Domů Blog Strana 24

Snížení povolené rychlosti na obchvatu Frýdku-Místku budou sledovat radary

Dříve oznamované informace o opatření proti hluku z mostních závěrů na obchvatu Frýdku-Místku nyní doplňujeme důležitým sdělením, že v oblasti estakády přes řeku Morávku instalujeme radary. Aktuálně probíhá postupné zprovoznění zařízení pro měření úsekové rychlosti, které bude od 1. 4. 2025 podléhat výběru pokut prostřednictvím ORP Frýdek-Místek.

 

Minimalizace velmi specifické hlukové zátěže je podmíněno nižší rychlostí dopravy, dočasný limit 100 km/h pohlídá mobilní měřící systém v majetku ŘSD, tudíž je jeho pořízení bezplatné. Termín trvání měření rychlosti pouze v tomto krátkém úseku dálnice D48 závisí na vývoji velmi sledované hlukové situace. Projevy dálničního provozu monitorujeme a vyhodnocujeme, nicméně v současné chvíli nedokážeme upřesnit časový předpoklad nastavených opatření.

 Zdroj: ŘSD

Novinky a vize v MHD v Olomouci – březen 2025 – podcast

PODCAST

Technické novinky DPMO. Co se zlepšuje v olomoucké MHD?

MHD v Olomouci roste jako z vody. Nové tramvaje, modernizace tratí, plánované rekonstrukce a nové tratě a taky plány placení kartou ve vozech nebo i infosystém o poloze tramvají a autobusů – to je budoucnost DPMO. Probereme to s mluvčí Annou Sýkorovou.

Zdroj: DPMO

Audi TT se má vrátit jako elektromobil

Před dvěma roky ukončilo Audi produkci menšího kupé TT. Také výkonný model R8 už není v nabídce značky se čtyřmi propojenými kruhy.

Podle nejvyššího představitele automobilky Gernota Döllnera se ale zákazníci můžou těšit na nové generace sportovních vozů Audi. „Věřím, že Audi by mělo mít sportovní vůz,“ řekl generální ředitel Döllner  v rozhovoru pro magazín Auto Express. „Je to součástí DNA značky a my musíme najít správný způsob, jak ji integrovat do našeho portfolia,“ dodal.

Podle něho ale budoucí TT bude mít elektrický pohon. Zatímco totiž v oblasti závodních aut je zatím jedinou cestou spalovací motor, případně hybridní pohon, ostatní vozy určené k jízdě po běžných silnicích ale postupně přecházejí na elektrický pohon.

„Dlouhodobě zde bude místo pro plně elektrická sportovní auta, ne pro závodní okruh, ale pro přejezd Alp nebo zábavu na venkovské silnici,“ vysvětlil Döllner. „Rychlé dobití – v době, kdy se zastavíte na kávu – je přitom zásadní,“ dodal.

Z hlediska technických řešení by Audi mohlo sdílet řešení s budoucími elektrickými modely Porsche Cayma a Boxter. Postaveny budou na základě nové elektrické platformy SSP, na kter vyjedou také budoucí generace vozů nižší střídy jako jsou Volkswagen Golf nebo Škoda Octavia.

Výkon by přesto budoucímu Audi TT chybět neměl. Platforma SSP totiž umožňuje instalaci elektromotorů s celkovým výkonem až tisíc koňských sil.

Zdroj: ČTK

P+R parkovací dům na Opatově vyjde Prahu 663,8 milionu korun

P+R parkovací dům na Opatově v Praze 11 postaví pro hlavní město za 663,8 milionu korun bez DPH sdružení firem BAK stavební společnost, Metrostav DIZ a Geosan Group. Výsledek tendru schválili městští radní. Stejnému sdružení už magistrát jednou zakázku přidělil, ale následně tendr po námitkách dalšího účastníka a kritice antimonopolního úřadu zrušil. P+R parkoviště zajišťují mimopražským řidičům parkování v návaznosti MHD.

Parkovací dům v Chilské ulici u stanice metra Opatov bude mít kapacitu 495 aut. V domě budou i místa pro elektromobily, vozy s plynovým pohonem a kola. Na střeše město plánuje vybudovat park, který má sloužit mimo jiné i seniorům z blízkého domova důchodců. „Horní část parku tvoří hlavní zpevněná cesta, která je koncipována jako menší kondiční stezka pro seniory. Je navržena tak, aby umožňovala kondiční a rehabilitační cvičení,“ stojí ve schváleném dokumentu.

Magistrát na konci roku 2022 vybral v předchozím tendru pro stavbu stejné sdružení společností jako nyní. Proti tomu však další z účastníků podal několikrát námitky, podle kterých vítězné sdružení uvedlo nepravdivé údaje v kritériu kvalifikace členů týmu. Soutěž kritizoval rovněž antimonopolní úřad. Magistrát poté sdělil, že se ve lhůtě pro vypořádání nepodařilo získat od vítěze tendru potřebné doplňující informace, a zakázku zrušil.

Šéf pražského ANO a zastupitel Prahy 11 Ondřej Prokop dnes kritizoval náklady stavby. „I někteří Piráti z Prahy 11 se od projektu svého stranického kolegy Zdeňka Hřiba distancovali a kritizovali neobhajitelně vysoké náklady – například v Českých Budějovicích se srovnatelný projekt podařilo postavit za 175 milionů korun,“ uvedl.

Praha v roce 2021 dokončila na Černém Mostě stavbu P+R parkovacího domu pro 886 aut zhruba za půl miliardy korun a předloni otevřela další u stanice metra B Nové Butovice, který nabízí téměř 400 stání. P+R parkoviště jsou určená především pro dojíždějící Středočechy a mají ulevit dopravě v metropoli tím, že řidiči zanechají auto na kraji města a pokračují MHD.

Zdroj: ČTK

V podchodu stanice metra C Budějovická vznikne nové graffiti věnované Havlovi

V podchodu stanice metra C Budějovická vznikne nové graffiti, které má zobrazovat odkaz prvního českého prezidenta Václava Havla. Cílem je zkultivovat a zlepšit podobu podchodu. Součástí nové nástěnné malby mají být například Havlovy citáty, autory budou výtvarníci Original Seok a Phoe. ČTK o tom informoval mluvčí městské části Aleš Berný. Stávající malba na stěně podchodu metra zobrazuje Pražský hrad a dělali ji sprejeři v roce 2012.

„Cílem projektu je přeměnit podchod v důstojné veřejné prostranství. Nyní jsme se rozhodli malbu obnovit, i když nikoli v původní podobě. Jedná se o jeden z kroků, jak tento veřejný prostor vylepšit a zkultivovat,“ uvedla zastupitelka a předsedkyně výboru pro bezpečnost Prahy 4 Lucie Michková (ODS).

Lidé tak v podchodu podle mluvčího brzy uvidí graffiti s názvem Pravda a láska musí zvítězit nad lží a nenávistí, které bude věnováno prezidentu Havlovi. Na hlavní stěně bude malba s motivy navazujícími na myšlenky svobody, lidských práv a budoucnosti České republiky. Zbytek stěny bude tvořit abstraktní kompozice doplněná o vybrané citáty Václava Havla, uvedl Berný.

Prostor chce kromě nového obrazu městská část i nadále proměňovat. „Jeho současná podoba je nevyhovující a je třeba ji zlepšit. Budějovická je důležitý dopravní uzel a v okolí bydlí velké množství lidí,“ připomněla Michková. O obnově tohoto veřejného prostoru jedná radnice s magistrátem, dopravním podnikem a Technickou správou komunikací, dodala.

Zdroj: ČTK

AUTOMOTIVE DAY 2025 na ČVUT V Praze: Nové značky i technické inovace

Masarykův ústav vyšších studií ČVUT v Praze zve na již čtvrtý ročník výstavy elektromobilů Automotive Day, na které budou 9. dubna 2025 k vidění desítky vozů, včetně zástupců nových značek jako Alfa Romeo, Porsche, Jeep, Subaru nebo Opel. Návštěvníci si mohou užít oblíbené testovací jízdy a letos poprvé se jim v dejvickém kampusu představí i sportovní modely, SUV a užitková vozidla. Slavnostního zahájení v 9:30 se tradičně ujme rektor ČVUT Vojtěch Petráček.

Výstava Automotive Day, v režii Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT v Praze, ve středu 9. dubna 2025 od 9:30 do 16:30 hodin už počtvrté propojí akademickou sféru se světem automobilového průmyslu. Svá místa zaujmou značky známé z předchozích ročníků jako Škoda a VW, Hyundai, Peugeot, Citroën, BMW, Toyota či KIA, které zde představí své nejnovější modely. Doplní je atraktivní novinky – vůbec poprvé se v prostoru před Národní technickou knihovnou objeví například vozy Alfa Romeo a FIAT, Porsche, Jeep, Subaru nebo Opel. Kopřivnická Tatra letos přiveze do Prahy dokonce dva nákladní automobily, vystaveny budou zajímavé elektromobily Tesla Model Y, MG Cyberster 18 nebo elektrické SUV Lexus RZ 450e a mnoho dalších. Společnost Valeo navíc předvede asistenční a autonomní systémy řízení a nebude chybět ani studentská formule ČVUT. Většinu vystavených vozů si budou moci návštěvníci osobně vyzkoušet při testovacích jízdách po okolí.

Masarykův ústav vyšších studií ČVUT se aktivně zapojuje do projektů s průmyslovými partnery i nad rámec této výstavy. V loňském roce se například uskutečnila unikátní soutěž Capture Allure, realizovaná společně s automobilkou Peugeot. Studenti MÚVS dostali zdarma zapůjčené elektromobily Peugeot včetně nabíjení a jejich úkolem bylo vytvořit autentické fotografie a videa. Projekt zaznamenal velký úspěch nejen mezi studenty, ale i na nadnárodní úrovni – Peugeot jej nyní rozšiřuje jako „best practice“ i do dalších zemí.

Organizátor akce Oldřich Bronec, vyučující na Masarykově ústavu vyšších studií ČVUT, uvedl: „Automotive Day se stává tradicí a zapojuje se do něj stále více subjektů, což nás těší. Letos jsme se rozsahem přiblížili obdobné akci pořádané Technickou univerzitou v Mnichově, kterou jsme se původně inspirovali. Zájem o výstavu roste nejen u odborné a laické veřejnosti, ale také například u studentů středních škol, pro které je to skvělá příležitost poznat nové technologie a blíže se seznámit s ČVUT.“

Výstava je přístupná všem zájemcům a je zdarma. Slavnostně ji v 9:30 před NTK zahájí rektor ČVUT Vojtěch Petráček, který nad akcí převzal záštitu. Podporu Automotive Day 2025 dále poskytují starosta městské části Praha 6 Jakub Stárek, ministerstvo průmyslu a obchodu, Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a Svaz dovozců automobilů (SDA).

Více informací naleznete na webových stránkách Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT v Praze.

Zdroj: ČVUT

Středočeský kraj zvažuje stavbu dalších tramvajových tratí, třeba do Horoměřic

Středočeský kraj zvažuje stavbu dalších tramvajových tratí, třeba do Horoměřic, ale také do Únětic, Jesenice nebo Říčan. Záležet bude i na stanoviscích obcí a též ekonomické návratnosti investice. Nejblíže zahájení je stavba první středočeské tramvajové trati z Prahy přes Zdiby do Sedlce, která by mohla začít zhruba za dva roky. Stavební povolení by hejtmanství chtělo mít vydané příští rok, řekl ČTK středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Pro část regionu na sever od Prahy má středočeské hejtmanství studii tramvajových tratí do Horoměřic a také do Únětic. Zatímco na horoměřické trati je podle radního zatím shoda i s místní samosprávou, v Úněticích je tématem zachování přírodního rázu území. „Teď jsme ve fázi, kdy se domlouvá s obcemi, jestli jsou toto schůdné projekty,“ uvedl Borecký. V případě, by se tratě stavěly, hotové by podle něj mohly být přibližně za deset let. Až po definitivních stanoviscích obcí začne hejtmanství zpracovávat řešení další dopravní návaznosti a možností parkování.

Tramvajová trať do Zdib u Prahy už má platné územní rozhodnutí a podle Boreckého je reálný termín výstavby v letech 2027 až 2029, předcházet jí bude vypsání tendru. „Soutěž bude vypisovat Středočeský kraj a Praha,“ doplnil radní. Jde o více než pětikilometrový úsek. Náklady na jeho vybudování a další opatření mají podle projektu být zhruba 2,5 miliardy korun. V Sedlci vznikne i parkoviště P+R s kapacitou 834 parkovacích míst. V budoucnu by mohla trať pokračovat do Líbeznice a Odoleny Vody.

V severozápadní části regionu by místo tramvají mohly začít cestujícím sloužit vlaky. „U Velkých Přílep se bavíme o tom, že by se udělala odbočka ze železniční trati,“ řekl Borecký. Navazující trať podle něj čeká elektrifikace a poté by mohla mohla sloužit jako jedna z páteřních tras.

Pro stavbu tramvaje do Jesenice hejtmanství zpracovává různé varianty včetně takzvaného zakruhování ve směru do Průhonic, avšak v této investici podle aktuálních studií nevychází ekonomická návratnost. Kraj si podle Boreckého dá zpracovat ještě alternativní studii na vídeňské univerzitě. Obdobná překážka je i u potenciální trati do Říčan a Kostelce nad Černými lesy.

Zdroj: ČTK

Bezpečnostní systém USA poskytující zprávy pilotům měl tříhodinový výpadek

Americký systém Notice to Air Missions, neboli NOTAM, který poskytuje důležité bezpečnostní informace pilotům a dalším pracovníkům letectví a je na něm závislá letecká doprava, měl v sobotu více než tříhodinový výpadek způsobený hardwarovým problémem. Provoz však již byl obnoven. Oznámil to podle agentury Reuters americký Úřad pro civilní letectví (FAA).

FAA uvedl, že NOTAM měl dočasný výpadek a systém byl resetován. Hlavní příčinu úřad vyšetřuje a situaci pečlivě sleduje. Podobný výpadek se stal i na počátku února.

NOTAM poskytuje pilotům, posádkám letadel a dalším uživatelům vzdušného prostoru USA aktuální upozornění týkající se letových podmínek, uzavírek vzdušného prostoru, dočasných omezení, nefunkčních navigačních systémů nebo jiných faktorů ovlivňujících bezpečnost letu. Piloti a dispečeři musí před každým letem zkontrolovat aktuální NOTAM, aby se vyhnuli neočekávaným překážkám nebo omezením.

Americký ministr dopravy Sean Duffy v pátek oznámil, že příští týden představí plán zásadní revize stárnoucího systému řízení letového provozu ve Spojených státech.

Výpadek NOTAM v lednu 2023 narušil více než 11.000 letů a poprvé od roku 2001 způsobil celostátní tzv. ground stop. V situaci, kdy je nařízen ground stop, nesmí žádná letadla vzlétnout, dokud FAA opatření nezruší. Letadla, která jsou již ve vzduchu, mohou pokračovat do cíle, pokud není nařízeno jinak. V roce 20233 FAA uvedl, že plánuje do poloviny roku 2025 ukončit starší systém NOTAM.

Vládní kontrolní úřad uvedl, že FAA musí přijmout naléhavá opatření, aby vyřešil problémy se stárnoucími systémy řízení letového provozu. Podle úřadu třetina z těchto systémů není dlouhodobě udržitelná.

Zdroj: ČTK

Hydrogen Days 2025: Většímu rozvoji vodíkového sektoru nebrání technologie, ale přísná evropská regulace

  • Evropská unie stále považuje vodík za jeden z klíčových prvků dekarbonizace průmyslu a dopravy
  • Masivnějšímu rozvoji vodíkového sektoru pomůže zejména zmírnění unijních regulací
  • V ČR aktuálně míří do výstavby nových elektrolyzérů 3 miliardy korun z programu GREENGAS
  • Prioritní podporu 1 miliardy Kč získá Ústecký, Karlovarský a Moravskoslezský kraj

 

Jaké jsou nejnovější trendy ve vodíkovém sektoru od základního výzkumu až po nasazení praktických aplikací? Co brání rychlejší výstavbě vodíkových elektrolyzérů v Evropě a České republice? Jsou plány Evropské unie realistické a půjde zjednodušit současnou, zbytečně přísnou, legislativu? Případně do jakých českých vodíkových projektů zamíří další tři miliardy korun?

To jsou jen některá z řady témat, kterým se věnoval jubilejní 15. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2025, která se ve dnech 19.–21. března uskutečnila v Praze. Konference hostila řadu špičkových zahraničních i tuzemských řečníků, odborníků a lídrů z vědeckého, podnikatelského i průmyslového světa. Svá stanoviska a vize týkající se vodíkového sektoru rovněž představili i zástupci české politické i veřejné sféry.

Konference již tradičně představila to nejzajímavější ze světa vodíku, a to od základního výzkumu a praktických vodíkových aplikací, přes výrobu, dopravu a skladování vodíku až po související evropské a národní strategie a legislativu. Kromě odborných a popularizačních přednášek, byznysového fóra či panelových diskuzí nabídla i doprovodnou výstavu praktických vodíkových produktů a aplikací nebo vědeckých posterů. Jubilejní 15. konference přilákala i historicky rekordní počet vystavovatelů a partnerů.

Role vodíku v jednotlivých odvětvích vyspělých ekonomik po celém světě je významná a vodík se začíná postupně uplatňovat v řadě odvětví. To reflektoval i podtitul konference „Hydrogen – From Politics to Business“, který zdůraznil, že v Evropě již nastal správný čas na urychlený rozvoj celého vodíkového ekosystému. Konference se navíc uskutečnila nedlouho poté, co Evropská komise představila tzv. Clean Industrial Deal. Tento dlouho očekávaný plán na dekarbonizaci a modernizaci evropského průmyslu se v řadě ohledů bude dotýkat i vodíkového sektoru.

Evropa vodíku věří, rozvoj sektoru brzdí nepřiměřeně přísná unijní legislativa

Evropská unie stále vnímá vodík jako klíčový a nezastupitelný element pro budoucí dekarbonizaci řady průmyslových sektorů a dopravy. Podle aktuálně platné a velmi ambiciózní evropské vodíkové strategie by měly do roku 2030 v EU vzniknout elektrolyzéry o instalovaném výkonu 40 GW. Další elektrolyzéry s instalovaným výkonem 40 GW by měly vzniknout také mimo EU, ty budou určeny pro import vodíku do Evropy. V roce 2030 by se tak mělo vyrábět 10 milionů tun obnovitelného vodíku pomocí elektrické energie z obnovitelných zdrojů.

„Vodík je nepostradatelným prvkem dekarbonizace, zejména tam, kde není efektivní přímá elektrifikace. Uplatnění nachází zejména v průmyslu, a to od ocelářství, chemického průmyslu až po výrobu čpavku pro zemědělství či výrobu syntetických paliv pro dopravu. Jeho význam poroste i v energetice, kde částečně nahradí zemní plyn. Ve strategických odvětvích, jako je nákladní, železniční a námořní doprava či letectví, bude vodík využíván ve formě metanolu, čpavku a kapalných e-paliv. Obrovský potenciál vodíku spočívá také ve skladování energie – na rozdíl od baterií dokáže uchovávat energii po dlouhé měsíce a efektivně vyrovnávat sezónní výkyvy ve výrobě energie z obnovitelných zdrojů,“ popisuje Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Plány Evropské komise ovšem naráží na své první reálné limity a aktuální stav tak neodpovídá prvotním ambiciózním plánům. V roce 2024 činila totiž souhrnná instalovaná kapacita evropských elektrolyzérů 200 MW a produkce obnovitelného vodíku pak dosáhla výše 22 tisíc tun. Evropský vodíkový sektor tak v současnosti prochází mírným útlumem a nepoměr mezi ambicemi Evropské komise a skutečností může vyvolávat skepsi ohledně jeho budoucnosti.

Největší překážkou pro rychlejší rozvoj vodíkového sektoru podle odborníků jednoznačně představuje zbytečně přísná evropská legislativa. Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) na tento stav dlouhodobě upozorňuje a aktivně usiluje o co největší zmírnění evropských regulací. Řadu návrhů na zjednodušení pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku představila například i v aktuálním Policy Paperu, v němž detailně analyzuje stav celého sektoru.

„Současně platná evropská pravidla vycházejí z nerealistických očekávání ohledně rychlosti výstavby elektrolyzérů – Evropská komise jednoduše počítala s příliš rychlým nástupem této technologie a čekala od obnovitelného vodíku příliš mnoho a příliš brzy. Aktuální regulace například vyžaduje, aby elektrolyzéry využívaly výhradně elektřinu z nově vybudovaných obnovitelných zdrojů a fungovaly pouze ve chvílích, kdy tyto zdroje skutečně vyrábějí elektřinu. To výrazně omezuje využití elektrolyzérů, brzdí jejich efektivní provoz a tím i snižování ceny vodíku. A rovněž znevýhodňuje regiony, kde nejsou optimální podmínky pro výrobu elektřiny z OZE, z větrných a solárních elektráren, kam bohužel spadá i Česká republika,“ upozorňuje Vohlídková.

Požadavky na zmírnění unijní legislativy ohledně výroby obnovitelného vodíku byly díky aktivitě českého Ministerstva průmyslu a obchodu nejnověji nadneseny i 17. března v Bruselu na jednání Rady pro dopravu, telekomunikace a energetiku. Ministr Lukáš Vlček zde za Českou republiku poukázal na striktnost současných pravidel a apeloval na jejich rozvolnění v rámci delegovaného aktu. „Posunutí platnosti opatření z delegovaného aktu k obnovitelnému RFNBO vodíku do doby, než budeme mít funkční trh s vodíkem, umožní snadnější rozvoj výroby vodíku, zajistí, že tento vodík bude plně obnovitelný, a umožní snížení výrobní ceny o 2 až 4 eura za kilogram,“ představil ministr Vlček. Výhrady a obavy České republiky v Bruselu podpořily i další členské státy, které vidí v obnovitelném, ale také nízkoemisním vodíku jednu z cest k zajištění konkurenceschopnosti průmyslu v podmínkách dekarbonizace.

Výtky ohledně legislativy zaznívají i od výrobců vodíku

Na zbytečně přísnou evropskou legislativu upozorňuje i ORLEN Unipetrol, který je největším výrobcem vodíku v ČR a ročně jej vyrobí 90 tisíc tun (jde o vodík vzniklý jako vedlejší produkt při výrobě paliv z fosilních zdrojů). V Záluží u Litvínova však nyní společnost plánuje obří projekt 30MW elektrolyzéru k výrobě obnovitelného vodíku, který má napájet vlastní solární elektrárna o výkonu 55MWp, a který má být v provozu do konce roku 2029.

„Tento projekt výroby RFNBO vodíku je základním pilířem dekarbonizačního programu ORLEN Unipetrol. Vodík je pro nás mimořádně důležité téma, má zásadní dekarbonizační potenciál pro průmysl i dopravu, nicméně současná podoba evropské regulace nás mimořádně svazuje a brzdí rozvoj celé vodíkové ekonomiky,“ vysvětluje Petr Kůt, vedoucí odboru regulace pro dekarbonizaci společnosti ORLEN Unipetrol

„Na obnovitelný vodík jsou v mnohých ohledech kladeny ty nejpřísnější nároky, které výrobu neúměrně prodražují. V žádném jiném sektoru či aplikaci není energie pro výrobu, respektive spotřebu omezena z pohledu geografie – to je dokonce v přímém rozporu s principy jednotného energetického trhu –, časové korelace ani takzvané adicionality, tedy pravidla, které omezuje využití elektřiny na nové a dotačně nepodpořené zdroje obnovitelné energie. Současná evropská regulace je velmi nevyvážená. Kvůli ní je v ČR produkování obnovitelného vodíku výrazně dražší než v okolních státech a kvůli tomu bude pro Česko nákladnější plnění mandatorních cílů zaměřených právě na podíl RFNBO vodíku na konečné spotřebě v průmyslu a dopravě,“ doplňuje Kůt.

Podle Veroniky Vohlídkové však vodík nadále zůstává klíčovým hráčem v dekarbonizaci průmyslu a dopravy, přestože momentálně prochází obdobím přirozené konsolidace. Namísto rychlého vodíkového boomu sledujeme realistický vývoj, kdy se odlišují přehnaná očekávání od skutečného technologického a ekonomického potenciálu.

„Inovace, výzkum a komercionalizace postupně přinesou snížení cen a celý vodíkový ekosystém se stane perspektivní součástí energetiky budoucnosti. Největším problémem současnosti je každopádně legislativa,“ podotýká Vohlídková s tím, že zátěžový test pro vodíkový sektor nastane v následujících pěti letech, kdy se ukáže, které projekty přežijí a prokážou svou životaschopnost. Masivní nasazení vodíku lze očekávat až v následující dekádě.

Do českých vodíkových projektů právě míří 3 miliardy korun

Česká vláda loni schválila Vodíkovou strategii, ve které se Česká republika zavázala k výrobě přibližně 20 000 tun obnovitelného vodíku ročně do roku 2030. To bude vyžadovat výstavbu nových elektrolyzérů s celkovým výkonem 400 MW.

„Vodík představuje významný prvek v přeměně českého hospodářství směrem k uhlíkové neutralitě a energetické nezávislosti, je tedy bezpochyby naší budoucností a potřebujeme jeho využívání co nejvíce podporovat. Budoucí transformovaný sektor energetiky bude stát na kombinaci obnovitelných zdrojů, tedy i vodíku, jaderné energetiky a významných investic do energetické efektivity a úspor. V kontextu zavádění obnovitelných a udržitelných zdrojů energie je zásadní výzvou propojení a koordinace elektrických sítí, vodíkové infrastruktury a infrastruktury CO2,“ vysvětluje ministr životního prostředí Petr Hladík.

Podpora výstavby vodíkových elektrolyzérů v ČR nyní dostala významný impuls. I díky spolupráci s Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP) totiž Ministerstvo životního prostředí na začátku roku 2025 spustilo dotační výzvu programu GREENGAS, financovanou z Modernizačního fondu. K dispozici jsou v ní celkem tři miliardy korun a tyto peníze mohou být využity nejen na výstavbu nových elektrolyzérů pro výrobu obnovitelného vodíku, ale také na samotnou akumulaci obnovitelného vodíku.

„V aktuálně otevřené dotační výzvě GREENGAS Modernizačního fondu mohou investoři získat finanční podporu na instalaci nových elektrolyzérů pro výrobu obnovitelného vodíku a na akumulaci elektrické energie z obnovitelných zdrojů do vodíku. Ve výzvě jsou připraveny tři miliardy korun, z nichž jedna miliarda je prioritně vyhrazena na projekty realizované v Ústeckém, Karlovarském a Moravskoslezském kraji. Jedná se o regiony zasažené těžbou uhlí i jejím následným útlumem. Tyto kraje již delší dobu pracují na rozvoji vodíkového hospodářství, a to i s podporou Operačního programu Spravedlivá transformace,“ doplňuje ministr Hladík.

„Podpora ve výši tří miliard korun na výstavbu elektrolyzérů je dalším významným krokem pro rozvoj výroby obnovitelného vodíku v České republice. Otevírá se tím i cesta pro efektivní využívání přebytků elektřiny z větrných a solárních elektráren. V následujících letech tedy můžeme v České republice očekávat řadu nových projektů, které přinesou minimálně desítky MW elektrolytické kapacity,“ upozorňuje Jan Sochor, senior analytik České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Popularizační přednášky, nejnovější vědecké trendy i byznysová setkání

Konference Hydrogen Days 2025 nabídla účastníkům mimořádně bohatý program, zahrnující pestrou škálu tematických diskuzí a panelů, vědeckých i vzdělávacích přednášek se špičkovými zahraničními i tuzemskými řečníky, byznysové fórum, výstavu vodíkových produktů a aplikací, poster session nebo možnost obchodního matchmakingu a networkingu.

První den konference byl věnován zejména diskuzím o vodíkovém hospodářství a jeho roli při snižování emisí skleníkových plynů, ale také o budování udržitelného vodíkového hodnotového řetězce, včetně globálních tržních výzev. Řečníci a diskutující se rovněž věnovali praktickým průmyslovým aplikacím vodíku, jejich integraci a technologickým výzvám, ale i možnostem spolupráce veřejného a podnikatelského sektoru při podpoře rozvoje vodíkových technologií.

Program druhého dne konference byl rozdělen na dva paralelní bloky. Popularizační blok nabídl šestnáct přednášek v českém jazyce a věnoval se například přepravě, dovozu a skladování vodíku v Česku, plánovaným koridorům, bezpečnostním aspektům vodíkových technologií a provozu elektrolyzérů a plnicích stanic. Paralelní blok osmnácti odborných vědeckých přednášek pak představil nejnovější poznatky z vývoje a výzkumu vodíkové mobility, ekonomiky výroby vodíku nebo novinkám v technologii PEM elektrolyzérů.

Během přednáškového bloku věnovaného vodíkové osvětě a podpoře vodíkového vzdělávání se uskutečnilo i vyhlášení výsledků letošního ročníku HYTEP Awards. Tato soutěž ocenila autory nejlepších tuzemských diplomových prací s tematikou vodíku a vodíkových technologií, a hlavní vítěz si odnesl odměnu ve výši 30 tisíc Kč.

Závěrečný den konference se kromě série přednášek věnovaných průřezovým tématům od vzdělávání po bezpečnost vodíkových aplikací až po decentralizovaná vodíková řešení uskutečnilo i jedinečné česko-německé byznysové fórum.

„Série tří interaktivních byznysových setkání úspěšně propojila inovátory, podnikatele a lídry vodíkového průmyslu z obou zemí. Účastníci měli možnost získat nové obchodní příležitosti a cenné informace o aktuálních trendech na trhu s vodíkem a navázat mezinárodní partnerství. Ať už šlo o zkušené hráče v oboru nebo nováčky, získali zde znalosti, kontakty a inspiraci, které mohou posunout jejich podnikání vpřed,“ podotýká Veronika Vohlídková.

Praktické aplikace od ventilů až po vodíkové automobily

Po celou dobu konference probíhala i doprovodná výstava vodíkových produktů a aplikací, které se zúčastnil historicky rekordní počet vystavovatelů a partnerů. K vidění bylo vše od speciálních ventilů a systémů detekce plynů přes mobilní generátory vodíku až po dva vodíkové automobily BMW iX5 Hydrogen.

 „Konference Hydrogen Days 2025 ukázala, že vodík má díky rozsáhlému hodnotovému řetězci pokrývajícímu výrobu, skladování a distribuci, dobré podmínky stát se jedním z pilířů dekarbonizace a prvkem moderní energetiky. Platforma HYTEP bude i nadále hájit zájmy vodíkového sektoru a usilovat o zmírnění přísných pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku v České republice i EU. Naším cílem je podpořit širší uplatnění vodíkových technologií a vytvořit stabilní podmínky pro jejich dlouhodobý rozvoj,“ uzavírá Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Konference Hydrogen Days 2025 se uskutečnila pod záštitou Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva zahraničních věcí ČR, Ministerstva pro místní rozvoj ČR a Hlavního města Prahy. Více informací o akci naleznete na stránkách www.hydrogendays2025.cz, na webu České vodíkové technologické platformy www.hytep.cz nebo na jejím LinkedIn profilu.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Praha má po 74 letech novou vozovnu, do Hloubětína se ode dneška vrací tramvaje

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) včera zahájil zkušební provoz nové vozovny Hloubětín. Jako první do ní zatáhla v 18:18 souprava z linky č. 8, pořadí 1. Od zítřka, soboty 22. března 2025 od ranního výjezdu bude hloubětínská vozovna po pěti letech a téměř devíti měsících opět sloužit k vypravování tramvají na pravidelné linky. Z pohledu cestujících se jízdní řády se zahájením provozu vozovny Hloubětín nemění. Pro DPP se ale významně zkrátí výjezdové a zátahové kilometry. Výstavba hlavní části vozovny zahrnující novou halu pro odstavování a opravu tramvají, přestavbu a modernizaci většiny areálu začala v září 2022. Stavbu zrealizovalo sdružení společností VCES a Chládek a Tintěra, Pardubice. Výstavba nové vozovny Hloubětín byla financována výlučně z rozpočtu hlavního města Prahy. Do budoucna se vozovna Hloubětín stane domovem i pro nové tramvaje Škoda 52T.

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 – 17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu 15T nebo v současnosti vyráběných 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Obě části jsou stavebně odděleny, čímž se zmenšil prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení, což znamená úsporu energií. Hala sloužící pro odstav tramvají bude pouze temperována na teplotu cca 5°C. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem tak bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení.

Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m3. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod.

Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny Hloubětín další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní
a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny DPP. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m2. Severně nad samotnou halou například vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho DPP nechal přestavět všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m2. Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m2, zhotovitelé v rámci nich vysadili 17 stromů a 3 214 keřů a květin.

„Hlavní město Praha má jako jednu ze svých priorit ekologickou a energetickou ohleduplnost k městu. Projekty, jako je tento, proto maximálně podporuji a věřím, že jich bude rychle přibývat. Tramvajová doprava je navíc úlevou pro dopravu v celé Praze, na které je stále co vylepšovat,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Dokončení modernizace vozovny Hloubětín přichází právě včas. Stavíme totiž v Praze tramvajové tratě jako o závod. Máme v ruce stavební povolení na nové tratě Počernická, Malovanka – Strahov, Olšanská – Habrová, Libuš – Nové Dvory a Muzeum. Revitalizujeme a stavíme novou trať v horní části Václavského náměstí a chystáme tramvajový okruh zahrnující i rozestavěný Dvorecký most. Kupujeme také nové moderní tramvaje 52T a ty samozřejmě musíme mít kam dát. Nová vozovna Hloubětín tedy upevní naši pozici jedné z nejlepších MHD na planetě,“ doplňuje Zdeněk Hřib,
1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP
.

První zatažení do nové vozovny

Skutečný provoz zahájí nová vozovna Hloubětín dnes večer zatažením soupravy tramvají T3 z linky 8, pořadí 1 v předpokládaném čase 18:18. Druhým zatahujícím vlakem T3 bude pořadí 34 na lince 22 v předpokládaném čase 18:39. Během dnešního večera do nové vozovny postupně zatáhnou všechny hloubětínské tramvaje, které dnes DPP vypravil na denní spoje ještě z Hostivaře a dalších vozoven, v sobotu ráno pak vozy z nočních spojů.

V návaznosti na zahájení provozu nové vozovny Hloubětín dochází ke změně organizace vypravení a zatahování některých linek. Z Hloubětína bude DPP od sobotního rána vypravovat většinu pořadí na linkách č. 7, 8, 12, 17 a 31. Naopak většina hloubětínských pořadí na lince č. 19 vypravovaných doposud z Hostivaře od sobotního rána přechází pod vozovnu Strašnice. Změny ve vypravení jednotlivých linek nemají žádný dopad na jízdní řády. Během tohoto víkendu se do vozovny Hloubětín manipulačními jízdami přesune i zbytek tramvají, které nebyly vypraveny v pátek do provozu. Současně bude probíhat také stěhování techniky a vozidel provozoven Vrchní stavby
a Vnitropodnikové dopravy do nově vybudovaných objektů v areálu vozovny Hloubětín.

„Zprovoznění nové vozovny Hloubětín má pro DPP dva důležité pozitivní aspekty. Končí bezmála šestiletý exil kolegů, kteří se bez ohledu na roční období a počasí museli starat o hloubětínské tramvaje dočasně odstavené pod širým nebem na velkokapacitním kolejišti v Ústředních dílnách v Hostivaři. Přesunem do nejmodernějšího provozu DPP se jim skokově zlepší pracovní podmínky. Druhým pozitivem je výrazné zkrácení tzv. jalových kilometrů při vypravování a zatahování jednotlivých spojů,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„Dnes končí zhruba jedenáctiletá anabáze přípravy této rozsáhlé investiční akce, která začala v roce 2013 zjištěním problému se střechou haly pro odstav, pokračovala v roce 2014 studií proveditelnosti, v lednu 2018 ukončením vypravování z haly, v červnu 2019 ukončením vypravování a vystěhováním tramvají z Hloubětína a v tom samém roce v srpnu odstřelem střechy haly. Nevyšlo to na den přesně, ale alespoň na měsíc – 11. března 1951 zahájila provoz původní vozovna Hloubětín. Dnešek se dá považovat za její restart. Pevně věřím, že vozovna Hloubětín verze 2025 vydrží déle než ta původní. Těší mě, že máme připravenou moderní vozovnu pro nové tramvaje 52T. První vozy očekáváme v Praze v nejbližších týdnech. Zcela logicky nové vozy patří do nové vozovny,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„Těší nás, že dnes úspěšně předáváme Dopravnímu podniku hl. m. Prahy novou tramvajovou vozovnu v Hloubětíně, která je důležitým prvkem dopravní infrastruktury v metropoli. Poděkování za úspěšnou realizaci patří nejen projektovému týmu, ale i více než 50 subdodavatelům, kteří se na výstavbě podíleli. Stavební práce probíhaly při zachování částečného provozu, kdy v nočních hodinách zajížděly tramvaje na soustružení kol v areálu vozovny Hloubětín. Nejnáročnější etapou bylo období pokládky kolejí uvnitř hal, kterou bylo nutné zkoordinovat s litím betonových souvrství podlah,“ uzavírá za sdružení zhotovitelů Zdeněk Pokorný, předseda představenstva a generální ředitel společnosti VCES z francouzské skupiny Bouygues Construction.

Náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín

Celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín činí téměř 1,9 miliardy korun bez DPH. Tato částka zahrnuje i předchozí etapy, tj. přípravu projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin
a výstavbu nového energocentra.

Výstavba vozovny Hloubětín v číslech

Celkový objem výkopových prací: 41 658 m3

Celková délka pilot: 897 m

Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m

Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m3

Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t

Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t

Plocha střešních krytin haly: 19 735 m2

Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m2

Celková plocha betonových podlah: 6 145 m2

Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m2

Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m2

Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m2

Historie investiční akce nová vozovna Hloubětín

Na projektu nové vozovny Hloubětín začal DPP pracovat v roce 2014 studií proveditelnosti. V roce 2017 získal na novou stavbu kladné pravomocné stanovisko posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), v roce 2018 územní rozhodnutí a povolení k demolici staré vozovny. Na jaře 2019 DPP v areálu Ústředních dílen v Hostivaři vybudoval a zprovoznil velkokapacitní odstavné kolejiště pro dočasný odstav hloubětínských tramvají. 28. června 2019 DPP ukončil vypravování tramvají z Hloubětína a přesunul je do Ústředních dílen v Hostivaři. Odstřel střechy haly pro odstav hloubětínské vozovny proběhl 24. srpna 2019. V dalších měsících až do podzimu 2020 probíhaly v Hloubětíně bourací práce a odvoz sutin. Na začátku roku 2020 DPP získal všechna pravomocná stavební povolení a mohl začít s přípravami realizační fáze. Na začátku listopadu 2020 DPP zahájil výstavbu energocentra včetně měnírny, tj. první etapy nové vozovny Hloubětín. Nově energocentrum uvedl do provozu v říjnu 2021. V červnu 2022 DPP ve veřejné zakázce vysoutěžil zhotovitele stavby nové vozovny a podepsal s ním smlouvu. Samotná výstavba nové vozovny Hloubětín začala 7. září 2022.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář