Věřitelský výbor by mohl znovu projednat prodej zkrachovalé jindřichohradecké úzkokolejky. Výbor minulý týden schválil přijetí nabídky druhého uchazeče v pořadí, firmy Fexlin, poté, co měl první zájemce, společnost Gepard Express, zpoždění s doplacením kupní ceny. Podle soudu ale bylo možné lhůtu pro doplacení prodloužit. Vyplývá to z vyjádření soudu v insolvenčním rejstříku. Zástupci Fexlinu uvedli, že by prodej úzkokolejky Gepard Expressu respektovali. Na vývoj v případu upozornily Hospodářské noviny.

Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) chtěl koupit majitel Gepard Expressu Albert Fikáček, nabídl cenu 83 milionů korun. Nestihl však složit celou částku do půlnoci z 1. na 2. září. Požádal věřitelský výbor o prodloužení lhůty do 19. září. Podle dřívějšího vyjádření insolvenčního správce Davida Jánošíka neměl výbor jinou možnost než Fikáčka z řízení vyloučit a přijmout druhou nabídku od firmy Fexlin ve výši 78,8 milionu korun, za kterou stojí podnikatel Otakar Moťka. Výbor se obával především zpochybnění celého prodeje.

Podle soudu ale bylo možné podmínky výběrového řízení změnit. „Soud (…) nemá za přesvědčivě vysvětlenou a doloženou hrozbu ‚významného rizika zpochybnění celého procesu prodeje‘, pokud by věřitelský výbor akceptoval úhradu celé kupní ceny s několikadenním zpožděním,“ uvedl soud v zápisu z jednání, které se uskutečnilo ve středu. Podle soudu je hlavním zájmem prodat podnik nejvyšší nabídce. Soud také zdůraznil, že věřitelský výbor rozhodoval o prodeji druhému účastníkovi v době, kdy už měl insolvenční správce všechny peníze od Gepard Expressu na účtu. Zpoždění činilo deset dní.

Krajská státní zástupkyně Michaela Hojdarová na jednání uvedla, že pokud by soud akceptoval současné rozhodnutí věřitelského výboru, nebylo by to v zájmu věřitelů, ani v souladu se zásadami insolvenčního řízení. Opoždění platby je podle ní tak krátké, že lhůta mohla být prodloužena. Výbor by se podle ní měl věcí znovu zabývat.

Insolvenční správce poznamenal, že se výbor tedy bude muset zřejmě věcí znovu zabývat. Dodal, že se s výborem obratem spojí.

Středečního slyšení se zúčastnil i zástupce Gepard Expressu Fikáček. Uvedl, že jeho zájem o úzkokolejku trvá, nechce ale novému majiteli komplikovat začátek působení v podniku. Zástupci Fexlinu v e-mailu adresovaném insolvenčnímu správci napsali, že by prodej firmě Gepard Express respektovali. „Zavazuji se, že nebudu činit žádné právní kroky, kterým bych rozhodnutí soudu, věřitelského výboru či vás jako insolvenčního správce právně napadal. Budu fandit úzkokolejkám zpovzdálí a dívat se, jak to celé s úzkokolejkou dopadne,“ uvedl Moťka a další zástupce Fexlinu Miroslav Kysilka.

Zdroj: ČTK

Skupina České dráhy (ČD) za první pololetí letošního roku vykázala zisk před zdaněním 444 milionů korun, loni to bylo za stejné období 694 milionů. Osobní doprava dosáhla meziročního růstu výnosů o 1,7 miliardy korun a její zisk před zdaněním je 1,1 miliardy korun, což je téměř o 800 milionů korun více než loni. Naopak nákladní doprava ČD Cargo vykázala ztrátu před zdaněním 931 milionů korun. ČD o tom informovaly v tiskové zprávě.

V prvním pololetí se ČD zvýšily tržby v mezinárodní osobní dopravě meziročně o 16 milionů korun. Dráhy přepravily 80,1 milionu cestujících, meziročně o 1,5 milionu méně. Do růstu výnosů osobní dopravy se promítly vyšší úhrady od objednatelů přepravy. Stát a kraje zaplatily ČD dohromady 11,6 miliardy korun, loni to bylo deset miliard.

Skupina ČD Cargo přepravila 29,9 milionu tun nákladu, přičemž vlaky ČD Cargo z toho přepravily 26,4 milionu tun. To znamená meziroční nárůst v absolutním objemu, ale při poklesu přepravních výkonů. Rostly výsledky kombinované dopravy, v přepravě pro automobilový průmysl a dopravě pohonných hmot. Společnost také zvýšila objemy přeprav kontejnerů v Německu.

Ve výsledku nákladní dopravy se odráží transformace společnosti, která od loňska cíleně přizpůsobuje své kapacity podmínkám na českém a evropském železničním trhu. ČD Cargo plánuje do konce roku propustit až 700 zaměstnanců, tedy více než desetinu. V dubnu společnost oznámila, že se v elektronické aukci zbavuje nadbytečných 24 lokomotiv a 1089 vozů různého typu a letos počítá s odprodejem dalších vozů.

Loni firma přepravila 56,7 milionu tun nákladu, což bylo meziročně o 2,7 milionu méně. Vedení společnosti očekává, že příští rok množství přepraveného nákladu nepřekročí 45 milionů tun. Loni ČD Cargo také zaznamenalo výrazný propad v hospodaření. Ze zisku před zdaněním 733 milionů za rok 2023 se dostalo do ztráty činící 946 milionů.

Dráhy tento rok obnovují vozový park. V prvním pololetí dráhy uvedly do provozu nové soupravy ComfortJet a motorové jednotky RegioFox. Ve druhé polovině roku dopravce převezme další vlaky tohoto typu a lokomotivy Vectron. Nové vlaky nasadí na mezinárodní linky do Německa, Rakouska a Maďarska a příští rok do Dánska. V Moravskoslezském kraji dopravce testuje čtyři bateriové vlaky. „Tam, kde jsme nasadili nové soupravy, roste poptávka po cestování a tržby z osobní dopravy,“ uvedl generální ředitel ČD Michal Krapinec.

„Naše investice do modernizace, nových vlaků a zlepšování služeb už dnes přinášejí viditelné výsledky. Díky finanční stabilitě a potvrzenému ratingu můžeme pokračovat v rozvoji vozového parku a služeb tak, abychom i nadále nabízeli spolehlivou, moderní a konkurenceschopnou železniční dopravu,“ dodal Krapinec.

Americká ratingová agentura Moody´s letos potvrdila hodnocení úvěrové spolehlivosti ČD na úrovni Baa2, což je střední stupeň hodnocení a nachází se v investičním pásmu. Nižší úrovně od Ba1 po C jsou ve spekulativním pásmu spojeném s vyšším rizikem pro investory.

Zdroj: ČTK