Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 241

DPP zahajuje pravidelný provoz prvních hybridních autobusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v rámci obnovy vozového parku nasadil do běžného provozu s cestujícími první vlastní hybridní kloubové autobusy. Sedm vozidel Iveco Urbanway Hybrid 18M od včerejšího ranního výjezdu jezdí na linkách č. 135, 177, 193, 195 a 197 vypravovaných z garáží DPP v Hostivaři a na Kačerově. Další vozidla z první objednávky DPP postupně nasadí do pravidelného provozu v následujících dnech. Zatím si objednal dvacet hybridů na základě vysoutěžené rámcové smlouvy až na 140 autobusů, kterou uzavřel v dubnu 2023.

 

Prvních dvacet objednaných hybridních autobusů DPP ponese evidenční čísla 5501 až 5520. Pro polovinu z nich bude domovskou garáží Hostivař, pro druhou polovinu Kačerov. Dnes DPP nasadil do běžného provozu z garáže Hostivař čtyři vozidla ev. čísel 5503, 5504, 5505, 5506, a to na linky 135 (pořadí 13), 177 (pořadí 19) a 195 (pořadí 24 a 32), z garáže Kačerov dvě vozidla ev. čísel 5513 a 5519 na linky 193 (pořadí 2) a 197 (pořadí 1). Jako úplně první vyjel kačerovský vůz ev. č. 5513 na lince 193, pořadí 2 ve 4:18 ze zastávky Šeberák směr Nádraží Vršovice.

 

„Modernizace vozového parku DPP se netýká pouze tramvají a metra, v nadcházejících letech projde rozsáhlou proměnou i autobusová flotila. V Praze tak dnes dáváme do provozu první z 20 objednaných nových hybridních autobusů. Navazujeme tak na masivní investice do rozvoje městské hromadné dopravy, které si kladou za cíl zajistit stabilní a komfortní cestování pro všechny Pražany. Zároveň plníme naše závazky vůči životnímu prostředí a přibližujeme se k cílům Klimatického plánu hl. m. Prahy, jehož součástí je proměna našeho hlavního města v čistší a udržitelnější metropoli budoucnosti,” říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Od výrobce jsme obdrželi a převzali osmnáct z prvních dvaceti objednaných hybridních kloubových autobusů. Autobusy budeme do běžného provozu nasazovat postupně, protože jsou nyní v různém stádiu příprav – u některých čekáme na vydání registračních značek, další musíme teprve polepit
a vybavit informacemi podle Standardů kvality PID, paralelně také proškolujeme řidiče na nový typ vozidla,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „Hybridy nahradí na jednotlivých pořadích nejstarší, dožívající naftové autobusy. Pro příští rok plánujeme objednat dalších 50 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M z uzavřené rámcové smlouvy. Nákup těchto vozidel dnes schválilo představenstvo DPP v rámci plánované obnovy vozového parku v roce 2025 a v souladu s naplňováním Klimatického plánu hl. m. Prahy.“

 

Hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M jsou plně nízkopodlažní, třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst pro sedící. Vysoutěžené autobusy splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive) i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie, pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny také baterií, kterou je možné dobíjet
i externě ze zásuvky na principu plug-in. Autobusy se vyrábí v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii.

 

Všechna vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, dále čelní nehodovou, couvací a bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, jsou vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávána v novém jednotném designu PID. Autobusy jsou vybaveny automatickou převodovkou Voith Diwa NXT a motorem Cursor 9
s technologií HI-SCR, která umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje životnost autobusů 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let.

 

Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M:

Délka: 18 003 mm

Šířka: 2 500 mm

Výška: 3 165 mm

Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 870 mm vzadu

Rozvor: 5 355 mm přední / 6 675 mm zadní

Celková maximální hmotnost: 28 000 kg

Maximální rychlost: 99 km/h

Počet dveří pro nástup a výstup: 4

Nástupní výška hrany dveří: 320/330/330/340 mm

Celkový počet sedadel: 37

Celkový počet cestujících: 130

Výkon spalovacího motoru: 265 kW / 360 hp

Nabíjecí zásuvka: CCS-2

Zdroj: DPP

Stáž studenta na Ministerstvu dopravy ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

7. 6. 2024 se uskutečnila třídenní stáž našeho studenta 2. ročníku Jonáše Vybírala na odboru strategie Ministerstva dopravy ČR.

Program stáže a roli mentora a průvodce v jedné osobě si vzala na starost paní Ing. Renáta Slabá, Ph.D., která se s našimi studenty seznámila již na jarní vyžádané přednášce na téma Statistiky v dopravě. Není proto divu, že část stáže byla věnována přípravě Ročenky dopravy ČR za rok 2023 (částečně ve spolupráci se zástupcem společnosti Trexima, která je externím dodavatelem pro MD v oblasti statistik). Vzhledem k požadavkům na rozšíření Ročenky o další údaje z oblasti životního prostředí a ekologie se Jonáš seznámil a problematiku diskutoval i s Mgr. Robertem Spáčilem, Ph.D., který se tomuto tématu věnuje na MD dlouhodobě.

Kromě zajímavých setkání na téma statistiky dopravy paní Slabá zařídila i pracovní schůzku Jonáše s (možná budoucími) kolegy Ing. Michalem Kliským a Ing. Petrem Merežkem, Ph.D., kteří se stali (zatím jen neoficiálně) Jonášovými poradci pro zpracování jeho bakalářské práce na téma Železniční nádraží v ČR. Cílem práce bude kategorizace železničních nádraží v ČR, jejich pasportizace, správa a rozvoj, a to ideálně s využitím zahraničního know-how. Během stáže se Jonáš zúčastnil i jednání o přípravách VRT pro osobní dopravu Praha – Wroclaw a seznámil se i s přípravami Koncepce nákladní dopravy ČR.

Zdroj: VSLG

Oprava Barrandovského mostu bude delší, stále ale platí, že skončí letos

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava Barrandovského mostu v Praze bude delší, než silničáři očekávali. Důvodem je horší stav konzolí, tj. nosníků, na okraji mostu. Přesný datum ukončení oprav zatím není dán, stále ale platí, že rekonstrukce skončí letos. Novinářům to řekli náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a náměstek ředitele Technické správy komunikací (TSK) Josef Richter. Původně měly opravy skončit do konce letních prázdnin.

TSK v polovině května oznámila, že tento termín nestihne. Nyní se podle Hřiba a Richtera proti květnovým očekáváním datum ukončení oprav dále oddaluje. Důvodem je, že řešení problému s konzolí bylo složitější, než silničáři předpokládali.

Barrandovský most tvoří dva mosty, a to jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, a který je již opraven, a severní, po kterém jezdí v opačném směru. Most z roku 1983 nebyl dosud kompletně opraven. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.

„My jsme před vás zhruba před měsícem předstoupili a oznámili jsme, že se objevily nové závažné okolnosti, které se nedaly zjistit dopředu, a které vedou k tomu, že je nutné vytvořit nové technické řešení, jak opravit Barrandovský most. Zdá se, že se podaří skutečně most stále ještě opravit tento rok, přestože dojde k prodlení,“ řekl dnes Hřib.

Silničáři na jaře zjistili, že se při betonování na okraji mostu ohýbá konzola a že původní beton je ve velmi špatném stavu. „Hledali jsme technické řešení, jak konzoli zachránit a pokračovat. Konzoli proto podepřeme, aby se neohýbala,“ řekl Richter.

Dělníci ji musí výrazně zesílit a navrtat kotvy do původního betonu a rovněž provázat armaturu. „Stávající výztuž betonu je velmi zesílena a my, abychom zavrtali jednu kotvu, musíme vrtat třeba desetkrát, je to velmi náročné. Vrtáte a dovrtáte a musíte se vrátit, protože kotvy jsou až 400 milimetrů dlouhé a opakování vrtů je zdlouhavé. Celkově je tam 90.000 vrtů,“ řekl Richter.

Kdy přesně bude oprava mostu hotova, Hřib s Richterem neřekli. Záležet bude podle nich mimo jiné na počasí nebo dalším postupu zjišťování, v jakém stavu most je. Nyní již podle Hřiba vědí, že severní část je stejně zchátralá, jako byla nyní již opravená jižní část mostu.

Nynější dopravní opatření se nemění. To znamená, že řidiči po mostě jezdí v obou směrech třemi namísto čtyř jízdních pásů. Zavřena je kvůli plynulosti nájezdová rampa ze Strakonické a řidiči v tomto směru musí využít obratovou rampu na Lihovaru.

Pražští radní schválili úpravy Radlické radiály, bude o pět miliard Kč dražší

Pražský magistrát zadá úpravy projektu Radlické radiály, které budou znamenat stavbu více tunelů a prodraží ho o pět miliard korun oproti původnímu projektu z roku 2017. Celkové náklady na stavbu tak mají být 35 miliard korun bez DPH. Dnes to schválili městští radní, záměr ještě projedná zastupitelstvo. Po úpravách povede v tunelech zhruba 71 procent silnice, zatímco původně to bylo 55 procent. Město bude muset nechat zpracovat i nové zhodnocení dopadů na životní prostředí (EIA). Úpravy projektu mají podle dřívějších informací trvat tři až čtyři roky. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) dnes uvedl, že na stavbu by měl přispět stát.

Projekt radiály, která má propojit vnější a vnitřní okruh na jihozápadě metropole, je od roku 2018 v územním řízení. Protáhlo se z důvodu velkého množství námitek a odvolání. Minulé vedení města se kvůli tomu rozhodlo prověřit úpravy, ke kterým vznikly tři studie. Radní dnes schválili finální návrh změn, který ze studií vzešel.

Původní podoba projektu zahrnovala tři tunely, a to Radlice, Butovice a Jinonice. Upravená verze podle materiálu pro výbor spojuje tunely Butovice a Jinonice do jednoho v délce asi 1,2 kilometru a přidává tunel v Řeporyjích v délce 379 metrů. Celkem mají tunely tvořit 3,9 kilometru z celkové trasy.

„Je to moderní řešení, které odpovídá potřebám města 21. století, a je to výsledek veřejné diskuse, která se tady v minulých letech k tomu vedla,“ řekl Hřib. Dodal, že další úpravy budou zahrnovat zahloubení pod úroveň terénu v oblasti sídliště Botanica nebo zrušení dříve plánované estakády u stanice metra Nové Butovice. Dále řekl, že městu by měl na stavbu přispět stát. „Je nezbytné, aby nám i na Radlickou radiálu přispěl finančně stát, protože se jedná jednoznačně o stavbu celostátního významu,“ uvedl. Dodal, že rok zahájení stavby bude záviset právě na získání peněz od státu.

Kromě úprav projektové dokumentace bude nutná také nová EIA, protože ta současná vyprší v roce 2026 a kvůli novelizaci zákona už nebude možné její prodloužení. Magistrát by tak nestihl projekt upravit do vypršení platnosti posudku. Podle dřívějšího vyjádření mluvčího města Víta Hofmana chce město dokončit už zahájené územního řízení. „Záměrem hlavního města je územní řízení dokončit. Za ideálního stavu odhadujeme úpravy na asi tři až čtyři roky,“ sdělil nedávno ČTK. Dnes schválený dokument pak označil dodržení termínu do konce roku 2026 za „velmi rizikové“. Hřib nicméně po jednání radních řekl, že změny město „musí mít hotové“ do vypršení posudku EIA.

Zdroj: ČTK

AŽD má v Dětenicích centrum výuky a zkoušení nových železničních technologií

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha v železniční stanici v Dětenicích na Jičínsku otevřel kompetenční centrum, v němž bude zkoušet nové typy železničních technologií a vyučovat jejich ovládání. V centru bude úzce spolupracovat s Fakultou dopravní Českého vysokého učení technického (ČVUT) v Praze. Investice do centra, které vzniklo přestavbou objektu bývalého skladu uhlí, činila přes 20 milionů korun. Při otevření to uvedli představitelé AŽD.

Kompetenční centrum je součástí experimentální železniční trati Kopidlno – Dolní Bousov, kterou jako nevyužívanou AŽD v roce 2016 koupila od státu pro své potřeby. Pravidelný vlakový provoz na trati není. Firma AŽD na 23 kilometrů dlouhé trati bude například zkoušet provoz autonomního vlaku, který mimo jiné potřebuje zcela nové systémy rozpoznávání objektů, určování polohy a vedení vlaku bez účasti člověka.

Centrum by mělo také pomoci k železničnímu oboru přilákat studenty. „Český železniční průmysl se již delší dobu potýká s nedostatkem studentů a kvalitních odborníků, mimo jiné v oblasti zabezpečovací techniky a telekomunikací. O tyto studenty železniční průmysl bojuje s celou řadou jiných oborů, a je nutné ukázat, že železniční doprava je atraktivní obor a má co nabídnout,“ uvedl při otevření centra ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

V dětenickém centru a na zkušebním polygonu se studenti budou učit přímo v terénu řídit skutečnou dopravu. Seznámí se s nejmodernějšími železničními technologiemi a typy řízení dopravy a jejího zabezpečení. Výukový sál má kapacitu až 30 lidí. Letos chce AŽD ve stanici začít přestavovat bývalou budovu nádraží na ubytování pro studenty. V provozu bude centrum celoročně.

„Centrum mnohem více prováže akademickou sféru s průmyslem a umožní rychlejší a hlubší osvojení nových technologií ze strany studentů včetně jejich rychlejší adaptace na pozice v podnikatelské sféře,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle. Obdobný projekt podle něj v Evropě není.

Kromě studentů ČVUT bude centrum určené i pro stáže studentů ze zahraničí. AŽD jej bude využívat i pro školení vlastních zaměstnanců a pracovníků spolupracujících firem. Polygon bude firma využívat i pro testování technických řešení pro své zákazníky.

Společnost AŽD je dodavatelem technologických celků v oboru zabezpečovacích, sdělovacích, řídicích a komunikačních technologií dopravní infrastruktury. Orientuje se především na železniční dopravu. Roční obrat společnosti je na úrovni 14 miliard korun, z nichž asi třetina pochází ze zahraničí. Firma má asi 1700 pracovníků a působí v asi 20 zemích světa.

Vedle takzvané Kopidlnky AŽD vlastní také Švestkovou dráhu z Čížkovic do Obrnic na Lounsku.

Zdroj: ČTK

Stát vybral v květnu na mýtném 1,5 miliardy korun, meziročně o 14 procent více

Od
Karolína Vágnerová
-

Za mýtné na českých silnicích zaplatili dopravci v květnu 1,5 miliardy korun, meziročně o 14 procent více. Příčinou nárůstu jsou změny mýtných sazeb a zavedení nového poplatku za emise oxidu uhličitého. Na celkovém výběru se nový poplatek podílel 15 procenty. Počet pracovních dnů byl letos v květnu stejný jako loni. Za prvních pět měsíců letošního roku vybral správce mýtného systému CzechToll 7,06 miliardy korun, meziročně o 14,4 procenta více. CzechToll v květnu zaznamenal 101 milionů mýtných transakcí, meziročně o 0,7 procenta více. V tiskové zprávě o tom dnes informovala společnost CzechToll.

Většina, tedy 80 procent výnosů z mýta, v květnu tvořily poplatky za užití pozemní komunikace. Téměř pět procent výběru tvořily poplatky za externí náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem a hlukem z provozu.

Na konci května systém elektronického mýtného registroval přibližně 854.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho zhruba 675.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 653.000 kusů palubních jednotek.

Mýtné poplatky mají v Česku od 1. března čtyři složky, přibyla emisní složka. Na celkovém výběru se podílí největší částí, více než 80 procenty, poplatek za užití pozemních komunikací, více než 15 procenty pak nový poplatek za emise oxidu uhličitého, téměř čtyřmi procenty poplatek za znečištění ovzduší provozem a více než jedním procentem poplatek za hluk z provozu.

CzechToll patří do skupiny ITIS Holding, která zastřešuje aktivity skupiny PPF v oblasti inteligentní dopravní infrastruktury. Společnost na konci roku 2019 vystřídala na pozici správce mýta v ČR rakouskou společnost Kapsch. Průměrný měsíční výběr mýtného od vozidel s hmotností nad 3,5 tuny loni přesahoval 1,15 miliardy korun. Ředitel společnosti Petr Chvátal odhaduje celkovou výši mýtného vybraného v letošním roce na zhruba 15 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Česká obalová společnost THIMM v Bangkoku s Romadurem zabodovala a odváží si zlato

Od
Karolína Vágnerová
-

O víkendu proběhlo v thajském Bangkoku předávání cen WorldStar Packaging Award 2024. Česká společnost THIMM si odtud odváží kromě ocenění v kategorii potraviny s obalem také zlatou medaili za marketing. Ceny se předávaly během slavnostního galavečera z 15. na 16. června na veletrhu ProPak Asia a obě ocenění získal THIMM za obal „Když zavoní Romadur“, který vytvořil pro Madetu. Významné ceny si z Bangkoku odvezly i jiné české a slovenské firmy, například tiskárna Etiflex za etikety pro ovocné destiláty Rýdzi a Dlabka Distillery, Greiner Packaging Slušovice, Smurfit Kappa, Chemosvit Folie, Tri-wall Slovakia, Van de Velde Packaging Unipap a od přihlašovatele RB Trading Europe.

„Ze zlaté medaile pro THIMM i dalších ocenění pro české firmy máme obrovskou radost! Nejenže je to důkaz, že i v tak malé zemi dokážeme vymyslet úžasné věci, ale také se tím potvrzuje vysoká kvalita národní soutěže Obal roku, kterou každoročně organizujeme. Tato soutěž je vlastně kvalifikací do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards a teď nám začíná běžet nový ročník,“ říká Iva Werbynská, organizátorka soutěže Obal roku a ředitelka Obalového institutu Syba.

 

Česká firma obstála v mezinárodní konkurenci

 

„Výhra hlavní ceny za marketing v tak velké mezinárodní konkurenci je obrovským úspěchem nejen pro nás, ale pro celou Českou republiku, kterou jsme měli tu čest takto reprezentovat. Jsme moc rádi, že jde naše práce vidět a oceňují ji ty největší kapacity z oboru. Toto ocenění však nepatří mně, ale všem kolegům, kteří každý den dojíždí do našeho závodu ve Všetatech a dávají do každého obalu kus sebe. Díky tomu můžeme přicházet s inovativními řešeními, které dokážou podpořit marketing a cíle firmy. Jak rád říkám, dnes je obal to, co prodává, a opět se to potvrdilo,” říká Martin Hejl, CEO společnosti THIMM. THIMM klade důraz nejen na atraktivní design a funkčnost obalů, ale také na jejich udržitelnost. Proto používá vlnitou lepenku, která je jedním z nejvíce recyklovatelných materiálů. To platí i pro obal „Když zavoní Romadur“.

 

Chcete získat cenu WorldStar? Zapojte se do soutěže Obal roku

 

Soutěž Obal roku zve k účasti firmy z různých odvětví, jako jsou potraviny, nápoje, kosmetika, farmacie, design, elektronika, automobilový průmysl, etikety, marketing a další. Jejím cílem je vyzdvihnout a propagovat nejlepší nápady, inovace a technologie v oblasti balení, které se objevují na trhu. Soutěž má certifikaci od mezinárodní obalové organizace World Packaging Organisation a je jedinou cestou k získání ocenění WorldStar Packaging Awards. Přihlášky lze podávat do 5. srpna 2024.

 

Další informace o soutěži najdete na www.syba.cz či na www.worldstar.org. 

Zdroj: SYBA

DPP o 10 dnů zkrátil rekonstrukci tramvajové tratě u Masarykova nádraží, ušetřený čas využije k opravě tratě ve Spálené ulici

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve středu 19. června 2024 od ranního výjezdu se vrátí tramvajový provoz do Havlíčkovy a Dlážděné ulice, kde Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od konce dubna rekonstruoval tramvajovou trať. Stavební práce se podařilo zkrátit o deset dnů. Získaný čas DPP využije k opravě tramvajové tratě v oblasti křižovatky Spálené a Myslíkovy ulice. Od středy 19. června od ranního výjezdu do soboty 29. června 2024 do ranního výjezdu bude proto obousměrně přerušen provoz tramvají v Myslíkově ulici a od křižovatky Ječné ulice s Karlovým náměstím po křižovatku Spálené a Lazarské ulice. Tramvajové linky č. 2, 3, 5, 18, 22, 23, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97 a 99 budou jezdit po změněných trasách, linky č. 21 a 24 budou zrušeny. DPP zavede v denním provozu tramvajové linky č. 32 a 33.

 

„Rekonstrukci tratě v oblasti Masarykova nádraží se povedlo zkrátit díky příkladné koordinaci s činnostmi dalších subjektů v oblasti. Od Pražské vodohospodářské společnosti (PVS) i Pražské plynárenské distribuce (PPD) jsme si mohli převzít staveniště dříve, než předpokládal původní harmonogram. Operativně jsme přepracovali plán našich prací včetně subdodávek a v konečném součtu se podařilo rekonstrukci zkrátit o deset dnů,“ vysvětluje Miroslav Penc, vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje DPP. Zrekonstruovaná trať v Havlíčkově a Dlážděné ulici je nyní uložena na antivibračních rohožích a má lepší poloměry oblouků. Díky tomu se zlepší nejen průjezdnost oblastí, ale i samotný provoz bude tišší. Zastávky u Masarykova nádraží jsou zcela bezbariérové a lépe umístěné z pohledu bezpečného přecházení chodců.

 

„Ušetřených deset dnů využijeme k opravě tramvajové tratě v oblasti křižovatky Spálené a Myslíkovy ulice v dřívějším termínu. Původně jsme ji plánovali zrealizovat v průběhu letošního července, nicméně souběh s výstavbou nové tramvajové tratě na Václavském náměstí, která přeruší provoz mezi Vodičkovou a Jindřišskou ulicí, je dopravně nevhodný,“ doplňuje Miroslav Penc a dodává: „Úsek ve Spálené ulici je vůbec nejvytíženějším místem tramvajové sítě v Praze, kterým ve špičkách pracovního dne projede 62 spojů za hodinu v každém směru. Potřebujeme zde vyměnit opotřebené kolejnice a kolejové konstrukce z roku 2010. Jejich životnost 14 let je při takovém zatížení nadstandardní.“ Veškeré kolejnice a kolejové konstrukce pro opravy a rekonstrukce tramvajových tratí v Praze dodává Dopravnímu podniku jeho 100% dceřiná společnost Pražská strojírna.

 

 

 

 

Dopravní opatření

Z důvodu opravy tramvajové trati v oblasti křižovatky Spálené a Myslíkovy ulice bude od středy 19. června od cca 4:30 do soboty 29. června 2024 do cca 4:30 obousměrně přerušen provoz tramvají v úsecích Karlovo náměstí – Lazarská a Jiráskovo náměstí – Myslíkova.

 

Změny tras a provozu tramvajových linek

  • Linka č. 2 bude ve směru od Sídliště Petřiny vedena ze zastávky Chotkovy sady přes zastávky Malostranská (na nábřeží Edvarda Beneše) a Právnická fakulta do zastávky Malostranská (u stanice metra), a dále bude pokračovat zpět směr Sídliště Petřiny.
  • Linky č. 3 a 92 budou v úseku Palackého náměstí – Lazarská odkloněny přes zastávky Národní divadlo a Národní třída.
  • Linka č. 4 bude v provozu i o víkendu.
  • Linka č. 5 bude ve směru od Slivence zkrácena do zastávky Na Knížecí (ve směru do Slivence obsluhuje i zastávky Anděl v Plzeňské a Nádražní ulici).
  • Linky č. 18 a 93 budou v úseku Albertov – Národní divadlo odkloněny přes zastávky Výtoň, Palackého náměstí a Jiráskovo náměstí.
  • Linky č. 21 a 24 budou zrušeny.
  • Linky č. 22 a 97 budou v úseku Karlovo náměstí – Malostranská odkloněny přes zastávky Palackého náměstí, Národní divadlo (na nábřeží) a Staroměstská. Linka č. 22 bude v provozu pouze v trase Zahradní Město – Bílá Hora.
  • Linka č. 23 bude ve směru od Královky ze zastávky Újezd odkloněna přes zastávky Švandovo divadlo, Arbesovo náměstí, Anděl a Na Knížecí do zastávky Plzeňka.
  • Linky č. 91 a 96 budou v úseku Karlovo náměstí – Lazarská odkloněny přes zastávky Palackého náměstí, Národní divadlo a Národní třída.
  • Linka č. 94 bude v úseku Zborovská – Lazarská odkloněna přes zastávky Jiráskovo náměstí, Národní divadlo a Národní třída.
  • Linka č. 95 bude v úseku Albertov – Lazarská odkloněna přes zastávky Výtoň, Palackého náměstí, Národní divadlo a Národní třída.
  • Linka č. 99 bude v úseku Karlovo náměstí – Újezd odkloněna přes zastávky Palackého náměstí, Národní divadlo (na nábřeží), Staroměstská, Malostranská (v Letenské ulici) a Malostranské náměstí.

 

Nově zavedené linky tramvají

V denním provozu budou zavedeny:

  • Linka č. 32 v trase Vypich – Pohořelec – Pražský hrad – Malostranská – Újezd – Národní třída –Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Bílá labuť. V pracovní dny do cca 19:30 bude pokračovat ve směru Florenc – Palmovka – Bulovka – Kobylisy.
  • Linka č. 33 v trase Nádraží Hostivař – Zahradní Město – Průběžná – Koh-i-noor – Náměstí Míru – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Palackého náměstí – Výtoň – Nádraží Braník.

 

Změny v zastávkách tramvají

Zřizují se zastávky:

  • Malostranská – (pro linku č. 99 v obou směrech), v Letenské ulici poblíž křižovatky s ulicí Klárov,
  • Malostranská – (směr Čechův most, resp. Právnická fakulta) na nábřeží Edvarda Beneše,
  • Na Knížecí – nástupní a výstupní v ulici Za Ženskými domovy.

 

I nadále zůstávají v platnosti veškerá dosavadní dopravní opatření v souvislosti s výlukou provozu tramvají na Libeňském soumostí.

Zdroj: DPP

Plastové obaly se dají nahradit papírem. DS Smith už takto z oběhu odstranil miliardu kusů plastu

Od
Karolína Vágnerová
-
Papírenská společnost DS Smith ve spolupráci s některými z nejznámějších značek rychloobrátkového zboží na světě nahradila více než jednu miliardu plastů. Významného milníku na cestě k lepší udržitelnosti dodavatelských řetězců dosáhla s více než ročním předstihem oproti plánu, a to díky tomu, že se u svých obalových řešení zaměřila na cirkulární design. Recyklovaný papír v kombinaci s chytře promyšlenou konstrukcí dokáže konkurovat plastovým obalům nižšími dopady na životní prostředí, a tam, kde ho lze používat opakovaně, i cenou.

Poptávka po alternativách k plastům stále roste – společnosti DS Smith se za poslední čtyři roky v celé východní Evropě podařilo množství nahrazených plastových výrobků téměř zdvojnásobit. V České republice DS Smith vlnitou lepenkou nahradil již přes 3,5 milionu kusů plastů. „Naši zákazníci již delší dobu projevují zájem o menší objem obalů a preferují ekologická řešení. Postupně tak z regálů supermarketů mizí plastové tácky na hotové jídlo, podnosy na ovoce a zeleninu nebo smršťovací fólie na lahvích nealkoholických nápojů a nahrazují je alternativy z papíru,“ potvrzuje Martin Němec, generální ředitel DS Smith pro Českou republiku a Slovensko. Týká se to kamenných prodejen i e-shopů. Průzkum DS Smith z roku 2022 prozradil, že 40 % spotřebitelů upřednostňuje zásilky balené v materiálech z alternativních obnovitelných zdrojů.

Udržitelné zdroje a cirkulární design

Nahrazování plastů je pouze jednou z mnoha iniciativ v rámci udržitelné strategie Now & Next. DS Smith se jako přední globální dodavatel udržitelných obalů na bázi vláken zavázal snižovat odpad a prodlužovat životnost materiálů. Využívá principy cirkulárního designu a klade velký důraz na vývoj a inovace, které podporují náhradu plastů, a oběhové hospodářství. Podle slov Miroslava Bárty, manažera designérů obalových řešení ve společnosti DS Smith, jsou principy cirkulárního designu pevně začleněny do fungování celé společnosti: „Podporujeme udržitelnost v celém životním cyklu produktů a navrhujeme je tak, aby byly co nejvíce recyklovatelné, opravitelné a znovupoužitelné. Aktivně tak přispíváme k ochraně životního prostředí.“

Úzká spolupráce se zákazníky

Důslednost DS Smith při nahrazování plastů by nebyla možná bez úzké spolupráce se zákazníky. „Dnes už toto úsilí není jen výsadou, ale stalo se nezbytností,“ říká Martin Němec.

Například spolupráce mezi Schneider Electric a DS Smith ukazuje, že inovativní obalový koncept může být šetrný k životnímu prostředí a zároveň ekonomicky výhodnější. Výrobce elektrických součástek dříve od svých subdodavatelů přijímal komponenty v různých obalech, což generovalo velké množství odpadu. Odvážným řešením, které ale pomohlo celému dodavatelskému řetězci, byl návrh vratného obalu. „Inovativní spolupráce se společností Schneider Electric nám pomohla navrhnout cirkulární transportní obal z vlnité lepenky. Jeho životnost se pohybuje mezi 8 až 10 oběhy a uspoří až 90 % obalového odpadu. Podařilo se nám nejen snížit náklady na spotřebu obalů, ale i náklady na likvidaci odpadu. Cirkulární obal DS Smith ročně ušetří 190 tun materiálu a sníží celkovou cenu použitých obalů na 1/8. DS Smith a Schneider Electric snížily svou inovací roční produkci CO2 o 95 tun,“ komentuje spolupráci Miroslav Bárta.

Dobře promyšlený vratný obal propojuje efektivitu, udržitelnost a návratnost. Tento koncept slouží jako inspirace pro další inovace v průmyslové transformaci. Revoluční oběhové řešení od DS Smith sklidilo velký úspěch i na loňském kongresu Obalko Packaging Fair.

Dalším příkladem vývoje inovativního řešení je obal pro přepravu kyslíkových lahví do letadel společnosti Smart Wings. Nově navržený obal nahradil předchozí plastové řešení a přinesl desetinásobné snížení nákladů. Tvoří ho přitom jednoduše jenom dva identické díly lepenky tvaru U, které se skládají kolem kyslíkové lahve, čímž vzniká pevný rám zajišťující ochranu z obou stran. „Tento koncept představuje udržitelnou alternativu k tradičním plastovým řešením s nižšími náklady a stejnou úrovní bezpečnosti,“ dodává Miroslav Bárta.

Motto společnosti říká, že přináší nové druhy obalů pro měnící se svět. „Jsem hrdý na to, že jsme v České republice nahradili již přes 3,5 milionu kusů plastů udržitelnými alternativami. I když jsou tato čísla působivá, představují pouze začátek naší cesty. Naše týmy hledají další inovativní způsoby, jak nahradit plasty, každý den,“ říká závěrem Martin Němec.

Zdroj: Reliant

Optimalizace intermodální přepravy KR-UZ

Od
Karolína Vágnerová
-

Intermodální přeprava na trase KR-UZ nadále přitahuje pozornost přepravců. AsstrA aktivně vyvíjí a optimalizuje trasy mezi Koreou a Uzbekistánem a nabízí zákazníkům vylepšené doručovací služby.

„V reakci na rostoucí poptávku vyvíjíme intermodální přepravní trasy mezi Koreou a Uzbekistánem, aktualizujeme stávající a otevíráme nové. Společně s kolegy z železniční nákladní divize Taškent byly vyvinuty možnosti tras, které procházejí přístavy Dálného východu a Číny. Individuálně, v závislosti na potřebách klienta, přáních a vlastnostech nákladu, tým AsstrA přizpůsobí trasu z hlediska ceny a doby přepravy,“ říká Artyom Gordin, projektový manažer S.Korea & Head S.Korea kontejnerová divize.

Klienti AsstrA mají k dispozici tři trasy s ohledem na nejběžnější požadavky:

Námořní cesta přes přístav Vladivostok s následnou přepravou po železnici, předpokládaná doba tranzitu 40 dní.

Doručení po moři přes přístav Qingdao s další přepravou po železnici, přibližně tt 35 dní.

Námořní cesta přes přístav Qingdao následovaná silničním doručením, odhadem tt ~ 20 dní.

„Příkladem úspěšné implementace intermodální přepravy na této trase je projekt dodávky zboží z Jižní Koreje do Uzbekistánu (město Andijan) Uzbekistánu pro automobilku Uz-SeMyung. AsstrA s přihlédnutím k individuálním preferencím zákazníka zorganizovala logistiku s využitím jak nejvýnosnějších z hlediska úspory zdrojů, tak nejefektivnějších tras z hlediska rychlosti. Volba rychlé trasy přes přístav Qingdao s následným automatickým doručením umožnila zkrátit dobu přepravy na polovinu a konsolidace nákladu v jednom kontejneru s následným doručením z domu do domu zajistila bezpečnost nákladu na celé trase,“ – dodává Arťom Gordin.

Různé trasy, integrovaný přístup k přáním zákazníků a dodávky bez přetížení dělají z intermodální přepravy efektivní a spolehlivou možnost optimalizace dodavatelských řetězců. Pro odborné rady ohledně logistiky nebo kalkulace sazeb kontaktujte náš tým: korea@asstra.com.

Zdroj: AsstrA

Letní letenky zdražily i zlevnily, Češi víc létají z Prahy, letenky kupují dříve

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny letenek na letošní léto se proti loňsku změnily u různých prodejců odlišně. Zatímco například prodejci Letuška.cz a Kiwi.com zaznamenali mírné zdražení o čtyři až deset procent, u prodejce Pelikán ceny letenek naopak o deset procent klesly. Vyplývá to z informací prodejců letenek, které ČTK oslovila. Přes Student Agency Travel lidé letenky koupili do většiny populárních destinací za stejnou nebo podobnou cenu jako loni, u několika destinací se ale rovněž měnila. Podle portálu Letuška.cz a Student Agency Travel Češi častěji volí k odletu pražské letiště. Data z portálu Kiwi.com ukazují, že Češi letenky na letošní letní dovolené nakupovali v průměru o pět dní dříve než loni.

Podle portálu Letuška.cz se ceny letních letenek po Evropě, zakoupených na měsíce červen až září, meziročně zvýšily v řádu stokorun. Student Agency Travel zaznamenal stejné ceny u destinací Malta, New York, Paříž, Split nebo Barcelona. Cena letenek podle prodejce klesla u španělské Malagy, a to o 17 procent, nebo u portugalského Lisabonu, o 11 procent. Zdražení o pět až 14 procent naopak prodejce zaznamenal u Londýna, Funchalu na Madeiře nebo Burgasu v Bulharsku.

Lidé, kteří si letenky na léto koupili u portálu Letuška.cz, si v 95 procentech případů vybrali k odletu pražské letiště, oproti loňskému létu jde o šestiprocentní nárůst. Podle ředitele portálu Josefa Trejbala je tento růst způsoben stoupajícím počtem přímých spojení z pražského Letiště Václava Havla. Mírně vyšší ceny z Prahy podle něj převáží kratší vzdálenost k letišti. Prahu si k odletu zvolili také lidé, kteří si letenky koupili od prodejců Kiwi.com a Student Agency Travel. Oba zaznamenali mírný meziroční nárůst zájmu o odlety na letní dovolené z Prahy. Z Prahy odletí také přibližně polovina lidí s letenkou od prodejce Pelikán.

Průměrná doba od zakoupení do odletu je u letních letenek podle Pelikána přibližně tři měsíce. Student Agency Travel uvedl dva až tři měsíce před odletem, portál Letuška.cz zaznamenal několik týdnů u evropských destinací a řádově měsíce u vzdálenějších destinací. Data portálu Kiwi.com ukazují, že si lidé na letošní léto kupovali letenky s průměrným předstihem 85 dní, tedy o pět dní dříve než loni.

Ceny letenek jsou podle prodejců výhodnější, když cestující letenky kupují s dostatečným předstihem. Čechům, kteří ještě letenky na letní dovolenou nekupovali, mluvčí prodejce Pelikán Katarína Šuchterová doporučuje vycestovat do konce června, nebo cestu odložit na září a říjen. Největšímu zájmu turistů letní destinace čelí tradičně v červenci a srpnu. Letenky na tyto měsíce jsou proto dražší a letadla více zaplněná. Čekat na last-minute letenky na červenec a srpen se tedy podle prodejců nevyplácí.

Při rozhodování o letošní letní dovolené u Čechů zvítězily převážně evropské destinace. Prodejci do deseti nejoblíbenějších nejčastěji řadí španělské destinace Malaga a Barcelona, ostrov Malta, chorvatský Split, portugalský Lisabon, Paříž nebo italské destinace. Portál Letuška.cz podle Trejbala zaznamenal také zvýšený zájem o chladnější skandinávské nebo pobaltské destinace. „Výrazný, téměř čtyřnásobný, je zájem o letenky do polského Gdaňsku,“ dodal Trejbal. Velký zájem je také o Albánii, podle Kiwi.com tam letos v létě proti loňsku poletí dvojnásobný počet lidí. Data prodejce Pelikán ukazují, že lidé více vyhledávají letenky do Tokia, proti loňsku o 55 procent častěji.

Manažerka letenek Student Agency Travel Lenka Kašická cestujícím při nákupu letenek doporučuje věnovat zvýšenou pozornost při výběru preferovaného tarifu kvůli zavazadlům. „Cestující by měli věnovat zvýšenou pozornost podmínkám pro zavazadla u nízkonákladových letenek, kde obvykle není v ceně letenky zahrnuto standardní příruční zavazadlo, ale pouze malé příruční zavazadlo (malá kabelka, malý batoh),“ řekla. Někteří nízkonákladoví dopravci podle ní také umožňují odbavení na letišti pouze za poplatek, je tedy potřeba sledovat informace ke včasnému odbavení on-line.

Zdroj: ČTK
1...240241242...1 148Strana 241 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253