Domů Blog Strana 244

První PPP projekt v Česku se blíží do finále, z nové dálnice D4 je hotovo přes 85%

O pokroku na stavbě dálnice D4 Via Salis, která je prvním českým PPP projektem v oblasti dopravní infrastruktury, se společně přijeli přesvědčit premiér Petr Fiala s ministrem dopravy Martinem Kupkou. Na dálnici mezi Příbramí a Pískem je v plném proudu poslední stavební sezóna, projekt dostavby 48 kilometrů dlouhé dálnice bude dokončen v prosinci 2024.

O aktuálním stavu projektu D4 předsedu vlády a ministra dopravy informovali v rámci kontrolního dne generální ředitel koncesionáře Via Salis Christian Biegert a za zhotovitele Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS.

„Zkušenosti s právě probíhající dostavbou dálnice D4, která je prvním velkým PPP projektem u nás, ukázaly, že tento model spolupráce státu a soukromého sektoru jako jeden z nástrojů k zajištění výstavby dopravní infrastruktury funguje. V příštích deseti letech potřebujeme investovat do rozvoje dopravní infrastruktury jednotky bilionů korun. K zajištění těchto prostředků proto počítáme rovněž s větším zapojením soukromého kapitálu do dalších projektů na dálnicích i železnicích,“ uvedl předseda vlády Petr Fiala.

Dálnice D4 Via Salis se začala stavět v červnu 2021. Projekt PPP (Public Private Partnership) D4 realizuje sdružení Via Salis složené z francouzských firem VINCI Highways a Meridiam. Investice zahrnuje projektování, financování a stavbu 32 km dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci a údržbu dalších 16 kilometrů již zprovozněných navazujících úseků. Aktuálně je prostavěno zhruba 85% z plánovaného objemu prací a dílo bude dokončeno v prosinci 2024.

„S panem premiérem jsem se přesvědčili, že na projektu dostavby D4 probíhá vše podle plánu. I díky dokončení této dálnice zprovozníme v letošním roce rekordní počet kilometrů nových dálnic. Realizace dálnice D4 prostřednictvím PPP nejen výrazně urychlí spojení středních a jižních Čech a uleví mnoha obcím v regionu od dopravní zátěže, ale důležitá je také jako pozitivní reference pro zapojení PPP do dalších dálničních a železničních staveb,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Jsme rádi, že se projekt Via Salis stal pozitivní referencí a pomáhá razit cestu PPP projektům v České republice. Do konce projektu zbývá necelých 7 měsíců a nasazení všech týmů, které v projektu pracují je obrovské. Projekt se těší i velké podpoře akcionářů, a i proto je velký důraz kladen na aktivity podporující udržitelnost, biodiverzitu a bezpečnost. Jsme hrdí na to, že budujeme moderní udržitelnou dálnici,“ dodal k tomu generální ředitel Via Salis Christian Biegert

Premiér a ministr dopravy projeli část nově budované trasy a postupně navštívili několik zajímavých míst. Zastavili se například u milínského zářezu, který je jedním ze stavebně nejkomplikovanějších úseků na D4. V průběhu loňského roku zde bylo třeba odtěžit 43 000 m3 velkého skalního masivu, aby byl vytvořen dostatečný prostor pro těleso dálnice. Na vrcholu zářezu navíc vyrostl ekodukt pro migraci divoké zvěře.

Stavební činnosti probíhají intenzivně v celé budované trase dálnice. K těm nejvýznamnějším patří například práce na odpočívkách Krsice (246 parkovacích míst), stavba operačního centra, z nějž bude celý provoz D4 monitorován a řízen, nebo dokončování mostních konstrukcí. V areálu operačního centra vzniká i budova pro dálniční oddělení pro dohled jihočeského krajského ředitelství PČR nad provozem. Na hlavní trase se postupně pokládají všechny vozovkové vrstvy (s výjimkou finální obrusné vrstvy, která přijde na řadu až v letních měsících, aby nebyla poškozena stavební technikou). Běží rovněž všechny činnosti související s důkladným odvodněním komunikace a instalují se bezpečnostní prvky – středová a krajní svodidla.

„Nasazení lidí i techniky na D4 je mimořádné. V současnosti na dálnici pracuje přes 1100 lidí a 500 strojů a tyto počty budou kulminovat v letních měsících,“ uvedl Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS.

Kontrolního dne se zúčastnil i nový francouzský velvyslanec Stephane Crouzat, který vyjádřil připravenost Francie pokračovat v rozvoji česko-francouzských vztahů, k jehož prioritám rozvoj infrastruktury rozhodně patří.
Podzimní měsíce budou věnovány desítkám dokončovacích prací, testování a ověřování funkčnosti všech prvků dálnice tak, aby v prosinci 2024 bylo vše hotovo. Dalších 25 let dalších bude koncesionář dálnici provozovat.

Provoz a údržba na existujících téměř 16 kilometrech i na nových 32 kilometrech bude zajišťovat společnost Via Salis Operations, vlastněná ze 100 % VINCI Highways. „Buduje se tým více než 50 odborníků, kteří budou mít dálnici na starosti. A současně se staví zázemí s dohledovým centrem, kde se budou sbíhat veškerá data z informačního systému a operátoři budou mít díky řadě velkoplošných obrazovek dokonalý přehled o aktuální dění na dálnici. V areálu operačního centra také vzniká rozsáhlé zázemí pro technické čety, které budou zodpovědné za komplexní údržbu dálnice. Bezpečnost nově budované dálnice je pro nás jednou z nejvyšších priorit.“ zakončil generální ředitel Via Salis Christian Biegert.

Zdroj: Reliant

Úvod / Pro média / Tiskové zprávy Oslavy výročí 125 let městské hromadné dopravy v Plzni

V letošním roce je tomu už 125 let, kdy v Plzni vyjel na pravidelnou linku první spoj městské veřejné dopravy a Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) chystají velkolepé oslavy. Akce se uskuteční v sobotu 15. června 2024 ve vozovnách na Karlově a na Slovanech. Připraven bude opravdu bohatý program, ale největším tahákem určitě budou prohlídky nové vozovny na Slovanech, která tak bude poprvé přístupná veřejnosti. Obě vozovny návštěvníkům otevřou své brány v 10 hodin a vstup bude zdarma.

Hlavní program je plánovaný v autobusové a trolejbusové vozovně na Karlově, kde proběhne slavnostní zahájení a pro návštěvníky budou připraveny komentované prohlídky, výstava historických i provozních autobusů a trolejbusů, ukázky dynamického dispečinku, panelové výstavy o PMDP, soutěže pro děti i dospělé a zajímavé rozhovory. Na akci dorazí i známý herec a velký fanoušek veřejné dopravy Václav Kopta. Chybět nebudou ani fotoboxy, kde si každý návštěvník bude moci nechat udělat speciální fotografii na památku. Z vozovny navíc budou vyjíždět k hlavnímu nádraží a zpět historické trolejbusy.

„Na letošní rok připadá velmi významné výročí, a to 125 let městské hromadné dopravy v Plzni. Jsem rád, že se nám podařilo zorganizovat tomu odpovídající oslavy a návštěvníkům se otevře nejen vozovna na Karlově, ale i nová vozovna na Slovanech. Ta byla dokončena teprve v minulém roce a veřejnosti se tak otevře vůbec poprvé,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček.

V nové vozovně na Slovanech budou pro návštěvníky připraveny celkem tři varianty komentovaných prohlídek – měnírna, provozně-administrativní budova a haly odstavu a údržby. Vzhledem k omezené kapacitě prohlídek bude nutná registrace v den akce na informačním stánku. Dále bude k vidění výstava historických i provozních tramvají, ukázka technologických vozů, panelová výstava o rekonstrukci vozovny nebo tramvajový simulátor. Na okružní jízdy bude ze zastávky Vozovna Slovany ke Zvonu
a zpět vyjíždět historická tramvaj.

V obou vozovnách bude možné zakoupit reklamní předměty z limitované edice PMDP a samozřejmě bude k dispozici také občerstvení.

„Počítáme s tím, že se návštěvníci budou chtít podívat do obou vozoven a tomu jsme přizpůsobili i dopravu. Mezi vozovnami nebudou pendlovat jen historické autobusy, ale v intervalu 10 minut budou jezdit přes centrum i naše nejmodernější bateriové trolejbusy,“ říká dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň.

Po celý den budou mezi vozovnami pendlovat historické autobusy, včetně autobusu Škoda 706 RO, který budou mít PMDP zapůjčený z pražského dopravního podniku. V intervalu 10 minut pak zajistí dopravu i bateriové trolejbusy Škoda 27 Tr, které budou jezdit po trase Vozovna Karlov – Jižní předměstí – U Práce – Mrakodrap – Pařížská – Hlavní nádraží – Železniční poliklinika – Slovany – Vozovna Slovany a zpět.

Sobotní program zakončí večerní jízda historických autobusů Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11 a Karosa B 931. Autobusy vyjedou ve 21.30 z náměstí Republiky, kde jízdu i zakončí přibližně ve 23.00. Vzhledem k omezené kapacitě je nutné si na tuto jízdu zdarma pořídit vstupenku na webových stránkách Plzeňské vstupenky.

PMDP připravily program i na neděli 16. června, kdy do ulic Plzně vyjede konvoj historických i současných tramvají. Celkem 12 tramvají sveze zájemce z vozovny Slovany na Univerzitu, do obratiště Malesická a zpět na Slovany. Konvoj vyrazí přesně v 10.00 a vstupenky je možné zakoupit opět přes webové stránky Plzeňské vstupenky.

Podrobnosti k akci jsou k dispozici na webových stránkách PMDP a v události na Facebooku PMDP.

Zdroj: PMDP

Výsledek spolupráce Mondi a Meurer – nové sekundární balení z papíru

Gigant Mondi a výrobce strojů Meurer spolupracovali na vytvoření nového sekundárního obalu, který má za úkol zajišťovat ochranu potravin a nápojů během přepravy. Výsledkem je náhrada plastové smrštitelné fólie za obalový materiál z recyklovatelného papíru. Pro aplikaci nového řešení lze používat stávající balící stroje.

 

Společnost Mondi, globální lídr v oblasti udržitelných obalů a papíru, vytvořila nové řešení sekundárních papírových obalů pro balení potravin a nápojů, které nahrazuje plastovou smršťovací fólii, která byla u tohoto typu sortimentu až do nedávna průmyslovým standardem.

 

TrayWrap se představuje

Nové papírové řešení, TrayWrap, je vyrobeno z papíru Advantage StretchWrap a je nyní používáno kávovou značkou k zajištění ložení vždy pro 12 balíčků kávy pro přepravu po Švédsku. Papírový obal drží balíčky kávy pevně na místě pomocí 4-6 lepicích bodů na spodní straně stávajícího tray. Předděrované body zajišťují stabilitu na každé otevřené straně, což znamená, že produkty lze nejenom vidět, ale i stohovat, přepravovat a snadno rozbalit při prodeji.

 

Výhody papíru Advantage StretchWrap

Advantage StretchWrap je 100% kraftový papír vyrobený z obnovitelných zdrojů. Nemá žádnou povrchovou úpravu, je plně recyklovatelný a maloobchodní zákazníci jej snadno zlikvidují ve stávajících evropských tocích recyklace papíru. Řešení má unikátní kombinaci mechanických vlastností. I když má vysokou pevnost a vynikající odolnost proti propíchnutí, vykazuje zároveň velmi dobrou roztažnost, díky čemuž je toto řešení vhodné také pro skupinové obalové aplikace, v souladu s budoucími regulačními požadavky v Evropě.

 

Strojní technologie Meurer

Díky úzké spolupráci se společností Meurer dokázala společnost Mondi zajistit, že stávající strojní zařízení lze přizpůsobit tomuto novému řešení: použitá technologie je podobná technologii za využití plastových folií, takže pro výrobce potravin a nápojů je snadné upravit stávající procesy, bez případných investic do nových strojů. Rozsáhlé nezávislé testování prokázalo účinnost řešení.

Nejnovější stroj Meurer Paper Hood Machine (PHM) využívá in-line technologii papíru, která má vyšší odolnost proti mechanickému namáhání a je schopna efektivně zpracovat širokou škálu kvalit papíru, včetně Mondi’s Advantage StretchWrap, a také různé formáty zásobníků.

 

Připojte se k webináři

Společnosti Mondi a Meurer uspořádají ve čtvrtek 13. června v 10:00 živý webový seminář o technických funkcích TrayWrap, vysvětlí vlastnosti a konečné použití řešení kraftového papíru. Na bezplatný webinář se můžete přihlásit zde.

Zdroj: SYBA

Správa železnic umístí na přejezdy viditelnější identifikační štítky

Železniční přejezdy v Česku budou kvůli posílení bezpečnosti označeny novými, lépe viditelnými identifikačními štítky. Správa železnic dnes v tiskové zprávě uvedla, že je v rámci pilotního projektu umístí zatím na 26 přejezdů ve Středočeském, Plzeňském a Karlovarském kraji, do konce roku pak na všech místech, kde se kříží železniční trať s jinou komunikací. Značení slouží mimo jiné k rychlé identifikaci místa v krizových situacích, například když na přejezdu uvízne auto a řidič nebo kolemjdoucí potřebuje zavolat pomoc.

Cedulky jsou oproti těm nynějším větší a mají reflexní povrch, takže jsou vidět i v noci. Číselné označení přejezdu navíc doplňuje ještě zelená samolepka s piktogramem telefonu a číslem tísňové linky 112.

Identifikační štítky s číslem přejezdu se vylepují na zadní stranu výstražných světel nebo křížů. „Správa železnic se toto značení rozhodla nově lépe zvýraznit. V rámci pilotního projektu se na 26 přejezdech ve třech krajích použijí nové polepy, které jsou lépe viditelné díky reflexnímu povrchu, tedy i během nočních hodin. Na jejich výsledné podobě se podílelo grafické studio,“ uvedla státní společnost.

Do konce roku Správa železnic plánuje obnovu polepu na všech železničních přejezdech, vyrobit by se podle ní mělo na 22.000 reflexních štítků.

Česká republika má proti jiným evropským státům v přepočtu na kilometr trati neobvykle vysoký počet přejezdů, dané je to velkou hustotou železniční sítě a vysokým podílem regionálních tratí, kde je vyšší počet přejezdů.

Ke konci minulého roku bylo v republice podle údajů Správy železnic téměř 7600 přejezdů, kvůli bezpečnosti se jejich počet postupně snižuje. Od roku 2009 ubylo v zemi zhruba 650 přejezdů, u dalších se zvyšuje zabezpečení pomocí závor či světelného a zvukového zařízení.

Od začátku letošního roku do konce května se na přejezdech v ČR stalo 58 nehod, meziročně přibližně o 17 procent méně. Počet usmrcených na přejezdech v tomto období meziročně klesl z 20 na 11, počet zraněných se naopak zvýšil z 31 na 37, vyplývá ze statistiky Drážní inspekce.

Organizace působící na železnici i ministerstvo dopravy se vedle investic do zabezpečení tratí a přejezdů snaží různými kampaněmi zlepšit povědomí veřejnosti o dodržování pravidel. Žádná technologie totiž podle odborníků nedokáže zabránit tragédii, pokud v rizikových situacích zvítězí riskování nebo lehkovážnost.

Zdroj: ČTK

V Ostravě je k vidění první český bateriový vlak RegioPanter od Škody Group

České dráhy a česká společnost Škoda Group na mezinárodním železničním veletrhu Rail Business Days v Ostravě představily elektrickou jednotku RegioPanter osazenou trakčními bateriemi. Jde o první bateriový vlak, který bude nasazen do pravidelného provozu na české železnici. Bateriové vlaky budou od prosince jezdit v Moravskoslezském kraji na trati mezi Ostravou, Studénkou a Veřovicemi. Novinářům to řekl generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

„RegioPanter nově vybavený baterkami bude schopen v nezatrolejované části překonat vzdálenost díky bateriovému pohonu. Garantovaný dojezd na baterii je 60 kilometrů,“ řekl Krapinec. Místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák řekl, že mimo trakční vedení je vlak schopen ujet až 80 kilometrů.

Vlak se může dobíjet za jízdy pod elektrickou trolejí nebo když pod ní stojí ve stanici. „Dalším přirozeným způsobem, jak se vlak dobíjí, je brzdění nebo jízda například z kopce, kdy vlak umí efektivně rekuperovat a veškerou kinetickou energii proměňuje opět v energii elektrickou a ukládá ji do baterií,“ řekl Ignačák. Vlak lze ale dobít také třeba připojením vysokonapěťového kabelu v koncové stanici.

„Znamená to technologický posun. V Moravskoslezském kraji to umožní větší pohodlí cestování pro ty, kteří jedou z Ostravy přes Studénku do Štramberka. Museli přestupovat do dieselové jednotky ve Studénce, teď budou moci absolvovat celou cestu jedním vozidlem,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Zdůraznil, že důležité je, že vlak je také šetrnější k životnímu prostředí.

Na třídenním veletrhu Rail Business Days se v areálu Trojhalí Karolina prezentuje více než 120 vystavovatelů. Představují se výrobci kolejových vozidel či jejich dílů i poskytovatelé infrastrukturních řešení. Jedním z velkých lákadel je legendární historický železniční vůz Slovenská strela, který ale mohli návštěvníci veletrhu vidět pouze včera.

Zdroj: ČTK

Česká veřejnost má k elektroautům rozporuplný vztah, ukázal průzkum

Česká veřejnost má rozporuplný vztah k elektrickým automobilům. Mají je spojené s řadou obav, ale uznávají i jejich pozitivní přínosy. Z dubnového průzkumu agentury STEM/MARK rovněž vyplynulo, že většina Čechů v takovém vozidle ještě nikdy nejela a jejich cena se musí významně snížit, aby je lidé byli ochotni kupovat.

Náklonnost k elektroautům vyjádřila v průzkumu necelá pětina respondentů, naopak dvěma pětinám jsou nesympatická a zbývající dvě pětiny na ně nemají vyhraněný názor. Jako řidič či spolujezdec si jízdu v autě s elektrickým pohonem vyzkoušelo 22 procent dotázaných.

Jako negativum elektroaut vnímá 87 procent lidí ekologické dopady likvidace autobaterií, 72 procent respondentů se obává nedostatku kovů pro jejich výrobu a 70 procent účastníků průzkumu vyjádřilo obavy z vyššího rizika požáru. Víc než 60 procent oslovených má obavy z destrukce automobilového průmyslu v Evropě i v Česku, z provozních omezení v mrazech či z nedostatku elektrické energie pro provoz elektrických vozů.

Lidé naopak pozitivně vnímají tichý provoz elektroautomobilů v okolí silnic stejně jako plynulou a tichou jízdu pro posádku, obojí zmínilo 84 procent lidí. Technologicky vyspělou výbavu ocenilo 77 procent respondentů a bezemisní provoz 76 procent Čechů. Dotázaní kladně vnímají i dynamické vlastnosti elektrických vozů, nezávislost na producentech fosilních paliv nebo bezpečnost srovnatelnou s klasickými auty.

Bariérou přechodu na elektroauta je jejich vysoká cena. Polovina lidí by podle zjištění STEM/MARK akceptovala cenu 300.000 korun za nový vůz střední třídy. „Lidé by tedy o elektroautu uvažovali za přibližně třetinové ceny proti současnosti,“ uvedli autoři průzkumu. Druhým důležitým parametrem je dojezd, polovina lidí by akceptovala 500 kilometrů na jedno nabití. Na jedno nabití nyní většina aut ujede okolo 300 kilometrů, ale mnoho typů už tuto hranici překonává.

Českou společnost lze podle výsledků průzkumu rozdělit na čtyři skupiny. První tvoří „skalní odmítači“, kterých je 21 procent – elektroauta jim jsou nesympatická, nevidí na nich nic pozitivního. Druhou skupinu tvoří „skeptici“, těch je 25 procent – elektrické automobily jsou jim převážně nesympatické, spatřují u nich mnoho negativ, ale uznávají některá pozitiva. Třetí skupinou jsou „vyčkávající, kterých je 34 procent – k elektroautům necítí ani sympatie ani antipatie a vidí u nich jak pozitiva, tak negativa. Poslední skupinou s 19 procenty jsou „nadšenci“ – elektrická auta jsou jim skoro výhradně sympatická, vidí u nich pozitiva, ale i oni mají obavy z některých negativ.

Česko podle statistik zůstává na trhu elektrických osobních aut dlouhodobě na chvostu. Loni se v ČR prodalo necelých 7000 elektroaut, to jsou zhruba tři procenta ze všech prodejů.

Výzkumu agentury STEM/MARK prostřednictvím on-line dotazování na Českém národním panelu se koncem dubna zúčastnilo přes 500 lidí od 15 do 64 let.

Zdroj: ČTK

DPO zdvojnásobuje úklid tramvají

Dopravní podnik Ostrava (DPO) uzavřel nové smlouvy pro úklid interiéru všech vozidel a zavedl rozšířené služby čištění MHD. Například u tramvají je nově od května měsíčně zdvojnásoben počet tzv. kompletních úklidů. Nově probíhá každých 10 dní, stejně jako u autobusů a trolejbusů. Vozidla DPO jsou pod kontrolou manažerů čistoty, zaměstnanců DPO, kteří denně dohlížejí jak na běžný, tak i na vyšší stupeň úklidu vozidla.

Zvýšená četnost mytí interiéru vozidel, rozšíření počtu tramvajových smyček, kde se provádí úklid tramvají v provozu ze tří na pět (Vřesinská, Hlavní nádraží, Hranečník, nově Dubina a Hlučínská), čištění parními čističi u nepřístupných míst nebo používání ekologických přípravků pro úklid. To jsou další novinky, které DPO zavádí.

„Čistota vozidel je pro nás stejně důležitá jako bezpečnost. Čistotu karoserií vozidel v DPO zajišťuje pět moderních mycích linek, o interiéry pečují dvě externí firmy. Vozidla čistíme v několika stupních. Denně probíhá běžný úklid, tj. vymetení, vysbírání odpadků na konečné nebo při odstavení vozidla. Denně nebo dle potřeby jsou u všech vozidel čištěna madla a další dotykové plochy. Nově jsme zvýšili u tramvají četnost kompletního úklidu vozidla „od stropu až k podlaze“. Při jednání s dodavateli nám záleželo i na možnosti objednání hloubkového čištění podlah nebo dezinfekce vozu při mimořádných situacích. Důležitá pro nás byla i možnost digitalizace jednotlivých procesů úklidu,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

„Věříme, že zintenzivnění úklidu vozidel MHD cestující ocení. DPO zajišťuje úklid téměř 570 vozidel a více než 200 nástupišť tramvajových zastávek včetně přístřešků, laviček, proskleného zábradlí a odpadkových košů. Udržování čistoty MHD vnímáme jako veřejný zájem všech Ostravanů,“ dodává Břetislav Riger, náměstek primátora pro dopravu.

Nabídková cena za soutěženou zakázku je přes 116 milionů korun na období čtyř let. Výsledná cena za úklidové služby se ale bude odvíjet od množství poptaných prací.

„Získání zakázky na čištění tramvajových a trolejbusových vozů DPO vnímáme jako prestižní projekt, který pro nás představuje velkou výzvu i zodpovědnost. Jsme si jisti, že tuto zakázku zvládneme splnit na nejvyšší úrovni, a přispět tak k čistému a příjemnému cestování pro všechny Ostravany,“ vyjádřil se Michal Pifka, obchodní ředitel TSC Group. „Při běžném úklidu používáme výhradně certifikované ekologické čisticí prostředky, které nezatěžují životní prostředí a jsou šetrné k lidskému zdraví. Díky tomuto důkladnému přístupu si cestující DPO mohou užívat komfortní a čisté cestování,“ dodal.

„Zakázku na čištění autobusů považujeme za významný projekt, který je pro nás nejen důležitou výzvou, ale i velkou odpovědností. Jsme přesvědčeni, že díky zkušenostem a důkladnému přístupu dokážeme splnit a dostát našim závazkům. Našim cílem je přispět k čistému a příjemnému prostředí pro cestující a veřejnost“, uvedl obchodní ředitel Ivan Kohut ze společnosti ZENOVA services s.r.o. „Naše společnost má dlouholeté zkušenosti v oblasti úklidových služeb a čištění dopravních prostředků. V současnosti realizujeme několik obdobných zakázek, což dokládá naši schopnost obstát a dodávat služby v požadované kvalitě. Naši zaměstnanci jsou pravidelně školeni a důsledně se řídí zavedenými standardy, aby zajistili, že každý úkol bude proveden precizně a efektivně,“ doplnil manažer kvality a kontroly ZENOVA services s.r.o. Petr Hotovec.

ilustrační foto

Zdroj: DPO

Gebrüder Weiss podpořil vědeckou expedici v Grónsku

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss podporuje klimatickou expedici „The Greenland Project“. V rámci spolupráce s mezinárodním vědeckým týmem zajistí dopravní prostředky a vybavení potřebné pro měsíční výpravu do Grónska, jejímž cílem je získat nové poznatky o tání ledovců.

Grónsko je již mnoho let středem zájmu výzkumu klimatu, protože je jako jedna z největších ledových oblastí na světě velmi citlivé na veškeré klimatické změny. Z tohoto důvodu je lokalita velice významná také pro expedici „The Greenland Project“, v rámci níž se tým výzkumníků složený ze dvou vědců, lékařů a fotografa vydal pěšky na speciální misi, aby v klíčových intervalech změřil tloušťku ledového příkrovu. Dopravní prostředky a vybavení pro tuto unikátní a udržitelnou expedici zajistí společnost Gebrüder Weiss. „Jako jeden z předních světových poskytovatelů logistických služeb považujeme za svou povinnost podporovat výzkumné iniciativy, jako je právě tento projekt. Cílem expedice je získat poznatky o klimatických změnách, které nám pomohou přijímat správná a důležitá rozhodnutí pro naši budoucnost,“ uvádí Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss.

Výzkumný tým se vydá napříč Grónskem přibližně podél 70. severní rovnoběžky, která spojuje vesnici Kangerlussuaq na západním pobřeží s městem Isotoq na východním pobřeží. Hustota ledového příkrovu bude měřena v pravidelných intervalech, aby vědci získali hodnoty potřebné pro srovnání s dřívějšími měřeními provedenými na této trase. Členové týmu urazí celkem 600 kilometrů (373 mil) na lyžích, každý s vlečnými saněmi. „Vzhledem k tomu, že se náš výzkum zaměřuje na klima a tání ledovců, považujeme za důležité, aby byl jeho průběh co nejvíce klimaticky neutrální. Pěší expedice do tohoto křehkého ekosystému nám umožňuje provádět měření mnohem šetrnějším způsobem k životnímu prostředí, než by bylo možné s využitím vrtulníku, a současně také s větší přesností, než by bylo možné pomocí satelitu,“ vysvětluje Niklas Marc Heinecke, fotograf a spoluzakladatel projektu, a dodává: „Díky podpoře společnosti Gebrüder Weiss se můžeme v tomto nehostinném prostředí spolehnout na kvalitní vybavení.“

Foto: Gebrüder Weiss ČR

Cenné poznatky z oblasti klimatických

Výsledky expedice, které budou podrobněji analyzovány na univerzitě Sunshine Coast v Austrálii, mají celosvětový význam. Budou sdíleny s vědci z celého světa a přispějí k lepšímu porozumění problematice klimatických změn. Cílem této měsíční expedice je získat cenné poznatky o souvislostech mezi teplotními výkyvy v Grónsku v posledních desetiletích a dalšími dopady na globální klima.
„Udržitelnost a šetrný přístup k životnímu prostředí patří mezi 4 základní hodnoty naší společnosti, proto jsme rádi, že můžeme být součásti projektu, který se zabývá změnami klimatu a současně je realizován s maximálním ohledem na zkoumaný ekosystém,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Na sociálních sítích společnosti Gebrüder Weiss bude v následujících měsících možné sledovat průběžné novinky a informace o projektu, od působivých fotografií z Grónska až po vzrušující výsledky výzkumu. Společnost na těchto kanálech poskytuje také informace o dalších inovativních projektech z oblasti budoucnosti mobility, které podporuje. Naposledy například přepravila do Arménie vybavení pro misi Mars Analog AMADEE-24 Rakouského kosmického fóra (OeWF).

Zdroj: Reliant

JEDINOU FUNKČNÍ VIZÍ PRO EKONOMICKOU TRANSFORMACI JE PRŮMYSL 4.0, LIDÉ JSOU NAŠE NEJVĚTŠÍ BOHATSTVÍ

Národní centrum Průmyslu 4.0 ve spolupráci s téměř 60 autory připravuje publikaci Průmysl 4.0 – základ ekonomické transformace, která navazuje na klíčovou knihu k danému tématu vydanou v roce 2016 Průmysl 4.0 – vize pro Českou republiku.
V rámci Dne otevřených dveří, který se konal na Českém institutu informatiky, robotiky a kybernetiky a ve spolupráci s RICAIP Testbedem Praha, diskutovalo pět garantů jednotlivých kapitol – Vladimír Mařík, Jiří Holoubek, Jana Polášek Filová, Eduard Palíšek a Miroslava Kopicová. Moderátor Robert Keil, ředitel Národního centra Průmyslu 4.0, soustředil panel na témata, jako jsou dopady digitalizace na trh práce, udržitelnost průmyslové výroby včetně energetického managementu či nové obchodní modely. Vše viděno praktickou optikou současného stavu a v souladu s nutností ekonomické transformace České republiky.

Základní teze, na níž se diskusní panel jednomyslně shodnul, zazněla již v úvodní přednášce profesora Vladimíra Maříka, vědeckého ředitele CIIRC ČVUT a také editora publikace. Aktuální ekonomická situace v Česku je navázána na stav ekonomiky v Německu, kde v tuto chvíli vnímáme stagnaci. Zásadní jsou také ceny energií. Model české ekonomiky založený na levné práci se také vyčerpal a chybí nám vize do budoucna i strategie. „Jedinou skutečně technologicky podloženou a funkční vizí pro ekonomickou transformaci je Průmysl 4.0. Průmysl 4.0 není jen o technologiích, ale zejména o lidech, nových obchodních modelech, legislativě či kybernetické bezpečnosti. Jiný alternativní komplexní koncept tu v současné době není,“ zdůraznil Mařík.

To doplnil člen představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR Jiří Holoubek: „Průmysl 4.0 není čistě technologickou šancí. Firmy si často neuvědomují, že se jedná především o ekonomickou šanci. Bohužel zejména malým a středním firmám neumíme dobře vysvětlit, že řešení Průmyslu 4.0 přináší velmi rychle kvalitní výsledky.“

Proč by nás velmi měly zajímat nové obchodní modely, objasnila Jana Polášek Filová, odborná koordinátorka digitalizace a inovací, Škoda Auto: „Nové obchodní modely představují způsob, jak vytvářet hodnotu pro zákazníky. Díky technologiím Průmyslu 4.0 a digitalizaci má dnes každá společnost přístup k tomu, aby dokázala informace a data, které má, efektivně využívat.“

„Můžeme si zde představit opravdu velkou šíři příležitostí, důležitá je především změna optiky pohledu od úspor směrem k příležitostem a řešením pro zákazníky,“ doplňuje významný aspekt ekonomického potenciálu nových obchodních modelů Polášek Filová.

Na predikci vývoje pracovního trhu se zaměřila Miroslava Kopicová, ředitelka Národního vzdělávacího fondu, která velmi významně vnímá úbytek počtu obyvatel v produktivním věku. V oborech jako je zdravotnictví, školství nebo IT nám budou již v roce 2028 chybět vyšší desítky tisíc kvalifikovaných zaměstnanců. V roce 2045 budeme mít o 400 000 lidí v produktivním věku méně.  „Problém je v tom, že nám budou chybět špičky, pokud budeme chtít být technologicky vyspělou zemí a stát se lídry. A ty nevychováme za den. Je potřeba naši zemi otevřít schopným lidem.“

„Problém s nedostatkem lidí je velký, ale je řešitelný, je nutné na tom pracovat již nyní,“ říká Kopicová a zdůrazňuje: „Lidé jsou naše největší bohatství a je třeba pro Průmysl 4.0 lidi získat.“

Koncepční pohled na udržitelnost a odolnost společnosti představil v diskusi Eduard Palíšek, generální ředitel Siemens ČR„Geopolitické tlaky, množící se útoky na duševní vlastnictví v digitální podobě, dezinformace, manipulace, nestabilní a rozkolísané světové trhy – to jsou jen některé výzvy, na které musíme umět reagovat, předvídat je a nastavit proti nim účinné obranné mechanismy. Proto jsou důležitými tématy udržitelnost a odolnost, které dnes prostupují všemi oblastmi Průmyslu 4.0 a digitální transformace. Firmy, které nemají dlouhodobou vizi a potřebu se v souladu s principy udržitelnosti rozvíjet, nemají místo na konkurenčním kolbišti.“

Na udržitelnost navazuje i významné téma energetického managementu, který se dle profesora Maříka musí nutně zařadit do hledání smysluplných integrovaných řešení pro budoucnost. „Dle průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ovšem pouze 10 % firem uvažuje o tom, že zařadí energetický management do svých digitálních strategií,“ uvedl Jiří Holoubek.

Často se nám vedle pojmu Průmysl 4.0 objevuje také Průmysl 5.0. „Je potřeba říci, že aktuálně jsme nedokončili průmyslovou revoluci 4.0. Mluvit o 5.0 v době, kdy to, co nabízí 4.0, ještě neproběhlo, nepřináší nic nového, jenom nový buzzword, vyhýbejme se tomu,“ apeluje prof. Vladimír Mařík, který vychází i ze společného prohlášení výzkumné Rady Industrie 4.0 a Platformy Industrie 4.0, tedy autorit nejvyšších.

„Nejen tématy, jako jsou vize pro budoucnost, udržitelnost, trh práce, energetika či nové obchodní modely se bude zabývat publikace Průmysl 4.0 – základ ekonomické transformace ČR, která vyjde na podzim roku 2024. Diskuse v rámci dne otevřených dveří nabídla střízlivou vizi založenou na skutečně funkčních principech, datech a řešeních. Neměla by uniknout těm, kterým naše budoucnost a prosperita není jedno,“ zakončil diskusi Robert Keil, ředitel Národního centra Průmyslu 4.0.

Záznam panelové diskuse je k dispozici zde

Zdroj: ČVUT

České dráhy a Škoda Group uzavřely kontrakt na 15 duálních vlaků za 3,5 miliardy

České dráhy (ČD) a společnost Škoda Group uzavřely v uplynulých dnech kontrakt na dodání prvních duálních elektricko-bateriových vlaků určených pro českou železnici. Dopravce firmu vybral v otevřeném tendru, 15 vlaků bude jezdit na tratích Moravskoslezského kraje. Hodnota zakázky je 3,5 miliardy korun. ČTK to ČD sdělily v tiskové zprávě.

„Spolupráce s Moravskoslezským krajem nám umožnila stát se prvním dopravcem v Česku, který objednal a nasadí do provozu duální elektrické jednotky, které jsou poháněné elektřinou buď z trakčního vedení anebo z trakční baterie,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec.

Nasazení duálních vlaků podle něj sníží emise uhlíkových plynů při provozu na neelektrizovaných tratích a zároveň nabídne cestujícím více přímých spojení, která kombinují jízdu například na hlavních elektrizovaných tratích a vedlejších tratích bez elektrizace. Půjde o bezbariérová vozidla s klimatizovanými oddíly pro 150 sedících cestujících, s prostorem pro přepravu lidí na vozíku, místa pro kočárky a jízdní kola, moderním audiovizuálním informačním systémem, elektrickými zásuvkami či USB.

Zhruba polovinu nových vlaků dodá výrobce nejpozději do 29 měsíců od podpisu kontraktu. Nejméně sedm vlaků tak podle ČD bude k dispozici nejpozději v listopadu 2026.

„Hodnota kontraktu za dodání všech 15 dvouvozových jednotek, za sady vybraných komponentů výměnného systému, např. kompletní podvozky na jednotku, školení personálu a zajištění servisu na dobu až 15 let je 3,5 miliardy korun. Z uvedené částky připadá zhruba jedna čtvrtina na údržbu a sadu náhradních dílů výměnného systému,“ uvedly ČD.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář