České dráhy mimořádně prověří stav svých devíti lehátkových vozů řady Bcmz. Ve stejném vagonu společnosti RegioJet zemřely při nehodě v Pardubicích čtyři ženy. Uvedl to dnes server Zdopravy.cz. Při nehodě se ve středu kolem 23:00 srazil v rychlík RegioJetu a nákladní vlak ČD Cargo. Nepřežily dvě Slovenky a dvě Ukrajinky, dalších 27 lidí bylo zraněno.
RegioJet již oznámil, že od dnešního dne vyřazuje z provozu všech 13 spacích vagonů rakouského typu, které vlastní. Důvodem jsou konstrukční nedostatky, které se projevily při nehodě v Pardubicích i dříve při nehodě v Rakousku a o nichž dosud společnost nevěděla. Majitel RogioJetu Radim Jančura v rozhovoru pro Seznam Zprávy uvedl, že v pondělí odešle doporučení pro stažení všech vozů tohoto typu v celé EU.
Vozy stejného typu provozují i České dráhy. „Bezpečnost provozu je naše priorita, proto situaci bereme velmi vážně. Aktuální stav vozů ještě preventivně prověříme mimořádnou prohlídkou, budeme věnovat velkou pozornost zjištěním vyšetřovatelů a samozřejmě se případně budeme řídit rozhodnutím příslušných evropských i národních úřadů drážního dohledu ve vztahu k tomuto typu vozu,“ řekl serveru člen představenstva ČD Jiří Ješeta.
RegioJet uvedl, že se při nehodě u Pardubic zlomil rám vozu mezi prvním a druhým kupé. „Zlomení rámu bylo příčinou toho, že se při nehodě v Pardubicích zcela zlomil vůz a je i příčinou obětí na životech,“ sdělil RegioJet. Podobně poškozený byl vůz stejného typu i v roce 2018 při nehodě v rakouském Salcburku. Zranilo se při ní 54 lidí.
Vozy vyrobila kolem roku 1980 rakouská společnost Jenbacher Werke. Server Zdopravy.cz ale upozornil, že České drahy je v posledních pěti letech modernizovaly. „Naše vozy pravidelně prochází řádnou údržbou, prošly i vyšší obnovou. U našich vozů byla koroze odstraněna a problémová místa byla opravena během opravy vyšších stupňů u certifikovaných opravců. Tyto lehátkové vozy ČD jsou technicky v pořádku a mají veškerá povolení pro bezpečný provoz. Aktuálně není důvod k jejich okamžitému odstavení,“ dodal Ješeta.
Při nehodě v Pardubicích rychlík podle zjištění Drážní inspekce minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje, vyšetřování potrvá několik měsíců. Škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun.
Srážka v Pardubicích je nejtragičtějším čelním střetem dvou vlaků v Česku za posledních téměř 30 let. Většina lidí, které po střetu vlaků přivezly sanitky do nemocnic, byla propuštěná ve čtvrtek. Při nehodě utrpěli hlavně poranění hlavy, krční páteře, otřesy mozku a pohmožděniny. Po pátku podle očekávání nemocnic měli zůstat hospitalizovaní dva ze zraněných. Nákladní vlak převážel žíravý a vysoce hořlavý karbid vápenatý, ve vagonech poškozených srážkou ale chemikálie nebyla.
Společnost RegioJet vyřadí z provozu všechny lehátkové vozy stejného typu, jako byl ten, ve kterém při nehodě v Pardubicích zemřely čtyři ženy. Firma má takových vagonů ještě 13. Dopravce bude zřejmě muset kvůli tomu omezit provoz nočních spojů, uvedly Hospodářské noviny (HN). Při nehodě se ve středu kolem 23:00 srazil v místě rychlík RegioJetu a nákladní vlak ČD Cargo. Nepřežily dvě Slovenky a dvě Ukrajinky, dalších 27 lidí bylo zraněno, škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun.
První vagon byl při nehodě zcela zdemolovaný. Stejné vozy společnost RegioJet provozuje od roku 2013. Jedná se o její nejstarší lehátkové vagony. Kolem roku 1980 je vyrobila rakouská firma Jenbacher Werke. „Dnes je všechny stahujeme. U nás už nikdy nevyjedou,“ řekl HN majitel RegioJetu Radim Jančura.
„Ten první osobní vagon za lokomotivou je z třetiny totálně zničený, zlomený,“ sdělil ČTK již dříve náměstek ředitele hasičů Správy železnic Miloš Němec. HN uvedly, že se přední část vagonu ohnula zhruba o 150 stupňů. Podobně poškozený byl vagon stejného typu také po nehodě v roce 2018 v rakouském Salcburku. Jeho střecha se tehdy zlomila ve stejné místě jako u vagonu v Pardubicích. Podle HN z vyšetřování pardubické nehody vyplynulo, že rámy u těchto vozů byly zesílené, ale jen ve střední části. Praskly v jiném místě.
Drážní úřad se v reakci na nehodu rozhodl, že příští týden provede u RegioJetu kontrolu. „Bohužel nemůžeme neustále kontrolovat všechny vagony všech dopravců. Ale tohle je důležité,“ sdělil serveru HN ředitel úřadu Jiří Kolář. Většina vozů RegioJetu dříve jezdila u jiných dopravců v západní Evropě. Původně rakouským vozům RegioJet ponechal tamní registraci. „Z hlediska naší pravomoci ta rakouská registrace podle mě není problém, podstatné je, že jsou provozované na českém území,“ dodal Kolář.
Rychlík podle zjištění Drážní inspekce ve středu večer minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje, vyšetřování si podle mluvčího inspekce Martina Drápala vyžádá několik měsíců.
Srážka v Pardubicích je nejtragičtějším čelním střetem dvou vlaků v Česku za posledních téměř 30 let. Většina lidí, které po střetu vlaků přivezly sanitky do nemocnic, z nich byla propuštěna ve čtvrtek. Při nehodě utrpěli hlavně poranění hlavy, krční páteře, otřesy mozku a pohmožděniny. Podle očekávání nemocnic zůstanou hospitalizovaní dva ze zraněných. Nákladní vlak převážel žíravý a vysoce hořlavý karbid vápenatý, ve vagonech poškozených srážkou ale chemikálie nebyla.
Zabezpečovacím systémem ETCS je v současnosti vybaveno přes 730 železničních vozidel českých dopravců, tedy asi třetina ze zhruba dvoutisícovky lokomotiv a dalších drážních vozidel, které mají mít zařízení instalované v roce 2030. Téměř 570 vozidel má systém už zapnutý. Vyplývá to z plánu ministerstva dopravy, který ve středu schválila vláda.
Palubní jednotkou byla podle médií vybavena i lokomotiva vlaku RegioJet, který se ve středu večer srazil v Pardubicích s nákladním vlakem, neměla ji ale zapnutou. Také na koridoru v železničním uzlu Pardubice je systém nainstalovaný, spuštěný však bude až na podzim. Podle odborníků by fungující ETCS zřejmě dokázalo srážce, při které zemřeli čtyři lidé a dalších 27 se zranilo, zabránit.
Správa železnic (SŽ) uvedla, že v době nehody byl v provozu staniční zabezpečovací systém a trať byla zabezpečena. „Přesto však v železničním uzlu nadále probíhají dokončovací práce. Z tohoto důvodu se uzel stále nachází v režimu stavby. Staniční zabezpečovací zařízení, jímž se řídí návěstidla, ale standardně fungovalo,“ řekl dnes ČTK mluvčí SŽ Dušan Gavenda.
Systém ovšem podle něj vyžaduje součinnost, tedy aby strojvůdce respektoval návěstidla. Národní vlakový zabezpečovač je totiž z hlediska komunikace s lokomotivou pasivním systémem. „Přenáší informaci z návěstidla do kabiny strojvůdce, nedokáže kontrolovat rychlost a nedokáže kontrolovat nedovolené projetí návěstidla Stůj,“ podotkl Gavenda.
Naopak ETCS je aktivním systémem, který automaticky zastaví vlak, pokud strojvůdce nerespektuje návěst Stůj, tedy projede na červenou. Stejně dokáže zasáhnout při překročení nejvyšší traťové rychlosti. Dopravci vybavují palubními jednotkami ETCS jak vozidla, která jsou již v provozu, tak nově nakupované jednotky. Do roku 2030 je podle odhadu dopravců potřeba vybavit ještě téměř 520 stávajících vozidel v osobní dopravě a 215 v nákladní.
„ČR potřebuje pro zvýšení bezpečnosti provozu zabezpečovač schopný zastavit vlak nerespektující návěst Stůj a kontrolovat dodržování rychlosti – především nejvyšší nebo při jízdě do odbočky,“ řekl ČTK mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Systém ETCS má být spuštěný k 1. lednu 2025 na 1260 kilometrech hlavních železničních tratí, kam se po tomto datu vlaky bez něj nedostanou. „Z pohledu zavádění výhradního provozu jsme v evropském prostoru řazeni do skupiny premiantů,“ dodal Jemelka. Během dalších pěti let se systém rozšíří na 5190 kilometrů tratí, což je asi 55 procent jejich celé sítě. Ta přitom zahrnuje jak elektrifikované tratě, tak i ty bez trakčního vedení.
ETCS (European Train Control System) je evropský vlakový zabezpečovací systém, který se stal základním standardem v oblasti řízení a zabezpečení železniční dopravy v evropských zemích. ETCS umožňuje předávat strojvedoucímu podrobné informace potřebné pro řízení vlaku a neustále kontrolovat, že strojvedoucí vlak bezpečně řídí v přesně vymezeném úseku tratě.
Náklady na ETCS dosud dosáhly v souhrnu téměř 18 miliard korun, z toho 5,4 miliardy stála traťová část, 5,6 miliardy představovaly dotace dopravcům a šest až sedm miliard uhradili dopravci. Celkové náklady mají být více než dvojnásobné.
Podle Drážní inspekce osobní expres ve středu večer minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje. Závěry vyšetřování není podle mluvčího inspekce Martina Drápala možné předjímat. Vyšetřování si vyžádá několik měsíců. Škoda způsobená srážkou vlaků přesáhla 110 milionů korun.
656 zkontrolovaných cestujících v celkem 58 spojích, a z toho 126 vyloučených pasažérů za nedodržování přepravních podmínek. To jsou výsledky kontrolní bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO), která proběhla v noci z pátku 31. května na sobotu 1. června 2024. Noční akce probíhala na trolejbusových a tramvajových linkách v centru města.
Konkrétně se týmy 11 asistentů přepravy a 6 strážníků orientovaly na úseky Husův sad – Most M. Sýkory – Hranečník – Revírní bratrská pokladna a Hlavní nádraží – Krajský úřad – Don Bosco – Prostorná.
„Výsledky akce ukazují, že tato aktivita DPO má smysl. V bezpečnostních akcích budeme rozhodně dále intenzivně pokračovat v celé Ostravě,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.
Šlo o letošní čtvrtou noční mimořádnou akci zaměřenou na posílení bezpečí cestujících. Nejčastějším důvodem pro vyloučení z přepravy byla jízda bez platného jízdního dokladu, v několika případech šlo o vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu.
Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují sedmým rokem.
Transport Logistic China (TLC) opět sdružuje hráče na logistickém trhu v asijském regionu. Akce se bude konat v Shanghai New International Expo Center (SNIEC) od 25. do 27. června 2024.
Na stánku W4.435 se s návštěvníky výstavy rádi setkají zástupci šanghajské pobočky skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG.
TLC je přední asijský veletrh pro logistiku, informační technologie a řízení dodavatelského řetězce. Transport Logistic China nabízí platformu pro sektor logistiky, pro setkání s klienty, kteří hledají řešení dodavatelského řetězce. Akce je oceňována v celé Asii jako příležitost oznámit svůj vstup na rychle rostoucí čínský trh.
„Čínská ekonomika nadále roste a obchod a obchod vzkvétají, což zvyšuje poptávku po logistických službách. Čínská vláda podporuje rozvoj domácího trhu. TLC 2024 je perfektním místem pro setkání s novými a potenciálními klienty z výrobního, elektronického a maloobchodního sektoru,“ – říká Jun Sun, Country Sales Manager.
Návštěvníci výstavy budou mít vynikající příležitost najít logistické partnery pro podporu jejich podnikání a aktualizovat své znalosti o technologických inovacích v sektoru dopravy a logistiky.
Česká společnost ornitologická (ČSO) si nechává zpracovat znalecký posudek, který má potvrdit, že lokalita pro vedení lanovky v Brně je významná z hlediska chráněných živočichů. Posudek předloží Městskému soudu v Praze, který se bude žalobou ornitologů proti povolení stavby zabývat. Novinářům to dnes řekl předseda Jihomoravské pobočky ČSO Jan Sychra. Na soudní stání 20. června se připravuje také Brno, sdělil ČTK radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS). Vedení města projekt odhadem za 950 milionů korun považuje za přínosný mj. z dopravního hlediska.
Brno má od začátku dubna pravomocné stavební povolení pro stavbu lanovky z Pisárek k univerzitnímu kampusu. Ornitologové nicméně dlouhodobě upozorňují na to, že by nenávratně poškodila cennou lesní lokalitu na pravém břehu řeky Svratky, včetně největšího jihomoravského nocoviště havranů a kavek. Apelují na úplné zamítnutí stavby lanovky. Žalobě ČSO proti povolení stavby přiznal Městský soud v Praze odkladný účinek. Pozastavil tím účinky napadeného rozhodnutí do skončení řízení.
„V podání upozorňujeme na faktické chyby a nedostatky v biologickém hodnocení, ignorování faktu, že v lokalitě žijí zvláště chránění živočichové, na které bude mít výstavba lanovky negativní vliv. Dále poukazujeme na to, že nebylo vedeno řízení o výjimce z ochrany zvláště chráněných druhů. Fakt, že v lokalitě chránění živočichové v současnosti žijí a hnízdí, je kromě našich údajů prokázán i v nálezových databázích. Pro potvrzení jsme také zadali zpracování odborného posudku soudním znalcem,“ uvedl Sychra. Posudek bude mít na starost ekolog a bývalý brněnský zastupitel Mojmír Vlašín.
Rozhodnutí soudu je podle ornitologů první krok, který může vést k přehodnocení projektu. Podle radního Kratochvíla soud jen potřebuje více podkladů. „Komunikujeme s ministerstvem dopravy a zpracováváme argumenty ve prospěch našeho záměru. Pro nás je dobré, že stání bude již 20. června, tedy velmi brzo. Myslím, že soud bude mít v tu dobu dostatek důkazů pro rozhodnutí,“ řekl.
Vedení města argumentuje tím, že do kampusu a okolí přijíždí denně hodně lidí a že by lanovku mohli využívat ti, kdo budou přijíždět na akce do multifunkční haly vedle pisárecké vozovny, která je ve výstavbě. Dopravní podnik již dříve uvedl, že lanovku mohou v běžném provozu využívat zaměstnanci a pacienti Fakultní nemocnice Brno nebo zaměstnanci a studenti Masarykovy univerzity. Na přínosy lanovky si nicméně nechává zpracovat studii. „Analýza je zadaná, ale její vyhotovení ještě nějakou dobu potrvá,“ doplnil Kratochvíl.
Ornitologové, stejně jako opoziční Zelení, neprokázání veřejného zájmu opakované kritizují. „Z dopravního hlediska tvrdíme, že stavba nedává smysl,“ poznamenala zastupitelka Jasna Flamiková (Zelení).
Podle Kratochvíla projekt podstoupil klasické územní a stavební řízení. „Za ty roky mohl kdokoliv zasáhnout. Vadí mi, že v momentě, kdy to stálo nějaký čas, peníze a úsilí, chce hrstka lidí záměr zkazit. Soudním procesem jsme zatím zablokovaní. Nemá cenu vydávat další energii, dokud nebude jasné, že můžeme pokračovat,“ doplnil.
Kromě žaloby ornitologové také sbírají podpisy na petici proti lanovce. „Pod elektronickou verzí je dosud přes 4500 podpisů, papírovou podepsalo 4300 lidí, z toho 2400 má v Brně trvalý pobyt. Na podzim proto plánujeme předání petičních archů k projednání brněnskému zastupitelstvu a v souvislosti s tím také připravujeme veřejnou akci před zasedáním červnového zastupitelstva,“ sdělil Sychra. Podpisy ornitologové chtějí sbírat ještě přes celé léto.
Ceny pohonných hmot v Česku dál klesají, v uplynulém týdnu zlevnily benzin i nafta shodně v průměru o 26 haléřů. Nejprodávanější benzin Natural 95 stojí nyní v průměru 38,51 koruny za litr, nafta je za 36,61 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Ceny paliv u českých čerpacích stanic klesají od konce dubna, benzin byl naposledy levnější na konci letošního března, nafta na konci ledna. Ceny by podle analytiků měly klesat i nadále.
Ceny podle analytika XTB Jiřího Tylečka reagují na snižování napětí na trhu s ropou a pokles jejich velkoobchodních cen. „Cena ropy propadla po nedělním zasedání organizace OPEC+, na kterém bylo rozhodnuto o postupném zvyšování těžebních kvót ještě v tomto roce. Na trhu by se tak měly objevit dodatečné barely ropy, které však stále nenarážejí na silnou poptávku. Velkoobchodní ceny pohonných hmot pokračují v poklesu. Cena nafty v Rotterdamu se dostala na nejnižší úroveň od července loňského roku a cena benzinu se blíží únorovým minimům,“ řekl Tyleček ČTK.
Nejlevnější paliva natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr benzinu v průměru za 37,96 koruny. Naftu tam prodávají průměrně za 35,96 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 39,15 koruny. Nafta se tam tankuje za 37,99 koruny za litr.
V příštích sedmi dnech pohonné hmoty podle ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy dále zlevní. A to v rozsahu zhruba 40 haléřů na litr jak v případě benzinu, tak nafty. Důvodem je další pokles cen ropy na světových trzích. Pozitivní trend by měl podle analytika Purple Trading Petra Lajska pokračovat i nadále. „Do začátku prázdnin by se mohly průměrné ceny benzinu dostat ke 38 Kč a nafty ke 36 Kč za litr,“ dodal.
Přestože pohonné dlouhodobě zlevňují, ceny jsou stále vyšší než před rokem. Tehdy motoristé platili za benzin asi o 1,70 koruny méně, nafta byla levnější zhruba o 5,40 koruny na litru.
Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 5. červnu 2024 (v Kč/l):
Zabezpečovací systém ETCS, který dokáže mimo jiné zabránit jízdě vlaku na červenou nebo regulovat jeho rychlost, je v pardubickém železničním uzlu nainstalovaný, zatím ale není aktivní. Do provozu by měl být uveden na podzim, řekla ČTK mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Eberl Friebová. Původní národní zabezpečovač byl přitom podle Hospodářských novin (HN) a serveru Zdopravy kvůli nedávné rekonstrukci odstraněn, strojvedoucí tak získává informace jen z návěstidel. Podle Správy železnic je nicméně současný systém řízení v souladu se zákonem. V Pardubicích se ve středu večer srazil expres s nákladním vlakem. Při nehodě zemřeli čtyři lidé a 27 dalších se zranilo, škoda přesáhla 110 milionů korun.
Na konci letošního května skončila rekonstrukce pardubického železničního uzlu za téměř sedm miliard korun bez DPH. Práce zahrnovaly opravy nástupišť a vybudování pátého nástupiště. Uzel má i nové zabezpečovací zařízení ETCS, které ale dosud není aktivované. V provozu bude po dokončení všech úprav letos na podzim, řekla mluvčí SŽ. Způsob řízení provozu po dobu výluk a stavebních prací v místě je v souladu se zákonem o dráhách, uvedla Eberl Friebová. „Jedná se o zcela standardní postup a zabezpečení provozu,“ dodala.
Ze zjištění Drážní inspekce vyplývá, že osobní expres minul v Pardubicích návěstidlo zakazující jízdu a vjel do cesty pro nákladní vlak. „Vzhledem k tomu, že se jednalo o projetí návěsti zakazující jízdu, je pravděpodobné, že by systém ETCS vlak včas zastavil ještě před návěstidlem a nenechal by jej vůbec projet,“ uvedla na dotaz ČTK mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková.
Koridor z Kolína do České Třebové už je stabilní částí ETCS vybavený, kvůli složité kompatibilitě jeho verzí ale prošel v posledním roce úpravami a v době nehody byl systém ve stanici vypnutý, napsaly HN. Vypnutý byl i na skoro nové lokomotivě typu Traxx MS3 společnosti RegioJet – má ho už z výroby nainstalovaný, ale kvůli byrokratickým požadavkům a neprovedeným testům kompatibility jej zatím podle deníku nesmějí používat.
V situaci, kdy vlak projede návěst Stůj!, je systém ETCS schopen vlak automaticky na dálku zastavit. Dokáže také regulovat rychlost vlaků.
Zavádění zabezpečovacího systému ETCS požaduje Evropská unie. Smyslem je sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech unie. Výhradní provoz pod ETCS by měl na nejvytíženějších tratích začít od 1. ledna příštího roku. V současnosti je nainstalovaný zhruba na 1000 kilometrech tratí, uvedla SŽ. Zavádění ETCS na české železnici má podle HN stát do roku 2030 asi 45 miliard korun, z velké části i kvůli extrémně rychlému termínu pro jeho start. Systém nahrazuje dosavadní způsoby řízení provozu vlaků, včetně metody liniového zabezpečení, vyvinuté původně v 60. letech minulého století.
Provoz vlaků řízený výhradně technologií ETCS testují železničáři v Česku na jednokolejné trati z Olomouce do Uničova. Zpočátku jeho fungování provázely problémy. V nejhorší dny se na trati zastavilo až osm vlaků denně. Následně pracovní skupina svolaná Drážním úřadem prováděla úpravy na vozidlech a přenosové síti a upravovala pozici antén na některých vlacích. Díky tomu ubylo výpadků v komunikaci mezi traťovou a palubní částí systému. Od konce listopadu pak SŽ zaznamenala už jen jednotky případů týdně.
Obalový institut SYBA zahajuje nový ročník prestižní soutěže Obal roku 2024. Tato významná událost každoročně hodnotí ty nejlepší inovace, kreativitu a udržitelnost v oblasti obalového průmyslu. Soutěž je jedinečnou příležitostí pro celý FMCG sektor a i pro další firmy, designéry a výrobce, aby ukázali své schopnosti v oblasti obalového designu a tím třeba i pomohli zlepšit životní prostředí. Uzávěrka přihlášek je 5. srpna 2024 a ti nejlepší poputují do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards.
V dnešním světě, kde obaly hrají klíčovou roli nejen při ochraně výrobků, ale také při komunikaci značky a ovlivňování spotřebitelských rozhodnutí, je soutěž Obal roku takovým majákem nových trendů a cest, jimiž by se měla veřejnost a odborníci ubírat. „Letos jsme i my organizátoři vzali věci do svých rukou a do dalšího ročníku vstupujeme s novým logem, které je pro nás symbolem změn a inovací. Věřím, že se letošním soutěžícím bude pod touto hlavičkou dařit a stejně jako loňští vítězové se pak zdárně umístí na předních příčkách i v mezinárodním klání,“ říká Iva Werbynská, organizátorka soutěže Obal roku a ředitelka Obalového institutu Syba.
Obal roku je jedinou možností, jak získat ocenění WorldStar
Soutěž vyzývá k účasti společnosti z různých odvětví – potraviny, nápoje, kosmetika, farmacie, design, elektronika, automotive, etikety, marketing a další. Cílem soutěže je vyzdvihnout a propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení, které se na trhu objevují. Soutěž Obal roku získala certifikaci od mezinárodní obalové organizace World Packaging Organisation a je jedinou vstupní branou k získání ocenění WorldStar Packaging Awards.
Uzávěr přihlášek je začátkem srpna
Ukončení příjmu přihlášek je stanoveno na 5. srpna 2024. Hodnocení obalových exponátů odbornou porotou proběhne od 27. do 29. srpna 2024, kdy také dojde k neformálnímu vyhlášení oceněných. Slavnostní předání ocenění Obal roku 2024 se uskuteční 17. října 2024 během 12. ročníku kongresu OBALKO v Praze.
Více informací o soutěži, kritériích hodnocení a kategoriích naleznete na webových stránkách www.obalroku.cz.
Současná logistika prochází v důsledku narušení dodavatelských řetězců významnými proměnami. Zároveň dochází ke stále širšímu využívání moderních technologií v reálném provozu. Tlak na udržitelnost a s tím související reporting staví management firem před nové výzvy a povinnosti. S ohledem na tyto změny budou firmy u svých manažerů vyžadovat rychlou přizpůsobivost, dobrou orientaci a hledání záložních řešení. Jak se tyto požadavky odráží v přípravě budoucích logistických odborníků? Jaké aktivity školy aktuálně vyvíjí, aby nabídly mladým lidem kvalitní odborné vzdělání, které je co nejlépe připraví do praxe? A jaký je zájem mezi studenty o obor logistiky? O odpovědi na tyto otázky jsme požádali zástupce Vysoké školy logistiky a Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze.
Jaké aktivity vaše škola aktuálně vyvíjí, aby nabízela kvalitní odborné vzdělání, možnost zapojení do relevantního výzkumu, či přímé napojení na praxi tak, aby motivovala mladé lidi ke studiu logistiky? Jak mohou zájem o logistiku u mladých lidí podpořit samotné firmy?
„Naším cílem je inovovat učební plány tak, aby byly v souladu s nejnovějšími poznatky v oblasti logistiky. Úzce se věnujeme digitalizaci, automatizaci a robotizaci logistických procesů. Do výuky v předmětech informačních a komunikačních technologií zařazujeme poznatky z umělé inteligence (AI), kybernetické bezpečnosti i všech oblastí v rámci Průmyslu 4.0. Studentky a studenti prezenční formy studia mají součástí výuky odbornou praxi jak v bakalářské, tak i navazující magisterské formě studia. Takto dáváme studentům příležitost, aby znalosti, které u nás získávají, povýšili na dovednosti. Vysoká škola má uzavřené dvoustranné dohody pro výkon praxe s podnikatelskými subjekty v logistice a dopravě, ale i institucemi státní správy a samosprávy. Samotné firmy mohou zájem u potenciálních studentů podpořit formou exkurzí, vyzvaných přednášek a prázdninových brigád. V posledním období se nám daří zapojovat studenty do výzkumných úkolů, které jsou zaměřeny na optimalizaci odpadové logistiky. Našim cílem je, aby naši absolventi měli co nejširší portfolio logistických kompetencí,“ uvádí prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., DBA.
„V našem případě se jedná o katedru, resp. Katedru logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze. Ve výuce na bakalářském i na magisterském stupni studia máme pro všechny studenty naší fakulty po jednom povinném kurzu. Ty alespoň ve stručnosti prezentují základní logistickou problematiku. Dále je možno se věnovat dílčím problémovým okruhům z různých oblastí logistiky a dopravy, kterým se věnují volitelné kurzy, jejichž různé varianty a zaměření jsou na obou stupních studia.
Samotné logistice se mohou zájemci z řad studentů magisterského studia hlouběji věnovat především v rámci tzv. vedlejší specializace (VS) „Logistika – mezinárodní přeprava a zasílatelství“. Tu za uplynulá léta absolvovalo již mnoho set studentů inženýrského stupně studia. Zájem o studium této VS mají především studenti z Fakulty podnikohospodářské, ale studují zde posluchači ze všech fakult VŠE v Praze.
Významným faktem dnes je, že naše katedra již po třetí tříleté období splňuje požadované mezinárodní odborné podmínky pro prestižní mezinárodní odbornou akreditací cELog, kterou uděluje Evropská logistická asociace (ELA). Absolventi naší VS, jejímž garantem je naše katedra, kteří studovali s velmi dobrým průměrem, proto mohou – a to bez nutnosti absolvování dalších kurzů či zkoušek – získat mezinárodně uznávaný certifikát ECBLc. Tento mezinárodní certifikát vydává přímo ELA v Bruselu, a to prostřednictvím České logistické asociace z.s., Praha.
Naše katedra již tradičně, dlouhodobě a velmi úzce spolupracuje s mezinárodními i českými firmami zabývajícími se logistickou problematikou. Jedná se o logistické firmy, zasílatele, dopravce i jejich zákazníky (přepravce). Naše katedra spolupracuje i s MD ČR nebo se zájmovými svazy jako např. ČESMAD Bohemia, byla jedním ze zakládajících členů SSL ČR, ale i České logistické asociace atd.
Samo sebou nejen my plně chápeme, že problematika logistiky je velmi praktickou záležitostí, proto i její vysokoškolskou formu provází snaha o co možná nejužší sepjetí s praxí. K tomu nám velmi pomáhají především naši firemní smluvní partneři. Našim strategickým firemním smluvním partnerem je firma PPL, hlavním partnerem pak firma HOPI. Mezi naše další smluvní firemní partnery patří společnosti CHEP, ICZ, Kaufland, MSC, Geis, DB Schenker, DB Cargo Czechia, PaG a Nestlé.
Samozřejmou součástí firemní spolupráce je zejména pořádání, mezi studenty vesměs velmi oblíbených, odborných exkurzí spojených zde s odbornými přednáškami (není ničím zvláštním, že naši studenti se tímto způsobem během semestru seznámí třeba s šesti konkrétními firmami), efektivní ale jsou i přednášky a semináře externistů z firem (naposledy se jednalo o komplex seminářů určených pro bakaláře naší fakulty studující povinný kurz Základy logistiky, kam se zapojili zástupci firmy PPL. Tento druh interaktivní spolupráce byl velmi chválen jak studenty, tak zástupci firmy PPL).
Významná je i spolupráce na zpracovávání bakalářských a diplomových prací na různá firemní témata, která jsou samo sebou zadávána tak, aby tyto práce firmám pomáhaly, a ne aby dělaly „výzkum pro výzkum“ a končily někde „v šuplíku“.
Požadavek sepjetí výuky s praxí je ale aplikován např. i při tvorbě studijních materiálů, jejichž několikátá knižní vydání jsou již tradičně určena nejen pro studenty, ale i pro naše kolegy z logistických, přepravních, dopravních a zasílatelských firem.
Při Katedře logistiky existuje i Klub mladých logistiků, který sdružuje studenty zajímající se o problematiku logistiky,“ popisuje Doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc. vedoucí Katedry logistiky, Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze. Bližší údaje o studiu na katedře logistiky lze nalézt např. na http://klog.vse.cz/
Jak se podle vás změní požadavky firem na kvalifikaci jejich manažerů v souvislosti s pokračujícími změnami na globálním trhu?
„Firmy s ohledem na změny v globálních logistických řetězcích budou u svých manažerů vyžadovat rychlou přizpůsobivost, dobrou orientaci a hledání záložních řešení v narušených dodavatelských řetězcích. V posledních letech nastalo narušení dodavatelských řetězců jak z příčin pandemických, tak i politických a válečných konfliktů. Závěr pro nás je, že musíme zvýšit důraz na řešení i prevenci mimořádných stavů v logistických řetězcích. Další důležitou výzvou pro stabilitu menežmentu bude zpracovávání reportů týkajících se uhlíkové stopy a společenské odpovědnosti, ale především prosazování nových řešení a inovací vedoucích ke snížení dopadů na klima a životní prostředí,“ říká prof. Václav Cempírek.
Foto: Logistic News
Podle Ing. Petra Jirsáka, Ph.D., zástupce vedoucího Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze, se požadavky na manažery logistiky nebo supply chain managementu se odvíjely a odvíjí a budou odvíjet od role logistiky v podnicích. „Logistika dnes běžně propojuje obchod, výrobní/skladový provoz, dopravu a nákup, takže logistický manažer musí rozumět částečně obchodu, interním procesům spojeným s obchodním případem, dopravou, nákupem a výrobou/skladem.
Z toho plyne, že logistický manažer musí pokrýt znalost požadavků a chování zákazníka, demand planning, plánování výrobních a logistických kapacit, plánování materiálu a řízení zásob, plánování a řízení dopravy, skladování a nákupu. Procesní stránka však nestačí, v logistice hrají velkou roli lidé, takže nemůžeme zapomenout na plánování a řízení lidí. Do logistiky nám stále více vstupuje technologie a technika, takže je nutné se orientovat v technických specifikách logistické a výrobní technologie a související využívané technice a softwaru. Tato stránka je stále důležitější s ohledem na digitalizaci a automatizaci logistických procesů. Chápat, jak funguje robot, jak náročné je ho přeprogramovat/přenastavit na výrobu/manipulaci jiné skladby produktů, jak změní stávající logistický proces, jaký dopad bude mít na operátory a manipulanty atd. jsou dnes součástí logistiky.
Nakonec nesmíme zapomenout, že logistika musí dávat ekonomický smysl a odehrává se v právním rámci. Takže vysoká finanční gramotnost a znalost vazby mezi dokumenty a mezinárodními úmluvami, znalost příslušných částí obchodního zákoníku, a specifických norem se stala nezbytnou výbavou logistických manažerů.
V čem lze spatřit změnu je v propojování výše uvedených oblastí, tj. syntéza do komplexního pohledu. Pokud budeme chtít dnes automatizovat nějaký skladový proces, tak je nutné disponovat dovednostmi pro vyhodnocení návratnosti investice, technické stránky, BOZP, ekologického dopadu, ideálně, aby došlo ke snížení uhlíkové stopy na logistickou jednotku a získali jsme kvalitnější data pro budoucí plánování.
To neznamená, že logistický manažer je v podniku na výše uvedené sám, ale musí být schopen si vybudovat schopný tým lidí, který se v čase dokáže posouvat s ohledem na změny u zákazníka, v globálních dodavatelských řetězcích, technologiích, legislativě, datové bezpečnosti, datové analýze a ekonomické realitě. Udržet krok s pomyslným sedmiúhelníkem zákazník, proces, technologie, lidé, finance, ekologie a bezpečnost není vůbec jednoduché.“
Jaký je v současné době zájem ze strany studentů o obor logistiky?
„Soukromá Vysoká škola logistiky, o.p.s. je neuniverzitního typu a nabízí studium v oboru logistika již 20 let. Za toto období sledujeme, že v posledních 5 letech mírně klesá zájem o studium v prezenční formě studia. Do této formy studia přijímáme studentky a studenty z odborných středních škol se zaměřením na logistiku anebo dopravu. Naopak můžeme říci, že studentů v kombinované formě studia je více, než bylo dříve. Jedná se o studentky a studenty, kteří již v logistice pracují a mají zájem si rozšířit znalosti a případně se posunout na střední či vyšší stupeň řízení v logistických firmách,“ hodnotí zájem studentů prof. Václav Cempírek.
Na Katedře logistiky se vzhledem k obecně relativně malému počtu studentů jedná u výše zmíněné vedlejší specializace o nižší desítky každý semestr. Jak již bylo také uvedeno, jde o studenty všech fakult VŠE, i když prim hrají studenti FPH. „Zájem studentů je probuzen povinnými i volitelnými předměty Katedry logistiky, především na bakalářském stupni studia, kde v rámci volitelných kursů si logistické předměty volí každý semestr vyšší desítky zájemců, povinný kurs pak absolvuje ročně kolem 300 studentů, takže lze říci, že přibližně 10 procent studentů, kteří se s logistikou setkají v rámci povinného předmětu, si ji zvolí jako svůj specializační obor; což je vzhledem ke konkurenci dalších oborů (jen v rámci FPH existuje 11 specializací, nemluvě o ostatních fakultách) velmi pozitivní, přispívají k tomu jistě všechny aktivity uvedené výše. Důležité rovněž je, že zájem studentů v čase neklesá,“ vidí pozitivně zájem studentů Ing. Michal Mervart, Ph.D., tajemník Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze.
