Domů Blog Strana 25

Elektrokoloběžky očima generace Alfa –ví mladá generace, jak jezdit bezpečně?

Dobrovolný průzkum projektu Bezpečně na elektrokoloběžce ukázal, že žáci mají solidní základy, ale stále chybují v klíčových pravidlech bezpečné jízdy.

Jak dobře se orientují děti a mladí lidé v pravidlech jízdy na elektrokoloběžce? Odpověď přinesl dobrovolný průzkum, který proběhl v rámci projektu Bezpečně na elektrokoloběžce. Do výzkumu se zapojilo 1 161 žáků základních a středních škol, jejichž školy využívají ve výuce interaktivní dotykové panely Ámos vision. Průzkum byl součástí edukativního obsahu, který byl na těchto panelech vytvořen jako součást kampaně Bezpečně na elektrokoloběžce pro základní a střední školy.

Průzkum, tvořený osmi otázkami, byl zcela dobrovolný a zúčastnilo se ho 1 161 žáků základních či středních škol. Průměrné skóre žáků dosáhlo 5,5 bodu z 8, což naznačuje, že Generace Alfa má o elektrokoloběžkách základní přehled, zároveň se však ukazuje prostor pro další vzdělávání, zejména v oblastech, které mají přímý dopad na bezpečnost v provozu.

Jedním z nejvýraznějších témat se ukázalo být užití ochranné přilby. Správně, tedy že přilba je povinná do 18 let věku, odpovědělo 62 % respondentů. Téměř čtyři z deseti žáků si však myslí, že povinnost končí už v 10 nebo 16 letech. Přitom podle zákona je jezdec na elektrokoloběžce (dosahující maximální rychlosti 25 km/h) cyklistou, a pro cyklisty platí povinnost nosit ochrannou přilbu až do dovršení 18 let. I po dosažení plnoletosti je přilba výrazně doporučována, protože pád z elektrokoloběžky při rychlosti kolem 25 km/h odpovídá pádu z výšky několika metrů.

Další oblastí, kde se ukázala nejistota, byla jízda po chodníku. Přestože 65 % žáků správně uvedlo, že dospělá osoba na elektrokoloběžce po chodníku jezdit nesmí, více než třetina respondentů považuje takovou jízdu za přípustnou. Správné pravidlo přitom zní jednoznačně: chodník je určen chodcům a jezdec na elektrokoloběžce zde může koloběžku pouze vést. Výjimku mají pouze děti do 10 let věku, kterým je jízda po chodníku umožněna.

 

Naopak pozitivní zprávou je, že většina žáků se správně orientuje v tom, kde jezdit smí. Téměř tři čtvrtiny respondentů vědí, že na elektrokoloběžce je povoleno jezdit po stezce pro cyklisty. To odpovídá platné legislativě, podle níž je elektrokoloběžka, splňující zákonné parametry, považována za jízdní kolo a může využívat cyklostezky, cyklopruhy i sdílené stezky, vždy s ohledem na ostatní účastníky provozu. Relativně dobře jsou na tom žáci také v otázkách týkajících se základní bezpečnosti jízdy. Více než tři čtvrtiny respondentů správně uvedly, že při jízdě na elektrokoloběžce je vhodné volit pevnou obuv, nikoliv žabky nebo pantofle. Stejně tak 74 % žáků ví, že elektrokoloběžka je určena pouze pro jednu osobu a jízda ve dvou je zakázána. „Elektrokoloběžka může působit jako hračka, ale v provozu se pohybuje rychlostí srovnatelnou

s jízdním kolem. Právě proto je důležité, abychom si již od mládí osvojili nejen pravidla, ale i respekt k riziku

a k ostatním účastníkům dopravy. Díky tomu se pak z dopravní výchovy nestanou jen informace, ale skutečné návyky bezpečného chování.“ uvádí dopravní psycholog Ondřej Kupčík.

Zajímavá jsou rovněž zjištění spojená s povětrnostními podmínkami a viditelností. Dvě třetiny dotázaných si uvědomují, že za deště není jízda na elektrokoloběžce vhodná, protože mokrý povrch výrazně prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje riziko pádu. V otázkách povinné výbavy pak přibližně dvě třetiny žáků správně uvedly, že elektrokoloběžka musí mít vzadu červenou odrazku a že za snížené viditelnosti musí být vybavena bílým světlem vpředu a červeným světlem vzadu. Právě viditelnost elektrokoloběžek se ale i přes relativně dobré výsledky objevuje jako častý nedostatek v reálném provozu.

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce se dlouhodobě zaměřuje na zvyšování dopravní gramotnosti dětí

a mladých lidí v době, kdy se elektrokoloběžky stávají samozřejmou součástí každodenní mobility. „Pro dnešní mladou generaci jsou elektrokoloběžky naprosto přirozenou součástí dopravy. Právě proto je klíčové, abychom u dětí a dospívajících systematicky budovali povědomí o pravidlech, která musí při jízdě dodržovat a učili je zásady skutečně bezpečného chování v silničním provozu.” dodává Radka Binhaková, autorka projektu. V roce 2026 je projekt již třetím rokem financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů, což umožňuje kontinuální vzdělávání žáků v oblasti moderní dopravy a bezpečnosti.

Dobrovolný průzkum ukázal, že Generace Alfa má zájem o téma a základní povědomí o pravidlech, zároveň ale potvrzuje, že smysl má i systematická prevence. Právě kombinace interaktivního vzdělávání, srozumitelných pravidel a praktických příkladů může přispět k tomu, aby se elektrokoloběžka nestala rizikem, ale bezpečným dopravním prostředkem i pro nejmladší generaci.

Zdroj: BESIP

Kontinentální postel vs. klasická postel – co je lepší?

Představte si dva světy. V tom prvním se každý večer snažíte vyšplhat na starou klasickou postel s rámem, jehož laťkový rošt skřípe pokaždé, když se obrátíte na druhý bok. Matrace leží přímo na dřevěném rámu, výška lůžka sotva dosahuje ke kolenům a ráno vstáváte s pocitem, že jste se celou noc váleli v mělké misce. Ve druhém světě se večer ponoříte do vysokého, nadýchaného hnízda komfortu, kde vás jemně obklopí vrstvená matrace, boxspring pod ní absorbuje každý pohyb a vy se probudíte svěží jako po dovolené v pětihvězdičkovém hotelu. Který svět si vyberete?

Odpověď se zdá být zřejmá. A přesto mnoho lidí stále váhá, zda se vyplatí investovat do kontinentální postele, nebo zda jim postačí klasická rámová postel. Pojďme si tento rozdíl rozebrat pořádně – bez zbytečného žargonu, ale s dostatečnou dávkou detailů, které vám pomohou udělat to nejlepší rozhodnutí pro vaši ložnici.

Co vlastně klasická postel nabízí – a kde narážíme na její limity

Klasická rámová postel má svou historii a svůj půvab. Pevný dřevěný nebo kovový rám, postelové čelo, laťkový rošt a matrace položená navrch. Jednoduché, funkční, dostupné. Pro mnoho domácností to po léta fungovalo jako standard.

Jenže tady přichází první háček: laťkový rošt není zdaleka tak sofistikovaný systém odpružení, jak by se mohlo zdát. Jednotlivé latě sice poskytují základní podporu, ale jejich chování je v podstatě pasivní. Nereagují dynamicky na váhu těla, nevyrovnávají tlak v klíčových bodech páteře a s přibývajícími lety mají tendenci prohýbat se nebo praskat. Výsledek? Matrace na takovém roště se časem deformuje, ztrácí svůj tvar a vy o tom nejprve ani nevíte – dokud vás ráno nezačnou bolet záda.

Druhý problém je výška. Klasické postele bývají nižší – a to je praktická nevýhoda, o které se příliš nemluví. Vstávat každé ráno z nízké postele zatěžuje kolena, kyčle i páteř, zvláště pokud trpíte kloubními potížemi nebo jste prostě o trochu vyšší postavy.

A konečně – estetika. Klasická postel je v podstatě to, co vidíte: rám, čelo a matrace. Nic více, nic méně. Prostor pro personalizaci, luxus a vytvoření skutečné dominanty ložnice je omezený.

Proč kontinentální postel mění pravidla hry

Kontinentální postel není jen „jiná postel“. Je to kompletní systém spánkového komfortu, který byl navržen s jedním cílem: poskytnout vám ten nejlepší možný odpočinek, a zároveň proměnit vaši ložnici v prostor, do kterého se budete chtít vracet.

Celé kouzlo spočívá ve vrstvené stavbě. Základem je boxspring – postelová základna s vlastním pružinovým nebo tuhým systémem, která slouží jako aktivní odpružení. Na ní leží matrace, případně doplněná topperem. Výsledkem je lůžko, které reaguje na vaše tělo, podporuje páteř, pohlcuje pohyby a přitom zachovává stabilitu celé soustavy.

Boxspring funguje trochu jako tlumič u luxusního automobilu. Zatímco klasická postel s laťkovým roštem připomíná jízdní kolo na dlážděné ulici – každý otřes pocítíte přímo –, boxspring je jako luxusní sedan s adaptivním podvozkem. Ani nevíte, kudy jedete. Jen se vezete.

A navíc: vysoké spaní na kontinentální posteli je zážitek sám o sobě. Lůžko ve výšce 60–65 cm od podlahy není jen estetickým rozhodnutím. Je to ergonomická nutnost. Vstávání je přirozené, bez zbytečné námahy kloubů, a lehání si připomíná spíše usedání do pohodlného křesla než padání k zemi.

Boxspring, polybox nebo základna s úložným prostorem – co si vybrat?

Jednou z největších výhod kontinentálních postelí Royal Comfort je možnost přizpůsobit základnu přesně vašim potřebám. A právě tady se otvírá svět možností, o kterých klasická postel ani nesní.

Boxspring v klasickém pojetí obsahuje pružinový systém, který aktivně spolupracuje s matrací. Je to ideální volba pro ty, kteří kladou maximální důraz na komfort spaní a chtějí mít jistotu, že jejich matrace bude vždy podepřena perfektně rovnoměrně.

Polybox je pevná základna s vrstvou pěny, která nabízí stabilní, tuhé lůžko bez pružení. Vhodný je pro ty, kteří preferují tvrdší spací pocit, nebo pro lehčí osoby, jež nepotřebují výrazné tlumení pohybů.

A pak je tady zlatý doplněk každé dobře zařízené ložnice – základna s úložným prostorem. Ať už v provedení Cube 30 se skrytými zásuvkami přístupnými z boku, Drawer 30 s výsuvnými zásuvkami z čelní strany, nebo Truhla Magnum/Viking, která se otevírá jako elegantní úložný box – tyto řešení jsou odpovědí na věčný problém nedostatku úložného prostoru v ložnici. Přikrývky, polštáře, sezónní oblečení – vše zmizí z dohledu, aniž byste museli kupovat další nábytek.

Tohle klasická postel jednoduše nenabídne.

Prémiová postel jako dominanta ložnice – role postelového čela

Jeden z největších rozdílů mezi kontinentální a klasickou postelí je role postelového čela. Zatímco u klasických postelí bývá čelo spíše funkční doplněk (nebo ho chybí úplně), u kontinentálních postelí Royal Comfort je čelo hlavním vizuálním prvkem – skutečnou dominantou ložnice.

Představte si postelové čelo Magnum – elegantní, romantický design s hloubkou 13 cm, který přirozeně ladí do všech typů interiérů. Ať máte ložnici v moderním skandinávském stylu, nebo dáváte přednost teplejší, klasičtější atmosféře, Magnum se přizpůsobí jako chameleon. Je to čelo, které nikdy nevyjde z módy – a přesně proto ho zákazníci Royal Comfort milují rok za rokem.

Pokud hledáte trochu více odvážný, výrazný design, pak vás okouzlí čelo Pegasus nebo Chess Mini. Chess Mini s jeho nadčasovým prošíváním do čtvercového vzoru a hloubkou 20 cm přináší do ložnice strukturu, hloubku a vizuální zájem, který si poradí i s neutrálními stěnami. Je to postelové čelo, které nepotřebuje žádné doplňky – samo o sobě vypráví příběh vkusu a osobnosti majitele.

Při výběru postelového čela u Royal Comfort přitom nejste omezeni na standardní nabídku. K dispozici je více než 220 typů látek a koženek, výšku čela lze upravit na přání a v případě potřeby je možné vyrobit čelo i základnu z vámi dodaného materiálu. Prémiová postel na míru? Přesně tak.

Postelové doplňky, které dotvoří dokonalý celek

Kontinentální postel Royal Comfort není jen o lůžku samotném. Je to základ, kolem kterého se buduje celá ložnice. A právě proto je skvělé, že nabídka zahrnuje také postelové doplňky jako jsou noční stolky, lavice u postele nebo truhly.

Stylový noční stolek přizpůsobený designu postele není jen praktický pomocník pro váš telefon a sklenici vody. Je to detail, který sváže celý prostor dohromady a dá ložnici ucelený, interiérový charakter. Stejně tak lavice umístěná u paty postele přidává prvek komfortu i elegancie zároveň – ideální místo, kde si ráno sednout a obout boty, nebo večer odložit oblečení.

A pokud jste se rozhodli pro postelovou základnu s truhlou, pak víte, že praktičnost a luxus nemusí být v rozporu. Truhla je jedním z nejinteligentnějších řešení úložného prostoru v ložnici – skrytá, elegantní a překvapivě prostorná.

Verdict: Kontinentální postel vyhrává na celé čáře

Pokud jste dočetli až sem, pravděpodobně už víte odpověď na otázku z názvu. Kontinentální postel vs. klasická postel není ve skutečnosti souboj rovnocenných soupeřů. Je to srovnání jako mezi ekonomickou třídou a business class – obojí vás dopraví do cíle, ale zážitek je naprosto jiný.

Klasická postel plní základní funkci. Kontinentální postel, jako jsou prémiové modely od Royal Comfort, ji přesahuje ve všech ohledech: komfort spaní, výška lůžka, estetika, možnost personalizace, úložné prostory, životnost základny i celkový dojem z ložnice.

Pokud hledáte postel, která bude vaší ložnici sloužit desítky let, která bude pohodlná první noc i po tisíci nocích, a která bude vypadat přesně tak, jak ji chcete mít – pak je kontinentální postel ta správná volba. A Royal Comfort je to správné místo, kde začít hledat.

Dopravu na Pražském okruhu čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou kamionů

Dopravu na Pražském okruhu u křižovatky se Strakonickou ulicí včera odpoledne zhruba čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou nákladních vozů. Provoz směrem na dálnici D5 se zastavil kolem 14:30, obnoven byl krátce po 18:30. Vyplývá to z informací hasičů na síti X a z údajů na webu Ředitelství silnic a dálnic ČR. Mluvčí pražské zdravotnické záchranné služby Karel Kirs ČTK řekl, že při nehodě utrpěl jeden muž závažná poranění.

Nehoda se stala krátce před 14:30. Okruh ve směru k D5 a dál na Ruzyni zcela zablokovala. Před místem srážky vznikla podle silničářů asi kilometrová kolona. Zdravotníci podle Kirse ošetřovali zhruba padesátiletého muže, který utrpěl vícečetná vážná poranění. Převezli ho do traumacentra.

Zdroj: ČTK

EK vydá tento týden pokyny pro aerolinky ohledně leteckého paliva, uvedla mluvčí

Evropská komise vydá tento týden pokyny pro letecké společnosti týkající se leteckého paliva, uvedla mluvčí Evropské komise Anna-Kaisa Itkonenová. Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí dojdou zásoby leteckého paliva. Komise má podle mluvčí plný přehled o tom, co se děje, a situaci koordinuje s jednotlivými členskými státy.

„Od začátku krize se každý týden setkáváme se zástupci členských států, průmyslu, Mezinárodní agentury pro energii a dalšími zúčastněnými stranami,“ reagovala na dotazy novinářů Itkonenová. Další zasedání takzvané koordinační skupiny pro ropu se koná tento čtvrtek. Mechanismus sdílení informací podle ní funguje dobře a přinesl větší transparentnost.

Pokud jde o komerční zásoby leteckého paliva, komise dostává informace od leteckých společností a dalších relevantních aktérů. Ti ale nejsou povinni tyto informace sdílet. „Není tedy na Evropské komisi, aby se vyjadřovala k tomu, kolik leteckého paliva společnosti nebo členské státy mají. Musíme respektovat obchodní tajemství a také nemáme přístup k soukromým smlouvám,“ dodala mluvčí.

Něco jiného jsou podle Itkonenové strategické zásoby ropy, kdy mají státy podle unijní směrnice jasně definováno, kolik a jaký typ zásob musí uchovávat.

„Myslím, že nikdo neví, jak dlouho tato situace ještě potrvá. Takže to nejlepší, co můžeme udělat a co děláme, je připravit se na všechny eventuality. A zde je naprosto klíčová úzká koordinace a spolupráce s našimi členskými státy a dalšími zúčastněnými stranami,“ doplnila mluvčí unijní exekutivy.

Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá letecké palivo už jen na asi šest týdnů. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj s Plzní opravují za 130 mil. silnici na kraji Plzně na Bílé Hoře

Plzeňský kraj s Plzní dnes zahájily rekonstrukci krajské silnice druhé třídy v okrajové plzeňské části Bílá Hora. Jde téměř o kilometr dlouhý průtah, po němž jezdí přes 10.000 aut denně. Do 20. prosince bude uzavřený a řidiči ho musí objíždět přes plzeňskou čtvrť Doubravka směrem na Chrást a dál přes Dolany do Zruče. Opravený bude do srpna 2027. Stavba za 130 milionů korun zvýší bezpečnost a kapacitu komunikace, která bude mít jednotnou šířku 6,5 metru, řekl ČTK náměstek Správy a údržby silnic Plzeňského kraje (SÚS) Ladislav Štětka.

„Od dnešních 10:00 až do 20. prosince, kdy skončí první dvě etapy, bude úplná uzavírka. Třetí etapa začne v dubnu 2027,“ uvedl. Podle mluvčí SÚS Heleny Frintové budou muset všechna auta včetně nákladních přes ulice Jateční, Chrástecká, Mohylová a Masarykova po silnici II/233 směrem na Chrást a dále po silnici II/180 přes Dolany do Zruče. „Zachován zůstane průjezd MHD a linkových autobusů a záchranných složek,“ uvedla. Úplná uzavírka zkrátí výstavbu o dva měsíce.

„Cílem je minimalizovat dopady na dopravu, zachovat základní obslužnost území a zajistit maximální bezpečnost stavbařů i účastníků provozu,“ uvedl Štětka. Stavba je rozdělená do tří navazujících etap, každá zhruba po 300 metrech.

Dnes zahájená povede od prvních obytných donů Bílé Hory nad Boleveckým rybníkem za křižovatku s ulicí Nad Řekou. Rezidenti ji mohou objíždět přes Zručskou cestu. Druhá etapa naváže od křižovatky Nad Řekou ke křižovatce se Zručskou cestou. Objížďka pro rezidenty bude přes ulici Nad Řekou. Třetí úsek, od Zručské cesty k čerpací stanici, začne v dubnu 2027, do té doby se tam provoz obnoví.

Točna autobusů Bílá Hora bude dočasně přesunuta do ulice Nad Řekou, kde dnes stavbaři budovali zastávkové zálivy. „Přestavba vlastní sinice začne už příští týden s rekonstrukcí plynovodu podél silnice, kanalizace a kabelových rozvodů,“ uvedl náměstek. Pro chodce jsou vyznačeny bezpečné koridory podél stavby.

Plzeň dá na opravu 70 milionů Kč a zbytek zaplatí SÚS. „Projekt spolufinancuje evropský program IROP a naváže na předešlé etapy modernizace této komunikace z minulých let,“ řekla Frintová. Město vybuduje nové sítě a hlavně chodníky po obou stranách opravovaného průtahu. Cesty pro pěší v některých úsecích dosud nejsou.

Zdroj: ČTK

PACK SHOW 2026: Místo, kde se z obalů stává byznys

Veletrh, který se koná ve dnech 12.–15. května v areálu Romexpo, hala B1, pod konceptem „SMART PACK. SMART RETAIL. SMART FUTURE“, představí zařízení a technologie pro firmy hledající vyšší výrobní efektivitu, nižší náklady na balení a lépe vyhodnocené investice.

PACK SHOW 2026, jediný veletrh obalového průmyslu v Romania, během čtyř dnů spojí výrobce, dodavatele a odborníky z oboru na akci zaměřené na hodnocení technologií, které přímo ovlivňují produktivitu, udržitelnost a organizaci pracovních procesů.

Pro stále více továren už není hlavním tématem pouze objem výroby, ale efektivita balení. Tlak na ceny surovin, nedostatek pracovní síly, potřeba automatizace a nové environmentální regulace mění kritéria, podle kterých firmy hodnotí průmyslové investice. Dnes je důležitá cena za zabalenou jednotku, úroveň automatizace koncových linek, stabilita dávkovacích procesů a schopnost zavádět udržitelná řešení bez zpomalení výroby.

V tomto kontextu je PACK SHOW 2026 určen firmám hledajícím chytré technologie, porovnávajícím dodavatele materiálů a schvalujícím nové investice. Návštěvníci si mohou prohlédnout zařízení v provozu, analyzovat rozdíly mezi technologiemi balení (primární, sekundární či terciární) a hovořit přímo s výrobci nebo integrátory. Pro manažery odpovědné za rozhodování o modernizačních rozpočtech veletrh nabízí možnost přímého srovnání strojů, inovativních materiálů a „smart“ technologických řešení na jednom místě.

Na ročníku 2026 budou představeny technologie pokrývající celý výrobní a balicí řetězec. Sekce balicích zařízení a strojů nabídne širokou škálu řešení pro primární, sekundární i terciární balení, včetně tiskových technologií pro obaly, tvarování, plnění, uzavírání, etiketování a paletizačních systémů přizpůsobených různým typům produktů.

Segment smart packaging a retail bude věnován inovacím zlepšujícím interakci se spotřebitelem a sledovatelnost výrobků. Technologie etiketování a značení se zaměří na kontrolu procesů a legislativní soulad, zatímco oblast surovin a hotových obalů představí biologicky rozložitelné, recyklovatelné a udržitelné materiály.

Součástí veletrhu budou také systémy průmyslové robotiky pro automatizaci manipulace, balení a paletizace, stejně jako zařízení a aplikace pro optimalizaci logistických toků a skladových operací. Oblast logistiky a manipulace s materiálem nabídne řešení pro bezpečnou a efektivní přepravu zboží, zatímco segment průmyslového softwaru pokryje návrh obalů a plánování balicích i distribučních procesů.

Nabídku dále doplní řešení pro kódování a traceabilitu, brandingové služby a poradenství v oblasti cirkulární ekonomiky.

Pro společnosti plánující modernizační investice znamená účast na PACK SHOW 2026 rychlý přístup k technickým informacím, porovnání dodavatelů a jasnější přehled o technologiích dostupných na trhu. Akce vytváří ideální prostředí pro ty, kteří chtějí snížit materiálové ztráty, odstranit úzká místa v balicích procesech a zvýšit efektivitu bez kompromisů v oblasti bezpečnosti či kvality prezentace výrobků na regálu.

PACK SHOW 2026 spojí více než 90 vystavujících společností z 9 zemí (Turecko, Bulharsko, Německo, Polsko, Dánsko, Francie, Indie a Ukrajina). Akce je určena podnikatelům, CEO, výrobním ředitelům, nákupním manažerům a specialistům zapojeným do výběru a provozu řešení v obalovém průmyslu – od technologií a zařízení po logistiku, značení a design obalů.

Otevírací doba:

úterý–čtvrtek, 12.–14. května 2026, 9:00–17:00
pátek, 15. května 2026, 9:00–16:00
Vstup je zdarma na základě pozvánky stažené z oficiálních webových stránek akce.

Zdroj: SYBA

Brnem jezdí Májová šalina. Zdobí ji vzkazy cestujících

Do brněnských ulic vyjela Májová šalina, která má speciální polep se vzkazy cestujících pro jejich nejbližší. Dopravní podnik města Brna (DPMB) proměnil vůz s evidenčním číslem 1905 v pojízdnou galerii. Speciální polep bude tramvaj zdobit až do konce května.

„Máj je tradičně časem lásky, a proto jsme chtěli dát cestujícím prostor poslat svým blízkým originální pozdrav nebo vyznání přímo prostřednictvím městské hromadné dopravy. Potěšilo nás, kolik lidí se do naší výzvy zapojilo i jak pestré jsou jejich vzkazy. Nejde jen o vyznání lásky, ale velmi vtipné věty a postřehy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Během dubna vyzval dopravní podnik veřejnost na sociálních sítích, aby lidé psali vzkazy pro své milé, partnery, rodinu nebo přátele. Celkem se na voze objevilo 49 vzkazů, které jsou graficky zpracovány do podoby barevných nalepovacích lístků.

Cestující mohou na tramvaji najít například vzkazy: „Můj lásky čas.“, „Mami, přeci máš vždycky pravdu!“, „Brno je to krásné město, kde jezdí MHD.“ nebo „DPMB je best!“.

Májovou šalinu mohou zájemci nejčastěji potkat na linkách 2, 5, 6 a 9. Pro fanoušky, kteří si chtějí vzkazy přečíst nebo si vůz vyfotit, je nejjednodušší cestou vyhledání aktuální polohy tramvaje 1905 přímo v mobilní aplikaci DPMBinfo. Brnem bude jezdit do 30. května 2026.

Zdroj: DPMB

Nepřipoutaní stále riskují život: 68 obětí loni potvrzuje nutnost pokračovat v prevenci

V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 osob, které nebyly připoutány bezpečnostním pásem. Přestože jde o druhý nejnižší počet od roku 2011, meziročně došlo k výraznému nárůstu obětí (+ 11 %) i těžce zraněných (+38 %). Ministerstvo dopravy proto pokračuje v cílených preventivních aktivitách a výzkumu zaměřeném na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Téma je aktuální i s ohledem na dlouhodobě podceňované používání bezpečnostních pásů, zejména na zadních sedadlech.

Po mimořádně příznivém roce 2024 lze uplynulý rok hodnotit méně pozitivně. Zatímco počet nehod s účastí nepřipoutaných osob klesá, jejich závažnost zůstává dlouhodobě vysoká. V průměru připadá na 1 000 těchto nehod 31,4 usmrcených osob, zatímco u připoutaných osob je to pouze 2,6. Nejčastější příčinou tragických nehod nadále zůstává nepřiměřená rychlost, často v kombinaci s nevěnováním se řízení či nesprávným způsobem jízdy.

„Používání bezpečnostních pásů je jedním z nejjednodušších a zároveň nejúčinnějších opatření, jak snížit následky dopravních nehod. Přesto stále existuje část řidičů a cestujících, kteří toto základní pravidlo podceňují. Naší prioritou je pokračovat v systematické prevenci a zvyšování povědomí o osobní odpovědnosti každého účastníka silničního provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z mezinárodního průzkumu ESRA3 vyplývá, že čeští řidiči a cestující zaostávají v používání bezpečnostních pásů za evropským průměrem. Nepřipoutání během jízdy přiznalo 23,8 % řidičů, zatímco evropský průměr činí 15 %. Na zadních sedadlech je situace ještě výraznější, kde bezpečnostní pás nepoužívá až 46 % cestujících. Tato data potvrzují i nehodové statistiky, podle nichž tvořili v roce 2025 nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech více než polovinu usmrcených v této kategorii.

Zajímavé srovnání k výsledkům nehodovosti i průzkumu ESRA3 nabízí výsledky sledování nepřímých ukazatelů bezpečnosti (NUB) v rámci, kterých bylo evidováno 5 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás. U spolujezdců vpředu bylo evidováno 5,6 % nepřipoutaných osob a spolujezdci vzadu byli zastoupeni v 8,7 % (tj. oproti r. 2024 mírný pokles). Z meziročního srovnání je patrné, že míra nepoutání se v čase udržuje na podobné úrovni.

Nepříznivý vývoj se promítá i do plnění Strategie BESIP 2021–2030, jejímž cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných na polovinu. Stanovené cíle nebyly v roce 2025 naplněny v počtu usmrcených nepřipoutaných osob, a to v polovině krajů. Nejrizikovější skupiny představují osoby ve věku 25 až 34 let a 45 až 54 let, přičemž většina tragických nehod se odehrává ve dne a mimo obec.

„Dlouhodobě se zaměřujeme na cílené kampaně, které upozorňují na rizika nepoužívání bezpečnostních pásů. Vedle mediálních aktivit posilujeme i spolupráci s Policií České republiky a krajskými koordinátory, a to zejména v oblastech s nejvyšším výskytem závažných nehod. Klíčovou roli hraje také vzdělávání a práce s mladými řidiči,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu pokračuje v realizaci výzkumných projektů, včetně Hloubkové analýzy dopravních nehod. Tyto analýzy potvrzují zásadní význam bezpečnostních pásů při nárazu, kdy dochází k výraznému snížení působícího přetížení na lidské tělo. Současně probíhají preventivní kampaně zaměřené na všechny věkové skupiny, regionální akce i kontrolní činnost ve spolupráci s policií. Cílem je dlouhodobě změnit chování účastníků silničního provozu a snížit počet tragických následků dopravních nehod.

V případě řidičů, kteří při nehodě nepoužili bezpečnostní pás je patrné, že oproti připoutaným u nich dochází ke zranění již při nehodách od intenzit nárazu převyšujících cca 51 km/h vždy, vznik těžkých zranění je patrný ve vyšší míře (více než 10 %) již od intenzit nárazu v rozmezí 26 až 50 km/h. Nad 75 km/h je výskyt úmrtí cca trojnásobný.“ dodala Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Zdroj: BESIP

 

Prémiové služby při koupi postele a matrace Royal Comfort

Představte si tento scénář. Strávili jste týdny, možná měsíce, hledáním té pravé postele. Procházeli jste recenze, srovnávali rozměry, diskutovali s partnerem o tom, jestli zvolit tvrdou nebo měkkou matraci. A pak přijde ten moment – stojíte v showroomu Royal Comfort na Vinohradské, lehnete si na matraci Dreamify Medium a najednou víte. Tohle je ono. Jenže vzápětí vás napadne: „Ale co když mi to doma nebude tak pohodlné jako tady? Co když ta tvrdost nebude úplně sedět? Co když…“

Přesně v tomto okamžiku vstupují do hry prémiové služby Royal Comfort. Nejsou to jen doplňky k nákupu. Jsou to záchranné sítě, pojistky a zároveň signál, že vám tato česká rodinná firma záleží na vašem spánku ještě dlouho poté, co odvezete novou postel domů.

Zápůjčka matrace: Vyzkoušejte si svůj spánek dříve, než investujete

Řekněme si to otevřeně – koupit matraci v hodnotě desítek tisíc korun jen proto, že jste na ní pár minut leželi v showroomu, je trochu jako vybírat si byt podle fotografie na internetu. Vypadá skvěle, ale až když tam opravdu bydlíte, zjistíte, jestli je to váš domov.

Royal Comfort proto nabízí službu, která ve světě prémiových postelí nemá mnoho konkurentů: zápůjčku matrace domů na dobu sedmi dní. A to včetně hygienického chrániče, abyste se nemuseli bát ničeho nepatřičného.

Jak to celé funguje? Jednoduše si vyberete matraci, která vás zaujala – třeba taštičkovou matraci z řady Royal II nebo oblíbenou Comfy Medium – a odborný tým Royal Comfort vám ji doveze přímo domů. Spíte na ní. Celých sedm nocí. Ve svém prostředí, na své posteli, pod svou peřinou. Vstáváte a sledujete, jestli vás záda bolí méně než obvykle. Zjišťujete, jestli se vám usíná snáze. Pozorujete, jestli se v noci méně převalujete.

Tato služba je absolutní vlajková loď portfolia Royal Comfort a z dobrého důvodu. Odstraňuje totiž jednu z největších psychologických bariér při nákupu prémiové matrace: strach z toho, že se trefíte špatně. Sedm dní v reálných podmínkách vám řekne víc než hodina v jakémkoli showroomu na světě.

Matrace se vrací čistá, v perfektním stavu díky chrániči, a vy jdete do finálního nákupu s naprostou jistotou. Žádná pochybnost, žádné „co kdybych vzal raději tu druhou“. Jen klid a vědomí, že jste si vybrali správně.

Výměna za jinou tvrdost: Protože tvrdost matrace je věda i umění zároveň

Tady je věc, o které vám málokdo otevřeně poví: tvrdost matrace, kterou si v showroomu myslíte, že chcete, nemusí být ta, kterou vaše tělo skutečně potřebuje. A není to vaše chyba. Je to prostě fyziologie.

Vaše tělo si na novou matraci „sedne“ – doslova i přeneseně – teprve po několika dnech skutečného spaní. Svaly se uvolní, páteř začne hledat svou přirozenou polohu, váha se rozloží jinak než při krátkém testování vleže. To, co se vám zdálo v showroomu jako příjemně pevné medium, může doma působit příliš tvrdě. A naopak – matrace, která se zdála ideálně měkká, může po týdnu vyvolávat pocit, že spíte v písku.

Právě proto Royal Comfort nabízí možnost výměny matrace za stejný model v jiné tvrdosti, a to do sedmi dní od doručení. U populárního modelu Dreamify například existují varianty soft, medium, hard a very hard – a možnost přejít mezi nimi bez stresu a zbytečných komplikací mění celou logiku nákupu.

Podmínky jsou přitom zcela logické a férové: matrace musí být čistá a v bezvadném stavu (proto Royal Comfort doporučuje ihned po doručení nasadit hygienický chránič, ideálně propojit s půjčovnou chrániče), mění se pouze tvrdost – nikoliv model ani rozměr, a vše proběhne jednoduše přes zákaznický servis.

Co se děje s vrácenou matrací? Royal Comfort ji zařadí buď do flotily zápůjček a předváděcích kusů, nebo ji prodá se slevou jako rozbalené / předváděcí zboží takzvaného B-stocku. Nic nezůstane ležet bez využití, nic se zbytečně nevyhazuje.

A pak je tu ještě jedna elegantní situace, kdy tato služba září zvláštním světlem: manželské páry, kde každý partner preferuje jinou tvrdost. On spí lépe na tvrdé, ona potřebuje měkkou. Řešení? Split tvrdost – každá polovina lůžka jiná tvrdost. Kombinace výměnné služby a možnosti individuální výroby matrace na míru tak řeší jeden z nejčastějších rodinných spánkových dilemat naprosto elegantně.

Předváděčka na místě: Showroom přijede za vámi

Někdy prostě nemůžete přijet do Prahy. Máte malé děti, náročnou práci, nebo žijete kousek za hranicí velkého města. A přesto toužíte po tom, aby vám odborník pomohl vybrat správnou matraci – ne podle obrázků na internetu, ale v živém kontaktu s produktem.

Proto Royal Comfort nabízí službu, která trochu připomíná luxusní butikový nákup haute couture: odborný tým k vám domů doveze až tři různé matrace a vy si je vyzkoušíte přímo na své posteli, ve svém pokoji, ve svém světle.

Logisticky jde samozřejmě o náročnější operaci než showroomní návštěva. Proto je tato služba placená. Nicméně tato částka se plně odečte z ceny zakoupené matrace. Jinými slovy: pokud nakonec koupíte, předváděčka vás nestojí nic. Zaplatit ji musí jen ti, kteří nakonec nekoupí – a to je zcela v pořádku, protože čas a logistika mají svou hodnotu.

Tato platba zároveň plní důležitou funkci: odfiltruje zákazníky, kteří nejsou skutečně rozhodnutí investovat do kvalitní matrace. Výsledkem jsou domácí návštěvy s vysokou konverzí a spokojení zákazníci, kteří přesně vědí, co kupují.

Příspěvek na cestu do showroomu: Protože vzdálenost nemá být překážka

Ne každý zákazník Royal Comfort bydlí v Praze nebo v Hradci Králové. Mnozí jezdí do showroomu třeba z Olomouce, z Jihlavy, z Plzně nebo ze slovenských měst. A přestože taková cesta stojí čas i peníze, velmi často se vyplatí – protože osobní zkušenost s matrací je prostě nenahraditelná.

Aby tuto cestu Royal Comfort zákazníkům trochu usnadnil, nabízí při dokončení nákupu příspěvek na pokrytí cestovních nákladů pro zákazníky z větší vzdálenosti. Jde o elegantní pobídku, která říká: „Víme, že jste se na nás vydali z daleka. Vážíme si toho.“

Tento příspěvek je přitom podmíněn dokončením nákupu a funguje jako logická alternativa k předváděčce doma – zákazník si sám může zvolit, co mu lépe vyhovuje. Buď investuje čas a přijede do showroomu, kde ho přivítá vyškolený poradce a celá atmosféra prémiového prostoru plného postelí a matrací k vyzkoušení, nebo si nechá dovézt matrace domů. Obojí současně kombinovat nemá smysl – ale jedno z toho vždy zachytí zákazníka, který by jinak koupil matraci „naslepo“ online a možná by nebyl spokojený.

Konzultace výběru: Expert po boku od první minuty

Všechny tyto prémiové služby by byly jen prázdnými slovy, pokud by za nimi nestál člověk, který skutečně rozumí spánku, matracím a lidskému tělu.

Proto každý nákup v Royal Comfort začíná konzultací. Ne ledajakou – ale strukturovanou, personalizovanou radou od vyškolenýho poradce, který vezme v potaz vaši váhu, výšku, polohu spaní (na zádech, boku nebo břiše), zdravotní historii vašich zad a samozřejmě také vaše osobní preference a budget.

Výsledkem není jen doporučení konkrétního modelu a tvrdosti matrace. Je to také edukace – pochopíte, proč spánek na boku vyžaduje matraci s pěti tlakovými zónami, proč se u váhy nad 110 kg doporučuje varianta FIRM, a proč může být kombinace matrace s topperem lepší volbou než samotná velmi měkká matrace.

Tato konzultace je zdarma. Je součástí prémiové značky. Je projevem toho, že Royal Comfort nevnímá prodej matrace jako jednorázovou transakci, ale jako začátek dlouhého vztahu – vztahu, ve kterém vám záleží na tom, abyste každé ráno vstávali odpočatí, zdraví a spokojení.

Proč jsou tyto služby víc než jen marketingový trik

Prémiové služby Royal Comfort nejsou slevy ani reklamní akce. Jsou to investice do vztahu se zákazníkem – vztahu postaveného na důvěře, odbornosti a opravdovém zájmu o kvalitu vašeho spánku.

Zápůjčka matrace říká: „Věříme svým produktům natolik, že vám je půjčíme domů.“ Výměna za jinou tvrdost říká: „Stojíme za vámi i po koupi.“ Předváděčka doma říká: „Přizpůsobíme se vám, ne vy nám.“ A konzultace říká: „Nejste jen zákazník. Jste člověk, který si zaslouží spát dobře.“

V době, kdy e-shopy nabízejí stovky matrací za různé ceny a zákazník bloudí v záplavě recenzí a technických parametrů, je tento přístup vzácný. A přesně proto si Royal Comfort – česká rodinná firma s tradicí od roku 2012, tisíci spokojených zákazníků a pětiletou zárukou na každý produkt – buduje pověst, které se obtížně konkuruje.

Protože spánek je příliš důležitý na to, abyste ho nechali náhodě. A prémiová postel je příliš velká investice na to, abyste ji udělali bez jistoty, poradenství a záruky, že pokud se něco nepovede, stojí za vámi tým, který to vyřeší.

To je Royal Comfort. A to jsou prémiové služby, které z nákupu postele dělají zážitek, na který se nezapomíná.

Rychlík na Klatovsku projel návěstidlo, evakuováno bylo 200 cestujících

V Pačejově na Klatovsku projel včera po 17:15 rychlík z Českých Budějovic do Plzně neoprávněně návěstidlo. Událost se podle mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky obešla bez následků i bez zranění osob. Ve vlaku podle něho cestovalo zhruba 200 cestujících, hasiči se postarali o jejich evakuaci. Provoz na trati je po celou dobu vyšetřování události omezen.

Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. „Vlak neoprávněně projel návěstidlo v obci Olšany – Pačejov. Čtyři jednotky hasičů zde pomáhaly s evakuací asi 200 cestujících,“ řekl ČTK územní řídící důstojník hasičů Miroslav Marek. Jestli vlak po neoprávněném projetí návěstidlem zastavil vlakvedoucí nebo kontrolní systém, není podle něj zatím jasné.

„Událost je spojena s nepovolenou jízdou vlaku a vyšetřuje se,“ doplnil Kavka. „Na místě nebyl nikdo zraněný, záchranáři pouze poskytli pomoc devatenáctileté ženě, která utrpěla stresovou reakci,“ řekl ČTK mluvčí krajských záchranářů Luboš Bouček.

Návěstidlo projel nepovoleně dnes dopoledne také vlak na hlavním nádraží v Hradci Králové. Podle Kavky vlak projel návěstidlo při posunu. Vlak nevykolejil, nikdo se nezranil. Provoz byl zastaven v místě události necelou půlhodinu.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář