Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 257

Prezidentem kolínské Toyoty bude od června jako první Čech Robert Kiml

Od
Karolína Vágnerová
-

Novým prezidentem kolínské automobilky Toyota Motor Manufacturing Czech Republic se od června stane Robert Kiml, dosavadní viceprezident pro výrobu. Doposud funkci zastával Koreatsu Aoki, který zůstane na pozici výkonného poradce top managementu. Kiml bude prvním Čechem ve funkci prezidenta kolínské automobilky. ČTK o tom informoval mluvčí automobilky Tomáš Paroubek.

„Současný prezident, pan Koreatsu Aoki, bude nově zastávat pozici výkonného poradce vrcholového managementu v kolínském závodě. Robert Kiml, který je v současné době viceprezidentem pro výrobu, bude od 1. června nově jmenován prezidentem Toyota Motor Manufacturing Czech Republic s.r.o. Zároveň bude nadále zastávat i pozici viceprezidenta pro výrobu,“ uvedl Paroubek.

Čtyřiašedesátiletý Aoki vedl kolínský závod od roku 2017. Do koncernu Toyota nastoupil v roce 1983 do oddělení lidských zdrojů. Působil například ve Velké Británii, Spojených státech a ve Francii.

Zdroj: ČTK

Silničáři nedokončí v původním termínu opravu Barrandovského mostu

Od
Karolína Vágnerová
-

Silničáři letos nestihnou dokončit opravu Barrandovského mostu v původně avizovaném termínu do konce letních prázdnin. Důvodem je horší kvalita původní betonové konstrukce na okraji mostu, jehož nosnost je menší, než stavbaři původně předpokládali. Takzvané konzoly na severním kraji mostu musí nyní dělníci vyztužit. Novinářům to řekli náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti), ředitel Technické správy komunikací (TSK) Filip Hájek a Lukáš Vráblík z Českého vysokého učení technického (ČVUT). Rozsah dopravních omezení, která na mostě nyní platí, se měnit nebudou.

Barrandovský most tvoří dva mosty, a to jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, a který je již opraven, a severní, po kterém jezdí v opačném směru. Most z roku 1983 stavbaři dosud kompletně neopravili. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.

„Každá rekonstrukce je vždy velké dobrodružství, což ví každý, kdo někdy něco opravoval, a bohužel se to ukazuje i tady. V podstatě jde o to, že most má kromě svého jádra i takové konzole, které vybíhají do stran, bohužel se zjistilo, že tyto konzole nejsou tak únosné, jak by měly být,“ řekl Hřib.

Problém silničáři objevili při zahájení betonáže speciálním vysokopevnostním betonem, když se po jeho položení začala původní betonová konstrukce ohýbat, a rozlamovala tak tu novou. Podle Vrábíka nelze takovou vadu zjistit do té doby, než dělníci odstraní kompletně vozovku a další části mostu. Zda se objeví stejný problém také na jižním okraji severního mostu, zatím proto není jasné, podle Vráblíka to ale je možné předpokládat.

Na mostě nyní pracují horolezci, kteří na něj přidělávají konstrukci, která bude konzole podpírat. Teprve poté budou moci dělníci na původní vrstvu nalít nový speciální beton. Posílena bude rovněž celková výztuž mostu.

Silničáři před zahájením prací zjistili, že oproti očekávání jsou v horším stavu předpínací lana, která most drží. Ta nahradí a doplní nová. Na jižním mostě TSK zjistila, že jsou takzvaně prolezlé kabelové kanálky a lana. Při doplňkovém průzkumu se potvrdilo, že i severní most trpí těmito neduhy, to znamená zatékání, reznutí a oslabování průřezu kabelů.

Nynější dopravní opatření se nemění. To znamená, že řidiči po mostě jezdí v obou směrech třemi namísto čtyř jízdních pásů. Zavřena je kvůli plynulosti nájezdová rampa ze Strakonické a řidiči v tomto směru musí využít obratovou rampu na Lihovaru.

Zdroj: ČTK

Nepodceňujte pravidelné mytí vozíků. Úspora nákladů na opravu a servis dosahuje až desítek tisíc korun

Od
Karolína Vágnerová
-
Co může způsobit nedostatečná péče o manipulační techniku popisuje v rozhovoru Jakub Šimánek, technický ředitel STILL ČR.

Opotřebované části zdvihové soustavy, rezavějící řetězy nebo hydraulika, která nefunguje, jak by měla. To jsou časté problémy, které vznikají, pokud manipulační technice nevěnujete dostatečnou péči. Její součástí by mělo být i pravidelné mytí vozíků. Jak často by se měly čistit, čemu tím předcházíte a co by měl celý proces zahrnovat, radí Jakub Šimánek, technický ředitel STILL ČR. Společnost totiž disponuje mobilní myčkou, jejíž koncept je celosvětovým unikátem.

Jak často a proč by se manipulační technika měla mýt?
Zákazníkům doporučujeme, aby ji myli alespoň jednou ročně. Díky pravidelnému čištění totiž udržíte dobrý stav stroje včetně jeho pojezdového ústrojí a hydraulické soustavy. Zejména v náročných podmínkách, jako je třeba prašné prostředí ve stavebnictví nebo textilním či papírenském průmyslu, technika trpí a zbytečně se zkracuje životnost některých dílů. Tu v některých případech pravidelným mytím prodloužíte až třikrát. Proces také pomůže odhalit vznikající závady, které se mohou časem zhoršovat, takže jejich řešení pak může být nákladnější. Pod nečistotou se totiž mohou skrývat různá poškození. Závady zjištěné při mytí lze naproti tomu včas konzultovat a řešit s naším servisním oddělením. Péči o vozíky ocení i jejich řidiči. Zvýšíte tím komfort jejich pracovního prostředí a současně i bezpečnost, protože při řízení budou mít přes umytá sklad lepší výhled. Díky unikátní technologii navíc garantujeme až na 30 dní bezinfekčnost vozíků, takže kromě bezpečnosti chráníte i zdraví zaměstnanců. V neposlední řadě čistý vozík napomáhá i příznivé prezentaci vaší firmy.

Jakým ekonomickým škodám firma předchází pravidelnou péčí o vozíky?
Úspora nákladů na opravu a servis při odstavení vozíků kvůli závadám způsobených nedostatečnou péčí může dosahovat částek v řádu tisíců, ale také desetitisíců korun – v závislosti na rozsahu poškození. K tomu si připočtěte pronájem dalšího vozíku, protože potřebujete výpadek nějak pokrýt. Pravidelnou péčí navíc udržujete hodnotu techniky pro případný budoucí prodej.

Co všechno proces mytí zahrnuje?
Nejprve odstraníme staré mazivo smíšené s prachem z pohyblivých částí, další nečistoty a už nevyhovující náplně. Poté vše vysušíme stlačeným vzduchem, a nakonec mechanické části opět nově promažeme.

Jak dlouho mytí trvá?
Pokud není třeba čištění interiéru, ale jde jen o vyfoukání prachu, stačí nám půl hodiny. Hodinu trvá mytí včetně čištění motorového prostoru. Kompletní služba, do níž patří například i čištění bateriového prostoru, zabere 1,5 hodiny.

Je potřeba nějaká součinnost ze strany zákazníka?
Zákazník se nemusí o nic starat. Vše, co od něj potřebujeme, je místo o velikosti 30 x 8 metrů. Myčka se obejde bez přívodu vody i elektřiny, je zcela soběstačná. Není nutné kvůli ní přerušovat provoz, po domluvě je ale samozřejmě možné čištění provádět ve večerních či brzkých ranních hodinách nebo o víkendu. Přítomnost zaměstnanců u mytí také není nezbytná. Během jednoho dne dokážeme vyčistit až patnáct vozíků. Nemyjeme pouze stroje značky STILL ČR, ale i od dalších firem.

Co vše lze v myčce čistit?
S nadsázkou všechno do výšky čtyř a délky osmi metrů. Myjeme ručně vedené vozíky, čelní spalovací i elektrické. Postaráme se o auta, přepravky, boxy a mnohé další. Dokážeme čistit i v interiérech. To už pochopitelně není myčka, ale náš koncept parního čištění a dezinfekce.

Jak dodržujete ekologické požadavky?
Celý proces splňuje nejpřísnější normy. Při mytí z manipulační techniky odstraňujeme velké množství nečistot. Mobilní myčka STILL ČR se o tyto odpady postará s extrémní šetrností a bez jakýchkoliv nároků na zákazníka. Máme v ní samostatnou čističku odpadních vod, která obsluze nahlásí, kdy je potřeba znečištěnou vodu odstranit. O její následnou ekologickou likvidaci se stará náš externí partner. Dodržujeme všechny postupy pro nakládání s odpady v souladu s certifikací ISO. Firmy, které jí disponují, by rovněž měly využívat služeb certifikovaných dodavatelů.

A co čištění svépomocí?
Jako dodavatelé vozíků vítáme, když se o ně jejich provozovatelé dobře starají – vliv péče na životnost těchto strojů je opravdu patrný. Některé aktivity, jako například mytí tlakovou vodou, je však lepší přenechat odborníkům. Obsluha naší mobilní myčky má pro mytí předepsané postupy. Ví například, kam může tlakovou vodu zamířit a kam v žádném případě ne, aby se nedostala do různých chráněných částí, jako jsou konektory kabelových svazků, elektronické moduly, některé části motoru a hydraulické soustavy. Když se vozík umyje neodborně, mohou vznikat nahodilé závady, které se špatně hledají a odstraňují, což stojí čas a peníze. Takže kvalitní mytí jednou za rok doporučujeme provádět jen s odborníky.

Zdroj: Reliant

UNIVERZITNÍ CENTRUM ENERGETICKY EFEKTIVNÍCH BUDOV ČVUT SLAVÍ 10. VÝROČÍ ZAHÁJENÍ VÝZKUMNÉ ČINNOSTI

Od
Karolína Vágnerová
-
Univerzitní centrum energeticky efektivních budov (UCEEB) bylo založeno v roce 2012 jako mezioborový vědeckovýzkumný ústav ČVUT v Praze s posláním přispívat ke snížení spotřeby energie a zatížení životního prostředí ve stavebnictví. Jako datum zahájení své výzkumné činnosti si UCEEB připomíná 15. květen 2014, kdy bylo přípravné období završeno otevřením jeho nového areálu ve středočeském Buštěhradu.

Na vzniku UCEEB se podílely fakulty stavební, strojní, elektrotechnická a biomedicínského inženýrství ČVUT. „Záměrem bylo koncentrovat do jednoho špičkově vybaveného centra experty se znalostmi z oblastí architektury, stavebnictví, strojírenství, informačních technologií a hygieny vnitřního prostředí. Díky tomu můžeme uplatňovat holistický přístup při našem úsilí o snížení energetické náročnosti a využívání přírodních zdrojů při výstavbě i rekonstrukcích budov,“ říká ředitel UCEEB Ing. Robert Jára, Ph.D.

Od svého založení se UCEEB neustále rozvíjí. V současnosti v něm působí celkem 174 zaměstnanců, kteří mají k dispozici 21 specializovaných laboratoří. Během deseti let své činnosti centrum řešilo 228 výzkumných grantů, z nichž 49 stále běží. Kromě toho dlouhodobě spolupracuje s veřejným sektorem a průmyslem, pro něž provedlo více než 1705 zakázek smluvního výzkumu. Podílí se také na tvorbě nových norem a činnosti celé řady odborných společností a oborových sdružení.

Výsledkem činnosti UCEEB je řada odborných publikací, přihlášených užitných vzorů i patentů, inovací přenesených do průmyslových aplikací a získaných ocenění. „Všechny naše výzkumy znamenají přínos a posouvají nás blíže k našemu cíli. Je proto velmi těžké vybrat z nich náš největší úspěch. Pokud bych měl volit podle velikosti veřejného a mediálního ohlasu, nejspíš bych za něj označil technologii S.A.W.E.R. pro výrobu vody ze suchého pouštního vzduchu, která byla součástí české národní expozice na světové výstavě EXPO 2020 v Dubaji. V obrovské mezinárodní konkurenci získala od pořadatelů ocenění pro nejlepší inovaci a dokázala, že i malé výzkumné centrum může zazářit na světové úrovni,“ říká Robert Jára a dodává: „Velmi hrdí jsme i na naše další úspěchy, v neposlední řadě také na naši budovu, která byla v roce 2019 hlasováním členů České rady pro šetrné budovy zvolena do TOP 10 přelomových šetrných staveb v České republice.“

Rektor ČVUT Vojtěch Petráček uvedl: „Pro ČVUT je co nejmenší zatížení životního prostředí a co nejvyšší udržitelnost důležitým tématem dlouhodobě na všech úrovních, a UCEEB se svými výsledky je toho jedním z nejlepších důkazů. Velmi si práce svých kolegů vážím a přeji jim další úspěšná desetiletí výzkumu přínosného pro celou společnost.“

Zdroj: ČVUT

ŘSD zahájí příští týden opravu části 20kilometrového dálničního obchvatu Plzně

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájí příští týden opravu části dvacetikilometrového dálničního obchvatu Plzně za 336 milionů korun s DPH. Mezi kilometry 76,5 a 84,8 opraví do konce srpna oba pásy včetně větví mimoúrovňové křižovatky se silnicí první třídy na Klatovy a povrch v tunelu Valík. ČTK to řekl mluvčí ŘSD Adam Koloušek.

„Od pondělí 20. května tam musí řidiči po následujících 80 dní počítat s omezením provozu na dálnici D5. Důvodem jsou práce na opravě povrchu na obchvatu Plzně, a to v obou směrech na více než osmi kilometrech,“ řekl. Součástí bude také oprava povrchu sjezdových a nájezdových větví na exitu 80 a povrchu vozovky v tunelu Valík.

Kromě obnovy vrstev vozovky budou součástí například práce na opravě služebních křižovatkových větví, výměně svodidel na přejezdech středového pásu, poškozených svodidel, na opravě dvou opěrných stěn nebo telematických zařízení v povrchu vozovky. Na mostech se bude opravovat vozovka.

Akce je rozdělena do pěti etap, během nichž se budou postupně měnit dopravní omezení v řešeném úseku. Nejprve se opraví levý jízdní pás. Uzavře se levá polovina mimoúrovňové křižovatky Litice (exit 80) i odpočívka Šlovice vpravo na 83. km. Pravý jízdní pruh ve směru Rozvadov v prostoru mimoúrovňové křižovatky Litice bude veden kolektorem. Toto řešení umožní napojení větví stávajícími připojovacími pruhy,“ řekl mluvčí. Protisměrné jízdní pruhy budou oddělené dočasným svodidlem.

Za uzavřenou levou polovinou mimoúrovňové křižovatky Litice bude vyznačená objízdná trasa ve směru na Prahu a Klatovy. „Na Prahu povede od silnice I/27 nájezdem na dálnici do pravého jízdního pásu a otočením přes mimoúrovňovou křižovatku Sulkov na silnici I/26 ve směru Plzeň přes ulice Domažlická a Folmavská na silnici I/27 na Klatovy,“ dodal mluvčí.

Zdroj: ČTK

Na rozvoj vzdušných sil české armády půjde do roku 2028 navíc 18,75 mld. Kč.

Od
Karolína Vágnerová
-

Na rozvoj schopností vzdušných sil české armády půjde do roku 2028 navíc 18,75 miliardy korun. Důvodem navýšení finančního rámce programu z původní částky 36,1 miliardy na 54,87 miliardy korun je zejména zařazení dvou strategických projektů: pořízení středního transportního letounu a technické zhodnocení vrtulníků systému H-1, které Česku darovaly Spojené státy. ČTK to sdělilo ministerstvo obrany, materiál ke stanovení účasti státního rozpočtu při uplatňování programu udržení a rozvoje armádního letectva schválila vláda.

Oba projekty jsou podle ministerstva dlouhodobě plánovány a počítají s nimi koncepční materiály. „Jejich nynější zařazení do ‚strategického programu‘ umožnil růst rozpočtu ministerstva obrany. Kromě navýšení programu byl i prodloužen termín jeho platnosti z konce roku 2026 na 31. prosinec 2028, aby mohly být nové projekty zrealizovány,“ uvedl úřad.

Ministerstvo zahájilo jednání o nákupu dvou kusů středních transportních letounů Embraer C-390 Millennium loni na podzim. Využít je lze k přepravě materiálu, těžké vojenské techniky i osob, ale také k hašení požárů. Druhým projektem je pak technické zhodnocení vrtulníků darovaných Spojenými státy. Česká armáda jich dostane osm zdarma jako ocenění za pomoc Ukrajině.

Program udržení a rozvoje stanovuje finanční rámec, ze kterého ministerstvo může při modernizaci vzdušných sil čerpat a který nesmí překročit. Od schválení v roce 2017 je program navýšen podruhé. V roce 2020 se tak stalo v souvislosti s nákupem 12 amerických vrtulníků H-1. ČR je koupila za 14,6 miliardy korun bez DPH, nahradit mají ruské Mi-24V/35.

V programu byl podle ministerstva obrany dosud realizován například nákup dvou letounů CASA C-295 nebo výstavba budovy multiskladu na letecké základně v Náměšti nad Oslavou. „V současné době je realizováno pořízení víceúčelových vrtulníků systému H-1 nebo modernizace vrtulníků Mi-171Š,“ sdělilo ministerstvo.

Zdroj: ČTK

RegioJet koupí vlaky pro Ústecký kraj od Škody, původně je chtěl od polské Pesy

Od
Karolína Vágnerová
-

Soukromý dopravce RegioJet nasadí na páteřní vlakové linky v Ústeckém kraji od prosince 2026 nové elektrické vlaky od Škody Group. S plzeňským výrobcem uzavřel smlouvu na 23 jednotek, zaplatí za ně 3,5 miliardy korun, uvedla dnes v tiskové zprávě mluvčí dopravce Alexandra Janoušek Kostřicová. Dopravce loni na podzim uvedl, že vlaky nakoupí od polského výrobce Pesa. Majitel Radim Jančura k tomu ČTK řekl, že s Pesou je jeho firma spokojena a počítá s ní na další projekty. RegioJet podle něj preferuje mít dva ‚dvorní‘ dodavatele autobusů i vlaků.

Škoda má dodat 15 dvouvozových a osm třívozových jednotek. Kratší budou mít kapacitu 142 míst, delší 228 míst k sezení, budou mít i oddíl s první třídou. Jde o typ vlaku, který Škoda vyrábí od roku 2011. Začaly s ním jezdit České dráhy, u nichž se pro ně vžil název RegioPanter. Dosud jich z továrny vyjelo přes 140 i pro zahraniční zákazníky a v Česku dnes jezdí i v barvách Arrivy a také Jihomoravského kraje, který je vlastníkem 37 jednotek. Tyto vlaky jsou dnes obvyklé na řadě elektrifikovaných tratí po celé republice.

V Ústeckém kraji mají nové vlaky v dalších 15 letech zajišťovat dopravu na hlavních tratích a budou zajíždět i do sousedních krajů. Jedná se o linky Děčín – Ústí nad Labem – Kadaň, Chomutov – Karlovy Vary, Ústí nad Labem – Litvínov, Ústí nad Labem – Lysá nad Labem, Ústí nad Labem – Klášterec nad Ohří a Ústí nad Labem – Roudnice nad Labem. Kraj dopravci za provoz vlaků zaplatí za 15 let přes 11 miliard korun.

Podle majitele RegioJetu Radima Jančury jde o historickou investici firmy. „Nejenže značně rozšíří naše kapacity, ale také posune standardy komfortu, bezpečnosti a ekologické udržitelnosti našich služeb na novou úroveň. V letošním a příštím roce plánujeme investovat do našeho vozového parku více než 4,5 miliardy korun,“ uvedl Jančura. V zakázkách na vlaky objednávané kraji uspěl zatím pouze v Ústeckém kraji, ovšem chce se účastnit všech krajských i státních soutěží na linky v elektrické trakci. Provozuje také některé státem objednávané rychlíky a s novými vlaky také vyjede od prosince 2026 na rychlíkovou linku Praha – Brno přes Havlíčkův Brod.

Zdroj: ČTK

Český průmysl vlnité lepenky: rok 2023 s poklesem objemu výroby

Od
Karolína Vágnerová
-

Svaz výrobců vlnitých lepenek k novému nařízení EU o obalech a obalových
odpadech

Český průmysl výroby vlnitých lepenek zaznamenal v loňském roce další pokles dodávek v důsledku výrazného ochlazení spotřebitelského klimatu. Podle Svazu výrobců vlnitých lepenek (SVVL) nové nařízení o obalech, které Evropský parlament přijal 24. dubna, uznává udržitelnost lepenkových obalů.

Rok 2023 se vyznačoval vysokou inflací a zvyšováním úrokových sazeb, což vedlo ke zhoršování ekonomického a spotřebitelského prostředí. Za celý rok 2023 se tržby v maloobchodě meziročně reálně snížily o 4,1 procenta, přičemž tržby za potraviny klesly o 5,3 procenta a za nepotravinářské zboží o 5,2 procenta. Obchodování v rámci e-commerce se propadlo o šest procent.

Tomuto nepříznivému vývoji odpovídal vývoj průmyslu výroby vlnité lepenky, neboť více než dvě třetiny veškerého zboží přepravovaného v České republice je baleno do obalů z vlnité lepenky a téměř 50 procent všech obalů je dodáváno do potravinářského průmyslu, včetně nápojů.

Z hlediska objemu zaznamenaly společnosti sdružené ve Svazu výrobců vlnitých lepenek (SVVL), které se na celkové produkci v České republice vlnité lepenky podílejí přibližně dvěma třetinami, meziroční pokles dodávek o 35 milionů metrů čtverečních na 806 milionů metrů čtverečních. To odpovídá poklesu o 4,2 %, přičemž již v roce 2022 byl zaznamenán meziroční pokles. V prvních devíti měsících 2023 byl objem ještě o 7 % nižší. Teprve v posledním čtvrtletí došlo k mírnému nárůstu oproti předchozímu roku. „V tomto srovnání je však třeba poznamenat, že v roce 2021 jsme dosáhli výrazného nárůstu objemu prodeje o 8 procent. Nyní jsme se vrátili ke zhruba stejným objemům jako v roce 2020, což však znamená, že stávající kapacity v našem vysoce výkonném sektoru, které byly v posledních dvou letech rozšířeny, zůstaly v roce 2023 nevyužity,“ vysvětluje Walo Hinterberger, předseda SVVL.

Pokles průměrné hmotnosti jednoho m2 vlnité lepenky činí až 5 %, což také reflektuje dlouhodobou snahu členů SVVL o snižování environmentální zátěže obalů.

Pokles objemu na domácím trhu činil 2,9 % a v případě vývozu 8,3 %. Téměř čtvrtina všech obalů vyrobených členy svazu je dodávána zákazníkům v sousedních zemích.

V prvním čtvrtletí roku 2024 výroba vlnité lepenky vzrostla o 5,9 %, a to v souladu s nárůstem maloobchodního prodeje. Očekává se proto, že využití kapacit se v tomto roce opět zlepší. Výrobci papíru již na tento růst reagovali zvýšením ceny této nejdůležitější suroviny pro výrobu obalů z vlnité lepenky.

Nové nařízení o obalech a obalových odpadech

Evropský parlament 24. dubna odhlasoval meziinstitucionální dohodu o nařízení o obalech a
obalových odpadech (PPWR), která má za cíl snížit množství obalového odpadu a mimo jiné
stanovuje cíle nahrazení některých typů jednorázových obalů obaly opakovaně použitelnými.

SVVL uznává zastřešující ambice PPWR při prosazování cílů EU v oblasti životního prostředí a zároveň při upevňování efektivity vnitřního trhu. Množství obalů v posledních dvaceti letech rostlo v porovnání s hospodářským růstem nadprůměrným tempem a nahrazení některých problematických typů jednorázových obalů opakovaně použitelnými obaly je podle SVVL legitimním cílem pro snížení rostoucího množství obalového odpadu.

Evropské instituce, tedy Komise, Parlament a Rada přiznaly však lepenkovým obalům specifické vlastnosti a udržitelnost a vyňaly je z několika cílů týkajících se opakovaného použití. “Obaly z vlnité lepenky jsou oběhové obaly. Téměř 90 % z nich se sbírá a zpracovává na recyklovaný papír, který se následně používá k výrobě nových obalů. To je recyklační rekord a znamená to, že jen malá část obalů z vlnité lepenky je ve skutečnosti odpadem, většina je surovinou pro výrobu dalších obalů. Vzhledem k tomu, že průměrný obsah našich výrobků přesahuje 80 % recyklátu, je náš průmysl na tomto úspěšně fungujícím materiálovém cyklu velmi závislý. To, co se stává odpadem,
nezanechává prakticky žádné stopy, lepenka se v přírodě během krátké doby biologicky rozloží,“ sdělil předseda SVVL.

Členové SVVL také již dlouhou dobu sledují strategii stále hospodárnějšího využívání materiálů prostřednictvím obalů, které jsou stále přesněji přizpůsobeny zboží, jak ukazuje neustálé snižování gramáže, využití energie atd.

Dalším krokem pro nařízení je získat formální schválení Rady předtím, než bude nařízení zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost. Kromě toho musí Komise před datem účinnosti přijmout řadu delegovaných a implementačních aktů, aby dokončila různé otevřené nebo
nejasné body narízení.

Václav Mlynár novým předsedou SVVL

Novým předsedou SVVL bude od 1. června 2024 Václav Mlynář, ředitel firmy Panflex, s.r.o. výrobce Flexotiskových štočků a předseda Společnosti tisku z.s.

Ve funkci vystřídá Walo Hinterbergera, který Svaz vedl od roku 2018 a nyní chce svěřit úkoly do mladších rukou. Členové sdružení děkují odstupujícímu předsedovi za jeho dlouholetou práci pro SVVL a celé odvětví lepenkových obalů.

Zdroj: Svaz výrobců vlnitých lepenek

Trends in Automotive Logistics 2024: Připojte se do rychlého pruhu digitalizace

Od
Karolína Vágnerová
-
Už 18. června se do Plzně vrátí další ročník konference Trends in Automotive Logistics (TAL 2024), tentokrát s titulem Driving the Digital Fast Lane. Opět nabídne aktuální témata pohledem českých i zahraničních řečníků, inspirativní přednášky a případové studie z praxe, stejně jako prostor pro networking a diskuzi.

Odvětví automotive je stále dynamičtější. Krize a otřesy poslední doby podpořily v celém dodavatelském řetězci razantní změny a inovace. Zásadní roli hrají nové technologie, automatizace a umělá inteligence. Digitální transformace je jako cesta, na kterou se musí podniky vydat, pokud se chtějí umět přizpůsobit měnícím se podmínkám a získat konkurenční výhodu. Co vše potřebují „řidiči”, logistici a IT experti k tomu, aby se dostali do rychlého pruhu digitalizační dálnice? Jaké technologie, platformy a schopnosti musí mít, aby se svými týmy bezpečně směřovali k vytyčeným cílům?

„Trendů, které se v posledních letech objevily v kontextu digitalizace a automatizace, je nespočet a není jednoduché si zachovat přehled, zorientovat se a umět posoudit skutečný potenciál všech možností, které se nabízejí. V programu proto letos otevřeme například téma praktického využití technologie simulací, problematiku práce s velkým množstvím dat, ale také téma kyberbezpečnosti, nejen v souvislosti s nástupem umělé inteligence,“ přibližuje program konference Roman Žák, zakladatel pořádající společnosti Aimtec. „Necháme nahlédnout také do zajímavé oblasti logistiky baterií a na závěr nabídneme zamyšlení nad tím, jak si při všech technologických vymoženostech a pokroku uchovat zdravý rozum.“

O své zkušenosti z praxe se s posluchači podělí například Michael Colberg, COO společnosti REHAU Automotive, Michael Fichtner působící jako Head of Digitalization Operations v Continetal Automotive nebo Tomáš Sauer, Global Competence Leader ve FORVIA HELLA. Na závěr konference přijal pozvání vystoupit bývalý profesionální cyklista a cyklokrosař Zdeněk Štybar, který nabídne úplně jiný pohled na téma rychlosti.

Potkejte se osobně s řečníky a dalšími odborníky na logistiku, výrobu a IT z oblasti evropského automotive. Také letos přijedou na konferenci TAL 2024 hosté otevřeně sdílet best practices a to, co se v případových studiích nepíše.

Konferenci TAL (Trends in Automotive Logistics) pořádá společnost Aimtec ve spolupráci s Česko-německou obchodní a průmyslovou komorou a IHK Regensburg. Akce propojuje inspirativní řečníky z praxe i z akademické sféry s odborníky z výroby, logistiky a IT. Nabízí prostor pro diskuzi o aktuálních tématech v logistice, výrobě nebo integraci a představuje nové technologie, metody a prostředky z oblasti digitalizace.

Kompletní informace a program je k dispozici na webových stránkách konference: https://www.talconference.com/program/

Zdroj: Reliant

Nová pravidla pro dobíjecí stanice elektroaut? Bezhotovostně to půjde všude

Od
Karolína Vágnerová
-

Od letošního dubna musí každá nová dobíječka elektroaut přijímat bezhotovostní platby. Již stojící dobíjecí stanice pak budou přijímat platby kartou či QR kódem nejpozději od roku 2027. Cílem má být zpřístupnění „ad hoc“ nabíjení pro každého. Tyto a další změny na poli elektromobility řešili zástupci společností i státních institucí na akci EV Experience, která proběhla na závodním okruhu v Brně.

„Z nově platného evropského nařízení AFIR vyplývá, že každá dobíjecí stanice bude nejpozději v roce 2027 přijímat bezhotovostní platby. To stejné platí například i pro vodíkové čerpací stanice,“ uvádí Lukáš Svoboda z KB SmartPay, který se eventu EV Experience zúčastnil.

Nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva vydané Evropskou komisí rovněž zavádí povinnost instalovat rychlé dobíjecí stanice o výkonu nejméně 150 kW každých 60 km podél hlavních dopravních koridorů EU, tzv. transevropské dopravní sítě (TEN-T). I to znamená, že počet míst k dobití elektromobilů nadále poroste.

Množství veřejných dobíjecích stanic je dnes v Česku vůči počtu elektroaut dostatečné. Konkrétně je v ČR registrováno 31 418 plně elektrických vozidel, veřejných dobíjecích stanic je nyní 2 392.

Tahounem elektromobility jsou firmy – průzkum společnosti Schneider Electric však ukázal, že i ve firmách byste elektromobily našli jen v necelé třetině z nich (32 %). Ceny těch nejlevnějších elektromobilů u nás začínají na vyšších statisících, což stále pro velkou část firem představuje značnou vstupní investici. Jako nejčastější překážku v jejich pořízení tak firmy v 55 % označily právě vysoké pořizovací náklady.

Se stále rostoucím počtem elektroaut nadále poroste i počet dobíječek. Každou jednu z nich bude třeba dle AFIR vybavit systémem pro příjem bezhotovostních plateb.

„V minulém roce byl náš terminál instalován na úplně první nabíječce v Česku, která platbu kartou umožňovala. Konkrétně to byla stanice společnosti E.ON ve Strakonicích, se svými devadesáti kilowatty tehdy nejvýkonnější v Jihočeském kraji,“ pokračuje Lukáš Svoboda.

„Samoobslužné terminály jsou již prověřené v mnoha odvětvích, elektromobilitu nevyjímaje. Můžete je nalézt na stovkách parkovišť, na čerpacích stanicích, v samoobslužných myčkách, u potravinových automatů nebo v samoobslužných prodejnách nové generace. Na nádražích si díky nim snadno kupujeme jízdenky a lze přes ně platit zásilky u výdejových boxů. Své využití našly dokonce i ve státní službě,“ uzavírá Lukáš Svoboda.

 

O společnosti KB SmartPay

KB SmartPay je obchodní značka společnosti Worldline Czech Republic, s.r.o. reprezentující na českém trhu alianci společnosti Worldline NV/SA a Komerční banky a. s. Společnost KB SmartPay obsluhuje v ČR více 25 000 zákazníků a provozuje více než 50 000 platebních terminálů a platebních bran. Více informací naleznete na webových stránkách www.kbsmartpay.cz.

Skupina Worldline

Skupina Worldline je evropským lídrem a zároveň čtvrtou největší společností na světě v oblasti platebních styku a transakčních služeb. Poskytuje trvale udržitelné služby nové generace a umožňuje tak svým zákazníkům nabídnout koncovým spotřebitelům inovativní a moderní řešení pro jejich potřeby. Společnost Worldline působí ve více než 50 zemích světa a zaměstnává více než 20 000 zaměstnanců. Více informací o skupině Worldline naleznete na www.worldline.com.

Zdroj: Crest Communications a.s.

1...256257258...1 148Strana 257 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253