Domů Blog Strana 259

ŘSD zahájí příští týden opravu části 20kilometrového dálničního obchvatu Plzně

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájí příští týden opravu části dvacetikilometrového dálničního obchvatu Plzně za 336 milionů korun s DPH. Mezi kilometry 76,5 a 84,8 opraví do konce srpna oba pásy včetně větví mimoúrovňové křižovatky se silnicí první třídy na Klatovy a povrch v tunelu Valík. ČTK to řekl mluvčí ŘSD Adam Koloušek.

„Od pondělí 20. května tam musí řidiči po následujících 80 dní počítat s omezením provozu na dálnici D5. Důvodem jsou práce na opravě povrchu na obchvatu Plzně, a to v obou směrech na více než osmi kilometrech,“ řekl. Součástí bude také oprava povrchu sjezdových a nájezdových větví na exitu 80 a povrchu vozovky v tunelu Valík.

Kromě obnovy vrstev vozovky budou součástí například práce na opravě služebních křižovatkových větví, výměně svodidel na přejezdech středového pásu, poškozených svodidel, na opravě dvou opěrných stěn nebo telematických zařízení v povrchu vozovky. Na mostech se bude opravovat vozovka.

Akce je rozdělena do pěti etap, během nichž se budou postupně měnit dopravní omezení v řešeném úseku. Nejprve se opraví levý jízdní pás. Uzavře se levá polovina mimoúrovňové křižovatky Litice (exit 80) i odpočívka Šlovice vpravo na 83. km. Pravý jízdní pruh ve směru Rozvadov v prostoru mimoúrovňové křižovatky Litice bude veden kolektorem. Toto řešení umožní napojení větví stávajícími připojovacími pruhy,“ řekl mluvčí. Protisměrné jízdní pruhy budou oddělené dočasným svodidlem.

Za uzavřenou levou polovinou mimoúrovňové křižovatky Litice bude vyznačená objízdná trasa ve směru na Prahu a Klatovy. „Na Prahu povede od silnice I/27 nájezdem na dálnici do pravého jízdního pásu a otočením přes mimoúrovňovou křižovatku Sulkov na silnici I/26 ve směru Plzeň přes ulice Domažlická a Folmavská na silnici I/27 na Klatovy,“ dodal mluvčí.

Zdroj: ČTK

Na rozvoj vzdušných sil české armády půjde do roku 2028 navíc 18,75 mld. Kč.

Na rozvoj schopností vzdušných sil české armády půjde do roku 2028 navíc 18,75 miliardy korun. Důvodem navýšení finančního rámce programu z původní částky 36,1 miliardy na 54,87 miliardy korun je zejména zařazení dvou strategických projektů: pořízení středního transportního letounu a technické zhodnocení vrtulníků systému H-1, které Česku darovaly Spojené státy. ČTK to sdělilo ministerstvo obrany, materiál ke stanovení účasti státního rozpočtu při uplatňování programu udržení a rozvoje armádního letectva schválila vláda.

Oba projekty jsou podle ministerstva dlouhodobě plánovány a počítají s nimi koncepční materiály. „Jejich nynější zařazení do ‚strategického programu‘ umožnil růst rozpočtu ministerstva obrany. Kromě navýšení programu byl i prodloužen termín jeho platnosti z konce roku 2026 na 31. prosinec 2028, aby mohly být nové projekty zrealizovány,“ uvedl úřad.

Ministerstvo zahájilo jednání o nákupu dvou kusů středních transportních letounů Embraer C-390 Millennium loni na podzim. Využít je lze k přepravě materiálu, těžké vojenské techniky i osob, ale také k hašení požárů. Druhým projektem je pak technické zhodnocení vrtulníků darovaných Spojenými státy. Česká armáda jich dostane osm zdarma jako ocenění za pomoc Ukrajině.

Program udržení a rozvoje stanovuje finanční rámec, ze kterého ministerstvo může při modernizaci vzdušných sil čerpat a který nesmí překročit. Od schválení v roce 2017 je program navýšen podruhé. V roce 2020 se tak stalo v souvislosti s nákupem 12 amerických vrtulníků H-1. ČR je koupila za 14,6 miliardy korun bez DPH, nahradit mají ruské Mi-24V/35.

V programu byl podle ministerstva obrany dosud realizován například nákup dvou letounů CASA C-295 nebo výstavba budovy multiskladu na letecké základně v Náměšti nad Oslavou. „V současné době je realizováno pořízení víceúčelových vrtulníků systému H-1 nebo modernizace vrtulníků Mi-171Š,“ sdělilo ministerstvo.

Zdroj: ČTK

RegioJet koupí vlaky pro Ústecký kraj od Škody, původně je chtěl od polské Pesy

Soukromý dopravce RegioJet nasadí na páteřní vlakové linky v Ústeckém kraji od prosince 2026 nové elektrické vlaky od Škody Group. S plzeňským výrobcem uzavřel smlouvu na 23 jednotek, zaplatí za ně 3,5 miliardy korun, uvedla dnes v tiskové zprávě mluvčí dopravce Alexandra Janoušek Kostřicová. Dopravce loni na podzim uvedl, že vlaky nakoupí od polského výrobce Pesa. Majitel Radim Jančura k tomu ČTK řekl, že s Pesou je jeho firma spokojena a počítá s ní na další projekty. RegioJet podle něj preferuje mít dva ‚dvorní‘ dodavatele autobusů i vlaků.

Škoda má dodat 15 dvouvozových a osm třívozových jednotek. Kratší budou mít kapacitu 142 míst, delší 228 míst k sezení, budou mít i oddíl s první třídou. Jde o typ vlaku, který Škoda vyrábí od roku 2011. Začaly s ním jezdit České dráhy, u nichž se pro ně vžil název RegioPanter. Dosud jich z továrny vyjelo přes 140 i pro zahraniční zákazníky a v Česku dnes jezdí i v barvách Arrivy a také Jihomoravského kraje, který je vlastníkem 37 jednotek. Tyto vlaky jsou dnes obvyklé na řadě elektrifikovaných tratí po celé republice.

V Ústeckém kraji mají nové vlaky v dalších 15 letech zajišťovat dopravu na hlavních tratích a budou zajíždět i do sousedních krajů. Jedná se o linky Děčín – Ústí nad Labem – Kadaň, Chomutov – Karlovy Vary, Ústí nad Labem – Litvínov, Ústí nad Labem – Lysá nad Labem, Ústí nad Labem – Klášterec nad Ohří a Ústí nad Labem – Roudnice nad Labem. Kraj dopravci za provoz vlaků zaplatí za 15 let přes 11 miliard korun.

Podle majitele RegioJetu Radima Jančury jde o historickou investici firmy. „Nejenže značně rozšíří naše kapacity, ale také posune standardy komfortu, bezpečnosti a ekologické udržitelnosti našich služeb na novou úroveň. V letošním a příštím roce plánujeme investovat do našeho vozového parku více než 4,5 miliardy korun,“ uvedl Jančura. V zakázkách na vlaky objednávané kraji uspěl zatím pouze v Ústeckém kraji, ovšem chce se účastnit všech krajských i státních soutěží na linky v elektrické trakci. Provozuje také některé státem objednávané rychlíky a s novými vlaky také vyjede od prosince 2026 na rychlíkovou linku Praha – Brno přes Havlíčkův Brod.

Zdroj: ČTK

Český průmysl vlnité lepenky: rok 2023 s poklesem objemu výroby

Svaz výrobců vlnitých lepenek k novému nařízení EU o obalech a obalových
odpadech

Český průmysl výroby vlnitých lepenek zaznamenal v loňském roce další pokles dodávek v důsledku výrazného ochlazení spotřebitelského klimatu. Podle Svazu výrobců vlnitých lepenek (SVVL) nové nařízení o obalech, které Evropský parlament přijal 24. dubna, uznává udržitelnost lepenkových obalů.

Rok 2023 se vyznačoval vysokou inflací a zvyšováním úrokových sazeb, což vedlo ke zhoršování ekonomického a spotřebitelského prostředí. Za celý rok 2023 se tržby v maloobchodě meziročně reálně snížily o 4,1 procenta, přičemž tržby za potraviny klesly o 5,3 procenta a za nepotravinářské zboží o 5,2 procenta. Obchodování v rámci e-commerce se propadlo o šest procent.

Tomuto nepříznivému vývoji odpovídal vývoj průmyslu výroby vlnité lepenky, neboť více než dvě třetiny veškerého zboží přepravovaného v České republice je baleno do obalů z vlnité lepenky a téměř 50 procent všech obalů je dodáváno do potravinářského průmyslu, včetně nápojů.

Z hlediska objemu zaznamenaly společnosti sdružené ve Svazu výrobců vlnitých lepenek (SVVL), které se na celkové produkci v České republice vlnité lepenky podílejí přibližně dvěma třetinami, meziroční pokles dodávek o 35 milionů metrů čtverečních na 806 milionů metrů čtverečních. To odpovídá poklesu o 4,2 %, přičemž již v roce 2022 byl zaznamenán meziroční pokles. V prvních devíti měsících 2023 byl objem ještě o 7 % nižší. Teprve v posledním čtvrtletí došlo k mírnému nárůstu oproti předchozímu roku. „V tomto srovnání je však třeba poznamenat, že v roce 2021 jsme dosáhli výrazného nárůstu objemu prodeje o 8 procent. Nyní jsme se vrátili ke zhruba stejným objemům jako v roce 2020, což však znamená, že stávající kapacity v našem vysoce výkonném sektoru, které byly v posledních dvou letech rozšířeny, zůstaly v roce 2023 nevyužity,“ vysvětluje Walo Hinterberger, předseda SVVL.

Pokles průměrné hmotnosti jednoho m2 vlnité lepenky činí až 5 %, což také reflektuje dlouhodobou snahu členů SVVL o snižování environmentální zátěže obalů.

Pokles objemu na domácím trhu činil 2,9 % a v případě vývozu 8,3 %. Téměř čtvrtina všech obalů vyrobených členy svazu je dodávána zákazníkům v sousedních zemích.

V prvním čtvrtletí roku 2024 výroba vlnité lepenky vzrostla o 5,9 %, a to v souladu s nárůstem maloobchodního prodeje. Očekává se proto, že využití kapacit se v tomto roce opět zlepší. Výrobci papíru již na tento růst reagovali zvýšením ceny této nejdůležitější suroviny pro výrobu obalů z vlnité lepenky.

Nové nařízení o obalech a obalových odpadech

Evropský parlament 24. dubna odhlasoval meziinstitucionální dohodu o nařízení o obalech a
obalových odpadech (PPWR), která má za cíl snížit množství obalového odpadu a mimo jiné
stanovuje cíle nahrazení některých typů jednorázových obalů obaly opakovaně použitelnými.

SVVL uznává zastřešující ambice PPWR při prosazování cílů EU v oblasti životního prostředí a zároveň při upevňování efektivity vnitřního trhu. Množství obalů v posledních dvaceti letech rostlo v porovnání s hospodářským růstem nadprůměrným tempem a nahrazení některých problematických typů jednorázových obalů opakovaně použitelnými obaly je podle SVVL legitimním cílem pro snížení rostoucího množství obalového odpadu.

Evropské instituce, tedy Komise, Parlament a Rada přiznaly však lepenkovým obalům specifické vlastnosti a udržitelnost a vyňaly je z několika cílů týkajících se opakovaného použití. “Obaly z vlnité lepenky jsou oběhové obaly. Téměř 90 % z nich se sbírá a zpracovává na recyklovaný papír, který se následně používá k výrobě nových obalů. To je recyklační rekord a znamená to, že jen malá část obalů z vlnité lepenky je ve skutečnosti odpadem, většina je surovinou pro výrobu dalších obalů. Vzhledem k tomu, že průměrný obsah našich výrobků přesahuje 80 % recyklátu, je náš průmysl na tomto úspěšně fungujícím materiálovém cyklu velmi závislý. To, co se stává odpadem,
nezanechává prakticky žádné stopy, lepenka se v přírodě během krátké doby biologicky rozloží,“ sdělil předseda SVVL.

Členové SVVL také již dlouhou dobu sledují strategii stále hospodárnějšího využívání materiálů prostřednictvím obalů, které jsou stále přesněji přizpůsobeny zboží, jak ukazuje neustálé snižování gramáže, využití energie atd.

Dalším krokem pro nařízení je získat formální schválení Rady předtím, než bude nařízení zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost. Kromě toho musí Komise před datem účinnosti přijmout řadu delegovaných a implementačních aktů, aby dokončila různé otevřené nebo
nejasné body narízení.

Václav Mlynár novým předsedou SVVL

Novým předsedou SVVL bude od 1. června 2024 Václav Mlynář, ředitel firmy Panflex, s.r.o. výrobce Flexotiskových štočků a předseda Společnosti tisku z.s.

Ve funkci vystřídá Walo Hinterbergera, který Svaz vedl od roku 2018 a nyní chce svěřit úkoly do mladších rukou. Členové sdružení děkují odstupujícímu předsedovi za jeho dlouholetou práci pro SVVL a celé odvětví lepenkových obalů.

Zdroj: Svaz výrobců vlnitých lepenek

Trends in Automotive Logistics 2024: Připojte se do rychlého pruhu digitalizace

Už 18. června se do Plzně vrátí další ročník konference Trends in Automotive Logistics (TAL 2024), tentokrát s titulem Driving the Digital Fast Lane. Opět nabídne aktuální témata pohledem českých i zahraničních řečníků, inspirativní přednášky a případové studie z praxe, stejně jako prostor pro networking a diskuzi.

Odvětví automotive je stále dynamičtější. Krize a otřesy poslední doby podpořily v celém dodavatelském řetězci razantní změny a inovace. Zásadní roli hrají nové technologie, automatizace a umělá inteligence. Digitální transformace je jako cesta, na kterou se musí podniky vydat, pokud se chtějí umět přizpůsobit měnícím se podmínkám a získat konkurenční výhodu. Co vše potřebují „řidiči”, logistici a IT experti k tomu, aby se dostali do rychlého pruhu digitalizační dálnice? Jaké technologie, platformy a schopnosti musí mít, aby se svými týmy bezpečně směřovali k vytyčeným cílům?

„Trendů, které se v posledních letech objevily v kontextu digitalizace a automatizace, je nespočet a není jednoduché si zachovat přehled, zorientovat se a umět posoudit skutečný potenciál všech možností, které se nabízejí. V programu proto letos otevřeme například téma praktického využití technologie simulací, problematiku práce s velkým množstvím dat, ale také téma kyberbezpečnosti, nejen v souvislosti s nástupem umělé inteligence,“ přibližuje program konference Roman Žák, zakladatel pořádající společnosti Aimtec. „Necháme nahlédnout také do zajímavé oblasti logistiky baterií a na závěr nabídneme zamyšlení nad tím, jak si při všech technologických vymoženostech a pokroku uchovat zdravý rozum.“

O své zkušenosti z praxe se s posluchači podělí například Michael Colberg, COO společnosti REHAU Automotive, Michael Fichtner působící jako Head of Digitalization Operations v Continetal Automotive nebo Tomáš Sauer, Global Competence Leader ve FORVIA HELLA. Na závěr konference přijal pozvání vystoupit bývalý profesionální cyklista a cyklokrosař Zdeněk Štybar, který nabídne úplně jiný pohled na téma rychlosti.

Potkejte se osobně s řečníky a dalšími odborníky na logistiku, výrobu a IT z oblasti evropského automotive. Také letos přijedou na konferenci TAL 2024 hosté otevřeně sdílet best practices a to, co se v případových studiích nepíše.

Konferenci TAL (Trends in Automotive Logistics) pořádá společnost Aimtec ve spolupráci s Česko-německou obchodní a průmyslovou komorou a IHK Regensburg. Akce propojuje inspirativní řečníky z praxe i z akademické sféry s odborníky z výroby, logistiky a IT. Nabízí prostor pro diskuzi o aktuálních tématech v logistice, výrobě nebo integraci a představuje nové technologie, metody a prostředky z oblasti digitalizace.

Kompletní informace a program je k dispozici na webových stránkách konference: https://www.talconference.com/program/

Zdroj: Reliant

Nová pravidla pro dobíjecí stanice elektroaut? Bezhotovostně to půjde všude

Od letošního dubna musí každá nová dobíječka elektroaut přijímat bezhotovostní platby. Již stojící dobíjecí stanice pak budou přijímat platby kartou či QR kódem nejpozději od roku 2027. Cílem má být zpřístupnění „ad hoc“ nabíjení pro každého. Tyto a další změny na poli elektromobility řešili zástupci společností i státních institucí na akci EV Experience, která proběhla na závodním okruhu v Brně.

„Z nově platného evropského nařízení AFIR vyplývá, že každá dobíjecí stanice bude nejpozději v roce 2027 přijímat bezhotovostní platby. To stejné platí například i pro vodíkové čerpací stanice,“ uvádí Lukáš Svoboda z KB SmartPay, který se eventu EV Experience zúčastnil.

Nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva vydané Evropskou komisí rovněž zavádí povinnost instalovat rychlé dobíjecí stanice o výkonu nejméně 150 kW každých 60 km podél hlavních dopravních koridorů EU, tzv. transevropské dopravní sítě (TEN-T). I to znamená, že počet míst k dobití elektromobilů nadále poroste.

Množství veřejných dobíjecích stanic je dnes v Česku vůči počtu elektroaut dostatečné. Konkrétně je v ČR registrováno 31 418 plně elektrických vozidel, veřejných dobíjecích stanic je nyní 2 392.

Tahounem elektromobility jsou firmy – průzkum společnosti Schneider Electric však ukázal, že i ve firmách byste elektromobily našli jen v necelé třetině z nich (32 %). Ceny těch nejlevnějších elektromobilů u nás začínají na vyšších statisících, což stále pro velkou část firem představuje značnou vstupní investici. Jako nejčastější překážku v jejich pořízení tak firmy v 55 % označily právě vysoké pořizovací náklady.

Se stále rostoucím počtem elektroaut nadále poroste i počet dobíječek. Každou jednu z nich bude třeba dle AFIR vybavit systémem pro příjem bezhotovostních plateb.

„V minulém roce byl náš terminál instalován na úplně první nabíječce v Česku, která platbu kartou umožňovala. Konkrétně to byla stanice společnosti E.ON ve Strakonicích, se svými devadesáti kilowatty tehdy nejvýkonnější v Jihočeském kraji,“ pokračuje Lukáš Svoboda.

„Samoobslužné terminály jsou již prověřené v mnoha odvětvích, elektromobilitu nevyjímaje. Můžete je nalézt na stovkách parkovišť, na čerpacích stanicích, v samoobslužných myčkách, u potravinových automatů nebo v samoobslužných prodejnách nové generace. Na nádražích si díky nim snadno kupujeme jízdenky a lze přes ně platit zásilky u výdejových boxů. Své využití našly dokonce i ve státní službě,“ uzavírá Lukáš Svoboda.

 

O společnosti KB SmartPay

KB SmartPay je obchodní značka společnosti Worldline Czech Republic, s.r.o. reprezentující na českém trhu alianci společnosti Worldline NV/SA a Komerční banky a. s. Společnost KB SmartPay obsluhuje v ČR více 25 000 zákazníků a provozuje více než 50 000 platebních terminálů a platebních bran. Více informací naleznete na webových stránkách www.kbsmartpay.cz.

Skupina Worldline

Skupina Worldline je evropským lídrem a zároveň čtvrtou největší společností na světě v oblasti platebních styku a transakčních služeb. Poskytuje trvale udržitelné služby nové generace a umožňuje tak svým zákazníkům nabídnout koncovým spotřebitelům inovativní a moderní řešení pro jejich potřeby. Společnost Worldline působí ve více než 50 zemích světa a zaměstnává více než 20 000 zaměstnanců. Více informací o skupině Worldline naleznete na www.worldline.com.

Zdroj: Crest Communications a.s.

Výhody pronájmu komerčních nemovitostí

Je snadné předpokládat, že když vlastníte společnost, měli byste si komerční nemovitost pro Vaše podnikání koupit, avšak pronájem je také skvělá alternativa, a lze říct, že dokonce z převažujících aspektů mnohem výhodnější. V tomto článku se budeme zabývat výhodami pronájmu komerčních nemovitostí, abychom Vám ukázali, že pronájem může být pro Vás a Vaše podnikání ta nejlepší volba.

Jaké jsou to tedy největší výhody?

  1. Poskytuje flexibilitu

Pronájem nebytových prostor nabízí flexibilitu, která Vám umožní rozšířit případně i snížit rozsah Vašeho podnikání podle aktuální potřeby. S nájemní smlouvou máte možnost zvolit si podmínky, které vyhovují Vašim podnikatelským požadavkům, což Vám poskytuje svobodu přemístit se, rozšířit se nebo snížit velikost Vašeho byznysu.

 

  1. Finanční výhody

Pronájem je obecně levnější, než koupě vlastní nemovitosti, a to i proto, že nájemné je obvykle nižší než měsíční splátky případné hypotéky. Při pronájmu zaplatíte po podpisu nájemní smlouvy pouze vratnou kauci a první nájemné. I s těmito náklady je více než jisté, že zaplatíte podstatně méně, než kdybyste nemovitost koupili a vlastnili, což vám dává finanční svobodu alokovat finanční zdroje na jiné důležité výdaje Vašeho podnikání.

Finanční výhody pronájmu nemovitostí oproti vlastnění nemovitosti se navíc dramaticky zvýraznily se zavedením opatření tzv. konsolidačního balíčku současné vlády, kdy nevyhnutelný náklad ve formě každoročně státu placené dani z nemovitostí je nyní téměř dvojnásobný oproti minulým rokům, navíc je předpoklad, že dále poroste, když má v dalších letech kopírovat zvyšující se inflační křivku.

 

 

  1. Nemusíte mít nutně žádné povinnosti údržby

V závislosti na podmínkách nájemní smlouvy budete mít jako nájemce pravděpodobně méně povinností údržby nemovitosti, pokud se rozhodnete pro pronájem. Můžete být zodpovědní za provádění interiérových oprav, ale jen do určité částky dané ve smlouvě a vnější, a hlavně nákladnější opravy jsou pak ponechány na bedrech pronajímatele, stejně tak jako zůstane na zodpovědnosti pronajímatele celkový a vždy nutně bezpečný stav nemovitosti a jejího okolí.

 

 

  1. Snížené riziko

Volba pronájmu komerční nemovitosti představuje menší riziko ve srovnání s jeho koupí, když je málo pravděpodobné, že budete čelit určitým finančním rizikům. Mezi ně může patřit například zvýšení splátek hypotéky v důsledku zvýšení úrokových sazeb, pokud jste pořízení nemovitosti financovali cizími zdroji, nebo také stále rostoucí náklady na údržbu nemovitosti, které jsou přeneseny na pronajímatele. To rovněž může být Vaše velká výhoda, když svůj drahocenný čas a finance využijete efektivně na poli Vašeho podnikání. ke zvýšení produktivity a efektivnějšímu využití vašeho času a zdrojů.

 

  1. Lokalita

Pronájem vám může poskytnout větší příležitost být v nejlepší strategické lokalitě, což může pomoci přilákat klienty, zákazníky a nové zaměstnance, protože díky vaší poloze budete přesně tam, kde potřebujete být.

Pronájem nebytových prostor umožňuje Vaši společnosti vyzkoušet si lokalitu nebo trh, aniž byste se museli dlouhodobě zavazovat. Pokud zjistíte, že lokalita není ideální nebo se změní trh, je snazší ukončit nájemní smlouvu než prodat nemovitost. Tato flexibilita může být cenná pro podniky v rychle se rozvíjejících odvětvích nebo pro ty, které chtějí otestovat nové trhy.

Když je čas přestěhovat firmu, pronájem nebytových prostor usnadní proces stěhování. Není třeba prodávat nemovitost ani se starat o trh s nemovitostmi, což umožňuje rychlejší přechod do nových prostor. To může být výhodné zejména pro podniky, které se potřebují rychle přizpůsobit měnícím se podmínkám na trhu nebo potřebám klientů.

 

 

  1. Sdílené vybavení a služby

Pronájem nebytových prostor často poskytuje přístup ke sdílenému vybavení a službám, jako jsou např. ostraha a služby recepce. Tyto sdílené, avšak pro jednotlivce velmi finančně náročné záležitosti, Vám mohou pomoci ušetřit provozní náklady a zároveň poskytnout profesionální prostředí pro Vaše podnikání.

 

 

7.     Možnosti navazování dalších kontaktů

Pronájem nebytových prostor v komerční budově nebo komplexu může nabídnout příležitosti k navazování kontaktů s jinými firmami a živnostníky, což může vést ke spolupráci, partnerství a výměně nápadů ve spojení s inovacemi a růstem Vašeho podnikání.

 

 

Věřím, že nyní již jste bezpochybně přesvědčeni o výhodnosti pronájmu komerčních prostor a pak tedy vhodným partnerem pro poskytnutí pronájmu můžeme být právě ČEMAT, s.r.o.. A jak Vám mohou pomoci s pronájmem komerční nemovitosti?

 

V ČEMATU je k dispozici několik typů prostor od malých či větších kanceláři, přes paletovací místa nebo volnou venkovní plochu, které by mohly být ideální pro váš další komerční pronájem prostor a skladování zboží. Prostory jsou také spojeny s různými výhodami, jako je průběžná podpora po celou dobu pronájmu. Nabízí mimo jiné tyto služby:

 

  • nakládka a vykládka zboží – případně Vám zapůjčíme VZV na Vaše přání
  • vedení skladu a evidence skladových zásob
  • ostraha areálu 24/7
  • kamerový a požární systém
  • a mnoho jiných výhod, které můžeme přizpůsobit Vašim individuálním potřebám.

 

Nachází se v Bohumíně, na skvělém místě v téměř bezprostřední blízkosti dálnice D1, se snadno dostanete k hlavním dopravním spojům, a navíc u hranic s Polskem a Slovenskem. Bohumín se strategický průsečík na východě republiky s vyspělou železniční infrastrukturou, díky čemuž budete Vašim zákazníkům či dodavatelům na dosah.

Chcete-li se dozvědět více o nemovitostech, které jsou v logistickém areálu k dispozici, a o tom, jak by pro Vás mohly být výhodné, projděte si nabídku prostor na webu nebo se na ČEMAT s.r.o. rovnou obraťte.

www.cematsro.cz

Zdroj: ČEMAT

Další část obchvatu Jihlavy za 277 milionů korun dotuje stát kvůli Dukovanům

Další část silničního obchvatu Jihlavy bude stát 277 milionů korun bez daně. Zakázku pro kraj zajistí konsorcium firem MI Roads a IMOS Brno. Na tuto stavbu a na obchvat města Brtnice dá kraji peníze Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), protože jde o akce důležité pro stavbu nového jaderného zdroje Dukovan. Vyplývá to z věstníku veřejných zakázek a z informací, které po jednání krajské rady uvedla náměstkyně hejtmana Hana Hajnová (Piráti).

Další část jihovýchodního obchvatu Jihlavy budou stavět dvě ze tří firem, které se už podílejí na budování jeho první části. Nové staveniště převzaly minulý týden. „Takže předpokládám, že do čtrnácti dnů nám dodají podrobný harmonogram výstavby,“ uvedla náměstkyně. Tři kilometry této nové silnice propojí výpadovou trasu na Třebíč se silnicí, po níž auta jezdí na Žďársko.

První část jihovýchodního obchvatu Jihlavy staví konsorcium MI Roads, IMOS Brno a BES od prosince 2022. Tato nová část silnice s několika mosty bude měřit 2,4 kilometru, propojí výpadové trasy ve směru na Znojmo a Třebíč. Hotová má být ke konci letoška. Jde o stavbu za 575 milionů korun dotovanou z evropských fondů.

Na obchvaty Jihlavy a Brtnice dostane letos kraj ze SFDI 204 milionů korun. V této částce jsou obsažené také tři miliony korun na přípravu dalších staveb, uvedla Hajnová. Oba obchvaty jsou v trase, po níž se budou přepravovat rozměrné a těžké komponenty pro dostavbu dukovanské elektrárny. Na obchvat Brtnice kraj podle věstníku vybírá dodavatele.

Dalších 51,5 milionu korun poskytne letos státní fond Kraji Vysočina na opravy silnic, po nichž bude při výstavbě v Dukovanech potřeba převážet různé komodity a pracovníky. Kraj tyto peníze podle náměstkyně použije na opravu silnic blízko Náměště nad Oslavou na Třebíčsku.

Celkové náklady na opravy a přestavbu silnic Vysočiny kvůli stavbě nového jaderného zdroje Dukovan podle předpokladu kraje převýší 4,1 miliardy korun. Přibližně miliarda korun bude potřeba na opravy takzvaných návozových tras. Chystané stavby celkem pěti obchvatů na krajských silnicích budou zhruba za 2,9 miliardy korun. Kvůli převážení nadrozměrných a těžkých dílů pro Dukovany bude také potřeba udělat dočasné úseky komunikací, například tam, kde náklad neprojede pod mostem. Na tato dočasná opatření bude podle náměstkyně potřeba 235 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Boeing má za duben více zrušených objednávek než nově získaných

Americké společnosti Boeing klesly v dubnu objednávky na nová letadla a zrušené objednávky výrazně překonaly nově získané. To je další známkou krize, která firmu sužuje, uvedla agentura AP. Boeing podle svého prohlášení minulý měsíc získal objednávky na pouhých sedm letadel, což je neobvykle malý počet. Současně firma zaznamenala zrušení předchozích objednávek na 33 letadel, z toho 29 souviselo s ukončením činnosti kanadské diskontní společnosti Lynx Air.

Slabé byly také dodávky nových letadel. V dubnu firma dodala zákazníkům 24 letadel, o dva stroje méně než ve stejném měsíci loni. Zaostala tak dále za svým evropským konkurentem Airbus. Boeing ale upozornil, že se mu minulý měsíc podařilo dosáhnout milníku, když dodal 1500. letoun 737 MAX, a to irské společnosti Ryanair.

Za první čtyři měsíce letošního roku Airbus dodal zákazníkům 203 letadel, zatímco Boeing 107. Dodávky jsou pro výrobce letadel důležité, protože kupci letadel platí výrobcům většinu peněz až po převzetí stroje.

Boeing od počátku roku získal celkem 138 objednávek na nová letadla. Po odečtení zrušených objednávek má zakázky na 100 letadel.

Boeing je nyní pod přísnou kontrolou regulátorů a musel omezit výrobu. Důvodem je lednový incident, kdy se letadlu společnosti Alaska Airlines ve vzduchu odtrhla část trupu. Nedávný audit výroby letounů 737 MAX u Boeingu a jeho dodavatele Spirit AeroSystems podle amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) zjistil několik případů, kdy firmy nedodržely požadavky na kontrolu kvality výroby.

Zdroj: ČTK

Škoda Group koupila firmu Cegelec, výrobce dílů pro tramvaje, trolejbusy a vlaky

Plzeňská strojírenská skupina Škoda Group, součást investiční společnosti PPF, koupila společnost Cegelec. Jde o dceřinou firmu VINCI Energies, která je součástí nadnárodní průmyslové skupiny VINCI sídlící ve Francii. Cegelec vyvíjí a vyrábí elektrická zařízení pro městskou hromadnou dopravu, pro tramvaje, trolejbusy, metro i příměstskou železnici. Podílí se také na modernizaci kolejových vozidel, hlavně tramvají z původní produkce ČKD Praha, řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla. Cenu transakce ani parametry kupované firmy strojírny nezveřejnily.

„Škoda Group koupila 100 procent akcií společnosti Cegelec a.s. od VINCI Energies. Rozšiřujeme tak své portfolio o další komponenty pro různá vozidla hromadné dopravy a také zajímavý rozsah servisních služeb. Škoda navíc získává velmi zkušený tým pracovníků,“ dodal Švehla. Cegelec bude pokračovat v činnosti pod novým názvem Electric Components a.s.

„Škoda Group prochází dlouhodobým rozvojem a součástí toho je i posilování našich vývojových, výrobních i servisních kapacit,“ řekl Karel Majer, šéf představenstva a obchodní ředitel Škody Electric a.s. ze skupiny Škoda Group, pod kterou nově nabytá firma patří.

Cegelec je podle webu firmy výrobce elektrických zařízení pro prostředky hromadné dopravy a pro napájecí systémy MHD. S partnerskými subjekty zajišťuje modernizaci tramvají a trolejbusů. „V Evropě je provozováno několik tisíc vozidel vybavených naším pohonem, která vykazují vysokou provozní spolehlivost,“ uvedla firma.

Skupina Škoda Group, přední evropský dodavatel vozidel a řešení pro veřejnou dopravu, zaměstnává zhruba 8400 lidí, z toho 80 procent ve výrobních závodech v ČR. V roce 2022 zvýšila meziročně provozní zisk EBITDA (před úroky, daněmi a odpisy) o 22 procent na 1,2 miliardy Kč. Tržby vzrostly o 26 procent na 18,2 miliardy Kč. Skupina předloni vyrobila a dodala 213 vozidel, meziročně o pětinu víc.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář