Domů Blog Strana 26

Vesmír očima mladých: Nová filmová soutěž dává mladým lidem šanci tvořit, bavit i inspirovat

Česká cesta do vesmíru dostává nový rozměr – a to kreativní a filmový. Po úspěšné misi Zero-G se národní projekt, jehož součástí je i plánovaná mise českého astronauta Aleše Svobody na Mezinárodní vesmírnou stanici (ISS), opět zaměří na mladé talentované nadšence. Podnikatelský inkubátor ESA BIC Czech Republic, jehož operátorem je agentura CzechInvest, ve spolupráci s filmovým festivalem Future Gate a Českou cestou do vesmíru vyhlašuje filmovou soutěž s názvem „Mise Film“, která má za cíl přiblížit fascinaci vesmírem mladým lidem zcela novou formou. Soutěž motivuje děti a mládež k prozkoumání vesmíru vlastní optikou, kamerou i fantazií. Vítězné snímky budou promítnuty v kině Lucerna během největšího tuzemského kosmického festivalu Czech Space Week, který proběhne v druhé polovině října.

Mise Film je soutěž určená pro žáky základních, středních i vysokých škol a mladé lidi do 26 let. Cílem unikátního projektu je podpořit zájem o vesmír, propojit vědu s uměním a dát mladým lidem příležitost tvořit. „Chceme mladým lidem ukázat, že vesmír není jen o číslech a rovnicích, ale i o emocích, snech a příbězích. Mise Film je pozvánkou pro všechny, kteří se nebojí zapojit fantazii a podívat se na kosmos vlastní optikou – ať už s humorem, vážností, nebo úplně novým pohledem,“ říká k Misi Film Andrej Štůla, ředitel filmového festivalu Future Gate.

„Kamera, klapka, vesmír!“ – Mise Film startuje

Filmová soutěž oslovuje mladou generaci tvůrců a vesmírných nadšenců jedinečným způsobem. Soutěží se ve čtyřech věkových kategoriích: žáci prvního stupně ZŠ, žáci druhého stupně ZŠ, žáci SŠ a studenti VŠ a mladí lidé do 26 let; a zapojit se mohou jednotlivci i malé týmy do pěti osob. U základních a středních škol je podmínkou registrace také jednoho pedagoga.

Při tvorbě samotných filmů se fantazii meze nekladou. Filmy mohou být hrané, animované i experimentální, důležité je jedno – a to originalita. Soutěžní snímky mohou být v češtině, angličtině nebo i zcela beze slov a jejich délka by měla být mezi 1 a 10 minutami. Přihlášky s hotovým filmem je možné podávat do poloviny července 2025.

Jedním z unikátních prvků soutěže Mise Film je možnost tvořit filmy ve spolupráci s technologickými firmami a institucemi, které se aktivně podílejí na rozvoji českého kosmického ekosystému. Mladí tvůrci tak mohou během natáčení svých snímků získat přístup k špičkovým technologiím i odbornému know-how. „Chceme mladým lidem nabídnout možnost natáčet své filmy na místech, která skutečně inspirují – ať už jde o Hvězdárnu a planetárium Brno, vědecké centrum Velký svět techniky, nebo letecký simulátor od Vrgineers. Díky spolupráci s partnery Mise Film mají šanci zažít technologie a prostředí, které běžně slouží profesionálům ve vesmírném výzkumu,“ říká Petr Mild, marketingový manažer ESA BIC Czech Republic a člen organizačního týmu Mise Film.

Cesta k vesmírnému zážitku vede přes filmové plátno

Finále s promítáním vítězných filmů pak proběhne na podzim letošního roku a to v legendárním kině Lucerna v rámci festivalu Czech Space Week. „Na vítěze čekají nejen hodnotné ceny od firem z kosmického průmyslu, ale především jedinečné zážitky, na které se nezapomíná – třeba návštěva výcvikového centra astronautů Evropské kosmické agentury nebo setkání se s odborníky z kosmického průmyslu. Věříme, že právě taková zkušenost může mladé tvůrce inspirovat k dalším krokům směrem k vědě, technologiím nebo i samotnému vesmíru,“ dodává Filip Schauer, ředitel filmového festivalu Future Gate a člen organizačního týmu Mise Film.

Soutěž Mise Film je dalším milníkem národního projektu Česká cesta do vesmíru, který podporuje mladé lidi na jejich cestě k vědě, technologiím a průzkumu vesmíru. „V době, kdy se evropský kosmický sektor dynamicky rozvíjí, je právě mladá generace tím, kdo může přinést nové nápady, energii i řešení budoucích výzev. Kreativní soutěže, popularizační aktivity i propojení s výzkumnými a technologickými institucemi dávají studentům možnost být skutečně součástí tohoto vývoje,” zakončuje Václav Kobera, ředitel Odboru kosmických aktivit a nových technologií Ministerstva dopravy a koordinátor národního projektu Česká cesta do vesmíru.

Zdroj: MDCR

Význam nošení ochranné přilby při jízdě na elektrokoloběžce

Elektrokoloběžky se staly populárním dopravním prostředkem ve městech, avšak s jejich rostoucím využíváním přichází i zvýšené riziko úrazů, zejména poranění hlavy. Analýzy dopravních nehod a studie potvrzují, že nošení ochranné přilby může závažnost těchto zranění významně snížit.

Právní rámec nošení přilby

V současné době není nošení přilby na elektrokoloběžce v České republice povinné pro osoby starší 18 let. Zákon č. 361/2000 Sb. ukládá povinnost nosit přilbu pouze cyklistům mladším 18 let. Pro dospělé je nošení přilby dobrovolné, avšak důrazně doporučované.

Jakou zvolit ochrannou přilbu?

Na trhuje je dostupné velké množství cyklistických, freestylových i motocyklových přileb. Důležitá je homologace, která potvrzuje, že přilba prošla bezpečnostními testy a splňuje potřebné normy. U cyklistické přilby se jedná o ČSN EN 1078, u motocyklových například o ECE 22.06.

Cyklistická přilba se nejčastěji vyrábí z EPS pěny s tenkou plastovou skořepinou, optimalizovaná na nárazy při pádu z kola při rychlosti 20–40 km/h. Bývá lehká (200–400 g), dobře větraná a pohodlná i při delším nošení.

Motocyklová přilba má naopak pevnou tvrdou skořepinu (z polykarbonátu, skelných vláken nebo karbonu) a silnou vrstvu EPS pěny pro absorpci nárazu ve vysokých rychlostech (i přes 100 km/h). Obsahuje i další vrstvy tlumící náraz a polstrování pro pohodlí, fixaci hlavy a je pochopitelně těžší (1,2–1,8 kg). Integrální přilby na rozdíl od cyklistických chrání i bradu a obličej, kryjí celou hlavu.

Výběr přilby tak značně závisí na maximální dosahované rychlosti elektrokoloběžky. Pro rychlejší modely volíme přilbu motocyklovou, pro slabší modely stačí běžná cyklistická ochranná přilba. “ Pro elektrokoloběžky schválené dle Nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 168/2013 jako vozidlo kategorie L určuje požadavky na ochrannou přilbu Vyhláška Ministerstva dopravy č. 341/2002 Sb., zde tak není možné běžnou cyklistickou přilbu využít” doplňuje Radka Binhaková, krajská koordinátorka BESIP.

Proč ji nosit?

Data z hloubkové analýzy dopravních nehod (CDV) ukazují, že mezi nejvážnější a nejčetnější zranění cyklistů při nehodě se řadí poranění hlavy. Závažnost zranění hlavy lze použitím ochranné přilby ovlivnit, resp. zmírnit. Na základě dostupných dat a analýz doporučujeme, aby nošení přilby na elektrokoloběžce bylo povinné pro všechny uživatele, bez ohledu na věk. Tento krok by mohl výrazně přispět ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a snížení počtu vážných úrazů. „Systematický monitoring nehodovosti uživatelů elektrokoloběžek realizujeme od ledna 2023. Z analýzy souboru přibližně 1 100 evidovaných nehod (pozn. do dubna 2025) vyplývá, že 79 % zraněných jezdců na elektrokoloběžkách přilbu nepoužilo.

Z celkového počtu pěti usmrcených ji neměli čtyři z nich. Přestože je použití přilby zákonem povinné pro osoby mladší 18 let, přilbu při nehodě neměly dvě třetiny zraněných v této věkové skupině,“ uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Detailní informace k nehodovosti na elektrokoloběžkách obsahuje webová aplikace.

Analýza dále ukazuje, že prahová hodnota pro vznik zranění hlavy u cyklisty je překročena při nárazu, kdy přetížení působící na hlavu dosahuje hodnoty 400 m/s². Při této úrovni přetížení dochází k vážným poraněním hlavy, která mohou mít dlouhodobé zdravotní následky. Simulace pádů cyklistů při různých rychlostech potvrzují, že při rychlosti 25 km/h je riziko překročení této prahové hodnoty vysoké, což podtrhuje význam nošení ochranné přilby, která může absorbcí nárazu výrazně snížit přetížení působící na hlavu a tím minimalizovat riziko těžkých poranění.

Bezpečnost na silnicích je prioritou. Nošení přilby je jednoduchý a efektivní způsob jak chránit zdraví a životy uživatelů elektrokoloběžek. Vyzýváme všechny uživatele, aby si uvědomili důležitost ochrany hlavy a používali přilbu při každé jízdě.

Zdroj: BESIP

Vlak včera odpoledne vykolejil ve Žďáru nad Sázavou, nikdo nebyl zraněn

Ve Žďáru nad Sázavou včera vykolejil vlak, stalo se to při příjezdu do stanice ve 14:22 hodin. Nikdo nebyl zraněn.

Šlo o trať do Tišnova, cestující v úseku mezi Žďárem a Novým Městem na Moravě a zpět vozily autobusy. Nehodu vyšetřuje Drážní inspekce, výši škody ještě neodhadla, informoval generální inspektor Jan Kučera. Omezení trvalo zhruba tři hodiny.

„K vykolejení vlaku došlo na výhybce, událost se obešla bez zranění a vyšetřuje se,“ sdělil Martin Kavka, mluvčí Správy železnic pro mimořádnosti.

Zdroj: ČTK

Další etapa cyklostezky z Nového Boru do České Lípy bude stát 31 milionů

Další etapa cyklostezky z Nového Boru do České Lípy bude stát 30,553 milionu korun. Úsek dlouhý 1,3 kilometru postaví Metrostav DIZ. První půlkilometrový úsek dokončili stavaři v roce 2023. Loni pak získala radnice na další etapu dotaci ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), která zřejmě pokryje velkou část nákladů. Na stavbu bude mít dodavatel 42 týdnů, hotovo bude příští rok, zjistila ČTK z registru smluv.

Cyklostezka, která v budoucnu Nový Bor spojí s Českou Lípou, je pro město klíčová. „Prioritou projektu je zajistit bezpečné spojení mezi městy a odvést cyklisty z přetížené silnice I/9. Denně po ní projede 17.000 aut a nám se tu pohybují děti, chodci, cyklisté. Cyklotrasa má proto plnit hlavně dopravní funkci, tedy sloužit především obyvatelům obou měst a obcí podél trasy k cestě do práce, do školy,“ doplnil novoborský starosta Jaromír Dvořák (Starostové pro Liberecký kraj).

O stavbu cyklostezky se dělí Nový Bor a Česká Lípa. „Naše je realizace trasy z Nového Boru kolem Chotovic po křižovatku v Pihelu, odkud pak bude navazovat ta českolipská na Stará Lada,“ doplnil Dvořák. Ze zhruba šestikilometrové trasy je hotových prvních 500 metrů v Novém Boru. Úsek stál zhruba 8,6 milionu korun. Trasa začíná na křižovatce Husovy a Smetanovy ulice, napojuje se na ulici Kapitána Jaroše a na druhou stranu na přírodní koupaliště.

Radnice s první etapou zároveň zkultivovala hojně využívanou cestu s osvětlením na koupaliště a doplnila částečně i chybějící infrastrukturu. Teď naváže další etapou od koupaliště k hlavní silnici I/9 a do Chotovic, jejíž součástí bude i most přes hlavní silnici. Úsek bude končit před autobusovou zastávkou Chotovice – hlavní silnice. Cyklostezka je prakticky v celé délce umístěna v nově navržené stopě.

Nový Bor je s 11.400 obyvateli pátým největším městem v Libereckém kraji. Druhá etapa cyklostezky je největší investicí, kterou na letošní rok město připravilo. Není to ale jediný projekt, na který radnice získala dotaci ze SFDI. „Polovinou částky přispěl fond i na stavbu parkoviště, úpravu autobusové zastávky a chodníků v ulici Liberecké za celkem 14 milionů korun,“ dodal Dvořák.

Zdroj: ČTK

Šéf Českých drah: Jízdné se letos v prosinci zvýší maximálně o inflaci

České dráhy zdraží jízdné letos v prosinci maximálně o inflaci. V pořadu otázky Václava Moravce v České televizi to řekl předseda představenstva Českých drah (ČD) Michal Krapinec. Inflace za letošní rok se očekává do tří procent. Loni v prosinci zvýšily České dráhy jízdné v průměru o necelých pět procent. Krapinec dodal, že růst jízdného Českých drah v minulých letech nedosáhl růstu inflace v tomto období.

„Zdražíme maximálně o inflaci, nepůjdeme nad její rámec. To garantuji,“ uvedl Krapinec. Zajištění prostředků k vytvoření zisku hledají podle něj dráhy samy u sebe. I u nás máme spoustu rezerv,“ podotkl.

Výpadky zabezpečovacích systémů u některých vlaků při nízkých teplotách by se měly vyřešit do konce letošního června, tedy s dostatečným předstihem před další zimou, upozornil Krapinec. České dráhy nakoupily tuto technologii u významných světových výrobců, jako je Alstom nebo Siemens.

„Žili jsme v naivní představě, že když vlak jede v zimě, zařízení funguje v zimě. Pak jsme od výrobců dostali doporučení, že bychom měli technologii za miliardy korun v případě námrazy rozmrazovat kýblem teplé vody. Toto doporučení jsme neakceptovali. Teď sedí naše i jejich technické týmy, aby se tato situace neopakovala,“ poznamenal.

Cíl převodu 30 procent silniční nákladní dopravy na železnici, který je v tuzemské národní strategii, by měl být podle Krapince zachován, ale nyní nebude splněn. „Velmi pravděpodobně to bude oddáleno. Ale ta ambice by měla být vyslovena a měli bychom se o pokoušet, protože železniční doprava je ekologičtější,“ poznamenal.

Železniční nákladní dopravce ČD Cargo koncem dubna oznámil, že propouští 420 zaměstnanců, z toho 144 strojvedoucích. „To propouštění je v běhu a neskončilo. Nabízíme těmto lidem uplatnění ve skupině ČD. Kolik těch lidí letos bude, předpovědět nedokážu,“ dodal. Připustil, že počet propuštěných může přesáhnout 500.

Cena jízdenky ČD pro dospělého na kratší vzdálenost bez slevy loni v prosinci vzrostla o jednu až pět korun. Při jízdě na vzdálenost 100 kilometrů platí lidé o 11 korun víc. Úprava podle drah reflektovala inflaci a zvýšení nákladů za uplynulý rok. Na delší vzdálenosti cestující využívají jízdenky s dynamickou cenotvorbou, levnější jsou dříve zakoupené jízdenky.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD-Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává více než 20.000 lidí, z toho přibližně 13.500 lidí pracuje v osobní dopravě.

Zdroj: ČTK

Slavnostní předání modernizované tramvajové trati Nová Ulice

V pondělí 12. 5. 2025 byla slavnostně předána modernizovaná tramvajová trať na Novou Ulici v Olomouci. Předmětem modernizace trati byly dva úseky, které zůstaly ještě v původním stavu z druhé poloviny 80. let, šlo o úseky od zastávky Wolkerova po zastávku Fakultní nemocnice v ulici Brněnské a úsek v ulici Hraniční od křižovatky Brněnská – Hraniční po smyčku tramvají. Náklady na modernizaci trati jsou z většiny financovány Evropskou unií z Programu Doprava.

Projekt „Modernizace TT Nová ulice – ul. Brněnská, Hraniční“ je spolufinancován částkou téměř 251 milionů korun z Fondu soudržnosti EU. „Míra podpory Evropské unie představuje 80,75 % z celkových způsobilých výdajů,“ uvedl zástupce DG Regio, Evropské komise Jaroslav Straka.

Cestující se na modernizovaném úseku dočkali pohodlnějšího a rychlejšího cestování: „Součástí modernizace byla i kompletní rekonstrukce zastávek Wolkerova, Fakultní nemocnice (směr NU) a Nová Ulice. Cestování po modernizované trati je rychlejší a jízda plynulejší. Vlivmá nová infrastruktura i na okolí stavby, a to díky nízké protihlukové cloně a výsadbě rozchodníků, které mají příznivý dopad na klima dané lokality,“ sdělil předseda představenstva DPMO, a.s. Jaroslav Michalík.

„Městská hromadná doprava se v Olomouci rozvíjí vysokým tempem. Díky dotačním prostředkům pravidelně obnovujeme vozový park, v letošním roce přebírá dopravní podnik také devět nových moderních tramvají a připravuje se nákup elektrobusů. Kromě toho průběžně opravujeme a modernizujeme tramvajové tratě,“ řekl primátor města Miroslav Žbánek.

„Modernizace tramvajové trati výrazně zkvalitní veřejnou dopravu v Olomouci. A to je moc dobře, protože už teď mohou cestující využívat pohodlné vlaky i meziměstské autobusy, které si od dopravců vymohl Olomoucký kraj.  Moderní veřejná doprava může přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím i životnímu prostředí, takže v důsledku prospěje všem,“ dodal Ladislav Okleštěk, hejtman Olomouckého kraje.

V přípravě jsou už i další projekty, které mají za cíl zatraktivnit městskou hromadnou dopravu: „Kromě modernizace trati v ulicích Brněnská a Hraniční dále připravujeme III. etapu trati na Nové Sady. Máme již také územní studii na modernizaci tramvajové trati v ulicích Palackého, Litovelská a třída Míru a v přípravě studii rekonstrukce trati v Hodolanské ulici. Souběžně se stavebními pracemi na trati realizovalo statutární město Olomouc také opravu podchodu „Pionýrská“, koordinovaný tah Brněnská – Hraniční a výstavbu ostrůvků u přechodů pro chodce v Havlíčkově a Krapkově ulici,“ doplnil investiční náměstek primátora Miloslav Tichý.

„Spolupracovat na takto významném projektu v roli generálního dodavatele stavby bylo pro naše sdružení cennou a velice pozitivní zkušeností. Nové štěrkové kolejové lože, modernizovaný systém odvodnění společně s těžkou sanací tramvajového spodku nyní zajišťují vyšší únosnost trati a prodlužují její celkovou životnost. Ke snížení hlukové zátěže z provozu přispívají nízké protihlukové clony, doplněné o moderní antivibrační rohože, pryžové bokovnice a kolejové absorbéry. Estetickou i praktickou stránku vylepšuje průhledná pryskyřičná zálivka štěrku v zastávkách, která brání růstu plevele a usnadňuje údržbu,“ popsal Ing. David Cyroň, ředitel Divize 1 ze společnosti Subterra a.s.

Modernizace trati byla zahájena v letních v srpnu 2024 a trvala necelých 7 měsíců.

 

 

 

Zdroj: DPMO

Otevíráme nový most přes budoucí dálnici D35 u Olomouce

Včera v neděli 18. 5. 2025 byl otevřen nový most přes budoucí dálnici D35 u Olomouce. První řidiči už projíždí novostavbou spojující obec Křelov a olomouckou místní část Topolany. Silnice III/5709 je tedy průjezdná oběma směry a končí tím objízdná trasa. 

 

Po včerejším zprovoznění mostu bude vysoké stavební tempo pokračovat. Kromě dokončovacích činností poblíž otevřené mostní konstrukce čeká dělníky řada úkolů v rámci ostatních částí stavby D35 Křelov–Slavonín, projekt postupuje i během víkendů či svátků kdykoliv to počasí umožní. Díky nasazení pracovních sil předpokládáme obousměrné zprovoznění hlavní trasy D35 v polovičním profilu během července.

Zdroj: ŘSD

Efektivní logistika potravin: Technologie, které stojí za čerstvostí

Logistika v potravinářském sektoru patří mezi nejkomplexnější disciplíny v rámci celého dodavatelského řetězce. Zajištění čerstvosti a kvality potravin není pouze otázkou rychlé přepravy – klíčovou roli hrají přesné procesy, důsledné sledování podmínek a chytré technologie. I krátkodobý výpadek v chlazení může znamenat zásadní ztráty. Úspěch proto spočívá v dobře nastavené orchestraci všech článků – od skladování přes manipulaci až po distribuci.

Kvalita bez kompromisů: Co vše logistika potravin obnáší?

V dnešním vysoce konkurenčním prostředí je nezbytné dostat čerstvé potraviny ke spotřebitelům rychle, bezpečně a v perfektní kondici. To se týká jak surovin pro výrobce, tak hotových produktů směřujících k maloobchodníkům či do gastronomie. Logistika potravin tak vyžaduje nejen perfektní koordinaci, ale i naprostou spolehlivost a vysoký standard hygieny a bezpečnosti.

Největší výzva? Stabilní teplota bez výjimek

Správné teplotní režimy během přepravy a skladování jsou alfou a omegou úspěchu. Chlazené i mražené zboží musí být neustále monitorováno a chráněno před teplotními výkyvy. Proto se stále více firem obrací na moderní technologie – například inteligentní senzoriku, pokročilé chladicí systémy a softwarová řešení, která umožňují sledování zásilek v reálném čase.

LORI: Digitální mozek potravinové logistiky

Jedním z osvědčených nástrojů pro řízení potravinové dopravy je systém LORI od společnosti OLTIS Group. Jde o komplexní řešení, které pokrývá celý proces – od příjmu objednávek přes plánování a realizaci až po fakturaci a zpětnou analýzu.

Systém LORI sbírá data z interních systémů, GPS, mapových podkladů i IoT senzorů. Díky tomu dokáže efektivně plánovat trasy, přiřazovat vozidla a řidiče a předávat jim informace prostřednictvím mobilní aplikace TABLOG. Řidiči zde mohou zadávat provozní záznamy, skenovat dokumenty a zaznamenávat případné změny v reálném čase.

Automatizace v praxi: Od objednávky po fakturu

Díky napojení na API lze objednávky přijímat automaticky, bez nutnosti ručního zásahu. LORI následně vytvoří optimalizovaný plán přepravy, který je okamžitě dostupný řidičům. Po realizaci přepravy systém automaticky připraví veškeré fakturační podklady včetně teplotních záznamů a předá zákazníkovi kompletní dokumentaci.

Data jako základ strategického řízení

Výkonná logistika se neobejde bez kvalitního reportingu. LORI umožňuje nejen operativní řízení, ale také pokročilou analýzu a strategické plánování. Firmy tak získávají přehled o výkonnosti, identifikují slabá místa a mohou cíleně optimalizovat své procesy.

Příklad z praxe: MD Logistika

Systém LORI úspěšně využívá například společnost MD Logistika, která zajišťuje komplexní distribuci potravin v rámci ČR i celé Evropy. Disponuje moderním vozovým parkem o 250 vozidlech včetně subdodavatelů, splňujících emisní normy EURO 5 a 6. Díky systému LORI zvládá reagovat i na velmi specifické požadavky klientů a flexibilně přizpůsobovat své kapacity aktuální situaci na trhu.

 

Závěr: Když technologie rozhodují o kvalitě

Efektivní logistika potravin je dnes neodmyslitelně spojena s digitalizací. Systémy jako LORI výrazně zvyšují transparentnost, zkracují reakční dobu a umožňují firmám držet vysoký standard kvality i při rostoucím tlaku trhu. Kdo chce být v potravinové logistice konkurenceschopný, bez chytrých nástrojů se dnes už neobejde.

Zdroj: OLTIS Group a.s.

ŘSD vybralo zhotovitele úseku D6 Žalmanov – Knínice, bude stát 2,2 mld. Kč

Zhotovitelem stavby úseku dálnice D6 Žalmanov – Knínice bude sdružení firem EUROVIA CZ a. s., BERGER BOHEMIA a. s. a Stavby mostů a. s. za cenu 2,16 miliardy korun bez DPH. Úsek nové dálnice mezi Prahou a Karlovými Vary by se měl začít stavět ve třetím čtvrtletí letošního roku. Na síti X o tom informoval generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Podle předpokladů by stavba měla být dokončena v roce 2027.

Nový úsek dálnice nahradí stávající silnici I/6. Odvede dopravu zejména z okolí obce Bochov, kterou I/6 prochází. Stavba zahrnuje 6950 metrů dlouhý úsek dálnice v kategorii D 25,5/130 v blízkosti obcí Knínice, Vahaneč, Herstošice, Údrč, Těšetice a Bochov. Součástí stavby je rovněž jedna mimoúrovňová křižovatka – u Bochova, několik přeložek silnic II. a III. třídy a devět mostních objektů. Protože je stavba situována výhradně v extravilánu, nejsou nutné žádné demolice stávajících objektů. Navržená trasa dálnice D6 vede tedy v celém úseku stavby v nové trase mimo stávající silnici I/6, která bude sloužit jako doprovodná komunikace pro vozidla bez oprávnění pro jízdu po dálnicích. Původní silnice I/6 přejde po dokončení D6 pod označení II/606,“ informuje ŘSD.

Současná silnice I/6, zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s karlovarsko-chebskou průmyslovou aglomerací a s lázeňskými městy Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Jáchymov a Františkovy Lázně. Je vedena z hlavního města Prahy ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Stávající šířkové uspořádání silnice I/6 je už nevyhovující a nepostačuje narůstajícím intenzitám silniční dopravy a nezajišťuje její plynulost a bezpečnost.

Stavba dálnice D6, po které volá Karlovarský kraj už desítky let, se už přibližuje ke Karlovarskému kraji. V současnosti se předpokládá, že by měla dosáhnout až do Karlových Varů v roce 2028.

V letošním roce začala už stavba 7,9 kilometru dlouhého úseku dálnice D6 Knínice – Bošov v Karlovarském kraji. Cena stavby, jejíž součástí bude i odpočívka, je 2,34 miliardy Kč bez DPH. Z celkové délky přibližně 114 kilometrů dálnice zbývá dokončit zhruba 56 kilometrů. V současnosti je dálnice dokončena v Karlovarském kraji mezi Karlovými Vary a Chebem, přičemž ve výstavbě jsou nyní tři úseky – obchvaty Hořesedel a Hořoviček a část mezi Petrohradem a Lubencem.

Zdroj: ČTK

Prohlídky stavby metra D lákají tisíce lidí, mohou nahlédnout třeba do vestibulu

Prohlídky stavby metra D lákají tisíce lidí, návštěvníci mohou nahlédnout do vestibulu stanice Olbrachtova, strojovny vzduchotechniky či demontážní komory. Během prohlídky mohou vidět také budoucí eskalátorové tunely nebo spojku mezi trasou C a D. Prohlídky trvají ode dneška do pondělí, vstup je zdarma. Za tři dny by podzemní trasu mělo navštívit bezmála 22.000 lidí. O prohlídky je velký zájem a kapacity jsou naplněny, řekl ČTK při prohlídce vedoucí komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Daniel Šabík.

Každá stanice metra D bude mít jiné výtvarné ztvárnění, o které se postarají různí umělci. Některé stanice, například Olbrachtova, budou minimalistické, podoba stanice Pankrác D bude uzpůsobena velkému prostoru. Stanice Olbrachtova bude spočívat ve vrstvě stříkaného betonu, na které bude dílo výtvarníka. „Na Pankráci bude ztvárnění moderní. Tam budou projekce a projektory vytvořené skulptury,“ řekl ČTK stavbyvedoucí z firmy Strabag Václav Dohnálek.

Metro D bude podle něj unikátní také technologickým zpracováním. Mělo by být jednou z prvních tras, po které budou vlaky jezdit bez řidiče. „Bude tady CBTC systém, který bude ovládat vlak automaticky, pomocí čidel, aby vlak zastavoval vždy v místě, kde v bezpečnostní stěně na nástupišti budou otvory pro dveře, aby se dveře stěny a vlaku otvírali zároveň na stejném místě,“ uvedl Dohnálek.

Po dobu prohlídek je stavba metra přerušena, podle Pražského dopravního podniku ale stavba prvního úseku metra D nenaráží na žádné překážky. „V současné chvíli probíhají ražby už jen na dvou místech, a to v samotných stanicích, ve stanici Olbrachtova a Pankrác D. Na ostatních místech probíhají betonáže a výstavba definitivního ostění,“ uvedl vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. Na prvním úseku, tedy z Pankráce na Olbrachtovu, by měly stavební práce skončit do konce roku 2029. „Dopravní infrastruktura, tedy kabeláž, kolejnice, se bude na prvním úseku pokládat společně s druhým úsekem,“ doplnil Šabík.

Stavba navazující části z Olbrachtovy na Nové Dvory již měla začít, ale kvůli zdržení způsobeném námitkami u antimonopolního úřadu se příprava zpozdila. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení celého úseku z Pankráce do Písnice byl rok 2029, kvůli sporům se však zpozdí.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář