Domů Blog Strana 263

Příčinou loňské srážky vlaků v Bezděčíně byla chyba strojvedoucí

Příčinou loňské nehody osobního a nákladního vlaku v Bezděčíně na Mladoboleslavsku byla chyba strojvedoucí. Vyplývá to ze závěrečné zprávy Drážní inspekce. Na výsledek vyšetřování dnes upozornil server Z dopravy. Při bočním střetu vlaků se zranili tři lidé a vznikla škoda 2,5 milionu korun.

Událost se stala loni 14. září ve výhybně Bezděčín. Inspekce vyloučila závadu na brzdovém systému vlaku. Strojvedoucí uvedla, že nepoužila záchrannou brzdu, protože se bála možného zranění cestujících při intenzivním brzdění. Nebyla si také jistá, zda by vyvinula dostatečnou sílu na stržení plomby a lanka, které zajišťuje ovladač záchranné brzdy.

Podle závěrečné zprávy strojvedoucí reagovala pozdě. Krátce po vjetí na staniční kolej výhybny musela vidět protijedoucí vlak. Ačkoli na odjezdovém návěstidle měla očekávat návěst zakazující jízdu, stále nezačala brzdit. První reakce strojvedoucí přišla až po minutí čela protijedoucího vlaku. Rychločinné brzdění zavedla 196 metrů před odjezdovým návěstidlem, kdy již nebylo možné události zabránit, uvedla inspekce.

Zdroj: ČTK

Objem daňových nedoplatků loni vzrostl o 3,7 mld. Kč na 110,4 miliardy korun

Objem daňových nedoplatků loni vzrostl meziročně o 3,7 miliardy na 110,4 miliardy korun. Je to zhruba stejná částka jako za rok 2018 a asi o dvě miliardy víc než v covidovém roce 2020. Nejvyšší objem nedoplatků evidovala Česká správa sociálního zabezpečení (ČSSZ) , které plátci dlužili 61,5 miliardy korun. Druhý nejvyšší objem nedoplatků pak úřady evidovaly na dani z přidané hodnoty (DPH). Celníci evidovali daňové nedoplatky za 9,5 miliardy korun. Uvedla to vláda v návrhu státního závěrečného účtu.

Zaměstnavatelé dlužili ČSSZ téměř 34 miliard Kč a podnikatelé dlužili zhruba 28 miliard korun. Za nárůstem nedoplatků o 2,8 miliardy korun stojí podle dokumentu meziroční navýšení pohledávek u neodhlášených osob samostatně výdělečně činných, a to kvůli zhoršené ekonomické situaci a nárůstu cen energií. U odhlášených plátců naopak objem pohledávek klesl, a to především kvůli akci známé jako Milostivé léto III, která se kromě jiného vztahovala i na neuhrazené pojistné splatné před 1. říjnem 2022.

Vláda ve státním závěrečném účtu podotýká, že vývoj objemu nedoplatků na sociálním pojistném ovlivňují hlavně pohledávky za velkými dlužníky. Velká část z nich je přitom v konkurzním nebo insolvenčním řízení. Okresní správy sociálního zabezpečení jsou za této situace závislé na výsledcích těchto řízení, uvádí vláda.

Druhý nejvyšší objem daňových nedoplatků evidovala Finanční správa. Jejich objem ke konci roku však meziročně poklesl o 2,1 miliardy na 39,4 miliardy korun. Nejvyšší objem nedoplatků, 24,3 miliardy korun, připadal na daň z přidané hodnoty. Státní rozpočet na ní loni vybral přes 365 miliard korun. Daňové nedoplatky firem představovaly 7,7 miliardy Kč. U daně z příjmů podnikatelů z daňového přiznání, bez paušální daně, evidovaly úřady nedoplatky za téměř 2,9 miliardy korun.

Finanční správa evidovala také nedoplatky za 299 milionů korun na dani z neočekávaných zisků. Takzvanou windfall tax uvalil stát na energetické, petrochemické a těžební firmy a na velké banky. Loni její poplatníci odváděli pouze zálohy na této dani. Daňové přiznání za loňský rok k této dani podají až letos. Celkový výběr této daně do veřejných rozpočtů měl podle plánu činit 85 miliard korun, stát ale vybral jen 39,1 miliardy Kč, stojí v závěrečném účtu.

Na dani z nemovitosti dlužili vlastníci 325 milionů korun. Dalších 321 milionů Kč dlužili poplatníci na dani silniční.

 

Zdroj: ČTK

USA chystají cla na dovoz elektromobilů z Číny, píše Bloomberg

Administrativa amerického prezidenta Joea Bidena připravuje zavedení cel na dovoz elektromobilů z Číny. Informovala o tom agentura Bloomberg, podle níž krok oznámí vláda příští týden. Ochranná opatření se mají týkat i baterií či solární techniky.

Bílý dům již koncem února oznámil, že Spojené státy se rozhodly prošetřit, zda dovoz automobilů z Číny nepředstavuje hrozbu pro národní bezpečnost. Důvodem vyšetřování je podle něj skutečnost, že automobily shromažďují velké množství citlivých údajů o řidičích a pasažérech a využívají své kamery a senzory k zaznamenávání informací o americké infrastruktuře.

Nyní se podle agentury Boooberg schyluje k zavedení cel plánované patrně na příští úterý. Vedle představení nových cel by měla Bidenova administrativa oznámit zachování řady existujících, která mají ochránit americké firmy a tím přispět k zachování pracovních mít.

Biden se půl roku před volbami snaží oslovit mimo jiné lidi pracující v amerických automobilkách. Několik amerických senátorů jej již vyzvalo, aby zavedl embargo na dovoz levných elektromobilů z Číny.

Zdroj: ČTK

Soud prohlásil konkurz na České loděnice, pohledávky jsou za 76 milionů Kč

Ústecký krajský soud zamítl návrh na reorganizaci děčínské firmy České loděnice a prohlásil na společnost konkurz. Věřitelé přihlásili pohledávky za 76 milionů korun, včera odpoledne odvolali konkurzního správce a zvolili nového. Návrh na prohlášení úpadku podalo na začátku roku 23 zaměstnanců společnosti, která staví a opravuje nákladní lodě. Na mzdách dluží firma přes milion korun.

Pohledávky ve výši 76 milionů korun podalo do insolvenčního řízení 82 věřitelů. „V rámci přezkumného jednání došlo k uznání všech pohledávek kromě jedné pohledávky,“ uvedl ještě před svým odvoláním insolvenční správce Pavel Fabian. „Došlo k popření ze strany mé jakožto insolvenčního správce i ze strany jednoho z věřitelů,“ doplnil. Pokud věřitel bude mít zájem, aby ji soud uznal, bude muset podat žalobu proti insolvenčnímu správci. V létě bude přezkumné jednání podle Fabiana pokračovat. „Ne všechny přihlášené pohledávky byly způsobilé k tomu dnešnímu jednání. V létě bude takzvaný zvláštní přezkum,“ řekl.

Firma má rozpracované zakázky, které by podle Fabiana měly být dokončeny. Fabian se domnívá, že by měl následovat rozprodej jejího majetku. Snahou by mělo být firmu prodat jako celek, nikoliv po částech. O případném zájemci informace neměl.

České loděnice byly založeny v roce 1991. Od roku 2017 vlastní loděnice jediná fyzická osoba, je jí Gayane Gukasyanová z Arménie. Členy správní rady jsou Serhij Kravčenko a Sergej Medveděv.

Zdroj: ČTK

GXO bude řídit logistické operace pro společnost Levi Strauss & Co v nejmodernějším německém distribučním centru

Společnost GXO Logistics, Inc. tento týden oznámila 20letou dohodu o partnerství se společností Levi Strauss & Co za účelem řízení provozu v nejmodernějším distribučním centru Dorsten Distribution Center (DDC) o rozloze 70 000 metrů čtverečních, které bude otevřeno na začátku června. GXO bude v plně automatizovaném zařízení řídit všechny logistické služby pro LS&Co., včetně služeb s přidanou hodnotou, za účelem distribuce oblečení a doplňků napříč velkoobchodními, maloobchodními, digitálními, elektronickými a tržními kanály.
 

Richard Cawston, Chief Revenue Officer, GXO, řekl: „Toto významné partnerství se společností LS&Co. pomůže urychlit jejich vícekanálový růst v celé Evropě a podpoří naše růstové ambice v Německu. Toto plně automatizované pracoviště patří mezi nejekologičtější distribuční centra v celé Evropě s fenomenálními prvky udržitelnosti, které zvyšují laťku v logistickém průmyslu. Společně sdílíme závazek vytvářet inkluzivní a dynamickou kulturu, která bude podporovat růst jak kolegů, tak komunity.“

Plně automatizované pracoviště zahrnuje nejmodernější technologie v každém kroku logistického procesu, od příjmu až po výstup, včetně systémů kyvadlové dopravy a miniloadů, jakož i automatického otevírání, zavírání a označování kartonů. Závod je průkopníkem v oblasti udržitelného skladování s certifikací LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) a WELL Health-Safety. Zařízení zahrnuje prvky, jako je beton z udržitelných zdrojů, vegetační stěny, střešní solární panely a zelená střecha, stejně jako přístup k nabíječkám pro elektromobily, park a pokročilá recyklační zařízení.

Craig Jones, senior viceprezident pro globální distribuci a logistiku ve společnosti LS&Co., řekl: „Distribuční centrum Dorsten podpoří naši strategickou prioritu stát se maloobchodníkem orientovaným přímo na spotřebitele tím, že urychlí naše omnichannel schopnosti v Evropě. Vzhledem k tomu, že společnost GXO převzala správu zařízení, máme plnou důvěru, že tento cíl bude efektivně podpořen nejlepšími operacemi ve své třídě, které řeší naše logistické ambice pomocí technologicky vyspělých řešení dodavatelského řetězce a elektronického obchodování. Touto dohodou společnost LS&Co. také znovu potvrzuje trvalé úsilí o snížení dopadu našich činností na životní prostředí v celém dodavatelském řetězci.“

Toto nové partnerství ilustruje rostoucí poptávku po outsourcingu logistických služeb v Německu za účelem zvýšení efektivity a dosažení úspor nákladů prostřednictvím zavádění technologií a automatizace, řízení pracovních sil a zvyšování kvalifikace a řízení zásob.

Partnerství také potvrzuje růstové ambice společnosti GXO obsluhovat širokou škálu odvětví, včetně omnichannel a DTC maloobchodníků v Německu. V roce 2023 společnost GXO investovala do nového skladu o rozloze 36 000 metrů čtverečních v Dormagenu, klíčovém logistickém centru v regionu Düsseldorf, kde společnost provozuje své operace GXO Service Tech pro opravy a renovace spotřebních technologií a také operace pro The Quality Group.

Závod v Dorstenu bude zpočátku začínat s kapacitou 33 milionů jednotek. Očekává se, že do roku 2026, kdy závod dosáhne své plné kapacity 55 milionů jednotek, bude v Dorstenu zaměstnáno až 650 zaměstnanců.

Společnost GXO působí ve 14 evropských zemích již více než 25 let a slouží zákazníkům z oblasti e-commerce, módy, rychloobrátkového zboží a hobbymarketů, včetně německých společností jako Henkel, BASF, Bayer, OBI a online prodejců, jako je zooplus. Společnost v současné době zaměstnává přibližně 80 000 lidí na přibližně 550 místech v regionu, včetně Německa.

Zdroj: Reliant

Podcast o práci revizorů

Zajímá vás, jak v Brně fungují revizoři?

Kde nachytají nejvíce neplatících pasažérů? Jakou máme historicky nejlepší výmluvu? A proč mají nově revizoři kamery? Vše se dozvíte v dalším díle našeho podcastu Šalina do ucha. Hostem u mikrofonu byl tentokrát Vít Prýgl, šéf tarifního odboru DPMB. Dejte si kafe, něco dobrého a zaposlouchejte se.

Podcast si poslechněte zde.

Zdroj: DPMB

Průměrný počet výpůjček sdílených kol se v Hodoníně denně pohybuje kolem 210

Služba sdílených kol v Hodoníně hlásí za první tři týdny od zahájení průměrně 210 výpůjček za den. Aplikaci si do svých mobilů stáhlo 1294 uživatelů. Čísla jsou podle města důkazem rostoucího zájmu o novou alternativu dopravy, uvedl na webu mluvčí radnice Josef Horníček. Místostarosta Ondřej Fialík (Pro Hodonín) očekává větší využití v letních měsících, řekl ČTK. Sdílená kola radnice zatím zavedla v pilotním režimu na 14 měsíců, cílem je zjistit zájem.

Na 30 stanovištích v Hodoníně, kde žije téměř 24.000 obyvatel, je od poloviny dubna k dispozici 80 kol společnosti nextbike. Město se snažilo obsáhnout obytné čtvrti i místa, kam lidé často jezdí, včetně nákupních center, zoo, jezu, koupaliště a dalších. Pro zapůjčení kola je nutné stáhnout si aplikaci, registrace a propojení s platební kartou. Pro lidi bez chytrého telefonu je k dispozici telefonní linka.

Nejvyšší denní počet výpůjček se dosud přiblížil 500. „Když bylo hezké počasí, tak to vycházelo přibližně na každé kolo pět půjčení. Kdyby to tak bylo i nadále, tak to bude fajn. I podle zástupců nextbike ale mohou být čísla ještě vyšší, hlavně v teplých měsících,“ řekl Fialík. Podle zájmu se město, které za zavedení systému zaplatí přes dva miliony korun, rozhodne, zda a v jakém režimu bude po pilotním provozu sdílená kola nabízet.

„Na základě našich zkušeností bývá právě ve městech, kde každý kolo má a jsou zde podmínky vhodné pro jízdu na kole, nejvíc uživatelských účtů. Lidem odpadne strach o vlastní kolo a spousta výpůjček se koná bez plánování. Nemusí se tak ráno rozhodovat, zda kolo celý den využijí, ale jdou třeba pěšky do práce a zpět si kolo vypůjčí a zkrátí cestu,“ uvedl za firmu Daniel Rambousek.

Prvních 15 minut je pro uživatele zdarma, za každou další započatou půlhodinu zaplatí 28 korun. „Hodonín není tak rozlehlý, je rovinatý, takže i pomalejší jezdec se za čtvrthodinu dostane tam, kam potřebuje,“ dodal místostarosta.

Zdroj: ČTK

ŘSD vybírá stavbaře šestikilometrového obchvatu Plas na Plzeňsku za 1,2 mld. Kč

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vybírá stavbaře téměř šestikilometrového obchvatu Plas na severu Plzeňska za 1,2 miliardy korun. Jeho součástí bude půlkilometrový most, nejvyšší v ČR, 87 metrů nad hladinou řeky Střely. Stavba by měla začít v polovině příštího roku a skončit koncem roku 2027, řekl ČTK šéf plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol.

Stavba je rozdělená na dva úseky. „První je přemostění Střely, tedy půlkilometrová estakáda, výběrové řízení na zhotovitele jsme zveřejnili v úterý. Termín na podání nabídek je do 4. září. Je možné, že budou ještě dotazy a že se to ještě posune,“ řekl. Soutěž je vypsaná systémem Design&Build, kdy bude vítězný dodavatel projektovat i stavět. „Až s ním uzavřeme smlouvu, tak bude mít přesně tři roky na to, aby to zvládl vyprojektovat a postavit,“ uvedl Blabol. Předpokládaná cena mostu je 535 milionů bez DPH.

„A pravděpodobně letos v září budeme vyhlašovat standardní výběrové řízení na ten zbytek, tedy na vlastní obchvat, který navazuje na obou stranách mostní estakády. Do půlky roku budeme mít hotovou dokumentaci,“ řekl Blabol. Dodavatelé obou staveb, tedy mostu i obchvatu, by měli být vybráni příští rok na jaře. Začátek stavby mostu ale může posunout soutěž v systému Design&Build, kterou ŘSD dosud tak často nevyužilo.

„Ale stavbu obchvatu samozřejmě přizpůsobíme stavbě mostu,“ řekl ředitel. Až se rozjede výstavba mostu, ŘSD vyzve stavebníky, aby zahájili stavbu navazujících silnic. „Protože projekt a výstavba mostu bude trvat tři roky a stavba obchvatu dva roky, takže to musíme naplánovat tak, aby se to potkalo v čase. Abychom na konci roku 2027 zprovoznili celý obchvat včetně mostu,“ uvedl.

K hotové stavbě mostu bude investor vyžadovat dokumentaci skutečného provedení metodou informačního modelování staveb (BIM) ve 3D. „Budou tam detailně popsané veškeré součásti – svodidla, konstrukční prvky, ale třeba i šrouby a ložiska. Díky 3D modelu budou všichni, kteří budou konstrukci udržovat nebo za 50 let opravovat, přesně vědět, co je nad a pod zemí. Je to velmi dobrá věc,“ dodal Blabol.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy prověřuje rychlost 200 km/h na čtyřech úsecích železnice

Ministerstvo dopravy prověřuje možnost jízdy vlaků rychlostí 200 kilometrů za hodinu na vybraných úsecích čtyř železničních tratí v jižních Čechách, na jižní Moravě, na Plzeňsku a Pardubicku. Aktuálně mohou vlaky na určitých tratích jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Legislativně je Česko na zvýšení rychlosti na konvenčních tratích i na vysokorychlostní tratě podle Jemelky připraveno. Po prvních úsecích by vlaky rychlostí 200 kilometrů za hodinu mohly projet už v příštím roce.

„Ministerstvo začalo prověřovat možné zvýšení rychlosti na tratích z Rakvic do Břeclavi, na čtvrtém železničním koridoru mezi Benešovem a Českými Budějovicemi, v Ejpovickém tunelu na trati z Rokycan do Plzně a na trati z Pardubic do Chocně,“ řekl Jemelka.

V budoucnu by na seznam prověřovaných tratí podle něj mohly přibýt i další modernizované úseky železnice. V roce 2025 se rychlost 200 kilometrů v hodině podle Jemelky zavede na některém z uvedených úseků. „Teď předpokládáme zavedení na vybraných úsecích vybraných tratí v poměrně dohledné době,“ řekl Jemelka. O délkách úseků na zmíněných tratích, ušetřeném čase a dalších parametrech podle něj bude ministerstvo informovat později.

Na zvýšení rychlosti na železnici jsou podle Jemelky připraveni dopravci České dráhy (ČD) a RegioJet (RJ). „Mají potenciál toto zvládnout a mít k dispozici vhodné lokomotivy, vagony či jednotky,“ dodal Jemelka. Vlaky používané na tratích s vyšší rychlostí budou muset být vybaveny jednotným evropským zabezpečovačem ETCS, který funguje jako nezávislý dohled nad vlaky a automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

Podle mluvčího ČD Filipa Medelského dráhy disponují stovkami vozů a desítkami lokomotiv, které jsou schválené pro provoz rychlostí 200 kilometrů v hodině. Na tratích v zahraničí touto rychlostí jezdí například mezinárodní expresy do Hamburku. „V současné chvíli je však požadavek na rychlost na zahraničních úsecích ještě vyšší. Proto pořizujeme i vozidla na vyšší rychlost, a to konkrétně 230 km/h, které lze provozovat i na vysokorychlostních tratích,“ řekl ČTK Medelský. Dráhy podle něj aktuálně provozují sedm railjetů, šest pendolin řady 680 a šest lokomotiv 1216 Taurus, které umí dosáhnout rychlosti 230 kilometrů za hodinu.

Dráhy objednaly i další vlaky pro vyšší rychlosti. „Jedná se o 20 devítivozových jednotek ComfortJet. Po dodání devítivozových kompletních souprav budou schváleny pro provoz na 230 km/h. A dále je objednáno a ve výrobě 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron upravených také na rychlost 230 km/h, které začneme přebírat na konci příštího roku,“ uzavřel Medelský.

RegioJet bude vlaky pro vyšší rychlost pořizovat. „Vůbec první trakční jednotky objednané na rychlost až 200km/h jsou elektrické jednotky na linku R9, kde RegioJet zahájí provoz od prosince 2026. Tuto linku jsme získali v minulém roce a týká se provozu rychlíkových vlaků z Prahy přes Havlíčkův Brod do Jihlavy/Brna,“ řekla ČTK mluvčí RJ Alexandra Janoušek Kostřicová.

Infrastruktura vybraná pro vyšší rychlost musí mít vhodné poloměry traťových oblouků, tedy zatáček na tratích, traťovou část zabezpečovače ETCS a nesmí mít omezení v podobě železničních přejezdů. Tyto úpravy Správa železnic (SŽ) provádí i na tratích, které zatím připravuje na rychlost 160 kilometrů za hodinu. Například začátkem května oznámila rekonstrukci více než 30 kilometrů dlouhého úseku mezi Lysou nad Labem a Mělníkem, kam v roce 2028 plánuje přidat třetí kolej a zrušit všechny přejezdy.

Zdroj: ČTK

Opatření k zamezení šíření AMP – aktualizace

V souvislosti s šířením nákazy afrického moru prasat si vás opět dovolujeme upozornit na následující informace, upřesněné o pokyny ze Státní veterinární správy (SVS).

V rámci opatření platí následující postupy při ohlašování nálezu uhynulého nebo sraženého volně žijícího prasete v uzavřených pásmech I a II. Katastrální území a ohrožené železniční tratě, které spadají do uzavřených pásem I a II jsou zvýrazněné na přiložených mapách, které jsou přílohou tohoto emailu. V obou uzavřených zónách platí nutnost dodržování mimořádných veterinárních opatření a zásad biologické bezpečnosti. Při střetnutí, nálezu podezřelého, uhynulého, usmrceného divokého prasete v obou pásmech se v žádném případě uhynulého zvířete nedotýkejte, ani s ním jinak manipulujte, udržujte bezpečnou vzdálenost cca 2 m.

Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Ohlašovací pracoviště zajistí předání informace na místně příslušné JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. JPO HZS SŽ pak postupuje v součinnosti a na základě pokynů Krajské veterinární správy.

Postup ohlašování

  1. V případě, že drážní vozidlo přijde do kontaktu (srážce) s volně žijícím prasetem v uzavřeném pásmu II (v mapě vyznačeno ČERVENĚ), může být biologický materiál z tohoto prasete zdrojem nákazy a může tak docházet k rozšiřování afrického moru prasat. Z toho důvodu se nesmí materiál z prasete přenést do oblastí mimo stanovené pásmo. Vlakový doprovod ohlásí událost z místa, které je nejbližší a nejvhodnější pro zásah JPO HZS SŽ na nejbližší ohlašovací pracoviště. Ohlašovací pracoviště předá ihned informaci na JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. Drážní vozidlo musí být po střetu JPO HZS SŽ zbaveno biologického materiálu a dezinfikováno.
  1. V případě sraženého kusu v uzavřeném pásmu I (v mapě vyznačeno MODŘE) platí oznamovací povinnost na nejbližším ohlašovacím pracovišti a to pak informuje SŽ JPO HZS a pracoviště DŽIN. Provedení dezinfekce drážního vozidla není nutností. Další postup bude dle pokynů JPO HZS SŽ.

Opět za SŽ prosíme o předání informací Vaším provozním zaměstnancům.

Podrobnosti jsou na tomto odkazu adresáře Odboru krizového řízení Správy železnic v Dokumentech na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Zdroj: ŽESNAD

Logistický kalendář