Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 270

Dopravu v Plzni omezí v létě hlavně opravy tramvajových tratí a povrchů silnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Opravy tramvajové trati ve Zbrojnické ulici a povrchů vozovek v Plaské, Lidické a Klatovské ulici omezí na konci jara a v létě dopravu v Plzni. Pokračovat budou opravy trati v Koterovské a Červenohrádecké ulici. Koncem roku začne přestavba kruhového objezdu na kraji města u Makra směrem na dálnici D5 a Domažlice, řekl novinářům náměstek primátora Aleš Tolar (STAN).

„Z hlediska dopravních opatření je nejdůležitější koordinace oprav obou tramvajových tratí Koterovská a Zbrojnická, protože to bude mít výrazný vliv na městskou hromadnou dopravu, zejména linky 1 a 2 pojedou úplně jinak. Na individuální dopravu to bude mít zásadní vliv v centru a dále na Slovanech, které už jsou teď značně poznamenané rekonstrukcí tratě na Koterovské,“ řekl ČTK koordinátor staveb ve městě Václav Lacyk.

Pětiměsíční rekonstrukce tramvajové trati na jižní části náměstí Republiky a ve Zbrojnické ulici potrvá od 21. května do 1. listopadu. Uzavřená bude Zbrojnická ulice. Od ulice Bedřicha Smetany do Františkánské stavbaři vymění 200 metrů kolejí. „Od Františkánské do Šafaříkových sadů se kromě kolejí vymění všechny sítě, nové budou chodníky a celá komunikace,“ řekl Tolar.

Tramvaj číslo 2 bude jezdit od radnice Slovany přes Světovar, náměstí Milady Horákové, dále po trase linky číslo 1 až do provizorní zastávky v Solní ulici, kde bude přestup na linku číslo 4, která zůstane beze změn. Nově bude zavedena linka 1/2 ze Skvrňan do Bolevce. Stavba přijde na 78 milionů korun. „Jde o poslední ze čtyř oprav tratí v centru Plzně,“ řekl dopravní inženýr města Ondřej Vohradský.

Od června do září vymění Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) povrchy vozovky od křižovatky Karlovarská-Lidická po vlakovou zastávku Bolevec. Oprava se dotkne jízdních pruhů v obou směrech a rozloží se do dvou let. „Letos se do konce srpna opraví pruh z centra na Třemošnou, příští rok směr opačný,“ řekl ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol. Podle něj bude náročnější druhá etapa ve směru od Třemošné do centra, kde se kompletně vymění vrstvy vozovky ve všech křižovatkách. Naplánovaná je na duben až srpen 2025.

ŘSD bude letos od 4. července do konce srpna opravovat povrch Klatovské třídy od sadů Pětatřicátníků do Sukovy ulice, jen v tomto směru. Každá etapa bude za úplné uzavírky aktuálně opravované části Klatovské. Vjezd bude povolen veřejné dopravě a zásobování. „Objízdná trasa povede přes Domažlickou ulici, okružní křižovatku u Makra, přes Folmavskou a Sukovu ulici,“ řekl Blabol. Podle Tolara vymění město ve stejném termínu semafory na Belánce, tedy na křižovatce ulic Klatovská a U Trati.

Práce město koordinuje s ŘSD a krajskou správou a údržbou silnic, aby měly co nejnižší dopad na dopravu, dodal Tolar.

Zdroj: ČTK

Tatra Trucks získala mezinárodní cenu Red Dot za vozy Tatra Force třetí generace

Od
Karolína Vágnerová
-

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks získala mezinárodní ocenění Red Dot za vozy Tatra Force nejnovější třetí generace. Cenu v kategorii Product Design dostala za celkové pojetí automobilů po designové stránce, tedy jak za exteriér, tak interiér. Tatra to sdělila ČTK v tiskové zprávě.

V německém Essenu, kde se ocenění patřící v designu k mezinárodně nejprestižnějším vyhlašují, Tatra prezentovala vůz v provedení se čtyřdveřovou kabinou a také verzi vývojové linie označované jako e-Drive s dvoudveřovou kabinou, elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články. Porota přihlášené vozy hodnotila na základě digitálních prezentací a také osobní prohlídky.

„Porota ocenila komplexní pojetí vozů po designové stránce, tedy nejen exteriérové řešení, ale také interiér. Tatra v tomto designovém klání uspěla poprvé, ocenění hned dvou produktů je tedy pro nás o to cennější a navíc to odkazuje na promyšlenost designu jak u čtyřdveřového, tak u dvoudveřového provedení i na nadčasovost a kvalitu interiéru,“ uvedl člen představenstva Tatry Trucks zodpovědný za vývojové projekty a výzkum Radomír Smolka.

Na vývoji vozů spolupracoval průmyslový designér Lukáš Taneček, který již v minulosti ocenění Red Dot získal. „Design kabiny užitkového nákladního vozu musí být funkční a účelný, z toho pro designera plynou určitá omezení hned od počátku. Museli jsme tedy s kolegy z Tatry a z vývojové firmy AV R&D řešit některé protichůdné požadavky. Například bylo vyloučeno použití jakýchkoliv výlisků a měly se maximálně eliminovat plastové díly na exteriéru kabiny, požadována byla naopak konstrukce pouze ze standardizovaných profilů,“ uvedl Taneček.

Kopřivnická automobilka Tatra patří k nejstarším značkám světa. Nyní vyrábí výhradně nákladní vozy, ve své „zlaté éře“ ale představila několik legendárních modelů osobních automobilů.

Mezi ně patřila průkopnická Tatra 77 z roku 1934 s futuristickým designem, která se tehdy stala senzací pro návštěvníky berlínského či pařížského autosalonu a byla prvním sériově vyráběným autem s aerodynamickou karosérií. Jejího následovníka, model Tatra 87, proslavili mimo jiné cestovatelé Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund na cestě kolem světa. Nákladní automobily Tatra ve světě zase propagovala expedice Tatra kolem světa a úspěšně se účastní například i jedné z nejnáročnějších automobilových soutěží Rallye Paříž-Dakar.

Současná Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Loni Tatra vyrobila a prodala 1451 vozidel, o rok dříve to bylo více než o 100 méně. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. V roce 2022 automobilka dosáhla tržeb 7,12 miliardy korun. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group rodiny Materových.

Zdroj: ČTK

Investice do nájemních rezidenčních projektů se v Česku meziročně ztrojnásobily / Investment in rental residential projects in Czechia tripled year-on-year

Od
Karolína Vágnerová
-
  • V České republice se do institucionálního bydlení loni investovalo 167 milionů eur
  • Jde o 13 % celkového objemu investic do komerčních nemovitostí u nás
  • Trh s nájemním bydlením roste v Česku, CEE i celé Evropě

 

V roce 2023 se v Česku do komerčních nemovitostí investovalo celkem 1 290 milionů eur, investice do nájemního bydlení činily 167 milionů eur, což je třikrát více než v roce předchozím. Vzrostl také podíl tohoto segmentu na celkovém objemu investic do komerčních nemovitostí: zatímco v minulosti (s výjimkou roku 2020[1]) šlo maximálně o 3,3 %, loni to bylo 13 %. Investoři se zajímají o projekty v Praze, ale i regionálních městech, jako je Brno nebo Plzeň. Investovanou částku i percentuální podíl na celku mělo Česko loni nejvyšší ve střední a východní Evropě. V regionu EMEA se loni investice do sektoru „living“ na celkovém investovaném objemu podílely 22 %[2].

 

Tabulka 1: Investice do komerčních nemovitostí v Česku
Rok Investice do nájemního bydlení (mil. EUR) Podíl na celkových investicích
2017 77 2,1%
2018 87 3,3%
2019 10 0,3%
20201 1 312 48,8%
2021 52 3,1%
2022 55 3,2%
2023 167 13,0%

Zdroj: Cushman & Wakefield

Obliba rezidenčního segmentu v Česku se u investorů zvyšuje, neboť je velmi stabilní. Zatímco v jiných částech nemovitostního trhu může docházet k výrazným výkyvům zejména na straně poptávky, bydlení bude potřeba stále. Nárůstu zájmu o něj nahrávají sociodemografické faktory: stárnutí populace, snižování průměrné velikosti domácností, pokračující urbanizace a přírůstek obyvatel v hlavním městě v důsledku migrace. Zároveň se zhoršuje dostupnost vlastního bydlení a mladší generace mají odlišný způsob života, než bylo běžné dříve, takže podíl nájemního bydlení do budoucna poroste.

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Výstavba bytů je přitom v Česku a zvláště v Praze dlouhodobě nedostatečná a do budoucna omezená. Po oživení poptávky ze strany domácností způsobeném poklesem úrokových sazeb na hypotékách do pásma 3 až 3,5 % se očekává, že trh v krátké době absorbuje většinu dostupných bytů, čímž vznikne opětovný tlak na růst jejich cen. V dlouhodobém horizontu proto předpokládáme, že nabídka nájemních projektů ke koupi pro investory bude nižší, cena za metr čtvereční vzroste a výnosy u nájemního bydlení třídy A klesnou pod 3,5 %. Toho si je většina investorů vědoma, a proto již vidíme přípravu akvizic na roky 2027 a 2028.“

 

80 procent investorů chce do bydlení investovat více

Rezidenční trh posiluje i v dalších zemích regionu EMEA, kde pod pojem „living sector“ patří také třeba studentské či seniorské bydlení. Jeho podíl na celkových aktivech držených investory v Evropě loni činil 21 %, zatímco v roce 2014 šlo o 14 %[3].

V průzkumu realitněporadenské společnosti Cushman & Wakefield nazvaném European Living Investor Survey 2024 uvedlo 53 % respondentů, že do tohoto segmentu již alokovali více než 20 % svého portfolia. Téměř 80 % dotázaných pak očekává, že se jejich investice do něj v nadcházejících pěti letech zvýší, u 35 % významně.

 

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Z průzkumu zaznívá jasný optimismus panující v EMEA ohledně růstu „living“ segmentu, jemuž i v ostatních zemích nahrávají demografické faktory, zásadní společenské změny a nedostatečná výstavba. Tento segment se již stal zásadní složkou vyváženého realitního portfolia a do budoucna očekáváme, že jeho role poroste.“  

 

 

Budoucnost: studentské bydlení a udržitelnost

Trendy v Česku kopírují ty na hlavních evropských trzích (Spojené království, Německo, Španělsko) – i když zatím v menší míře. V zahraničí například investoři běžněji cílí na segmenty, jež jsou u nás označované jako alternativní – s rostoucími počty domácích i mezinárodních studentů investuje polovina dotázaných do studentského bydlení. Ve snaze diverzifikovat i v rámci „living“ sektoru pak cílí i na dostupné bydlení, seniorské bydlení nebo co-living – což jsou segmenty, u nichž se v střednědobém horizontu očekává růst.

 

Za další trend, který do budoucna nelze přehlížet, označují investoři do bydlení u nás i jinde v Evropě udržitelnost. Téměř 80 % respondentů průzkumu uvedlo, že jde v jejich portfoliu o klíčový aspekt, a 70 % je ochotno si připlatit za projekty s nadstandardními prvky udržitelnosti, jako jsou třeba tepelná čerpadla země-voda, recirkulace nejenom dešťové vody, zelené fasády nebo moderní vícepatrové dřevostavby.

 

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Přestože Česko zatím není v rámci Evropy pro institucionální nájemní bydlení klíčovým trhem, i zde je z rostoucího podílu tohoto segmentu patrný nárůst jeho významu. Důkazem je několik zásadních transakcí realizovaných v uplynulých dvou letech. Patří k nim Rezidence Hagibor, kterou koupila americká investiční společnost Invesco Real Estate, či Rezidence Vysočanský Mlýn a areál Veltex, které do svého nemovitostního portfolia získal tuzemský investiční fond Mint Investments. Aktivními hráči na tomto trhu jsou také třeba Arcibiskupství pražské, Česká spořitelna a další.“

 

[1] V roce 2020 došlo v ČR k mimořádné transakci 42 500 bytů, které od společnosti Residomo koupila společnost Heimstaden Bostad.

[2] Zatímco u údajů za Česko a CEE pracujeme s pojmem „rezidenční sektor“, kam zahrnujeme pouze nemovitosti určené k běžnému bydlení, v průzkumu EMEA jde o „living sector“, kam patří také např. studentské či seniorské bydlení.

[3] Zdroj: RCA

  • 167 million euros were invested in institutional housing
    in the Czech Republic last year
  • This represents 13% of the total volume of investment
    in commercial real estate locally
  • Rental housing market is growing in the Czech Republic, CEE and Europe

 

Prague, 16th April 2024 – In 2023, a total of EUR 1,290 million was invested into commercial real estate in the Czech Republic, of which investment into rental housing amounted to EUR 167 million, three times more than in the previous year. The share of this segment within the total volume of commercial real estate investment amounted to 13%, what is a significant raise compared to the 3.3% previous high (with the exception of extraordinary year 2020[1]). Investors are interested in Prague locations, but also in regional cities such as Brno or Pilsen. Investment into the Czech residential segment was the highest in Central and Eastern Europe last year, both in absolute volume and relative share. In the EMEA region, investments into the „living“ sector accounted for 22%[2] of the total invested volume last year.

 

 

Table 1: Investment in commercial real estate in the Czech Republic           

Year Investment in rental residential (EUR million) Share in total investment
2017 77 2.1%
2018 87 3.3%
2019 10 0.3%
20201 1,312 48.8%
2021 52 3.1%
2022 55 3.2%
2023 167 13.0%

Source: Cushman & Wakefield

The popularity of the residential segment in the Czech Republic is increasing among investors due to its stability. While other parts of the property market may experience significant swings, especially on the demand side, housing will always be needed. The increase in interest is driven by socio-demographic factors: ageing population, reduced average household size, continued urbanisation and population growth in the capital caused by migration. At the same time, the availability of owner-occupied housing is decreasing, and younger generations have different lifestyle requirements, therefore the share of rental housing will increase in the future.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „The construction of apartments in the Czech Republic and especially in Prague has been insufficient for a long time and will remain limited in the future. After recovery in demand from households as a result of a drop in mortgage interest rates to the 3 to 3.5% range, the market is expected to absorb most of the available apartments in the short term, resulting in renewed upward pressure in prices. Therefore, in the long term, we expect the availability of rental projects for purchase by investors to be lower, the price per square metre to rise and yields on grade-A rental housing to fall below 3.5%. Most investors are aware of this and we already see preparations for acquisitions in 2027 and 2028.“

 

80 percent of investors increase investments in housing

The residential market is also strengthening in other EMEA countries, where the term „living sector“ also includes student and senior housing. It accounted for 21% of total assets held by investors in Europe last year, up from 14% in 2014[3].

In Cushman & Wakefield‘s European Living Investor Survey 2024, 53% of respondents said they had already allocated more than 20% of their portfolio to this segment. Almost 80% of respondents expect their investment to increase over the next five years, with 35% expecting it to increase significantly.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „The survey shows a clear optimism in EMEA about the growth of the living segment, which is also supported by demographic factors, major societal changes and a lack of construction. This segment has already become an essential component of a balanced real estate portfolio and we expect its role to grow in the future.“

 

The future: student housing and sustainability

Trends in the Czech Republic follow those in the main European markets (UK, Germany, Spain) – although to a lesser extent. Abroad, it’s more common for investors to target segments that are labelled as alternative in the Czech Republic: with growing numbers of both local and international students, half of the respondents are investing in student housing. In an effort to diversify within the living sector, they also target affordable housing, senior housing or co-living – segments that are expected to grow in the medium term.

Another trend that cannot be overlooked for the future is sustainability, as stated by investors into housing in the Czech Republic and across Europe. Nearly 80% of the survey respondents said it is a key aspect in their portfolio, and 70% are willing to pay extra for projects with superior sustainability features such as ground-source heat pumps, recirculation of (not only) rainwater, green facades or modern multi-storey timber buildings.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „Although the Czech Republic is not yet a key market for institutional rental housing in Europe, the growing share of this segment shows its increasing importance. This is evidenced by several major transactions in the past two years, which include Rezidence Hagibor, bought by the American investment company Invesco Real Estate, or Rezidence Vysočanský Mlýn and the Veltex complex, acquired by the domestic investment fund Mint Investments. There are more active players in this market, including Arcibiskupství pražské, Česká spořitelna and others.“ 

[1] In 2020, the Czech Republic saw an extraordinary transaction of 42,500 apartments, which were bought by Heimstaden Bostad from Residomo.

[2] While with data for the Czech Republic and CEE the term „residential sector“ is used, which includes only properties intended for standard living, the EMEA survey refers to the „living sector“, which also includes, for example, student and senior housing.

[3] Source: RCA

 

Zdroj: Cushman & Wakefield

Dachser kupuje poskytovatele logistiky potravin společnost Brummer

Od
Karolína Vágnerová
-
Mezinárodní logistický provider Dachser posílil akvizicí společnosti Brummer, partnera aliance European Food Network pro přepravy potravin s řízenou teplotou mezi Německem, Rakouskem a sousedními zeměmi, svoji logistickou síť pro přepravy a skladování potravin v Evropě.

Dachser akvizicí získává německou společnost Brummer Logistik GmbH a rakouskou společnost Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG. Akvizice zahrnuje všechny provozní aktivity skupiny Brummer Group. V podmínkách transakce se společnosti smluvně dohodly, že nebudou zveřejňovat kupní cenu. Akvizice ještě podléhá schválení německých a rakouských úřadů pro hospodářskou soutěž.

V roce 2023 dosáhly tyto rodinné společnosti obratu přibližně 128 milionů eur, čímž se zařadily mezi přední poskytovatele logistiky potravin ve střední Evropě. Oba vlastníci a jednatelé Brummer Group, Hans Brummer a Simone Brummer-Leebmannová, se rozhodli zaměřit své obchodní aktivity na správu a rozvoj v real estate, zejména v oblasti logistiky. V tomto podnikání je bude podporovat jejich dcera Valerie Brummerová.

Brummer Logistik GmbH byla založena v roce 1977 ve městě Neuburg am Inn v německém Bavorsku, kde vlastní 40 000 m2 prostor pro chlazené a mražené potraviny. Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG zahájila svoji činnost v roce 2021 a ve svém areálu v Rakousku v St. Marienkirchen má k dispozici 45 000 m2 skladových prostor. Zbožové toky z celé Evropy jsou tedy strategicky konsolidovány přímo poblíž hranic, což umožňuje efektivní využití přepravních kapacit a lepší optimalizaci přepravních časů. Na svém klíčovém trhu v jižním Německu a Rakousku skupina Brummer v současné době zaměstnává na 950 lidí.

Jako vysoce výkonný poskytovatel komplexních logistických služeb se Brummer zaměřuje na přeshraniční přepravy, skladování a kontraktní logistiku potravin mezi Německem, Rakouskem a sousedícími zeměmi. Brummer při poskytování těchto služeb pokrývá celé spektrum teplotních režimů, včetně mražených potravin s teplotou pod −18°C. Kromě toho společnost Brummer nabízí komplexní logistická řešení pro zákazníky z oblasti retailu a průmyslu.

Vynikající pověst lídra v oblasti kvality

Společnost Brummer byla v roce 2013 jedním ze zakládajících partnerů aliance European Food Network, která zahrnuje 34 evropských zemí pod systémovým vedením společnosti Dachser. To podtrhuje vysokou kvalitu, kterou skupina Brummer může svým zákazníkům nabídnout na klíčových trzích v jižním Německu a Rakousku. V rámci této aliance mají výrobci, dodavatelé a maloobchodní společnosti na trhu s potravinami přístup k unikátnímu síťovému pokrytí přepravami sběrnou službou v rámci Evropy.

Akvizice využije značný růstový potenciál skupiny Brummer. „Brummer byl po mnoho let jedním z lídrů na trhu logistiky potravin v Rakousku a jižním Německu,“ uvádějí před dokončením akvizice Hans Brummer a Simone Brummer-Leebmannová, společní jednatelé a vlastníci skupiny Brummer, a dodávají k tomu, „začlenění do evropské logistické sítě společnosti Dachser nám otevírá další možnosti růstu. Proto posouváme naše partnerství, které se vyvíjelo řadu let, na další úroveň. Posilujeme naši dlouhodobou pozici na trhu a nabízíme našim zákazníkům nové možnosti pro přeshraniční přepravy potravin sběrnou službou a pro služby kontraktní logistiky. Také tím vytváříme jistotu a stabilitu pro naše zaměstnance.”

Zákazníci společnosti Dachser budou mít naopak přístup do přepravní sítě skupiny Brummer v jižním Německu, Rakousku a Slovinsku. Společnost obsluhuje svoji síť primárně s více než 350 řidiči a vlastní flotilou přes 300 chladírenských nákladních vozidel.

„Ve skupině Brummer získáváme společnost, která má vynikající reputaci jako lídr v oblasti kvality. A také nás těší, že můžeme rozšířit naši vlastní síť logistiky potraviny ve střední Evropě. Spolu s našimi nedávnými akvizicemi, společností Müller Fresh Food Logistics v Nizozemsku a Frigoscandia v severní Evropě, posilujeme naši pozici jednoho z předních poskytovatelů logistiky potravin v Evropě,” uvedl Burkhard Eling, CEO skupiny Dachser.

Navýšení přepravních kapacit

Pro Dachser představuje akvizice skupiny Brummer také významný krok v dalším navýšení svých přepravních kapacit pro vysoce kvalitní služby na klíčovém, německo-rakouském trhu s potravinami. „Blízkost hranic obou lokalit skupiny Brummer – ve městě Neuburg am Inn a v St. Marienkirchen – představuje ideální polohu pro optimální konsolidaci nákladů a další optimalizaci přepravních časů. Navíc obě lokality disponují dalšími pozemky vhodnými pro výstavbu dalších skladových a manipulačních ploch,” vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics a Managing Director Dachser Food Logistics ze skupiny Dachser. Skupina Brummer každý rok realizuje více než 75 000 přeshraničních zásilek napříč všemi teplotními režimy.

Po dokončení akvizice bude skupina Brummer plně integrována do sítě Dachser Food Logistics. Provozní činnost skupiny Brummer bude nadále řídit Max Reih a jeho zkušený manažerský tým. Současný COO skupiny Brummer Max Reih bude v budoucnu přímo podřízen Alexanderu Tonnovi a Stefanu Behrendtovi, Deputy Managing Director Dachser Food Logistics skupiny Dachser.

„V průběhu našeho partnerství vybudovaly společnosti Dachser a Brummer spolupráci založenou na oboustranné důvěře. Spolehlivost a kvalita jsou pro společnost Brummer nejvyššími prioritami. Vedle hodnot, které vyznává jako rodinná společnost, je to další významná podobná vlastnost, kterou společně sdílíme,“ uvádí Alexander Tonn. Největší devizou společnosti Brummer jsou však její lidé, k tomu Alexander Tonn poznamenává: „Zaměstnanci skupiny Brummer v kancelářích, logistických provozech i za volantem jsou vysoce kvalifikovaní a motivovaní. Svými osvědčenými odbornými znalostmi zejména v oblasti přeshraničních přeprav mezi Německem a Rakouskem jsou zárukou kontinuity a budoucího růstu v regionu. Jsme rádi, že je můžeme v naší rodině Dachser přivítat.”

Zdroj: Reliant

Česká pošta opět varuje před podvodnými zprávami

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta v poslední době opět zaznamenala vlnu podvodů, při nichž je zneužito jméno České pošty a klientům jsou podsouvány nepravdivé informace o jejich zásilkách za účelem vymámit z nich přístupové údaje k jejich elektronickému bankovnictví.

Z tohoto důvodu Česká pošta opět varuje zákazníky před podvodnými zprávami, které předstírají, že byly odeslány z České pošty. Žádáme klienty, aby si dávali zvýšený pozor na všechny příchozí e-maily či zprávy, především z neznámých adres a adres, na které upozorňujeme na webových stránkách České pošty. Těmto formám útoku se dá velmi těžko předcházet a ke zneužití může být útočníky využit jakýkoliv subjekt státní, veřejné nebo komerční sféry.

Veškeré falešné zprávy, které Pošta obdrží, zveřejňuje na svých webových stránkách jako varování. Na stejném místě jsou také rady a postupy, jak phishingový útok rozpoznat. Na tuto podstránku se uživatelé dostanou jednoduše z hlavní stránky webu po kliknutí na banner nebo jej klienti naleznou zde: www.ceskaposta.cz/o-ceske-poste/bezpecnostni-informace. Na stejném místě naleznou i jednoduché rady a tipy, jak útok rozeznat, případně jak s ním naložit.

Nejčastěji se jedná o falešné oznámení nedoplatku za poštovní zásilku (balík), kdy se útočník pod záminkou doplatku formou elektronické platby dostane k údajům o platební kartě a obratem oběti konto „vybílí“. Typickým příkladem je mobilní zpráva, že objednaný balík je na cestě ke kupujícímu

a zbývá uhradit potřebnou částku, často v řádu desetikorun, aby mohla být zásilka doručena. Ve zprávě je přiložený odkaz, který kupujícího přesměruje na platební bránu, kde má klient vyplnit údaje ze své platební karty. Jedná se o podvod, Česká pošta tento způsob úhrady nevyužívá. Nedoplatek na jakékoli službě není možný, protože platbu provádí VŽDY odesílatel a pokud se jedná o dobírku, platí příjemce přímo doručovateli při předání. Vždy je však možnost, pokud si uživatel není jistý, obrátit se na kteroukoli pobočku pošty nebo na infolinku.

Základním verifikačním údajem je číslo balíku, které lze ověřit v aplikaci Pošta on-line nebo na webu www.postaonline.cz/trackandtrace, pokud číslo neexistuje, jedná se o podvrh. Nikdy také neotvírejte odkazy z neznámých či podezřelých odkazů. Pokud přece jen dojde k odcizení vašich financí, neprodleně kontaktujte svou banku a následně vše oznamte Policii ČR.

Zdroj: ČP

Efektivní elektromobilita v organizacích

Od
Karolína Vágnerová
-

Na konci března se v Kongresovém centru brněnského výstaviště konala konference Efektivní elektromobilita v organizacích, která byla určena odborné veřejnosti z řad průmyslu a dalších relevantních organizací včetně škol, mezi které patřila také Vysoká škola logistiky o.p.s.

V dopolední části zaměřené na podporu a provoz elektrovozidel byl zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu ČR a Ministerstva dopravy ČR představen Národní akční plán čisté mobility a dotační výzvy Operačního programu Doprava. Následně představitelé ze společnosti Daimler Truck Česká republika prezentovali zkušenosti z provozu prvních elektrických nákladních vozů v ČR – lehkého nákladního vozidla Fuso eCanter a vozidla Mercedes-Benz eActros pro dálkovou dopravu.

V odpolední části zaměřené na možnosti dobíjení elektrovozidel byla představena nová mobilní aplikace Skupiny ČEZ umožňující přístup k síti dobíjecích stanic pro elektromobily v České republice, kompletní sortiment nabíjecích stanic pro elektromobilitu od společnosti ejoin CZ s.r.o. a problematika výstavby bateriových továren, tzv. gigafactories a rozvoje bateriového průmyslu z pohledu Českého bateriového klastru, z.s.

Zdroj: VSLG

ŘSD: Nejvýhodnější nabídka na stavbu obchvatu Bruntálu je za 827,6 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Nejvýhodnější nabídku na stavbu první etapy východního obchvatu Bruntálu podalo sdružení M – Silnice a FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby za nabídkovou cenu 827,6 milionu korun bez DPH. Celkem obdrželo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pět nabídek. Na síti X to napsal generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Přeložka silnice I/45 bude dlouhá 4,5 kilometru, podle informací na internetových stránkách ŘSD se zahájení stavby předpokládá letos a uvedení do provozu v roce 2027.

Cena stavby se odhadovala na více než miliardu. Mátl uvedl, že nabídnutá cena je ve výši 78 procent předpokládané ceny. Stavba, která má výrazně odlehčit dopravě ve městě, už má platné stavební povolení.

Východní obchvat má odvést z centra města především provoz ve směrech na Olomouc a Krnov. Jeho začátek naváže na cestu jižně od města v místě před čerpací stanicí. Bude pokračovat na severovýchod, kde prostřednictvím několika přemostění překoná železniční trať, čističku odpadních vod a protne údolí Černého potoka. Dále trasa obchvatu povede sedlem Zaječího vrchu, po západním úbočí Kozince a na sever přes železniční trať k obchvatu Oborné, na který se napojí. Kvůli stavbě obchvatu stavbaři zbourají čerpací stanici a dva rodinné domy.

Zdroj: ČTK

Zastávky autobusů v Praze by mohly být od léta všechny na znamení

Od
Karolína Vágnerová
-

Zastávky autobusů v pražské MHD by mohly být od letošního léta všechny na znamení. Cílem je zkrácení intervalů a větší plynulost či omezení hluku a škodlivin. Změna by přinesla úspory pohonných hmot i peněz. Nevýhodou by mohl být takový systém pro lidi se sníženou schopností pohybu a orientace. Vyplývá to z dokumentu organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD, pro magistrát, který má ČTK k dispozici. Návrh musí schválit pražští radní. Pokud by tak učinili, zkušební provoz by mohl začít od soboty 29. června.

V Praze je nyní asi 2500 autobusových zastávek, z nichž je 69 procent na znamení. Pokud stojí cestující na zastávce na znamení, od roku roku 2011 nemusí dávat znamení, ale řidič má povinnost zastavit. Všechny zastávky na znamení již fungují v některých zahraničních i českých městech.

Ředitel organizace Ropid Petr Tomčík dnes na jednání dopravního výboru pražského zastupitelstva řekl, že změna se má týkat celé Pražské integrované dopravy, takže i okolí metropole. S vedením Středočeského kraje je podle něj úprava předjednaná. Sjednocení podle něj umožnilo postupně vyřazení starších autobusů, které neměly dostatek tlačítek pro zastavení. „Počítáme vcelku s masivní informační kampaní pro cestující,“ dodal ředitel. Termín od 29. června je podle něj určen na základě celostátní změny jízdních řádů, která začne platit ve stejný den.

Výhodou zastávek na znamení je podle dokumentu zkrácení intervalů, nižší náklady na pohonné hmoty nebo větší komfort pro projíždějící cestující. Zastavující a rozjíždějící autobusy by tolik neničily silnice v zastávkách a rovněž by se snížil hluk a množství emisí. Z jízdních řádů by pak mohla zmizet řada značek a byly by přehlednější.

Změna by znamenala i finanční úspory, když každé zastavení a rozjetí podle Ropidu stojí jednu korunu. Ročně úspora by podle dokumentu odhadem dosáhla pěti milionů korun. Autobusy, které nemusí zastavit, navíc mají nižší spotřebu nafty.

Naopak nevýhodou může být plánovaná novinka pro lidi se sníženou schopností pohybu a orientace. Pro zastavení je totiž nutné dát řidiči v autobusu včas znamení; stejně, jako to dnes musí dělat rodiče s kočárky. Znamenalo by to rozmístit ve voze dost tlačítek. Hrozí také množství zbytečných zastavení, kdy řidič musí takzvaně dorovnávat jízdní řád, aby ze zastávky neodjel předčasně. Problém by to mohl být i pro dobíhající, neboť pokud cestující není v zastávce, řidič nemusí zastavit.

V zastávkách nemusí od roku 2011 cestující dávat znamení zdviženou paží, stačí, aby na zastávce stál a řidič zastaví. Pokud v ní již jeden autobus stojí, ten, který přijede po něm, musí zastavit také. Cestujícím ve voze pak před výstupem stačí pouze včas stisknout tlačítko znamení k řidiči.

Ve Středočeském kraji, jehož veřejná doprava je propojena s pražskou, jsou všechny zastávky na znamení například na Benešovsku, v Kutné Hoře, Čáslavi či ve Slaném. V Česku mají všechny zastávky na znamení například také Jihlava a Třebíč nebo Liberecký kraj.

Zdroj: ČTK

Průzkum: Ekologie v dopravě je důležitá pro 9 pct Čechů, nejmíň z osmi zemí EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Ekologické způsoby dopravy jsou důležité pro devět procent Čechů, což je nejméně z osmi zemí EU, kde je to průměrně 24 procent. Vyplývá to z průzkumu Mobility Barometr 2024 mezi 8000 respondenty z osmi zemí EU, kterou pro pojišťovací společnost Europ Assistance zpracovala agentura Ipsos. Podle představitelů Europ Assistance mají Češi proti jiným zemím v EU také nejmenší zájem o koupi elektromobilu v příštím roce. Elektromobil plánuje pořídit 17 procent dotázaných Čechů, v dalších zemích je to průměrně 27 procent dotázaných.

Průzkum se konal vedle Česka v Belgii, Francii, Itálii, Německu, Portugalsku, Rakousku a ve Španělsku.

V těchto zemích EU mají podle zjištění zájem o koupi elektromobilu převážně muži. Ti tvoří 57 procent lidí, které elektromobily zajímají. V 62 procentech případů se o elektromobily zajímají lidé žijící v bezdětných vztazích. Ve 40 procentech případů elektromobily lákají lidi ve městech. Jako nejčastější důvod pro pořízení elektromobilu uvedlo 43 procent dotázaných úsporu nákladů, 39 procent zájemců o koupi elektromobilu uvedlo ekologické aspekty a 34 procent by si elektromobil pořídilo kvůli klesající popularitě spalovacích motorů. Nejčastější překážkou jsou pro 59 procent respondentů vysoké pořizovací náklady a náklady na údržbu, 30 procent se obává delších cest s elektromobily.

Češi v Evropě vynikají v nákupu ojetých automobilů. Při nákupu auta volí ojeté v 62 procentech případů, v Evropě je to 54 procent. Nejvyšší podíl aut Čechů, 94 procent, má spalovací motor. V Evropě má spalovací motor průměrně 88 procent aut.

V Česku je také ze všech zkoumaných zemí nejmenší podíl domácností, které vlastní alespoň jeden automobil. V EU je to podle průzkumu průměrně 87 procent domácností, v Česku 76 procent. V dalších zemích se podíl pohybuje mezi 85 až 97 procenty. Možnost využití firemního automobilu má v Česku devět procent respondentů, stejně jako v Evropě.

Zhruba 66 procent Čechů využívá veřejnou dopravu, proti průměrnému Evropanovi v průzkumu o 14 procentní bodů více. Češi také častěji chodí pěšky, přihlásilo se k tomu 97 procent dotázaných v ČR, o pět procentních bodů víc než v jiných zemích. Zhruba 32 procent Čechů používá sdílená auta, o 12 procent víc proti průměru Evropanů v průzkumu.

Častěji Češi vlastní i jízdní kola, v zemích z průzkumu je to 62 procent domácností, v Česku 69 procent. Podle vedoucího Europ Assistance pro B2C Tomáše Chaloupky je to způsobeno dostupností a dřívějším nástupem sdílených kol v západnějších zemích Evropy. Lidé tam pak podle něj nemají takovou potřebu kolo vlastnit.

O čtyři procentní body nižší je naopak zájem Čechů o elektrokola, v zemích Evropy elektrokolo využívá přibližně 18 procent dotázaných. Méně často Češi jezdí auty, v Česku 71 procent lidí, v Evropě 81 procent.

Podle obchodního a marketingového ředitele Europ Assistance Lukáše Sourala Češi dojíždí do práce nebo do školy na srovnatelné vzdálenosti jako průměrný Evropan. V Česku dojíždí 60 procent obyvatel na vzdálenost kratší než deset kilometrů a 40 procent nad deset kilometrů. Sedm procent Čechů dojíždí na vzdálenost delší než 50 kilometrů.

Zdroj: ČTK

Dopravci v Česku loni po vodě přepravili 1,2 milionu tun nákladu, meziročně méně

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravci v Česku loni po vodě přepravili 1,22 milionu tun nákladu, téměř o čtyři procenta méně než v roce 2022. Množství lodního nákladu se v Česku postupně snižuje od roku 2020. Vyplývá to z předběžných statistik ministerstva dopravy zveřejněných na webu Českého statistického úřadu. Množství nákladu přepraveného po řekách za loňský rok dosahuje zhruba 70 procent toho z roku 2019, před pandemií covidu-19. Tehdy ho dopravci převezli 1,73 milionu tun.

Průměrná přepravní vzdálenost loni činila 382,9 kilometru. Zkrátila se oproti roku 2022, kdy dopravci náklad průměrně přepravovali na vzdálenost 422,2 kilometru. V roce 2019 to bylo 328,2 kilometru, loni tedy dopravci přepravovali náklad na průměrně vyšší vzdálenosti než před pandemií.

Přepravní výkony dopravců, tedy součet vzdáleností, na kterou byly ve vodní dopravě přepraveny jednotlivé tuny nákladu, loni činily 467 milionů kilometrů. Meziročně přepravní výkony klesly téměř o 13 procent, oproti roku 2019 pak zhruba o 17 procent.

Vnitrostátní doprava se loni na přepravě nákladu po vodě podílela téměř 30 procenty, zbytek tvořila mezinárodní doprava. Zhruba polovinou se na mezinárodní přepravě podílela kabotáž na území cizích států, tedy přeprava nákladu mezi dvěma místy ležícími v jiném státě, než ve kterém sídlí dopravce. Přeprava ve třetích zemích tvořila 48 procent. Zbylá méně než dvě procenta mezinárodní dopravy tvořil vývoz a dovoz, vývoz převyšoval dovoz.

„Projevuje se tak zejména dlouhodobá podinvestovanost oboru, kdy v důsledku nestabilních plavebních podmínek naprostá většina přeprav je realizována v zahraničí. Zde je tvrdá konkurence s dopravci z jiných států,“ řekl ČTK mluvčí Ředitelství vodních cest Jan Bukovský. Objem přepravy v dovozu a vývozu podle něj prudce klesá v důsledku dlouhých suchých období a obtížích při plánování přeprav.

Podle Bukovského pokles objemu přeplaveného nákladu nezpůsobuje nezájem klientů o vodní dopravu. „Dopravcům se nevyplatí na krátká a nejasná období splavnosti posílat lodě na Labe z jiných západoevropských vodních cest, kde mají své zakázky,“ uvedl. Dopravci podle něj realizují zejména speciální přepravy nadrozměrných nákladů, pro které není jiná alternativa.

V jiné situaci je podle Bukovského vnitrozemská vodní doprava. „Tam je objem závislý na zakázkách,“ řekl. Větší výkyvy v množství zakázek podle něj vloni vznikaly při větším objemu dopravy z důvodu údržby plavební dráhy prováděné státními podniky povodí, nejčastěji po povodních, nebo kvůli pracím Ředitelství vodních cest, například prohrábkám Vltavy na větší ponory. Stabilní zakázkou je podle Bukovského doprava kameniva do Prahy pro společnost TBG Metrostav.

Nejvíce nákladu přepravili dopravci po vodě v prvním čtvrtletí, nejméně ve čtvrtém. Nejvíce kilometrů dopravci s nákladem urazili také v prvním kvartálu, průměrně nejdelší vzdálenosti s nákladem urazili ve třetím kvartálu. Výsledky prvního čtvrtletí jsou podle Bukovského způsobeny lepšími a lépe predikovatelnými plavebními podmínkami.

Zdroj: ČTK

1...269270271...1 148Strana 270 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253