Domů Blog Strana 274

Stát za 1. čtvrtletí na dálničních známkách vybral 2,78 mld. Kč, meziročně více

Stát za letošní první čtvrtletí vybral na dálničních známkách 2,78 miliardy korun, což bylo meziročně téměř o 15 procent více. Počet prodaných známek stoupl o 14 procent na 2,28 milionu kusů. Na dotaz ČTK to sdělil státní podnik Cendis, který systém elektronických známek spravuje. Cena roční známky se od března zvýšila z 1500 na 2300 korun, desetidenní a měsíční známky naopak zlevnily.

V samotném březnu se počet prodaných známek po úpravě cen meziročně snížil zhruba o 11 procent na 500.629 známek, meziměsíčně pak o více než polovinu. Stát v březnu na známkách vybral 308,61 milionu korun, což bylo o 36 procent méně než loni v březnu.

V lednu a v únoru řidiči nejvíce kupovali roční viněty, v březnu desetidenní. „Celkově měly na prodejích za první čtvrtletí významný vliv poslední únorové dny, kdy se razantně zvýšil zájem o nákup především roční elektronické dálniční známky, což souviselo s avizovaným zvýšením její ceny od 1. března,“ řekl dnes ČTK ředitel státního podniku Cendis Jan Paroubek. Nejvíce ročních známek stát prodal 29. února, bylo to rekordních 219.279 vinět.

Nových jednodenních známek stát prodal 104.331 kusů, zhruba o 1500 více než ročních. „Příjemným překvapením jsou březnová čísla prodejů jednodenní dálniční známky. Denní průměr se vyšplhal na 3365 kusů,“ řekl Paroubek. Na jednodenních dálničních známkách stát vybral 226,43 milionu korun. Nejvíce je podle Paroubka řidiči kupovali o víkendech. „Rekordní byl pátek 29. března, kdy se prodalo 4978 kusů jednodenních e-známek,“ uvedl.

Roční dálniční známka od března zdražila na 2300 korun, desetidenní kupon zlevnil o 40 korun na 270 korun a měsíční nově stojí 430 korun místo 440 korun. Od března ministerstvo dopravy nově zavedlo jednodenní dálniční známku, která stojí 200 korun.

Při úpravě cen se Česko muselo řídit evropskou směrnicí Euroviněta, která určuje, že měsíční známka musí být maximálně 19 procent ročního poplatku, desetidenní do 12 procent a denní do devíti procent. Celkový výnos z prodeje známek by se letos měl podle odhadů zvýšit.

Zdroj: ČTK

Nařízení se zvýšenými hlukovými limity ponechal Ústavní soud beze změn

Ústavní soud (ÚS) ponechal vládní nařízení o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací beze změn. Návrh skupiny 23 senátorů částečně zamítl, částečně odmítl kvůli jeho nesprávné formulaci. Senátorům vadilo zvýšení hygienických limitů hluku ze silniční a železniční dopravy v nejbližším okolí obytných i jiných budov. Také uváděli, že vláda při tvorbě nařízení překročila své zákonné zmocnění. Právní úpravu celkově považují za chaotickou a nevyváženou.

Proti navýšení limitů se dlouhodobě stavěly desítky obcí v koridorech významných dopravních staveb, například kolem dálnice D8. Za senátory jednala Jitka Seitlová (KDU-ČSL), která nyní bude nález respektovat, ale zváží další postup při snaze o snížení hlukového zatížení v ČR. „Myslíme si, že hlukové limity by neměly být zvyšovány, má to vliv na zdraví,“ řekla Seitlová.

Ústavní soudci převážnou část návrhu odmítli kvůli tomu, že senátoři navrhli zrušit jen novelizační ustanovení, a nikoliv výsledné znění nařízení po novelizaci. Takový postup ale podle ÚS není možný. „K většině otázek vznesených navrhovatelkou se tak ÚS nemohl vyjádřit,“ uvedla soudkyně zpravodajka Daniela Zemanová.

„My jsme navrhovali zrušení výslovně jen novely z toho důvodu, že právě ta navýšila neskutečným způsobem hlukové limity. Nechtěli jsme zasahovat do pravomoci vlády nařízením stanovovat hlukové limity jako takové, vadila nám jenom ta novela. Domnívám se, že tento postup je zcela oprávněný,“ reagovala advokátka Beáta Sabolová.

ÚS ale v obecnější rovině připustil možnost snížit prostřednictvím vládního nařízení jednou stanovenou míru ochrany životního prostředí. Podle ÚS totiž nelze z českého ústavního pořádku dovodit absolutní zákaz snižování úrovně sociálních práv. Ani z rozhodovací praxe Evropského soudu pro lidská práva neplyne požadavek stálého zvyšování standardu vnitrostátně nastavené ochrany před hlukem.

Vláda smí vydávat nařízení vždy jen na základě zákona a v jeho mezích, v tomto případě je stanovuje zákon o ochraně veřejného zdraví. Podle senátorů je smyslem zákona snižovat hlukovou zátěž, nikoliv ji zvyšovat, a přispívat ke zdraví lidí, nikoliv je ohrožovat. „Pokud to zákon říká takto výslovně, tak jsme o to opřeli naši argumentaci. Pořád si myslíme, že to je argumentace důvodná,“ uvedla Sabolová.

Nařízení stanovuje různé limity pro různé typy budov ve dne a v noci, záleží také na tom, zda jde o dopravní stavby povolené do roku 2000, anebo později. Limity loni vzrostly v jednotlivých kategoriích o pět až 13 decibelů. Například u dálnic a silnic umístěných a povolených do roku 2000 činil základní denní hlukový hygienický limit 60 decibelů, od poloviny loňského roku se zvýšil na 68 decibelů.

Zdroj: ČTK

Letos železniční dopravci nakoupí nové vlaky za víc než 16 miliard Kč

Čeští železniční dopravci letos nakoupí nové vlaky zhruba za 16 až 17 miliard korun. V tiskové zprávě o tom informoval výkonný ředitel SVOD Bohemia (Svaz osobních železničních dopravců) Petr Moravec. Čeští dopravci se podle něj kvalitou služeb rychle přibližují standardům zemí na západ od Česka, což ovlivňují zejména investice do vlaků a zlepšování zákaznického servisu.

„Například RegioJet letos plánuje nákupy za cca 1,5 miliardy, příští rok to budou až 3 miliardy korun. Téměř 15 miliard letos do nových vozidel investují České dráhy,“ dodal Moravec. Národní dopravce má dobré období a může si dovolit dál pořizovat nové soupravy, řekl dnes novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Letošní investice drah do nových vlaků je podle generálního ředitele ČD Michala Krapince vyšší než investice do nových vlaků za posledních deset let. České dráhy podle Kupky letos převezmou osm osmivozových vlaků ComfortJet, 45 RegioPanterů, 59 RegioFoxů a více než 20 lokomotiv Vectron. Nové vlaky zajistí zhruba 22.000 nových míst pro cestující na železnic..

Na nákupy se podle Moravce vydají i další čeští dopravci. Do deseti let tak mohou podle odhadů svazu investice do železničních vozidel v Česku výrazně přesáhnout částku sto miliard korun, uvedl. Většina investic podle něj zamíří do pořízení nejmodernějších bezemisních vlaků, tedy elektrických nebo vícesystémových. Další částky podle něj budou dopravci investovat do modernizace stávajících vlaků, do rozvoje údržbové základny nebo do zlepšování zákaznického servisu.

Z průzkumu svazu vyplývá, že českou železnici bude vyhledávat více lidí, pokud jim vlaky nabídnou vyšší rychlost, větší pohodlí a lepší dostupnost, řekl dnes Kupka. Cestující podle průzkumu požadují čistší a pohodlnější vlaky s větším prostorem. Nové vlaky podle něj přilákají více cestujících.

„Když jsme přivedli nové soupravy například na trať mezi Prahou a Plzní, tak to přineslo navýšení počtu cestujících o 14 procent mezi lety 2019 a 2023,“ uvedl Kupka. V regionální dopravě v Plzeňském a Karlovarském kraji podle něj nové vlaky znamenaly navýšení počtu cestujících o 48 procent za stejné období.

Zdroj: ČTK

ČLA výroční konference v ŠKODA AUTO

Dne 27.března proběhla na půdě společnosti ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi letošní výroční členská konference České logistické asociace.

Program nabídnul jak standardní body věnované především hospodaření ČLA v uplynulém roce a plánům na rok 2024, tak i zajímavosti z prostředí současného automobilového průmyslu a novinky z aktivit ČLA i ELA, jejímž je ČLA dlouholetým členem.

Soutěž Logistický projekt roku, jako jednu z nosných aktivit ČLA, asociace každoročně vyhlašuje v souladu s podmínkami tradiční celoevropské soutěže s názvem ELA Awards. Ta probíhá ve formátu podobném fotbalové Lize mistrů, kdy v evropském kole vždy soutěží vítězné projekty jednotlivých národních soutěží.

Výroční konference se nesla ve znamení nových aktivit, jež jsou určeny především pro členy asociace. Na programu byla informace o novém přístupu ELA k evropským certifikačním zkouškám logistických profesionálů a expanzi do dalších oblastí cestou zřizování nových Národních certifikačních center daleko za hranicemi Evropy. Jednou z novinek, které byly v rámci konference v souvislosti s ELA certifikací představeny, je projekt ELA Club iniciovaný Evropskou logistickou asociací. Jedná se o společnou platformu, jejímž cílem je nabídnout propojení absolventů národních certifikačních programů v rámci širokého evropského prostoru. Cílem ELA certifikace je zvyšování úrovně kvalifikace evropských logistických odborníků a tím jejich uplatnění na trhu práce na národní i evropské úrovni.

Dále byly zmíněny nové aktivity ELA, jako jsou workshopy a online webináře pořádané národními asociacemi ELA k jednotlivým aktuálním tématům jako aktivity odborného formátu. Pozvánky k účasti na těchto akcích budou postupně distribuovány jednotlivým členům a zveřejňovány na webových stránkách ČLA.

V rámci programu jako Keynote speaker vystoupila Ing. Lenka Grešlová, vedoucí plánování logistiky zahraničí a agregátů ŠKODA AUTO, s prezentací vítězného projektu loňského ročníku soutěže Logistický projekt roku ČLA, Logistika baterií pro elektro mobily – celokoncernové řešení.

Součástí výroční konference letos byla exkurze do výrobních prostor společnosti ŠKODA Auto, konkrétně do lisovny a na montážní linku, kde si účastníci mohli prohlédnout technologické postupy a procesy výroby.

Na závěr konference Ing. Miroslav Rumler, vice president ČLA, poděkoval všem členům za jejich účast na konferenci, zapojení do stávajících aktivit a požádal je o poskytnutí podnětů pro další společné projekty umožňující vzájemnou synergii.

Budeme se těšit na shledanou při příležitosti dalších letošních společných akcí.

Zdroj: ČLA

Sezóna dodávky hnojiv s AsstrA

Příchod jara znamená začátek sezóny dodávek hnojiv, které hrají důležitou roli v zemědělství a zajišťuje výnosy plodin. Poptávka po železniční přepravě hnojiv z Uzbekistánu a Kazachstánu do Evropy neustále roste v souladu s potřebami zemědělských subjektů.

Rail nabízí několik klíčových výhod pro přepravu hnojiv, včetně předvídatelných dodacích lhůt a optimálních nákladů pro velké objemy. Železniční vagóny mají obvykle nosnost 66 až 68 tun.

Data logistické společnosti AsstrA potvrzují nárůst přepravy hnojiv po železnici. V posledním období bylo ze závodů v Kazachstánu vyexpedováno více než 300 vagonů. Selitra a Ammophos jsou nejoblíbenější druhy hnojiv, které tým AsstrA dopravuje z Kazachstánu do Evropy.

Mezi nejvíce vyvážená hnojiva z Uzbekistánu patří močovina, ledek, soda, NPK a potašová hnojiva.

Mezi oblíbené destinace pro železniční přepravu hnojiv patří trasy z Kazachstánu do Lotyšska, Litvy a Polska. Zásilky z Uzbekistánu přepravují značné objemy do přístavů Poti, Gruzie a Baltského moře, kde se hnojiva překládají na námořní plavidla k dalšímu dodání.

AsstrA nabízí celou řadu služeb pro železniční přepravu hnojiv, včetně doručení na stanici, zajištění vagonů a placení tarifů za celou železniční cestu.

Dmitrij Gerber, vedoucí železniční dopravy CIS, k tomu říká: „Železniční doprava je spolehlivý a efektivní způsob přepravy hnojiv z Kazachstánu a Uzbekistánu do Evropy. Neustále zlepšujeme naše logistická řešení, abychom zajistili efektivní a spolehlivou přepravu hnojiv, splňující nejvyšší standardy kvality a bezpečnosti.“

Chcete-li vypočítat náklady na železniční dopravu, kontaktujte odborníky AsstrA na adrese rail.cis@asstra.com

Zdroj: AsstrA

Památkově chráněnou budovu v Jaroměři obsadí stavbaři

Správa železnic vybrala zhotovitele rekonstrukce historické budovy v Jaroměři. Stala se jím společnost Chládek a Tintěra, Pardubice, která podala nejvýhodnější nabídku ve výši 143 896 530 korun. Stavba zahrnuje obnovu fasády a střechy budovy, současně dojde k úpravám vnitřních dispozic. Práce začnou ještě letos na jaře, potrvají celkem 18 měsíců.

Rekonstrukce kolejí a nástupišť probíhala ve stanici v letech 2018 a 2019, dokončen je rovněž navazující přestupní terminál. Nyní přichází na řadu poměrně rozsáhlá nádražní budova z 19. století. Ta je spolu se skladištěm, poštou, vodárenskou věží, výtopnou, točnou a kolejištěm kulturní památkou.

Stavbaři zrenovují fasádu a střechu, stejně tak vymění okna a dveře. Díky úpravě vnitřních dispozic dojde k rozšíření komerčních a kancelářských prostor. Postaví se rovněž nové toalety a obnoví provoz bufetové části bývalé restaurace.

Předpokládaná hodnota stavebních prací byla 179 712 552 Kč. Vítěz výběrového řízení předložil nabídku, která byla o více než 35 milionů nižší.

Projekt Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Jaroměř je navržen ke spolufinancování ze systému EU pro obchodování s emisemi prostřednictvím Modernizačního fondu. Celková výše způsobilých nákladů projektu je 25 083 619 Kč, výše dotace může činit až 10 951 750 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

Praha doplní do deseti záchytných P+R parkovišť a dvou garáží elektronabíječky

Hlavním městem vlastněná Technická správa komunikací (TSK) nechá nainstalovat nabíječky pro elektromobily do deseti záchytných P+R parkovišť a dvou podzemních garáží, které provozuje. Záměr schválili radní hlavního města. Praha také plánuje prostřednictvím své další firmy Technologie hlavního města Prahy (THMP) instalovat nabíječky do stožárů veřejného osvětlení.

„Předložený projekt má za cíl zajistit vybudování celkem 30 dobíjecích stanic v rámci veřejných parkovacích domů a ploch ve správě TSK,“ stojí ve schváleném dokumentu. Každá nabíječka bude mít dva nabíjecí body. Celkové náklady mají být podle materiálu zhruba 8,9 milionu korun, většinu peněz chce firma získat z evropské dotace.

Nabíječky plánuje firma umístit na P+R parkovištích Chodov, Nové Butovice, Černý Most 1 a 2, Braník, Kotlářka, Opatov, Rajská zahrada, Běchovice střed a Zahradní město. Kromě toho budou také ve veřejných podzemních garážích, které TSK provozuje u Národního muzea a na Letné.

Město kromě toho plánuje umisťovat elektronabíječky na lampy veřejného osvětlení, jejichž část postupně osazuje potřebnou technologií a kabelovým napojením. Městská firma THMP nedávno vypsala tendr za 15 milionů korun na nákup nabíječek pro 150 lamp, i v tomto případě chce většinu peněz získat z evropských fondů. Výhledově město plánuje vybrat v soutěži provozovatele nabíječek, který by je měl pravděpodobně také sám pořizovat a instalovat.

Nabíječkami město modernizované lampy osadilo zkušebně na Vinohradech, kde koncem roku 2022 městská firma umístila 13 dobíjecích stanic s celkem 25 místy. Město předpokládá, že počet elektromobilů v Praze se do roku 2030 zvýší až na 180.000 vozů, pro které bude potřeba vytvořit zhruba 4500 nabíjecích míst.

Zdroj: ČTK

CNBC: Geologický vodík – přehlížený zdroj posiluje a vyvolává zlatou horečku

Geologický vodík, někdy nazývaný jako bílý, zlatý nebo přírodní vodík, označuje plynný vodík, který se nachází ve své přirozené formě pod zemským povrchem. Předpokládá se, že vzniká vysokoteplotními reakcemi mezi vodou a minerály bohatými na železo. Vodík je již dlouho označován za jeden z mnoha potenciálních zdrojů energie, které by mohly být důležité při energetické transformaci, ale většina těchto zdrojů se vyrábí za pomoci fosilních paliv, jako je uhlí a zemní plyn, při čemž vznikají značné emise skleníkových plynů. To však není případ geologického vodíku, který by tak podle jeho zastánců mohl hrát významnou roli při odklonu od fosilních paliv. A jeho hledání vyvolává celosvětovou „zlatou horečku“, píše server zpravodajské televize CNBC.

Poradenská společnost Rystad Energy uvedla, že ke konci loňského roku aktivně vyhledávalo ložiska geologického vodíku 40 společností. V roce 2020 jich bylo jen deset. Průzkumné práce se uskutečňují v zemích jako USA, Kanada, Austrálie, Francie, Španělsko, Kolumbie či Jižní Korea. Firma Rystad označuje hledání geologického vodíku za „horečku bílého zlata“ a podle ní tento rozruch pramení z nadějí, že by se tento nevyužitý zdroj by mohl stát něčím, co výrazně změní přechod k čisté energii.

„Řekl bych, že je to něco relativně starého a svým způsobem nového,“ řekl vedoucí výzkumu vodíku v Rystad Energy Ming Khoi Le. „První projekt, který objevil vodík, se uskutečnil před nějakou dobou, ale od té doby se to nikdy nerozjelo. Lidé se nikdy vážně nepokusili o průzkum.“

Geologický vodík byl poprvé objeven v roce 1987 v malé vesnici vzdálené zhruba 60 kilometrů od hlavního města Mali. Kanadská firma Hydroma při neúspěšném vrtu, jehož cílem bylo nalézt vodu, narazila na velké množství plynu bez zápachu, který byl shledán vysoce hořlavým. Vrt byl brzy zasypán a zapomenut. Téměř o dvě desetiletí později byly při následném průzkumu v této lokalitě nalezeny zásoby téměř čistého plynného vodíku. Dnes se tento zdroj využívá k výrobě elektřiny pro malijskou vesnici Bourakébougou.

Loni vědci objevili ve francouzském regionu Lotrinsko dosud možná největší ložisko geologického vodíku na světě. Tento nečekaný objev dále zvýšil zájem o jeho potenciál čistého zdroje energie.

Geolog americké geologické služby USGS Geoffrey Ellis CNBC řekl, že v podzemních zásobnících po celém světě může být ukryto obrovské množství přirozeně se vyskytujícího vodíku. Na základě současných poznatků je podle něj pravděpodobné, že se v zemském nitru nachází asi pět bilionů tun geologického vodíku. Většina je pravděpodobně příliš hluboko nebo daleko od pobřeží, aby se dala ekonomicky vytěžit. I tak by pouhých několik procent tohoto geologického vodíku mohlo postačit na uspokojení předpokládané poptávky po dobu 200 let.

„Přídní vodík vyvolal v tuto chvíli velké vzrušení, ale pokud jde o potenciál, myslím si, že je stále trochu nejistý, protože žádný z projektů ještě nezačal vodík skutečně produkovat nebo těžit, vyjma toho v Mali,“ řekl CNBC Le. Kolem přírodního vodíku je podle něj stále mnoho otazníků, ale zdá se, že za tímto humbukem je nějaká podstata. „Pokud se některá z těchto čísel, která uvádějí některé instituty, jako USGS, o potenciálním objemu, který můžete vytěžit, naplní, může to skutečně hrát docela významnou roli,“ dodal.

Ne všichni jsou ale o tom přesvědčeni. Někteří se vyjadřují skepticky o čistém energetickém potenciálu přírodního vodíku. „Někdy chceme běžet dřív, než umíme chodit,“ řekla CNBC energetická analytička z Institutu pro energetickou ekonomiku a finanční analýzu Ana Maria Jallerová-Makarewiczová. Podle ní by první krátkodobou prioritou v oblasti vodíku mělo být hledání způsobu, jak nahradit tzv. šedý vodík zeleným vodíkem.

Šedý vodík je vyráběný za použití zemního plynu, což je nejběžnější forma produkce vodíku. Jeho produkce způsobuje vysoké emise skleníkových plynů. Zelený vodík vzniká štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny. Jeho vývoj však prudce brzdí vysoké náklady a náročné ekonomické prostředí. Organizace Carbon Trust odhadla, že méně než jedno procento současné globální produkce vodíku je bezemisní.

Skupina akademiků, vědců a inženýrů z organizace Hydrogen Science Coalition, která se snaží přinést pohled na roli vodíku při přechodu na čistou energetiku založený na důkazech, nedávno uvedla, že geologické objevy vodíku v současné době poskytují celosvětově denně méně energie než jedna větrná turbína. Navíc jsou zde obavy o životní prostředí v souvislosti s procesem těžby a problémy s dopravou a distribucí, protože geologický vodík se pravděpodobně nenajde tam, kde je ho nejvíce potřeba.

Zdroj: ČTK

Návštěva zástupců Tureckých Železnic TCDD Taşımacılık

V rámci mezinárodní spolupráce a programu Erasmus+ jsme na Dopravní fakultě Jana Pernera přivítali v týdnu od 18. do 22. března dva pracovníky tureckých železnic (TCDDT).

Jejich návštěva byla skvělou příležitostí pro vzájemnou výměnu poznatků a zkušeností v oblasti dopravní techniky a technologie. Během jejich pobytu jsme se zaměřili na představení našich výzkumných aktivit a laboratorního zázemí v oblasti železniční dopravy. Seznámili jsme je také se studijními programy, které vyučujeme v anglickém jazyce, a společně jsme diskutovali o otázkách technického rozvoje železnic.

Formou přednášky na téma „Railway transportation in Turkey; Current situation and new projects“ představili zástupci společnosti studentům současnou situaci na tureckých železnicích i nově plánované projekty.

Zdroj: DFJP

Zažijte v metru 42 vteřin umění! Eskalátor kultury nabídl 4. dubna operu, vážnou hudbu, povídku, malby i taneční performance

„I všední okamžik jako jízda na eskalátorech v metru se může proměnit v nevšední událost!” To je motto happeningu, který připravila iniciativa #kulturunezastavis ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) na čtvrtek 4. dubna do jedné ze stanic metra. Cestující zde od 14 do 20 hodin při jízdě na eskalátorech směrem nahoru či dolů mohli vidět uprostřed na stojících schodech vystoupení smyčcového tria, operního duetu nebo taneční performance, poslechnou si soudobou vážnou hudbu, přečtou si povídku nebo budou moci obdivovat výstavu obrazů.

Jelikož jízda po eskalátoru trvá přesně 42 sekund, cestující se tak na stejnou dobu ocitli v koncertním sále, galerii nebo v divadle. Na happening také poutal červený koberec natažený u vchodu do stanice. Happening navazoval na loňský vagon plný kultury. Cílem pořádající iniciativy #kulturunezastavis bylo přinést kulturu na netradiční místa, kde ji nikdo nečeká. Ukázat, že kultura je živá věc, která se prolíná světem všude okolo nás.

„Chceme proměnit úplně všední situace jako je jízda po eskalátoru nebo výstup z metra v nevšední událost,” vysvětluje myšlenku režisér Vít Neznal stojící za iniciativou #kulturunezastavis. „Dlouhodobým cílem DPP je, aby pražská MHD byla nejen spolehlivá, bezpečná a moderní, ale aby byla také přívětivá, cestující se v ní cítili příjemně a rádi se do ní vraceli. Díky společným akcím jako je #kulturunezastavíš můžeme do tak technického prostředí jako je pražské metro přinést více kultury a zatraktivnit cestujícím běžný den. V konečném součtu i tyto snahy přispívají k tomu, že se Pražská MHD opakovaně umisťuje na čelních místech mezi nejlépe hodnocenými systémy veřejné dopravy v Evropě i ve světě,“ říká Marek Kopřiva, člen představenstva a technický ředitel DPP – Metro.

Vybraný eskalátor, jehož doba jízdy trvá přesně 42 vteřin, se proměnil v koncertní sál, galerii, taneční performance nebo třeba v otevřenou knihu. „Eskalátor je pro nás symbolickým prostorem, který zároveň kulturu vytahuje ven z podzemí, vynáší nás ven. Zároveň nám ale – v druhém směru – umožňuje ponořit se hlouběji, kam bychom se jinak možná nedostali,” objasňuje volbu netradičního prostředí Vít Neznal a dodává: „Většinu našich projektů směřujeme do regionů, ale do metra jsme se chtěli po loňském roce vrátit, protože nás ten prostor zajímá – je praktický, účelový a umění v něm zdánlivě nemá prostor.” 

Iniciativa #kulturunezastavis přinesla loni kulturu vedle vagonu v metru také například do ústecké ZOO. V době koronavirové pandemie oživovala například ulice, dvorky a domovy pro seniory nebo pořádala divadelní představení během války v uprchlických centrech a dětských domovech na Ukrajině.

„Happening Eskalátor kultury je oslavou kultury, která může existovat i na netradičních místech, je dostupná všude a často si neuvědomujeme, jak moc je důležitá a utváří naše životy a my spoluutváříme ji,” uzavírá Neznal.

Zdroj: DPP

Logistický kalendář