Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 281

DPP opraví tramvajovou trať v obratišti Březiněveská, vymění další pražce a zmodernizuje zabezpečovací zařízení v metru na trase C

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od úterý 26. března od ranního výjezdu do čtvrtka 8. dubna 2024 do ranního výjezdu opravuje tramvajovou trať v blokové smyčce Březiněveská. Z tohoto důvodu je v první etapě do 4. dubna obousměrně přerušen tramvajový provoz v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy, ve druhé etapě bude od 4. do 8. dubna 2024 pak v úseku Kobylisy – Sídliště Ďáblice. Velikonoční prázdniny DPP tradičně využije na další výměnu dřevěných pražců za betonové na trase C, tentokrát v úseku mezi stanicemi Muzeum a Hlavní nádraží. Proto bude od pátku 29. března od zahájení provozu do pondělí 1. dubna do skončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku I. P. Pavlova – Nádraží Holešovice. O Velikonocích začne DPP modernizovat také zabezpečovací zařízení mezi stanicemi Roztyly a Háje. Na neděli 31. března 2024 od zhruba 20:00 do skončení provozu jsou naplánovány jeho zkoušky, proto bude v této době přerušen provoz metra na lince C i v úseku Kačerov – Háje. Během výluk metra na lince C DPP zavede náhradní autobusovou dopravu XC.

V rámci opravy tramvajové tratě v blokové smyčce Březiněveská DPP postupně vymění sjezdovou výhybku ve smyčce, kolejové oblouky a křížení na výjezdu a vjezdu do obratiště, které jsou už opotřebené a dožilé, pocházející z roku 2009. Práce, které si DPP bude realizovat vlastními silami, budou probíhat tak, aby bylo v maximální míře zachováno ranní vypravení tramvají z vozovny Kobylisy i jejich zátah po skončení denního provozu. Proto jsou etapizovány a samotná vozovna Kobylisy zůstane bez provozu pouze o velikonočním víkendu. V první etapě od 26. března do 4. dubna 2024 bude přerušen provoz tramvají v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy, ve druhé etapě prací od 4. do 8. dubna 2024 pak v úseku Kobylisy – Sídliště Ďáblice.

Po skončení těchto dvou etap se DPP od pondělí 8. dubna přesune do Trojské ulice, kde v křižovatce s ulicemi Nad Šutkou a Zenklova vymění kolejové rozvětvení a paralelně s tím v Partyzánské ulici opraví kolejnice mezi kolejovým rozvětvením do ulice Na Zátorách/Plynární a křižovatkou s Vrbenského ulicí. Tato etapa oprav potrvá do 16. dubna 2024 do ukončení denního provozu. Během prací bude obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Nádraží Holešovice (v Partyzánské ulici) – Hercovka. Touto akcí budou pro letošní rok dokončeny opravy tramvajových tratí v Severním městě, tj. tratí procházejících kolem uzlu Kobylisy.

Výměna dalších 1059 dřevěných pražců o Velikonocích

Také o letošních Velikonocích bude DPP pokračovat ve výměně původních, více než 50 let starých dřevěných pražců na nejstarším úseku tratě C za nové, betonové. Tentokrát budou práce probíhat na pravé i levé traťové koleji v mezistaničních tunelech v úseku Muzeum – Hlavní nádraží. Pracovníci DPP a subdodavatelé o Velikonocích vymění celkem 1059 dřevěných pražců. Po skončení této etapy bude na trase C už celkem 12 528 betonových pražců, tj. více než 60 % z celkového počtu, nicméně zůstane ještě 6 869 dřevěných k výměně. Další etapu DPP plánuje na začátku letošních letních prázdnin a o prodlouženém víkendu na konci října.

Zahájení modernizace zabezpečovacího zařízení metra na trase C

Velikonoce DPP využije k zahájení další významné investiční akce – modernizaci původního zabezpečovacího zařízení v metru na trase C v celém úseku Háje – Vltavská. Jedná se o kompletní výměnu původních reléových staničních a traťových zabezpečovacích zařízení za moderní elektronická stavědla. Většina z nich totiž pochází z roku 1974, tj. z doby zahájení provozu metra, a je technologicky i morálně zastaralá. Modernizace těchto zabezpečovacích zařízení je nezbytnou podmínkou pro budoucí automatizaci celé trasy C. O Velikonocích DPP zrealizuje první část prací na modernizaci zabezpečovacího zařízení v úseku Háje – Roztyly, druhou a poslední etapu DPP v tomto úseku plánuje zrealizovat na konci letošního června. Celá investiční akce potrvá zhruba čtyři roky. O Velikonoční neděli večer pak proběhne zkouška nainstalovaných zabezpečovacích zařízení, kterou nelze z bezpečnostních důvodů provést za plného provozu metra s cestujícími.

DOPRAVNÍ OPATŘENÍ

1./ Výluka provozu tramvají v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy

Z důvodu opravy tramvajové trati je od úterý 26. března 2024 od cca 4:30 do čtvrtka 4. dubna 2024 do zhruba 4:30 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy.

Změny tras tramvajových linek

  • Linky 3, 17, 24 a 95 jsou ve směru z centra ze zastávky Kobylisy vedeny přes zastávky Střelničná a Ládví do obratiště Sídliště Ďáblice.
  • Linka 6 je ve směru z centra zkrácena do zastávky Dělnická, dále pokračuje jako linka 14 směr Spořilov.
  • Linka 14 je ve směru z centra zkrácena do zastávky Dělnická, dále pokračuje jako linka 6 směr Kubánské náměstí.

Jako náhradní dopravu v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy DPP doporučuje využít pravidelné autobusové linky 145, 162 nebo 169 a noční 913.

2./ Výluka provozu tramvají v úseku Kobylisy – Sídliště Ďáblice

Z důvodu opravy tramvajové trati je od čtvrtka 4. dubna 2024 od cca 4:30 h do pondělí 8. dubna 2024 do zhruba 4:30 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Kobylisy – Sídliště Ďáblice.

Změny tras tramvajových linek

  • Linky 3, 10 a 93 jsou ve směru z centra ze zastávky Kobylisy vedeny přes zastávky Březiněveská a Líbeznická do obratiště Vozovna Kobylisy.
  • Linka 6 je ve směru z centra zkrácena do zastávky Dělnická, dále pokračuje jako linka 14 směr Spořilov.
  • Linka 14 je ve směru z centra zkrácena do zastávky Dělnická, dále pokračuje jako linka 6 směr Kubánské náměstí.
  • Linka 24 je ve směru z centra zkrácena do zastávky Bílá labuť

Jako náhradní dopravu lze v denním provozu využít pravidelné autobusové linky. V úseku Kobylisy – Štěpničná linky 152 a 177, v úseku Ládví – Sídliště Ďáblice linku 103.

V nočním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava X93 v trase Kobylisy – Ládví – Sídliště Ďáblice.

Zastávky linky X93

Směr Sídliště Ďáblice:

  • Kobylisy – nástupní – v ulici Pod Sídlištěm, v zastávce linky 152
  • Kyselova – ve Střelničné ulici, v zastávce náhradní autobusové dopravy
  • Ládví, Štěpničná – ve Střelničné ulici, v zastávkách linky 152
  • Sídliště Ďáblice – výstupní – v Ďáblické ulici, v zastávce linky 183

Směr Kobylisy:

  • Sídliště Ďáblice – nástupní – v nástupní zastávce v autobusovém obratišti
  • Třebenická – v Ďáblické ulici, v zastávce linky 183
  • Štěpničná, Ládví – ve Střelničné ulici, v zastávkách linky 152
  • Kobylisy – výstupní – v Klapkově ulici, v zastávce tramvají směr do centra

Změny v zastávkách autobusů
Pro linky 152, 177 a 913 se zřizuje zastávka Kyselova (směr Ládví) ve Střelničné ulici, v zastávce určené pro náhradní dopravu.

3./ Výluka provozu metra na lince C v úseku I. P. Pavlova – Nádraží Holešovice

Z důvodu opravy tratě je od pátku 29. března 2024 od zahájení provozu do pondělí 1. dubna 2024 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi I. P. Pavlova a Nádraží Holešovice.

Náhradní autobusová doprava
V denním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase I. P. Pavlova – Muzeum – Hlavní nádraží – Florenc – Vltavská – Nádraží Holešovice.

Zastávky linky XC

Směr Nádraží Holešovice:

  • I. P. Pavlova – nástupní – na náměstí I. P. Pavlova mezi Sokolskou a Legerovou ulicí u vstupu do metra
  • Muzeum – v Legerově ulici v zastávce autobusové linky 905 směr Sídliště Čimice
  • Hlavní nádraží – ve Wilsonově ulici v zastávce autobusové linky 905 směr Sídliště Čimice
  • Florenc – ve Wilsonově ulici na přemostění Masarykova nádraží
  • Vltavská – na sjezdové rampě z Hlávkova mostu
  • Nádraží Holešovice – výstupní – v obratišti autobusů ve výstupní zastávce

Směr I. P. Pavlova:

  • Nádraží Holešovice – nástupní – v obratišti autobusů v nástupní zastávce autobusové linky 156
  • Vltavská – na Bubenském nábřeží v zastávce autobusové linky 156
  • Florenc – ve Wilsonově ulici na přemostění Masarykova nádraží
  • Hlavní nádraží – ve Wilsonově ulici v zastávce autobusové linky 905 směr Jižní Město
  • Muzeum – ve Wilsonově ulici v zastávce autobusové linky 905 směr Jižní Město
  • I. P. Pavlova – výstupní – na náměstí I. P. Pavlova mezi Sokolskou a Legerovou ulicí u vstupu do metra

Alternativní náhradní tramvajová doprava
V denním provozu je linka 36 v trase Zvonařka – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Florenc – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Bulovka – Kobylisy – Ládví – Sídliště Ďáblice.

Změny tras linek tramvají
Linka 23 je ve směru od Královky ze zastávky Bruselská odkloněna přes zastávky Pod Karlovem a Nuselské schody do zastávky Náměstí Bratří Synků (výstupní v ulici Na Zámecké, nástupní v obratišti).

Bezbariérové cestování
S ohledem na to, že k zastávce náhradní autobusové dopravy XC Florenc není bezbariérový přístup, DPP doporučuje využít spojení tramvajovou linkou 36 s bezbariérovým přestupem na metro C ve stanicích I. P. Pavlova, Kobylisy a Ládví případně další linky povrchové dopravy.

4./ Výluka provozu metra na lince C v úseku Kačerov – Háje

Z důvodu opravy tratě je v neděli 31. března 2024 od cca 20:00 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi Kačerov a Háje.

Náhradní autobusová doprava
V denním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase Kačerov – Roztyly – Chodov – Opatov – Háje.

Zastávky linky XC

Směr Háje:

  • Kačerov – nástupní – v nástupní zastávce linky 189 směr Sídliště Lhotka
  • Roztyly, Dědinova – v Ryšavého ulici v zastávkách linky 197 směr Smíchovské nádraží
  • Chodov, Jarníkova, Na Jelenách – v Roztylské ulici v zastávkách linky 197 směr Smíchovské nádraží
  • U Dálnice – v ulici Na Jelenách v zastávce linky 177 směr Poliklinika Mazurská
  • Opatov – v zastávce linky 177 směr Poliklinika Mazurská
  • Bachova, Mikulova, Hněvkovského – ve Hviezdoslavově ulici v zastávkách linky 125 směr Skalka
  • Modrá škola – v ulici U Modré školy v zastávce linky 125 směr Skalka
  • Háje – výstupní – před vstupem do vestibulu stanice metra

Směr Kačerov:

  • Háje – nástupní – v autobusovém obratišti v zastávce linky 125 směr Smíchovské nádraží
  • Modrá škola – v ulici U Modré školy v zastávce linky 125 směr Smíchovské nádraží
  • Hněvkovského, Mikulova, Bachova – ve Hviezdoslavově ulici v zastávkách linky 125 směr Smíchovské nádraží
  • Opatov – v zastávce linky 177 směr Chodov
  • U Dálnice – v ulici Na Jelenách v zastávce linky 177 směr Chodov
  • Na Jelenách, Jarníkova, Chodov – v Roztylské ulici v zastávkách linky 197 směr Roztyly
  • Dědinova – v Ryšavého ulici v zastávce linky 197 směr Roztyly
  • Roztyly – před vstupem do pasáže u stanice metra v zastávce linky 135 směr Florenc
  • Kačerov – výstupní – ve výstupní zastávce autobusů

Změny v zastávkách autobusů
Přemísťuje se zastávka Kačerov v autobusovém obratišti pro linky 138, 189, 193 a 215 (směr Nemocnice Krč) do nástupní zastávky linky 106 směr Nádraží Braník.

Zdroj: DPP

Pražská koalice se zatím neshodla na výši parkovného v zónách

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská koalice Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL), Piráti a STAN se dosud neshodla na tom, kolik by mělo stát stání v parkovacích zónách po zvedení chystané změny pravidel. Dohoda je pouze na tom, že peníze vybrané z parkovného bude město vracet do řešení problémů s parkováním. Na panelové diskusi pořádané Pražskou hospodářskou komorou (PHK) to řekl zastupitel a předseda magistrátního výboru pro dopravu Martin Sedeke (ODS).

Magistrátem chystaná změna pravidel zahrnuje třeba celoměstské parkovací karty pro návštěvníky, možnost pro rezidenty platit méně za menší oblast povoleného parkování nebo zvláštní povolení pro zásobování či pečovatele. Ruší také přenosná parkovací oprávnění nebo parkování zdarma pro elektromobily.

„Není v tuto chvíli shoda na tom, jaká částka by to měla být, ale je dohodnuta cesta, jak k tomu dojít. Je obecná shoda, že vše co se na parkování vybere, tak se bude dávat zpět do parkování. V tuto chvíli ale není nikdo, kdo by uměl odpovědět na otázku, kolik ta cena bude,“ řekl Sedeke.

Podle něj je diskuse o ceně nyní předčasná a nejdříve je potřeba připravit finální návrh změn. Magistrátní úředníci vytvořili první návrh změn, ke kterému mohly jednotlivé radnice letos do 30. ledna posílat připomínky. Magistrát je nyní vypořádá a připraví dokument, který projednají odborné skupiny. Teprve potom o dokumentu bude jednat koalice, řekl Sedeke.

Účastníci diskuse se shodli na tom, že parkování je podle nich moc levné. Rezidenti zaplatí 1200 Kč za rok. Podle zastupitele a bývalého náměstka primátora Adama Scheinherra (Praha sobě) by mělo parkovné být 3000 až 4000 Kč ročně, aby se část řidičů rozhodla parkovat jinde než na ulici nebo prodat druhé auto. V centru města je podle něj obsazenost podzemních garáží pouze 50 procent. Důvodem je, že cena na parkování na ulici je stejná jako v garáži. Parkování na ulici by mělo být o 30 procent dražší, řekl Scheinherr.

Vedoucí magistrátního oddělení organizace dopravy Miroslav Čadský řekl, že dalším problémem je nízká vymahatelnost přestupků. S tím souhlasil radní Prahy 1 Vojtěch Ryvola (bezpp.), který řekl, že celodenní parkovné v automatu je dražší než pokuta.

Podle Čadského by pomohla například změna zákona a přenesení objektivní odpovědnosti z města na řidiče. Pokud by musel řidič dokazovat, že špatně neparkoval, městu by to vymáhání pokut usnadnilo. V zahraničí podle něho tento systém funguje. Scheinherr řekl, že potíž také je, že podle zákona kontrolní automobily Technické správy komunikací (TSK) mohou kontrolovat pouze špatně parkující auta v zónách, pokud parkují špatně vedle ní, již je neřeší.

S některými výstupy z panelové diskuse souhlasí i náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti), který se jí dnes nezúčastnil. „V podstatě se s nimi shodnu na tom, že je potřeba v Praze nastavit více tržní cenu parkovacích míst v rámci celoměstské reformy parkování. A na nutnosti efektivněji vymáhat nelegální parkování, což je především záležitostí gesce bezpečnosti, která spadá pod primátora (Bohuslava Svobodu),“ uvedl pro Hřib.

Zóny placeného stání se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila už v roce 1982. Následně se rozšířily a fungují především v širším centru a ve vlastním režimu také v Praze 13, 16 a 22. Na parkovném vybere magistrát ročně kolem půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

ČEZ investoval do britského start-upu Ember zaměřeného na bezemisní dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Energetická skupina ČEZ vstoupila do britského start-upu Ember, zaměřeného na bezemisní meziměstskou dopravu. Firma provozuje elektrobusy a buduje síť dobíjecích stanic napojených primárně na obnovitelné zdroje. V investičním kole, které spoluvedl investiční fond skupiny ČEZ Inven Capital, získal Ember od investorů v přepočtu 324 milionů korun na další rozvoj. V tiskové zprávě o tom informovala skupina ČEZ.

Společnost Ember byla založena v roce 2020 ve Spojeném království Keithem Bradburym a Piercem Glenniem. V současnosti Ember provozuje ve Skotsku 24 elektrických autobusů, které obsluhují přes 20 měst a obcí. Firma se věnuje také budování vlastní sítě ultrarychlých nabíječek, navrhování ideálních obslužných tras a spolupráce s dodavateli vozů na jejich vývoji.

„Vstupem do Ember navazuje Inven Capital na své předchozí úspěšné investice v oblasti čisté mobility, jako například Driivz. Přechod na bezemisní dopravu je jedním z klíčových úkolů blízké budoucnosti a ČEZ jako významný energetický hráč chce být samozřejmě u toho,“ uvedl člen představenstva společnosti ČEZ a ředitel její divize nová energetika Tomáš Pleskač. Ember podle něj zaujal českou energetickou skupinu svým komplexním řešením.

Polostátní energetická skupina ČEZ provozuje v Česku přes 670 dobíjecích stanic pro elektromobily. Kromě toho se podílí na elektrifikaci veřejné dopravy ve městech a pomáhá se zaváděním e-mobility ve firmách.

Na zvýšení počtu elektrobusů, dobíječek napájených obnovitelnými zdroji a na rozvoj technologické platformy získal Ember v aktuálním investičním kole A od investorů 11 milionů liber (přibližně 324 milionů Kč). Kromě fondu Inven Capital se kola účastnily také fondy AENU a 2150, které se specializují na podporu klimaticky uvědomělých start-upů.

Ember v současnosti vyvíjí pět nových dobíjecích stanic podle vzorového projektu městě Dundee ve Skotsku, který umožňuje jednomu vozidlu čerpat energii rychlostí až 600 kilowattů, přičemž velká část energie pochází z nedalekých větrných elektráren. Zároveň Ember již brzy převezme první várku autobusů nové generace s dojezdem přes 500 kilometrů. Podle zakladatelů je technologická platforma Ember postavená tak, aby bylo možné ji jen s drobnými úpravami přenést i do dalších zemí.

Strategií fondu rizikového kapitálu Skupiny ČEZ Inven Capital je investování do inovativních a rychle rostoucích start-upů v oblasti čistých technologií se zaměřením na snižování emisí oxidu uhličitého. Primárně se zaměřuje na investiční příležitosti v pozdější fázi růstu. Od roku 2015 investoval do 17 společností, přičemž z pěti z nich již plně nebo částečně vystoupil.

Zdroj: ČTK

Německé dráhy DB postupně sníží pracovní dobu strojvedoucích na 35 hodin týdně

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) postupně do roku 2029 sníží pracovní dobu strojvedoucích na 35 hodin týdně se zachováním plné mzdy. Včera ráno to oznámil personální šéf podniku Martin Seiler. Dráhy tak po sérii stávek a pěti měsících vyjednávání přistoupily na základní požadavek odborů strojvedoucích GDL. Strojvůdci budou mít podle kompromisní dohody možnost pracovat až 40 hodin týdně, pokud budou chtít, za což dostanou příplatky. Šéf GDL Claus Weselsky výsledek považuje za takřka naprostý úspěch.

„Spor to byl tvrdý, ale dokázali jsme se dohodnout na chytrém kompromisu,“ řekl Seiler. Tento kompromis, který bude podle Seilera založen na principu více peněz za více práce, umožní zvolit si pracovní dobu v rozmezí 35 až 40 hodin týdně. „Je to přelomové rozhodnutí,“ poznamenal.

Na následné dopolední tiskové konferenci Seiler řekl, že díky dlouhé platnosti kolektivní smlouvy nebude do února 2026 žádná další stávka strojvedoucích. „Smlouva má platnost 26 měsíců a následně jsou pro vyjednávání stanoveny další dva měsíce, kdy se rovněž stávkovat nebude. Do února 2026 tak stávky nehrozí, což znamená značnou dopravní a plánovací jistotu,“ řekl personální šéf DB. Nová kolektivní smlouva platí zpětně od 1. listopadu 2023 až do konce roku 2025.

Týdenní pracovní doba se ze současných standardních 38 hodin týdně bude snižovat postupně. Do roku 2026 klesne na 37 hodin, o rok později na 36 hodin, od ledna 2028 na 35,5 hodiny a do roku 2029 na zmíněných 35 hodin, a to vždy se zachováním plné mzdy. Strojvedoucí se ale mohou rozhodnout pro delší pracovní závazek, což bude znamenat o 2,7 procenta vyšší hodinovou mzdu. Dráhy uvedly, že strojvedoucí a průvodčí, kteří budou místo 35 hodin pracovat 40 hodin týdně, si vydělají v konečném součtu o 14 procent více.

„V polovině roku 2025 se budeme zaměstnanců dotazovat, zda budou chtít od roku 2026 pracovat 37 hodin, nebo až 40 hodin za vyšší mzdu,“ řekl Seiler. Ti pracovníci, kteří se nevyjádří, přejdou automaticky na kratší pracovní dobu se zachováním standardní mzdy. „Je to inovativní, moderní a pro všechny nakonec dobré řešení,“ dodal o ujednání.

„Uspěli jsme takřka ve všem,“ prohlásil šéf odborářů Weselsky. Za jediný neúspěch označil to, že odbory GDL nebudou zastupovat zaměstnance DB v infrastruktuře, kteří tak z dosažených výhod těžit nemohou. Weselsky rovněž kritizoval vedení železniční společnosti, že bylo dlouho neústupné a že svým odporem zbytečně promarnilo miliony eur daňových poplatníků. „Mohli jsme to mít dříve a výrazně levněji,“ dodal o dohodě.

V rámci dohody s GDL souhlasily dráhy se zvýšením mezd, a to o 420 eur (10.600 Kč) měsíčně. Mzda se zvýší postupně, a to o 210 eur (5300 Kč) od letošního srpna a o dalších 210 eur od dubna 2025. Pracovníci rovněž dostanou jednorázový protiinflační bonus 2850 eur (72.000 Kč).

Strojvedoucí sdružení v odborech GDL od loňského listopadu stávkovali šestkrát. Kvůli protestům stála nejen osobní doprava, ale i ta nákladní, což vedlo k rozsáhlým problémům při zásobování průmyslu. Stávka pokaždé dolehla i na české cestující, neboť dráhy mimo jiné odřekly spoje mezi Prahou a Berlínem nebo regionální linku mezi Chebem a bavorským Marktredwitzem.

Odboráři se prostřednictvím protestů snažili DB přinutit k zavedení pětatřicetihodinového pracovního týdne se zachováním plné mzdy. Dráhy jako kompromis nabízely snížení týdenního pracovního úvazku ze současných 38 na 36 hodin, což odbory odmítly. Zmíněných 35 hodin označovaly dráhy za nereálný požadavek ohrožující provoz železnice.

Zdroj: ČTK

Zdeněk Kovář jmenován Managing Director Drees & Sommer pro Českou republiku

Od
Michaela Drábková
-

Přední evropská společnost poskytující poradenství a realizační služby v oblasti realit, infastruktury, energetiky a průmyslu Drees & Sommer jmenovala Zdeňka Kováře do pozice Managing Director pro Českou republiku. V jeho nové roli se bude zaměřovat na zvýšení povědomí o společnosti a jejím portfoliu služeb na českém trhu, dále na propojení lokální znalosti trhu s mimořádně rozsáhlým zázemím firmy v Německu a Rakousku a akceleraci rozvoje nabídky služeb české kanceláře. Tuzemská pobočka, stejně jako další země v regionu CEE, kde společnost významně rozšiřuje své obchodní aktivity, čerpá z mezinárodního know-how Drees & Sommer a řady jejích úspěšných projektů po celém světě.         

Zdeněk Kovář má více než 20leté zkušenosti z realitního sektoru. Získal je především v rámci svého profesního působení u etablované mezinárodní poradenské firmy s britskými kořeny v oblasti stavebnictví a nemovitostí. Zde pracoval v manažerských pozicích s odpovědností za vedení klíčových projektů napříč různými segmenty a rozvoj obchodních aktivit na českém trhu.

„Jsem velmi rád, že mohu vést českou pobočku tohoto klíčového evropského hráče v oblasti řízení stavebních projektů a realitního poradenství. Cítím silnou podporu jak z centrály v německém Stuttgartu, tak i z ostatních regionálních kanceláří, včetně vídeňské pobočky, se kterou velmi úzce spolupracujeme  na denní bázi. Je skvělé čerpat z tak silné globální působnosti firmy, která má dnes více  než padesát poboček ve dvaceti státech,“ uvedl Zdeněk Kovář, Managing Director Drees & Sommer pro Českou republiku. „Český tým značně posiluje a díky flexibilnímu propojení našich lokálních odborníků se zázemím a specializacemi z dalších regionů můžeme našim partnerům na tuzemském trhu nabízet vysokou přidanou hodnotu a zajistit komplexní a efektivní řešení pro různorodé projekty.“

Zdeněk Kovář vystudoval ČVUT v Praze obor Podnikání a řízení ve stavebnictví.

Drees & Sommer: Uniting opposites to create a world we want to live in.

Drees & Sommer je globální společnost poskytující širokou škálu poradenských a realizačních služeb
v oblasti realit, průmyslu, energetiky a infrastruktury. Při realizaci projektů přináší řešení, která zohledňují všechny důležité aspekty: udržitelnost, ekonomickou efektivnost a nejnovější inovace z odvětví. Společnost Drees & Sommer byla založena v roce 1970 a je dlouhodobě uznávána jako průkopník v prosazování udržitelnosti a digitalizace v realitním sektoru. Dnes má více než
5 100 zaměstnanců v 59 kancelářích po celém světě. Mezioborové týmy odborníků se podílejí na více než 5 000 projektech napříč trhy. Zároveň nabízejí řešení s uplatněním do budoucnosti a spojují pojmy, které se na první pohled mohou zdát jako protiklady: tradice a budoucnost, analog a digitál, efektivnost a blahobyt. Drees & Sommer je nezávislá, partnersky řízená společnost.  www.dreso.com/cz

 

Zdroj : Drees & Sommer Česká republika

Začínají platit opravené sazby mýtného zvýšeného o poplatek za emise

Od
Karolína Vágnerová
-

Začínají platit opravené sazby mýtného, které se od 1. března zvýšilo o emisní poplatek. ČTK to potvrdil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Vláda navýšení mýtného od 1. března schválila i s chybou, kterou ve výpočtu udělali úředníci ministerstva dopravy. Pro většinu nákladních vozů by ale mělo být mýtné po dnešku téměř stejné jako na začátku měsíce, lišit se podle dřívějšího vyjádření ministra dopravy Martina Kupky (ODS) bude o haléře.

Zvýšení mýtných sazeb umožnila směrnice Evropské unie, podle které stát rozřadil nákladní auta do pěti tříd podle množství vypouštěných emisí. V nejnižší emisní třídě s označením 1 jsou automobily s nejvyššími emisemi, poplatky v ní jsou nejvyšší. V nejvyšší třídě budou vozidla s bezemisním provozem. Emisní třídu si mohou provozovatelé automobilů ověřit ve vyhledávači emisní třídy na stránce mytocz.eu.

Mýtné se od 1. března zvýšilo zhruba o 15 procent. Podle dopravců má zdražení mýtného přímý vliv na zdražení dopravy.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha od včerejška přesunula provoz na vedlejší ranvej

Od
Karolína Vágnerová
-

Údržba hlavní dráhy na pražském Letišti Václava Havla od včerejška přesunula letecký provoz na dva týdny na vedlejší ranvej. Práce mají hlavní dráhu připravit na letní sezonu. Provoz bude letiště na vedlejší ranvej převádět podle počasí a pouze v čase mezi 08:00 a 17:00 až do pátku 5. dubna. Provoz na vedlejší dráze dočasně zvýší hluk nad hustě osídlenými částmi Prahy a Kladnem.

Podle ředitele provozu letištních ploch Václava Válka je údržba naplánována na co nejkratší možnou dobu. Kromě odgumování a běžné údržby dráhy a přilehlých ploch letiště plánuje i kontrolu světelného zabezpečovacího zařízení, geodetické ověřovací měření, obnovu značení nebo údržbu zařízení včasného varování před námrazou.

Preferovaný směr přistání na vedlejší dráhu bude od Prahy a směr vzletu na Kladno. Po 17:00 letiště převede provoz zpět na hlavní ranvej. Vedlejší ranvej je vůči hlavní téměř kolmá. Řešením zvýšeného hluku při údržbách je výstavba paralelní dráhy k dráze hlavní. Rozšíření o paralelní dráhu je dlouhodobým projektem letiště.

Letiště pravidelnou údržbu ranvejí kvůli provozní bezpečnosti provádí dvakrát ročně, na jaře a na podzim. Dráhy se udržují za plného provozu letiště.

Zdroj: ČTK

Odbory: Německé dráhy a strojvedoucí se dohodli o mzdách a pracovních podmínkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) a odbory strojvedoucích GDL se po sérii stávek dohodly na mzdových a pracovních podmínkách. Včera večer to oznámila odborová organizace GDL s tím, že o podrobnostech bude informovat v úterý. Zda GDL dosáhla svého požadavku 35hodinového pracovního týdne se zachováním plné mzdy, není známo. Na úterní dopoledne svolaly tiskovou konferenci také dráhy. Dohoda znamená úlevu pro miliony cestujících a také jistotu zásobování německého průmyslu. 

„Odborový svaz německých strojvedoucích a Deutsche Bahn dosáhly dohody o mzdách. Podrobnosti sdělí GDL na tiskové konferenci,“ uvedli odboráři v krátkém prohlášení. Tiskovou konferenci svolal svaz na úterní dopoledne, kdy novináře pozvala také železniční společnost DB.

Strojvedoucí sdružení v odborech GDL od loňského listopadu stávkovali už šestkrát. Kvůli protestům stála nejen osobní doprava, ale také nákladní, což vedlo k rozsáhlým problémům při zásobování průmyslu. Stávka pokaždé dolehla i na české cestující, neboť dráhy mimo jiné odřekly spoje mezi Prahou a Berlínem, noční vlaky do Curychu nebo regionální linku mezi Chebem a bavorským Marktredwitzem. Potíže postihly i expresní vlaky mezi Prahou a Mnichovem, ačkoli toto spojení neprovozují DB.

Odboráři se prostřednictvím protestů snažili DB přinutit k zavedení pětatřicetihodinového pracovního týdne se zachováním plné mzdy. Dráhy jako kompromis nabízely snížení týdenního pracovního úvazku ze současných 38 na 36 hodin, což odbory odmítly. Zmíněných 35 hodin označovaly dráhy za nereálný požadavek ohrožující provoz železnice.

Zdroj: ČTK

Německo stále čeká na dostatečnou elektrizaci železnice do sousedních států

Od
Karolína Vágnerová
-
Graf: Počty elektrizovaných přechodů do sousedních státům. Zdroj: Allianz-Pro-Schiene

Elektrická trakce je předpokladem pro ekonomickou efektivnost železniční nákladní dopravy. Německá Allianz-Pro-Schiene si všimla, že pouze 28 z 57 hraničních přechodů na hranicích s Německem je s průběžnou liniovou elektrizací do sousední země. To ve svém důsledku zpomaluje a prodražuje železniční nákladní dopravu zejména v Evropě. Elektrizace přeshraničních železničních tratí je přitom předpokladem pro přesun mezinárodní nákladní dopravy ze silnice na železnici. Nákladní doprava šetrná ke klimatu v Evropě potřebuje více elektrizovaných železničních hraničních přechodů namísto silničních gigalinerů.

Graf: Podíl elektrické trakce na výkonech. Zdroj: Allianz-Pro-Schiene

Zdroj: ŽESNAD

Držení telefonu patří k nejnebezpečnějším přestupkům, BESIP na to upozorňuje novým videem od internetového baviče Mikýře

Od
Karolína Vágnerová
-

Díky chytrým telefonům jsme si zvykli být pořád online, reagovat na zprávy, sledovat videa, pouštět si hudbu, nastavit navigaci a tak dále. 34 % řidičů podle aktuálního průzkumu České asociace pojišťoven přiznává, že telefon při řízení někdy používá. Kvůli nepozornosti za volantem přitom zemřelo v roce 2023 na českých silnicích 53 lidí, to je 13 % ze všech smrtelných nehod. Pokud vás zajímá, jak téma mobilu za volantem shrnul pro BESIP internetový tvůrce Mikýř, podívejte se na naše nové video.

 

 2 500 až 3 500Kč
4 body
„ Hádali jsme se spolu po sms, teď se hádám po soudech… “

Komentář BESIP

Z dopravních statistik vyplývá, že za posledních 10 let vzrostla četnost přestupků nedovoleného držení telefonu za jízdy o téměř 50 %. Ze všech bodovaných přestupků je držení telefonu nebo jiného záznamového zařízení  3. nejčastějším přestupkem. Pokud jde o souhrn všech dopravních nehod, včetně těch méně závažných, nepozornost za volantem drží dokonce smutné prvenství: jde o nejčastější příčinu dopravních nehod na našich silnicích. Ročně se jedná o více než 16 tisíc nehod, při nichž zemře v průměru více než 50 lidí. Nehody, které vzniknou v důsledku nepozornosti řidiče, mívají velmi vysokou závažnost.
I proto se od ledna výrazně zpřísnila sankce za držení telefonu při řízení. Nyní za tento přestupek řidič dostane 4 trestné body a pokutu na místě v rozmezí 2500-3500 Kč. Ve správním řízení může pokuta za držení telefonu nebo jiného záznamového zařízení dosáhnout dokonce až 10 000.

„Při přípravě nové podoby bodového systému jsme vycházeli z analýzy toho, jaké přestupky jsou nejnebezpečnější z pohledu závažných dopravních nehod. Spolu s novelou zákona je ale také důležité vysvětlovat, proč je například používání telefonu rizikové. Připravili jsme protove spolupráci s Mikýřem videa, která mluví hlavně k mladším řidičům jejich jazykem a dokážou je oslovit,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Mikýřovo video je součástí seriálu informačních spotů určených především mladším řidičům a středoškolákům. Unikátní koncept staví na spolupráci Mikýře a režiséra Víta Klusáka. Výsledkem je originální kreativa, která předává důležité sdělení.

„Za poslední roky jsme se celkem naučili předávat důležité informace humornou formou, což se, doufám, povede i v tomto případě. Spolupráce s režisérem formátu Víta Klusáka už je k tomu jen třešničkou na dortu,” říká k tomu Martin Mikyska alias Mikýř.

Zdroj: BESIP

1...280281282...1 150Strana 281 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253