Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 286

Na konci roku by mělo být na dálnici D35 rozestavěno 64 km, nyní se staví 32 km

Od
Karolína Vágnerová
-

Na konci letošního roku by mělo být na dálnici D35 rozestavěno 64 kilometrů silnice. Stavba by tak podle premiéra Petra Fialy (ODS) měla patřit k největším stavbám tohoto typu ve střední Evropě. Fiala to řekl při kontrolním dnu na stavbě úseku D35 z Hořic na Jičínsku do Sadové na Hradecku. 

Dálnice D35 má propojit západ a východ České republiky a bude severní alternativou k přetížené dálnici D1. „D35 je z tohoto hlediska naprosto zásadní komunikace,“ řekl Fiala.

Aktuálně jsou z D35 v Královéhradeckém, Pardubickém a Olomouckém kraji rozestavěné čtyři úseky o celkové délce 31,5 kilometru. Do konce roku by Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) chtělo rozestavět dalších pět úseků o celkové délce 32,5 kilometru. Nejbližším zahajovaným úsekem by měl být v dubnu 7,6 kilometru dlouhý úsek mezi Džbánovem a Litomyšlí v Pardubickém kraji.

Jako poslední by měla mezi lety 2025 až 2030 přijít na řadu stavba úseků Opatovec – Staré Město a Staré Město – Mohelnice na pomezí Pardubického a Olomouckého kraje. Stát předpokládá jejich výstavbu formou takzvaného PPP projektu, tedy ve spolupráci se soukromým kapitálem. „Musíme hledat financování nejen ze státního rozpočtu a evropských prostředků, ale třeba i za pomoci soukromého kapitálu. Právě forma PPP je pro dopravní stavby docela vhodná,“ řekl Fiala.

V samotném Královéhradeckém kraji ŘSD plánuje, že úsek od Úlibic u Jičína po Hradec Králové postaví do konce roku 2028. Úsek D35 mezi Sadovou a Hořicemi na Jičínsku ŘSD začalo stavět loni v listopadu, hotový má být do konce roku 2025. Úsek z Hořic do Úlibic u Jičína a obchvat Úlibic by ŘSD podle aktuálních plánů chtělo začít stavět v roce 2025 a otevřít v roce 2028.

Se zahájením stavby úseku mezi Sadovou a Hradcem Králové ŘSD počítá letos a s dokončením v roce 2027. Příští týden firmám končí termín pro odevzdání nabídek na stavbu. Stavební povolení na úsek však napadli rozkladem obec Všestary a dva občané z všestarské částí Bříza. Jejich námitky se zejména týkají hluku z budoucí dálnice v místní části Bříza. Podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla by rozkladová komise ministerstva dopravy měla stavební povolení potvrdit. V případě budoucího překročení hlukových limitů je podle něj ŘSD připraveno protihlukové stěny u Všestar dostavět.

Dálnice D35 má spojit Liberec, Hradec Králové a Olomouc. Po dokončení bude s délkou 210 kilometrů nejdelší dálnicí v Česku. Zatím je z D35 hotových několik vzájemně nepropojených částí. Do roku 2028 by ale měly být hotová celá trasa na území Královéhradeckého kraje, o rok později z Úlibic až do Olomouce, řekl po jednání vlády v Jablonci ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Úsek z Úlibic do Turnova, který vede přes Český ráj, nebude ŘSD stavět jako dálnici, ale jako přeložku silnice I/35, která se vyhne obcím a bude mít dva pruhy s případným třetím pruhem ve stoupání.

Zdroj: ČTK

Automobilka Škoda loni téměř ztrojnásobila provozní zisk na 1,77 miliardy eur

Od
Karolína Vágnerová
-
dav

Automobilka Škoda loni zvýšila provozní zisk o 182 procent na 1,77 miliardy eur (44,8 miliardy Kč). Tržby se zvýšily o 26 procent na 26,5 miliardy eur (více než 671 miliard Kč). Ve výsledkové zprávě za loňský rok to dnes uvedl německý automobilový koncern Volkswagen, jehož je Škoda Auto součástí. Výrobu Škoda loni zvýšila o 16 procent na 888.050 vozidel.

Nejvíce aut Škoda prodává v Evropě, odbyt v západní Evropě se proti předchozímu roku zvýšil o 27,4 procenta. Druhým největším trhem pro ni byla Asie.

„Modely Škoda jsou synonymem pro chytré a decentní provedení, vyznačují se mimořádně prostorným interiérem, nejvyššími standardy funkčnosti, vynikajícím poměrem ceny k výkonu a výrazným designem,“ uvádí koncern Volkswagen ve své výroční zprávě.

Pokud by se vzaly v úvahu všechny koncernové značky, za které je Škoda zodpovědná v rámci jednotlivých regionů, pak skupina Škoda Auto za loňský rok prodala distribučním firmám 1,06 milionu aut. To je nárůst o 22,4 procenta. Odbyt pouze vozů značky Škoda, tedy aut dodaných zákazníkům, se zvýšil o 18,5 procenta na 866.800. Ve svých českých závodech Škoda loni vyrobila více než 781.000 vozů, v zahraničních závodech pak výroba přesáhla 107.000 vozidel značky Škoda.

„Populární byly u zákazníků především vozy Octavia a plně elektrické auto Enyaq iV,“ uvedl Volkswagen.

Na výrobě se loni nejvíce podílely vozy Octavia, kterých automobilka vyrobila více než 205.000. Druhým nejvíce vyráběným vozem byl Rapid/Scala, kterých sjelo z výrobních pásů více než 172.000. V obou případech je to více než v roce 2022. Škoda vyrobila i více vozů Kodiaq, Enyaq iV, Superb a Kushaq, naopak výroba vozů Fabia a Karoq/Kamiq se snížila.

Celý koncern Volkswagen za loňský rok zvýšil tržby o 15,5 procenta na 322,3 miliardy eur, uvedl dnes koncern. Provozní zisk se zvýšil zhruba o dvě procenta na 22,58 miliardy eur.

Škoda Auto zaměstnává zhruba 37.000 lidí. Provozuje tři výrobní závody v České republice. Má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, a ve spolupráci s lokálním partnerem také na Ukrajině. Loni v říjnu automobilka oznámila, že se od letošního roku vrací na trh v Kazachstánu.

Zdroj: ČTK

DPP znovu vyhodnotí vítěznou nabídku na zhotovitele druhého úseku metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) aktuálně získal nové informace v souvislosti s ověřením detailů jedné z referencí vítězného uchazeče o stavbu druhého úseku metra D. Představenstvo DPP proto rozhodlo o zrušení výběru vítěze. Hodnotící komise vítěznou nabídku se zohledněním těchto informací znovu posoudí. Aktuální rozhodnutí nemění nic na skutečnosti, že DPP nadále trvá na vyloučení sdružení PORR, VINCI a Marti (PVM) ze soutěže pro nesplnění podmínek zadávací dokumentace.

 

Hodnotící komise DPP loni v září jednomyslně doporučila vítěze tendru na stavbu druhého úseku metra D, kterého následně jednomyslně potvrdilo i představenstvo podniku. „Při výběru vítěze DPP postupoval striktně podle zákona o zadávání veřejných zakázek, s péčí řádného hospodáře a na základě informací v podaných nabídkách, které si DPP prověřoval i nad rámec zákonných povinností,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a pokračuje: „Aktuálně v souvislosti s řízením před ÚOHS jsme se pustili do dalšího ověřování stěžovatelem napadených referencí i přesto, že jsme je měli potvrzeny v rámci vyhodnocování nabídek. V rámci tohoto ověřování jsme se dostali do bodu, kdy nám žádný subjekt, které vítěz v referencích uvádí, není schopen jednoznačně potvrdit tak bezprecedentně velký detail reference, který stěžovatel napadá.“

 

Ve světle těchto nových skutečností, které nemohl nikdo v době prvního vyhodnocování nabídek znát ani předvídat, dnes představenstvo DPP rozhodnutí o výběru zhotovitele druhého úseku metra D zrušilo. Hodnotící komise proto vítěznou nabídku posoudí znovu se zohledněním nově získaných informací. „Je pro nás klíčové, aby tato zakázka byla vysoutěžena naprosto transparentně a s péčí řádného hospodáře,“ říká Petr Witowski a zdůrazňuje: „Aktuální rozhodnutí však nemění nic na tom, že si DPP stále stojí za vyloučením sdružení PVM pro nesplnění podmínek zadávacího řízení.“

Zdroj: DPP

Elektronické nákladní listy povinně od 2026. Český startup Ringil je zapracoval již letos

Od
Karolína Vágnerová
-
Logistiku v celé Evropské unii čeká pravděpodobně už za necelé dva roky zásadní změna. Přepravní společnosti totiž budou muset povinně využívat elektronické nákladní listy (e-CMR).
 

Nová legislativa tak sice přinese příležitost k zásadní modernizaci celého segmentu, na druhé straně dopravcům přinese nové povinnosti. Český startup Ringil proto do svého modulární platformy zapracoval eCMR již od letošního roku, aby svým klientům pomohl připravit se na novou regulaci.

Jednoznačnou výhodou eCMR je propojení všech stran skrze digitální platformu, čímž se výrazně zvyšuje jak transparentnost, tak zejména efektivita celého procesu. „I když digitalizace logistiky postupuje pomaleji, než jsme si mysleli, počet států zapojených do eCMR roste. Je tak jisté, že dříve nebo později tento nástroj bude hrát v celém segmentu zásadní roli. Tím, že jsme do našeho řešení eCMR zapracovali už teď, dáváme našim klientům možnost adaptovat se s dostatečným předstihem a nabídnout tak ještě kvalitnější služby,” vysvětluje CEO a spoluzakladatel startupu Ringil André Dravecký.

„Vnímáme to zároveň jako příležitost ukázat naši připravenost přijímat nové digitální standardy a předvídat trendy v celém segmentu. Jsme silným, progresivním hráčem na tuzemském logistickém trhu, který se umí včas adaptovat na změny dnešní rychle se měnící doby,“ dodal další ze zakladatelů a CTO Ringil Miloslav Vlach.

Podle Vlacha navíc – vedle větší efektivity, bezpečnosti a nižší administrativní náročnosti – budou mít digitální nákladní listy i výrazný ekologický přínos. Jen v EU se totiž při přeshraniční přepravě každoročně použije přibližně 377 milionů papírových CMR.

Reliant

Praha chystá další novou tramvajovou trať Nádraží Modřany – Komořany

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na dnešním jednání schválila zahájení projektové přípravy další nové tramvajové tratě Nádraží Modřany – Komořany. Úkolem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) je pro tuto investiční akci zajistit projektovou dokumentaci včetně EIA, následně pravomocné společné povolení a stavbu zrealizovat. Trať je v souladu se Strategií rozvoje tramvajových tratí i platným územním plánem hl. m. Prahy. Odhad celkových nákladů na přípravu a realizaci nové tramvajové tratě Nádraží Modřany – Komořany činí 700 milionů korun. DPP předpokládá zahájení její výstavby v roce 2027.

Tramvajová trať povede od stávajících zastávek Nádraží Modřany podél Komořanské ulice směrem na jih, v boční poloze západně od samotné komunikace, až k ulici U Soutoku, kterou překříží. Následně bude trať pokračovat po mostě přes Cholupický potok a následně po tělese nevyužívané železniční vlečky, která je vedená mezi ulicemi Nad Teplárnou a U Skladu, dále pak U Klubu a U Vlečky. Na začátku tohoto koridoru se trať stočí směrem na východ, překříží Komořanskou ulici a bude dál pokračovat až do průmyslového areálu, který je situován severně od ulice Do Koutů, a je určen k revitalizaci a k výstavbě bytových domů. Zde bude tramvajová trať ukončena smyčkou v koordinaci s plánovanou bytovou výstavbou. Celková délka tratě včetně koncové smyčky je 2,6 kilometru. DPP na ní počítá s pěti páry zastávek s pracovními názvy Modřanský cukrovar, Modřanské laguny, Nad Teplárnou, Komořany a Nové Komořany.

V oblasti Komořan jsou dvě velké rozvojové oblasti na místě původních průmyslových areálů. V bývalém cukrovaru Modřany nová bytová výstavba už vzniká, v lokalitě výrobních závodů Modřanská potrubní severně od ulice Do Koutů se na základě Územní studie Komořany nyní připravuje.

„Dopravou na území Prahy 12 se intenzivně zabýváme. V současné době v této oblasti totiž zajišťují MHD výhradně autobusy, které jsou ale nyní ve špičkách blokovány automobily z důvodu přeplněné Komořanské ulice. Po dostavbě vznikajících a plánovaných bytů by autobusová doprava kapacitně vůbec nestačila pokrýt poptávku po MHD. Tramvaje zde zajistí rychlou, kapacitní, lokálně bezemisní dopravu po trati zcela oddělené od individuální automobilové dopravy,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„O této tramvajové trati se uvažovalo už v osmdesátých letech, kdy se v Komořanech plánovala výstavba velkého sídliště. K tomu nikdy nedošlo, proto se ani tramvajová trať nezrealizovala. Její záměr se stal ale opět aktuální v návaznosti na ukončení průmyslové výroby v Komořanech, revitalizaci brownfieldů a jejich využití pro výstavbu bytů. Přípravu a realizaci tramvajové tratě do Komořan bude nezbytné úzce koordinovat s investiční akcí Komunikační propojení městské části Praha 12 s Pražským okruhem – stavba 513, se zapsanou Územní studií Komořan a s již připravovanými developerskými projekty v dotčeném území. V rámci projektové přípravy bude nutné kromě majetkoprávního vypořádání dořešit také napojení začátku nové tratě na stávající ve směru do centra. Pokud budeme moct s výstavbou tratě začít v horizontu roku 2027, její zprovoznění pak očekávám v roce 2029,“ uzavírá Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Snahou DPP bude na výstavbu nové tratě do Komořan získat finanční prostředky z fondů Evropské unie nebo jiných dotačních titulů, které budou v době realizace k dispozici.

V Německu se kvůli stávce zastavily osobní vlaky, dráhy DB u soudu neuspěly

Od
Karolína Vágnerová
-

Po strojvedoucích nákladních vlaků společnosti Deutsche Bahn (DB) dnes brzy ráno zastavili na 24 hodin práci také jejich kolegové z osobní dopravy. Stávka v nákladní dopravě, která začala už v pondělí, skončila včera v 18:00, osobní vlaky se znovu rozjedou ve středu ráno. Proti stávce, která opět dolehla i na spoje s Českem, se dráhy neúspěšně bránily u soudu.

„Stávka odborů strojvedoucích (odborového svazu) GDL začala v noci v 02:00,“ řekl na dopolední tiskové konferenci mluvčí DB Achim Stauss. Kritizoval přitom odbory, že poskytly drahám příliš málo času na přípravu nouzového jízdního řádu. „GDL stávku oznámil s velmi krátkým časovým předstihem 30 hodin, v nákladní dopravě dokonce jen 22 hodin. To je čirá bezohlednost pro miliony našich cestujících a také pro hospodářství,“ řekl.

Kvůli malému časovému předstihu se dráhy v pondělí obrátily na pracovní soud ve Frankfurtu nad Mohanem, který ale stávku odmítl zastavit. Společnost se proto odvolala k zemskému pracovnímu soudu, který dnes verdikt nižší instance potvrdil. Stávka tak mohla pokračovat.

Případné opačné rozhodnutí soudu, které by bylo ve prospěch DB, by ale na současnou stávku žádný vliv nemělo, protože přechod mezi nouzovými a běžnými jízdními řády je časově náročný kvůli nezbytnosti přeorganizovat pracovní směny. Na pracovní soud se společnost DB obrátila už letos v lednu, ale ani tehdy s žádostí o zastavení stávky neuspěla.

Společnost Deutsche Bahn uvedla, že se jí podařilo pro dnešek zajistit asi pětinu dálkových a regionálních vlaků ve srovnání s běžným jízdním řádem. Ochromeny jsou také městské železnice S-Bahn. V Berlíně jezdí soupravy S-Bahn pouze na části městské železniční sítě, a to navíc jen v hodinovém taktu. Výjimkou je linka ze stanice Friedrichstrasse v centru města na metropolitní letiště, která jezdí každých 20 minut.

Stejně jako u předchozích stávek je přerušena linka EuroCity mezi Prahou a Berlínem, vlaky končí v Drážďanech, odkud se také do českého hlavního města vracejí. Nejezdí ani regionální spoj mezi Chebem a bavorským Marktredwitzem.

Německé dráhy večer oznámily, že od středy připravují plné obnovení provozu. Cestující se přesto musí připravit na možná omezení a výluky.

Strojvedoucí sdružení v odborech GDL od loňského listopadu stávkovali už pětkrát, nynější protest je tedy šestý. Stávky se v Německu setkávají s rostoucí kritikou, neboť doléhají nejenom na miliony cestujících, ale komplikují i zásobování průmyslu.

Odboráři se prostřednictvím protestů snaží DB přinutit k zavedení pětatřicetihodinového pracovního týdne se zachováním plné mzdy. Dráhy jako kompromis nabízejí snížení týdenního pracovního úvazku ze současných 38 na 36 hodin, což odbory odmítly.

Deutsche Bahn je akciová společnost, kterou plně vlastní německý stát. Spolková vláda kancléře Olafa Scholze do jednání s odbory nezasahuje, někteří ministři ale opakovaně vyzývají obě strany k dosažení kompromisu. Dnes tak učinil ministr dopravy Volker Wissing, který požádal odboráře k návratu k jednacímu stolu. „Nelze přece říct, že se stávkuje a nejedná,“ řekl Wissing v pořadu veřejnoprávní televize ARD.

Dosavadní jednání, do kterých se zapojili i prostředníci, zkrachovala. Dráhy o víkendu nabídly odborářům další rozhovory s tím, že si přejí nalézt kompromis. Svaz GDL ale tvrdí, že nemá jinou možnost než zastavit práci, neboť železniční společnost nepředložila žádný návrh, který by mohl být základem pro kompromis.

Zdroj:ČTK

Průlet vojenských letadel nad Prahou dnes připomenul 25 let Česka v NATO

Od
Karolína Vágnerová
-

Nad Prahou včera v 10:30 proletělo šest vojenských letounů, aby připomenuly čtvrtstoletí Česka v Severoatlantické alianci (NATO). Tři stíhací letouny JAS-39 Gripen z 21. základny taktického letectva Čáslav spolu s dvěma bojovými letouny Eurofighter Typhoon a dopravním airbusem A-400MS Atlas z Německa letěly nad hlavním městem ve výšce zhruba 200 metrů nad zemí ve dvou formacích těsně za sebou. Lidé je mohli vidět například z Karlova mostu.

Letouny se setkaly v jižních Čechách, kde utvořily formace, a následně pokračovaly směrem na Prahu podél toku Vltavy. Podle dřívějších informací armády skupinu vedl pilot Ondřej Španko z čáslavské základny a letouny měly být vidět nad Orlíkem nebo Slapy. V centru hlavního města měla první formace tří letounů proletět podle plánů armády v 10:30 a do minuty poté druhá formace. „Při průletu v letové hladině 200 metrů vám budeme na téměř dotek. Budeme mávat, vy foťte,“ avizovala v předchozích dnech na síti X armáda.

Po průletu se podle ní letouny vrátí na domovské základny, německý Airbus přistane na Letišti Václava Havla v Praze.

Dnešní průlet vojenských letadel měl podle armády připomenout nejen české členství v NATO, ale také 25 let spolupráce mezi českým a německým letectvem. „Každý stát je odpovědný za střežení svého vzdušného prostoru, ale v rámci aliance tuto odpovědnost sdílíme. Často si vzájemně vypomáháme, a někdy dokonce tuto schopnost zastupujeme,“ uvedl velitel vzdušných sil české armády Petr Čepelka.

Výročí 25 let od vstupu Česka do NATO připomíná i dnešní konference Naše bezpečnost není samozřejmost, která se koná na Pražském hradě a učástní se jí i bývalý americký prezident Bill Clinton či bývalý generální tajemník NATO George Robertson. Úřad vlády k dnešnímu výročí večer slavnostně nasvítí Strakovu akademii.

Česko se stalo členem NATO 12. března 1999. Od té doby souhlasí se členstvím země v této organizaci trvale většina Čechů, letos v lednu to bylo podle aktuálního průzkumu agentury STEM 70 procent lidí. Hranici 70 procent přesáhla podpora v roce 2001, nejvyšší byla v březnu 2022 po útoku Ruska na Ukrajinu, tehdy souhlasilo se členstvím Česka v NATO 78 procent lidí.

NYT: Výrobní proces letadel Boeing 737 MAX ukázal při auditu vážné nedostatky

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobní proces letadel Boeing 737 MAX neprošel auditem amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA). S odvoláním na prezentaci FAA to v pondělí napsal deník The New York Times (NYT). Z celkem 89 testů bylo neúspěšných 33. Boeing je po lednové nehodě stroje 737 MAX pod drobnohledem úřadů. Firma s úřady spolupracuje, k poslednímu auditu se zatím nevyjádřila.

Při lednové nehodě letadla společnosti Alaska Airlines se za letu odtrhl panel, jenž v trupu zaslepuje otvor pro další nouzový východ. Na panelu chyběly klíčové čtyři šrouby, vyplývá z předběžné zprávy Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě (NTSB) z minulého měsíce. Regulační orgány po incidentu z 5. ledna výrobu Boeingu omezily.

Dodavatel Spirit AeroSystems, který vyrábí trup letounu MAX, prošel šesti ze 13 testů. Další kontrola se zaměřila na takzvanou záslepku, při níž úřad FAA zjistil pět problémů při instalaci tohoto dílu. Úřad vyjádřil obavy ohledně techniků, kteří záslepku do trupu montují. Uvedl, že společnost neurčila znalosti nezbytné pro zajištění tohoto procesu. Vedlo toho FAA odhalil nedostatky u dveří nákladového prostoru a instalace oken pilotní kabiny, uvádí zpráva.

Michael Whitaker z FAA uvedl, že úřad a společnost Boeing chtějí v příštích 30 dnech definovat klíčové body, které musí výrobce splnit, aby mohl zvýšit tempo výroby letounů MAX. Minulý týden FAA zjistil „neshody v oblasti kontroly výrobního procesu, manipulace s díly a jejich skladování a kontroly výrobků společnosti Boeing.

Zatím poslední z nedávných incidentů letadel Boeing se udál v pondělí. Stroj Boeing 787 aerolinek LATAM, který letěl ze Sydney do Aucklandu, se při letu prudce propadl. Událost si vyžádala více než 50 zraněných. Na palubě bylo 263 cestujících a devítičlenná posádka.

Novozélandská komise pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC) dnes oznámila, že zajistila hlasový záznamník v pilotní kabině a záznamník letových údajů. Na vyšetřování incidentu, který se stal v mezinárodním vzdušném prostoru, se podílí i chilský úřad pro vyšetřování nehod (DGAC), protože aerolinky LATAM jsou z Chile.

Zdroj: ČTK

Mezi Vídní a Prahou se pojede elektricky i přes jižní Čechy

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybrala projektanta rekonstrukce a elektrizace trati z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí. Stavba s plánovaným začátkem v závěru příštího roku umožní vedení přímých elektrických vlaků z Vídně přes Gmünd až do Prahy. Současně dojde k vybudování moderních nástupišť ve všech stanicích a zastávkách. Traťová rychlost se zvýší na 120 km/h. To vše po dokončení prací, které potrvají tři roky.  

Zmiňovaný jihočeský úsek vznikl v dobách monarchie jako součást druhého železničního spojení Vídně s Prahou. Dnes jej využívají také přímé spoje mezi oběma metropolemi, v Českých Velenicích a ve Veselí nad Lužnicí však musí docházet k výměně lokomotiv. Tato nutnost po dokončení stavby v závěru roku 2028 odpadne.

Hlavním cílem projektu je celková rekonstrukce a elektrizace 55 kilometrů dlouhého traťového úseku. Předpokládané celkové náklady stavby dosahují 10 miliard korun.

Přestavbou projdou stanice Nová Ves nad Lužnicí, Suchdol nad Lužnicí, Majdalena, Třeboňa Lomnice nad Lužnicí a také všechny zastávky. Moderní nástupiště umožní pohodlný nástup do vlaků, celá trať se upraví pro rychlost 120 km/h. Tím dojde ke zkrácení jízdních dob. Z hlediska bezpečnosti bude důležitá náhradastávajícího přejezdu u Suchdola nad Lužnicí silničním nadjezdem.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 252 000 000 korun. Nejlepší nabídku podalyspolečnosti SUDOP PRAHA a SUDOP EU, a to ve výši 238 960 000 korun. Společně vypracují dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění stavby.

Zdroj: Správa železnic

DKV Mobility rozšiřuje síť dobíjecích stanic díky spolupráci se společností ČEZ

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost DKV Mobility, přední evropská B2B platforma pro platby a řešení na cestách, rozšířila svou dobíjecí síť pro elektromobily o 1 800 dobíjecích bodů společnosti ČEZ, předního českého provozovatele a zároveň tahouna rozvoje české veřejné dobíjecí infrastruktury.

Síť dobíjecích stanic pro elektromobily společnosti ČEZ pokrývá nejdůležitější trasy po celé České republice. Společnost ČEZ a dceřiná společnost DKV Mobility GreenFlux, která má na starosti kompletní nabídku služeb DKV Mobility pro dobíjení elektricky poháněných vozidel, podepsaly v těchto dnech dohodu o spolupráci.

„Elektromobilita se stává v České republice stále důležitějším tématem. Jsme rádi, že můžeme našim zákazníkům nabídnout atraktivní řešení pro dobíjení v síti ČEZ. Z celkových 1 800 dobíjecích bodů je téměř 1 000 se stejnosměrným proudem (DC) nebo s vysokorychlostním dobíjením (HPC). Nabíjení je tak ještě rychlejší a pohodlnější,“ říká Sven Mehringer, výkonný ředitel divize Energy & Vehicle Services ve společnosti DKV Mobility.

„Společnost DKV Mobility je významným hráčem v oblasti mobility. Těšíme se, že budeme moci přivítat její zákazníky v naší rychle rostoucí síti, která může v současné době najednou zásobovat zelenou energií baterie 1 300 elektromobilů. Společně tak přispějeme k průlomu e-mobility v České republice i Evropě,“ říká Tomáš Dzurilla, ředitel elektromobility ČEZ.

Nabíjecí síť pro elektromobily poskytovaná společností DKV Mobility čítá ~633 000 dobíjecích bodů pro elektromobily po celé Evropě a po technické stránce funguje na platformě dceřiné společnosti GreenFlux.

Zdroj: Reliant

1...285286287...1 149Strana 286 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253