Čtvrtek, 15 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 29

V Česku je téměř 3000 dobíjecích stanic pro elektroauta, loni přibyly stovky

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči elektromobilů mohou v Česku využívat téměř 3000 dobíjecích stanic pro elektromobily. Jejich počet se loni rozšířil o téměř 23 procent. Vyplývá to z aktuálních statistik ministerstva průmyslu a obchodu (MPO). Výstavba stovek nových stanic by měla pokračovat i letos. Počet registrovaných elektromobilů v ČR se totiž loni podle dat Centra dopravního výzkumu zvýšil zhruba o 14.000 na více než 36.000. Zatímco v řadě západoevropských zemích rozvoj elektromobility začal spíše stagnovat, v Česku šlo o rekordní nárůst. Pořízení nových elektroaut podpořily zejména dotace.

Hustota dobíjecích stanic je i přes nárůst ve srovnání se západoevropskými státy nižší. K lídrům v elektromobilitě v Evropě patří Norsko či Nizozemsko. Podle dopravních expertů je ovšem tuzemská infrastruktura vzhledem ke stále poměrně nízkému počtu provozovaných elektromobilů zatím dostačující. Podle dřívějších propočtů úřadů by současný počet stanic v Česku zvládl obsloužit více než 100.000 elektromobilů.

Celkově tak ministerstvo na konci loňského roku evidovalo 2945 dobíjecích stanic se zhruba 5000 dobíjecími body. Za loňský rok tak přibylo kolem 658 nových stanic. Podobným tempem by se měla dobíjecí infrastruktura v Česku podle provozovatelů rozšiřovat i letos. Několik nových stanic bylo už zprovozněno v uplynulých týdnech tohoto roku. Trendem jsou podle firem hlavně ultrarychlé dobíjecí body.

Spolu s výstavbou nových stanic postupně roste i jejich využití. Spotřeba energií i počet dobíjení loni podle energetických firem, které patří k největším provozovatelům dobíjecí infrastruktury, vzrostly o vysoké desítky procent. Nejvytíženější jsou dobíječky v Praze, Středočeském kraji a na hlavních dálničních tazích.

Zdroj: ČTK

Sněmovna schválila pravidla pro auta bez řidiče i vznik nové silniční inspekce

Od
Karolína Vágnerová
-

Zákon zřejmě do budoucna upraví podmínky autonomních vozidel, tedy aut bez řidiče. Lidé na místě řidiče například nebudou smět pít alkohol a budou muset na výzvu vozidla převzít řízení. Počítá s tím novela zákona o silničním provozu, kterou dnes schválila Sněmovna. Předloha počítá hlavně se zřízením Inspekce silniční dopravy. Inspekce bude mít větší pravomoci například při kontrolách stanic technické kontroly nebo přetížených kamionů. Upravuje také takzvanou poptávkovou dopravu. Nyní ji dostane k posouzení Senát.

Novela podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) přinese na silnice řadu pozitivních věcí. Sníží zbytečnou byrokracii, ušetří lidem peníze a zvýší bezpečnost, vyjmenoval.

Poptávková doprava, nazývaná také autobus na zavolání, kterou už některé kraje zavádějí, umožní cestujícím objednat si autobus například pomocí aplikace v mobilu. S pomocí aplikace v chytrém telefonu si lidé mohou přivolat minibus, který je dopraví, kam potřebují. Nasazení tohoto typu dopravy má být jednodušší i díky tomu, že pro použitá vozidla bude stačit řidičský průkaz skupiny B, nebude nutné oprávnění pro autobusy. Kupka poslancům řekl, že menší autobusy nebo mikrobusy můžou zastavit i v místech, kde nejsou klasické zastávky, což může pomoci třeba seniorům.

Pravidla pro autonomní vozidla se do novely dostala na návrh ministerstva dopravy prostřednictvím pozměňovacího návrhu hospodářského výboru. Návrh stanoví, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo. Podle dřívějšího vyjádření ředitele legislativy ministerstva Jakuba Kopřivy se na tato vozidla bude i nadále vztahovat povinné pojištění, protože případnou škodu způsobí provoz vozidla, ať už ho bude řídit automat, nebo člověk.

Novela také počítá se vznikem Inspekce silniční dopravy, která vznikne transformací dosavadního Centra služeb pro silniční dopravu. Neměla by podle vlády znamenat zřízení nových úřednických míst. Inspektoři budou nosit služební stejnokroj a zaměří se třeba na přetížené kamiony nebo na nápadně kouřící vozidla, u nichž bude podezření na porušování emisních předpisů. Inspekce bude mít 80 pracovních míst. Roční náklady na investice a provoz nové inspekce ministerstvo dopravy odhaduje přibližně na 146 milionů korun.

Novela řeší i takzvané tatraktory. Jde o vozidla registrovaná jako traktory, ale přitom mají provozní a jiné vlastnosti jako běžné nákladní automobily. Podle nynějšího zákona se za ně například neplatí mýtné. Půjde o vozy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost převyšuje 3500 kilogramů a konstrukční rychlost je 80 kilometrů v hodině nebo vyšší, ale registrovány jsou jako traktory. Nově mají podléhat mýtnému a k jejich řízení bude zapotřebí oprávnění skupiny C1 nebo C a také profesní způsobilost.

Sněmovna odmítla návrh poslance ODS Stanislava Blahy, který stanovoval dolní hranici sazeb pokut za přestupky spáchané provozovateli stanic technické kontroly (STK) a stanic měření emisí a kontrolními techniky. Blaha argumentoval tím, že nyní platí pouze horní hranice pokut a v praxi pak úřady ukládají pokuty v různé výši. Podle Asociace STK i Hospodářské komory však můžou být pokuty likvidační. Předseda sněmovního hospodářského výboru Ivan Adamec (ODS) ale řekl již v úterý ČTK, že podle ministerstva dopravy likvidační nejsou.

Sněmovna na Adamcův návrh prodloužila nyní roční platnost evidenční kontroly vozidla, která je potřebná pro změnu vlastníka nebo provozovatele. Nově má platit celou dobu mezi pravidelnými technickými prohlídkami vozu. Evidenční kontrola je součástí technických prověrek, prodloužení její platnosti má snížit administrativu. Nelíbí se to Asociaci STK, která varuje před tím, že to zvýší počet podvodů se stočenými tachometry. Adamec naopak argumentuje tím, že jde o změnu z vládního programového prohlášení, která má ulevit od administrativy.

Společný záznam o nehodě, k níž není nutné přivolat policii, budou moci řidiči pořizovat patrně také přes webovou aplikaci České kanceláře pojistitelů. Přijatý pozměňovací návrh Vojtěcha Munzara (ODS) navíc zvyšuje hranici odhadované škody, od níž je nutné oznamovat havárií policii, z nynějších 100.000 korun na 200.000 korun. Kupka uvedl, že zvýšení hranice odráží růst cen.

Zdroj: ČTK

Odbory dvou velkých autobusových dopravců v ČR vyhlásily stávkovou pohotovost

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve dvou velkých společnostech, jež provozují autobusovou dopravu, odboráři vyhlásili stávkovou pohotovost. Odbory v dopravní skupině BusLine žádají vyšší mzdy pro řidiče, stávkovou pohotovost zahájily v Královéhradeckém, Libereckém a Pardubickém kraji. Vedení holdingu jejich argumenty označilo za zavádějící, podle Libereckého kraje by mzdy vzrůst mohly, protože kraj od letoška platí víc za dopravní výkon. Odboráři z firmy Z-Group bus, která působí zejména ve Zlínském a Moravskoslezském kraji, si stěžují na narušení komunikace mezi vedením společnosti a zaměstnanci. Vedení podniku to překvapilo.

Odboráři v BusLine KHK zahájili stávkovou pohotovost dnes ráno. Autobusy v Královéhradeckém kraji, v němž společnost na objednávku hejtmanství obsluhuje tři oblasti, ale vyjely normálně. Cestujících se tak stávková pohotovost nedotkla, odboráři je o svých požadavcích informují na plakátech v autobusech. Dopoledne se ke stávkové pohotovosti připojili odbory a řidiči ve společnostech BusLine LK a BusLine Pardubicko. „Čekáme na reakci vedení BusLine,“ řekl Jindřich Berounský ze Svazu odborářů služeb a dopravy. Semilský holding BusLine patří se 700 autobusy a téměř 1000 lidmi mezi největší dopravce v Česku.

Řidiči autobusů v BusLine podle odborů měli do konce letošního ledna dva a čtvrt roku neměnný tarif odměňování. Od 31. ledna jim firma přidala nedostatečných 4,1 procenta, uvedl Berounský. Řidič má nyní podle odborového předáka za jízdu 179,88 koruny hrubého na hodinu, odbory chtějí dosáhnout nejméně 200 korun na hodinu. Cílem odborů je podle Berounského zlepšit podmínky a zvýšit platy pro řidiče v celém holdingu BusLine. Odboráři se také obrátili na Státní úřad inspekce práce „kvůli soustavnému porušování zákoníku práce a zákona o kolektivním vyjednávání vedením BusLine“, uvedli na webu.

BusLine KHK v prohlášení označilo argumenty odborářů za nepřesné a zavádějící. Při kolektivním vyjednávání, které zatím nevedlo k dohodě, je třeba najít rovnováhu mezi potřebami zaměstnanců a možnostmi zaměstnavatele, uvedla firma. Poukázala na vydaný mzdový předpis, v němž zvýšila výkonový tarif pro řidiče. Základní tarif za činnosti mimo řízení, včetně odbavování cestujících a úklidu, a odměna za čekání se zvýšily od loňského července v souladu s vládním nařízením, doplnilo vedení firmy.

Hejtman Libereckého kraje Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj) na dotaz ČTK řekl, že hejtmanství smlouvu s dopravcem i na základě jednání s odbory upravilo na začátku roku. Cena za dopravní výkon se podle něj zvýšila. BusLine v Libereckém kraji zajišťuje na základě zakázky dopravu na Jablonecku a Semilsku.

Odboráři ve společnosti Z-Group bus, která má několik set zaměstnanců, vyhlásili stávkovou pohotovost od úterý 11. března. Kritizují například neuspokojivý stav autobusů, i když řidiči podle nich na závady opakovaně upozorňují. „Jedná se o zásadní narušení bezpečnosti provozu s potenciálním ohrožením života či zdraví jak řidičů, tak pasažérů,“ uvedl Libor Weinstein, předseda Základní organizace OS pozemní a letecké dopravy Dopravního podniku města Brna, který ČTK o stávkové pohotovosti informoval.

Dopravce podle odborů také neposkytuje řidičům bezpečnostní přestávky a neplánuje systémově směny. Odboráři firmě dále vyčítají, že neumožňuje zaměstnancům čerpat dovolenou podle zákoníku práce a neplní některé vnitřní předpisy a závazky vyplývající z kolektivní smlouvy. Odborové organizace působící v Z-Group bus uvedly, že preferují sociální dialog a dohody na základě společných jednání. „Současně však zcela jednoznačně prohlašují, že jsou připraveny i k důraznějším formám protestu,“ uvedl v oznámení Weinstein.

Mluvčí Z-Group bus Miroslav Slaný ČTK řekl, že odbory vyhlásily stávkovou pohotovost v době vyjednávání o změně kolektivní smlouvy. „Najednou přijde vyhlášení stávkové pohotovosti, které naprosto nechápeme a v tuto chvíli vůbec netušíme, co po nás odboráři vlastně chtějí a čeho chtějí dosáhnout, ani za jakých podmínek stávkovou pohotovost odvolají,“ uvedl mluvčí. Podnik podle něj jedná v souladu s právními předpisy a platnou kolektivní smlouvou.

Zdroj: ČTK

Inspektoři silniční dopravy budou od července kontrolovat kamiony, rozhodla sněmovna v rozsáhlé novele zákona o silniční dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Na nákladní dopravu budou dohlížet dál mobilní expertní jednotky, ovšem v novém jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Umožnila to novela několika silničních, jejíž návrh schválili poslanci. Ta zároveň zavádí novou formu flexibilní veřejné dopravy, tzv. poptávkovou dopravu. Návrh změn rovněž počítá s pravidly pro autonomní vozidla nebo doručováním řidičských průkazů do výdejních míst či boxů.

„Experti z Centra pro silniční dopravu vyrazí od 1. července pod novým názvem Inspekce silniční dopravy na kontroly především kamionů, a to bez asistence policie nebo celní správy. Kontrolovat budou povinné přestávky a odpočinky řidičů, upevnění nákladu, hmotnost nákladních vozidel a budou také odhalovat manipulace s tachografy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Inspektoři silniční dopravy budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ.

Novela zákona také zefektivňuje vynucování povinností v silniční dopravě a navyšuje horní hranici pokuty za přestupek dopravce týkající se vedení záznamů o dobách řízení či odpočinku řidiče z 350 000 Kč na 500 000 Kč.

Mikrobus na objednání aneb poptávková doprava

Další důležitá novinka se týká posílení veřejné linkové dopravy zavedením tzv. poptávkové dopravy. Objednávky budou probíhat přes aplikace a přepravu budou poskytovat především menší vozidla. Cestující budou moct nastupovat a vystupovat i mimo zastávky a podle poptávky cestujícího bude možné upravovat i samotnou trasu linky.

„Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu,“ vysvětlil ministr dopravy.

Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací.

Automatizovaná vozidla budou mít černou skříňku

Novela zákona dále zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje.

Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává.

Řidičský průkaz nebo karta řidiče přijdou na výdejní místa

Novela dále počítá s pokračováním digitalizace dopravní agendy. Pro nové řidičské oprávnění, výměnu řidičského průkazu nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu.

„Zároveň osoby, kterým bude uděleno nebo rozšířeno řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo již od okamžiku zápisu tohoto oprávnění do registru řidičů a nebude třeba čekat až na převzetí dokladu. Nebude také nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, bude ale povinnost jej zlikvidovat,“ vysvětluje poslanec Ivan Adamec, který tento návrh předložil.

Změny týkající se Stanic technické kontroly a stanic měření emisí

Mezi další změny patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky.

„Sníží se byrokracie při zápisu změny vlastníka, provozovatele nebo vývozu vozidla v registru vozidel. V případě platné pravidelné technické prohlídky nebude nutné podrobovat vozidlo evidenční kontrole,“ říká poslanec Stanislav Blaha.

Nově budou evidovány přestupky provozovatelů stanic technické kontroly a stanic měření emisí a kontrolních techniků v informačním systému technických prohlídek, kde bude rovněž evidence státního odborného dozoru nad jejich činností. Účelem je možnost odnímání příslušných oprávnění v případě opakovaného porušení jejich povinností.

Zdroj: MDCR

Plošné ceny benzínu i nafty klesly za dva týdny o 2 Kč/l. Naznačují další zlevňování na čerpačkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v posledních týdnech výrazně zlevňují. Klesla totiž cena ropy a příznivě se vyvíjí i kurz české koruny vůči americkému dolaru. Vyhlašované plošné ceny, které využívají firemní zákazníci, přitom naznačují, že čeští motoristé budou mít důvod k radosti i nadále. Třeba plošná cena benzínu na čerpacích stanicích Shell klesla jen v tomto týdnu o 1,50 Kč/l.

 

Vyhlašovaná plošná cena navázaná na firemní tankovací karty je alternativou ke klasické slevě z totemových cen čerpací stanice. Platí zpravidla týden, a to plošně v celé síti čerpacích stanic dané společnosti bez ohledu na aktuální ceny na výdejních stojanech.

 

„Zatímco běžné totemové ceny pro koncové zákazníky mají obvykle svou setrvačnost a třeba změnu ceny ropy reflektují až se zpožděním, plošné ceny zpravidla reagují na vývoj na trzích bezprostředně. Tím lze predikovat, kam se ceny na čerpacích stanicích v nejbližších týdnech posunou,“ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet.

 

Zatímco průměrná cena litru nafty klesla v posledních týdnech asi o padesátník, litr benzínu téměř o korunu. Nafta tak v průměru stojí asi 35,20 Kč/l, benzín o 50 h/l více Zásluhu na tom má jak silnější koruna vůči dolaru, tak i levná ropa.

 

„Cena za barel ropy Brent se dostala pod 70 dolarů, kde byla naposledy v září loňského roku a předtím v závěru roku 2021. Ropa je tak nejlevnější za poslední tři roky,” říká Damir Duraković. „Plošná cena benzínu nebo nafty klesla u našich tankovacích karet za poslední dva týdny asi o dvě koruny na litru. Přitom například v celé síti stanic Shell je v tomto týdnu plošná cena litru nafty oproti minulému týdnu levnější o 1,20 Kč a litru benzínu dokonce o 1,50 Kč,“ dodává Damir Duraković s tím, že v síti čerpacích stanic EuroOil a RoBiN OIL se s plošnou cenou dá nafta v tomto týdnu tankovat za 32,99 Kč/l a takový trend prudkého poklesu se v následujících týdnech obvykle promítne též do standardních totemových cen paliv.

 

Plošné ceny paliv, které byly dříve dostupné pouze velkým podnikům a autodopravcům, stále více využívají i malé a střední firmy nebo živnostníci. S využitím sdružené poptávky v rámci nákupní aliance Axigon, která je s 10 tisíci členskými firmami jedním z největších odběratelů pohonných hmot v Česku, se totiž podnikatelé nemusí vázat k minimálním odběrům paliva.

 

Zdroj: Axigon

Škoda Auto loni zvýšila provozní zisk o 30 %, VW se o 15 % propadl

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Škoda Auto v loňském roce zvýšila provozní zisk na 2,3 miliardy eur (57,5 miliardy Kč) z 1,77 miliardy eur (44,3 miliardy Kč) předloni. Zisk podpořil vyšší prodej, příznivé složení prodávaných vozů a vývoj směnných kurzů. V výsledkové zprávě to oznámil mateřský koncern Volkswagen, kterému loni klesl čistý zisk o 30,6 procenta na 12,39 miliardy eur (310 miliard Kč), provozní zisk se pak snížil o 15 procent na 19,1 miliardy eur. Za nižším provozním ziskem podle automobilky stojí zvýšení fixních nákladů a náklady na restrukturalizaci. Obrat se naopak o necelé jedno procento zvýšil a dosáhl 324,7 miliardy eur.

Tržby Škody se zvýšily na 27,8 miliardy eur (695,4 miliardy Kč) z 26,5 miliardy eur (662,8 miliardy Kč) v roce 2023. Nejprodávanějším vozem loni zůstala Octavia, zájem byl také o modelové řady Fabia, Kamiq, Karoq a Kodiaq. Na vysoké úrovni zůstala také poptávka po modelu elektromobilu Enyaq, uvedla automobilka.

Koncern už dříve oznámil, že celosvětový odbyt Škody Auto se v loňském roce zvýšil o 6,9 procenta na 926.600 vozů.

Škoda Auto zaměstnává zhruba 37.000 lidí a v České republice provozuje tři výrobní závody. Má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství.

Předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer v únoru německému týdeníku Automobilwoche řekl, že společnost plánuje do roku 2028 snížit počet nepřímých zaměstnanců o 15 procent s využitím přirozené demografické fluktuace. Snižování se podle něj netýká přímých zaměstnanců ve výrobě.

Volkswagenu loni klesl čistý zisk téměř o 31 procent na 12,4 miliardy eur

Německému automobilovému koncernu Volkswagen loni klesl čistý zisk o 30,6 procenta na 12,39 miliardy eur (310 miliard Kč), provozní zisk se pak snížil o 15 procent na 19,1 miliardy eur. Společnost to uvedla v dnešní tiskové zprávě. Za nižším provozním ziskem podle automobilky stojí zvýšení fixních nákladů. Výsledek zahrnuje také náklady na restrukturalizaci ve výši 2,6 miliardy eur.

Obrat se naopak o necelé jedno procento zvýšil a dosáhl 324,7 miliardy eur. V letošním roce plánuje skupina zvýšit tržby o pět procent. Dividenda se sníží o 30 procent na 6,36 eura na akcii, což je výraznější snížení, než se očekávalo, uvedla agentura DPA.

Odbyt klesl o 3,5 procenta na devět milionů vozidel. Růst prodeje v Jižní Americe podle sdělení společnosti nevyrovnal pokles na čínském trhu. V Evropě a Severní Americe zůstal prodej na úrovních roku 2023.

Španělská divize Seat/Cupra prodala 637.000 vozů, což představuje nárůst z předloňských 602.000 aut. Zisk španělská automobilka zvýšila z 625 milionů na 633 milionů eur. Divize osobních vozů samotné značky VW zvýšila prodej meziročně z 3,016 milionu na 3,109 milionu kusů. Zisk této divize potom klesl meziročně z 3,514 milionu na 2,587 milionu eur. Odbyt, tržby i zisk klesly divizi užitkových vozů VW. Ta loni vydělala 743 milionů eur, zatímco o rok dříve to bylo 869 milionů eur.

„Spotřebitelé v západní Evropě bojkotují elektroauta společnosti Tesla, což má za následek růst objednávek elektromobilů od Volkswagenu v západní Evropě meziročně o 88 procent. Automobilka se nicméně musí vyrovnat i s výzvami. Jednou z největších výzev je případné znovuuvedení v platnost amerického cla na import z Mexika na automobilový průmysl, které bylo opět o měsíc odloženo,“ sdělil ČTK analytik XTB Tomáš Cverna. Volkswagen v Mexiku vyrábí právě pro americký trh.

Vedení společnosti se loni dostalo do sporu s německými odboráři o podobu úsporných opatření. Podle odborů IG Metall se na konci roku podařilo najít kompromis, na jehož základě nebudou v Německu uzavřeny žádné továrny a do konce roku 2030 se nebude ani propouštět z organizačních důvodů. Koncern přesto hodlá v příštích šesti letech zrušit v Německu přes 35.000 pracovních míst.

Zdroj: ČTK

Hradecký kraj chce letos zvýšit investice do silnic na 1,8 mld. z 1,5 mld. korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Královéhradecký kraj plánuje letos investovat do silnic 1,8 miliardy korun. Ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) má dostat na opravy a rekonstrukce silnic druhé a třetí třídy 130,2 milionu korun, což je zhruba polovina toho, co kraj získal v předchozím roce. ČTK to řekli zástupci hejtmanství. Původně se očekávalo, že stát tyto prostředky letos nezajistí a kraje získají více peněz z rozpočtového určení daní. To se ale zatím nestalo. Loni investoval kraj do silnic téměř 1,5 miliardy korun.

„Jsme rádi za první část příspěvku ze SFDI ve výši 130 milionů korun, pro kraj je celý objem financí ze SFDI nezbytný pro další rozvoj. Předpokládám, že přijde i ta druhá půlka. Díky tomu můžeme zahájit další opravy silnic a můžeme také peníze, které jsme měli připravené na dopravní stavby, použít na investice do dalších oblastí, na které by v opačném případě nejspíše už v krajském rozpočtu finance nezbyly,“ uvedl hejtman Petr Koleta (ANO).

Kraj podle něj bude usilovat o co nejvíce dotačních příležitostí, ať už od státu či z evropských fondů. „I v budoucích letech se ale neobejdeme bez financí ze SFDI. Proto je důležité, aby stát i nadále počítal s krajskými dopravními investicemi, protože jsou základem pro bezpečnou celorepublikovou silniční síť,“ uvedl Koleta.

Pro letošek má kraj připraveno přes 40 dopravních staveb, z toho 16 přechází z uplynulého roku. Stavební práce se dotknou více než 60 kilometrů silnic a 18 mostů. V okrese Hradec Králové je připraveno 11 dopravních staveb, na Trutnovsku stejně jako na Náchodsku devět a v okrese Jičín a Rychnov nad Kněžnou osm a sedm. Kraj spravuje zhruba 3300 kilometrů silnic druhé a třetí třídy.

V posledních pěti letech kraj ročně na silnice vynakládal v průměru 1,2 miliardy korun. „Doprava je jedním z hlavních pilířů každé ekonomiky a pro současné vedení kraje je prioritou. Naším cílem je udržet obdobný finanční objem na opravy a rekonstrukce krajských silnic a mostů, jaký kraj v minulých letech každoročně vynakládal,“ řekl Koleta.

Z celkových 1,805 miliardy korun pokryje krajský fond rozvoje reprodukce 485 milionů korun. Do dopravních akcí v průmyslové zóně Solnice–Kvasiny, kde má závod automobilka Škoda Auto, půjde 602 milionů. Z IROP kraj získá dotační podporu ve výši 556,5 milionu korun. Na opravy silnic související s výstavbou dálnice D11 stát kraji poskytne 113 milionů korun. Stejně tak státní rozpočet pokryje řešení nehodových lokalit za 14,9 milionu korun.

Krajští silničáři předpokládají, že celková suma do silnic v letošním roce bude nižší než plánovaných 1,8 miliardy korun. Výběrová řízení na některé opravy silnic ještě neskončily, konečné ceny se tak mohou změnit.

Jednou z největších investic letošního seznamu dopravních staveb je přeložka silnice II/303 Běloves–Velké Poříčí na Náchodsku, kterou kraj staví od roku 2024. Letos kraj na tuto stavbu vynaloží 220 milionů z celkových 490 milionů.

Na konci března kraj zahájí rekonstrukci mostů a přilehlých silnic na II/305 mezi Týništěm nad Orlicí a Albrechticemi nad Orlicí na Rychnovsku. Investice za 229,5 milionu korun si vyžádá úplnou uzavírku až do roku 2027, objízdná trasa povede přes Žďár nad Orlicí, Borohrádek a Čestice.

V zóně Solnice–Kvasiny kraj letos s finanční pomocí státu zahájí stavbu dvou obchvatů, a to Častolovic za více než 839 milionů korun a Solnice za 630 milionů. Současně s tím kraj letos plánuje dokončení výstavby infrastruktury pro rozšíření průmyslové zóny Solnice–jih, kde buduje dva mosty a přístupové komunikace o celkové délce 3,5 kilometru, financované ministerstvem průmyslu a obchodu.

V roce 2024 kraj na svých silnicích provedl 52 stavebních akcí v celkové hodnotě 1,492 miliardy korun, polovinu nákladů pokryly evropské i státní dotace.

 

Vývoj investic do silnic 2. a 3. tříd v Královéhradeckém kraji v letech 2014 až 2025:

Rok 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

plán
Hodnota investic v mil. Kč 519 650 467 900 1105 1051 1114 714 1205 1448 1492 1805

Zdroj: ČTK

Na některých krajských silnicích by dopravci po roce 2030 mohli platit mýto

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi zpoplatněné úseky by se mohly dostat vybrané krajské silnice po roce 2030. Mýtné by na silnicích druhé a třetí třídy platily nákladní automobily a dodávky s hmotností nad 3,5 tuny. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Možnost zpoplatnění silnic nižších tříd by se skrze poslanecký návrh mohlo stát součástí silniční novely, která je ve Sněmovně před třetím čtením. Návrh je podle ministerstva požadavkem krajů. Podle generálního tajemníka Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěcha Hromíře však opatření nejspíš nevyřeší problém krajů s nežádoucí tranzitní dopravou.

Kraje možnost zpoplatnění silnic ve své správě podle Jemelky prosazovaly dlouhodobě. Naposledy o věci jednala rada Asociace krajů ČR v lednu v Ostravě. „Hejtmani se shodli na požadavku na zařazení silnic druhé a třetí třídy do tendru na mýtný systém pro období 2029 až 2039, a to za podmínky, že podrobnosti zařazení jednotlivých úseků krajských silnic budou s každým krajem projednány individuálně,“ uvedl ředitel kanceláře asociace Jan Hodovský.

Kraje se tímto způsobem snaží omezit tranzitní nákladní dopravu na silnicích druhé a třetí třídy. Podle Hromíře mýto neplní regulační funkci vůbec nebo pouze minimálně a problém hejtmanů s nežádoucí dopravou nevyřeší. Zavedení mýta na krajské silnice se podle něj dotkne zejména lokálních dopravců či řemeslníků, kteří „pod mýtem“ nejezdí.

Zpoplatnění krajských silnic podle Jemelky nebude plošné. O zařazení konkrétní silnice do mýtného systému bude podle poslaneckého návrhu rozhodovat ministerstvo na návrh krajů, dodal. Návrh poslance Stanislava Blahy (ODS) na možnost rozšíření mýtného poplatku i na krajské silnice podpořil sněmovní hospodářský výbor.

„Náklady na zpoplatnění konkrétních silnic ponesou vlastníci těchto komunikací, stejně tak jako budou výnosy jejich příjmem,“ popsal Jemelka. Kraje se podle něj budou o zpoplatnění konkrétních silnic rozhodovat, až budou znát výši nákladů. Ta bude známá po výběru dodavatele systému elektronického mýtného na dalších deset let. Od 1. prosince 2019 systém elektronického mýtného v ČR spravuje společnost CzechToll ze skupiny ITIS Holding, smlouvu má na deset let. Společnost nahradila mikrovlnný systém rakouské firmy Kapsch.

O novém dodavateli mýtného systému stát podle Jemelky rozhodne nejdříve v roce 2028. „Jednotliví správci tedy budou moci dát konečné rozhodnutí o zpoplatnění konkrétních silnic v průběhu roku 2029, jejich zpoplatnění pak bude možné až po roce 2030,“ dodal. Mýtné na krajských silnicích by podle návrhu mělo být stejné jako na silnicích první třídy.

Chystaná silniční novela měla na základě původního návrhu ministerstva dopravy přidat poptávkovou dopravu, nový druh osobní linkové dopravy. Má také zajistit vznik Inspekce silniční dopravy (INSID). Inspekce má oproti stávajícímu Centru služeb pro silniční dopravu (CSPSD) získat větší pravomoce například při kontrolách stanic technické kontroly nebo přetížených kamionů. K novele se později přidalo několik poslaneckých pozměňovacích návrhů.

Zdroj: ČTK

Budoucnost výroby obalů je digitální. Jaké výhody přináší?

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitální tisk se v obalovém průmyslu stává klíčovou technologií a přináší nejen rychlost a flexibilitu, ale především otevírá nové možnosti v marketingové komunikaci. Vedle efektivní výroby menších sérií umožňuje i velkým značkám dynamicky pracovat s designem, personalizovat kampaně a integrovat moderní prvky, jako jsou QR kódy nebo interaktivní elementy. Jedním z průkopníků této technologie v Česku je společnost THIMM, která kvůli rostoucí poptávce po této technologii předpokládá, že do roku 2030 přirozeně přejde většina výroby potištěných obalů na tento inovativní způsob zpracování.

 

„Digitální tisk hraje v obalovém průmyslu stále významnější roli a to více na malém a fragmentovaném českém trhu.. Vidíme to na rostoucí poptávce, kdy naši zákazníci, včetně velkých značek, hledají způsoby, jak lépe reagovat na měnící se preference spotřebitelů. Technologie poskytuje větší kontrolu nad skladovými zásobami, nabízí kratší dodací lhůty a díky vysoké kvalitě tisku umožňuje realizovat i ty nejnáročnější marketingové koncepty,“ říká Martin Hejl, jednatel české společnosti THIMM.

 

Výhody digitálního tisku

Na rozdíl od tradičních metod nevyžaduje digitální tisk složité nastavování strojů, což výrazně zrychluje proces a zároveň minimalizuje odpad, protože se obal tiskne přesně na míru. Firmy, především z oblasti FMCG, díky tomu mohou vyrábět obaly v menších sériích bez vysokých nákladů, testovat nové designy nebo rychle reagovat na sezónní kampaně. Technologie digitálního tisku také umožňuje snadnou integraci variabilních prvků, jako jsou personalizované grafiky, QR kódy nebo interaktivní prvky propojující produkt s online prostředím.

„Digitální tisk představuje budoucnost obalových materiálů, proto na něj přecházíme postupně již nyní. Reagujeme tak na rostoucí zájem zákazníků a předpokládáme, že do roku 2030 se stane standardem pro výrobu většiny našich obalů, zatímco ostatní stroje budou zajišťovat pouze dokončovací procesy. Díky tomu bude celý proces výroby výrazně efektivnější,“ doplňuje Hejl.

 

S „digitálem“ je marketing inovativní záležitostí

Digitální tisk představuje moderní řešení, které transformuje možnosti obalového designu. Přináší příležitosti pro inovativní marketing – od limitovaných edicí přes regionální varianty až po personalizované kampaně, to vše při zachování vysoké kvality a efektivity výroby. Vysoká kvalita tisku v kombinaci s flexibilitou změn vytváří významnou konkurenční výhodu – umožňuje rychlejší reakce na tržní trendy a efektivnější oslovování různých skupin zákazníků. V době, kdy spotřebitelé očekávají stále personalizovanější přístup, představuje digitální tisk strategickou investici do budoucnosti.

Zdroj: SYBA

Dopravní podnik města Brna se loučí s trolejbusy 21Tr – průkopníky nízkopodlažní dopravy v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna po více než čtvrtstoletí ukončil provoz trolejbusů Škoda 21Tr. Brno bylo historicky největším provozovatelem vozů tohoto typu. „Jednadvacítky“ se staly symbolem modernizace městské dopravy v Brně, protože byly prvními nízkopodlažními trolejbusy ve flotile DPMB. Dopravní nadšenci se s posledními trolejbusy budou moci naposledy svézt během rozlučkových jízd, které se uskuteční v sobotu 15. března 2025.

„Trolejbusy Škoda 21Tr jsme do vozového parku zařadili v roce 1999 jako první nízkopodlažní vozy této trakce. Díky tomu jsme mohli vyřadit starší vysokopodlažní trolejbusy, zvýšit komfort cestujících a zpřístupnit naši službu osobám s omezením pohybu. Jednoznačně je tak můžeme považovat za určitý symbol modernizace městské hromadné dopravy v Brně. S počtem 64 vozů tohoto typu jsme se stali jejich největším provozovatelem v České republice. Děkuji všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří se starali o jejich pravidelnou údržbu. I jejich zásluhou sloužily Brnu a jeho obyvatelům tak dlouho, “ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Vzhledem k masivní obnově vozového parku trolejbusů v Brně se „jednadvacítky“ v loňském a letošním roce v provozu objevovaly čím dál méně. Na pravidelnou linku je DPMB naposledy vypravil v polovině února. Příznivci městské hromadné dopravy však mají možnost se s tímto typem trolejbusů rozloučit na speciálních jízdách.

 

Rozloučení s trolejbusy 21Tr

Kdy: sobota 15. března 2025 od 10 do 16 hodin v půlhodinových intervalech

Trasa: Česká – Slovanské náměstí – Přívrat – Anthropos – Čtvrtě – Kohoutovice, hájenka a zpět

Vozy: trojici trolejbusů 21Tr doplní retro trolejbus typu 22Tr

Závěr akce: po 16. hodině se trolejbusy přesunou k nemocnici Bohunice, kde proběhne cca od 16:40 závěrečné rozloučení a focení a pak společná jízda přes centrum do vozovny Komín

 

Jízdenky si cestující budou moci koupit přímo na místě při nástupu do vozu. Průvodčí nabídnou jednorázovou jízdenku za 50 Kč nebo celodenní za 200 Kč. Děti do dne 10. narozenin jízdné neplatí. Veškerý výtěžek DPMB věnuje brněnské charitativní organizaci Velvet Smile, která pomáhá rodinám s nemocnými a hendikepovanými dětmi a obětem domácího násilí.

Závod Škoda Ostrov vyrobil a na trh dodal celkem 135 trolejbusů Škoda 21Tr. Kromě Brna je provozovala také města Plzeň, Hradec Králové, České Budějovice a Jihlava, Ostrava, Pardubice, Opava, Bratislava, Sarajevo nebo Szeged. V současné době vlastní DPMB 23 trolejbusů tohoto typu. Vůz s evidenčním číslem 3030 se zařadil do flotily retro vozů dopravního podniku, vůz 3063 se stane exponátem Technického muzea v Brně, jeden vůz DPMB odprodá a dvacítku zbylých trolejbusů DPMB věnuje ukrajinskému Charkovu

Zdroj: DPMB

1...282930...1 061Strana 29 z 1 061

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253