Plzeň od dnešního dne nově zahrne do placeného parkovacího systému P+G prostor pod Centrálním autobusovým nádražím v Kotkově ulici. Cena bude výhodnější než v okolní okrajové zóně F nebo v zóně C. Za hodinu parkování řidiči ve všední den zaplatí deset korun, při souvislém parkování delším než čtyři hodiny maximálně 45 korun za den. Noční stání bude stát maximálně 30 korun. Víkendové parkování bude zdarma, řekl ČTK náměstek primátora odpovědný za dopravu Aleš Tolar (STAN).

„Parkoviště v Kotkově ulici má kapacitu více než 240 míst. Nyní bude zařazeno do systému záchytných parkovišť P+G, kde má řidič zaparkovat a dál pokračovat pěšky. Cílem je vrátit parkovišti jeho původní smysl, tedy, aby zde lidé dojíždějící například denně za prací měli možnost zaparkovat. To bylo dosud obtížné, protože parkovací místa z velké části blokovaly dlouhodobě odstavené vozy,“ řekl Tolar. Za parkování řidiči zaplatí při odjezdu z parkoviště na terminálech, kde bude možné použít platební kartu nebo hotovost.

Město postupně rozšiřuje parkovací zóny od centra do dalších částí. Naposledy loni v prosinci zpoplatnilo parkování právě kolem Centrálního autobusového nádraží a od Tylovy ulice k nádraží Jižní Předměstí v zóně F. V prosinci 2022 otevřelo u autobusového nádraží záchytné parkoviště P+R se 163 parkovacími místy. Zóny placeného stání zřizuje především proto, aby rezidenti se zlevněnými ročními parkovacími kartami mohli vždy najít volné parkovací místo u svého bydliště a aby se ulice nepřetěžovaly velkým množstvím parkujících vozů nerezidentů. Zároveň magistrát zlevnil parkování na záchytných parkovištích P+R pro dojíždějící motoristy. Celodenní stání pro předplatitele MHD přijde na pět korun.

Podle zprávy o dopravě ve městě bylo na konci roku 2022 ve městě 4973 zpoplatněných parkovacích stání, z toho bylo 233 vyhrazeno pouze pro držitele parkovacích karet, zbytek byla smíšená parkovací stání. Plzeň za rok 2022 podle roční zprávy o městském parkovacím systému vybrala z parkovacích stání, placených parkovišť, parkovacích domů a parkovacích karet přibližně 61 milionů korun, meziročně o zhruba 14 milionů více. Výnosy z parkovacího systému byly o čtyři miliony vyšší než v posledním předcovidovém roce 2019. V letech 2021 a 2020 výnosy z parkovného poznamenala omezení související s pandemií koronaviru. Data za rok 2023 zatím nejsou k dispozici.

Zdroj: ČTK

Vstup do Evropské unie přinesl českým dopravcům výrazné zlepšení podnikatelských možností. Odpadla značná část administrativy a čekání na tehdejších hranicích s EU. Dopravní a spediční společnost O.K.Trans Praha, která má aktuálně 500 vlastních kamionů, dnes ale pociťuje například zpřísňování podmínek pro dopravce z členských zemí. Pravidla často neplatí pro dopravce nečlenských zemí, což narušuje trh, řekl ČTK jednatel společnosti Vladimír Starosta.

Dopravci dnes například nemusí absolvovat takzvané povolovací řízení. „Na každou jednotlivou dopravu jsme museli mít povolení, na bilaterální přepravy, tranzitní a třetizemní. Objem povolení byl dojednáván mezi jednotlivými státy, a ne vždy jich bylo dostatek, zvláště v těch směrech, které byly ekonomicky atraktivní. Řidič pak musel ta povolení vozit s sebou a prokazovat se s ním na hranicích. Nepříjemnou bariérou bylo omezení pouhých 200 litrů nafty v pevně zabudovaných nádržích při překročení hranice tehdejší EU,“ popsal Starosta. Vzpomíná také na dlouhé čekací lhůty na vstupních branách do EU, například na hraničních přechodech se SRN. „Naprosto neproduktivní čas, nemožnost přesného plánování a velmi nevhodné podmínky pro osádky kamionů,“ doplnil.

Objem přepravovaného zboží po silnici se podle Starosty od vstupu do EU postupně stále zvětšoval. „Nechci odhadovat konkrétní číslo, ale v čase je vysoké, je to vidět na dnešní intenzitě dopravy a na často plné infrastruktuře,“ řekl. Nárůstu dopravy dnes ale podle něj neodpovídá silniční a dálniční síť. „To je veliká ostuda a budeme za ni všichni platit. Doba povolování staveb v ČR je mezinárodní ostudou nejvyššího kalibru stejně jako skutečnost, že hlavní město nemá obchvat,“ míní Starosta.

Poukazuje také na rozdílná pravidla členských a nečlenských dopravců. „Stále se zpřísňují podmínky mezi námi dopravci v rámci EU. Pokud povedou k férové soutěži, proč ne, dopravci z nečlenských zemí ale často nemusí dodržovat to, co my musíme, a tím se trh narušuje,“ řekl Starosta. Dopravci se podle něj potýkají také s nedostatkem zaměstnanců, nejvíce chybí řidiči. Důvodem je i složitý proces zaměstnávání cizinců. „Polští dopravci obsadili 30 procent evropského dopravního trhu. Zaměstnat v Polsku řidiče trvá několik málo týdnů, u nás někdy nestačí šest měsíců,“ doplnil.

Kabotáž, tedy přeprava zboží mezi dvěma místy v jedné zemi, která nebyla před vstupem do EU povolená, podle Starosty pro firmu nikdy zásadní podnikatelskou příležitostí nebyla. „Vnitrostátní přeprava by měla být vždy doménou národního dopravce, je to tak přirozené a férové. To, že po vstupu dalších zemí se někteří dopravci usadili pod okny domácích v druhých zemích, přineslo jen spory mezi námi a nic dobrého,“ míní.

Společnost O.K.TRANS, později přejmenovaná na O.K.Trans Praha, vznikla v roce 1990 jako jedna z prvních obchodních společností v tehdejším Československu po roce 1989. Zajišťuje dopravní a logistické služby po celé Evropě. Loňský obrat odhaduje vedení společnosti na 2,5 miliardy korun. Pro společnost aktuálně jezdí 1200 kamionů, denně přepraví 3000 tun zboží, zaměstnává kolem 600 lidí.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy spustilo nový informační systém, skrze který si dopravci mohou zažádat o povolení nadrozměrné přepravy elektronicky. Díky elektronizaci úkonů je proces povolování zvláštního užívání pozemních komunikací nadrozměrnými vozidly významně efektivnější, jednodušší a rychlejší.

Od 1. března dochází novelou zákona o pozemních komunikacích k celkovému zjednodušení povolovacího řízení díky úpravě procesních pravidel, snížení rozsahu vedených řízení prostřednictvím prodloužení doby, na kterou lze vydat povolení pro opakovanou přepravu (až na 1 rok).

„Celý administrativní proces podání žádosti a následné schvalování se výrazně zjednodušuje a zpřehledňuje jak pro samotné žadatele, tak pro úředníky, kteří povolení nadrozměrných nákladů vydávají. Cílem je celkové snížení byrokracie při vyřizování žádostí o nadrozměrnou přepravu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Žádosti lze nově podávat přímo prostřednictvím aplikace IS NADR. Uživatel se do systému přihlásí prostřednictvím Identity občana obdobně jako na Portál dopravy. Po spárování uživatele s firmou zastupující žadatele systém nabídne základní uživatelské rozhraní, do něhož uživatel vkládá informace a dokumenty potřebné k podání žádosti. Podrobné údaje o vozidlech systém automaticky načítá z Registru silničních vozidel. Následně aplikace vygeneruje uživateli variabilní symbol a QR kód sloužící k úhradě správního poplatku.

V okamžiku, kdy je spárována platba správního poplatku, dojde k přijetí žádosti úřadem a příslušný referent zahájí kroky nezbytné k vyřízení žádosti. Systém je zpřístupněn i příslušným správcům pozemních komunikací a dotčeným orgánům, kteří se jeho prostřednictvím k žádosti mohou vyjádřit a určit své podmínky pro uskutečnění přepravy. Uživatel je o každém dalším kroku v řízení informován prostřednictvím e-mailových notifikací.

„Po úspěšném přihlášení do testovacího systému je patrné, že na první pohled je systém přehledný a intuitivní,“ říká Michal Vodička ze společnosti Rádl, spol. s r.o.

„Založení nové žádosti není složité, chce to jen zvyk a jistou rutinu. Ročně vyřizujeme přes 1000 žádostí, doufáme tedy, že nám nový systém výrazně usnadní tuto činnost,“ doplňuje Petr Bednář, podnikatel v oblasti technických činností v dopravě.

„IS NADR je koncept, který zde rozhodně chyběl a od kterého očekáváme výrazné zjednodušení celého procesu povolování nadměrné přepravy. Náš spolek je přesvědčen, že je to výrazný krok správným směrem, neboť díky tomuto projektu, tak jak nám byl představen, dojde zejména k výraznému snížení byrokratické zátěže jak na straně žadatelů, tak i na straně úředníků, kteří jsou dnes zahlceni vyřizováním nezměrného množství žádostí,“ uvádí Miroslav Zikmund, prezident zapsaného spolku RECIPIO, který se specializuje na zajištění bezpečnosti a plynulosti silničního provozu mj. při přepravě zvlášť těžkých a rozměrných nákladů.

Více informací žadatelé najdou na webových stránkách aplikace na adrese nadmery.mdcr.cz, kde naleznou také přehlednou uživatelskou příručku a kontakt na centrum zákaznické podpory.

Pro případné zájemce o bližší informace o fungování aplikace z řad uživatelů nebo správců komunikací či dotčených orgánů bude v týdnu od 4. března 2024 zorganizován webinář s možností pokládání dotazů v rámci chatu. Podrobné informace o konání webináře budou k dispozici na webových stránkách Ministerstva dopravy od výše uvedeného data.

Zdroj: MDCR