Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 293

ŘSD chce poslední část západního obchvatu Olomouce zprovoznit za dva roky

Od
Karolína Vágnerová
-

Na jaře 2026 by měla být zprovozněna poslední část západního dálničního obchvatu Olomouce mezi Křelovem a Slavonínem. Při slavnostním zahájení stavby 3,2 kilometru dlouhého úseku obchvatu to novinářům řekl ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Díky této dopravní stavbě se přestanou tvořit dlouhé kolony před okružní křižovatkou u hypermarketu Globus na západním okraji města a zároveň vznikne nepřerušený dálniční tah D35 mezi Mohelnicí na Šumpersku a Lipníkem nad Bečvou na Přerovsku.

„Trasa dálnice D35 mezi Křelovem a Slavonínem je velmi důležitý úsek, protože zprovozněním této druhé etapy dokončíme západní obchvat Olomouce, který bude schopný snášet vysoké intenzity nejen tranzitní dopravy. Přes 18.000 aut denně se zatím podepisuje na vzniku kolon u okružní křižovatky poblíž Globusu. Provizorní řešení během dvou let nahradíme moderní dálnicí v přímém směru. Původní silnici I/35 spolu s mimoúrovňovým křížením u Křelova přeřadíme do kategorie komunikací nižších tříd,“ uvedl Mátl.

Zakázku na stavbu poslední části obchvatu Olomouce získalo sdružení firem Eurovia CS a M-Silnice, které zvítězilo ve výběrovém řízení s nabídnutou cenou 838 milionů korun. Stavbaři od loňského podzimu připravují území v trase poslední části obchvatu. Nový dálniční úsek se na obou koncích připojí na dálnici D35.

„Zahajujeme výstavbu úseku, kterým ukončíme provizorium, trvající dlouhých 16 let. Po letech odkladů se dálnice D35 stává skutečnou prioritou, jak jsme slíbili v programovém prohlášení. Mezi Hradcem Králové a Olomoucí je společně s dnes zahájeným úsekem ve výstavbě 21 kilometrů a letos zahájíme dalších 25 kilometrů včetně tunelu Homole. Dálnice D35 tak přebere po dálnici D4 štafetu nejvíce rozestavěné dálnice v České republice,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Přípravu stavby poslední části obchvatu Olomouce dlouho komplikovaly spory o vedení trasy v katastru Křelova. Kvůli změně zákona bylo nutné v roce 2018 zopakovat složitý proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí EIA. Poslední úsek dálničního obchvatu je součástí dálnice D35. Takzvaná západní tangenta spojí současný konec D35 ve směru od Mohelnice s první částí obchvatu. Stavba téměř 15 kilometrů dlouhého jižního úseku obchvatu Olomouce byla dokončena v roce 2003 a stála 4,9 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Hradec Králové dá MHD dotaci jako loni 380 mil. Kč, jízdné od března zdraží

Od
Karolína Vágnerová
-

Zastupitelé Hradce Králové schválili Dopravnímu podniku města Hradce Králové pro letošní rok dotaci na vyrovnání provozní ztráty ve výši 380 milionů korun. Dotace je ve stejná jako v roce 2023. Jízdné v MHD od 1. března zdraží, rozhodla již v lednu rada města. Dopravci by měli letos přibýt cestující. Dosud měl podnik ročně z jízdného asi 110 milionů korun. Dotaci podniku schválilo všech 34 přítomných zastupitelů.

„Rok 2024 bude charakterizován návratem na předcovidová čísla přepravených osob. Největší komplikací je současná výše inflace, související problémy s energiemi a významně přehřátý trh práce. Nemocnost je vyšší než v předcovidových letech, komplikuje tak zachování rozsahu MHD,“ uvedl ve zprávě k situaci podniku náměstek primátorky pro ekonomiku Miroslav Hloušek (ODS). Počet najetých kilometrů vozy MHD by měl být stejný jako loni.

Někteří opoziční zastupitelé vyjádřili pochybnost, zda dotace na loňské úrovni rostoucí náklady podniku pokryje. „Dopravní podnik je vnitřně (finančně) vyčerpán. Na opravu kanalizace ve svém areálu podnik používá rezervy. Možná budeme muset v budoucnu do dopravního podniku poslat další peníze,“ uvedl opoziční zastupitel Pavel Marek (za ANO).

Jednotlivé jízdné od 1. března v průměru zdraží o 30 procent, časové jízdné zdraží v průměru o deset procent. Například jednotlivá jízda placená čipovou městskou kartou nebo bankovní kartou zdraží na 25 korun ze 14 korun, roční jízdenka zdraží z 3700 korun na 4070 korun. Naposledy město jízdné v hradecké MHD zdražilo od září 2016.

Zdražení jízdného by podniku mělo v ročním vyjádření přinést asi 11 milionů korun. U mzdových nákladů podnik letos předpokládá nárůst asi o 21 milionů korun, tedy o osm procent. „Důvodem je snaha zastavit odchod zaměstnanců a obecně výše inflace. Obě odborové organizace však požadovaly pro řidiče vyšší nárůst mezd,“ uvedl Hloušek.

Díky snížení cen silové elektřiny by měl podnik meziročně sice ušetřit asi osm milionů korun, ale úsporu mu smaže průběžné zvyšování cen za distribuci elektřiny. Přibližně polovinu přepravy v Hradci Králové zajišťují trolejbusy a elektrobusy.

Podnik se zároveň snaží hledat úspory a nové výnosy. „Dlouhodobě dochází ke snižování počtu zaměstnanců, výměně klasického osvětlení areálů za LED svítidla,“ uvedla radnice. Změnou vymáhání pokut za černou jízdu podnik ročně ušetří asi milion korun. Vyšší výnosy má i z aktivit mimo vlastní provoz MHD.

V roce 2022 podnik přepravil přes 35 milionů lidí, loni to bylo 36,44 milionu cestujících. V posledním předcovidovém roce 2019 firma přepravila 38 milionů lidí.

Zdroj: ČTK

EU vyzývá farmáře, aby informovali o nekalých obchodních praktikách

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská unie vyzvala zemědělce a malé dodavatele potravin, aby se podělili o zkušenosti s nekalými obchodními praktikami. Reaguje tak na protesty zemědělců napříč Evropou. Ti mimo jiné tvrdí, že je odběratelé šidí nebo s nimi špatně zacházejí. Informuje o tom agentura Reuters.

Unie v březnu představí členským státům několik opatření, která se budou týkat například transparentnosti trhu a provádění a prosazování směrnice proti nekalým obchodním praktikám. Mnozí zemědělci ale navzdory směrnici tvrdí, že se potýkají s řadou problémů s odběrateli, jako jsou velké supermarkety. Čelí opožděným platbám, rušení objednávek na poslední chvíli a jednostranným nebo retroaktivním změnám smluv.

„Účastí v průzkumu mohou zemědělci a menší dodavatelé vyjádřit své obavy a podělit se o zkušenosti s nekalými obchodními praktikami,“ uvedla dnes EU.

Ministři zemědělství z celé EU se v pondělí sešli v Bruselu na jednání o krizi v tomto odvětví. Přislíbili, že udělají více pro snížení byrokracie a pro pomoc zemědělcům.

Sedmadvacítka už se rozhodla zmírnit některé části své stěžejní ekologické politiky nazvané Green Deal. Zemědělci ale požadují více ústupků.

Zdroj: ČTK

Česká pošta pokračuje v elektrifikaci svého vozového parku

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta v letošním roce obnoví téměř 2 000 vozidel.

České poště bude v roce 2024 dodáno celkem 1958 nových vozidel, 2600 aut pak ze svého vozového parku vyřadí. Do tohoto počtu jsou započítány i vozy, které Česká pošta využívala jako jednorázovou výpomoc v předvánočním provozu v roce 2023. Celkem letos do své flotily zařadí 994 nových dodávek; z toho bude 460 vozů značky Opel, 130 vozidel značky Ford a 404 automobilů podle vítězné, dosud nevysoutěžené nabídky. Osobních automobilů bude dodáno celkem 964 kusů, z toho bude 652 vozů značky Škoda Kamiq, 44 aut Karoq, 120 vozů Enyaq a 148 vozidel dalších značek podle zatím nevysoutěžené nabídky. Touto obměnou se průměrné stáří vozového parku České pošty dostane pod tři roky. Celková hodnota všech letos dodaných nových vozů bude záviset na vysoutěžených cenách, odhad je přes jednu miliardu Kč. Z toho 250 aut bude v majetku České pošty, zbytek bude provozován formou operativního leasingu po dobu 3 let, nebo formou finančního leasingu po dobu 6 let.

„V rámci pravidelné obměny letos Česká pošta vymění asi 2 000 vozidel, z nichž 250 bude elektromobilů,“ uvedl Vít Bukvic, pověřený řízením divize logistika České pošty, a dodal: „Naše osobní vozy mají v průměru nájezd přes 70 km denně, dodávky samozřejmě o něco více a nákladní vozidla asi 270 km denně. Proto byl nákup elektromobilů v kategorii M1 a N1 dobrou volbou, mají nižší emise i provozní náklady, plníme zákonné požadavky na elektromobilitu ve vozovém parku a navíc pomáháme životnímu prostředí.“   

Vozový park České pošty čítá 5 570 vozidel, z nichž zhruba dvě třetiny připadají na dodávková vozidla (malá a střední do 3,5 tuny) a 30 % na osobní automobily. Dále České pošta disponuje 261 nákladními automobily nad 3,5 tuny, z nichž většinu tvoří kamiony nad 18 tun, a mezi ostatní patří návěsy, tahače, traktory a přívěsy. Nejčastějším typem paliva je nafta (73 %), dále benzín (24 %), stlačený zemní plyn (2 %) a elektrická energie. Právě podíl elektromobilů se nyní v rámci pravidelné obměny vozového parku zásadně navýší. Zhruba čtvrtina vozového parku dosahuje stáří 3 roky, většina všech vozidel však není starší 6 let. Zatímco vozidla pořízena na operativní leasing jsou obměňována po 3-5 letech a na finanční leasing po 6 letech, elektromobily a speciální vozidla jsou pořizována do vlastnictví podniku.

Během letošního roku bude muset Česká pošta ze svého vozového parku vyřadit užitková i osobní vozidla, která doslouží. Vyřazované dodávky Ford Transit jsou z roku 2008, Renault Kangoo Expres z roku 2007, vyřazovaná osobní vozidla Škoda z let 2009 a 2010. Proto již v polovině minulého roku firma vypsala první výběrové řízení, jehož prostřednictvím hledala nejvhodnější náhradu. V souladu se závazkem České republiky plně elektrifikovat vozový park státních podniků a institucí do roku 2030 byla poptávka na nákup vozidel do vlastnictví České pošty směřována výhradně na elektrické modely. Smlouvy na dodávku vozidel byly podepsány koncem loňského roku, aby byly splněny podmínky pro čerpání dotací.

V kategorii užitkových vozů se vítězem výběrového řízení stal Ford, který dodá 130 vozů modelu E-Transit 350 Base v ceně jedno vozidla 1 081 400, – korun bez DPH, s dotací 540 700 korun bez DPH je výsledná cena poloviční.

Cenově nejvýhodnější nabídku v kategorii osobních vozů předložila Škoda Auto, která dodá 120 vozů Škoda Enyaq iV 85 Clever v ceně jednoho vozidla necelých 795 tisíc korun bez DPH. Na nákup bude dále využita dotace ze Státního fondu životního prostředí, která finální cenu pro Českou poštu sníží na 435 tisíc korun bez DPH.

Modernizace vozového parku je důležitým krokem v naplňování závazků v oblasti udržitelnosti a ochrany životního prostředí, ale také způsobem, jak zaměstnancům České pošty zajistit při výkonu práce bezpečné a pohodlné cestování. Nová vozidla budou dodávána průběžně s tím, že celá obměna proběhne do konce listopadu letošního roku. Celková hodnota zakázky je 255 milionů, po odečtení dotace 132 miliónů korun bez DPH.

Česká pošta také plánuje ke svým 25 dobíjecím stanicím pro elektroauta pořídit dalších 80 těchto jednotek s využitím dotací z výzvy pro předkládání žádostí o poskytnutí podpory z Národního programu Životní prostředí v rámci Národního plánu obnovy, financovaného z Nástroje na podporu oživení a odolnosti.

První letošní dodávka nových vozidel se spalovacími motory již byla realizována minulý měsíc, kdy Česká pošta převzala 652 nový vozů Škoda Kamiq s motorizací 1,0 TSI 81kW Fresh. V rámci operativního leasingu na 36 měsíců má pro tyto vozy zajištěný servis a údržbu, pojištění odpovědnosti, asistenční službu včetně nároku na náhradní vozidlo či sezonní pneumatiky.

Vozidla kategorie M1 a N1 se podílí na technickém zabezpečení řádného a efektivního výkonu poštovních služeb (tj. přepravě a dodávání poštovních zásilek bez ohledu na to, jde-li o základní služby nebo nikoliv). Česká pošta je logistická firma s rozsáhlou pobočkovou sítí a vozy jsou tak jedním z důležitých pracovních nástrojů.

Součástí probíhající transformace podniku je také rozdělení majetku mezi Českou poštu a Balíkovnu. Přesný počet automobilů i typy, které bude od příštího roku využívat Balíkovna, včetně plánu jejich postupné obměny, bude jasný do konce letošního února.

PODCAST:

21. 2. 2024 – Matyáš Vitík, tiskový mluvčí České pošty (m4a, 223kB)

Zdroj: ČP

Evropská komise prověřuje hospodaření DB Cargo

Od
Karolína Vágnerová
-

Ztráty DB Cargo z německého státem vlastněného koncernu Deutsche Bahn loni údajně vyskočily na téměř 500 milionů eur.

Přepravní výkon DB Cargo v Německu (mil. TKM). Zdroj: deutschebahn.com

Ztráty DB Cargo z německého státem vlastněného koncernu Deutsche Bahn loni údajně vyskočily na téměř 500 milionů eur, což ho vystavuje riziku řízení Evropské komise, pokud úředníci usoudí, že tato čísla narušují trh. Zdroje ze společnosti agentuře Reuters oznámily, že EU může čísla a následnou vládní podporu považovat za deformaci trhu. Ztráty jsou dvakrát horší než předpokládal podnikatelský plán DB Cargo. Brusel již v minulosti zahájil vyšetřování z důvodu možného narušení trhu, protože německá vláda konsolidací výsledků hospodaření v rámci koncernu DB údajně kryje ztráty provozovatele nákladní dopravy. Podobný osud potkal Fret SNCF, součásti Národní francouzské státní železniční společnosti SNCF, nicméně z důvodu subvencí francouzské vlády.

Evropská komise (EK) odmítla probíhající řízení komentovat. Deutsche Bahn nechtěla ztráty dceřiné společnosti ani kroky EK komentovat. Německé ministerstvo dopravy uvedlo, že vede s EK konstruktivní jednání. Zástupci zaměstnanců DB Cargo uvedli, že kvůli konsolidačním plánům, které chce společnost zavést, aby nedošlo k rozpadu státního koncernu, je ohroženo přibližně 2 000 pracovních míst.

DB Cargo v posledních letech ztrácí podíl na domácím trhu a nyní tvoří méně než polovinu železniční nákladní dopravy v Německu. Ztráty přepravy v Německu dohání zisky na zahraničních trzích. Ztráty na domácím trhu přitom rozhodně nejsou způsobeny nedostatkem poptávky. Například vojenská přeprava na Ukrajinu na zakázku USA a německé armády je lukrativní, uvedly zdroje společnosti, které odmítly být jmenovány. Jednotlivé vozové zásilky však přináší chronické hospodářské ztráty.

Německá vláda si dala za cíl zvýšit do roku 2030 podíl železniční nákladní dopravy na přibližně 25 % přepravního trhu v souladu se svými klimatickými cíli. Aktuálně se ale podíl železničního carga pohybuje kolem 19 % a v posledních letech se zvyšuje jen mírně.

V roce 2022 vykázalo DB Cargo ztrátu -257 mil. € (EBITDA) a -665 mil. € (EBIT) při obratu 5 mld. €.

DB Cargo uvádí, že ročně železniční přeprava nahradí 22 mil. jízd kamionů a uspoří 10 mil. tun CO2.

Zdroj: ŽESNAD

DPMB pořídil novou myčku autobusů, vozy jsou díky ní zářivější

Od
Karolína Vágnerová
-

Autobusy Dopravního podniku města Brna vyjíždí z vozovny Medlánky zářivější. Díky nové myčce s lepší technologií se vozy umyjí efektivněji a po mytí na oknech nezůstávají zaschlé kapky vody. Novým zařízením prochází až 50 autobusů denně.

 

„Kompletní rekonstrukcí mycí linky a pořízením nové myčky nyní dosahujeme v očistě vozů daleko lepších výsledků než v minulosti. Vsadili jsme na technologii, která využívá demineralizovanou – osmotickou vodu, která se běžně používá v myčkách pro osobní automobily, ale nikoli v autobusových myčkách. Tato technologie zajišťuje oplach vozidel bez zasychání vody a nezanechává tak na oknech ani karoserii žádné viditelné stopy. Tento aspekt je pro nás důležitý, jelikož dnešní moderní autobusy mají polovinu plochy prosklenou. Chceme, aby byly naše vozy čisté a byly ozdobou města,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Novou mycí linkou projedou denně v závislosti na ročním období desítky autobusů. S očistou se začíná postupně s jejich návratem do vozovny v 18 hodin a pokračuje se až do půlnoci. „Nejvyšší frekvenci očisty máme nastavenou na zimní měsíce, kdy ji autobusy vlivem počasí nejvíce potřebují. V této době během noci projde mycí linkou až padesát autobusů. Jeden cyklus trvá dvě a půl minuty,“ vysvětlil technicko-provozní ředitel DPMB Vítězslav Žůrek.

Současně s novou mycí linkou dopravní podnik nainstaloval i technologii na výrobu demineralizované (osmotické) vody, kterou uchovává v nádrži a následně čerpá do oběhu mycí linky na oplach vozidel. Tuto technologii by DPMB rád využil i v dalších myčkách.

Autobusová myčka v Medlánkách má vlastní čističku odpadních vod, díky které má velmi nízkou roční spotřebu vody. DPMB provozuje šest mycích linek – tramvajové v Pisárkách a Medlánkách, autobusové ve Slatině a v Medlánkách, trolejbusové v Komíně a Husovicích.

Zdroj: DPMB

Nový úsek Pražského okruhu významně uleví dopravě ve městě, stavba by měla začít letos

Od
Karolína Vágnerová
-
Pražský okruh, klíčový dopravní projekt, který se začal stavět již v 80. letech minulého století, se připravuje na další významný krok ve svém rozvoji. I přes to, že polovina okruhu stále čeká na dokončení, a poslední úseky na jižní části byly otevřeny již před třinácti lety, plány na rozšíření východní části okruhu naznačují významný pokrok. Konkrétně se jedná o 12,5 kilometru dlouhý úsek 511 mezi Běchovicemi a dálnicí D1, jehož stavba by měla začít už letos.

Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl zdůrazňuje význam projektu nejen pro Prahu a její aglomeraci, ale i pro celou českou dálniční síť. „Všichni, kdo projíždí pražskou aglomerací nebo Prahou, moc dobře vědí, že v této východní části, zkrátka Pražský okruh, obrovským způsobem chybí, samozřejmě úplně stejně jako v té severní části. Jde o významnou stavbu, nejenom pro Prahu a pražskou aglomeraci, ale pro všechny řidiče, kteří jezdí po české dálniční síti. V tuto chvíli jde asi o nejvýznamnější stavbu, kterou má Ředitelství silnic a dálnic v přípravě,“ říká ředitel ŘSD Mátl. Klíčový úsek Pražského okruhu je nejen důležitý pro zlepšení dopravy v centru a na periferiích metropole, ale představuje také technicky náročnou výzvu s dvěma tunely, čtyřmi mimoúrovňovými křižovatkami a několika mostními estakádami.

Odhadované náklady na realizaci tohoto úseku dosahují přibližně 15 miliard korun. Po dokončení by se měla významná část kamionové dopravy, která nyní prochází přetíženými úseky vnitřního okruhu jako je Jižní spojka, Spořilov nebo Štěrboholská radiála, přesunout na nově vybudovaný vnější okruh. Tím by se mělo podstatně snížit zatížení v těchto oblastech a zlepšit životní prostředí pro místní obyvatele.

Radek Mátl upozorňuje i na komplikace, kterým Ředitelství silnic a dálnic musí čelit před zahájením stavby, včetně výběru zhotovitele a získání stavebního povolení. Navíc probíhá majetkoprávní příprava, což představuje další potenciální riziko pro dodržení plánovaných termínů. Přesto se plánuje zahájit archeologické práce již letos v dubnu, s tím, že samotná stavba by měla trvat 36 měsíců. Pokud vše půjde podle plánu, část okruhu by mohla být dokončena v roce 2027, což by představovalo významný milník v rozvoji pražské dopravní infrastruktury.

Zdroj: Reliant

Modernizovaná Škoda Octavia přijíždí na český trh

Od
Karolína Vágnerová
-
Krátce po představení modernizovaného provedení nejprodávanější modelové řady značky Škoda uvádí české zastoupení limitovanou edici. Autorizovaní obchodníci již nyní přijímají objednávky, první vozy budou zákazníkům předány na přelomu druhého a třetího čtvrtletí. Pro tuzemský trh je určen omezený počet vozů Škoda Octavia First Edition, po jejichž vyprodání se nabídka rozroste o další specifikace dle standardního prodejního programu.

Změny viditelné i skryté

Dlouhodobě nejprodávanější model českého trhu prošel modernizací, která přinesla nejen inovovaný vzhled s novým předním i zadním nárazníkem a přepracovanou maskou chladiče. Novinkou jsou také přední světlomety Matrix-LED druhé generace, Top LED zadní světla s animovanými ukazateli směru a několik designů kol z lehké slitiny. Kromě toho se zvýšil podíl udržitelných materiálů na sedadlech, přístrojové desce a výplních dveří. Další asistenční systémy zvýšily už tak vysokou aktivní i pasivní bezpečnost. Například nový asistent rozpoznání únavy a pozornosti řidiče využívá širokou škálu informací a parametrů k vyhodnocení reakcí řidiče. Škoda Octavia patří k nejbezpečnějším vozům ve své třídě. V roce 2022 úspěšně zopakovala své pětihvězdičkové hodnocení v referenčním testu bezpečnosti vozů organizace Euro NCAP, a to i v nových, přísnějších zkušebních podmínkách.

Exkluzivní výbava pro první české zájemce

Nejprve vstoupí na tuzemský trh limitovaná edice s bohatou výbavou a dvěma motory na výběr. Škoda Octavia First Edition zahrnuje například 17palcová kola Rotare Aero, adaptivní vedení v jízdním pruhu, prediktivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, zadní parkovací kameru, 13palcový infotainment s navigací, volbu jízdního režimu, bezklíčové zamykání a startování Kessy s alarmem, virtuální pedál, vyhřívání předních sedadel a volantu, vyhřívání čelního skla a mnoho dalších prvků. Doporučené prodejní ceny začínají na částce 799 900 Kč včetně DPH s benzinovým motorem 1,5 TSI 110 kW a manuální převodovkou, resp. 899 900 Kč s naftovým motorem 2,0 TDI 110 kW a automatickou převodovkou DSG. Uvedené ceny platí pro karosářskou variantu liftback, za kombi si zákazník připlatí 40 000 Kč.

Pro náročnější zájemce je připravena Octavia First Edition Ultimate, která obsahuje mimo jiné 18palcová kola Lerna, panoramatický kamerový systém, osvětlení nástupního prostoru, head-up displej, asistovanou jízdu 1.5+, adaptivní podvozek DCC, kožený interiér Suite s Top ergonomickými předními sedadly s ventilací a masážní funkcí nebo vyhřívání zadních sedadel. Tato mimořádně vybavená varianta je k dostání výhradně s motorem 2,0 TDI 110 kW a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG za doporučenou cenu 989 900 Kč včetně DPH pro verzi liftback, resp. 1 029 900 Kč pro kombi.

Atraktivní edice First Edition dostupná ve webovém konfigurátoru

Vozy Škoda Octavia First Edition lze již objednávat, svůj vůz si mohou zájemci vybírat prostřednictvím webového konfigurátoru nebo u autorizovaných prodejců. První automobily budou zákazníkům předány na přelomu druhého a třetího čtvrtletí.

Zdroj: Reliant

PROJEKT ROZVOJE LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU A SPOLUPRÁCE S GE AVIATION NA ČVUT ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJE

Od
Karolína Vágnerová
-
Již roku 2016 byl zahájen projekt podněcující rozvoj leteckého průmyslu a kosmonautiky v České republice. Testovací infrastrukturu leteckých motorů vybudovala Fakulta strojní ČVUT v letech 2016–2022 a nyní ji úspěšně provozuje. Tato vzdělávací a výzkumná infrastruktura umožňuje rozvoj pokročilé průmyslové výroby v oboru leteckých motorů v ČR a tvoří základ pro výchovu odborníků v tomto oboru.

Odborníkům z Fakulty strojní se v rámci ČVUT podařilo vybudovat zázemí pro výrobu turbovrtulových a turbínových motorů nové generace s výrazně nižší uhlíkovou stopou. Ze spolupráce ČVUT s GE Aviation vzniklo pět zkušeben, ve kterých probíhají testy motorů, digitální simulace a analýzy. Očekávání vlády tak bylo naplněno, což bylo konstatováno již před několika lety.

Vzhledem k tomu, že nedošlo k plnému financování projektu z fondů Evropské unie, dofinancovala Česká republika tento projekt z vlastních zdrojů, v souladu s plánem řešení financování obsaženém v usnesení vlády z roku 2016. Návratná finanční výpomoc byla Fakultě strojní poskytnuta v roce 2016 za účelem předfinancování pro urychlení řešení projektu potřebného pro realizaci smlouvy mezi ČR a GE o zavedení výroby turbovrtulových motorů v ČR.

Po celou dobu financování projektu probíhala ze strany ministerstva průmyslu a obchodu průběžná kontrola účelnosti, hospodárnosti a efektivity vynakládaných prostředků. Tyto prostředky byly spravovány jako dotační přímé dofinancování projektu.

Vzhledem k tomu, že projekt byl úspěšně dokončen v roce 2022 a napomáhá rozvoji konkurenceschopnosti ČR, vláda 21. 2. 2024 potvrdila, že prostředky vynaložené ministerstvem průmyslu a obchodu představují přímé dofinancování projektu ze strany ČR.

„Rozhodnutí Vlády ČR velice vítáme a oceňujeme, protože naplnilo dlouhodobý strategický záměr ČR o vybudování průmyslového odvětví výroby moderních leteckých motorů v ČR.  Naše republika tak může nabízet investorům možnosti v oblasti vývoje a testování pokročilých leteckých motorů, čímž se zařadila mezi velmi elitní skupinu několika zemí, které toho jsou schopny,“ uvedl rektor ČVUT Vojtěch Petráček.

ČVUT realizovalo v rámci tohoto záměru vybudování jedinečné výzkumné a vzdělávací infrastruktury, bez které by rozvoj tohoto průmyslového odvětví nebyl možný. Již nyní se rozvíjí s využitím vybudované infrastruktury spolupráce s několika firmami působícími v tomto oboru. Vybudovaná testovací infrastruktura slouží rovněž k vývoji ekologičtějších a udržitelnějších leteckých motorů a paliv a přispívá tak k budování udržitelné zelené ekonomiky.

ČVUT v Praze tak velkolepý projekt s GE Aviation ukončilo úspěšně a beze ztrát, a to díky původně přislíbenému vládnímu krytí – které však naplnila až současná vláda. Ke všem pozitivním faktorům, jež excelentní provedení projektu přineslo, je nutné připočíst také to, že se jedná o strategickou komponentu, která v této době posílí nejen Českou republiku.

ČVUT nikdy nemělo a nemá žádný závazek vůči českému státu ani jiným poskytovatelům. Stát naopak na samém počátku učinil závazek, že dofinancuje tento společensky důležitý projekt z vlastních zdrojů, a s tímto ujištěním se Fakulta strojní ČVUT rozhodla České republice pomoci.

(Příslušné usnesení vlády – č. 125 ze dne 21. 2. 2024 – ZDE )

Zdroj: ČVUT

Jihomoravský kraj dá do oprav silnic opět 1,5 mld. Kč, ceny proti soutěži klesly

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihomoravský kraj letos plánuje investovat do oprav silnic druhé a třetí třídy z vlastního rozpočtu zhruba 1,5 miliardy korun, což odpovídá i dvěma předchozím letům a je to o půl miliardy více než v předchozích letech. Firmy často nabízejí výrazně nižší ceny, než jsou rozpočtované, díky čemuž se daří uspořit na opravy dalších silnic, řekl na tiskové konferenci hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL).

Celkově se nyní počítá s investicemi, které přesáhnou s penězi ze Státního fondu dopravní infrastruktury a z Evropské unie dvě miliardy korun. Vedení kraje odhaduje, že ke konci roku dosáhne celková částka až 2,5 miliardy.

I přes poměrně značné investice se nedaří výrazně stav jihomoravských silnic zlepšit, ale pouze se daří s jejich pomocí udržovat stávající stav. Krajští silničáři používají hodnocení na pětibodové stupnici, přičemž v nejhorším stavu bylo loni 23 procent silnic, ve druhém nejhorším sedm procent. Naopak ve výborném, tedy nejlepším stavu je 30 procent silnic. Kraj má ve správě zhruba 3800 kilometrů silnic. Mosty se hodnotí na sedmibodové stupnici. V havarijním, tedy nejhorším stavu, jich je šest, ovšem ve druhém nejhorším 113.

Podle ředitele Správy a údržby silnic Jihomoravského kraje Romana Hanáka je připravené dostatečné množství projektů, aby bylo možné ušetřené peníze během roku použít i na dosud neplánované stavby. „Jsme na hraně kapacity projekčních kanceláří,“ řekl Hanák. Zmínil, že letos už se například podařilo vysoutěžit opravu silnice na Břeclavsku za 48 procent soutěžní ceny. „Je to tím, že před dvěma lety, když jsme chystali rozpočty, byly ceny výrazně výše. Ale týká se to pouze oprav povrchů. U oprav mostů se dostáváme na 100 až 110 procent soutěžní ceny,“ řekl Hanák.

Letos mají zatím silničáři připravených ke stavbě 138 akcí, což je za posledních mnoho let nejvíce.

Zdroj: ČTK

1...292293294...1 149Strana 293 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253