Úterý, 7 května, 2024
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 3

Dráhy do roku 2031 investují 12 miliard korun do rozvoje údržby a servisu vlaků

Od
Karolína Vágnerová
-

Národní dopravce České dráhy (ČD) plánuje do roku 2031 investovat více než 12 miliard korun do rozvoje údržby a servisu vlaků. Z toho například více než šest miliard korun půjde do nových opravárenských hal a do jejich rekonstrukcí. Dalších zhruba 3,5 miliardy Kč zamíří do obnovy a zřízení odstavných kolejišť, prohlížecích kanálů, zřízení nového tzv. podúrovňového soustruhu na Moravě pro provoz ve východní části republiky a do dalších stavebních úprav ve střediscích údržby po celé ČR. Dalších zhruba 1,5 miliardy korun pak půjde na pořízení nové strojní techniky. V tiskové zprávě o tom ČTK informoval mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Dráhy v současnosti provozují asi dva tisíce hnacích vozidel a téměř 1800 osobních vozů. Kvůli investicím do nových vlaků v příštích deseti letech v objemu přes 160 miliard korun nahradí velké množství starých vlaků nové. Tato nová vozidla však podle místopředsedy představenstva a náměstka generálního ředitele ČD pro servis Michala Krause potřebují nové zázemí pro údržbu.

„Proto musíme s obnovou vlaků investovat do servisního zázemí a technologií, které nám umožní naplno využívat výhody jejich konstrukce,“ řekl Kraus a dodal, že se údržba musí přizpůsobit i jinému charakteru nových vlaků a organizaci provozu. „Budeme stále méně pracovat s jednotlivými vozy, pro které jsme mohli použít původní haly nebo rotundy. Nyní budeme potřebovat více dlouhých průjezdných hal, ve kterých uděláme servisní prohlídky i větší opravy najednou na celé několikavozové jednotce,“ dodal.

Servis a údržba je podle předsedy představenstva a generálního ředitele ČD Michala Krapince třetí nejdůležitější složkou podnikání dopravce. „Naším cílem je zajistit ve spolupráci s vhodnými partnery komplexní péči o naše vozidla a nabídnout údržbu i periodické obnovy také dalším vlastníkům vozidel v Česku a v zahraničí,“ řekl.

Dráhy již servisují například elektrické jednotky Moravia Jihomoravského kraje či motorové jednotky několika dopravců na Liberecku. „Tento segment podnikání máme zájem dál rozšiřovat a podporovat, proto chceme investovat do jeho rozvoje do roku 2031 víc než 12 miliard Kč,“ uvedl Krapinec.

Podle Krause budou investice směřovat k přísné ochraně životního prostředí a uhlíkové neutralitě. „U myček počítáme s technologií recyklace vody, díky které budou naše myčky šetrné k vodním zdrojům. Vhodná konstrukce objektů omezí tepelné úniky a k jejich vytápění využijeme tepelná čerpadla,“ řekl. V Praze už přitom začala obnova vjezdové skupiny Centra údržby Praha jih a do konce roku by zde měla začít modernizace technologie myčky. Později v květnu začne také stavba nové haly údržby v Chebu. Do konce roku pak i stavba nové haly v Havlíčkově Brodě. Začalo také rozšíření haly v Šumperku.

Některé nové objekty už dráhy uvedly do provozu. V roce 2021 dokončily halu údržby v Brně-Maloměřicích, v roce 2022 halu v Plzni a loni byla zprovozněná nová železniční myčka v Havlíčkově Brodě.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto zvýšila do března dodávky zákazníkům o pět procent na 220.500 aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto zvýšila v prvním čtvrtletí dodávky vozů zákazníkům o 5,2 procenta na 220.500 aut. Nejprodávanějším modelem značky zůstává Octavia s 61.200 vozy, což představuje meziroční nárůst o 36 procent. Následují Kamiq, Fabia a Karoq. Prodej elektrického modelu Enyaq stoupl o 12 procent. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Největším trhem Škody bylo Německo, kde automobilka zvýšila počet dodaných aut o 3300 na 43.500 vozů. Tržní podíl značky v Evropě proti loňsku stoupl o 0,1 procentního bodu na 5,1 procenta.

„Po výzvách posledních několika let registrujeme trvalou poptávku ze strany zákazníků a efektivně udržujeme kapacitu našich dodávek. I když je elektrická budoucnost stále blíže, stojíme si za našimi modely se spalovacími motory a hybridním pohonem, protože společně poskytují zákazníkům svobodu volby během přechodu do plně elektrické éry. Tato strategie zaměřená na zákazníka nám pomůže zvýšit tržní podíl v Evropě a zároveň růst na nových zahraničních trzích v Asii a na Blízkém východě,“ uvedl předseda představenstva Klaus Zellmer.

Druhým největším trhem firmy je Česká republika, kam automobilka v prvním čtvrtletí dodala 20.300 vozů, tedy meziročně o 0,5 procenta více, a udržela si vedoucí pozici s podílem na trhu 35,2 procenta. Spojené království jako třetí největší odbytiště zaznamenalo meziroční zvýšení o téměř devět procent na 18.400 vozů. Mezi další velké trhy značky Škoda v prvním čtvrtletí patřily Polsko, Turecko, Itálie, Francie a také Španělsko, kde odbyt vzrostl o 18 procent na 8600 vozů.

Výroba ve skupině Škoda Auto Group, bez produkce v partnerských montážních závodech v Číně, na Slovensku a v Německu, ale včetně ostatních koncernových značek, se zvýšila o 4,5 procenta na 278.500 aut.

Škodě v prvním čtvrtletí klesl provozní zisk podle člena představenstva pro finance Holgera Peterse o 1,3 procenta na 535 milionů eur (téměř 13,5 miliardy Kč). Tržby automobilce klesly meziročně o více než tři procenta na 6,57 miliardy eur. Rentabilita tržeb ale stoupla o 0,1 bodu na 8,1 procenta. Investice, zejména do nových produktů, stouply o 2,3 procenta na 443 milionů eur.

V prvním čtvrtletí zahájila Škoda Auto výrobu modernizovaných modelů Scala, Kamiq a Octavia a také nové generace SUV Kodiaq, které je k dispozici rovněž jako plug-in hybrid s dojezdem na elektřinu přes 100 kilometrů. Vedle toho automobilka pokračuje v uvádění dalších elektromobilů. Kompaktní SUV Elroq bude mít světovou premiéru koncem tohoto roku a v roce 2026 vstoupí na trh kompaktní městské SUV Škoda Epiq s cenou okolo 625.000 Kč.

Zdroj: ČTK

Developeři v Česku si oblíbili strategii Shell & Core: Skoro hotovou stavbu „zakonzervují“ a čekají na zájemce

Od
Karolína Vágnerová
-
Podle dat společnosti Colliers zesiluje v Česku trend zvaný Shell & Core. Jedná se o strategii developerů, při které jsou průmyslové stavby realizované do fáze zajištění základních konstrukcí a infrastruktury, avšak interiérové prvky zůstávají nedokončené a dokončeny budou až dle preferencí konkrétního nájemce. Ke konci 4. čtvrtletí 2023 bylo v tomto stavu na trhu k dispozici zhruba 300 000 m2 prostor. Růst tohoto trendu je spojen zejména s nedávnými výpadky v dodavatelských řetězcích a potřebou developerů pružně reagovat na aktuální poptávku. Nájemcům pak tato strategie přináší výraznou časovou úsporu.

Projekt nedokončí, navzdory rekordně nízké míře neobsazenosti

Model Shell & Core se sice v omezeném rozsahu na trhu objevil i v minulosti, skutečný rozmach však zažívá až nyní, kdy k němu přistupuje stále více velkých hráčů. Umožňuje jim to flexibilně reagovat na tržní poptávku a snižovat rizika spojená s tržními výkyvy. „Když si developer projekt předpřipraví, může pružněji reagovat na poptávku. A klienti pak na stavbu nové haly nemusí čekat rok, ale řádově jen několik měsíců, a navíc ji mohou více přizpůsobit svým představám a potřebám,“ vysvětluje Miroslav Kotek, vedoucí oddělení průmyslových nemovitosti ve společnosti Colliers, s tím, že objekty ve stavu Shell & Core nejsou započítány do statistik a neovlivňují tedy míru neobsazenosti. Ta ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 činila pouhých 1,75 %, pokud by však byly všechny tyto projekty dokončeny, míra neobsazenosti na českém trhu by přesáhla 4 %.

S dokončením se čeká se na konkrétní nájemce

S dokončením Shell & Core projektů developeři obvykle vyčkávají až na uzavření budoucí nájemní smlouvy. Klienti totiž mohou požadovat nadstandardní výbavu haly, a realizace těchto úprav je v rozestavěném stavu efektivnější a snazší. Stavba je nejčastěji zakonzervovaná například bez podlah, vybavených doků a dokončených rozvodů sítí, což ji činí výrazně flexibilnější pro případné modifikace. Dokončená stavba v určitém standardu by nemusela vyhovovat všem potenciálním nájemcům, což by mohlo zpomalit její pronájem.

Na druhou stranu některé parametry, jako jsou například světlé výšky, tvar budovy nebo rozteče sloupů, jsou již dané a potřebám nájemce je přizpůsobit nelze. „Nájemce se tak musí adaptovat na již připravený prostor a zvážit, zda mu dispozice haly umožňuje provozovat své aktivity optimálně, nebo zda je lepší zvolit jiný projekt, který je ve fázi přípravy. V takovém případě je ale riziko časových prodlev významné, protože povolovací procesy v ČR bývají často zdlouhavé a nepředvídatelné. Není výjimkou, že územní a stavební řízení může trvat i několik let, a to dokonce i v případě regenerace brownfieldů,“ vysvětluje Miroslav Kotek.

Klesající poptávka a nejistý ekonomický vývoj zpomalí výstavbu

Vzhledem k aktuální situaci na trhu a trvale klesající poptávce z důvodu rostoucí nekonkurenceschopnosti České republiky, což je trend pozorovaný Colliers kontinuálně od konce roku 2022, se neočekává v oblasti Shell & Core další významný růst. Developeři se soustředí na co nejrychlejší obsazení a dokončení stávajících projektů ve výstavbě (cca 1,3 mil. m2). Budoucí spekulativní výstavba bude podléhat hloubkové analýze trhu a predikci budoucího vývoje poptávky. „Je málo pravděpodobné, že by se v dohledné době vrátila větší spekulativní výstavba. Všichni aktéři na trhu budou nadále opatrní a minimalizace rizik bude pro ně prioritou,“ uzavírá Miroslav Kotek.

Zdroj: Reliant

DPMO se 8. května otevře veřejnosti, oslaví tak 125 let tramvajové dopravy v Olomouci

Od
Karolína Vágnerová
-

8. května 2024 od 9 do 17 hodin se pro veřejnost otevřou dva areály Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Zájemci si budou moci projít tramvajové depo v Koželužské ulici i novou halu tramvajových odstavů v Jeremenkově ulici. Akce se koná při příležitosti 125 let zahájení tramvajového provozu v Olomouci.

1. dubna 2024 uplynulo 125 let od chvíle, kdy do olomouckých ulic vyrazily první tramvaje a začala se psát historie dopravního podniku. „Při příležitosti tohoto jubilea dopravního podniku zveme veřejnost, aby si přišla prohlédnout prostory podniku. K vidění budou samozřejmě také historické vozy, tramvaj č. 16, která se do Olomouce vrátila minulý rok na podzim, nebo olomoucký autobus Tatra T27 ze soukromé sbírky. Mezi oběma areály dopraví návštěvníky naše historická tramvaj 223 s vlečným vozem a ostravský historický autobus Škoda 706 RTO,“ pozval k návštěvě předseda představenstva DPMO, a.s. Ing. Jaroslav Michalík.

“V areálu v Koželužské ulici bude zpřístupněna část depa, kde probíhá těžká údržba tramvají, dále hala údržby autobusů a návštěvníci si budou moci projít také všechna vozidla, která v současnosti vozí cestující v Olomouci, a to jak tramvaje, tak autobusy. V hale tramvajových odstavů v Jeremenkově ulici budou k vidění historická vozidla,  tramvaje a technika údržby tratí,” doplnil místopředseda představenstva DPMO, a.s. Ing. Pavel Zatloukal.

V hale v Jeremenkově ulici bude možnost si prohlédnout nejen historickou tramvaj č. 16, ale také další historické vozy, dorazí SDH z Chválkovic se svou hasičskou stříkačkou ŠKODA 125/154 z roku 1929, tři automobily z 30. let minulého století představí olomoucký sběratel Jaroslav Dolanský. Vše doplní historický olomoucký autobus Tatra T27 sběratele Vítězslava Zezuly z roku 1940.

K dispozici bude prodej upomínkových předmětů DPMO a tematické fotokoutky.  Nejmenší návštěvníci se mohou těšit na skákací hrad, zábavná stanoviště nebo ukázky první pomoci v podání Českého červeného kříže. V obou areálech bude možné zakoupit drobné občerstvení a nápoje.

 

Podrobné informace a jízdní řády historických vozidel jsou k dispozici na: https://www.dpmo.cz/informace-pro-cestujici/aktuality/?id=651

Zdroj: DPMO

Exkurze na Centrální dispečerské pracoviště v Přerově

Od
Karolína Vágnerová
-

V úterý 16. dubna se skupina studentů 3. ročníku bakalářského studia v rámci spolupráce Vysoké školy logistiky o.p.s. a Správy železnic, s.o., zúčastnila exkurze na Centrální dispečerské pracoviště v Přerově. Cílem návštěvy CDP bylo přiblížit studentům moderní řízení železniční dopravy a propojit tak teoretické znalosti s praktickou zkušeností.

V zasedací místnosti CDP nás přivítal vedoucí oddělení dálkového řízení provozu Ing. Nahodil se svým zástupcem a na úvod exkurze studentům představili fungování Centrálního dispečerského pracoviště
a jeho plánovaný rozvoj do dalších let. Poté je seznámili s principem moderního dálkového řízení a organizování železniční dopravy.

Studenti měli možnost nahlédnout do dopravních sálů, ze kterých dispečeři řídí vlakovou dopravu na více než 3 000 kilometrech železničních tratí na území Moravy a Slezska.

Zdroj: VSLG

Mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou začnou po 33 měsících znovu jezdit tramvaje

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trať mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou se po 33 měsících vrátily tramvaje. Kvůli rekonstrukci vozily od července 2021 cestující mezi oběma městy autobusy. Podle původních plánů měla stavba skončit už loni v červnu, práce se ale protáhly. Tramvaje na trase jezdí už od minulého týdne, ale bez cestujících, řidiče bylo třeba zaučit. Trasa i podmínky se změnily, koleje s metrovým rozchodem nahradil drážní rozchod 1435 milimetrů. Jízda je klidnější, řekl ČTK provozně technický ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička.

Liberec s Jabloncem spojuje tramvajová trať od roku 1955. Se svými 12 kilometry je druhou nejdelší meziměstskou tratí v Česku, ročně ji využije téměř milion cestujících. Trať byla v Česku posledním úsekem, kde ještě jezdily tramvaje s metrovým rozchodem. Velká oprava se tam prováděla naposledy v 70. letech minulého století, kdy byly vyměněny koleje a troleje a předělány dvě výhybny. Modernizaci nyní trasa potřebovala, protože nesplňovala současné technické a bezpečnostní parametry. „Byla už v hledáčku drážní inspekce,“ poznamenal Lavička.

Modernizace trati začala v roce 2008 přestavbou terminálu městské dopravy v centru krajského města. Postupně se pak do obnovy trati investovalo zhruba 700 milionů korun. Velkou část nákladů pokryly fondy Evropské unie. Značnou měrou přispěla podle předsedy představenstva dopravního podniku Michala Zděnka unie i na dokončení rekonstrukce, která stála 893 milionů korun. „Jde o jednu z největších investičních akcí podniku v novodobých dějinách,“ doplnil Zděnek.

V rámci modernizace se podle Lavičky měnily na celé trati koleje a kanalizace a výhybny čekala přestavba. „Trať se částečně přetrasovala, v některých místech se oddělila od silničního provozu, snažili jsme se zvětšit poloměry některých oblouků. Musela se vybudovat lávka a nové přemostění, dělaly se nové povrchy a signalizace,“ vyjmenoval úpravy Lavička. Nově je na trase možné přestoupit z tramvaje do vlaku a naopak. To je možné v prostoru bývalého nádraží v Proseči nad Nisou, kde vznikl společný přejezd pro vlaky i tramvaje osazený závorami.

Na zrekonstruovanou trať by v Jablonci nad Nisou měly navázat nové koleje, které trať prodlouží o dalších zhruba 800 metrů. V budoucnu by měla tramvaj projíždět v Jablonci Soukennou ulicí přes Dolní náměstí na nový terminál MHD, který chce město vybudovat v prostoru ohraničeném ulicemi Kamennou, Lipanskou a 5. května. Náklady na prodloužení trati odhadl dopravní podnik předběžně na 280 milionů korun. „Probíhá projektování a je potřeba tam vyřešit především majetkoprávní věci na straně Jablonce,“ dodal Zděnek.

Zdroj: ČTK

Na pražském letišti začaly platit změny v parkování, zdarma je jen 10 minut

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní Letiště Václava Havla v pražské Ruzyni od včerejška změnilo systém parkování. Doba na bezplatný průjezd expresními parkovišti se 1. května snížila z dosavadních 15 na deset minut jednou za den. Parkování nad deset minut letiště zpoplatní po 15minutových intervalech namísto původní půl hodiny. Dostupná data ukazují, že většina řidičů opouští parkoviště právě do deseti minut. Změna podle letiště dotkne malého množství zákazníků, uvedlo na webu.

„Díky bezkontaktní platební metodě můžete nyní platit na všech parkovištích přímo u výjezdu. Bezplatný vjezd po dobu deseti minut je možný na expresních parkovištích jednou za 24 hodin,“ uvedlo letiště na síti X.

Původních 30 minut parkování na expresních parkovištích P1 a P2 stálo do konce dubna 100 korun. Nově se bude řidičům parkovné účtovat za čtvrt hodiny parkování 50 korun. V případě parkování trvajícího méně než jednu hodinu se řidičům parkování se změnou systému neprodraží.

Na všech parkovištích na letišti nově přibyde možnost platby přímo na výjezdových stojanech. Platit bude možné bezkontaktně kartou. Závory jsou nově vybaveny světelnou signalizací a přesnějšími kamerami pro čtení registračních značek. „Takže v případě volného průjezdu se vám výjezdové závory budou zvedat automaticky, aniž byste museli vkládat parkovací lístek do stojanu,“ informovalo ruzyňské letiště.

Nové kamery jsou i v parkovacích domech, kam budou po předchozí rezervaci auta vpuštěna přes předem nahlášenou SPZ.

Parkoviště PB Economy před druhým terminálem se stalo třetím expresním parkovištěm s novými 70 parkovacími místy, cestující ho mohou využít při příletech na druhý terminál. Je tam také nové místo pro čekání na taxi službu. Tu využijí cestující, kteří nechtějí jet s oficiální taxi službou letiště, společností Uber. Celkový počet míst na všech třech expresních parkovištích se zvýší na 350. Krátkodobě mohou cestující parkovat v parkovacím domě PC komfort s cenou 80 korun za hodinu parkování.

Letiště také nabízí řidičům taxi předem nabitou Taxi kartu, která nahradí stávající hodnotové karty. Karta má podle letiště nabídnout cenové zvýhodnění parkovného taxikářům mimo Uber, kteří na letišti dodržují stanovená pravidla.

Zdroj: ČTK

V českých městech a obcích opět začíná květnová výzva Do práce na kole

Od
Karolína Vágnerová
-

Počínaje včerejším dnem začala v Česku měsíční výzva Do práce na kole. Lidé během ní mohou do 31. května cestovat do práce či školy na kole, pěšky nebo klusem a při tom porovnávat své síly s dalšími účastníky. Akce je pro týmy i jednotlivce a nerozhoduje počet kilometrů, ale pravidelnost. Loni se květnové výzvy, kterou pořádá spolek AutoMat, zúčastnilo 25.600 lidí z různých měst a obcí v ČR.

Celorepublikovou akci pořádá AutoMat 14. rokem a jejím prostřednictvím chce obyvatele ČR motivovat k udržitelné dopravě a zlepšení psychické a fyzické kondice. Registrovaní jedinci či týmy by měli své cesty zaznamenávat do systému, přičemž hodnotit se bude jejich pravidelnost cest, protože právě pravidelnost udržitelných cest je podle organizátorů zásadní pro lidské zdraví i životní prostředí.

„Trvale udržitelné město klade důraz na zdraví svých obyvatel a to, aby se v něm dobře a bezpečně žilo dětem, lidem s omezením a také starším lidem a seniorům. Takové město dává vyvážený prostor všem způsobům dopravy, nejen autům,“ uvedla hlavní koordinátorka výzvy Dominika Lenthárová.

Podle organizátorů výzva funguje také jako netradiční teambuilding, tedy zlepšení týmové spolupráce, a mnoho účastníků akce chodí do práce pěšky nebo jezdí na kole i po jejím skončení.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj uzavře smlouvy s deseti autobusovými dopravci

Od
Karolína Vágnerová
-

Středočeský kraj uzavře smlouvy s deseti autobusovými dopravci, kteří od prosince obslouží 12 oblastí ve středních Čechách a budou mít přesah i do sousedních regionů. Souhlasili s tím zastupitelé. Jde o zbylé výkony, které nebyly součástí nedávné velké autobusové soutěže. Novinkou bude i zahájení provozu sedmi elektrobusů na mezikrajských linkách.

Na Křivoklátsku budou vozit cestující dopravci Lextrans Bus a Autobusová doprava Kohout. Mšeno a okolí dostal na starosti Kokořínský SOK. V oblasti Benátek na Jizerou a Mladé Boleslavi bude jezdit dopravce Lutan, v oblasti Mníšku pod Brdy Martin Uher, v Semilech a okolí BusLine LK, v oblasti Kladenska Autodoprava Lamer, v regionu Kladna a Slánska Pohl Kladno a na Táborsku Comett Plus.

Z Prahy ve směru do Krkonoš, konkrétně do Semil, Harrachova a Horních Míseček, bude vozit cestující KAD BUS, ve směru na Liberec, Turnov a Jablonec nad Nisou bude jezdit BusLine Express. Oblast Zdiby a Odolena Voda bude zajišťovat dopravce Ekoservis Transpeed.

Linky 453 z Tábora do Vlašimi a 455 z Tábora do Benešova bude od prosince obsluhovat sedm elektrobusů. Startovní provoz dvou linek je výsledkem spolupráce s vedením Jihočeského kraje a společností Comett Plus.

V nedávné velké autobusové soutěži byla výběrová řízení rozdělena do 35 oblastí, které pokrývaly většinu území Středočeského kraje. Dopravci mají obslužnost zajišťovat po dobu deseti let. Platnost začíná letos 1. prosince.

Zdroj: ČTK

Projekt modernizace trati H. Králové – Chlumec udělají za 277 mil. firmy SUDOP

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt na rozšíření a modernizaci 26 kilometrů trati mezi Hradcem Králové a Chlumcem nad Cidlinou na trati z Prahy do Hradce Králové udělají pro Správu železnic za 277,2 milionu korun firmy SUDOP PRAHA a SUDOP EU. Vlastní stavba, která na trati zrychlí dopravu, by mohla začít v roce 2027 a trvat do roku 2030. Náklady se odhadují na víc než deset miliard korun. V tiskové zprávě to uvedla mluvčí správy železnic Nela Eberl Friebová. Tendr na projektanta Správa železnic vyhlásila loni v srpnu, odhadovaná cena před soutěží byla 295 milionů korun.

Trať se má rozšířit z jedné na dvě koleje. „Traťová rychlost se zvýší na 160 kilometrů v hodině,“ uvedla mluvčí. Trať by po modernizaci a zvýšení kapacity měla sloužit jako alternativní trasa prvního tranzitního koridoru. Povede v nynější trase.

Některé přejezdy nahradí nadjezdy nebo podjezdy, u zbývajících se zvýší jejich zabezpečení. „Cestující ocení nová nástupiště v úrovni dveří moderních vlaků. Veškeré přístupy budou bezbariérové,“ uvedla mluvčí.

Stavbaři by měli na trati kompletně rekonstruovat železniční stanice Nové Město nad Cidlinou, Káranice, Dobřenice a Praskačka.

Zdroj: ČTK

1234...888Strana 3 z 888

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253