Čtvrtek, 18 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 3

Cupra Tindaya je první auto s range extenderem v koncernu VW

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Volkswagen zvolna začíná zavádět do svého výrobního programu dva nové elektrifikované typy pohonu. Jednak se jedná o takzvaný full hybrid, který v hojné míře využívají například Toyota nebo Renault a jednak o range extedender. Zatímco o tom prvním se mluví již delší dobu a prvním vozem, ve kterém bude zabudovaný, je nová generace modelu T-Roc, druhý dosud nebyl spojován s žádným konkrétním typem vozu.

Byť se o tom během mnichovské premiéry modelu Cupra Tinday, které byl redaktor Autonaelektřinu.cz osobně přítomen, veřejně nemluvilo, v zákulisí prosáklo, že pohon kol tohoto auta sice zajišťují baterie a elektromotory, ale v útrobách je zabudován také spalovací motor. Jedná se o čtyřválcovou zážehovou patnáctistovku, která ale nepohání kola. Stará se o výrobu elektřiny pro baterii v okamžiku, kdy v ní dojde zásoba načerpaná dříve z veřejné rozvodné sítě.

Baterie proto může být poměrně malá – její kapacita stačí na ujetí přibližně tří stovek kilometrů. Společně se zásobou benzínu v nádrži pro motor – range extender – ovšem bude celkový dojezd přibližně tisíc kilometrů. Řidič může v modelu Tindaya využít výkon 489 koní a zažít zrychlení z nuly na sto během 4,1 sekundy.

Tindaya je zatím koncepčním vozem, má se ale proměnit v auto určené pro běžné zákazníky.

Jako první technologii range extender zavedla v minulém desetiletí značka BMW v typu i3 Rex, nyní ji v sériově vyráběných automobilech využívají některé čínské značky.

Zdroj: ČTK

Gepard chce pokračovat v údržbě úzkokolejky, Jindřichovu Hradci se vrátí půjčka

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní společnost Gepard Express (GE) se nestane majitelem jindřichohradeckých úzkokolejek, ale má licence na její provoz a chce pokračovat v údržbě tratí. Ve čtvrtek vypravila ve zkušební jízdě jeden vlak na Obrataňské trati z Jindřichova Hradce, řekl ČTK majitel dopravce Albert Fikáček. Druhý zájemce o koupi tratí, společnost Fexlin, má podporu Sdružení měst a obcí Úzkokolejka a Jindřichova Hradce, řekl ČTK předseda sdružení a starosta města Michal Kozár (ANO). Městu se vrátí 20 milionů Kč půjčených na nákup úzkokolejek Gepardu, který ale včas nesložil 83 milionů korun. Věřitelský výbor ve čtvrtek rozhodl, že šanci dá druhému uchazeči.

Insolvenční správce David Jánošík po zveřejnění výsledku schůze věřitelského výboru seznámí se situací insolvenční soud. „Pokud bude soud souhlasit, vyzveme druhého účastníka v pořadí, aby doplatil kupní cenu, a bude na to mít také 60 dní,“ řekl ČTK Jánošík. Částka je 81,35 milionu korun, ze které se odečte pětimilionová kauce, kterou musel složit každý zájemce o koupi.

„Jsme jediný dopravce, který tam teďka může jezdit a který splňuje podmínky. Může tam třeba nějaký přibýt, v České republice je mnoho osobních dopravců, kteří jsou držiteli licence a bezpečnostního osvědčení a kterýkoliv z nich po uzavření smlouvy může na té dráze jezdit,“ řekl Fikáček. Pokud si to nový majitel bude přát a insolvenční správce a výbor dovolí, hodlá pokračovat v pracích na trati jako dosud za vlastní náklady.

Na 19. až 21. září připravili festival Obrataňka. Společnost Gepard Express ponese náklady na tento festival, který bude pro všechny cestující zdarma, původně mělo být jízdné placené. Každý den se koná v jiném městě s jiným programem, v Jindřichově Hradci, Nové Včelnici a Kamenici nad Lipou.

„Byl jsem odhodlán tvrdě pracovat do důchodu a splácet úzkokolejku. Osud tomu chtěl ale jinak, tak si místo toho budu užívat volna a rodiny. Na úzkokolejce mi ale stále nesmírně záleží, a proto rád budu užitečný, když k tomu uvidím rozumnou příležitost,“ dodal Fikáček.

Michal Kozár se už setkal s druhým zájemcem o koupi Otakarem Moťkou, podporu od Sdružení měst a obcí Úzkokolejka bude mít jakýkoli jiný subjekt, co se týče provozu vlaků. „Můžeme nějak pomoct, ať už je to z hlediska nějaké komunikace, některých dalších věcí. Nadále však platí to, aby si všichni uvědomili, že my nejsme ti, kteří mají finanční zdroje na to, aby mohli cokoliv nějakým způsobem financovat,“ řekl Kozár a dodal, že podobný postoj má i město.

Jindřichovu Hradci se vrátí 20 milionů Kč, které půjčil společnosti Gepard Express na nákup úzkokolejek. Jestli by částku město půjčilo i dalšímu uchazeči, není jisté. Muselo by o tom rozhodnout zastupitelstvo, které by se sešlo na konci října. „Šlo spíše o akademický dotaz z pohledu postoje města. Oni deklarují, že zdroje na nákup mají, ale odpověděl jsem, že když požádají, zastupitelstvu to předložím. Platí ale jedna zásadní věc, že by půjčka byla stejně do konce letošního roku,“ řekl Kozár.

Zdroj: ČTK

Paliva v Česku po pěti týdnech zlevňování zdražila

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku po pěti týdnech zlevňování v uplynulém týdnu zdražily. Ceny stouply shodně v průměru o 14 haléřů na 33,77 koruny za litr u nejprodávanějšího benzinu Natural 95 a 32,39 koruny za litr u nafty. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Stále jsou ale ceny paliv výrazně nižší než ve stejnou dobu loni. Benzin je o 2,37 koruny za litr levnější než před rokem a nafta o 2,03 koruny levnější. V příštích dnech čekají analytici stagnaci cen.

Před týdnem se cena benzinu v Česku po týdnech zlevňování dostala na 33,63 koruny a cena nafty na 32,25 koruny. Paliva tak byla nejlevnější od poloviny června.

V příštích dnech analytici velké cenové pohyby nečekají. „Do dalšího týdne očekávám stagnaci cen, respektive velmi malé změny v cenách benzinu i nafty,“ uvedl analytik XTB Jiří Tyleček. Vychází přitom z aktuálního vývoje cen ropy a zastavení růstu marží. Vliv má podle Tylečka také české koruna, která už neposiluje vůči dolaru, takže přestala zlevňovat nákupy ropy a paliv. Šéf Malcom Finance Jaroslav Ton upozornil na to, že další vývoj cen paliv bude záviset především na poptávce – zejména v Asii a zemích OECD. Současná situace na trhu podle Tona zatím ukazuje, že kombinace opatrné těžební politiky OPEC+, omezených dodavatelských kapacit a geopolitických rizik vytváří pod cenami ropy stabilní podpůrný polštář.

Ceny paliv v Česku i přes poslední zdražení stále patří v Evropě k těm levnějším. „Nafta je podle nejnovějších dat Evropské komise v Česku čtvrtá nejlevnější v EU – levněji ji natankují už jen řidiči v Bulharsku, na Maltě a v Estonsku. Nejvyšší ceny nafty evidují naopak v Dánsku, Nizozemsku a Irsku,“ uvedl Tyleček. Česko podle něj zůstává mezi levnými zeměmi také z pohledu cen benzinu, u něhož zaujímá šestou příčku mezi zeměmi EU. „Na opačném konci žebříčku jsou Nizozemsko, Dánsko a Řecko. Mezi našimi sousedy tankují nejlevněji Poláci, kde jsou ceny nafty srovnatelné a ceny benzinu jsou tam čtvrté nejnižší ve srovnání s dalšími zeměmi EU,“ dodal.

Nejlevnější benzin natankují nyní řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr v průměru za 33,28 koruny. Nafta je nejlevnější v Karlovarském kraji, litr tam prodávají průměrně za 31,85 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí nadále pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 34,35 koruny a litr nafty 33,40 koruny.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 10. září 2025 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 33,77 32,39
Praha 34,35 33,40
Středočeský 33,90 32,52
Jihočeský 33,28 31,95
Plzeňský 33,38 32,33
Karlovarský 33,39 31,85
Ústecký 33,42 31,90
Liberecký 33,79 32,21
Královéhradecký 33,68 32,09
Pardubický 33,81 32,25
Vysočina 34,05 32,70
Jihomoravský 34,02 32,58
Olomoucký 34,24 32,91
Zlínský 33,82 32,53
Moravskoslezský 33,65 32,23

Zdroj: ČTK

Porucha na ETCS na trati Pardubice-Přelouč zpomalila vlaky, nabraly zpoždění

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trati mezi Pardubicemi a Přeloučí je od včerejška od 16:00 plně obnovený provoz. Kvůli poruše na zabezpečovacím zařízení ETCS tam jezdily vlaky včera odpoledne pomaleji a nabíraly zpoždění v desítkách minut. Kapacita hlavní trati byla snížená, uvedl mluvčí Správy železnic Martin Kavka.

Porucha se stala na zabezpečovacím zařízení ETCS mezi stanicemi Přelouč – Pardubice. Opatření platilo pro dálkovou i regionální dopravu.

Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spolu s lokomotivami se instaluje také do tratí.

Zdroj: ČTK

Absence liniového řízení dopravy na dálnicích je podle ředitele ŘSD velký dluhem

Od
Karolína Vágnerová
-

Absence liniového řízení dopravy na dálnicích je podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radka Mátla jedním z velkých dluhů vůči řidičům v Česku. Chtěl by, aby fungovalo na pražském okruhu, ale i v brněnské a ostravské aglomeraci a hodilo by se podle něj i na celé dálnici D1. Umožňuje efektivně řídit husté proudy dopravy a udržet je plynulejší, řekl ČTK na Silniční konferenci v Brně. Naopak příprava infrastruktury využitelná pro autonomně či částečně autonomně řízená auta je poměrně intenzivní.

Liniové řízení spočívá v tom, že řidiči jsou pomocí informačních tabulí a proměnlivého dopravního značení informováni a usměrňováni v jízdě na základě aktuálního vyhodnocování počasí a hustoty dopravy. „Tyto systémy fungují ve velkých evropských aglomeracích. Víme, že nejplynulejší je na dálnici provoz při osmdesátikilometrové rychlosti, dálnice je v takovém případě nejpropustnější. Když rychlost omezená není, tak řidiči zrychlují a zpomalují a vznikají kolony. Částečně to umíme na dálnici D1 a na pražském okruhu mezi dálnicemi D1 a D5, ale není to optimální. Potřebujeme to upgradovat,“ řekl Mátl.

Na druhou stranu poukazuje na to, že aby liniové řízení fungovalo, je potřeba mít dostavěný celý pražský okruh. Na zavedení liniového řízení jsou potřeba miliardy korun. Nyní peníze směřují především do toho, aby se podařilo dostavět základní dálniční síť. „Výhledový stav, který bych si přál, je, že liniové řízení bude na celém okruhu a na dálnicích 20 až 30 kilometrů před Prahou a zapojila by se do toho i TSK Praha (Technická správa komunikací) na radiálách. Řidičům by se ukazovaly i dojezdové časy, kam na okruh odbočit, když pojedou například z D1 na D7, jestli raději jižně či severně, a také by je systém navigoval, zda není lepší jet část cesty veřejnou dopravou do centra Prahy,“ řekl Mátl.

Naopak se ŘSD daří budovat takzvané chytré dálnice, tedy umisťovat do nich takové prvky, které dokážou komunikovat s jednotkami v moderních autech. „Dokážeme už do vozidel předávat informace o tom, co se na dálnici děje. Mají je všechna naše auta údržby, auta hasičů či záchranky. Řidičům v autě blikne informace, že za nimi jede sanitka či hasiči, nebo že je před nimi kolona. Auto může při dojezdu do kolony samo zastavit, což je to nejlepší. Protože v této situaci vzniká spousta nehod, i smrtelných, kdy se řidiči nevěnují řízení a nedobrzdí. Jde o eliminaci lidské chyby, kterých je bohužel hodně,“ řekl Mátl.

Prvky pokročilého řízení jsou vybavené dálnice D1 a D5, pražský okruh a ŘSD pokračuje dál. „Máme na to velké zakázky, spolupracujeme se světem i se Škodou Auto. Chceme úzce spolupracovat s Plzní, kde by měly sanitky preferenci v křižovatce,“ řekl Mátl. Pro řadu řidičů to zatím může znít jako vzdálená budoucnost, ale při postupné obnově vozového parku a výměně starších aut za nová s prvky pokročilého řízení bude množství částečně autonomních aut na silnicích narůstat.

Zdroj: ČTK

Společnost Delta Railroad Services představila první železniční vykládací zařízení svého druhu, které zvyšuje efektivitu a bezpečnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Delta Railroad Services, přední severoamerický poskytovatel železniční výstavby a údržby, pronájmu zařízení a vyrobených a repasovaných zařízení pro údržbu tratí (MOW), s hrdostí představuje nový, na železnici vázaný, na zakázku navržený a vyrobený vůz Rail Unloader Car (RUC).

Tento první nejmodernější stroj svého druhu je navržen tak, aby výrazně zvýšil rychlost, efektivitu a bezpečnost vykládání až 1600′ souvislých svařovaných kolejnicových řetězců (CWR) z železničních vozů.

Rail Unloader Car zefektivňuje proces vykládky z kolejnic od konce do konce, což je tradičně ruční práce, která může být časově náročná a nebezpečná. Jeho inovativní konstrukce umožňuje efektivní a přesnou distribuci řetězců CWR přímo z železničních vozů na kolejové lože.

Steven Pratt, provozní ředitel strojní divize Quality Track Equipment společnosti Delta Railroad Services, zdůraznil zaměření společnosti na uživatele. „Každý stroj, který opustí naši dílnu, je vyroben s ohledem na zákazníka – na jeho pohodlí, bezpečnost a provozní potřeby.“

Linda Laurello, generální ředitelka společnosti Delta Railroad Services, tento názor podpořila a označila nové vykládací stroje za „změnu hry pro železniční průmysl“. Dodala: „Převzali jsme pracovně náročný a nebezpečný proces a přeměnili ho na bezpečný a automatizovaný provoz. To nejen chrání naše stavební posádky v první linii, ale také výrazně zvyšuje produktivitu posádek v celých Spojených státech a Severní Americe.“

Mezi klíčové vlastnosti vykládacího zařízení Delta Rail patří:
Automatizovaná vykládka: RUC využívá samostatný systém pro přesné vykládání řetězců CWR podél styčníků a oblouků bez nutnosti ručního zásahu, což minimalizuje riziko zranění.
Zvýšená rychlost: Stroj dokáže vyložit jeden vagón za zlomek času potřebného při použití tradičních metod, což urychluje časový harmonogram projektu.
Zvýšená bezpečnost: Minimalizací interakce s pracovníky během vykládky systém RUC výrazně snižuje riziko nehod a zranění.
Vynikající všestrannost: Vykladač je přizpůsobitelný různým typům a délkám železničních vozů a velikosti kolejnic (115#, 136#, 141#).
Plně integrovaný: RUC je integrován do soupravy a volně se pohybuje po celé železniční síti bez omezení jako železniční vůz.

30SEKUNDOVÉ VIDEO

Společnost Delta Railroad Services se zavázala k průkopnickým řešením pro železniční stroje, která zvyšují bezpečnost a efektivitu železničního průmyslu. Nový železniční vykládací vůz je důkazem tohoto odhodlání a ukazuje zaměření společnosti na řešení nejnaléhavějších problémů v oblasti výstavby a údržby železnic tím, že vyrábí produkty podle podrobných specifikací zákazníků.

Pro více informací o vozu Rail Unloader Car nebo pro naplánování předváděcí akce kontaktujte Steva Pratta na adrese steve@deltarr.com.

###

Služby Delta Railroad

Společnost Delta Railroad Services (DRS), která je součástí skupiny Salcef, založil v roce 1957 Cosmo Anthony Laurello (1908-1979). Dnes je společnost Delta Railroad Services jako vícegenerační rodinný podnik uznávána jako přední společnost zabývající se výstavbou a údržbou železnic, výrobce a repasér zařízení MOW a půjčovna zařízení, která uspokojuje rostoucí potřeby železniční infrastruktury v USA a v celé Severní Americe.

 

Společnost Delta Railroad Services se zaměřuje na poskytování bezproblémových komplexních služeb zákazníkům, které jsou jedinečné pro potřeby každého projektu, osoby a partnerství, na něž se zaměřuje.

Mezi hlavní služby společnosti Delta patří: Železniční konstrukce, svařování bleskových spojů, údržba a výroba železničních strojů pro údržbu tratí (MOW) [kvalitní kolejové vybavení], pronájem zařízení, prodej dílů, broušení kolejnic a další.

Zdroj: DELTA

Pilotní akce elektrobus v Českém Krumlově

Od
Karolína Vágnerová
-
Shanghai street view with cityscape in background of China.

Od včerejška 10. září do 16. září  probíhá v Českém Krumlově pilotní akce v rámci projektu OPTI-UP, během které si cestující mohou vyzkoušet jízdu zapůjčeným elektrobusem.

Budeme rádi, když využijete možnost zapojit se do hodnocení dopravy a celé akce prostřednictvím krátkého dotazníku. Odkaz na dotazník naleznete od začátku září na webových a facebookových stránkách města, případně přímo na QR kódech umístěných na zastávkách.

Sledujte web  a sociální sítě města pro další informace.

Zdroj: VSTEBC

Bezpečně a přehledně na silnicích i mimo ně. Startuje Evropský týden mobility i kampaň ZVOLNI

Od
Karolína Vágnerová
-

Blíží se Evropský týden mobility (ETM), evropská kampaň na podporu udržitelné městské mobility. Motivuje evropská města a obce, aby věnovala týden udržitelné dopravě. Kampaň se tradičně koná v termínu od 16. do 22. září, tentokrát s podtitulem Mobilita pro všechny. Již v předstihu Ministerstvo dopravy představuje dva dlouhodobé programy, které dávají důraz na dobré změny ve veřejném prostoru a aktivní i udržitelnou městskou mobilitu. Oba programy přináší nový, lidsky srozumitelný pohled na zklidňování dopravy ve městech a budou součástí nově aktualizované Koncepce městské a aktivní mobility.

„Veřejný prostor má být přehledný a bezpečný. Po zavedení sdílených zón či zjednodušení značení tak letos přicházíme s nabídkou školení pro úředníky, kde se naučí správně a efektivně stanovovat místní úpravy provozu a povolovat dopravní stavby. Chceme tak pomoci zkvalitnit dopravní řešení především ve městech,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Školení Dopravní řešení v praxi

Ke změně má pomoci nový program pro úředníky dopravních úřadů a vedení samosprávných celků, který poukazuje na to, jak správně a efektivně řešit dopravní značení na pozemních komunikacích. Součástí programu jsou i informace, jak správně nahlížet na řešení dopravního prostoru a jeho okolí, a to s využitím zásad propagovaných odborníky v oblasti Smart Cities a Smart Mobility.

„V posledních letech se mnohá města v ČR snaží omezit množství značek, které na ulicích osazují, a celkově zpřehlednit řešení některý městských dopravních situací. Jsme s nimi v kontaktu, konzultujeme konkrétní situace, a nyní chceme všem nabídnout ucelenější program školení, kde bychom se této problematice více věnovali,“ říká garant projektu Milan Janda ze státního podniku Cendis.

Kampaň ZVOLNI. Srozumitelně ke zklidňování městské dopravy

O dobré změny ve veřejném prostoru se snaží také kampaň ZVOLNI, která právě dnes startuje a přináší nový, lidsky srozumitelný pohled na zklidňování dopravy ve městech.

“Nejde o další zákaz, ale o výzvu ke změně přístupu.  Apelujeme na každého, aby „zvolnil“ – zpomalil, vnímal své okolí a přispěl k bezpečnějšímu, zdravějšímu a přívětivějšímu městskému prostředí,” popisuje Jaroslav Martinek, národní cyklokoordinátor a jednatel spolku Partnerství pro městskou mobilitu, který kampaň ZVOLNI organizuje.

„Kampaň zahrnuje dílčí projekty, přednášky a další preventivně informační a edukační aktivity zaměřené na přínos zón 30, školních ulic a dalších opatření zklidňujících dopravu ve městech,“ doplňuje Roman Budský z Platformy VIZE 0, která na kampani spolupracuje.

Projekt je financovaný z Fondu zábrany škod a probíhá v letech 2025 až 2026. Startuje 11. 9. a souvisí s Evropským týdnem mobility.

„Více než 90% nehod s účastí chodců a více než 70% nehod s účastí cyklistů se letos stalo ve městech a obcích, často v křižovatkách, v okolí přechodů a v místech, kde se mísí pěší, cyklo a automobilová doprava. V roli chodců jsou pak ohroženými skupinami hlavně děti a senioři. Proto je důležité využít dobré příklady a dále rozšiřovat počet zón se zklidněnou dopravou, školních ulic, bezpečných přechodů a oddělené, souvislé infrastruktury pro cyklisty,“ říká Tomáš Neřold, ředitel BESIPu.

Projekt stojí na třech vzájemně propojených pilířích – edukace odborné veřejnosti, mediální osvěta široké veřejnosti a realizace konkrétních opatření v pěti pilotních městech – Dobříš, Krnov, Pelhřimov, Říčany, Třinec a dále aktivity ve městech na Olomoucku: Velké Bystřice, Uničova a Šternberka.

„Jsem rád, že spolu se starosty mikroregionů Uničovska a Šternberska a s městem Velká Bystřice se můžeme zapojit do kampaně, konkrétně akcí ZVOLNI V BYSTŘICI, kterou pořádáme 26. 9. 2025 právě ve Velké Bystřici,“ říká starosta středomoravského „cykloměsta“ Uničova Radek Vincour.

Zdroj: MDCR

Létání s lithium-iontovými bateriemi v zavazadlech cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Lithiové baterie jsou všude, od telefonu po powerbanku. Pokud však jde o cestování letadlem, je pro bezpečné létání zásadní znát předpisy týkající se lithiových baterií. V tomto článku vám demytizujeme bezpečnost lithiových baterií* při letu, vysvětlíme, proč při nesprávné manipulaci s lithium-iontovými bateriemi hrozí v letadle požár, a ukážeme vám, jak zajistit bezproblémovou cestu. Bezpečnost je věcí každého z nás, začíná u posádky a svou roli v ní hrajeme i my jako cestující.

Pochopení rizika: Proč jsou požáry lithium-iontových baterií problémem?
Lithiové baterie jsou ceněny pro svou vysokou hustotu energie a výhody nízké hmotnosti, což je činí ideálními pro přenosná zařízení. Tato vysoká hustota energie však představuje také jedinečné riziko: tepelné vyčerpání. Tento jev nastává, když se baterie nekontrolovaně přehřívá, což vede ke kouři, extrémnímu teplu a požáru. Ve stísněném prostředí kabiny letadla nebo nákladového prostoru představují požáry lithiových baterií jedinečné problémy a významná rizika během letu, pokud nejsou správně řešeny.

Pochopení tepelného úniku
Lithium-iontové baterie v letadle: pravidla pro příruční a odbavená zavazadla
Můžete si vzít lithiové baterie do letadla? Ano, ale klíčové je, jak je zabalíte. Letecká společnost vám poskytne podrobné informace o předpisech, která zařízení mají být uložena v odbaveném zavazadle, co musí být v příručním zavazadle a který druh elektronického zařízení je z bezpečnostních důvodů zakázán.

Znát své limity: Watt-hodiny pro vaše lithium-iontové baterie během letu
Porozumění hodnotám watthodin (Wh) je pro cestování letadlem s lithium-iontovými bateriemi zásadní. Hodnota Wh udává kapacitu baterie. Existují předpisy, které sděluje příslušná letecká společnost, letecké úřady nebo bezpečnostní orgány, jako je např. úřad pro bezpečnost dopravy (TSA).

Hodnotu Wh obvykle najdete vytištěnou přímo na lithiové baterii.

Co dělat: Jak reagovat na incident s lithium-iontovou baterií na palubě letadla?
Pokud si všimnete, že se zařízení přehřívá, kouří nebo jiskří, je nezbytné okamžitě jednat: okamžitě upozorněte posádku letadla. Letecký personál je speciálně vyškolen v postupech při požárech lithiových baterií, které zahrnují specializované metody likvidace požáru. Zásadní je nikdy se nesnažit problém utajit, protože zásah posádky je pro bezpečnost nezbytný. Posádka v pravidelných intervalech provádí cvičení, ale klíčová je samozřejmě podpora vás jako cestujících.

Úsilí ze strany průmyslu a regulačních orgánů: Zajištění bezpečnosti lithium-iontových baterií v letadle
Zajištění bezpečnosti lithium-iontových bateriových letadel je celosvětovým úsilím, které je podpořeno komplexními předpisy a neustálým pokrokem.

Globální normy: Organizace jako Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA), Federální úřad pro letectví (FAA) a Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) poskytují jednotný rámec předpisů pro lithiové baterie.
Testování a certifikace: Baterie procházejí přísnými testy, jako je UN 38.3, aby se zajistilo, že vydrží letové podmínky.
Připravenost posádky: Letecké společnosti průběžně školí posádky v případě incidentů s lithiovými bateriemi během letů a vybavují letadla vhodnými nástroji pro zásah proti požáru.
Neustálý vývoj: Předpisy a postupy pro lithiové baterie v letadlech jsou neustále revidovány a aktualizovány na základě nových údajů a technologií.
Vaše role v bezpečnějším cestování
Bezpečná letecká doprava s lithium-iontovými bateriemi závisí na pochopení a dodržování jasných pravidel. Cestující hrají zásadní roli při udržování vysokých standardů bezpečnosti baterií v letadlech. Před odletem si vždy ověřte konkrétní pravidla letecké společnosti, protože předpisy leteckých společností pro lithiové baterie se mohou mírně lišit.

*Pro usnadnění čtení se v tomto článku používá termín „lithiová baterie“ i „lithium-iontová baterie“ pro označení dvou typů baterií, které se vyskytují v běžných přenosných elektronických zařízeních.

Zdroj: Airbus

Informační kampaň DPO uspěla. Menší fronty, kratší čekání v zákaznickém centru

Od
Karolína Vágnerová
-

O více než 20 procent méně transakcí než loňské září a odhadem o více než 25 procent méně zákazníků v prodejnách. Tradiční zářijový nápor zejména studentů v Zákaznickém centru Dopravního podniku Ostrava (DPO) byl menší než předchozí roky. Řadu požadavků se podařilo vyřídit včas online i díky informační kampani.

foto ze zákaznického centra

„Těší nás, že digitalizace služeb DPO funguje avyužívá ji rok od roku více zákazníků. Dlouhodobě aktivně spolupracujeme s vysokými i středními školami v Ostravě a okolí. Informujeme na sociálních sítích, webech a dalších mediálních kanálech, jako jsou například rádia. Samozřejmostí jsou informace na LCD obrazovkách ve vozidlech, v jízdenkomatech, e-shopu, nebo push notifikacích v aplikaci MojeDPO. Těmito cestami jsme letos také šířili i přímo návod jak si jednoduše online ověřit studentský profil,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a dodává: „Věříme, že ve spolupráci se společností Koordinátor ODIS postupně převedeme uživatele fyzických ODISek do online prostředí ODISky v mobilu, a celý proces ještě zefektivníme.“

Zaměstnanci DPO také v prvních zářijových dnech obsluhovali nejen na všech přepážkách Zákaznického centra DPO a zároveň se rozšířilo i personální nasazení v samoobslužné zóně. Nově DPO zavedl i pozici koordinátora s mobilním zařízením, který lidem přímo ve frontě poradil a pomohl, pokud mohli svůj požadavek vyřídit pohodlněji online.

Zdroj: DPO

1234...1 119Strana 3 z 1 119

Logistický kalendář

e-SALON

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253