Domů Blog Strana 300

Ve společnosti Semecs zvyšují efektivitu skladování už čtyři automatizované zakladače Modula

Ve společnosti Semecs ve Vrábloch na Slovensku byl implementován již čtvrtý automatický vertikální zakladač Modula od firmy SysTech Group. První byl do výrobního provozu pořízen zakladač Modula Slim, který rozměrově přesně zapadl do layuotu výrobní linky a je využíván pro ukládání semifinálních výrobků. Modula se v provozu osvědčila, proto bylo rozhodnuto o pořízení dalších dvou zakladačů Modula Lift pro skladování testovacích zařízení a jednoho zakladače Modula Lift pro skladování elektronických výrobků.

„Díky systémům Modula jsme ušetřili plochu v rámci layoutu našeho výrobního závodu, protože Modula skladuje na malé ploše do výšky. Výhodou je také to, že jsme výrazně snížili manipulační časy na přeskladnění výrobků,“ konstatuje Peter Roško, vedoucí týmu HMT a speciálních procesů společnosti Semecs ve Vrábloch. Tato firma se zaměřuje zejména na výrobu elektronických desek plošných spojů.

Úspora místa v halách a času při zásobování výrobních linek

Peter Roško doplňuje, že důvodem pro pořízení zakladačů Modula byla úspora místa a zčásti také nedostupnost komponentů na trhu v době covidové pandemie, kdy bylo potřeba zajistit dostatečnou skladovou zásobu pro výrobu.

Dalším důvodem byl požadavek na snížení reklamací z manipulací. Zaskladňování ve strojích Modula totiž probíhá automatizovaně, nemůže tedy dojít k poškození skladované položky. Došlo také k úspoře času při zásobování výrobních linek.

Systém Modula komunikuje s firemním ERP systémem

Společnost Semecs ve Vrábloch oceňuje i to, že se na skladované produkty nepráší. „Systémy Modula jsou flexibilní a rychlé. Jsou uživatelsky jednoduché, operátoři se je tedy naučili velmi rychle obsluhovat. Systém Modula komunikuje s naším ERP systémem,“ popisuje Peter Roško, který kvituje i to, že společnost SysTech Group byla v rámci komunikace rychlá, pohotově reagovala na požadavky.
Jak Peter Roško uvedl, pokud bude firma do budoucna rozšiřovat své výrobní a skladové prostory, předpokládá, že by došlo opět k implementaci dalších automatizovaných vertikálních zakladačů, protože úspory a výhody, které přinášejí, jsou zřejmé.

„Naše společnost je na budoucnost připravena. Systémy Modula jsou koncipovány tak, že je mohou obsluhovat i AMR roboti. Nabízíme také plně automatizované sklady. Automatizace je ve firmách jasným trendem, proto dodáváme do skladů a výrobních hal různá automatizovaná řešení, která našim zákazníkům přinášejí úspory z hlediska času i financí,“ dodává Marek Maťovčík, jednatel společnosti SysTech Group.

Zdroj: Reliant

Česku ujíždí vodíkový vlak

Česká republika se musí důsledněji a systematičtěji zaměřit na využití vodíku v průmyslu či dopravě. Jinak hrozí, že zejména firmy budou po roce 2030 platit vysoké pokuty za nedodržování evropských směrnic a budou mít také dražší emisní povolenky.

Pokud navíc Česko podcení nástup vodíkové ekonomiky, může to mít v příštích letech dopad na růst HDP, zaměstnanost i příliv nových investic. Takové jsou závěry studie o využití a budoucnosti vodíku v ČR, kterou si u společnosti PwC nechal vypracovat Svaz průmyslu a dopravy ČR s podporu firmy ORLEN Unipetrol.

Vodíková strategie, kterou má tuzemsko od roku 2021, není v praxi příliš naplňována a momentálně prochází aktualizací. Nejen Evropská unie přitom ve svých plánech s vodíkem v příštích letech počítá jako s důležitým alternativním palivem v dopravě, zároveň vodík může sehrát klíčovou roli při dekarbonizaci celého průmyslu.

Aktuální situace v Česku tomu příliš neodpovídá. V současnosti se v tuzemsku vodík využívá de facto jen v chemickém průmyslu, a to jako surovina a meziprodukt pro výrobu čpavku, anilinu nebo v rafineriích. V dopravě se dosud využívá minimálně – v roce 2023 bylo v Česku registrovaných 24 osobních vodíkových vozidel. V energetice a teplárenství není využíván vůbec.

„Vodík přitom pro naši ekonomiku představuje příležitost. Ze začátku bude sloužit primárně pro plnění závazných evropských cílů, ale s rozvojem vodíkové ekonomiky a snižováním ceny bude jeho využití mnohem širší. Stejně jako ostatní státy Evropské unie jsme se i my zavázali k tomu, abychom postupně snižovali uhlíkovou stopu v dopravě a průmyslu, a právě vodík může v tomto směru sehrát velkou roli. Jako stát ovšem nesmíme zaspat a přípravu na masové využití vodíku nesmíme podcenit. Zároveň bychom měli o vodíku a jeho přednostech i případných negativních dopadech mnohem více komunikovat,“ vysvětluje Jan Rafaj, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Postřehy prezidenta Svazu a dalších řečníků si můžete poslechnout ZDE.

Většímu využití vodíku brání vysoká cena a chybějící infrastruktura

Mezi hlavní důvody, proč se vodík v Česku zatím příliš nevyužívá, patří především jeho vyšší cena a také chybějící infrastruktura. Veřejné vodíkové čerpací stanice jsou v celé zemi pouze čtyři – v Praze, Litvínově, Vítkovicích a Mstěticích. Obdobně jako ve zbytku Evropy i v Česku zatím schází produktovody, kterými by vodík do země proudil ze zahraničí.

„V horizontu roku 2030, kdy budeme muset plnit povinné cíle Evropské unie, je důležité zaměřit se na to, abychom byli schopni si dostatek vodíku vyrobit i sami v Česku. Především jde o RFNBO neboli tzv. zelený vodík, který se vyrábí díky energii z obnovitelných zdrojů. Nová evropská směrnice o obnovitelných zdrojích vyžaduje, aby byl právě podíl RFNBO vodíku v průmyslu a dopravě od roku 2030 stále vyšší a vyšší. Nesmíme ale zapomínat ani na delší časový horizont, pro který bude klíčový přístup k mezinárodním produktovodům,“ doplňuje Jan Rafaj, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Česko zatím není ve stavu dobré připravenosti. Bez vodíku nelze splnit závazné národní dekarbonizační cíle v oblasti dopravy a průmyslu vytyčené evropskou směrnicí RED III. Pro rozvoj vodíku jsou zásadní dvě věci. Tou první je spolupráce českého státu a průmyslu, včetně podílení se na investicích, a tou druhou dostatečné množství levné elektrické energie z obnovitelných zdrojů. Bez levné a dostupné elektřiny z obnovitelných zdrojů nebude ani dostupný obnovitelný vodík,“ říká Tomasz Wiatrak, generální ředitel společnosti ORLEN Unipetrol a člen představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR, a dodává: „Je nezbytné přesměrovat příjmy z emisních povolenek na výrobu a provozní podporu vodíku a elektrické energie z obnovitelných zdrojů.“

Pokud se Česko na nástup vodíkové ekonomiky začne připravovat co nejdříve, může to mít hned několik pozitivních hospodářských dopadů. „Včasnou přípravou na masové využití vodíku můžeme v příštích šesti letech vytvořit až 9000 pracovních míst. Zároveň zvýšíme HDP, snížíme uhlíkovou stopu v našich firmách i dopravě a budeme platit mnohem méně peněz za emisní povolenky. A v tomto případě platí, že čím dříve začneme, tím bude úspora vyšší,“ upozorňuje Jan Rafaj, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Na sestřih z představení závěrů studie o možném využití a budoucnosti vodíku v České republice se můžete podívat ZDE.

Studii si nechal Svaz průmyslu a dopravy ČR vypracovat u společnosti PwC. Partnerem studie je ORLEN Unipetrol. Studie vznikala od listopadu 2023 do začátku února 2024.

Zdroj: Reliant

ČD Cargo zahajuje provoz nového simulátoru. Strojvedoucí na něj půjdou povinně každé dva roky

ČD Cargo v České Třebové slavnostně zahájilo provoz nového simulátoru řízení vlaků.

Zahájení se zúčastnil ministr dopravy, vedení ČD Cargo, mateřských Českých drah a další zástupci úřadů a institucí spjatých s železniční dopravou. Na simulátoru se pravidelně budou školit všichni strojvedoucí ČD Cargo, přičemž simulátor je věrnou kopií stanoviště strojvedoucího lokomotivy Siemens Vectron.

Bezpečnost provozu je pro ČD Cargo absolutní prioritou. Naši strojvedoucí proto každé dva roky na simulátoru absolvují individuální školení pod vedením lektora z Dopravního vzdělávacího institutu. Vyzkoušet si zde mohou například reakci na poruchy zabezpečovacího zařízení na trati, jízdu vlaku pod ETCS ale budou řešit i mimořádné situace se kterými se v běžném provozu mohou setkat,“ uvedl předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth.

Těžko na cvičišti, lehko na bojišti. Předcházet mimořádným událostem, správně zareagovat v mimořádné situaci, je jedním z důležitých předpokladů, jak lépe zvládat dopravu, jak zvýšit bezpečnost na železnici. V letošním roce máme jako hlavní téma přípravu na provoz pod dohledem ETCS. Zprovoznění nového simulátoru vnímám jako důležitý milník umožňující jednodušší přechod na nový vlakový zabezpečovač,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka.

Strojvedoucí jezdí na simulátoru po tratích vycházející z reálných předloh. V současné době jsou k dispozici tratě Chałupki – Bohumín – Hranice na Moravě, Hranice na Moravě – Valašské Meziříčí, Valašské Meziříčí – Frýdlant nad Ostravicí a Suchdol nad Odrou – Vítkov. Tratě byly vybrány tak, aby zahrnovaly nejčastěji využívané způsoby zabezpečení jízd vlaků na síti Správy železnic. Jedná se o automatický blok, automatické hradlo a zabezpečení jízd dle předpisu D3.

Simulátor je rovněž vybaven zabezpečovacími systémy používanými na lokomotivách ČD Cargo, jako například LS 06, Mirell, či ETCS level 2. V souvislostí s expanzí do zahraniční je simulátor vybaven i zabezpečovacími systémy zahraničních železnic (například SHP, LZB nebo PZB). Dodavatelem simulátoru je společnost Sim Factor, známá dodávkami podobných zařízení do Polska, Rakouska, Velké Británie, Litvy a dalších zemí.

Zdroj: ŽESNAD

Česko bude na veletrhu letectví v Singapuru reprezentovat devět firem

Čeští výrobci civilní i vojenské letecké a kosmické techniky se poprvé představí na mezinárodním veletrhu letectví Singapore Airshow. Veletrh začíná v Singapuru v úterý, českou delegaci devíti společností povede náměstek ministryně obrany Daniel Blažkovec. Na místě je i kunovický letoun L 410 NG, který Česko na největších veletrzích světa reprezentuje jako jednu z mála zemí, které umí vyrobit celé letadlo. ČTK o tom informovala Asociace leteckého a kosmického průmyslu (ALKP).

„V silné sestavě přítomných českých firem na veletrhu nebudou chybět národní ikony vojenského a civilního letectví, výrobci letounů včetně sportovních letadel, v nichž patří Česko ke světové špičce, opravárenské podniky, dodavatelé komponent, výrobci leteckých motorů ani vývojové a zkušebnické kapacity,“ řekl prezident ALKP a ředitel Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) Josef Kašpar. „Vůbec poprvé se v novém výstavním konceptu objeví také kosmický sektor a svou premiéru zde odehrají české družice,“ dodal.

Na veletrhu se budou za Česko prezentovat firmy Aero Vodochody, Aircraft Industries a Omnipol, pro jejichž letouny jsou země jihovýchodní Asie lukrativní vývozní destinace. V kategorii MRO, tedy údržby a opravy, se za Česko představí společnost Czech Airlines Technics. Poprvé se představí Výzkumný a zkušební letecký ústav se svými kosmickými řešeními a družicemi. Sportovní letadla zastoupí firma Shark Aero, výrobce leteckých motorů společnost PBS. Delegaci uzavře CSG Aerospace a nováček Aveo Engineering, který vyrábí světla do letadel, vrtulníků i bezpilotních letadel.

Kunovický letoun do Singapuru vyrazil v neděli 11. února, cesta mu trvala pět dní a urazil při ní 11.387 kilometrů. Při sedmi mezipřistáních se objevil na letištích na Krétě, v Egyptě, Saudské Arábii, Ománu, na dvou letištích v Indii a nakonec v Thajsku. „Mít na takto prestižním veletrhu nejen společnou expozici, ale také letoun české výroby je pro prezentaci komplexních oborových schopností země zásadním lákadlem z obchodního i reprezentačního pohledu,“ řekl Kašpar.

Národní expozici organizuje ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) ve spolupráci s ministerstvem obrany, ministerstvem zahraničních věcí a ALKP. „MPO, které je organizátorem české národní expozice, v delegaci zastupuje Matyáš Pelant ze sekce Evropské unie a zahraničního obchodu,“ uvedl mluvčí MPO Marek Vošáhlík.

Letošní ročník Singapore Airshow se po propadu, který způsobila pandemie covidu-19, vrací na předcovidovou účast. Organizátoři očekávají 30.000 obchodních hostů a až 100.000 návštěvníků na poslední dva dny, kdy se veletrh otevírá veřejnosti. Veletrh je nejvzdálenější destinací, na které se prezentuje český letecký a kosmický průmysl v národní expozici.

Zdroj: ČTK

Brusel schválil ČR dotace v hodnotě 17,9 miliardy Kč z mimořádného fondu obnovy

Evropská komise dnes schválila České republice dotace ve výši 702 milionů eur (17,9 miliardy Kč) v rámci mimořádného fondu obnovy určeného na zmírnění následků hospodářské krize. Česko podle komise splnilo podmínky, aby mohlo další finance z Národní plánu obnovy získat. Unijní exekutiva to uvedla ve své tiskové zprávě.

„Po posouzení žádosti o platbu předložené 6. prosince 2023 komise předběžně dospěla k závěru, že Česko uspokojivě splnilo 28 milníků a cílů stanovených v prováděcím rozhodnutí Rady pro vyplacení druhé a třetí splátky,“ uvádí se v prohlášení komise.

„V rámci Národního plánu obnovy jsme připravili řadu programů na podporu energetických úspor, využívání obnovitelných zdrojů energie, ale také na digitalizaci nebo reformy v oblasti bydlení a vzdělávání. Proto jsem rád, že se nám daří plnit milníky a cíle a můžeme tak realizovat důležité projekty, které pomohou zajistit lepší budoucnost České republiky,“ reagoval na schválení dotace ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela (STAN).

Ministerstvo průmyslu doplnilo, že před faktickým vyplacením peněz musí ještě žádost posoudit tři poradní výbory Evropské komise. Výplatu peněz lze podle ministerstva očekávat počátkem dubna.

„Dobrých zpráv není nikdy dost a 17,9 miliard Kč není málo. Dle komise Česko splnilo podmínky a mělo by brzo, po dokončení procedur, dostat další část financí na Národní plán obnovy. Peníze půjdou na lepší železnice, digitalizaci, nebo do onkologie,“ uvedla na sociální síti X eurokomisařka Věra Jourová.

Finance mají mířit mimo jiné na budování vysokokapacitních internetových sítí. „Tato investice pomůže Česku vyřešit problémy s internetovým připojením,“ uvedla Evropská komise s tím, že podle nedávné zprávy má v Česku jen 53 procent domácností pevné sítě s velmi vysokou kapacitou, včetně optických sítí, zatímco v celé EU je průměr 73 procent.

Investice budou směřovat i do obnovy lesů. „Česko zasáhly v posledních letech dvě ekologické krize. Zaprvé, v důsledku kůrovce bylo v roce 2020 pokáceno více stromů než v letech 1990 až 2016 dohromady,“ informovala EK. Zadruhé, Česko postihla rozsáhlá sucha, která vedla i k ničivému lesnímu požáru v Národním parku České Švýcarsko v roce 2022. „Aby se takovým krizím v budoucnu zabránilo, bude český plán financovat znovuzalesnění více než 12.000 hektarů a výstavbu 40 lesních nádrží pro zadržování vody,“ dodala komise.

První řádnou platbu schválila Evropská komise České republice již loni v únoru, tehdy šlo o dotace v objemu 928 milionů eur (23,6 miliard Kč). V letošním roce plánuje Česko podat žádost o proplacení i čtvrté a páté tranše Národního plánu obnovy. Zatím ale není rozhodnuto, zda půjde o jednu žádost za obě tranše dohromady (jako tomu bylo nyní), nebo dvě samostatné žádosti.

Národní plán obnovy má šest pilířů: digitální transformaci, ekologickou transformaci a fyzickou infrastrukturu, vzdělávání a trh práce, výzkum, vývoj a inovace, veřejnou správu a zdravotnictví. Loni v září Evropská komise schválila jeho revidovanou podobu a současně s tím i zvýšení objemu peněz určených pro Česko o 2,2 miliardy eur na 9,2 miliardy eur (234,2 miliardy korun). Z toho 736 milionů eur (18,7 miliardy korun) tvoří peníze z projektu REPowerEU, které mají jít na investice do rozvodné sítě, obnovitelných zdrojů a čisté dopravy. Peníze z Národního plánu obnovy může Česko čerpat v devíti platbách.

Národní plán obnovy vznikl v EU ke zmírnění dopadů epidemie covidu-19 a znovunastartování ekonomiky s využitím evropských peněz z Nástroje pro oživení a odolnost EU v letech 2021 až 2027. Primárním cílem českého plánu obnovy je zvýšení ekonomické prosperity a zkvalitnění života.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo zrušilo stavební povolení na pražskou plavební komoru

Ministerstvo zemědělství na základě odvolání pražského magistrátu, Prahy 5 a 1 a spolků zrušilo stavební povolení pro stavbu plavební komory u Dětského ostrova. Vyplývá to z rozhodnutí zveřejněném na úřední desce úřadu. V minulosti ministerstvo odvolání zamítlo, tomu se Praha i další podatelé bránili žalobami a soud jim vyhověl. Rozhodnutí je konečné a nelze se proti němu odvolat. Vyjádření státního podniku Povodí Vltavy, který chtěl zdymadlo stavět, ČTK shání.

Žádost o stavební povolení nejprve před několika lety odmítl stavební úřad Prahy 5, následně jej v srpnu roku 2019 vydal zvláštní stavební úřad pražského magistrátu. Podle Povodí Vltavy by druhá komora, která měla být umístěna na opačné straně Dětského ostrova než ta stávající, urychlila proplavování lodí, zkrátila jejich čekání a tím i zvýšila bezpečnost na řece.

Proti stavbě nové komory se postavil magistrát, obě zainteresované městské části či Klub za starou Prahu a spolek Zdravý Rozum. Ministerstvo zemědělství následně jejich odvolání zamítlo, na což podatelé reagovali žalobami. V těch Městský soud v Praze vyhověl žalujícím a rozhodnutí ministerstva o odvolání zrušil.

Soud podle odůvodnění aktuálního rozhodnutí ministerstva zemědělství rozhodl, že resort při zamítnutí odvolání nepostupoval podle zákona, protože vycházel pouze z původních podkladů. „Nedošlo tak k vypořádání námitek směřujících proti závazným stanoviskům, a rozhodnutí je tak z pohledu soudu nepřezkoumatelné pro nedostatek důvodů,“ stojí v dokumentu.

Soud podle něj také poukázal na to, že ministerstvo kultury zvrátilo původní kladné stanovisko památkářů, což ministerstvo zemědělství při posouzení odvolání nijak nereflektovalo. „Ministerstvo zemědělství si v dalším řízení mělo dle právního názoru Městského soudu opatřit podklady, které budou reflektovat situaci v době vydání nového rozhodnutí,“ stojí v dokumentu.

Ministerstvo proti rozhodnutí soudu podalo kasační stížnost, kterou následně stáhlo. Poté při zohlednění názoru soudu vydalo aktuální rozhodnutí, které s ohledem na odmítnutí stavby z hlediska památkové péče stavební povolení finálně ruší.

Zdroj: ČTK

Neplaťte za elektronickou dálniční známku víc, než musíte

V těchto dnech si lidé ve zvýšené míře kupují dálniční známky pro letošní rok a řada z nich se na Ministerstvo dopravy a Českou obchodní inspekci obrací s dotazy a stížnostmi na prodej předražených dálničních známek. Na internetu se totiž objevují webové stránky nabízející dálniční známky za cenu vyšší, než stanoví vládní nařízení.

 

„Doporučujeme každému, aby ke koupi dálniční známky využil pouze oficiální webové stránky www.edalnice.cz. Známku bez dalších poplatků lze rovněž pořídit na pobočkách České pošty a na čerpacích stanicích EuroOil,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Problematikou prodeje elektronických dálničních známek na jiných než oficiálních místech se zabývá Česká obchodní inspekce z podnětu Ministerstva dopravy. Zaměřuje se především na správnost a úplnost informací o ceně elektronické dálniční známky a s tím spojených služeb.

 

Pokud dochází k přeprodeji dálničních známek neautorizovanými osobami, je povinností prodávajícího jednoznačně informovat spotřebitele o ceně elektronické dálniční známky, ceně, kterou si účtuje za poskytnutí služby a o celkové ceně. Kupující musí znát od začátku nejen celkovou částku, ale i hodnotu jednotlivých položek, z které se celková cena skládá.

 

„Je plně na uvážení kupujícího, zda si zakoupí elektronickou dálniční známku v oficiálním prodeji za cenu stanovenou v nařízení vlády nebo za cenu vyšší u jiných prodejců. Vždy by však měl být informován o ceně samotné dálniční známky, ceně služby a podmínkách, za kterých je mu elektronická dálniční známka včetně služby nabízena,“ říká ústřední ředitel České obchodní inspekce Jan Štěpánek.

 

Pevné ceny stanovuje nařízení vlády, podle kterého stojí roční známka 1 500 Kč, třicetidenní 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Od 1. března se výše ročního poplatku za využití dálnic změní na 2 300 Kč, třicetidenní bude za 430 Kč, desetidenní za 270 Kč a jednodenní za 200 Kč. Všechny aktuální druhy dálničních známek je možné zakoupit s třicetidenním předstihem na www.edalnice.cz.

 

Ceny dálniční známky do 29. února 2024 včetně

Přehled oficiálních cen platných od 1. března 2024

Zdroj: MDCR

Výzva k programu Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v roce 2024

Ministerstvo dopravy dne 19. 2. 2024 vyhlásilo výzvu v rámci programu na obnovu historických železničních vozidel na období 2024 – 2026. Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a je vyhlašována každý rok. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování.

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 30. dubna 2024. Alokace programu je stanovena ve výši 5 mil. Kč.

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnovena cca desítka kusů železniční techniky.

Zdroj: MDCR

Dopady inflace vnímá 85 procent Čechů, čekají ale, že bude lépe

Dopady vysoké inflace pociťuje 85 procent Čechů, na 44 procent dopadly změny obsažené ve vládním konsolidačním balíčku. Lidé i nadále chtějí šetřit na potravinách a energiích a omezují návštěvy restaurací. Zároveň se ale proti loňsku zvýšil podíl lidí, kteří věří, že budou letos s financemi vycházet lépe než v předchozím roce. Je jich 37 procent, před rokem to bylo 31 procent, vyplývá z průzkumu agentury Ipsos pro Generali Investments CEE, jehož výsledky má ČTK k dispozici.

V průzkumu uvedlo 67,3 procenta respondentů, že si loni s vysokou inflací dokázali poradit jen obtížně. Je to o sedm procentních bodů víc než v roce 2022. Zároveň ale sílí optimismus ohledně letošního vývoje.

„V loňském roce čelily české domácnosti negativním dopadům vysoké inflace a obavám z vývoje cen energií. Zároveň klesl HDP a nedařilo se průmyslu,“ uvedl hlavní ekonom Generali Investments CEE Radomír Jáč. Prognózy pro rok 2024 podle něj však předpovídají růst české ekonomiky o více než jedno procento.

„Optimističtí můžeme být též ve vidině růstu spotřeby domácností, a to díky klesající inflaci, která by letos měla dosáhnout 2,6 procenta. Také ceny energií se konečně stabilizovaly a pozitivně zapůsobí také klesající úrokové sazby. Díky souběhu těchto vlivů by se spotřebitelům mělo v novém roce finančně ulevit,“ dodal Jáč.

Inflace už přestala být hlavním strašákem pro osobní finance, ukázal průzkum. Zatímco loni se jí obávalo 46,8 procenta Čechů, letos to je 27,9 procenta. Přetrvávají naopak obavy z vysokých cen energií, které má 33,6 procenta lidí, před rokem to bylo 30,7 procenta. Podle autorů průzkumu je to dáno i tím, že ke konci loňského roku skončila platnost vládních stropů na energie a od ledna spotřebitelé znovu hradí v ceně elektřiny i podporu obnovitelných zdrojů energie.

Výsledky průzkumu také ukázaly, že Češi nadále hodlají šetřit na potravinách. Počítá s tím 57,4 procenta lidí, před rokem to bylo 61,5 procenta. Lidé chtějí pokračovat i ve snižování spotřeby energie a vody, vyslovilo se tak 62,2 procenta respondentů, když loni jich bylo 70,5 procenta. Zvýšil se podíl lidí, kteří omezují návštěvy restaurace, když letos o tom hovoří 53,7 procenta Čechů, zatímco před rokem to bylo 49 procent.

Průzkum se uskutečnil na přelomu ledna a února na reprezentativním vzorku 1050 respondentů ve věku 18 až 65 let ze všech krajů Česka.

Zdroj: ČTK

Diváci novoměstského šampionátu parkovali ve velkém ve Žďáru n. S., pomohlo to

Velká část diváků posledního závodního dne biatlonového mistrovství světa v Novém Městě na Moravě parkovala ve Žďáru nad Sázavou. Pomohlo to plynulému odjezdu aut po skončení závodů. Část z přibližně 30.000 lidí, kteří včerejší klání na místě sledovali, odjela už před 18:00. Provoz byl bez problémů. ČTK to řekla mluvčí policie Dana Čírtková.

Blíž k Vysočina Aréně mohla auta parkovat na uzavřených silnicích u Jiříkovic a Nové Vsi a také na silnici I/19. „Kterou jsme ani nenaplnili. K 18:00 už odtud odjelo asi 25 procent aut,“ řekla Čírtková.

Problém s parkováním u závodiště byl podle ní minulou neděli. Na závody dorazilo přes 27.000 diváků. Silnice I/19 musela být uzavřená až do Radňovic. Původně se počítalo jen s úsekem k odbočce k novoměstské nemocnici. „Proto jsme další dny apelovali, aby jich (návštěvníků) co nejvíc zůstalo ve Žďáru nad Sázavou,“ řekla Čírtková. K Vysočina Aréně vozily diváky bezplatně autobusy.

Při odjezdech aut se podle Čírtkové během šampionátu nestaly vážnější nehody. „Jeden den byla pouze jedna nehoda, paní sjela do příkopu, jen si lehce poškodila vozidlo a nechala se odtáhnout. A včera (v sobotu) při rozjezdu byly tři drobné nehody typu uražené zrcátko,“ řekla policejní mluvčí.

Kromě dopravy řešila policie v uplynulých dvou týdnech v souvislosti se sportovní událostí několik protiprávních jednání. Mezi nimi i zneužití platební karty jednoho z biatlonistů. Platební kartu měl podle Čírtkové zahraniční biatlonový závodník uloženou v hnědé kožené peněžence, kterou zřejmě vytratil ve večerních hodinách v prostoru parkoviště ve Vysočina Aréně v Novém Městě na Moravě. „Zatím nezjištěný pachatel z peněženky odcizil peníze a platební kartu a peněženku následně odhodil u Vysočina Arény,“ uvedla mluvčí. Z karty se o den později snažil vybrat peníze v bankomatech v Brně. „Zatím nemáme poznatek k tomu, kdo by to mohl být, ale pokračujeme v pátrání,“ řekla mluvčí. Policie má podle ní nové a kvalitnější záběry z kamer, než které získala v předchozích dnech.

Na dohlížení na šampionát bylo určených 220 policistů včetně kriminalistů. Mistrovství světa začalo 7. února, dnes ho ukončil závod s hromadným startem, který vyhrál norský biatlonista Johannes Thingnes Bö.

Logistický kalendář