Domů Blog Strana 301

Geotermální energii pro vytápění i provoz haly zkouší P3 ve francouzském Rouen

Evropský developer a vlastník průmyslových nemovitostí P3 zainvestoval do geotermálního zdroje, aby svému zákazníkovi, francouzské La Poste Immobilier, mohl nabídnout skladové prostory s čistou a neomezenou energií. Pilotní projekt, který je milníkem v udržitelnosti průmyslových budov, se realizuje na brownfieldu P3 Rouen.

Geotermální energie je teplo, které se přirozeně vyskytuje hluboko pod zemským povrchem. Její využití ve větších provozech je nákladné, a tak je i přes své nesmírné výhody v energetickém mixu zastoupena spíš výjimečně. Ve Francii tvoří geotermální energie pouze 1,7 % výroby obnovitelné energie a 1 % spotřeby tepla v celé zemi.

V rámci inovativního projektu si společnost P3 najala odborníka na energetickou účinnost, společnost Accenta, aby se prokopala do země a získala přístup ke geotermálnímu teplu. Potrubí jej přivádí z 200 metrů pod zem do budovy P3 Rouen, kde zajišťuje 77 % spotřeby tepla na vytápění nové budovy, zbytek zajišťuje tepelné čerpadlo využívající vzduch.

Systém se nazývá Borehole Thermal Energy Storage (BTES), což je systém celoročního skladování tepelné energie založený na geotermálním sondovém poli. V létě, kdy jsou vysoké požadavky na chlazení, se odpadní teplo z klimatizace ukládá pod zem pomocí geotermálních sond. V zimě se pomocí sond získává zpět ze země přenosem tepla a vytápí budovu. Teplo se přenáší vodou v potrubí o teplotě -3 až 40 °C, přičemž maximální geotermální výkon činí přibližně 365 kW. Platformu v budoucnu ještě doplní solární panely s vlastní spotřebou na místě, což ještě více přispěje k udržitelnosti.

Průmyslový park P3 Rouen je nové logistické centrum rozkládající se na 19 000 m2 bývalého brownfieldu. „Dokonale zapadá do našeho přístupu zaměřeného na zákazníka a dokazuje, že se pouštíme i do nesnadných, nestandardních projektů ve prospěch našich nájemců,“ řekl Tomáš Kubín, ředitel výstavby P3 pro střední, východní a západní Evropu.

Pohoda v horku

Navzdory zjevným ekologickým přínosům geotermální energie v současnosti brání jejímu většímu rozšíření nejistota či spíše nedostatek zkušeností s jejím využitím, což ji nakonec činí méně atraktivním obnovitelným zdrojem, než je solární nebo větrná energie. Počáteční investiční náklady jsou ve srovnání s jinými obnovitelnými zdroji energie vysoké a na vhodnost geotermálního zdroje energie mají velký vliv proměnné, jako je poloha, stav a uspořádání nemovitosti.

To, že se zatím geotermální energie tolik nevyužívá také znamená, že o ní není v porovnání se solární energií k dispozici tolik dat. Údajů o tom, kolik máme v evropských zemích ročně slunečních dnů, je naproti tomu dostatek, takže je solární energii pro investory lépe předvídatelná. V případě geotermální energie je také obtížnější vypočítat, kolik jí lze prodat do národních sítí. Pro mnoho průmyslových uživatelů je proto příliš riskantní se pro geotermální energie rozhodnout.

„V tomto projektu jsme museli být inovativní, protože nová nemovitost má vysoké nároky na vytápění. Šli jsme cestou minimalizace dopadu na životní prostředí a snížení emisí CO2 spojených s vytápěním budovy přibližně o 90 %. Probíhal dlouhý a podrobný proces plánování v úzké spolupráci s naším zákazníkem a jsme hrdí na to, že jsme dokázali, že existuje důvod pro využití udržitelného geotermálního vytápění v logistickém sektoru,“ uvedl Nicolas Camus, vedoucí stavebního oddělení společnosti P3 ve Francii.

Na datech záleží

Úspěch pilotního projekt v P3 Rouen může přispět k tomu, že se geotermální energie stane dobrou volbou pro více nájemců. Budou se totiž moci rozhodnout na základě dat z relevantního projektu. „To, co opravdu potřebujeme, jsou data. Teprve pak bude možné zjistit, zda geotermální energii implementovat i jinde v portfoliu,“ potvrdil Tomáš Kubín a dodal: „data jsou výchozím bodem pro jakoukoli technologii, o které si myslíme, že by mohla být užitečná, a pilotní projekt, jako je ten v P3 Rouen, nám je poskytne.“

Inovativní pilotní program v P3 Rouen stojí v čele zavádění čisté energie ze země jak ve Francii, tak i v celé Evropě. „Geotermální energie je v energetickém mixu jedinečná, a protože se legislativa týkající se udržitelnosti budov stále zpřísňuje, musíme se jí jako obnovitelným zdrojem zabývat napříč,“ řekl Tomáš Kubín závěrem.

Zdroj: Reliant

Situace v Rudém moři ovlivňuje celosvětový obchod

Rudé moře, důležitá námořní křižovatka, čelí vážnému ohrožení v důsledku útoků na přepravní lodě. Průplav, spojující Evropu a Asii, hraje klíčovou roli v globálním obchodu a logistice, přičemž skrze něj proplouvá 12 % světového obchodu a 30 % kontejnerové přepravy. Neklidná situace ovlivňuje nejen import z Asie do Evropy, ale i další námořní trasy.

Společně s ostatními námořními přepravci monitoruje společnost DSV situaci v Rudém moři se značnou nejistotou. Od vrcholu pandemie a výrazného poklesu přepravovaného zboží se námořní doprava postupně vracela do normálu. Nicméně, nynější krize má dalekosáhlé dopady na globální logistiku a obchod, což představuje další výzvu pro trh, který stále bojuje o svou stabilitu.

Momentální pozastavení toku zboží v Rudém moři není prvním případem, kdy byla omezena námořní doprava v tomto důležitém místě. V roce 2021 zablokovala průplav na 6 dní v obou směrech přes 400 metrů dlouhá kontejnerová loď Ever Green o hmotnosti 220 000 tun. Mezi plavidly byly kontejnerové lodě, nákladní lodě přepravující sypké materiály, ropné tankery a lodě určená pro přepravu dobytka. Každý den prodlevy představoval ztrátu ve světovém obchodě přes 9 miliard dolarů (přibližně 200 miliard korun)

Aktuální konflikt nutí dopravce využívat alternativní trasy, včetně té kolem jihu Afriky, čímž vzrostla doba přepravy v obou směrech o několik dní. Tyto trasy jsou náročnější nejen časově, ale také finančně, jelikož vedou k nárůstu nákladů na palivo, posádku a pronájem samotného lodního prostoru. Prodloužení a zpomalení servisů má rovněž vliv na dostupnost kontejnerů. Postupně se začínají projevovat obtíže spojené s jejich nedostatkem, což nadále snižuje celkovou kapacitu přepravy.

„Aktuálně sledujeme, že dochází k postupnému zklidnění toku námořního zboží s větším využitím cesty kolem celé Afriky. Bude to asi nový normál námořní přepravy delší o cca 10 dní. Lze sledovat např. v automobilovém průmyslu, kde plánování výroby posunuli s ohledem na delší tranzit námořních přeprav. Krátkodobé výpadky jsme schopni nahradit leteckou přepravou,“ uvádí Martin Jukl, ředitel oddělení námořní dopravy DSV Air & Sea. Právě kombinaci námořní a letecké dopravy, kdy je například zboží z Číny dopraveno po moři do Dubaje a poté je letecky dopraveno do Prahy, je stále oblíbenější variantou, jež zaručuje kratší dobu dodání za příznivou cenu.

Dopad bojů v Rudém moři má potenciál zvýšit ceny spotřebního zboží, které mohou ovlivnit i aktuální inflaci, a nejvíce postižení tak budou samotní spotřebitelé. Lze předpokládat, že následky tohoto přerušení dopravy povedou k výraznému zvratu ve vývoji rozpočtu společností v následujících měsících.

Zpoždění dopravy z Asie však bude mít dopad i na další odvětví, jako je například export zboží z Evropy. Počet lodí, které převáží zboží po světových oceánech je omezen a jejich cesty jsou plánované dlouhé měsíce dopředu, aby trávily co nejméně času v přístavech. V situaci, kdy se aktuální cesta z Asie prodloužila, musí zboží čekat v evropských přístavech na lodě.

Zdroj: Reliant

Jeřáb sundal železniční most nad kruhovým objezdem v Ústí nad Labem

Nad kruhovým objezdem pod Větruší v Ústí nad Labem v noci na včerejšek demontovali stavaři železniční most. Pomocí obřího jeřábu ho sundali, umístili na podval a auto ho odvezlo o 300 metrů dál mimo silnici. Průjezd místem byl přes noc uzavřen, motoristé od rána již mohou důležité dopravní křížení znovu využívat. Novou konstrukci umístí stavební firma na místo v dubnu. ČTK to řekl Bořivoj Leszko ze společnosti Strabag Rail. Práce u kruhového objezdu předcházejí uzavření Benešova mostu přes Labe, který se bude opravovat.

Příprava na náročnou akci trvala několik týdnů, sundání mostu několik hodin. „Vše se obešlo bez problémů. V 19:00 se zastavila doprava, sundali jsme napájení elektrického napětí k blízkému domu. Nejprve se demontovala menší konstrukce, což trvalo 15 minut, pak začala příprava na uvázání větší konstrukce,“ řekl Leszko. Jeřáb vyzdvihl most do vzduchu a uložil na podval. Dnes zhruba hodinu po půlnoci bylo naloženo a most se přesouval směrem k dálnici D8, kde ho složili pracovníci odborné firmy vedle silnice.

Konstrukce se rozřeže a odveze k sešrotování. Na místě budou stavaři pokračovat v bourání spodní stavby mostu, částečně ubourají opěry a pilíř, následně postaví nové a opět o víkendové dubnové noci jeřáb umístí na most novou konstrukci. Velký jeřáb na místě ale po celou dobu nezůstane, v nadcházejícím týdnů se na několika kamionech odveze a pak krátce před instalací nové konstrukce ho nákladní auta znovu přivezou.

Omezení na kruhovém objezdu pod Větruší platí kvůli pracím na železničním mostě od 1. února. Od března do července se bude pracovat na okružní křižovatce.

Ve směru od Děčína vzniknou dva odbočovací pruhy směrem ke kruhovému objezdu pod Větruší a jeden přímý pruh na Prahu. „Obdobná situace vznikne ve směru od Trmic, kde máme dva jízdní pruhy, ale pouze z vnitřního se může odbočit na Děčín, z vnějšího na Prahu. Nově to bude tak, že i z vnějšího pruhu bude možné odbočit na Děčín. Tímto opatřením zvýšíme kapacitu průjezdu ve směru na Děčín a auta by tak už neměla stát v koloně v Žižkově ulici,“ uvedl vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Jindřich Franěk.

Změny v dopravě platí také pro řidiče, kteří přijíždí do Ústí nad Labem od Lovosic. Nemohou odbočit na kruhový objezd pod Větruší.

Benešovům most se pro osobní dopravu zavře zřejmě na podzim, již nyní na něj nemohou vozy městské hromadné dopravy. Před tím postaví odborníci přes řeku lávku pro pěší a cyklisty. Kolaudace je naplánována na březen 2027.

Zdroj: ČTK

Autoškoly na jižní Moravě mají jen jednotlivé zájemce o řidičák od 17 let

Jen jednotlivci zatím u autoškol na jižní Moravě projevili zájem o řidičský průkaz od 17 let. Celkově ale zůstává zájem o kurzy řízení vozidel vysoký navzdory tomu, že školy od nového roku většinou zdražily, vyplývá z odpovědí zástupců autoškol, které ČTK oslovila. Obvykle se autoškolám hlásí okolo deseti zájemců týdně.

„Každý týden se k nám přihlásí asi tři noví zájemci o řidičský průkaz od 17 let. Zájemců starších 18 let máme každý týden zhruba deset,“ uvedla asistentka pobočky autoškoly Nobe Zdenka Němcová. Většinou se podle Němcové hlásí do kurzů, které trvají 90 dní a žáci mají jednu cvičnou jízdu týdně. Za kurz zaplatí zájemci v brněnské autoškole Nobe 21.800 korun. „Zdražovali jsme od 1. ledna kvůli obecnému zdražování,“ uvedla Němcová.

Ze stejných důvodů zdražovala také autoškola Václava Nečase z Boskovic. „Zvedly se ceny vstupů, jako jsou energie, pohonné hmoty a také mzdy učitelů,“ uvedl majitel autoškoly Nečas. Kurz k řízení osobního automobilu vyjde v boskovické autoškole na 18.000 korun. Od ledna eviduje deset zájemců o řidičský průkaz od 17 let. „Zájem o kurzy je pořád stejně vysoký. Na kurzy k osobním autům k nám nejčastěji chodí mladí lidé hned v 18 letech. Občas se najde i někdo starší, většinou proto, že potřebuje řidičský průkaz do zaměstnání,“ uvedl Nečas.

To, že je o řidičské průkazy zájem zejména u lidí ve věku od 18 do 20 let, potvrzuje také Pavel Venclovský, který provozuje autoškolu v Brně. „Většinou se k nám hlásí lidé hned v 18 letech. Mnoho mladých lidí však ve městě řidičský průkaz nepotřebuje, takže si kurz dodělává později, třeba v 25 letech, kdy jej využije více,“ uvedl Venclovský, u něhož kurz stojí 19.000 korun. Od března má v plánu zdražovat zhruba o 12 procent. Zájem neplnoletých o řízení s mentorem je podle Venclovského spíše malý. „Tento typ řidičáku je hlavně otázkou toho, jak se domluví zájemci doma a kdo je ochoten být mentorem. Z naší zkušenosti je lepší, když si dělají mladí lidé řidičský průkaz spíše později,“ uvedl Venclovský.

Nízký zájem o kurzy pro mladistvé do 18 let potvrzuje také vedoucí brněnské autoškoly Pelikán Roman Provazník. „Žádný výrazný zájem neevidujeme, aktuálně máme ve výcviku jen pár žáků mladších 17 let. Většina mladých lidí s mentorem jezdit nechce. Smysl to má především pro ty, kteří musejí dojíždět a chtějí se v řízení střídat,“ uvedl Provazník.

V břeclavské Autoškole HP stojí kurz 17.000 korun, zdražování se podle instruktora Pavla Hlaváčka nechystá. Největší počet zájemců má mezi studenty. „Často se k nám hlásí žáci například dva měsíce před 18. narozeninami, aby mohli hned potom jezdit. Zájem o kurzy je posledních pět let stejný, máme pravidelně obsazenou plnou kapacitu,“ uvedl Hlaváček. Autoškola momentálně eviduje čtyři zájemce o výcvik ve věku do 17 let.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha loni odbavilo téměř 44.000 cestujících s handicapem, meziročně víc

Ruzyňské letiště loni odbavilo 43.949 cestujících s handicapem, meziročně o 29 procent více. Zájem o asistenční služby na letišti rostl i před jeho propadem spojeným s pandemií covidu-19, a to od roku 2013. Největší meziroční nárůst zájmu zaznamenalo letiště v roce 2018, o téměř 15 procent. Loni byl zájem o asistenční služby o zhruba 29 procent nižší než v předcovidovém roce 2019. Vyplývá to z informací, které na dotaz ČTK poskytlo Letiště Praha.

Asistenční služby na pražském letišti využívají nejčastěji, ze 78 procent, cestující, kteří potřebují pomoc s překonáváním delších vzdáleností, hlavně od odbavovací přepážky k odletové bráně, uvedl mluvčí letiště Michal Procházka. Přibližně 12 procent uživatelů služby podle něj tvoří cestující, kteří nejsou schopni překonat schody nebo jsou zcela imobilní. „Asistence probíhá až do letadla, kde jsou tito cestující usazováni pomocí speciálních židlí,“ řekl.

Deset procent tvoří asistence cestujícím s kognitivním, zrakovým nebo sluchovým postižením, dodal.

Letiště Praha poskytuje služby stanovené nařízením EU z roku 2006, které provozovatelům mezinárodních civilních letišť v unii ukládá pomoc cestujícím se zdravotním postižením a s omezenou schopností pohybu a orientace. Služby zahrnují zejména pomoc při pohybu po letišti, asistenci při odbavení, pasové, celní a bezpečnostní kontrole nebo při nástupu do letadla. Letiště cestujícím s handicapem také musí pomoct třeba s odbavením asistenčního psa nebo přemístěním na toaletu.

Na pražském letišti mají cestující možnost objednat asistenci do 36 hodin před odletem. Na letišti je 18 takzvaných kontaktních stání, tedy speciálních čekáren. Jsou třeba na parkovišti nebo v odletové hale. Pokud se cestující s handicapem nahlásil dopředu, měl by na poskytnutí asistence na kontaktním stání čekat nejdéle deset minut. Bez nahlášení se může čekací doba prodloužit. Podle Procházky hlásí zájem o službu s předstihem zhruba 70 procent cestujících s handicapem.

S poskytováním asistenčních služeb souvisí i technika, kterou ruzyňské letiště využívá. „Konkrétně se jedná o tři minivany a dvě vozidla s vysokozdvižnou kabinou, takzvané Ambulifty,“ řekl Procházka. S očekávaným nárůstem zájmu o asistenční služby podle něj letiště letos plánuje pořídit ještě třetí vozidlo Ambulift k dopravení cestujících s omezenou pohyblivostí do letadla.

Asistenční služby na pražském Letišti Václava Havla zajišťovala od srpna 2008 do února 2021 externí firma. Smlouva s ní ale podle mluvčího omezovala letiště ve flexibilnějším zajišťování vyšší kvality služeb. V roce 2021 je proto začalo zajišťovat samo.

„Naším cílem je neustálé zvyšování vysoko nastavené úrovně kvality poskytovaných služeb. Prioritou je pro nás spokojenost cestujících a leteckých společností,“ řekl Procházka. Zpětnou vazbu letiště získává z pravidelných průzkumů, které dělá mezi uživateli služeb. „Z loňského průzkumu vyplývá, že se kvalita námi poskytovaných asistenčních služeb zvýšila,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

V Jablonci nad Nisou přibudou zábrany, které omezí provoz v pěší zóně v centru

V Jablonci nad Nisou přibudou zábrany, které omezí provoz v pěší zóně v centru města. Magistrát tak chce zvýšit bezpečnost chodců, které ohrožují bezohlední řidiči. Zábrany, které znemožní nedovolený vjezd do pěší zóny a průjezd, budou v ulicích od pondělí. ČTK to řekla mluvčí magistrátu Jana Fričová.

V ulicích Lidické, Komenského, Kubálkově a na Mírovém náměstí budou mechanické zábrany. „Umístíme tu květináče nebo provizorní dopravní zábrany, které znemožní provoz pěší zónou v centru města. Zábrany budou na stejných místech, jako jsou v létě. Opatření vychází z opakovaných stížností Jablonečanů i z nebezpečného chování řidičů některých služeb, kteří si průjezd pěší zónou až vynucují. Nejenže do pěší zóny nedovoleně vjíždějí, ale často si jí zkracují cestu. Toto je jedno z prvních opatření, které proti tomuto nešvaru v Jablonci zavádíme,“ doplnil primátor Miloš Vele (ODS).

Největší problémy jsou podle primátora v Kubálkově ulici, která vede mezi uměleckou průmyslovkou a obchodní akademií. Řidiči do ní vjíždějí přes přechod pro chodce z Horního náměstí a také tudy vyjíždějí. Ulicí jezdí auta oběma směry. „Teď do ní bude vjezd pouze z Mírového náměstí, shora bude uzavřená provizorními betonovými zábranami tak, aby nebylo možné projíždět ani přes parkoviště u uměleckoprůmyslové školy,“ řekla Fričová.

Těžkými betonovými květináči nechá magistrát zatarasit také výjezd a vjezd do Lidické ulice od ulice 5. května. Sloupky u úřadu práce zabrání průjezdu Mírovým náměstím a provizorní betonové zábrany budou na náměstí také u prodejny České mincovny. „Tato opatření jsou provizorní do konce zimní údržby, od dubna s letním provozem se objeví místo nich osázené květináče,“ dodal Vele. Po určité době podle něj magistrát provoz v centru města vyhodnotí a případně podnikne další kroky.

Zdroj: ČTK

Dráhám loni o třetinu stouply výdaje za odškodnění cestujících kvůli zpoždění

České dráhy (ČD) loni cestujícím kvůli zpoždění zaplatily téměř 7,6 milionu korun, meziročně o zhruba 31 procent více. K růstu částky podle mluvčího drah Petra Šťáhlavského vedl například vyšší počet cestujících, podpořilo ho i zavedení automatického vyplácení odškodnění bez nutnosti žádosti. Téměř 2,8 milionu korun vyplatil národní dopravce za zpoždění ve vnitrostátní dopravě, přibližně 4,8 milionu v mezistátní dopravě. ČTK to řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Dopravci Leo Express loni naopak výdaje na kompenzace podle mluvčího Emila Sedlaříka klesly o 70 procent na 328.631 korun. Společnosti Arriva podle mluvčího Jana Holuba částka mírně vzrostla, nicméně neuvedl její výši. Je to způsobeno rozšiřováním sítě vlaků Arriva, řekl. Dopravce RegioJet částku za rok 2023 ještě nemá k dispozici, uvedla jeho mluvčí Alexandra Janoušek Kostřicová.

Podle nařízení Evropské unie o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě mají cestující nárok na odškodné při zpoždění vlaku. Při zpoždění 60 a více minut je výše odškodného 25 procent z ceny jízdenky, při větším než dvouhodinovém zpoždění je to 50 procent. Výjimkou je zpoždění způsobené takzvanou vyšší mocí, tedy například vlivem počasí nebo nehodou na železnici. Odškodné se nevyplácí ani v případech, pokud cestující koupil jízdenku v době, kdy byl spoj už zpožděný.

Dopravci mají rovněž povinnost pomoct cestujícím, když jim kvůli předchozímu zpoždění ujede navazující spoj. V takovém případě musí dopravce zajistit jízdu do cílové stanice jiným směrem, náhradní dopravou jako třeba taxi nebo musí pro cestující zajistit ubytování.

Oslovení železniční dopravci poskytují i nějaký typ odškodnění, které legislativa nenařizuje. Dráhy kromě automatického odškodnění kompenzují lidem rovněž zpoždění z důvodu zásahu vyšší moci. Dále odškodňují za neplnění vybraných standardů přepravy u rychlíků a vlaků vyšší kvality. Jde zejména o nefunkční klimatizaci či topení, závady na Wi-Fi nebo zařazení jiného vozu bez zásuvek či Wi-Fi připojení. „Odškodnění je jednorázové ve výši 30 Kč za službu, která nebyla poskytnuta a nebylo možné službu poskytnout jinou formou,“ uvedl Šťáhlavský.

Rovněž RegioJet své cestující odškodňuje v případě, že zpoždění vlaku nezavinil. Služba s názvem Garance včasného příjezdu kompenzuje i menší než hodinové zpoždění. „Cestující má nárok na kompenzaci podle délky zpoždění od desíti do 100 procent zaplacené ceny jízdenky,“ řekla Janoušek Kostřicová. Nefunkční klimatizaci či topení dopravce odškodňuje od 25 do 100 procent ceny jízdenky. Při více než dvouhodinovém zpoždění poskytuje cestujícím drobné občerstvení zdarma.

Při zpoždění vlaků Leo Express musejí cestující o odškodnění žádat. Podle Sedlaříka to nedělají asi tři procenta z nich. V případě zrušení spoje těsně před odjezdem nebo po odjezdu mají cestující nárok na vrácení celé nebo poměrné části ceny jízdenky. Plnou částku za zrušení spoje vrací také dopravce Arriva. V případě nutnosti využití spoje jiného dopravce Leo Express vyrovnává cenový rozdíl. Oba dopravci platí také za nefunkční topení, klimatizaci nebo toalety.

Informace o odškodném zjistí cestující nejčastěji na webových stránkách dopravců nebo u průvodčích a stevardů ve vlacích. Dráhy využívají rovněž informační letáky. RegioJet a Leo Express kontaktují cestující emailem, RegioJet i SMS zprávou. Cestující společnosti Arriva mohou využít zákaznického centra po telefonu, e-mailu nebo prostřednictvím chatovacího okna.

Zdroj: ČTK

Vysočina letos dostane 200 milionů korun na obchvaty potřebné i kvůli Dukovanům

Kraj Vysočina letos dostane ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) 200 milionů korun na stavby silničních obchvatů Jihlavy a Brtnice. Oba budou potřeba i kvůli přepravě rozměrných a těžkých nákladů pro dostavbu Jaderné elektrárny Dukovany. Na druhou část jihovýchodního obchvatu Jihlavy už kraj hledá dodavatele. Na zahájení je připravený také obchvat Brtnice, uvedl kraj v tiskové zprávě.

„V případě Brtnice je stavební dokumentace kompletně připravena včetně vydaných povolení. Zajištění financování ze strany státu je pro nás impulsem pro rychlé vypsání zakázky,“ uvedl hejtman Kraje Vysočina Vítězslav Schrek (ODS a STO).

Na stavbu druhé části obchvatu Jihlavy dostane letos Vysočina ze státního fondu 150 milonů korun, na obchvatu Brtnice může do konce letoška proinvestovat 50 milionů korun.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) po středečním jednání vlády řekl, že SFDI v letošním roce uvolní téměř půl miliardy korun na nové trasy potřebné pro dostavbu Jaderné elektrárny Dukovany. Peníze podle něj budou směřovat také na silnice první třídy. „Samozřejmě pamatujeme také na opatření v Jihomoravském kraji a ve Středočeském kraji,“ uvedl.

Stavba dalších tří kilometrů jihovýchodního obchvatu Jihlavy by měla začít letos na podzim, kdy bude dokončena první část tohoto obchvatu za víc než půl miliardy korun. Předpokládaná cena projektu na pokračování nové silnice je podle věstníku veřejných zakázek 341,5 milionu korun bez DPH. Celý obchvat pak propojí výpadové trasy na Znojmo a Třebíč se silnicí, po níž auta jezdí z Jihlavy na Žďár nad Sázavou, Velké Meziříčí a k nájezdům na dálnici D1.

Obchvat města Brtnice na silnici mezi Jihlavou a Třebíčí bude měřit 3,8 kilometru, podle dřívějších údajů kraje to bude rovněž stavba za stovky milionů korun. Směrem k Dukovanům je na krajských silnicích ještě potřeba postavit obchvaty Zašovic, Okříšek a Slavětic. Peníze ze SFDI dostával kraj také na přípravy těchto staveb.

Finální nabídku na stavbu jaderného bloku v Dukovanech podali na konci loňského října tři zájemci, a to severoamerická společnost Westinghouse, korejská KHNP a francouzská EDF. Vláda už rozhodla, že vyzve KHNP a EDF k předložení závazných nabídek ke stavbě až čtyř nových reaktorů v Dukovanech a Temelíně. V další fázi soutěže nebude pokračovat společnost Westinghouse, jejíž nabídka podle vlády nesplnila podmínky.

Zdroj: ČTK

Železniční zabezpečovač ETCS už při testech na Olomoucku téměř nechybuje

Na jednokolejné trati z Olomouce do Uničova, kde se testuje výhradní provoz pod automatickým zabezpečovačem ETCS, už systém vlaky ve více než 99 procentech případů chybně nezastavuje. Od konce loňského listopadu se počet těchto problémů snížil o více než polovinu. Vyplývá to ze statistiky Správy železnic (SŽ). Zkušební provoz na takzvané Uničovce měl zajistit postupné odladění systému a zjednodušit zavádění zkušebního provozu na dalších tratích.

Na Uničovce podle SŽ týdně vyjede až 500 osobních a spěšných vlaků. Ty na trati už více než rok jezdí pod výhradním dohledem evropského zabezpečovače ETCS. Na začátku testování se v nejhorší dny na trati zastavilo až osm vlaků denně. Následně pracovní skupina svolaná Drážním úřadem (DÚ) prováděla úpravy na vozidlech a přenosové síti a upravovala pozici antén na některých vlacích RegioPanter. Díky tomu se povedlo snížit množství výpadků v komunikaci mezi traťovou a palubní částí systému ETCS.

Od konce listopadu pak SŽ zaznamenala už jen jednotky případů týdně. V posledním lednovém týdnu systém fungoval stoprocentně. „Zaznamenali jsme sice jedno nouzové zastavení vlaku, to však bylo kvůli poruše přejezdu. ETCS v tomto případě zafungoval správně,“ uvedl mluvčí SŽ Dušan Gavenda v tiskové zprávě. Celkově se v lednu správnost fungování systému podle správy pohybovala mezi 98,58 a 100 procenty.

Česko zabezpečovač otestovalo v polovině ledna v simulovaném provozu také na trati Staré Město u Uherského Hradiště – Břeclav. Šlo o první zátěžový test zabezpečovače mimo Uničovku. Díky předchozímu testování na takzvané Uničovce se na trati podle dřívějšího vyjádření DÚ podařilo snížit počáteční chybovost systému. Na trati vlaky nouzově zastavily devětkrát. V pěti případech byla chyba na straně systému ETCS. Ve čtyřech případech systém zastavení vyhodnotil správně, z toho dvakrát šlo o chybu strojvedoucího a dvakrát o technické chyby.

Druhý zátěžový test se podle DÚ uskuteční na konci března na jiné koridorové trati. Do té doby plánuje pracovní skupina testování úpravy nastavení systému, která by umožnila větší prostor pro obnovu rozpadlého spojení mezi traťovou a mobilní částí zabezpečovače.

Zavádění ETCS po Česku požaduje Evropská unie. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech EU. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) jde o jeden z nejvýznamnějších projektů na české železnici. Náklady se budou pohybovat v řádech desítek miliard korun. Výhradní provoz s ETCS bude na 903 kilometrech tratí bude spuštěn 1. ledna příštího roku.

Zdroj: ČTK

Reakce DPP na článek Deníku N: DPP při výběru dodavatele na výměnu pražců postupoval zcela transparentně a v souladu se zákony ČR

DPP se důrazně ohrazuje proti tomu, že by samotná společnost nebo kdokoliv z jejich představitelů postupoval nezákonně při výběru dodavatele na výměnu pražců či šel ‚někomu na ruku‘, jak spekuluje autorka článku zveřejněném Deníkem N v pondělí 5. února 2024.

Důrazně odmítám spekulace z článku v Deníku N. I kdyby mě kdokoliv žádal o poskytnutí kamerových záznamů, neposkytujeme je nikomu mimo Policii ČR na jejich vyžádání a nikdy v minulosti jsme je jako DPP, ani já osobně nikomu mimo Policii ČR nikdy neposkytli,“ říká Bohdan Frajt, bezpečnostní ředitel DPP.

Výměnu pražců pro DPP zajišťovaly společnosti EDIKT a Swietelsky Rail CZ na základě rámcové smlouvy v hodnotě 200 milionů korun podepsané v březnu 2019. V roce 2020 se DPP rozhodl tyto služby přesoutěžit a začátkem května 2020 začal připravovat novou veřejnou zakázku, kterou vypsal v prosinci stejného roku.

Soutěže se zúčastnili dva uchazeči, společnost EDIKT a Pražské silniční stavby (PSS), přičemž společnost PSS byla vyhlášena vítězem tendru. Proti rozhodnutí o výběru vítěze nicméně společnost EDIKT podala věcné námitky. Hodnotící komise v květnu 2021 námitkám vyhověla a v červnu 2021 doporučila zadávací řízení zrušit. „DPP se z pozice řádného hospodáře rozhodl zakázku zrušit, jelikož druhým a jediným uchazečem v pořadí byla právě společnost EDIKT. Členem hodnotící komise byl za dozorčí radu i tehdejší místostarosta Prahy 9 Marek Doležal, který hlasoval pro její zrušení. DPP následně začal připravovat novou veřejnou zakázku,“ říká Daniel Šabík, vedoucí odboru Komunikace DPP.

Současně však bylo nutné zachovat harmonogram plánovaných prací při výměně pražců na trati C. Proto DPP zcela v souladu s vnitropodnikovými normami a se zákonem o zadávání veřejných zakázek (ZZVZ) uzavřel dodatek ke stávající platné smlouvě se společnostmi EDIKT a Swietelsky Rail CZ v zákonné výši 10 %, aby zajistil realizaci další etapy prací,“ říká Daniel Šabík a pokračuje: „DPP zároveň s tím na začátku července 2021 vypsal  poptávkové řízení na dodavatele výměn pražců na trase C na překlenovací období jednoho roku, než vysoutěží nového dodavatele formou veřejné zakázky. Toto poptávkové řízení na překlenovací období vyhrála společnost Pražské silniční stavby.

Navazující veřejnou zakázku na dodavatele výměn dřevěných pražců za železobetonové v tunelech metra na tratích A a C DPP následně vyhlásil v červenci 2022. DPP obdržel nabídky od tří uchazečů: od společnosti EDIKT, sdružení Elmoz Czech vedené firmou Pražské silniční stavby a od společnosti Swietelsky Rail CZ. V říjnu 2022 DPP rozhodl o výběru vítěze, kterým se stalo sdružení Elmoz Czech vedené společností Pražské silniční stavby. Po dokončení zadávacího řízení DPP uzavřel smlouvu s vítězným sdružením Elmoz Czech.

V DPP jsou nastaveny procesy a normy, které jsou nejen v souladu se zákony ČR, ale také certifikovány podle mezinárodního standardu ISO 37001 systému protikorupčního managementu, které vylučují, aby se členové představenstva účastnili hodnotících komisí či podepisovali jakékoliv smlouvy, jejich dodatky či jiné dokumenty jen tak o své vůli a bez stanovisek odborných útvarů DPP. Z celé geneze dané situace je zcela zřejmé, že DPP v každém kroku při výběru dodavatele výměny pražců postupoval zcela v souladu se všemi platnými vnitropodnikovými normami, zákonem o zadávání veřejných zakázek a stejně tak v souladu s péčí řádného hospodáře,“ uzavírá Daniel Šabík.

Zdroj: DPP

Logistický kalendář