Vláda schválila nařízení vlády stanovující výši sazeb mýtného od 1. března 2024, kdy nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích. Ta umožňuje zvýšit sazby mýta zavedením tzv. čtvrté složky mýta jako poplatku za znečištění produkcí CO2 u vozidel podléhajících zpoplatnění. Změna je zavedena v souvislosti s implementací evropské směrnice, jejímž cílem je podpořit další snižování emisí CO2.
Změna mýtných sazeb se dotkne všech kategorií vozidel. Kromě dosavadních tří složek mýtného: poplatku za užití pozemní komunikace, poplatku za hluk z provozu a poplatku za znečištění ovzduší (dle normy EURO) bude nově zavedena čtvrtá složka, poplatek za emise CO2. V souladu s evropskou legislativou bude zavedeno pět emisních tříd CO2. V emisní třídě CO2 1 jsou poplatky nejvyšší, naopak emisní třída CO2 5 je určena pro vozidla s bezemisním provozem.
Na základě připomínek Odboru kompatibility Úřadu vlády muselo Ministerstvo dopravy upravit výši externích nákladů složek mýta tak, aby byly plně v souladu s přílohami evropské směrnice. S ohledem na to, že dodavatel mýtného systému zahájil úpravy informačního systému již před zahájením mezirezortního připomínkového řízení, pracoval s původními hodnotami, které byly v připomínkovém řízení upraveny. Z toho důvodu obsahuje nařízení vlády dvě sazby mýtného s odlišnou účinností.
Původně kalkulované sazby budou platné od 1. do 24. března 2024, tedy do data povinné transpozice. Od 25. března 2024 budou platné nově upravené sazby, které jsou již plně v souladu s příslušnými přílohami evropské směrnice. Obě sazby jsou navrženy tak, aby celkový výběr mýta odpovídal původně plánovanému zvýšenému výběru, přechodné zavedení sazeb tedy nebude mít žádný vliv na celkový očekávaný výběr mýta.
Mýtný systém v ČR obsahuje 168 různých sazeb mýta (84 pro dálnice a 84 pro silnice I. třídy), změna, která proběhne v druhé půlce března se dotkne 86 sazeb, které přestavují přibližně 17 % dopravních výkonů. Sazby představující 83 % dopravních výkonů zůstanou beze změny. Změnami sazeb se rozumí v některých případech jejich zvýšení a v jiných snížení, a to v řádu haléřů.
Největší změna je u sazby pro vozidla nad 12 tun s 5 a více nápravami a EURO 0-IV, kde dojde od 25. března ke snížení sazby o 40 haléřů na kilometr. U většiny měněných sazeb se pohybujeme v rozmezí mezi 10 a 20 haléři na kilometr. Nejrozšířenějších vozidel, tedy nákladních vozidel nad 12 tun se 4 nebo 5 a více nápravami a emisní třídou EURO VI a třídou CO2 č. 1, se tato změna nedotkne. Samotný přechod mezi sazbami platnými od 1. března do 24. března na sazby platné od 25. března proběhne automaticky, tedy pro dopravce tyto dvojí sazby nebudou znamenat žádný dodatečný administrativní nárok.
Úpravy cen mýtného lze ukázat na příkladu přejezdu kamionu ze Slovenska do Německa skrze dálnici D2 z hraničního přechodu Lanžhot, přes brněnskou D1, část pražského okruhu a dálnici D5 až k Rozvadovu. Zatímco dnes by kamion nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI zaplatil za průjezd 2 173 Kč, od března to bude o 277 Kč více. V případě méně náprav a nižší emisní třídy se pak cena na zvolené 430 km trase zvyšuje v rozmezí od necelých 200 až něco málo přes 300 Kč. V přepočtu na kilometr tak dojde ke zvýšení mýtného u nejrozšířenějších nákladních vozidel o zhruba jednu korunu.
Trasa: Lanžhot D2-Rozvadov D5 (430 km)
dnes
1.-24.3
od 25.3.
nad 12 tun 5 a více náprav EURO VI CO2 č.1
2 137 Kč
2 414 Kč
2 414 Kč
nad 12 tun 4 nápravy EURO V
1 891 Kč
2 124 Kč
2 195 Kč
nad 12 tun 3 nápravy EURO 0-IV
1 759 Kč
1 933 Kč
1 898 Kč
Více informací pro dopravce o zavedení čtvrté složky mýtného poplatku najdete na https://www.mytocz.eu/co2.
Žádosti o převod vlastníka vozidla nebo o vydání doplňkové registrační značky mohou nově podávat fyzické osoby přes Portál dopravy. Novinky šetří nejen čas, ale díky slevě i peníze za správní poplatky.
„Portál dopravy rozšířil digitální služby o elektronické podání žádosti ke změně vlastníka vozidla nebo vydání doplňkových registračních značek. Systém do žádosti automaticky předvyplní všechny známé údaje. Žadatel také díky on-line žádosti ušetří 20 procent z výše správního poplatku,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
Při vyplňování žádosti si uživatel může nastavit kontaktní údaje, na které chce dostávat notifikace o stavu svého požadavku. Jakmile budou doklady k vozidlu nebo registrační značky připravené k předání na zvoleném úřadě, žadateli přijde upozornění. Následně stačí pouze vyzvednout doklady a zaplatit správní poplatek. Na úřadě je zatím stále nutné předložit ke kontrole všechny potřebné doklady ve fyzické formě.
Novinkou je také možnost zažádat si o vydání doplňkové tabulky s registrační značkou, typicky pro umístění na nosič kol. „V tomto případě občan díky Portálu dopravy ušetří jednu návštěvu úřadu, pouze si tabulku na zvoleném úřadě vyzvedne,“ doplňuje ministr dopravy Kupka.
Portál dopravy dále umožňuje například bezplatné stažení výpisu technických dat o vozidle nebo výpisu všech historicky vlastněných či provozovaných vozidel.
Pro využití ePodání přes Portál dopravy stačí mít elektronickou identitu. K přihlášení lze využít bankovní identitu, mobilní klíč eGovernmentu nebo například Moje ID. I nadále má veřejnost možnost přijít na úřad fyzicky a podat žádost přímo tam.
Elektronické podání přes Portál dopravy je dostupné fyzickým a fyzickým podnikajícím osobám. Na zpřístupnění služeb právnickým osobám si budeme muset ještě počkat.
Před necelými čtyřmi roky zahájilo provoz DC Nestlé Česko pro český a slovenský trh. Tím vyvrcholil bezprecedentní projekt konsolidace čtyř skladů. Společnost HOPI zde implementovala svoje nejpokročilejší inovace. Optimalizovaný model procesů a vybavení následně zavedla do celé sítě svých DC. Projekt se vyznačuje i mimořádnou hloubkou a komplexností implementace EDI, kterou zajišťuje další dlouholetý partner, společnost Editel.
Protnutí cest dvou tradičních uživatelů standardů GS1
Příběh dlouholeté spolupráce a vzájemně obohacujícího partnerství společností Nestlé Česko a HOPI Holding je také příběhem rané, průkopnické adopce standardů GS1. Pro mnohé naše čtenáře není novinkou, že Nestlé Česko navázalo na standardizaci započatou jejím předchůdcem, n. p. Čokoládovny, již na konci 70. let. Tehdy byl poprvé označen domácí produkt čárovým kódem EAN-13, ještě s prefixem britského zákazníka.
Na konci 90. let zde probíhal projekt identifikace na úrovni palet, který neměl ve své době rozsahem a inovací obdoby. V osmi závodech Čokoládoven, v té době joint venture společností Nestlé a Danone, se podařilo zajistit sledovatelnost zboží od surovin po finální výrobky a zahájit EDI komunikaci. Informačním médiem byla u nás dosud nevyužívaná etiketa se sériovým číslem logistické jednotky SSCC. Obdobné implementace, kterých bylo v Evropě zatím poskrovnu, položily základ nového logistického paradigmatu. HOPI Holding loni oslavil třicet let od svého vzniku. Rodinná firma z Karlových Varů se přes Prahu a Moravu postupně rozšířila na Slovensko (2000), do Maďarska (2004), Polska (2012) a Rumunska (2013). Od roku 2012 se transformovala na holding, do nějž patří i tři potravinářské společnosti a dvě farmy.
Jedním z pilířů úspěšné expanze logistické firmy byl od počátku důraz na inovace a důsledné využívání Systému GS1. Zájem o standardizaci s cílem zefektivňování procesů a odstraňování papíru z obchodní komunikace ostatně přivedl již před osmi lety představitele společnosti do výboru GS1 Czech Republic. Pro standardizační organizaci je zapojení tohoto významného logistika obrovským přínosem.
Navázáním spolupráce české pobočky světové potravinářské jedničky se společností HOPI před šestnácti lety se cesty obou firem protnuly. Povýšení spolupráce na strategické partnerství v oblasti skladování, dopravy a služeb s přidanou hodnotou od roku 2020, kdy byl vytvořen nový logistický koncept zásobování zbožím regionu Česka a Slovenska z jednoho místa, je dalším pokračováním příběhu.
Dlouholeté partnerství
Spolupráce mezi HOPI a Nestlé započala v roce 2007, kdy 3PL společnost realizovala paletovou distribuci v regionu Čech. Po pěti letech začala tuto službu poskytovat na Moravě. Od roku 2017 partner prováděl distribuci z DC v Jirnech. Nestlé v té době pokrývalo český a slovenský trh ze čtyř distribučních center – tří ve Středočeském kraji a jednoho na Slovensku, přičemž tyto sklady spravovaly tři různé logistické společnosti.
Nestlé mapy
Na konci dekády padlo rozhodnutí soustředit logistické operace do jednoho distribučního centra. „Logistiku zjednodušit, fungovat z jednoho místa, komunikovat s jedním partnerem. Skladování a dopravu svěřit do rukou jednomu subjektu, a to s dalšími efekty jako zlepšení servisní úrovně, zvýšení vytíženosti aut při přepravě nebo snížení zásob,“ vysvětluje cíle konsolidace Katarína Dobišová, manažerka distribuce pro Česko a Slovensko ve společnosti Nestlé. K úspěchu v tendru na vytvoření jednotného DC pro český a slovenský trh HOPI Holdingu přispělo několik faktorů.
Výhodné umístění distribučního centra v Prostějově
Jedním z trumfů nabídky logistického providera byl jeho tzv. Master DC v Prostějově. Logistické zázemí, které společnost bezmála třicet let vlastními silami rozvíjela, má výhodnou polohu. „Jde o strategicky velmi dobrou lokalitu pro našeho zákazníka pro efektivní řízení distribuce nejen pro Česko a Slovensko, ale také pro celou střední Evropu. Nachází se v těsné blízkosti dálnice D46 s připojením na dálnici D1 a D55 a dobrou dostupností výrobních závodů zákazníka,“ vysvětluje Tomáš Patera, E-com Business Director ve společnosti HOPI Holding. Výhoda zavedeného areálu ve vlastnictví operátora spočívá také v přítomnosti dostatečného množství proškoleného personálu a možnosti jeho alokace ze sousedních projektů i v garanci stability a perspektivy dlouhodobého rozvoje spolupráce.
Ilustrační foto HOPI
Vlastní vývojový tým SAP a zkušenosti s EDI komunikací
„Dalším z argumentů, které nás přesvědčily ke spolupráci s HOPI, bylo systémové zabezpečení projektu,“ prozrazuje Katarína Dobišová s tím, že mělo dvě části. „První se týká podnikového informačního systému. Dodavatel stejně jako my využívá SAP. Důležité je, že disponuje silným týmem SAP s oddělením vývoje.“ Druhý moment je spojený s využíváním elektronické výměny dat. „Náš partner má bohaté zkušenosti s EDI komunikací, kterou považujeme za absolutně nosnou záležitost. Tím, že v DC skladujeme okolo 40 000 palet a distribuujeme odsud 50 000 objednávek ročně, jakékoliv manuální procesy by byly nepřípustné.“ Zadavatel počítal s pokrytím maximální části logistických operací pomocí EDI, včetně zpětných svozů, procesů copackingu, repackingu apod., a projekt se tak měl stát nejkomplexnějším EDI projektem současnosti v našem regionu.
Přípravná fáze
Podepsání smlouvy proběhlo na podzim roku 2019 a hned začaly schůzky projektových týmů obou stran. V zimě se uskutečnila řada workshopů, na kterých se mapovaly jednotlivé procesy. „Byla to pro nás příležitost stávající procesy optimalizovat,“ vysvětluje Katarína Dobišová. Jednu z rolí logistického partnera v dané fázi projektu popisuje Michal Durda, Solution Architect ve společnosti HOPI Holding: „Logistik by měl umět naslouchat. Pokud zjistí, že by se něco dalo zlepšit, měl by dokázat optimalizaci nabídnout.“ Výsledkem přípravné fáze byl více než stostránkový manuál, na jehož základě tým HOPI začal vyvíjet soustavu procesů a layout skladu.
Výstavba nového DC
Na jaře 2020, v době vrcholící pandemie, byly vztyčeny pilíře nové budovy, která byla dokončena v srpnu. Téhož měsíce byla osazena regálovými systémy. V polovině září došlo k odevzdání stavby a 26. října, jedenáct měsíců od podpisu smlouvy, došlo k náběhu rutinního provozu.
V novém skladu byly využity inovace z jiných projektů v holding a zavedeno několik novinek. Poprvé byla nasazena manipulační technika s Li-Ion bateriemi, které není nutné vyjímat z VZV a nabíjet v samostatné nabíjárně. Další inovací byla instalace tří poloautomatizovaných linek na výrobu SRP obalů (shelf-ready packaging – prodejní obaly do regálů pro odebírání produktů koncovým zákazníkem) a DRP linky pro výrobu displejů určených na prodejní plochu. Dále je tu pracoviště pro tzv. legal stickering, tedy štítkování zboží etiketami s povinnými informacemi (jazykové mutace, alergeny atd.). Novinkou byla speciální zóna a procesy pro balení zásilek pro e-shop v režimu B2C či tzv. HOPI Land, školicí místnost pro nové zaměstnance vybavená mj. i skladovým HW pro simulaci různých operací.
Poskytované služby
Skladování v suchém a temperovaném režimu
Doprava z výrobních závodů do DC a k zákazníkům
Logistika e-shopu
Služby s přidanou hodnotou: copacking, repacking
Chytrý areál
Podívejme se ven ze skladu. Komunikace jsou osazeny kamerami, které načítají RZ kamionů
a vozidla automaticky registrují. Systém uvědomí zaměstnance, že očekávané vozidlo přijelo. Jakmile je zboží připraveno na expediční rampě (skladový systém přitom generuje nejkratší manipulační trasy od regálů k dané rampě), řidič obdrží SMS s číslem rampy, ke které přijede. Tyto prvky přispěly ke zpřehlednění pohybu v areálu. „Koncept chytrého areálu obsahuje to nejlepší z našich ostatních skladů. Navíc připravujeme koncept kiosků pro tisk dokumentů nutných k přepravě. Inovace se týkají samozřejmě i vnitřního vybavení, procesů, metod řízení zaměstnanců apod. Shrnuli jsme jej do přibližně čtyřicetibodového procesního standardu, který jsme nazvali WHS 2.0,“ vysvětluje Tomáš Patera z HOPI Holding.
Na bezpapírovém řešení pro sdílení nyní tištěných dokumentů oba partneři intenzivně pracují. Tisknou se i přepravní doklady apod. Realizaci však zatím brání legislativní nařízení, trvající na oběhu papírových dokumentů u určitých procesů. Nicméně popisovaný projekt stále zůstává co do hloubky a komplexnosti implementace EDI komunikace na tuzemské poměry unikátní.
EDI komunikace
Nedílnou součástí budování nového DC byla realizace komplexní EDI komunikace se společností Nestlé. Nositelem standardů a scénářů komunikace byla v tomto případě společnost Nestlé, která využívá jednotnou EDI komunikaci s logistickými providery i v dalších zemích. Byl implementován kompletní scénář výměny zpráv, včetně speciálních operací, a to nejen copacky a repacky, ale třeba i zpětné svozy zboží od zákazníků a jiné operace. „Menší zákazníci HOPI mají z těchto procesů implementovánu obvykle jen nejnutnější část pro každodenní logistické operace, zbytek se řeší ad hoc, pomocí mailů apod. Kdežto u Nestlé je to skutečně plná komunikace s tím, že obě strany mají obraz dění ve svých informačních systémech,“ vysvětluje Milan Mikula, Solution Manager ve společnosti Editel.
„Z pohledu zpráv EANCOM jsou při vzájemné komunikaci využívány běžné zprávy PRODAT, ORDERS, DESADV, RECADV a INVRPT. Pro odlišení variant zpráv v rámci jednotlivých operací jsou použity kódy typů zpráv, které představují např. tři až čtyři varianty jedné zprávy – podle jednotlivých logistických operací,“ doplňuje Milan Mikula.
Perspektiva dalšího rozvoje spolupráce
Oba partneři diskutují různé možnosti pro další zlepšení ekonomiky provozu i udržitelnosti. Příkladem mohou být zvažované elektrokamiony, které by vzhledem k výhodné poloze DC vůči výrobním závodům mohly jezdit režimu shuttle. Současně probíhají tendry na logistiku ostatních kategorií výrobků i na obsluhování dalších trhů. „Díky standardům GS1 pro identifikaci a komunikaci by bylo případné rozšíření spolupráce snadnější. Využívání stejných standardů na obou stranách významně šetří nejen náklady, ale i čas. Harmonizace činí jakýkoli přechod na další úroveň spolupráce či na další trh bezpečnějším,“ uzavírá Michal Durda z HOPI Holding.
Silničáři letos dokončí kompletní opravu Barrandovského mostu v Praze. Technická správa komunikací (TSK) sloučila zbylé práce naplánované pro roky 2024 a 2025 do jednoho roku. Práce začnou 11. března a potrvají do konce letních prázdnin. Silničáři se při nich zaměří na severní část mostu ve směru z Braníku na Smíchov. Novinářům to dnes řekli náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a náměstek ředitele TSK Josef Richter. Loni a předloni TSK opravila část soumostí ve směru ze Smíchova do Braníku.
Barrandovský most tvoří dva mosty, a to jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku a severní, po kterém jezdí v opačném směru. Most z roku 1983 nebyl nikdy kompletně opraven. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.
Po dobu oprav bude provoz omezen a auta budou jezdit namísto čtyřmi pouze třemi jízdními pruhy. Uzavřen zůstane chodník a cyklostezka. Konkrétní dopravní omezení TSK ještě představí.
„Důvod sloučení (etap) je prostý, je to proto, abychom se vyhnuli dopravním omezením v roce příštím. Podaří se nám ušetřit čas z celkové sumy uzavírek, kterými by musel most projít,“ řekl Hřib. Silničářům podle něho odpadne nutnost dělat jednu přípravnou a jednu dokončovací fázi oprav. Přechod mezi původně třetí a čtvrtou fází by se měl uskutečnit v červnu.
Sloučení prací do jedné fáze ušetří čas, po který by byla zavedena na mostě dopravní omezení, a zároveň ušetří peníze. „S omezeními skončíme letos, tudíž příští rok žádná nebudou. Když máte možnost to protáhnout, ale udělat vše hned najednou, tak to má tento efekt (časové i finanční úspory),“ řekl Richter.
Na severní části soumostí bude TSK dělat stejné práce jako na jižní části. Uskuteční se bourací práce, dělníci vybudují takzvané vyrovnávací vrstvy, posíleny budou kabely, které most drží, vymění se mostní závěry, svodidla a vybudují se nová zábradlí a římsy. Kompletně budou opraveny všechny vrstvy vozovky.
Přípravné práce začaly letos v polovině ledna, kdy silničáři vyměňují například ložiska mostu nebo vybudují přejezdy mezi pruhy. „Začínáme už s pracemi uvnitř tubusu, překládáme telekomunikační kabely tak, abychom byli připraveni na vlastní zahájení oprav,“ řekl Richter.
Značka Škoda hodlá zákazníkům v budoucnosti nabízet ještě menší elektromobil než je ten, který aktuálně vzniká na základě konceptu Volkswagen 2all. A uvažuje o tom, zda by se neměl vyrábět v Indii. V rozhovoru pro britský magazín Autoexpress to uvedl nejvyšší představitel mladoboleslavské automobilky Klaus Zellmer. Podle něho je nyní v koncernu znát velké soustředění na projekt malého elektromobilu v ceně do 20 000 eur.
V současné době se hlavní úsilí soustřeďuje na zlevnění nákladů na baterii, která aktuálně představuje čtyřicet procent z ceny vozu. Pokud by podařilo tyto náklady snížit o polovinu, což je podle některých názorů možné, byl by to velký úspěch v tomto směru. Důležitá je podle něho volba správného chemického složení bateriových článků. „Nyní se velmi zaměřujeme na BMC (Nikl-Mangan-Kobalt), protože je to z hlediska hustoty energie to nejlepší, co lze v současnosti za relativně nízkou cenu získat,“ uvedl.
Vhodným místem pro výrobu tohoto vozu je podle Zellmera Indie, kde již Škoda má své výrobní závody. I to by samozřejmě snížilo produkční náklady. Také se uvažuje o tom, že by vůz vznikal v jediné specifikaci. Auto s tvarem malého SUV by již v okamžiku zrodu dostalo všechnu možnou výbavu, ale některé funkce by si zákazník mohl nebo nemusel nechal odemknout třeba až po letech jeho užívání.
Velikost automobilu bude menší, než je současná Fabia. Stal by se tak konkurentem třeba pro Dacii Spring.
Začala přestavba smíchovského nádraží v Praze. Rekonstrukce za 5,1 miliardy korun bude zahrnovat opravu kolejí a nástupišť, přestavbu podchodů a jejich prodloužení či vybudování výtahů. Práce se podle mluvčí Správy železnic (SŽ) Nely Eberl Friebové uskuteční za plného provozu. Hotovo má být v roce 2027. Stavbu slavnostně zahájili ministr dopravy Martin Kupka (ODS), generální ředitel SŽ Jiří Svoboda, pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS) a zástupci stavebníků.
Přestavbu provede konsorcium firem Metrostav TBR, OHLA ŽS, Hochtief CZ a Elektrizace železnic Praha. Více než 83 procent peněz na přestavbu získala SŽ z evropských fondů. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
Smíchovské nádraží je významné pro vlaková spojení Prahy se západem Čech. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech 20. století. Na rekonstrukci nádraží naváže výstavba dopravního terminálu pro MHD, kterou pražský magistrát plánuje vybudovat do konce roku 2030.
Projekt nového dopravního terminálu podle primátora vedení města koordinoval se SŽ. Západně od železniční stanice vznikne také parkoviště P+R. „Město tady bude investovat dalších sedm miliard do rozvoje MHD,“ řekl náměstek primátora pro oblast dopravy Zdeněk Hřib (Piráti).
Modernizace stanice a výstavba terminálu má také pomoct s rozvojem Prahy 5. „Staví se zde byty pro tisíce nových obyvatel a nové kancelářské budovy. Jejich zaměstnanci budou dojíždět do tohoto místa, ale myslím si, že význam jak opravy nové železniční stanice, tak nového terminálu není jen pro Prahu 5, ale pro celou Prahu a Středočeský kraj,“ řekla starostka městské části Radka Šimková (Praha 5 Sobě).
„Čeká nás kompletní proměna tohoto železničního uzlu. Čeká nás proměna nádraží, které se zároveň promění na moderní terminál, který dokáže propojit jednotlivé druhy dopravy,“ řekl dnes Kupka. Přestavba má podle SŽ zvýšit kapacitu stanice. Podle ředitele správy se počítá s napojením na plánovanou tříkolejnou trať ve směru na hlavní nádraží.
Most přes Nádražní ulici bude po dokončení rekonstrukce tříkolejný. Na něj bude podle představy SŽ navazovat nový tříkolejný most mezi Smíchovem a Podskalím, který má nahradit železniční most přes Vltavu. Součástí rekonstrukce nádraží je také výstavba lávky směrem k Radlické ulici za 314 milionů korun. Umožní lidem přístup na jednotlivá nástupiště a zároveň propojí stanici s novou čtvrtí vznikající na Smíchově. Nahradí lávku, která musela ustoupit bytové výstavbě.
Předání staveniště SŽ plánuje na začátek března. Podle Eberl Friebové si rekonstrukce nádraží vyžádá jen dílčí omezení pohybu cestujících ve stanici. K nástupu do vlaků budou využívat jen část nástupišť. Vzniknout má podle mluvčí i jedno provizorní nástupiště.
„Rekonstrukce vytíženého nádraží Praha-Smíchov za plného provozu je sama o sobě velkým úkolem. Zvláštní pozornost budeme muset věnovat i koordinaci s dalšími investory, kteří realizují projekty v bezprostřední blízkosti nádraží. To je neobvyklá situace vyžadující pečlivé plánování a koordinaci,“ řekl generální ředitel společnosti Metrostav TBR Aleš Gothard.
Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, protože původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, a to spolu s Masarykovým a hlavním nádražím, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku.
Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) bude spolupracovat s vodíkovými asociacemi ze střední Evropy a Pobaltí a rovněž s Ukrajiny, na rozvoji vodíkového hospodářství. Dne 31. ledna 2024 se totiž stala jedním ze signatářů nově vzniklé vodíkové iniciativy 3Seas Hydrogen Council (3S). Iniciativa, do které je zapojeno dalších osm národních vodíkových asociací, usiluje o koordinovanou podporu robustního vodíkového hospodářství ve střední Evropě a Pobaltí a zdůrazňuje význam udržitelného rozvoje energetiky a ekonomického modelu zaměřeného na vodík.
Iniciativa oficiálně zahájila svou činnost slavnostním podpisem zakládacích dokumentů na pařížském summitu Hyvolution. Do iniciativy 3S je zapojeno celkem devět asociací z různých zemí – České republiky, Polska, Estonska, Litvy, Lotyšska, Slovenska, Slovinska, Maďarska a Ukrajiny.
Zapojení Ukrajiny posílí její vazby s Evropou
Iniciativa 3S reaguje na zásadní potřebu trvalého dialogu a vytváření jednotných postojů, zejména v rámci Evropské unie. Zvláště významné je začlenění ukrajinských organizací do této aliance, které představuje razantní krok směrem k integraci Ukrajiny do Evropského společenství a unijních struktur.
Podle Pawła Piotrowicze, prezidenta společnosti Hydrogen Poland, je 3S první a jedinou tak rozsáhlou vodíkovou iniciativou ve střední Evropě. „Tato spolupráce otevírá novou kapitolu na cestě k energetické transformaci v našem regionu a dokazuje naši schopnost jednat společně a sjednotit se v oblasti zelené energie,“ upozornil Piotrowicz.
„V náročných dobách je nejúčinnější formou obrany strategické plánování. Proto jsme vytvořili platformu, která, jak věřím, bude v budoucnu nesmírně úspěšná a klíčová pro celý náš region,“ doplnil Oleksandr Riepkin, člen představenstva Ukrajinské vodíkové rady (Ukrainian Hydrogen Council).
Spolupráce s univerzitami i intenzivnější vědecká spolupráce
Iniciativa 3S se zaměří na vytváření rámců spolupráce, podporu výzkumných a vývojových iniciativ a usnadnění investic do vodíkové infrastruktury. Stejně tak bude klást důraz na vzdělávací a osvětové programy podporující široké přijetí vodíkových technologií. Pro plné využití potenciálu vodíku bude mít zásadní význam i podpora přeshraničních iniciativ a výměna znalostí a know-how. Iniciativa 3S se rovněž bude zasazovat i o vytvoření specializovaných diskusních platforem. Ty se budou věnovat zkoumání klíčového vývoje evropské legislativy a vnitrostátních politik, jež ovlivňují vodíkové odvětví.
„Důležitou součástí našeho poslání by mělo být vyhodnocení současné úrovně financování v rámci EU, zejména s ohledem na rozdílné klimatické podmínky v jednotlivých členských státech. Kromě toho chci zdůraznit význam posílení odborné přípravy, vzdělávacích iniciativ a vědecké spolupráce v oblasti vodíkových technologií. Tohoto cíle lze účinně dosáhnout navázáním silných partnerství s univerzitami, které nabízejí kurzy v této rychle se rozvíjející oblasti,“ uvedla Veronika Vohlídková, členka představenstva a výkonná ředitelka České vodíkové technologické platformy HYTEP.
„Budeme usilovat o spravedlivé rozdělení zdrojů EU ve střední a východní Evropě. Doufáme, že iniciativa 3S posílí regionální financování, podpoří průmyslovou spolupráci a podnítí společné projekty pro konkurenceschopný rozvoj zelených technologií v zúčastněných zemích,“ doplnil István Lepsény, předseda Maďarské asociace vodíkových technologií (Hungarian Hydrogen Technology Association).
V kontextu současných trendů a neustálého vývoje v oblasti obalů a obalové technologie, veletrh FACHPACK představuje klíčovou platformu pro profesionály, kteří se snaží udržet krok s inovacemi a nejnovějšími průmyslovými standardy. Tento veletrh, který se bude konat od 24. do 26. září 2024 na výstavišti v Norimberku, je významnou akcí pro všechny, kteří se podílejí na obalovém průmyslu, ať už jako vystavovatelé, odborníci nebo návštěvníci.
Aktuálně jsou přípravy na ročník 2024 v pokročilém stádiu, přičemž již bylo zaznamenáno přihlášení více než 1000 vystavovatelů. Zájem o účast je vysoký a volné výstavní plochy se rychle plní. Pro ty, kdo zvažují prezentaci svých produktů a inovací, je důležité neotálet s registrací, aby nezmeškali příležitost být součástí této prestižní události.
Zajímavou příležitostí, jak zmírnit finanční nároky spojené s účastí na veletrhu, je využití finanční podpory nabízené Agenturou CzechTrade prostřednictvím dotačního programu NOVUMM2. Tento program je specificky navržen pro malé a střední podniky, které mají sídlo či provozovnu mimo hlavní město Prahu, a umožňuje jim získat dotaci až do výše 120 000 Kč, přičemž je vyžadována minimální vlastní účast ve výši 30 % celkových nákladů.
Veletrh FACHPACK se pyšní svým postavením významné evropské odborné akce, která se zaměřuje na celý spektrum obalového průmyslu – od obalových materiálů a prostředků, přes balicí stroje, etiketovací a značkovací techniku, až po služby související s obalovou logistikou a vnitropodnikovými procesy. Tato akce poskytuje unikátní platformu pro vystavovatele k prezentaci svých nejnovějších produktů a služeb, stejně jako pro odborníky, kteří hledají aktualizace o průmyslových trendech a inovacích.
Pro další informace o veletrhu nebo o možnostech financování účasti prostřednictvím dotačního programu NOVUMM2, jsou zájemci vyzváni k kontaktování společnosti PROveletrhy s.r.o., která zastupuje NürnbergMesse v České republice. Kontaktní osoba N. Lichte je k dispozici na telefonním čísle 775 663 548 nebo prostřednictvím e-mailu na adrese info@proveletrhy.cz. Výzva k účasti na veletrhu FACHPACK je otevřena všem, kdo chtějí expandovat své obchodní horizonty, představit své inovace a navázat nové kontakty v dynamicky se vyvíjejícím obalovém průmyslu.
Doručení sběrných zásilek do sousedních polských vojvodství nyní DB Schenker zajišťuje stejně rychle v obou směrech – do druhého dne od vyzvednutí
Přední globální poskytovatel logistických služeb DB Schenker nově nabízí v rámci sběrné služby zrychlené přepravy na jih Polska. Do distribučních terminálů ve Vratislavi a v Katovicích se zásilky dostanou tak, aby byly ihned doručovány příjemcům.
Díky optimalizaci v organizaci přeprav sběrnou službou se společnosti DB Schenker podařilo zkrátit přepravní čas do příhraničních regionů našeho severního souseda. Na adresy v Horním a Dolním Slezsku se zásilky z Česka dostanou stejně rychle jako do kteréhokoliv kraje v ČR.
“Zákazníci očekávají, že jeden den zásilku vyzvedneme a druhý den doručíme. Díky dobré organizaci a skvělé spolupráci v naší síti se nám podařilo naplnit tento požadavek i v těch polských regionech, které jsou nám geograficky nejblíž,“ vysvětluje Tomáš Vaculčiak, ředitel pozemních přeprav ve společnosti DB Schenker v České republice a na Slovensku a dodává, že kratší čas dodání platí jak v exportním, tak importním směru.
Česko a Polsko jsou významní obchodní partneři a výměna zboží probíhá oběma směry. DB Schenker přes tuto hranici přepraví na 17 tisíc zásilek ročně. „Díky husté síti poboček DB Schenker v obou zemích a reorganizaci spojů jsme zkrátili dodací lhůtu o 24 hodin. Stejné dodací lhůty platí i v opačném směru z ČR do Polska. Toto je jedna z mnoha nových iniciativ, které jsme podnikli, abychom zajistili, že naši zákazníci budou moci doručit své zboží k příjemcům v co nejkratším čase,“ říká Rafał Pochodaj z DB Schenker v Polsku.
Přepravní kapacity společnosti DB Schenker a její důraz na kvalitu zákazníci oceňují. „Nová služba jim kromě zkrácení dodací lhůty pomůže zvýšit konkurenceschopnost a umožní flexibilněji reagovat na poptávky jejich obchodních partnerů. Výhodou může být i finanční úspora díky nižším skladovým zásobám zboží,“ doplňuje Tomáš Vaculčiak.
Jednou z dalších iniciativ, jak zkrátit dodací lhůty v urgentních případech, je také nová služba DB SCHENKER | direct express. Byla zavedena především s ohledem na naléhavé situace, kdy by zásilka měla být doručena příjemci bez prodlení, nebo v mimořádných situacích, kdy je již zpožděna a je třeba dohnat čas. Silná a rozsáhlá síť DB Schenker umožňuje provozovateli přijmout takovou výzvu v celé Evropě. Poradci provozovatele nabízejí výběr optimálního řešení a expresní vyřízení zakázky, a to rychleji, než je standardní varianta přepravy.
Žádosti o převod vlastníka vozidla nebo o vydání doplňkové registrační značky mohou nově podávat fyzické osoby přes Portál dopravy. Novinky šetří nejen čas, ale díky slevě i peníze, za správní poplatky.
„Pokračujeme v digitalizaci dopravních agend a rozšiřujeme digitální služby například o elektronické podání žádosti ke změně vlastníka vozidla nebo vydání doplňkových registračních značek. Systém do žádosti automaticky předvyplní všechny známé údaje. Žadatel také díky on-line žádosti ušetří 20 procent z výše správního poplatku,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
Při vyplňování žádosti si uživatel může nastavit kontaktní údaje, na které chce dostávat notifikace o stavu svého požadavku. Jakmile budou doklady k vozidlu nebo registrační značky připravené k předání na zvoleném úřadě, žadateli přijde upozornění. Následně stačí pouze vyzvednout doklady a zaplatit správní poplatek. Na úřadě je zatím stále nutné předložit ke kontrole všechny potřebné doklady ve fyzické formě.
Novinkou je také možnost zažádat si o vydání doplňkové tabulky s registrační značkou, typicky pro umístění na nosič kol. „V tomto případě občan díky Portálu dopravy ušetří jednu návštěvu úřadu, pouze si tabulku na zvoleném úřadě vyzvedne,“ doplňuje ministr dopravy Kupka.
Portál dopravy dále umožňuje například bezplatné stažení výpisu technických dat o vozidle nebo výpisu všech historicky vlastněných či provozovaných vozidel.
Pro využití ePodání přes Portál dopravy stačí mít elektronickou identitu. K přihlášení lze využít bankovní identitu, mobilní klíč eGovernmentu nebo například Moje ID. I nadále má veřejnost možnost přijít na úřad fyzicky a podat žádost přímo tam.
Elektronické podání přes Portál dopravy je dostupné fyzickým a fyzickým podnikajícím osobám. Na zpřístupnění služeb právnickým osobám však již nyní pracujeme. Portál dopravy zaznamenal od svého spuštění více než 500 000 přihlášení a jeho prostřednictvím občané požádali o výměnu více než 125 000 řidičských průkazů.
Jaké jsou novinky v agendě vozidel na Portálu dopravy?
Změna vlastníka nebo provozovatele silničního vozidla (převod vozidla na nového vlastníka)
Vydání doplňkové tabulky s registrační značkou (vydání tabulky s registrační značkou pro umístění na nosič kol, zavazadel apod.)
Zápis silničního vozidla do registru silničních vozidel (koupě nového vozidla v ČR nebo dovoz vozidla ze zahraničí)
Vyřazení silničního vozidla z provozu nebo zápis zániku silničního vozidla (vyřazení neprovozovaného nebo odcizeného vozidla z provozu, nebo zápis zániku vozidla)
Vydání nového osvědčení o registraci silničního vozidla (vydání nového ORV z důvodu jeho ztráty nebo odcizení)
Oznámení o ztrátě, zničení nebo odcizení tabulky s registrační značkou (nahlášení chybějící registrační značky jako ochrana před zneužitím)
Zápis změny údajů v registru silničních vozidel (zápis změny bydliště, jména vlastníka/provozovatele nebo změna technických údajů vozidla)
Vydání tabulky s registrační značkou na vývoz (vydání tabulky s registrační značkou při prodeji vozidla mimo území ČR)
Výpis všech svých historicky vlastněných či provozovaných vozidel
Výpis technických údajů vozidla
Informace o platnosti technické prohlídky
Jaké jsou hlavní výhody u zmíněných novinek?
Všechny známé údaje o žadateli a jeho vozidle se automaticky předvyplní. Podání žádosti bude tak rychlejší.
Při elektronickém podání bude uplatněna sleva na správním poplatku ve výši 20 %
Dostanete od nás notifikaci, že si lze vyzvednout nové ORV nebo RZ
V Portálu dopravy uvidíte všechny své žádosti včetně podrobností
Zcela zdarma si můžete stáhnout seznam všech svých aktuálních i historicky vlastněných či provozovaných vozidel
Zcela zdarma si rovněž můžete stáhnout výpis technických dat o vozidle
Díky Portálu dopravy mohou občané již více než rok využívat spoustu digitálních dopravních služeb, například pak:
možnost zažádat si o výměnu řidičáku z důvodu uplynutí platnosti, odcizení, ztráty nebo změny osobních údajů,
zjistit stav svého bodového konta,
nastavit si zasílání notifikace v případě jakékoliv změny bodového konta, a to zcela zdarma,
stáhnout výpis z evidenční karty řidiče či bodového konta,
zjistit platnost řidičského průkazu,
zobrazit informace o všech historicky vlastněných či provozovaných vozidlech,
zjistit stav tachometru automobilů,
nahlížet na informace či podávat žádosti v agendě plavidel,
nahlížet na informace či podávat žádosti v letecké agendě,
a další.
Stručný postup ePodání
Portál dopravy zobrazí formuláře žádostí, které po zvolení budou předvyplněny údaji z Registru silničních vozidel.
Žadatel si vybere úřad vykonávající agendu registrace vozidel,na kterém si chce vyzvednout nové doklady či registrační značky k vozidlu.
Po potvrzení správnosti předvyplněných údajů bude žádost odeslána na zvolený úřad.
Po kontrole a schválení přijde notifikační zpráva s výzvou k převzetí nových dokladů či registračních značek na Vámi zvoleném úřadě.
Modelové situace
Situace A) Petr nemá elektronickou identitu, ale chce řešit převod auta
Pro pana Petra se v této situaci nic nemění, požádat může i nadále přímo na úřadě, kde všechno proběhne tak, jak byl v minulosti zvyklý. Rovněž si může zcela zdarma elektronickou identitu zřídit, a to několika způsoby. Blíže na Chci založit Identitu občana (gov.cz).
Situace B) Martina chce přepsat auto, ale neví, jestli má budoucí vlastník eIdentitu
Paní Martina nemusí mít strach, kupující může úkon dokončit odkudkoli a kdykoli nejen přes Portál dopravy, ale i fyzickou návštěvou kteréhokoli obecního úřadu obce s rozšířenou působností vykonávající agendu registrace vozidel.
Budoucí vlastník ale může přepis vozidla dokončit přes Portál dopravy pouze tehdy, pokud paní Martina využila ePodání. Jinými slovy, pokud paní Martina podala žádost o přepis fyzicky na úřadě, musí na úřad i budoucí vlastník.
Situace C) Marek chce urychleně požádat o třetí registrační značku
Pokud má pan Marek elektronickou identitu, nemusí čekat na to, až bude mít čas jít na úřad, popřípadě zde pak stát frontu – může zažádat z pohodlí domova.
Při podání žádosti si nastaví kontaktní údaje, na které bude dostávat notifikace o vyřizování jeho požadavku, a to až do upozornění, že si registrační značku může vyzvednout.
Při podání žádosti online navíc ušetří 20 procent z výše správního poplatku.
Situace D) Lucie žádá o změnu osobních údajů v registru vozidel a neví, co dělat se stávajícími doklady k vozidlu
Paní Lucie si musí vzít doklady k vozidlu s sebou a při převzetí nových dokladů o vozidle je předložit.
Pokud by si chtěla ponechat zneplatněný technický průkaz, může požádat o jeho vrácení. Úředník jejímu požadavku vyhoví a udělá o tom záznam do spisu.
