Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 306

DPP udělá interní audit výběru vítěze zakázky na druhou část metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) udělá v reakci na rozhodnutí antimonopolního úřadu (ÚOHS) hloubkový interní audit výběru vítěze tendru na druhou část stavby metra D se zaměřením na reference uchazečů o zakázku. Schválila to dozorčí rada podniku. ÚOHS v polovině ledna kvůli nedostatečným podkladům zatím nepravomocně zrušil rozhodnutí o výběru vítěze tendru, DPP následně uvedl, že s rozhodnutím nesouhlasí a podá proti němu rozklad.

Stavba nové linky pražského metra začala předloni, ve výstavbě je úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory, kterého se týká diskutovaný tendr. V tom uspělo sdružení vedené firmou Subterra s nabídnutou cenou zhruba 30 miliard korun bez DPH.

U ÚOHS tendr napadlo sdružení firem PORR, Vinci a Marti, které podnik vyloučil, protože podle něj byla jeho nabídka podhodnocená a obsahovala chyby v harmonogramu. Antimonopolní úřad předminulý týden zrušil rozhodnutí DPP o výběru dodavatele s odůvodněním, že podle něj v dokumentaci vítězného sdružení chyběly doklady prokazující zkušenosti některých členů odborného personálu.

Městská rada pak minulé pondělí schválila žádost o provedení interního auditu zaměřeného konkrétně na postup výběru vítěze zakázky, který dnes schválila dozorčí rada. Audit se netýká celého zadání soutěže. K tomu primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) uvedl, že je i podle dřívějšího rozhodnutí antimonopolního úřadu v pořádku a určitě není v plánu rušit celý tendr.

Zadání auditu dnes podle informací ČTK dozorčí rada schválila těsnou většinou. Zástupce opozičního ANO v radě Ondřej Prokop neúspěšně navrhl, aby v zájmu urychlení začátku stavby namísto pokračování sporů podnik sám zrušil výběr vítěze a všechny nabídky znovu vyhodnotil.

Zdroj: ČTK

Dvouleté opravy silnice u dukovanské elektrárny budou stát 186 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Kraj Vysočina začne letos opravovat pět kilometrů silnice druhé třídy, která vede kolem Jaderné elektrárny Dukovany. Podle registru smluv zakázku zadal společnosti tvořené firmami Eurovia CZ a Colas CZ, která slíbila stavbu udělat za 186 milionů korun. Celou opravenou silnici by měli stavbaři podle uzavřené smlouvy o dílo uvést do předčasného užívání nejpozději v říjnu 2025.

Podle předpokladu by staveniště mělo být vybranému zhotoviteli předané do poloviny příštího měsíce, doplnila dnes pro ČTK mluvčí kraje Eva Neuwirthová.

Stavbaři budou silnici 152 opravovat zhruba od obce Dukovany po místo před Slavěticemi, na které by měl navázat chystaný obchvat této obce. Rekonstrukce nynější silnice bude rozdělená do tří etap. V tomto roce bude podle kraje na silnici uzavírka, a to i kvůli akcím elektrárny, která využije práce k budování vlastních inženýrských sítí.

Elektrárna bude při opravách silnice rekonstruovat a případně doplňovat chráničky pro potrubní a kabelová vedení, uvedl její mluvčí Jiří Bezděk.

„Dostupnost samotné elektrárny omezena nebude, pouze se v důsledku uzavírek na nezbytně dlouhou dobu mohou zvýšit dojezdové časy zaměstnanců a případných návštěvníků po objízdných trasách,“ uvedl mluvčí k chystaným opravám silnice. Doplnil, že ji elektrárna vítá. „Přispěje ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v okolí elektrárny, zejména při odbočování nebo naopak při vjíždění na komunikaci II/152,“ uvedl.

Cena za opravu silnice podle údajů kraje v soutěži klesla, bez DPH to bylo z předpokládaných 227,5 milionu korun na 153,8 milionu. Kraj na projekt ještě požádá o dotaci v programu IROP.

Práce navážou na opravy silnice z Hrotovic do Slavětic, která byla dokončena v roce 2022. Připravená je také stavba silničního obchvatu Slavětic, bude ho třeba i kvůli přepravě nadrozměrných dílů pro dostavbu dukovanské elektrárny. S ohledem na ostatní investice v okolí se podle kraje dá stavba obchvatu předpokládat v letech 2026 až 2028. Nová část silnice by měla měřit přes tři kilometry, peníze na ni by podle kraje měla schválit vláda.

Finální nabídku na stavbu nového jaderného bloku v Dukovanech podali na konci loňského října americká společnost Westinghouse, korejská KHNP a francouzská EDF. Uchazeči podali i nezávazné nabídky na další tři reaktory.

Vláda nyní vyzve EDF a KHNP k předložení závazných nabídek k stavbě až čtyř nových reaktorů v Dukovanech a Temelíně. V další části tendru nepokračuje severoamerický Westinghouse, jehož nabídka nesplnila podmínky. Na nové nabídky budou mít dva uchazeči čas do 15. dubna. Na dnešní tiskové konferenci po jednání vlády to řekl premiér Petr Fiala (ODS).

Zdroj: ČTK

Seminář Kombinovaná doprava pro logistiku na Ministerstvu dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Včerejší den na MDČR byl zasvěcen kombidopravě.

Zájem o tento seminář na MDČR je velký, zasedací sál v suterénu ministerstva je úplně zaplněn. Úvodní dva příspěvky, ať už pana Michala Šilháčka (IKEA) nebo pana Jiřího Pohla (Siemens Mobility), byly velmi zajímavé. Účastníkem semináře je i poradce slovenského ministra dopravy pan Ivan Bednárik, který byl v minulosti  viceprezidentem ŽESNAD.CZ.

Program si můžete přečíst dole, celkově je znát, že spousta účastníků si teprve teď začala uvědomovat klíčový faktor energetiky a zjm. dostupnosti a ceny elektrické energie v dopravě v nejbližších letech. Současná situace je totiž ve stavu, kdy trh energetický deformuje trh dopravní.

 

Zdroj: ŽESNAD

DPP od února zahajuje pravidelný provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice

Od
Karolína Vágnerová
-

Od čtvrtka 1. února 2024 od ranního výjezdu Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájí standardní rutinní provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice. Končí tím dosavadní zkušební testovací provoz kloubových trolejbusů SOR TNS 18, ale také autobusová linka č. 140. Počet spojů i jízdní řád na trolejbusové lince č. 58 zůstává stejný jako byl na autobusové lince č. 140.

 

Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140.

 

„Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí.“

 

DPP si všech 15 bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 určených pro linku č. 58 převzal na konci roku 2023 s výhradami, protože vozidla vykazovala dílčí závady či nedodělky a neměla některé průkazy způsobilosti, či další nezbytnou dokumentaci.

 

Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími.

Zdroj: DPP

P3 nabídne trhu dalších 34 000 metrů čtverečních v průmyslových parcích v Myslince u Plzně a Lovosicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Průmyslový developer P3 Logistic Parks se rozhodl zahájit výstavbu tří nových hal. V P3 Plzeň Myslinka nabídne dvě budovy o shodné velikosti 8 730 m2, celkem tedy 17 460 m2. Třetí chystá v P3 Lovosice, kde vznikne budova k pronájmu s celkovou výměrou 16 660 m2 v jinak už zcela vybudovaném parku. Všechny tři budovy budou k dispozici ve třetím čtvrtletí letošního roku s nájemními jednotkami od velikosti 3 500 m2.

V atraktivních lokalitách jako Plzeňsko a Lovosice je po kvalitních prostorách stále vysoká poptávka a současně velmi nízká míra neobsazenosti. „V Myslince i v Lovosicích jsme dokončili předchozí spekulativní výstavbu loni v květnu a haly byly při dokončení pronajaty z 90 %. Po této skvělé zkušenosti jsme se rozhodli, že znovu zahájíme spekulativní výstavbu, abychom mohli trhu nabídnout prostory k pronájmu v co nejkratším, a hlavně jasně daném čase,“ vysvětluje Aleš Zacha, Head of development v P3 Logistic Parks.

Za 15 minut v Plzni, za hodinu a 47 minut v Norinberku

I výstavba první etapy v P3 Plzeň Myslinka probíhala na spekulativní bází, a haly se podařilo obsadit ještě před jejich dokončením. Pro právě chystanou druhou etapu má P3 připraveny dvě budovy klasického obdélníkového typu, obě se shodnou rozlohou 8 730 m2 a světlou výškou 10 m. Lze je flexibilně upravit na menší jednotky od 3 500 m2, nabízí se také variabilní dispozice kanceláří. Vhodné jsou pro lehkou výrobu i logistiku, čemuž nahrává zejména blízkost dálnice D5 a nedalekého železničního terminálu pro kontejnerovou přepravu.

Ve stejném parku má developer přichystaný také projekt a povolení pro výstavbu téměř třicetitisícové haly. Tu postaví nejspíše až na míru konkrétnímu nájemci.

Jen 40 minut od Prahy a necelou hodinu od Drážďan

Na trase mezi Prahou a Drážďany, u dálnice D8, se nachází rovněž úspěšný park P3 Lovosice s rozlohou 120 000 m2. Zde již k plnému dokončení parku zbývá poslední budova. I tu se nyní P3 rozhodla postavit bez předem známého nájemce. Prostor o velikosti 16 660 m2 je vhodný pro logistiku a lehkou výrobu. V parku, který se vyznačuje skvělou dopravní dostupností pro nákladní dopravu i zaměstnance, působí jak zázemí pro e-shopy, tak skladování materiálu nebo služby kompletace a oprav zařízení.

Výstavba v udržitelném standardu

Navzdory zimnímu období již developer zahájil výstavbu, k nastěhování by haly mohly být už v červenci 2024. Ve všech třech případech budou haly cílit na nejvyšší standard certifikace budov BREEAM Outstanding. Veškeré vnější osvětlení budov zajistí LED osvětlení, která minimalizují světelný smog. Střechy hal jsou navržené s ohledem na možnost instalace solárních panelů.

P3 je dlouhodobý vlastník, správce a developer průmyslových nemovitostí. V Evropě staví a investuje už více než dvacet let. Společnost má sídlo v Praze a zaměstnává přes 270 lidí napříč 11 pobočkami v klíčových evropských městech, kde nabízí integrované služby pro development a správu budov.

Více informací najdete na www.p3parks.com

Zdroj: Ogilvy

Dálnice D4 vstupuje do závěrečného roku výstavby, dokončeno je téměř 80 procent

Od
Karolína Vágnerová
-
Výstavba dálnice D4, prvního českého infrastrukturního PPP projektu, vstoupila letos do závěrečné sezóny. V prosinci loňského roku úspěšně dosáhla hranice téměř 80 % stavebních prací. V prosinci 2024 bude po 43 měsících prací dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem dokončena.

Závěrečné práce budou zahájeny po zimní přestávce, v závislosti na klimatických podmínkách. Většina zemních prací již byla dokončena, a tak mezi klíčové letošní úkoly patří příprava vozovkových vrstev a kompletního vybavení dálnice.

„Zkušenosti s právě probíhající dostavbou dálnice D4, která je prvním velkým PPP projektem u nás, ukázaly, že PPP projekty jako doplňkový nástroj k zajištění výstavby dopravní infrastruktury fungují. V příštích deseti letech budeme potřebovat investovat do rozvoje dopravní infrastruktury, na opravy a údržbu 2,8 bilionu korun v cenách roku 2022. K zajištění těchto prostředků proto počítáme rovněž s větším zapojením soukromého kapitálu, s tzv. PPP projekty,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Pozitivní spolupráce s naším zadavatelem, Ministerstvem dopravy ČR, a naším zhotovitelem, společností DIVIA stavební, která je součástí skupiny VINCI Construction CS, byla klíčovým faktorem, který nám umožnil dosáhnout tohoto významného milníku 80 % dokončení. Jsme připraveni v tomto tempu pokračovat i při dokončování zbývajících prací,“ dodal Christian Biegert, generální ředitel Via Salis a výkonný ředitel VINCI Highways pro střední Evropu.
Chystané stavební práce na D4

V první polovině roku budou na trase D4 postupně připraveny všechny vozovky. Kromě podkladních vrstev ze štěrku a kamení budou položeny asfaltové vrstvy. Finální vrstva, po které budou jezdit automobily, budou položeny až v závěrečné fázi, aby nedošlo k jejich zatížení nebo poškození stavební technikou.

Zatímco v loňském roce vyrostla většina ze 40 mostních konstrukcí na trase do fáze hrubé stavby, letos na nich budou pokračovat další práce: například proběhne pokládka izolací, budou se klást jednotlivé vrstvy vozovky nebo dodělávat zábradlí. Podzimní měsíce budou věnovány desítkám dokončovacích prací, testování a ověřování funkčnosti všech prvků dálnice.

„Naše strojní i lidské nasazení na tomto projektu je extrémní. Řidiči, kteří stavbu míjí, vidí, jak jim nový úsek D4 roste přímo před očima. Byť aktuálně klimatické podmínky nedovolují plné nasazení, práce přesto postupují dle plánu tak, aby jej řidiči mohli začít využívat na konci tohoto roku,“ uvedl Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS.

Operační centrum

Operační centrum (SSÚK) u křižovatky Lety je v současné době ve fázi hrubé stavby. Bude v něm umístěno středisko řízení provozu, hlídkové a technické stroje a zařízení pro zimní údržbu, jako je sklad soli a zařízení na výrobu solanky.

Informační systém

Důležitou součást této stavby představuje komplexní informační systém. V roce 2024 budou instalovány kabelové rozvody, které se budou sbíhat do operačního střediska v Letech. Informační systém umožní poskytovat řadu technologických služeb včetně úsekového měření, kamerového dohledu (195 kamer), který pokryje 100 % dálnice i přilehlých oblastí, SOS tísňových telefonů (48), vysokorychlostních vah, meteostanic (10), variabilních dopravních značek a informačních panelů (34) a analyzátorů dopravního proudu. Systém bude komplexně testován, aby byl bezchybně připraven na otevření dálnice.

BIM

Dostavba D4 mezi Příbramí a Pískem je největší liniovou stavbou v České republice, která využívá technologii BIM. Díky BIM má dálnice D4 digitální dvojče, které obsahuje veškeré informace o jednotlivých součástech dálnice a klíčovou dokumentaci, jako jsou kolaudační rozhodnutí a manuály. Technologie BIM se podílí i na plynulém přechodu mezi fází výstavby a provozu a zajistí vysoce kvalitní údržbu dálnice D4 po celou dobu 25 let trvání koncese.

Odpočívky Krsice

Na jaře budou rovněž zahájeny hlavní práce na stavbě odpočívek u Krsic, které nabídnou kompletní zázemí pro odpočinek řidičů, mimo jiné celkem 246 parkovacích míst. Souběžně se začnou stavět dvě čerpací stanice s restauracemi.

Motýlí dálnice

Podél celé trasy budované dálnice D4 se na jaře po obou stranách začne vysévat speciální obohacená travní směs, v níž je vedle tradiční trávy vysoký podíl lučních bylin a květin, které jsou přirozené pro tuto oblast a podpoří rozvoj biodiverzity v této lokalitě. Současně se budou i nahrazovat dřeviny, které byly vykáceny při vytyčení trasy dálnice.

Zadavatelem projektu je Ministerstvo dopravy ČR, PPP projekt realizuje sdružení Via Salis. Investice zahrnuje projektování, financování a stavbu 32 km dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci a údržbu dalších 16 kilometrů již zprovozněných navazujících úseků. Stavba bude podle smlouvy se státem hotova v prosinci 2024 a dalších 25 let bude konsorcium dálnici provozovat. Všechny stavební práce provádějí společnosti ze Skupiny VINCI Construction CS pod vedením její společnosti DIVia stavební.

Zdroj: Reliant

C.S.CARGO koupila firmu PUMR & RYBA, akvizice rozšíří vozový park a přepravní služby společnosti

Od
Karolína Vágnerová
-
Dopravní a logistická společnost C.S.CARGO pokračuje v posilování své pozice na českém trhu.

Společnost nově koupila stoprocentní podíl ve firmě PUMR & RYBA, TRANSPORT-SPEDITION, spol. s r.o., která se zabývá mezinárodní silniční dopravou a spedicí zaměřenou zejména na přepravu sypkých materiálů. Akvizice byla dokončena na konci roku 2023.

Společnost PUMR & RYBA se specializuje na poskytování služeb v oblasti silniční dopravy a disponuje speciální návěsovou technikou. Jedná se o flotilu silo návěsů přepravujících nejrůznější druhy sypkých materiálů, jako jsou například gumárenské saze, granuláty či rašelina, a také potravinářských výrobků a surovin, například mouka a cukr. Zkušenosti společnosti zejména v oblasti mezinárodní přepravy sypkých materiálů nyní posílí nabídku služeb C.S.CARGO, která firmu plně akvírovala do své struktury.

Akvizice je v souladu s dlouhodobou strategií C.S.CARGO. Jedním z jejích cílů je začlenit do vozového parku firmy se specializovanou technikou, díky čemuž může rozšiřovat svá logistická řešení a nabízet klientům ještě komplexnější služby. Jedná se o další krok na cestě k upevnění pozice C.S.CARGO jako jednoho z vedoucích poskytovatelů silniční, letecké a námořní dopravy ve střední Evropě.

„Věříme, že tato akvizice přinese pestrost do našich přepravních služeb a společně s našim novým partnerem zajistíme klientům flexibilitu a komplexnost. V následujících měsících budeme aktivně integrovat společnost PUMR & RYBA do našich procesů a naší firemní kultury, abychom co nejdříve dosáhli optimálního propojení obou společností,“ okomentoval Aleš Willert, generální ředitel skupiny CS CARGO.

Zdroj: Reliant

Vlaky na úzkokolejce by mohly jezdit od června, zájem má i zahraniční dopravce

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlaky na úzkokolejce v jižních Čechách a na Vysočině by mohly opět jezdit od 1. června. ČTK to řekl insolvenční správce zadlužené firmy Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) David Jánošík. Včera měla firma Správa úzkokolejných drah podat k Drážnímu úřadu žádost o bezpečnostní osvědčení k provozu dráhy. Zájem jezdit na úzkokolejce má vedle firem Gepard Express a WTT i jeden zahraniční dopravce, řekl správce.

Věřitelé JHMD ve středu při schůzi na Krajském soudu v Českých Budějovicích rozhodnou, zda firma skončí v konkurzu, nebo se zreorganizuje. Firma JHMD je od podzimu 2022 v úpadku, provoz vlaků na úzkokolejce předloni v říjnu zastavila. Dluží 350 milionů korun, vyplývá z přehledu pohledávek. Jihočeský kraj a Vysočina zajišťují v trase drah náhradní autobusovou dopravu.

„Předpokládám, že to (podání žádosti Drážnímu úřadu) dnes dopadne. Myslím si, že reálné datum, kdy by mohly vlaky vyjet, je 1. června. Bude záležet na dopravci. Možnosti jsou od víkendového turistického provozu jednoho páru vlaků v sobotu a jednoho v neděli až po standardní dopravní obslužnost, dva páry vlaků na každé větvi,“ řekl dnes ČTK Jánošík.

O provoz na tratích projevily zájem společnosti Gepard Express a WTT. O údržbu tratí, ne však o dopravu samotnou projevila zájem také firma Swietelsky Rail CZ. „Jsem i v kontaktu s dalším zahraničním subjektem, který o to (dopravu) projevuje zájem, ale zatím se nechce nikde zveřejnit,“ řekl dnes správce.

Jánošík očekává, že dnes na Drážní úřad dorazí žádost o bezpečnostní osvědčení k provozu dráhy. Díky tomu bude možné na tratích provozovat vlaky. Drážní úřad má na rozhodnutí o osvědčení lhůtu až pět měsíců. Část nákladů na vydání osvědčení by měl uhradit Nadační fond města Jindřichův Hradec, uvedl již dříve správce.

O osudu firmy JHMD rozhodnou ve středu její věřitelé na schůzi v Českých Budějovicích. Buď zvolí konkurz, nebo reorganizaci. Vrchní soud v Praze loni dvakrát zrušil konkurz, který krajský soud v Budějovicích na firmu prohlásil. Krajský soud opakovaně uváděl, že firma reorganizačním návrhem sleduje nepoctivý záměr. Vrchní soud uvedl, že rozhodnutí krajského soudu o konkurzu bylo předčasné.

Věřitel Jan Kysela zveřejnil v pondělí v insolvenčním rejstříku reorganizační návrh. Uvedl, že cílem je obnovit provoz úzkokolejky a předat aktiva k tomu nezbytná do rukou „veřejnoprávního subjektu, čímž bude zaručená dlouhodobá udržitelnost“. Kysela napsal, že vybraný strategický investor by koupil od JHMD část aktiv, nemovitosti a stoprocentní podíl v dceřiné firmě JHMD, společnosti Správa úzkokolejných drah.

Firma JHMD již dříve uvedla, že nemá na splácení dluhů. Argumentovala tím, že jí Kraj Vysočina neplatí poplatek za použití dopravní cesty. Kraj to odmítá, uvádí, že postupuje podle platné smlouvy. Firma JHMD by se dala prodat až za 121 milionů Kč. Vyplývá to ze znaleckého posudku zveřejněného v rejstříku. Prodej kolejí úzkokolejné dráhy v jižních Čechách a na Vysočině by mohl přinést až 370 milionů Kč. V reakci na posudek to uvedl předseda správní rady firmy JHMD Boris Čajánek.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Vlaky v minulých letech přepravily ročně zhruba 400.000 cestujících. Dvě třetiny tratí jsou na území jižních Čech. V halách a na nádražích stojí asi 40 vagonů a lokomotiv, uvedl v únoru soud.

Zdroj: ČTK

Zlínský kraj letos zahájí čtyři rozsáhlé silniční stavby asi za 885 milionů Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Zlínský kraj letos zahájí čtyři rozsáhlé silniční stavby přibližně za 885 milionů korun. S jejich financováním hejtmanství pomohou peníze z evropských a státních fondů. Pracovat se bude na silnicích mezi Bystřicí pod Hostýnem a Hlinskem pod Hostýnem, Uherským Hradištěm a Bílovicemi a Prostřední Bečvou a Velkými Karlovicemi. Stavbaři opraví i most v Napajedlech. Uvedl to v tiskové zprávě Jan Vandík z krajského oddělení komunikace a vnějších vztahů.

Práce na všech čtyřech stavbách by podle náměstka hejtmana pro dopravu Radka Doležela (ANO) měly začít na jaře letošního roku. „Vzhledem ke své rozsáhlosti budou pokračovat ještě v roce 2025,“ uvedl Doležel.

Mezi Bystřicí pod Hostýnem a místní částí Hlinsko pod Hostýnem na Kroměřížsku zahájí silničáři za 236 milionů korun opravu 3,4 kilometru dlouhého úseku silnice II/438. Mezi Uherským Hradištěm a Bílovicemi na Uherskohradišťsku začne obnova silnice II/497 v délce 2,5 kilometru za 264 milionů korun. V Napajedlech na Zlínsku stavbaři za 135 milionů korun zrekonstruují most, který vede přes řeku Moravu a spojuje město s podnikem Fatra. Na Vsetínsku opraví téměř desetikilometrový úsek silnice II/481 z Prostřední Bečvy přes Soláň do Velkých Karlovic s předpokládanou hodnotou 250 milionů korun.

U rekonstruovaných silnic získal kraj evropské dotace z Integrovaného regionálního operačního programu, které pokryjí 85 procent celkových nákladů. V případě mostu v Napajedlech dostal příspěvek 55 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Hejtman Radim Holiš (ANO) ocenil, že se podařilo na tyto dopravní stavby získat peníze i z externích zdrojů. „Do oprav silnic totiž investujeme nejvíce v historii, a díky tomu se nám daří snižovat počty úseků, které jsou v havarijním stavu. Silnice máme v nejlepší kondici za posledních deset let,“ uvedl Holiš.

Na seznamu oprav silnic Zlínského kraje jsou letos i další menší plánované investice v hodnotě zhruba od deseti do 40 milionů korun. Například rekonstrukce silnice III/36740 v Bělově na Zlínsku, výstavba okružní křižovatky na silnicích II/432 a II/438 v Holešově-Všetulech na Kroměřížsku, přestavba dvou mostů na silnici III/05735 ve Vsetíně a jednoho mostu na silnici III/01877 v Zubří na Vsetínsku nebo rekonstrukce silničních úseků III/36740 v Halenkovicích na Zlínsku a III/4972 ve Zlíně-Malenovicích.

„Celkové náklady na uvedených šest staveb činí podle investičních záměrů 126,5 milionu korun,“ uvedl Vandík. Všechny zajistí krajská příspěvková organizace Ředitelství silnic Zlínského kraje, která se o silnice druhé a třetí třídy v regionu stará.

Zdroj: ČTK

Čepro koupilo síť čerpacích stanic Robin Oil, podle E15 za 4,5 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní podnik Čepro koupil od podnikatele Jiřího Zoubka konkurenční síť čerpacích stanic Robin Oil, od níž získal 75 benzinových pump. Zařadí je do své sítě EuroOil, která tak bude nově mít 285 stanic, což ji řadí na třetí místo v ČR. Čepro o tom informovalo ČTK. Cenu transakce společnost neuvedla, deník e15 s odkazem na dva na sobě nezávislé zdroje napsal, že dosáhla 4,5 miliardy korun. Transakci nedávno posvětil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

„Pro další růst a rozvoj služeb v příštích letech se nabídka nákupu konkurenční sítě jeví jako další cesta pro zvyšování přidané hodnoty. Nákup Robin Oil znamená pro Čepro přímý ekonomický efekt i tržní podíl, který má specifickou hodnotu,“ zdůvodnil akvizici generální ředitel Čepra Jan Duspěva.

Robin Oil byl dosud odběratelem pohonných hmot od Čepra s prodejem 150 milionů litrů ročně. Nákupem 75 stanic získá síť EuroOil podle Čepra mnohem více míst na frekventovaných místech. Zároveň se podle podniku umístění stanic obou sítí překrývá jen minimálně. „Robin Oil má k tomu mnohem větší prodejny s vysokou úrovní gastroslužeb, které nám doposud chyběly,“ podotkl Duspěva.

Podle něj má koupená síť také potenciál v oblasti alternativních energií, které dosud EuroOil neměl v nabídce. Podle mluvčího Marka Rolla má Čepro v tomto směru zájem hlavně o dobíjecí stanice pro elektromobily, pracovat ale chce se všemi zdroji včetně CNG. „Ve spojení hledáme i další synergie, ať už jde o logistiku, širší využití fleetových karet nebo nabídku doplňkových služeb,“ dodal Duspěva.

Společnost Čepro se zabývá přepravou, skladováním a prodejem ropných produktů a provozuje v Česku sít čerpacích stanic EuroOil. Vlastní ji stát, jediným akcionářem je ministerstvo financí. Podle výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin, mělo Čepro v roce 2022 obrat 91 miliard korun, zisk po zdanění dosáhl 1,6 miliardy korun.

Společnost Robin Oil patřila podnikateli Jiřímu Zoubkovi, do obchodního rejstříku byla zapsána v roce 1994. Podle účetní závěrky zveřejněné ve Sbírce listin měla firma předloni obrat 5,5 miliardy korun, čistý zisk 83 milionů korun a zisk před zdaněním 103,5 milionu korun.

„Akvizice nebude financována ze státního rozpočtu, ale z finančních prostředků společnosti Čepro,“ sdělil e15 tiskový mluvčí Čepra Marek Roll. Deník podotkl, že cena 4,5 miliardy výrazně převyšuje odhady, které počítaly s několikanásobkem EBITDA, tedy ziskem před zdaněním, úroky a odpisy. „Osobně jsem očekával hodnotu transakce ve vyšších stovkách milionů korun, se stropem někde kolem miliardy, možná lehce přes. Částka v jednotkách miliard se mi zdá velmi vysoká,“ sdělil e15 analytik Purple Trading Petr Lajsek.

Obě firmy patří mezi sedm největších vlastníků čerpacích stanic v ČR, ani po spojení ale jejich podíl na trhu nedosáhne 15 procent. Největším provozovatelem čerpacích stanic je se 436 pumpami síť Orlen Benzina, která patří do polské skupiny PKN Orlen. Celkem 303 stanic má na druhém místě maďarský MOL. Za třetím EuroOil následují s více než stovkou stanic britsko-nizozemský Shell (181 stanic) a rakouský OMV (138 stanic).

Zdroj: ČTK

1...305306307...1 149Strana 306 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253