Gotthardský základní tunel je od srpna částečně uzavřen. Jen díky staré trati není Ticino odříznuto od dopravy.

Gotthardský základní tunel je od srpna částečně uzavřen. Jen díky staré trati není Ticino odříznuto od železniční dopravy. Nyní by měla být trať dlouhodobě zachována.Ve spirálovitých tunelech kolem kostela ve Wassen (Uri) je opět rušno – jak bylo po desetiletí obvyklé. Z důvodu částečné uzavírky Gotthardského úpatního tunelu přes horskou trasu jezdí prakticky všechny dálkové vlaky SBB do Ticina. Jednotlivé osobní vlaky projíždějí základním tunelem pouze mezi pátečním večerem a nedělním večerem. SBB také vede některé nákladní vlaky přes horskou trasu. Spolkové dráhy odhadují, že základní tunel bude znovu plně k dispozici až v září.

Vykolejení nákladního vlaku v základním tunelu v srpnu 2023 dalo všem jasně najevo, jak důležitá zůstává stará trať jako odklonová trasa. Federální vláda to chce nyní zachovat v delším časovém horizontu, jak je patrné z rozhodnutí, kterému se dosud věnovala jen malá pozornost. V reakci na interpelace radních Uri Josefa Dittliho (FDP) a Heidi Z’graggen (Mitte) zemská vláda koncem loňského roku prozradila, že spolková vláda a SBB chtějí do Gotthardské horské železnice investovat miliardu franků. Ta by měla být v příštích desetiletích kompletně zrekonstruována.

Švýcarská vláda a SBB o investici rozhodly již před vykolejením vlaku. „Přerušení provozu jen potvrdilo, že alternativní trasa na Gotthard je důležitá,“ říká Michael Müller, mluvčí Spolkového úřadu pro dopravu (BAV). Jde o obnovu tunelů, mostů a dráhy po celé trase. Větší investice jsou plánovány od roku 2029 do roku 2032 ze smlouvy o provedení práce s SBB.

Velká část technologických systémů dráhy se blíží ke konci své životnosti, říká mluvčí SBB Reto Schärli. Týká se to zejména četných inženýrských staveb a další železniční techniky. Spolkové dráhy chtějí v letech 2025 až 2050 investovat dvoucifernou milionovou částku ročně. Peníze pocházejí z fondu železniční infrastruktury. Železnice by podle Schärliho měla zůstat dvoukolejná.

Ještě před několika lety to bylo všechno, jen ne samozřejmé. Dálková doprava nyní prochází úpatním tunelem, řekl tehdejší šéf SBB Andreas Meyer v roce 2016 při jeho otevření. „Nemůžeme nabízet něco,co nikdo nevyužije.“ Všichni zákazníci by museli platit za předimenzovanou horskou trasu.SBB začaly odstraňovat drážní infrastrukturu, čehož po uzavření základního tunelu náhle hořce všichni zalitovali. Všude, kde to bylo možné, se v krátké době uvedly výhybky zpět do provozu, jak informoval odborný časopis „Schweizer Eisenbahn-Revue“ v prosinci.

Částečná demontáž infrastruktury byla způsobena tlakem na náklady. Úsilí potřebné k provozování horské trasy je však velké. Trasu s mnoha tunely a mosty je potřeba nejen udržovat, ale také chránit před přírodními nebezpečími, jako jsou laviny. V roce 2012 byla Gotthardská cesta několik dní uzavřena kvůli sesuvu hornin u Gurtnellen.

Kanton Uri byl potěšen rozhodnutím federální vlády a SBB. Je to „důležitý milník“, nedávno oznámil ekonomický ředitel Uri Urban Camenzind. Zachování horské železnice bylo vždy hlavním zájmem kantonu.

Investicemi je budoucnost Gotthardské horské dráhy zajištěna. Svým dílem přispěla i Südostbahn (SOB). Od roku 2020 provozuje „Treno Gottardo“ s dálkovými vlaky z Curychu a Basileje/Luzernu do Locarna v rámci koncese SBB na dálkovou dopravu, a to až do roku 2029. V letech po otevření základního tunelu nebyla původní železnice příliš atraktivní. Na horské trase se zpočátku využívaly pouze regionální vlaky, jejichž cestující museli přestupovat v Erstfeldu. „Treno Gottardo“, které SOB nabízí také turistům, je ale úspěšné. „Vlaky jsou velmi obsazené,“ říká na dotaz Thomas Küchler. SBB tento měsíc oznámila, že chce ve spolupráci se SOB pokračovat i po roce 2029.

Alternantivní trasy železniční sítě nejsou problémem pouze na Gotthardu. V roce 2021 byla nejdůležitější železniční trať v západním Švýcarsku, trať Lausanne-Ženeva, na několik dní přerušena poblíž vesnice Vaud Allaman. Spolková rada chce nyní vytvořit objízdné trasy i zde. Loni se rozhodlo na prvním úseku postavit nový tunel v oblasti Morges místo plánované třetí koleje.

Objízdnost tras je také problémem silničního provozu. V září byl Gotthardský silniční tunel na několik dnů uzavřen kvůli poškození stropu. Existuje sice alternativní trasa  A 13 přes San Bernardino, ale zlepšení přinese až druhý tubus Gotthardského tunelu, který je právě ve výstavbě. Tím by se snížila rizika, protože doprava by byla při problémech oddělena různými trasami, píše Spolková rada v reakci na interpelaci Josefa Dittliho. Riziková situace ovšem zatím zůstává nezměněna. Než se doprava v Gotthardském tunelu rozdělí případně do různých směrů, bude to chvíli trvat: Po otevření druhého tubusu bude totiž nejprve zrekonstruován ten stávající.

Ve srovnání s jinými alpskými přechody jsou odklonové trasy ve Švýcarsku poměrně komplikované. Loňský sesuv půdy v srpnu u Maurienne v Savojsku přerušil hlavní železniční spojení mezi Francií a Itálií (Lyon-Modane-Turin) a i silniční. Vlaky byly zrušeny bez odklonů, protože železniční trať je stále uzavřena. Teprve od tohoto měsíce existuje alespoň náhradní spoj za vlaky TGV z Paříže do Milána s přestupem na autobus na jednom úseku.

Zdroj: ŽESNAD

České dráhy (ČD) loni přepravily 164,4 milionu cestujících, meziročně o pět procent více. Dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě. Jde o zhruba 90 procent hodnoty z předcovidového roku 2019, kdy národní dopravce přepravil 182,1 milionu cestujících. Celková čísla ale nelze podle člena představenstva a náměstka pro osobní dopravu ČD Jiřího Ješety srovnávat, protože se změnili dopravci na některých linkách.

„Šlo především o trasy, které zákazníci využívají pro cesty na kratší vzdálenosti. To ilustruje loňská průměrná cestovní vzdálenost, která je vyšší než v roce 2019,“ řekl. Přepravní výkon dosáhl 8,1 milionu takzvaných osobokilometrů, tedy počtu kilometrů, které cestující s vlaky ČD najezdily. Meziročně je to o 4,6 procenta více. Průměrná přepravní vzdálenost je stejná jako v roce 2022, činí 49,1 kilometru.

„Vytížení většiny našich vlaků je už na předcovidové úrovni, a na některých linkách, hlavně těch mezinárodních, už dokonce přepravujeme více cestujících než v roce 2019,“ dodal Ješeta. Nejrychleji podle generálního ředitele ČD Michala Krapince rostl počet cestujících na mezistátních linkách a tam, kde dráhy nasadily nové vozy nebo se zkrátil cestovní čas.

Zlepšení nastalo i u některých regionálních spojů. „Takovým příkladem úspěšné linky jsou spěšné vlaky mezi Plzní a Karlovými Vary, pro které v příštích letech pořídíme další dvě elektrické jednotky pro zvládnutí rostoucího zájmu cestujících,“ dodal Krapinec.

Zdroj: ČTK

Nákladní strojvedoucí společnosti Deutsche Bahn (DB) včera večer po pěti dnech ukončili stávku za vyšší mzdy, osobní vlaky se rozjedou v noci na pondělí. Stávka měla původně trvat do pondělního večera, zástupci DB a odborů strojvůdců GDL se však v sobotu dohodli na jejím předčasném ukončení. Z časnější obnovy provozu budou mít přínos i cestující z Česka, neboť od pondělního rána opět vyjedou přímé vlaky z Prahy do Berlína a Mnichova.

Návrat nákladní dopravy k normálnímu provozu potrvá podle vyjádření DB několik dní. V osobní dopravě bude obnova běžného provozu rychlejší. Od pondělí sice platí standardní jízdní řád, přesto dráhy nevylučují výluky. Během dne by se ale situace měla stabilizovat.

Ve sporu o mzdy a pracovní podmínky mezi DB a odbory nastal v sobotu zvrat, když se obě znesvářené strany dohodly na obnovení pozastavených rozhovorů. Součástí dohody je závazek odborářů, že přinejmenším do 3. března nevyhlásí další stávku. Dráhy na oplátku vyplatí ještě v březnu strojvedoucím 1500 eur (37.000 Kč) jako protiinflační bonus, který se díky vládnímu opatření nebude danit.

Odbory GDL k ujednání sdělily, že dráhy ustoupily od svého nekompromisního postoje a písemně se zavázaly jednat o základních požadavcích strojvedoucích. DB uvedly, že se s odbory shodly na cestovní mapě, podle které se rozhovory povedou. Jednání, která budou neveřejná, potrvají pět týdnů.

Ochotu znovu jednat ocenil spolkový ministr dopravy Volker Wissing. Obě strany vyzval, aby k rozhovorů přistoupily zodpovědně, aby se tak Německo vyhnulo další stávce. Kvůli sporu o mzdy a lepší pracovní podmínky stávkovali strojvedoucí od listopadu už počtvrté.

Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB doposud nabídly zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku podmínily snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur.

Vlaky do Berlína a Mnichova začnou z ČR opět jezdit od pondělního rána

Dálkové mezistátní vlaky z Česka do Mnichova a Berlína začnou díky dřívějšímu ukončení stávky německých strojvedoucích opět jezdit od pondělního rána. ČTK o tom v tiskové zprávě informoval národní dopravce České dráhy. Na obou trasách se ale cestující ještě setkají s omezeními. Provoz regionálních spěšných vlaků z Chebu do Marktredwitzu bude z kapacitních důvodů německého dopravce DB Regio Bayern obnovený od úterý. Do té doby mohou cestující využít osobní vlaky na lince Marktredwitz – Cheb – Aš – Hof, informovaly České dráhy.

Z Prahy vyjede do Berlína první vlak, EC 178 Berliner, v pondělí v 6:28. Mezi Ústím nad Labem a Drážďany ale bude kvůli plánované výluce podle ČD náhradní autobusová doprava. Do Mnichova vyrazí z pražského hlavního nádraží první spoj, EC 362 Bavorský expres, v pondělí v 5:35. Ve stanicích Schwandorf a Regensburg Hbf budou ale muset cestující přestoupit do jiné soupravy. Z pondělí na úterý pak bude obnoven provoz nočních vlaků, a to EN 456 na trase Štýrský Hradec – Praha – Berlin včetně přímých vozů z Budapešti do Berlína a vlaku EC 458 Canopus na trase Praha – Lipsko – Curych.

Zdroj: ČTK