Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 308

Šéf ŘSD Mátl: Celý Pražský okruh by mohl být hotový v letech 2031 až 2032

Od
Karolína Vágnerová
-

Motoristé by se mohli dočkat severní části Pražského okruhu a tím i dostavby celého okruhu v letech 2031 a 2032. V diskusním pořadu TV Nova Za pět minut dvanáct to řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Cílem ředitelství je začít stavět severní část v letech 2027 až 2028. Uvedl ale, že je to podmíněno zvládnutím úředních procedur a případných soudních rozhodnutí. Stavba Pražského okruhu je rozdělena na 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm.

„Náš cíl je zhruba v tuto chvíli v letech 2027 – 2028 začít severní část Pražského okruhu stavět. Jelikož to bude velmi náročná stavba, tak musíme počítat tři čtyři roky na výstavbu, takže někdy kolem roku 2031 2032 by se občané České republiky měli dočkat i severní části Pražského okruhu a dostavby Pražského okruhu jako celku,“ popsal Mátl.

Projekt severní části nyní prochází procesem posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA. Mátl očekává, že ještě letos obdrží kladné stanovisko. „A my začneme zpracovávat stavební dokumentaci v tuto chvíli už podle nového stavebního zákona, to znamená dokumentaci rovnou pro stavební povolení, neboli pro sloučené rozhodnutí. To znamená vynecháváme proces územního rozhodnutí, jdeme jedním procesem, pravděpodobně jedněmi námitkami, jedním odvoláním a jedním soudním procesem. Pokud toto zvládneme a ty soudy vyhrajeme, tak jsem přesvědčen, že jsme schopni zhruba do těch tří čtyř let začít s výstavbou severní části Pražského okruhu,“ řekl.

Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybí právě tři úseky v severní části mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. Na jihovýchodní úsek mezi Běchovicemi a D1 vypsalo ŘSD tendr loni v prosinci. Vítěz by měl být znám letos na podzim.

Vnější okruh kolem Prahy má po dokončení měřit asi 83 kilometrů. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. První úsek se otevřel zhruba před 40 lety, a to 20. září 1983.

Zdroj: ČTK

Polovina prodávaných ojetých vozů v ČR je po nehodě, uvádí statistika CarVertical

Od
Karolína Vágnerová
-

Zhruba polovina prodávaných ojetých aut v Česku má za sebou nějaké poškození po nehodě. Průměrná škoda se přitom pohybuje okolo 94.100 korun. Vyplývá to ze statistiky služby carVertical v tiskové zprávě.

Přibližně pět procent prověřovaných ojetin v Česku mělo podle carVertical stočený tachometr. Průměrně je takový tachometr v Česku stočený o 78.480 km. Až 48,5 procenta automobilů se do České republiky doveze z jiných států. Průměrný věk vozidla zkontrolovaného na carVertical je 10,1 roku.

„Takové vozy již ztratily značnou část své hodnoty a mohou svádět nepoctivé prodejce k úpravě najetých kilometrů, aby tak zvýšili jejich prodejní cenu,“ uvedl Matas Buzelis z carVerticalu.

V žebříčku transparentnosti trhu s ojetinami se Česko umístilo na 13. místě mezi 25 sledovanými evropskými zeměmi. Trh s ojetými vozy je nejvíce transparentní v západní Evropě. Naopak na východě starého kontinentu je nejvíc podvodů s auty. Česko a Slovensko se pohybují ve středu žebříčku.

„Západní trhy a skandinávské země jsou obecně transparentnější než země ve východním křídle Evropy, a to především díky přísnější legislativě, menšímu počtu dovážených ojetých automobilů a vyššímu podílu HDP na obyvatele. Zpravidla mají země se silnější ekonomikou mladší vozové parky a méně podvodů, jelikož kupující méně sahají po levnějších vozech,“ dodal Buzelis.

Prodej ojetých osobních aut na českém trhu loni podle údajů společnosti Cebia vzrostl o 1,5 procenta na 671.000 vozů. Průměrná cena se zvýšila o 5,8 procenta na 304.700 Kč.

Zdroj: ČTK

Hydrogen Days 2024: Vodíkoví experti z celého světa se setkají v Praze!

Od
Karolína Vágnerová
-

Experti z celého světa, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, míří do Prahy. Ve dnech 20.–22. března 2024 se v české metropoli uskuteční již 14. ročník tradiční evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2024. Konference vedle výzkumných a strategických přednášek nabídne také řadu vzdělávacích seminářů.

„Konference je určena primárně pro odborníky z komerčních, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak ale cílí i na investory, zástupce firem, státních institucí či samospráv, zajímající se o rozvoj vodíkového hospodářství,“ vysvětluje za pořadatele Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

 

Vodík od vývoje technologií přes výrobu a dopravu až po legislativu

Konference Hydrogen Days 2024 je vynikajícím rámcem pro sdílení aktuálních informací o vodíkových politikách a strategiích, stejně jako o vodíkových technologiích a technologiích palivových článků. Zároveň představuje to nejlepší prostředí pro ukázku nejnovějších pokroků ve výzkumu, projektech a produktech v České republice, visegrádských regionech a střední Evropě.

Program třídenní akce bude rozdělen na několik základních přednáškových okruhů a panelových diskusí. Prvním tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v energetice. Řečníci se zaměří zejména na výrobu a skladování vodíku a energie, na související infrastrukturu, kogenerační systémy nebo palivové články.

Druhým tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v dopravě. Představeny budou například palivové články pro výrobu energie v mobilních aplikacích, pohonné jednotky založené na spalování vodíku nebo kombinované systémy. Posluchači se dále dozví o praktickém použití vodíkových pohonů například v nákladní dopravě, autobusech, lodích v osobních automobilech či vlacích.

Třetí tematický okruh bude věnován průřezovým a zastřešujícím tématům, jakými jsou vzdělávání, legislativa a bezpečnost, certifikace obnovitelného vodíku či integrace elektrizační a plynárenské soustavy. Představeny budou také možnosti spolupráce, evropské politiky i národní strategie, vodíková údolí nebo úspěšné projekty, stejně jako dekarbonizační potenciál vodíku.

V průběhu celé konference Hydrogen Days 2024 se v prostorách Cubex Centre Praha uskuteční i doprovodná výstava, kde budou účastníkům konference představeny ukázky vodíkových technologií a produktů.

Poslední den konference bude rovněž probíhat matchmaking Během něj budou účastníci konference moci představit své společnosti, vědecké ústavy, projekty či produkty a získat tak kontakty na potenciální profesní partnery.

 

Celodenní série vzdělávacích seminářů opět i pro české publikum

Po loňské úspěšné premiéře se i letos, konkrétně ve čtvrtek 21. března 2024, uskuteční celodenní série vzdělávacích seminářů, zaměřená čistě na české publikum.

„Půjde o jedinou část konference, která bude v češtině a která bude na míru šitá českému publiku. Nabídne například aktuality ze světa evropské i národní legislativy nebo sdílení zkušeností s konkrétním českým vodíkovým projektem. Na posluchače čeká i blok zaměřený na výrobu vodíku pomocí elektrolýzy, a to včetně přednášky na téma optimalizace výroby vodíku z obnovitelných zdrojů pro malou plnicí stanici. Připraveny jsou i přednášky na problematiku konverze přepravní infrastruktury na vodík nebo nefosilních plynů v distribuci,“ upozorňuje Vohlídková.

 

Špičkoví řečníci i široká nabídka spolupráce

Čtrnáctý ročník konference Hydrogen Days 2024 v Cubex Centru Praha i letos přivítá špičkové řečníky nejen z České republiky, ale i ze zahraničí. „Mezi tuzemskými řečníky bude přítomen Jozef Síkela, ministr průmyslu a obchodu ČR, Daniel Minařík, předseda představenstva Moravskoslezského vodíkového klastru, Petr Mervart, zmocněnec ministra průmyslu a obchodu ČR pro vodíkové strategie nebo Karel Bouzek, proděkan Fakulty chemické technologie VŠCHT. Ze zahraničních řečníků vystoupí například Daan Huisinga, velvyslanec Nizozemského království v České republice, Frederik Wewetzer ze Saxon Hydrogen Competence Centre či Deborah Goeree, projektová manažerka New Energy Coalition,“ vypočítává Vohlídková s tím, že zajímavých řečníků je celá řada a organizátoři je budou postupně představovat na webu konference nebo na sociálních sítích České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Zvýhodněná registrace jen do 9. února 2024

Registrace na konferenci Hydrogen Days 2024 je stále otevřená, do pátku 9. února 2024 je navíc možné přihlásit se za zvýhodněnou cenu. Zájemci se mohou registrovat pomocí formuláře zde.

Konference Hydrogen Days 2024 se koná pod záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky, Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky, Ministerstva zahraničních věcí ČR a Hlavního města Prahy.

Podrobný program a více informací o konferenci naleznete na www.HydrogenDays2024.cz

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Z ulic Prostějova bylo odtaženo dalších sedm odstavených aut bez platné STK

Od
Karolína Vágnerová
-

Prostějovská radnice dala z ulic města odtáhnout dalších sedm osobních automobilů, které byly dlouhodobě odstaveny v ulicích města a nemají platnou technickou kontrolu. Pokud si majitelé odtažená vozidla do tří měsíců nevyzvednou a nezaplatí náklady na jejich skladování, tak se je radnice pokusí prodat pomocí dražby. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

Město k odtažení vozidel podle Pospíšila přistoupilo poté, co je majitelé ani po několika výzvách a po uplynutí zákonných lhůt neodstranili nebo neuvedli do provozuschopného stavu. „Strážníci okrskové služby ve spolupráci s odborem správy a údržby majetku města Prostějova v průběhu roku postupně zabezpečují odtahy vozidel, která mají déle jak šest měsíců propadlou technickou kontrolu a delší dobu blokují parkovací místa v ulicích města. Jestliže je jejich majitelé i přes výzvu magistrátu z veřejného prostoru neodstraní, přistupuje se k odtahu vozidla,“ uvedl Pospíšil.

První dražbu odtažených vozidel radnice uspořádala loni v září, zařadila do ní šest osobních aut. Všechna vozidla našla v aukci kupce. Zájemci za ně zaplatili několik tisíc korun.

Zdroj: ČTK

Stávka německých strojvedoucích skončí dříve, DB a odbory chtějí jednat

Od
Karolína Vágnerová
-

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) a odbory strojvedoucích GDL se dohodly na předčasném ukončení stávky, která měla původně trvat do pondělního večera. Nákladní vlaky se rozjedou v neděli večer a osobní doprava se vrátí k běžnému jízdnímu řádu od noci na pondělí, oznámila včera odpoledne mluvčí DB Anja Brökerová. Dodala, že dráhy a odbory nyní budou pět týdnů vyjednávat o mzdách a že přinejmenším do 3. března další stávka nehrozí. Stávka ochromila dopravu nejen v Německu, ale narušila i železniční spojení s Českem. České dráhy uvedly, že jsou s německými dopravci v kontaktu.

„Dohodli jsme se na cestovní mapě, jak budeme v rozhovorech pokračovat. Jednání potrvají pět týdnů a budou neveřejná,“ řekla Brökerová. „Do 3. března nebude žádná stávka. To je dobrá zpráva pro naše cestující. Pro naše zákazníky to znamená jistotu v plánování,“ uvedla. O dřívějším konci stávky už od rána německá média spekulovala, protože zástupci DB a odborů se v noci na dnešek sešli k jednáním.

V rámci plánu, jak k nové mzdové dohodě dospět, se odbory zavázaly nestávkovat do začátku března. Dráhy na oplátku vyplatí ještě v březnu strojvedoucím 1500 eur (37.000 Kč) jako protiinflační bonus, který se díky vládnímu opatření nebude danit.

Nynější stávku zahájili v úterý večer strojvedoucí nákladních vlaků, od středy se k nim přidali i jejich kolegové z osobní dopravy. Protest chtěli odboráři původně ukončit v pondělí v 18:00, podle nového ujednání s DB se ale v neděli v 18:00 vrátí do práce nákladní strojvedoucí a od pondělních 02:00 budou opět pracovat i strojvůdci osobních vlaků.

I přes návrat k běžnému jízdnímu řádu musí v pondělí cestující podle DB počítat s možnými výlukami, které budou souviset s postupným obnovováním provozu. V případě nákladní dopravy, která se rozjede v neděli večer, bude návrat k normálnímu provozu trvat několik dní, dodaly dráhy.

České dráhy v reakci na zprávu o zkrácení stávky uvedly, že jsou v kontaktu se všemi německými dopravci a pracují s nimi na co nejrychlejším obnovení pravidelného provozu mezistátních spojů. „Všechny informace týkající se obnovení vlakového spojení mezi Českou republikou a Německem budeme v průběhu neděle aktualizovat na webu,“ uvedl mluvčí ČD Filip Medelský. Informace budou podle něj dostupné i v aplikaci Můj vlak a na sociální síti X.

Kvůli sporu o mzdy a lepší pracovní podmínky stávkují strojvedoucí od listopadu už počtvrté. Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB nabízejí zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku již podmiňují snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur.

Zdroj: ČTK

Jihočeský kraj chce letos začít stavbu obchvatu Nové Pece za 150 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihočeský kraj chce letos začít stavbu obchvatu části Nové Pece na Prachaticku. Jde o více než kilometr dlouhou vozovku přibližně za 150 milionů korun. Podle ekologických aktivistů stavba může ohrozit populace některých vzácných druhů. Jihočeský kraj tvrdí, že odborníci stavbu silnice nepovažují za problematickou. ČTK to řekla vedoucí krajského odboru dopravy Andrea Tetourová.

Obchvat má vyřešit dopravu na silnici mezi Novou Pecí a Zadní Zvonkovou, kterou využívají především čeští návštěvníci lyžařského areálu Hochficht na česko-rakouské hranici. Současná vozovka je úzká a svými parametry nevyhovuje tomu, aby zde byly dva jízdní směry. Protijedoucí vozidla se proto na silnici musí vyhýbat. „Stavba obchvatu se připravuje několik roků. A není to výmysl kraje, ale obchvat chtějí především místní obyvatelé Nové Pece,“ řekl jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS).

Spolek Lipensko pro život se domnívá, že by silnice mohla vést jinou trasou. Bylo by to podle něj levnější i šetrnější k životnímu prostředí. „Chápeme potřebu obchvatu pro místní občany v Nové Peci, ale zajímalo by nás, kdo má zájem na předražené variantě, která ničí přírodu a bude stát daňové poplatníky spoustu peněz,“ uvedla Pavla Setničková ze spolku Lipensko pro život. Dodala, že se navíc v místě plánovaného obchvatu vyskytují ohrožené a zvláště chráněné druhy motýlů a rostlin.

„Konzultovali jsme celou věc s přírodovědci, kteří místo dlouhou dobu pozorovali. A z jejich závěrů vyplývá, že obchvat nebude mít negativní dopad na krajinu,“ řekla Tetourová.

Zdroj: ČTK

Španělská vláda investuje do expanze letiště v Madridu 2,4 miliardy eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Španělská vláda investuje 2,4 miliardy eur (skoro 60 miliard Kč) do expanze mezinárodního letiště v Madridu. Cílem vlády je zvýšit kapacitu letiště, které se oficiálně nazývá Mezinárodní letiště Adolfa Suáreze, Madrid – Barajas, a učinit z něj největší a nejrychleji rostoucí letiště v Evropě. Podle plánu vlády by do roku 2031 mělo být letiště schopné odbavit ročně 90 milionů cestujících. Uvedl to dnes španělský premiér Pedro Sánchez.

Madridské letiště se loni stalo největším ve Španělsku, odbavilo přes 60 milionů cestujících. Překonalo tak barcelonské letiště El Prat, které odbavilo téměř 50 milionů cestujících, a letiště v hlavním městě ostrova Mallorca, kterým prošlo 31 milionů cestujících, uvedl server Olive Press.

„Je to největší investice do letištní infrastruktury, která nás v tomto desetiletí čeká,“ uvedl Sánchez. Letiště se podle něj stane důležitým uzlem pro spoje s Latinskou Amerikou. Země má také ambice posílit spoje s Asií. Projekt označil za ambiciózní, který odráží to, že Španělsko je světovou velmocí v cestovním ruchu.

Letiště Barajas se v současnosti podílí na hrubém domácím produktu (HDP) Madridského společenství téměř deseti procenty, po expanzi by se tento podíl měl zvýšit. Madridské společenství je provincie v centrálním Španělsku, jejímž hlavním centrem je Madrid.

Zdroj: ČTK

Tisková zpráva ERFA ke stávce v Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

DB InfraGO musí plnit svou suverénní povinnost jako manažer infrastruktury

Evropský sektor železniční nákladní dopravy se zmatením sleduje eskalující spor o mzdy mezi GDL a Deutsche Bahn (DB). Po 2–3 dnech stávek v prosinci a na začátku ledna GDL nyní oznámilo 6denní stávku od 23. ledna, která je z našeho pohledu zcela nepřiměřená a bude mít zase významný dopad na železnici. nákladní doprava. To přichází v době, kdy je železniční nákladní doprava již ve velmi kritické situaci kvůli velkým problémům s infrastrukturou v Německu.

Přestože probíhající spor je ve skutečnosti sporem GDL-DB mezi strojvedoucími, chování jednotlivých členů odborů GDL v DB InfraGo narušuje a přerušuje důležité koridory nákladní dopravy, jako je například Rýnsko-alpský koridor mezi Rotterdamem a Milánem, což způsobuje velké finanční škody dotčeným železničním nákladním společnostem, což vede k vážným překážkám a ztrátě důvěry v politiku přemisťování zboží na železnici mezi zákazníky.

Je obzvláště znepokojivé a nepřijatelné, že konkurenční dopravci, působící v Německu mimo skupinu DB, které mají podíl na trhu železniční nákladní dopravy téměř 60 % v Německu a 50 % v EU, jsou nyní rovněž zatahovány do konfliktu GDL/DB a drženi jako rukojmí. Ani tyto společnosti, organizované v ERFA, které by mohly zajistit fungování evropských dodavatelských řetězců a pokračovat v prosazování politiky převodu zboží na jiný druh dopravy šetrné ke klimatu, nemohou své vlaky provozovat, pokud dispečeři DB neřídí dopravu.

ERFA naléhavě apeluje na obě strany konfliktu, aby udělaly vše, co je v jejich silách, aby nedošlo k narušení činnosti konkurenčních železničních společností. GDL se vyzývá, aby omezila svou stávku pouze na strojvedoucí DB a ovlivnila své členy, aby udržovali a nenarušovali úkoly infrastruktury na DB InfraGo tak, aby vlaky konkurenčních dopravců mohly obsluhovat důležité hlavní koridory.

ERFA také naléhá na DB, aby udělala vše, co je v jejích silách, aby splnila své suverénní povinnosti a svůj bezpodmínečný závazek jako manažera infrastruktury. Sektor nákladní dopravy již před druhou lednovou stávkou upozorňoval DB InfraGo na klíčovou roli jednotlivých dispečerů (např. Baden-Baden) při zajišťování hladkého fungování nákladní dopravy na koridoru Rýn-Alpy. Sektor nyní čelí třetí stávce během několika týdnů tohoto týdne a nemá dojem, že odvolání se na povinnost DB InfraGO plnit své závazky bude mít nějaký účinek a že bude uděláno vše pro to, aby dopravní služba fungovala i během nadcházející stávky. Jsme pevně přesvědčeni, že na základě znalostí získaných z předchozích stávek v prosinci 2023 a lednu 2024 ohledně neuralgických bodů na síti lze přijmout přiměřená opatření k zachování služeb manažera infrastruktury. Četné společnosti železniční nákladní dopravy za to číní odpovědnou DB InfraGo.

Prezident ERFA Dirk Stahl zdůraznil: „Stávka masivně poškozuje evropskou politiku převodu na jiný druh dopravy v železniční nákladní dopravě. Strany sporu se vyzývají, aby splnily svou odpovědnost za klimaticky šetrnou dopravní politiku a okamžitě odvrátily dopady stávky alespoň na konkurenceschopné dopravce a uvolnily důležité evropské nákladní koridory pro provoz těchto společností“

Generální tajemník ERFA, Conor Feighan uvedl: „Jakékoli zablokování objemu železniční nákladní dopravy na německé síti bude silně pociťováno mimo Německo. Vzhledem k tomu, že více než 50 % železniční nákladní dopravy překračuje alespoň jednu státní hranici a centrální polohu Německa, budou mít navrhované stávkové akce dopad na domácí i mezinárodní aktéry, kteří nejsou stranou probíhajících sporů.“

 

Zdroj: ŽESNAD

Do kampaně SDP ČR na podporu MHD se zapojily známé osobnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Myslíte si, že rozumíte světu MHD? Víte, jaká doopravdy je? Nebo pamatujete jen to, co už dávno neplatí?

Těmito otázkami začíná nový seriál Věřte – Nevěřte v MHD, který jako kampaň na podporu městské hromadné dopravy vytvořilo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Do kampaně se zapojily známé osobnosti z různých odvětví, které v seriálu sdílí své postoje
a zkušenosti s MHD. O produkci kampaně se opět postarala agentura EventHouse, která stojí za úspěšnými marketingovými projekty SDP ČR z minulých let.

„Smyslem kampaně je motivovat veřejnost k používání MHD. Chtěli bychom se v tomto směru přiblížit velkým evropským metropolím, kde je využívání MHD symbolem vyspělosti
a společenské odpovědnosti. I u nás se můžeme pyšnit moderními technologiemi a efektivním fungováním provozů, stále se však setkáváme s tím, že MHD je vnímána jako volba pro ekonomicky slabší vrstvu lidí. Do kampaně jsme vybrali takové osobnosti, jejichž hlas má sílu
a věříme, že dokáží ovlivnit nebo minimálně přimět k zamyšlení velké množství lidí,“ říká předseda marketingové skupiny SDP ČR Slavoj Dolejš, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města České Budějovice.

Třináctidílný seriál bude publikovaný na platformách YouTube, Facebook a Instagram. První díl byl zveřejněn ve středu 3. ledna v 18 hodin a každou další středu večer budou následovat další. Do kampaně se připojily osobnosti z nejrůznějších odvětví veřejného života, od světoznámého chirurga Bohdana Pomahače, přes spisovatele Jiřího Hájíčka nebo písničkáře Michala Horáka.

„Byl jsem docela překvapen, jak málo se ví o tom, co současná MHD nabízí. Proto nás napadlo zeptat se těch, kteří mají k MHD nějaký vztah, avšak i oni sami mnohdy žili v určité mylné představě. Na otázky se nemohli nijak připravit. Na konci každého dílu nás pak Vašek Kopta seznamuje se správnými fakty,“ uvádí autor kampaně Jiří Nevečeřal z agentury EventHouse.

„MHD se snažíme jezdit čím dál víc, proto nám taková propagace připadá smysluplná a rádi jsme se do ní zapojili. Některé otázky nás trochu zaskočily, protože jsme o fungování veřejné dopravy takhle nikdy nepřemýšleli. Při některých odpovědích můžeme působit zmateně, ale výsledek je autentický, a to se nám právě líbí,“ popsal natáčení tanečník Jan Onder, který se v seriálu Věřte – Nevěřte v MHD objeví se svou partnerkou Natálií Otáhalovou, která je také tanečnice.

„I když mám auto, městská hromadná doprava je pro mě stále na prvním místě, využívám ji především v Ústí nad Labem. Vždycky tam potkám někoho známého, takže jízda v MHD je pro mě skvělý zážitek,“ uzavírá další výrazná osobnost z kampaně Věřte – Nevěřte v MHD influencer Martin Hranáč.

SDP ČR v posledních letech připravilo několik zajímavých projektů na podporu MHD, seriál Bus Salon s Vaškem Koptou a píseň MHD song od Ventolina kromě velmi pozitivní odezvy od veřejnosti dokonce zabodovaly v soutěži Zlatý středník.

Přehled osobností, které účinkují v seriálu Věřte – Nevěřte v MHD:

Bohdan Pomahač, chirurg

Jiří Hájíček, spisovatel

Michal Horák, písničkář

Martin Hranáč, influencer

Natálie Otáhalová, tanečnice

Jan Onder, tanečník

Martin Škoda, autor kuchařských knih

Martin Štěpánek, hokejista

v roli vypravěče Václav Kopta, herec

Zdroj: DPMO

ČESMAD: Zásadně odmítáme povinný nákup bezemisních nákladních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-
Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA společně s Mezinárodní unií silniční dopravy IRU, vyzývá členské státy EU, aby důrazně odmítly návrh Evropského parlamentu uložit dopravcům povinné cíle pro nákup těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi.

V listopadu 2023 Parlament přijal svůj vyjednávací postoj k návrhu Evropské komise na zavedení CO2 standardů pro těžká vozidla, který směřuje mimo jiné k zavedení povinného podílu těžkých motorových vozidel s nulovými emisemi ve flotilách velkých silničních dopravců.

Ředitelka IRU pro prosazování zájmů EU Raluca Marianová k tomu řekla: „Povinnost nakupovat vozidla s nulovými emisemi může nejen porušovat právo na vlastnictví a právo podnikat, ale může také vést k narušení trhu, protože verze Parlamentu předpokládá, že se taková omezení využívání kapitálu budou týkat pouze velkých provozovatelů.“

Generální tajemník Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř to potvrzuje. „Silniční dopravci mají marže v řádu jednotek procent. Je popřením soukromého podnikání, aby úředníci a politici nařizovali části dopravců nakupovat vozidla, která nejsou vhodná pro dálkovou dopravu a jsou zatím dvakrát až třikrát dražší než klasická dieselová. Vadí mi, že pro tento návrh hlasovali i někteří čeští europoslanci, kteří by mohli mít ještě v paměti výsledky centrálně řízeného hospodářství,“ dodává ještě Vojtěch Hromíř.

Raluca Marianová k tomu doplňuje: „Nákup vozidel s nulovými emisemi by měl být podpořen finančními pobídkami pro zavádění nových technologií a vytvořením příznivých podmínek, včetně infrastruktury pro provoz těchto vozidel. Jakýkoli návrh, který by nutil dopravce k nákupu určitých typů vozidel, by měl být důrazně odmítnut.“

Zdroj: Reliant

1...307308309...1 149Strana 308 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253