Unikátní projekt Mario pokračuje. Jako jediný dopravce v Česku si kompletujeme kromě tramvají také trolejbusy, na což jsme náležitě pyšní. Do dílen v Komíně dorazily komponenty pro sestavení dvou trolejbusů SOR TNS 12.

Výrobce nám postupně dodá dalších osm.  Na prvních dvou kusech už naši lidé pracují. Nyní vyrobí a namontují kabelové rozvody, instalují elektrické výzbroje a motory, sběrací soustavy a střešní kontejnery. Následovat bude propojení všech systémů a takzvané oživení vozu. Předpokládáme, že by mohly vyjet s cestujícími na přelomu října a listopadu.

Vůbec první trolejbusy jsme takto sestavili loni, v Brně je můžete potkat s evidenčními čísly 3065 a 3066. Za okýnkem mají plyšové postavičky ze stejnojmenné počítačové hry Mario.

Zdroj: DPMB

Největší flotila vodíkových autobusů v ČR vyjede ve Středočeském kraji koncem roku 2025. Deset vodíkových autobusů začne jezdit v okolí Mníšku pod Brdy u Prahy. Mezi kraji jde o první podobný projekt. Bezemisní vozy využijí takzvaný zelený vodík, který má původ v obnovitelných zdrojích. Náklady na pořízení vozů přesáhnou 154 milionů korun, většinu by jich měla pokrýt evropská dotace. Technologie pro výrobu a čerpání vodíku poskytne společnost ČEZ ESCO, hodnotu investice neupřesnila. Novinářům to řekli středočeská hejtmanka Petra Pecková (STAN) a místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

V Mníšku pod Brdy podle nich vznikne největší český elektrolyzér pro výrobu vodíku. Elektřinu potřebnou k výrobě vodíku poskytne vodní elektrárna ČEZ Vrané nad Vltavou.

Středočeské hejtmanství se věnuje takzvané dekarbonizaci veřejné dopravy dlouhodobě. Už nyní na linkách krajské veřejné dopravy jezdí elektrobusy, a to v Kutné Hoře, v Kladně a na Benešovsku. Lépe než elektropohon by vodíkové autobusy měly obstát i v členitém terénu, který je právě třeba v okolí Mníšku. V železniční dopravě má v regionu pomoci ke snižování emisí mimo jiné chystané využití syntetických paliv. „Myslím si, že do několika málo let bude veřejná doprava ve Středočeském kraji bezemisní,“ uvedla hejtmanka.

Cenu provozu odhaduje krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) u autobusu na vodíkový pohon na 100 až 150 korun za kilometr, u dieslových je to přibližně 45 až 60 korun za kilometr a u elektrobusů kolem 70 korun za kilometr. Ceny ovlivňuje nejen spotřeba paliva, ale též náklady na servis a podobně. Syntetická paliva se budou v kraji testovat u železničních vozů RegioFox od přelomu srpna a září. Podle Boreckého snižují uhlíkovou stopu až o 90 procent. Z pohledu celkových nákladů na provoz znamená jejich užití nárůst přibližně o 15 až 20 procent.

Autobusy budou jezdit na linkách číslo 446, 517 a 688. Jejich dojezd má činit 300 až 350 kilometrů, jedno plné načerpání vodíku trvá zhruba 15 minut. Konkrétně budou jezdit nízkopodlažní vozy Solaris Urbino 12 hydrogen. Organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) už dříve uzavřela s dopravcem Martin Uher Bus smlouvu spolupráci. Společnost zajistí provozování vodíkových autobusů.

Vodíkový pohon je oproti dieselům výrazně dražší, vyšší je i pořizovací cena autobusů. Nevýhodou je nízká energetická účinnost a stejně tak i nutná výstavba plniček a nedostatek dodavatelů zeleného vodíku. Naopak výhodou je rychlé doplňování paliva, vysoký dojezd, nízká hlučnost a vysoká životnost palivových článků. Podle vodíkové strategie ČR je odhadovaná spotřeba této komodity v ČR v roce 2050 od 1,1 do 1,8 milionu tun. Hlavní uplatnění má mít vodík především v těžko elektrifikovatelných oblastech, například v chemickém průmyslu, a také v nákladní, dálkové a regionální dopravě.

Zdroj: ČTK

Pražský dopravní podnik (DPP) hledá ve výběrovém řízení firmu, která opraví lanovou dráhu na Petřín. Důvodem je špatný stav tratě. Předpokládané náklady jsou odhadnuty na 121,5 milionu korun, výsledná částka ale bude záviset na výsledku tendru. Oprava by měla začít nejpozději v první polovině příštího roku. Vplývá to z informací zveřejněných ve věstníku veřejných zakázek a na webu tenderarena.cz. Zájemci mohou nabídky podávat do 2. září. Lanovka se poprvé rozjela v létě 1891 a v nynější podobě jezdí od roku 1985. Kromě nové trati bude mít lanovka také nové vozy podle designu studia Anna Marešová designers.

Důvodem rekonstrukce je stále se zhoršující stav povrchové betonové desky, špatný stav uchycení pražců, nevyhovující a z části nefunkční odvodnění a nevyhovující podloží, píše se v dokumentaci. Drážní těleso je za hranou svojí životnosti. Jedním z problémů je, že petřínský svah se sesouvá směrem na Újezd, a to o milimetry ročně. To poškozuje trať, ze které se například uvolňují pražce.

Vybraná firma opraví trať s výjimkou mostu přes ní a zastávky Nebozízek. Předmětem veřejné zakázky je celková oprava drážního tělesa včetně výměny kolejí. Vítěz tendru mimo jiné demontuje současné koleje a odstraní podloží na původní terén. Následně udělá nové základy, položí koleje a namontuje další vybavení lanovky. Dráha bude mít také nový plot a dělníci upraví zeleň.

Kromě samotné dráhy bude mít lanovka v budoucnu nové vozy. Nyní má vozy, které byly v roce 1985 repasované z roku 1931. Vozy vykazují částečné deformace, materiálovou nestabilitu a celkově jsou zkřivené. Jejich oprava by podle dopravního podniku byla nákladná, dlouhá a s nejistým výsledkem. Nové vozy budou mít větší kapacitu, do současných vozů se vejde 100 lidí, v nových to bude 120. Stěny i strop budou prosklené a zlepší se výhled. Nové vozy vyrobí rakouská skupina Doppelmayr a její švýcarská část Garaventa.

Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 její trať dopravní podnik výrazně opravil.

Zdroj: ČTK