Domů Blog Strana 310

Tesla chce příští rok zahájit výrobu nového elektromobilu

Americká automobilka Tesla hodlá příští rok zahájit výrobu nového elektromobilu určeného pro masový trh. Agentuře Reuters to řekly zdroje obeznámené se situací. Tesla podle nich o záměru vyrábět nový vůz s označením Redwood informovala své dodavatele. Zdroje také uvedly, že automobilka plánuje výrobu zahájit v červnu 2025 a že objem výroby odhaduje na 10.000 vozů týdně.

Šéf Tesly Elon Musk podle Reuters už delší dobu povzbuzuje naděje fanoušků a investorů, že Tesla nabídne cenově dostupné elektromobily založené na nové platformě. Takové elektromobily, jejichž cena by začínala od 25.000 dolarů (zhruba 570.000 Kč), by americké firmě umožnily lépe konkurovat benzinovým vozům a levným elektromobilům, které vyrábí například čínská společnost BYD.

Automobilka BYD v loňském čtvrtém čtvrtletí vystřídala Teslu v čele globálního trhu s automobily s plně elektrickým pohonem. V prosinci společnost BYD oznámila, že postaví v Maďarsku svou první evropskou továrnu na osobní auta.

Tesla má továrnu na výrobu elektromobilů nedaleko Berlína. Musk podle dřívějších informací agentury Reuters na začátku listopadu uvedl, že Tesla bude v německém závodě vyrábět elektromobil za 25.000 eur (zhruba 620.000 Kč).

Zdroj: ČTK

NERV: Výstavbu dopravní infrastruktury by urychlilo financování formou PPP

Financování formou PPP, tedy formou spolupráce soukromého a veřejného sektoru, by podle Národní ekonomické rady vlády (NERV) urychlilo výstavbu dopravní infrastruktury v Česku. Rada také navrhla zapojení krajů do financování infrastruktury, zejména strategických dopravních liniových staveb. NERV vládě předložila návrh 37 opatření, která by měla pomoci k vyššímu dlouhodobě udržitelnému růstu české ekonomiky.

Česká republika podle rady zaostává v budování jak dálniční, tak železniční infrastruktury včetně budování vysokorychlostních tratí. „Dopravní infrastruktura je jedním z klíčových parametrů pro směrování soukromých investic a do rozhodování o jejich umístění,“ uvedla rada ve zdůvodnění. Dopravní infrastruktura má podle ní také vliv na pohyb pracovní síly jak vnitrostátně, tak mezinárodně.

V takzvané PPP spolupráci vzniká dlouhodobý smluvní vztah, uzavřený většinou na 15 až 30 let. Dodavatel provede zakázku, přebírá všechna smluvní rizika a zajišťuje údržbu. Po zprovoznění zadavatel zakázku financuje pravidelnými platbami po dobu trvání smluvního vztahu. Zároveň je už od začátku vlastníkem všech staveb, produktů a dodaných služeb a po uplynutí smlouvy převezme od soukromého sektoru i provoz a údržbu. Formou PPP v ČR zatím vzniká jen dálnice D4.

Forma PPP financování podle NERV nevstupuje okamžitě do zadluženosti státu. Výhody rada vidí také v tom, že PPP spolupráce mění roli státu ze stavebníka na klienta a že stát platí pouze za funkční stavbu. Náklady se státu rozloží do doby, kdy už stavba státu díky vyšším investicím firem a výběru daní vydělává, uvedla rada. „Je rychlejší a ekonomičtější, jak je vidět z řady projektů v západní Evropě,“ stojí v doporučení.

Na důležitost této formy financování v minulosti několikrát upozorňoval i ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj je pro dokončení páteřní sítě dálnic včetně pražského okruhu a rozestavění prvních úseků vysokorychlostních tratí do roku 2033 nutné zajištění více finančních zdrojů, a zapojení soukromého sektoru je proto nezbytné.

PPP financování také umožňuje okamžité zahájení stavby. Výstavba dopravní infrastruktury podle rady zvyšuje atraktivitu české ekonomiky pro zahraniční i domácí investory a snižuje vyloučenost regionů se slabší infrastrukturou.

Kraje by se podle rady měly podílet zejména na strategických dopravních liniových stavbách formou čerpání úvěrů od národních i mezinárodních institucí. Taková opatření by podle rady ušetřila státu desítky miliard korun. Financování by bylo efektivnější díky využití disponibilních zdrojů krajů. Mezi dopady rada také uvedla zavádění nových zdrojů financování potřeb obcí oproti stávajícímu převažujícímu dotačnímu financování.

Národní ekonomická rada vlády je odborným poradním orgánem kabinetu. Její členové zejména z řad ekonomů mají za úkol navrhovat parametry reforem důležitých veřejných systémů, které mají vliv na veřejné finance a jejich transparentnost.

Zdroj: ČTK

EK Lufthanse neschválila převzetí podílu v italských aerolinkách

Evropská komise (EK) zatím odmítla německým aerolinkám Lufthansa schválit záměr převzít menšinový podíl v italské státní letecké společnosti ITA Airways. Obává se ohrožení hospodářské soutěže, mimo jiné i na linkách mezi Itálií a střední Evropou, a proto zahajuje hloubkové zkoumání záměru. Jeho výsledek zveřejní nejpozději v červnu, uvedla v tiskové zprávě.

Lufthansa chce v rámci posílení kapitálu získat za 325 milionů eur (8,1 miliardy Kč) v ITA Airways 41procentní podíl. Italská vláda a Lufthansa se na transakci dohodly loni červnu.

EK se obává, že transakce může snížit hospodářskou soutěž na trhu osobní letecké dopravy na několika trasách na krátké i dlouhé vzdálenosti. Kromě tras spojujících Itálii se zeměmi střední Evropy to mohou být i trasy mezi Itálií a Spojenými státy, Kanadou, Japonskem a Indií. Dohoda by také mohla vytvořit nebo posílit dominantní postavení aerolinek ITA na milánském letišti Linate.

Transakce byla komisi oznámena koncem loňského listopadu. Začátkem tohoto měsíce Lufthansa předložila ústupky, jejichž cílem bylo vyřešit některé předběžné obavy komise. Ústupky ale podle EK nejsou dostatečné na to, aby jasně vyvrátily předběžné obavy, a to pokud jde o jejich rozsah i účinnost. Komise proto zahájila hloubkové zkoumání a nyní má 90 pracovních dnů, respektive do 6. června, aby přijala rozhodnutí.

Společnost ITA Airways zahájila provoz v roce 2021 jako státní podnik. Za rok 2022 vykázala ztrátu kolem 486 milionů eur, zejména kvůli přetrvávajícím důsledkům pandemie covidu-19 a rostoucím nákladům na pohonné hmoty.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto loni vyrobila celosvětově přes 888.000 aut, meziročně o 108.000 víc

Škoda Auto loni celosvětově vyrobila přes 888.000 vozů, zhruba o 108.000 aut víc než v předchozím roce. Víc než 781.000 vyrobených aut připadá na české závody automobilky v Mladé Boleslavi a Kvasinách. Přes 52.000 vozů Škoda vyrobila v indických závodech. Automobilka o tom informovala v tiskové zprávě.

Pro vozy mateřského koncernu Volkswagen vyrobila Škoda Auto více než 313.000 bateriových systémů pro plně elektrické vozy na platformě MEB a pro vozy s plug-in hybridním pohonem.

Síť závodů vyrábějících modely Škoda zahrnovala loni 11 výrobních míst. Loni v říjnu začala automobilka s přípravou na návrat výroby do Kazachstánu. V září vstoupila na vietnamský trh, kde letos dokončí výrobní linku.

„V uplynulém roce jsme celosvětově vyrobili více než 888.000 vozů značky Škoda, což dokazuje naši schopnost rychle a pružně se přizpůsobit dynamicky se měnícímu a geopoliticky náročnému prostředí. Tento úspěch odráží náš závazek vůči zákazníkům, značce Škoda a koncernu. Naše nedávné vstupy na nové trhy a přidání lokálních výrobních závodů představují klíčové kroky v rozšiřování našich globálních výrobních kapacit,“ uvedl člen představenstva Škody pro výrobu a logistiku Andreas Dick.

Ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi vyrobila loni automobilka přibližně 556.000 vozů modelových řad Fabia, Scala, Octavia, Octavia iV, Kamiq, Enyaq a Enyaq Coupé. Vzniklo tam rovněž přes 349.000 manuálních převodovek typů MQ100 a MQ200, 1,7 milionu náprav a téměř 470.000 motorů EA211, které se montují i do vozů ostatních koncernových značek. Od roku 2022 se v Mladé Boleslavi vyrábějí také baterie pro plně elektrické vozy. Loni bylo vyrobeno 165.606 bateriových systémů pro plně elektrické vozy na platformě MEB a 147.625 bateriových systému pro vozy s plug-in hybridním pohonem.

V závodě v Kvasinách vyrobila automobilka 225.000 vozů Karoq, Kodiaq, Superb a Superb iV. V závodě ve Vrchlabí vzniklo 686.066 automatických převodovek DQ200 s přímým řazením, které se montují do modelů české automobilky i do vozů dalších koncernových značek.

V závodě v Bratislavě loni vyrobila Škoda přes 36.000 SUV Karoq a prvních několik set vozů modelu Superb nové generace. Přesunem výroby modelu Superb do Bratislavy vytvoří automobilka v kvasinském závodě od letošního léta kapacitu pro výrobu vozů Octavia.

Ve čtyřech čínských závodech ve městech Čchang-ša, Nan-ťing, Ning-po a I-čeng vyprodukovala automobilka zhruba 18.500 vozů. V indických provozech v Púně a Aurangábádu to bylo přes 52.000 vozů Kushaq, Slavia, Octavia, Kodiaq a Superb.

V ukrajinském závodě Eurocar v Solomonovu loni zkompletovali 2580 aut značky Škoda ve formě takzvaného SKD, tedy částečně rozložených sad dovážených z českých výrobních závodů.

Škoda celosvětově zaměstnává přes 40.000 lidí. V současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia a Kushaq. Letos na trh uvede nový plně elektrický model Elroq. Loni celosvětově zvýšila dodávky vozů o 18,5 procenta, na 866.800.

Zdroj: ČTK

SMI představuje optimalizovaný paletizátor APS ERGON

Výkon koncových balicích systémů hraje klíčovou roli při zajišťování efektivní výroby, schopné rychle se přizpůsobit změnám trhu a zlepšovat kvalitu a udržitelnost finálního balení nápojů, potravin, detergentů a chemických produktů. Zajímavou flexibilní technologií je paletizátor APS 4140 L ERGON.

 

Automatické paletizační systémy SMI z řady APS ERGON představují ideální řešení pro řízení nepřerušovaného, optimalizovaného a flexibilního výrobního toku. Systémy jsou schopné rychlého přechodu z jednoho formátu na druhý podle nákupních zvyklostí spotřebitelů. Jedním z nejmodernějších příkladů této flexibilní technologie je paletizátor APS 4140 L ERGON, který vyniká dokonalou synchronizací mezi nakládáním palet, tvorbou paletizační vrstvy a vkládáním mezivrstvy.

Lepší a výkonnější synchronizace

Nový paletizátor navržený společností SMI je vysoce výkonný systém vybavený možností vytváření dvou nezávislých sloupců před vlastní paletizací.  Díky tomu dochází k synchronizovanému vertikálnímu pohybu, což lze využít pro paletizaci krabic, multipack nápojů, či jakýchkoli dalších obalů či tray. Technologie pracuje s výrobní rychlostí až 140 produktů za minutu, jinými slovy  dojde k vytvoření 400 vrstev za hodinu (hodnoty lze měnit podle produktu). První sloup je vybaven motorizovaným pásem, zatímco druhý s košem.

Systém APS se navíc skládá z předem zapojených modulů, které lze individuálně konfigurovat. Benefitem je i snadná a rychlá instalace a spuštění, či všestrannost přizpůsobení jakémukoli konci linky.

Jak systém funguje

Inovativní systém rotace multipacků a/nebo kontinuální manipulace provádí „předtvarování“ vrstvy. Obaly přicházející na jednopruhový dopravník jsou otáčeny, posouvány a uspořádány na více drahách podle paletizačního vzoru. První sloupec přijímá kompletní vrstvu z vstupního modulu a pohybem na svislé ose přivádí produkt do výšky koše druhého sloupce. Odtud se přes motorový pás vkládá vrstva do koše, který ji ukládá na paletu. Na konci této operace se koš, pohybující se na svislé ose, přesune do čekací polohy další vrstvy.

Zdroj: SYBA

Revize nařízení k Transevropským dopravním sítím (TEN-T) spěje ke zdárnému konci!

Po deseti letech získá Evropská unie aktualizovaný právní předpis stanovující základní parametry k vytvoření páteřní železniční sítě napříč Evropou.

Po deseti letech získá Evropská unie aktualizovaný právní předpis stanovující základní parametry k vytvoření páteřní železniční sítě napříč Evropou. Jednotně nastavené cíle nyní musí všechny členské státy naplnit sice samostatně, avšak koordinovaně.

Správa železnic společně se Společenstvím CER a poslancem Evropského parlamentu (EP) Ondřejem Kovaříkem uspořádala v EP ve středu 17. ledna jednání, na kterém s vrcholnými představiteli střední a západní Evropy představili zástupcům EU plány na rozvoj železnice a zdůraznili nezbytnost dostatečné unijní podpory. V centru pozornosti diskusí s účastí generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody byla připravovaná výstavba nových vysokorychlostních tratí s efektem m.j. na uvolnění kapacity konvenčních drah pro nákladní dopravu.

Revidované nařízení o TEN-T zavádí ambiciózní požadavky a náročná ustanovení, která by měla jít ruku v ruce se stejně ambiciózním financováním a mechanismy financování. K dokončení sítě TEN-T jsou zapotřebí rozsáhlé investice: do roku 2030 je zapotřebí 500 miliard EUR pro core síť a 1 500 miliard EUR do roku 2050 pro comprehensive síť. Železniční sektor vedený CER se domnívá, že nový nástroj pro propojení Evropy (CEF III) – specializovaný finanční nástroj EU – by měl být v rámci příštího dlouhodobého rozpočtového plánu EU (VFR 2028–2035) navýšen alespoň na 100 miliard EUR a měl by být doplněn o další finanční prostředky tak, aby byl schopen splnit uvedené ambiciózní cíle TEN-T a termíny dokončení.

Zdroj: ŽESNAD

Firmy si pořizují elektroauta kvůli ekologii a politickému tlaku, důležité jsou pro ně i dotace

České firmy pořizují elektromobily nejčastěji z ekologických a ekonomických důvodů a kvůli vnějšímu politickému tlaku. Vyplývá to z aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric. Podpořit rozvoj elektromobility v tuzemsku mají dotace v celkové výši 1,95 miliardy korun, které začátkem roku spustil stát. Při správě vlastní firemní infrastruktury provozovatele nejvíce limituje pomalé nabíjení. A více jak polovina společností umožňuje nabíjet zaměstnancům jejich soukromá vozidla v práci.

České firmy při nákupu elektromobilů zohledňují hlavně ekologii a udržitelnost. Pro téměř polovinu (42 %) z nich jsou to pádné důvody pro pořízení elektroauta. 36 % podniků se k elektrifikaci svých vozových parků uchyluje na základě vnějšího politického tlaku. 35 % firem pak za klíčové při rozhodování o pořízení elektromobilu či nabíjecí stanice považuje ekonomické důvody, mezi které patří dotace, daňové úlevy či další finanční zvýhodnění.

„V průzkumu je zajímavé, že firmy při elektrifikaci svých vozových parků nehledí pouze na ekonomické aspekty nebo nejednají jen na základě vnějších regulací, ale je pro ně rovněž klíčová i udržitelnost a soulad se životním prostředím. Od ledna letošního roku navíc mají podniky v Česku příležitost žádat o dotaci jak na nákup elektromobilu, tak na pořízení nabíjecí stanice. Což věříme, že jejich rozhodování jen podpoří,“ komentuje výsledky průzkumu expert na elektromobilitu ze společnosti Schneider Electric, Leoš Kabát.

Firmy, které mají zřízenou svou vlastní nabíjecí infrastrukturu, čelí v souvislosti se správou a údržbou nejčastěji těmto výzvám: omezená rychlost nabíjení (35 %) a nedostatečný počet nabíjecích stanic (33 %). Skoro třetina (31 %) uvádí jako omezující vysoké náklady na provoz a údržbu, spolu s tím řeší i vysoký odběry elektrické energie (28 %). 17 % respondentů naopak uvedlo, že správa a údržba dobíjecí infrastruktury je podle nich bezproblémová. „V souvislosti se správou nabíjecí infrastruktury se čeká na vznik legislativy, která bude upravovat, jak mají vypadat bezpečné garáže pro parkování a nabíjení těchto vozů. V současnosti žádná taková platná legislativa neexistuje, vychází se pouze z obecných doporučení,“ říká Leoš Kabát.

Při výběru konkrétního dodavatele nabíjecí infrastruktury se jako klíčový faktor ukázala výše pořizovacích nákladů, kterou považují za důležitou více než dvě třetiny firem, přesněji 68 %. Za víceméně stejně důležité vnímají podniky trojici těchto aspektů: zákaznická podpora a servis (39 %), reference dodavatele (31 %) a rychlost dodání řešení (29 %).

Z výsledků průzkumu, v němž na otázky odpovídalo 821 zástupců středních a velkých českých firem, také vyplynulo, že více než polovina podniků (54 %), které nabíječky mají, umožňuje zaměstnancům nabíjení soukromých automobilů. Z toho 20 % zdarma a 34 % za poplatek. „Ze strany firem se jedná o vstřícný krok, který hodnotíme kladně, a nepochybně má i pozitivní vliv na budování dobrého jména zaměstnavatele,“ míní Leoš Kabát. 31 % firem uvedlo, že nabíjení soukromých vozidel na svých nabíječkách neumožňuje.

Od začátku letošního roku mohou české firmy na nákup elektromobilu a také pořízení nabíjecí infrastruktury čerpat finanční příspěvek, a to na základě výzvy Ministerstva průmyslu a obchodu. Jeho výše se liší v závislosti na typu pořizovaného vozidla či nabíjecí stanice. „Na pořízení dobíjecích stanic typu AC lze získat příspěvek až 50 tisíc korun a na dobíjecí stanici typu DC s výkonem do 40 kilowattů bude možné získat dotaci až 100 tisíc korun. Na nákup ještě výkonnějších DC stanic lze získat podporu až 150 tisíc korun,“ vyčísluje Leoš Kabát. Celkově je na podporu elektromobility v rámci programu Národní plán obnovy připraveno 1,95 miliardy korun. „Se spuštěním této dotační výzvy očekáváme nárůst poptávky po instalaci nabíjecích stanic,“ dodává Leoš Kabát ze Schneider Electric, která v oblasti nabíjecí infrastruktury nabízí celou škálu řešení. Očekávaný je i dočasně zvýšený zájem o elektromobily, jejichž počet v Česku ke konci loňského roku přesáhl hranici 20 tisíc.

Daňové úlevy spojené s pořízením nebo užíváním elektromobilu se týkají jak zaměstnavatelů, tak zaměstnanců. Podniky mohou uplatnit mimořádné daňové odpisy u elektromobilů pořízených v letech 2024 až 2028. Zaměstnance, kteří využívají služební elektromobil i pro soukromé účely, pak při uplatňování daně z nepeněžního plnění potěší nižší sazba ve výši 0,25 %. Na vozidla se spalovacími motory se uplatňuje sazba čtyřikrát vyšší – 1 %. „V praxi to znamená, že pokud by zaměstnanec namísto služebního vozidla se spalovacím motorem využíval pro soukromé účely elektromobil o stejné pořizovací ceně, zvedne se mu čistý příjem až o desítky tisíc korun ročně,“ přibližuje daňový benefit Leoš Kabát. Mezi další zvýhodnění patří osvobození od časového poplatku za užití dálnic nebo bezplatné parkování, které je aktuálně umožněno například elektroautům v Praze.

Vnější tlak na přechod k elektromobilitě je v posledních letech patrný. V únoru loňského roku byla Evropskou unií schválená regulace, která je součástí balíčku Fit for 55 a nařizuje, že v roce 2035 bude možné prodávat nová osobní auta pouze ta bezemisní. Vedle toho existuje nová povinnost firem reportovat ESG data jako součást svých výročních zpráv. V Česku se týká zatím asi dvaceti společností, které tak již letos musí shromažďovat data a informace podle požadavků evropských standardů pro reporting o udržitelnosti (ESRS).

O průzkumu

Průzkum na téma elektromobilita realizovala společnost Schneider Electric pomocí aplikace Instant Research agentury Ipsos. Sběr dat probíhal on-line v období 6. 9. až 8. 9. 2023 na celkem 821 respondentech. Dotazováni byli respondenti z řad firem s 50 a více zaměstnanci, kteří rozhodují nebo spolurozhodují o vozovém parku a jeho technickém vybavení.

O společnosti Schneider Electric

Vizí společnosti Schneider Electric je umožnit každému co nejlépe využívat energii a dostupné zdroje, proto přinášíme pokrok a udržitelnost do všech oblastí života. Žijeme v souladu s heslem Life Is On. Naším posláním je být vám digitálním partnerem ve sférách udržitelnosti a energetické účinnosti. Řídíme digitální transformaci prostřednictvím integrace předních světových procesních a energetických technologií, produktů propojujících cloud s koncovými zařízeními, ovládacích prvků, softwaru a služeb napříč životním cyklem. Naše řešení umožňují integrovanou správu firem, domácností, budov, datových center, infrastruktury a průmyslu. Schneider Electric je nejlokálnější z globálních společností. Společnost Schneider prosazuje otevřené standardy a partnerské ekosystémy, které jsou založené na sdíleném smysluplném účelu, podporující integraci a posilující jejich hodnoty.

Zdroj: Schneider Electric

ORLEN Unipetrol Doprava rozšíří svoji flotilu o další čtyři lokomotivy Siemens Vectron MS řady 383

Společnost ORLEN Unipetrol Doprava plánuje do konce roku 2025 převzít do své flotily další čtyři elektrické lokomotivy Siemens Vectron MS řady 383, čímž celkový počet těchto moderních a interoperabilních strojů ve službách skupiny ORLEN Unipetrol dosáhne čísla jedenáct.

Investice do dalších lokomotiv Siemens Vectron MS řady 383 je součástí strategického investičního rozvoje, který ORLEN Unipetrol Doprava realizuje od roku 2017 s cílem modernizovat svůj vozový park, posílit efektivitu a udržitelnost mezinárodní přepravy, a aktivně přispívat k naplnění udržitelných cílů skupiny ORLEN Unipetrol snižováním produkce emisí CO2.

„Stanovili jsme si strategický plán být do roku 2050 emisně neutrální. Postupným cíle na této cestě je snížení emisí o 25 % do roku 2030. Klíčovým prvkem, jak toho dosáhnout, je nejen dekarbonizace našich výrobních jednotek, ale také dekarbonizace našeho vozového parku. Moderní lokomotivy Siemens Vectron MS nám pomohou tyto cíle dosáhnout a také díky nim zvýšíme naši konkurenceschopnost v oblasti nákladní železniční dopravy,“ zdůrazňuje význam tohoto kroku Tomasz Wiatrak, generální ředitel a předseda představenstva skupiny ORLEN Unipetrol.

Nákup těchto moderních lokomotiv je součástí strategického investičního rozvoje, do kterého ORLEN Unipetrol Doprava investovala od roku 2017, kdy s obměnou své flotily začala, již stovky milionů korun. S tímto krokem ORLEN Unipetrol Doprava posiluje své postavení jako významný železniční nákladní dopravce v České republice, a současně naplňuje svou roli klíčového člena skupiny ORLEN při dosahování cílů udržitelného rozvoje.

„Zařazením dalších čtyř interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron MS od společnosti Siemens Mobility tak budeme operovat s celkem jedenácti lokomotivami tohoto typu, což nám umožní efektivní a udržitelnou přepravu mezi tuzemskými i zahraničními terminály a dalšími důležitými lokacemi, kde skupina ORLEN operuje,“ říká Jaroslav Dvořák, jednatel společnosti ORLEN Unipetrol Doprava a dodává: „Tato investice nám umožní posílit naši pozici v oblasti nákladní dopravy a zajistit efektivní spojení s klíčovými terminály zejména v Polsku a Německu.“

Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility Česká republika, komentuje pořízení dalších čtyř lokomotiv Vectron společností ORLEN Unipetrol Doprava slovy: „V rámci společensky odpovědného investování ESG budou mít od roku 2025 velké podnikatelské subjekty podle směrnice Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) povinnost započítávat v nefinančním účetnictví do uhlíkové stopy své organizace, respektive do uhlíkové stopy svého produktu, i uhlíkovou stopu dopravy, kterou používají. Vážíme si odpovědného přístupu společnosti ORLEN Unipetrol Doprava, která v předstihu před touto povinností minimalizuje energetickou náročnost dopravy svou orientací na moderní energeticky úsporné elektrické lokomotivy Vectron. Ze statistiky provozních dat je zřejmé, že při vozbě nákladních vlaků šetří lokomotivy Vectron zhruba 10 % elektrické energie rekuperačním brzděním a tím zvyšují hospodárnost dopravy.“

V barvách ORLEN Unipetrol lokomotivy Vectron s výkonem 6 400 kW a běžnou provozní rychlostí 100 km/h přepravují především chemické produkty. Tyto Vectrony jsou schopné provozu nejen v České republice, ale také ve všech sousedních zemích – v Polsku, na Slovensku, v Německu i Rakousku, ale i v Maďarsku. Velký důraz je kladen nejen na výkon, ale také na bezpečnost. Kromě národních vlakových zabezpečovačů příslušných zemí jsou lokomotivy vybaveny rovněž moderním jednotným evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS (European Train Control System), GSM-R a dálkovou diagnostikou. Jedním z důležitých bezpečnostních aspektů těchto lokomotiv je také pasivní bezpečnost, která zajišťuje strojvedoucímu prostor pro přežití v případě mimořádných událostí.

Společnost ORLEN Unipetrol Doprava patří mezi významné železniční nákladní dopravce v České republice a se smluvními partnery zajišťuje přepravu nejen do sousedních zemí, ale i do oblasti Beneluxu či balkánských zemí. Na železničním trhu nabízí široké portfolio služeb. Kromě přepravy chemických produktů se zaměřuje také na spedici, pronájem železničních vozů, na opravárenské a čisticí služby a na konzultační činnost. Jejími zákazníky jsou nejen členské společnosti mezinárodní skupiny ORLEN, ale i externí společnosti včetně významných železničních zasilatelů, zahraničních dopravců a chemických závodů bez vazby na holding.

Zdroj: Reliant

Vedení Prahy požaduje audit tendru na metro D, zakázku rušit nechce

Vedení Prahy požádalo dozorčí radu dopravního podniku (DPP), aby zadalo zpracování interního hloubkového auditu tendru na druhou část stavby metra D. Schválili to radní města. Podle náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) není v plánu celou zakázku rušit, protože zadávací dokumentace je v pořádku. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) minulý týden kvůli nedostatečným podkladům zatím nepravomocně zrušil rozhodnutí o výběru vítěze tendru, kterým se stalo sdružení firem zahrnující například firmy Subterra a Hochtief.

Dnešní krok radních je reakcí na rozhodnutí ÚOHS, audit se bude zabývat právě postupem DPP při výběru vítězného sdružení. „Myslím si, že to je důležitý krok k tomu, aby byly vyloučeny jakékoliv pochybnosti o výběrovém řízení,“ řekl Hřib. „Audit bude dozorčí rada zadávat na svém nejbližším jednání 31. ledna,“ řekl dále.

Dodal, že rozhodnutí ÚOHS je zatím nepravomocné a DPP proti němu podá rozklad. Zároveň se podle něj týká jen výběru dodavatele a nikoliv celého tendru, který byl i podle dřívějšího rozhodnutí antimonopolního úřadu zadán správně. „Rušit se ta zakázka určitě nebude,“ uvedl náměstek.

Úřad minulý týden zrušil rozhodnutí DPP o výběru dodavatele s odůvodněním, že podle něj v dokumentaci vítězného sdružení chyběly doklady prokazující zkušenosti některých členů odborného personálu, za něž byly při hodnocení uchazečům udělovány body. Podnik s tímto názorem nesouhlasí s tím, že si vyžádal podklady nad rámec zákonných požadavků. S rozhodnutím úřadu nesouhlasí ani firma Subterra, naopak firma Porr, která byla z tendru vyloučena a podnět k ÚOHS podala, jej vítá.

Antimonopolní úřad v současnosti vede i další správní řízení, a to o návrhu proti vyloučení společnosti PVM Metro DII JV ze zadávacího řízení. V obou správních řízeních ÚOHS vydal předběžné opatření, které pražskému DPP zakazuje uzavřít smlouvu s dodavatelem až do pravomocného rozhodnutí.

Stavba nové linky pražského metra začala v roce 2022, ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má právě úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory, kterého se týká zmíněný tendr. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude ale pravděpodobně posunut.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto posílila pozici jedničky na Slovensku, nejprodávanější byly octavie

dav

Automobilka Škoda Auto si loni upevnila pozici jedničky na slovenském trhu s novými osobními automobily, nejprodávanějším modelem tam byly vozy Octavia. Vyplývá to z údajů, které ČTK poskytl místní svaz automobilového průmyslu.

Škoda Auto loni na slovenském trhu umístila 17.419 vozidel, což proti předchozímu roku představuje nárůst o čtvrtinu. Vzhledem k tomu, že celkový prodej nových aut v zemi rostl pomaleji, tržní podíl české značky stoupl na 19,79 procenta z předloňských 17,57 procenta.

Nejprodávanějším modelem na Slovensku byly octavie s počtem 4481 registrovaných nových vozidel. Předloni se dařilo hlavně vozům Hyundai i30, které tehdy z čela žebříčku sesadily automobily Škoda Fabia.

Celkově loni bylo na Slovensku zaregistrováno 88.003 nových osobních vozidel, což meziročně představuje nárůst o 11,6 procenta. Na druhé místo s více než 10.000 prodanými vozy se dostala automobilka Toyota, která dodala auta i slovenské policii. Slováci se zajímali hlavně o koupi sportovně-užitkových vozidel (SUV), která se na celkovém počtu registrací podílela více než polovinou. Trh s novými vozy na Slovensku se ještě nevrátil na předcovidovou úroveň, v roce 2019 se v zemi prodalo přes 100.000 osobních aut.

Počet individuálně dovezených automobilů na Slovensko, mezi kterými tradičně dominovala ojetá vozidla, se loni podle svazu zvýšil meziročně o necelá dvě procenta zhruba na 61.600 aut.

V Česku se prodej nových osobních aut loni zvýšil o 15,3 procenta na 221.422 vozů. Nejoblíbenějším modelem byla stejně jako na Slovensku Škoda Octavia.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář