Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 314

DPP podá rozklad proti prvoinstančnímu rozhodnutí ÚOHS ve věci výběru dodavatele stavby na druhý úsek metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské (ÚOHS) prvoinstančně rozhodl o zrušení rozhodnutí Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) o výběru dodavatele na stavbu druhého úseku metra D z 5. září 2023, a to z důvodu, že DPP údajně nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně ověření některých referencí vítězného uchazeče. DPP toto důrazně odmítá a proti rozhodnutí podá rozklad.

 

„Antimonopolní úřad se zabýval desítkami námitek, přičemž důvodem jeho rozhodnutí jsou pouze tři, které se týkaly referencí vítězného dodavatele. U těch antimonopolní úřad tvrdí, že DPP nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně jejich ověření. Hodnotící komise i představenstvo přitom v rámci vyhodnocování nabídky a ve svém rozhodování vycházeli z informací od uchazeče a z informací od samotných zadavatelů jednotlivých zakázek, které byly ze strany DPP vyžádány nad rámec zákonných požadavků a běžné praxe,“ řekl Daniel Šabík, vedoucí odboru komunikace DPP.

 

DPP při zadávání všech veřejných zakázek postupuje vždy zcela v souladu se zákony. Správnost postupu DPP potvrdil ÚOHS naposledy koncem minulého týdne, kdy ve druhém stupni zamítl rozklad společnosti Metrostav DIZ a už podruhé potvrdil správnost nastavených podmínek zadávacího řízení veřejné zakázky na zhotovitele stavby druhého úseku metra D. Toto klíčové rozhodnutí ÚOHS je konečné a znamená, že zadávací dokumentace této veřejné zakázky je v naprostém pořádku
a zadávací řízení už nemůže být z tohoto důvodu zrušeno, a nehrozí tak několikaletý odklad stavby.

 

Předtím dal ÚOHS za pravdu DPP i na konci loňského roku v případě zamítnutí námitek proti podmínkám zadávací dokumentace veřejné zakázky na monitoring a pasportizaci stavby druhého úseku metra D.

 

„Podávání námitek a podnětů na ÚOHS je v dnešní době zcela běžné i u řádově menších zakázek. Jde skoro o tradiční nástroj konkurenčního boje. Nutno ale dodat, že ÚOHS dává v konečném důsledku DPP opakovaně za pravdu, i přes prvoinstanční neúspěch,“ uzavírá Daniel Šabík.

Zdroj: DPP

Společnost Sentrex si pro balení palet zvolila Advantage StretchWrap od Mondi

Od
Karolína Vágnerová
-

O stretchových papírech pro balení palet se již nějaký čas hovoří. Vývoj však pokročil natolik, že firmy se rozhodují tato řešení pro své provozy využívat.  Na konci roku oznámila společnost Mondi, že zavádí papírový strečový substrát u společnosti Sentrex, která jím bude fixovat pytle ložené na paletách.

Společnost Mondi, globální lídr v oblasti obalů a papíru, představila společnosti Sentrex, evropskému výrobci papírových tašek, svůj Advantage StretchWrap, řešení pro balení papíru, které nahrazuje plastovou stretch fólii a umožňuje efektivnější logistický proces.

Udržitelná alternativa

Advantage StretchWrap je plně recyklovatelný kraftový papír, který je vyroben z odpovědně získaných materiálů. Společnost Mondi jej vyvinula tak, aby měl potřebnou roztažnost a zároveň odolával propíchnutí, takže je ideální jako náhrada plastové stretch fólie, která se tradičně používá pro balení a přepravu palet. Advantage StretchWrap má o 62 % nižší emise skleníkových plynů (GHG) ve srovnání s původní plastovou stretch fólií a o 49 % nižší emise skleníkových plynů ve srovnání s plastovou fólií vyrobenou z 50 % recyklovaného obsahu.

Papírovým přebalem ke zvýšení efektivity procesu

Přechodem na řešení Mondi sulfátového papíru a použitím plně automatizovaného strojního zařízení EW Technology byl Sentrex schopen zvýšit efektivitu procesu balení: Výroba papírových pytlů vyžaduje proces sušení, aby se z produktů odstranila vlhkost, než je lze zabalit do plastové fólie. Hlavním důvodem je tedy eliminace kondenzace uvnitř obalu. Mondi’s Advantage StretchWrap je prodyšný, a proto jej lze použít k zabalení a balení produktů ihned po výrobě papírových sáčků v rámci jednoho in-line procesu.

Zdroj: SYBA

Systém inteligentního nabíjení lithium-iontových baterií od společnosti STILL pomáhá ušetřit až statisíce korun ročně

Od
Karolína Vágnerová
-
Správné časování nabíjení manipulační techniky se z dlouhodobého hlediska vyplácí. Nabíjení lithium-iontových baterií v systému Smart Charging od intralogistické společnosti STILL pomáhá výrazně snížit náklady na energie. Například zákazník se sedmi nabíjecími stanicemi díky němu dokáže ušetřit až 250 000 Kč ročně.

Cena za elektrickou energii se obecně řídí nabídkou a poptávkou. V časech, kdy je spotřeba proudu nejvyšší, je i vysoká cena elektrické energie. „Odběrovým špičkám elektrického proudu a s tím spojeným vysokým nákladům na energie se můžeme ale často vyhnout,“ upozorňuje Gesa Kaatz, energetická expertka ze společnosti STILL. „Díky inteligentní strategii nabíjení lze monitorovat a řídit, kdy a kolik manipulačních vozíků se bude nabíjet. Tím lze rychle a výrazně snížit energetické náklady na provoz flotily manipulační techniky. Smyslem a cílem je flotilu nabíjet ve vhodných časových intervalech a vyhnout se tak výkonovým špičkám,“ dodává.

S výraznými úsporami nákladů za energie pomáhá technologické řešení, které společnost STILL nabízí pod označením Smart Charging. Pomocí tohoto systému lze komplexně, digitálně a transparentně monitorovat a řídit u flotily manipulační techniky veškeré procesy, které se týkají baterií a nabíjení. Pouze provozovatelé elektrických vozíků, kteří přesně vědí kdy, kde a kolik energie spotřebují, mohou spolehlivě a předvídavě plánovat procesy nabíjení, a tedy i disponibilitu svých vozíků a s tím související nepřerušený materiálový tok. STILL Smart Energy Unit (SEU) propojuje použité stacionární nabíječky kabelem a zajišťuje efektivní distribuci energie. Probíhá tak analýza stavů nabití, plánování kapacit a prioritizace nabíjení.

Foto: STILL

Návratnost investice již po prvním roce

Řada podrobných testů provedených u středně velké logistické společnosti s celkem sedmi nabíjecími stanicemi pro lithium-iontové baterie ukázala, že jen samotným nasazením inteligentní technologie nabíjení Smart Charging je možné ušetřit na nákladech na energie téměř 250 000 Kč ročně. Návratnost investice tak lze očekávat již po prvním roce provozu.

Předpokladem je lithium-iontová technologie 

Předpokladem pro inteligentní energetický management je použití lithium-iontových baterií. Jejich výhodou je, že se mohou bez problémů průběžně dobíjet, a jsou proto mnohem flexibilnější než klasické olověné baterie. Ty se dříve nabíjely většinou po skončení směny. „Vznikaly tak nežádoucí špičky odběru proudu, jejichž důsledkem pak byly mnohem vyšší náklady za elektrickou energii.“ říká Gesa Kaatz. Lithium-iontové baterie lze oproti tomu bez problémů průběžně dobíjet i během krátkých pracovních přestávek. Kromě toho jsou tyto baterie až o 30 procent efektivnější a poskytují lepší disponibilitu, protože není nutná jejich výměna mezi směnami.

Zdroj: Reliant

ŘSD letos v Moravskoslezském kraji investuje 1,16 miliardy Kč, chystá 40 oprav

Od
Karolína Vágnerová
-

Ostravská správa Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chystá na letošní rok zhruba 40 oprav. Plánuje investice přibližně za 1,16 miliardy korun, z toho okolo 609 milionů korun půjde na údržbu rozlehlé silniční sítě a zbytek právě na opravy. Rekonstrukce se chystají po celém Moravskoslezském kraji. ČTK to sdělil mluvčí ŘSD Miroslav Mazal.

Už v dubnu má například začít oprava průtahu Odrami na Novojičínsku zhruba za 14 milionů korun bez DPH. Rekonstruovat se tam bude 1,8 kilometru silnice I/47, jejíž povrch je zasažen velkým množstvím mozaikových trhlin a starými vysprávkami. Více než 91 milionů korun bez DPH má stát oprava průtahu Ostravicí na Frýdecko-Místecku, kde se od května bude rekonstruovat 4,4 kilometru silnice I/56.

Pokračovat bude i výstavba nových silnic. „Zprovoznění se letos dočká první etapa dálnice D48 Bělotín – Rybí včetně obchvatu Mošnova a citelně pokročí rovněž příprava důležitých staveb,“ uvedl Mazal.

ŘSD uskuteční výběrová řízení na zhotovitele obchvatu Bruntálu (silnice I/45), jižního obchvatu Opavy (I/46) či ekoduktu v Mostech u Jablunkova. Očekává také postup v řadě řízeních o stavební povolení, jde například o úsek silnice I/45 z Krnova po hraniční přechod, západní obchvat Krnova nebo druhou etapu dálnice D48 Bělotín – Rybí.

Zdroj: ČTK

Elektromobily budou v Praze zdarma parkovat v zónách do konce roku 2024

Od
Karolína Vágnerová
-

Elektromobily budou stát v Praze zdarma v parkovacích zónách do konce letošního roku. Původně chtělo město tuto výhodu zrušit od letošního 1. ledna, kvůli nedokončené změně pravidel to ale odložilo. Využívat budou moci řidiči do konce letoška rovněž přenosná povolení k parkování, která plánuje vedení města rovněž zrušit. Vyplývá to z dokumentu, který schválili pražští radní. Vedení metropole plánuje změnu pravidel provozování zón, k návrhu nyní jednotlivé radnice zasílají své připomínky.

Zóny začaly fungovat v moderní podobě poprvé v 90. letech a platí zejména v centru a širším centru města. Rezidenti za roční parkovací kartu platí 1200 korun. Prodej elektromobilů loni v Česku vzrostl o 71 procent na 6640 vozidel, z celkového počtu prodaných aut tvořily vozy na elektřinu tři procenta. Praha ale očekává, že se počet v metropoli do roku 2030 zvýší na 180.000 vozů.

Přestože město zruší plošné parkování elektromobilů zdarma, chce jim do budoucna ve srovnání s auty se spalovacími motory zachovat některé výhody. Elektroauta by parkovala zdarma na vyhrazených místech u nabíječek. „Tento krok (s výhodami pro elektromobily) je však podmíněn mimo jiné přijetím nového ceníku parkovacích oprávnění, což je možné provést pouze ve shodě se všemi dotčenými městskými částmi,“ píše se v dokumentu.

Podle materiálu by nový ceník měl začít platit od letošního 1. října. Na překlenutí tohoto období je navrženo prodloužení doby, po kterou mohou elektroauta parkovat v zónách placeného stání podle dosavadních pravidel do konce roku 2024.

Stejně jako v případě elektromobilů, se pravidla zatím nezmění pro vydávání přenosných parkovacích oprávnění. Ta chce vedení města zrušit zejména kvůli tomu, že je někteří lidé zneužívají, spekulují s nimi a využívají je pro vlastní zisk na úkor radnic a magistrátu.

Návrh změn provozu zón počítá kromě toho s tím, že budou zavedeny permanentky do fialových zón pro celé město. Za jeden poplatek by pak řidič mohl zaparkovat v jakékoliv fialové zóně v Praze. Město předpokládá, že by to bylo odstupňované, třeba elektromobily by měly oprávnění levnější. Vznikne také možnost parkování pro návštěvy rezidentů. Sjednotit by se měly návštěvnické tarify, neboť každá městská část to má nyní jinak, což se týká třeba parkování o víkendech.

Zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila v roce 1982. Následně se rozšířily v centru a širším centru a rovněž také do vzdálenějších částí metropole včetně Prahy 13, 16 či 22. Na parkovném vybere magistrát ročně okolo půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Provozovatel autobazarů AAA loni zvýšil prodej o desetinu na rekord 98.134 vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina Aures Holdings, která provozuje síť autocenter AAA Auto, Mototechna, Auto Diskont a Driverama, loni zvýšila prodej o deset procent na rekordních 98.134 ojetých vozů. Skupina měla rekordní prodeje v deseti měsících loňského roku, nejvíce aut si zákazníci odvezli v srpnu, a to téměř 9000. Za růstem stojí hlavně využití moderních technologií a digitalizace. Skupina to uvedla v tiskové zprávě.

„Za rekordní objemy prodeje vděčíme do značné míry našemu historickému rozhodnutí investovat do moderních technologií. Zejména pokud jde o integraci nástrojů pro automatizaci podnikání podpořených strojovým učením a generativní umělou inteligencí do našich procesů. Generativní umělou inteligenci, která je všeobecně dostupná teprve rok, jsme již úspěšně využili ve dvou oblastech – v marketingu a v posilování efektivity provozu našeho zákaznického centra,“ uvedla generální ředitelka Auresu Karolína Topolová.

V České republice skupina Aures Holdings poprvé prodala přes 50.000 vozů. Rekordy padly i na Slovensku a v Polsku. Stále větší podíl na prodejích vozů získává podnikatelská a firemní klientela. V prosinci skupina prodala podnikatelům, živnostníkům a firmám 18 procent aut. Pro rok 2024 to považuje za jeden z růstových segmentů, který bude podporovat.

„Rok od roku jsme rozšiřovali spektrum našich modelů strojového učení a automatizovali zásadní aspekty našich obchodních operací. To zahrnuje celou řadu funkcí, včetně výkupu nejžádanějších vozidel, využívání nejlepších nákupních příležitostí, zavádění dynamické cenotvorby, předpovídání optimální alokace skladových vozů, realizace marketingových strategií zaměřených na data a řízení personalizovaných online interakcí, a komunikace s našimi zákazníky,“ dodala Topolová. Společnost pro práci s datovými aplikacemi založila centrum Resulmatic, které se věnuje vývoji, experimentování a nasazování technologií umělé inteligence.

Nejprodávanější značkou v české síti autocenter AAA Auto byla s podílem 28 procent Škoda. Její model Octavia činil deset procent prodeje, Fabia tvořila sedm procent a Superb 3,2 procenta. V loňském žebříčku deseti nejprodávanějších aut patří škodovkám pět míst. Na čtvrtém a pátém místě je s velkým odstupem Volkswagen s modely Passat a Golf. I na Slovensku si prvenství drží škodovka s modely Octavia a Fabia. V Polsku vede pro Poláky tradiční Opel s modelem Astra, druhá je Škoda Octavia.

Nejprodávanějšími typy automobilů byly hatchbacky, které zaujímaly 27,5 procenta. Nadpoloviční většina zákazníků preferovala benzínové vozy. Meziročně ale mírně poklesl jejich podíl, který byl způsobený příklonem k alternativním palivům. Prodej elektromobilů vzrostl čtyřnásobně, o 48 procent meziročně vzrostly prodeje hybridů.

Skupina Aures Holdings je letos na trhu 32 let. Provozuje síť zhruba 60 poboček v České republice, na Slovensku, v Polsku, v Maďarsku a Německu. Skupinu vlastní britsko-polský investiční fond Abris Capital Partners.

Zdroj: ČTK

DB Netz AG působí od 1. ledna 2024 pod názvem DB InfraGO AG a má ambiciózní cíle i pro železniční nákladní dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost vznikla jako fúze provozovatele dráhy DB Netz AG a provozovatele osobních nádraží DB Station&Service AG

1. ledna 2024 nabyla účinnosti fúze provozovatele dráhy DB Netz AG a provozovatele osobních nádraží DB Station&Service AG za účelem vytvoření korporátně spravované železniční infrastruktury orientované na „společné blaho“, jak vyplývá z německé zkratky GO, ačkoliv v češtině zkratka GO asociuje trefnější zkratku „generální oprava“, což není daleko od pravdy, když německá vlády již léta volá po „generální sanaci“ tamní železniční infrastruktury.

InfraGO AG zůstává součástí DB Group. Předchozí obchodní oblasti DB Netze Fahrweg a DB Netze Personenbahnhöfe budou od finančního roku 2024 sloučeny do nové obchodní oblasti DB InfraGO. Komplexní program modernizace železniční sítě a stanic může začít.

Dozorčí rada Deutsche Bahn AG rozhodla o sloučení dvou infrastrukturních divizí skupiny Deutsche Bahn Group (DB Group) na svém řádném zasedání již 27. září 2023. Fúze představuje další klíčový milník na cestě k infrastruktuře orientované na „společné blaho“. Zápisem do obchodního rejstříku je DB Station&Service AG, která je zodpovědná za vlaková nádraží a dopravní stanice, nyní sloučena s DB Netz AG, která byla dříve odpovědná za provozování železniční sítě. Nová společnost funguje jako DB InfraGO AG.

Účelem společnosti je provozovat železniční infrastrukturu jako obchodní korporaci se zvláštním zřetelem k cílům veřejného blaha a souvisejícímu ko-financování z veřejných rozpočtů. To znamená: DB InfraGO AG je založena na potřebě výkonné a efektivní železniční infrastruktury s vysokou kapacitou, kvalitou a odolností. To má vliv jak na provoz, tak na rozšiřování a údržbu železniční infrastruktury. Správa železniční infrastruktury by měla být efektivní a orientovaná na uživatele, tedy primárně na dopravce, ale i na cestující a přepravce.

 

Konkrétními politickými cíli nově pojmenované DB InfraGO AG jsou:

  • zdvojnásobení přepravního výkonu železniční osobní dopravy,
  • zvýšení podílu železniční nákladní dopravy na přepravním trhu z 19 na 25 %
  • a zavedení „Deutschlandtakt“, konceptu celostátně optimálně synchronizovaného jízdního řádu.

 

DB InfraGO AG splňuje zákonné požadavky na transparentnost a rovné zacházení v přístupu k síti a zpoplatnění užití kapacity a služeb. Cílem společnosti je také podporovat přeshraniční železniční dopravu a také inovace a ochranu klimatu, zejména prostřednictvím změn v osobní a nákladní dopravě.

Aby bylo dosaženo politických cílů zaměřených na veřejné blaho definovaných federální vládou, DB InfraGO AG zavede komplexní program modernizace železniční sítě a vlakových nádraží. Spolková vláda již učinila důležitá rozhodnutí o financování a přislíbila dodatečné financování ve výši přibližně 40 miliard EUR. Kabinet zároveň v červnu zahájil novelizaci spolkového zákona o výstavbě železnic (BSWAG). Do budoucna se tak otevírá větší prostor pro využití finančních zdrojů a nové možnosti financování pro spolkovou vládu.

DB NetzGO zaměstnává 61 tisíc zaměstnanců, provozuje síť 33 356 km železničních tratí, kde přiděluje ročně 1 117 mil. km vlakových tras, z toho 418 mil. km vlaků externích dopravců (mimo DB Group). Ročně DB NetzGO vynakládá kolem 9 mld. EUR hrubých investic (vlastních prostředků a investičních dotací z veřejných rozpočtů).

Ilustrační foto: DB InfraGO

Zdroj: ŽESNAD

Nové tramvaje pro Prahu odhaleny: v hlavním městě začnou za necelé dva roky jezdit první vozy Škoda ForCity Plus Praha 52T

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní město České republiky se může těšit až na 200 moderních, 100% nízkopodlažních tramvají Škoda ForCity Plus Praha 52T. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podepsal s vítězem veřejné zakázky, se Škoda Group (konkrétně se společností Škoda Transportation), osmiletou smlouvu na nákup 40 tramvají a opci na dodávku dalších až 160 vozů. Celková hodnota zakázky je bezmála 16,602 miliardy korun a jedná se o jednu z největších investic do nových tramvají v novodobé historii DPP. Prvních 20 nových tramvají by mělo do Prahy dorazit v prosinci 2025, dalších 20 vozů o rok později, do konce prosince 2026.

 

Škoda ForCity Plus Praha 52T je jednosměrná, pětičlánková, 100% nízkopodlažní tramvaj bez jediného schodu v celém salonu pro cestující včetně prostoru nad podvozky, v moderním designu, jehož autorem je tým designerů ze Škoda Group pod vedením Tomáše Chludila. Je dlouhá 32 metrů, vybavena celovozovou klimatizací s ekologickým chladivem, antikolizním systémem, automatickým počítáním cestujících, úsporným LED osvětlením interiéru i exteriéru, 70 polstrovanými sedačkami, z nichž je 44 po směru a 26 proti směru jízdy. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T se kapacita nových vozů zvýší o 33 cestujících, tedy o téměř 16 %. Cestující ocení nový informační systém šesti velkoplošných obrazovek na celou šíři uličky a intuitivnější ovládání tlačítek pro otevření dveří a signalizace k řidiči. To je krátký popis nové tramvaje, která poprvé vyjde do ulic Prahy v roce 2025.

Praha, zejména její historické centrum, je typická svými úzkými uličkami s ostrými oblouky, nechybí zde prudká stoupání, značné výškové rozdíly v tramvajové síti, ale ani dlouhé a relativně rovné tratě. Vývoj nové tramvaje pro Prahu probíhal s ohledem na všechny tyto skutečnosti a současně zohledňoval technické požadavky DPP vyplývající z dosavadních provozních zkušeností. Konstrukce nové tramvaje kombinuje vícečlánkové vozidlo se dvěma volně otočnými podvozky pod krajními články a se dvěma částečně otočnými podvozky pod vnitřními podvozkovými články. Toto spojení umožnilo vytvořit mnohem průchodnější, vzdušnější salon pro cestující s krátkými, širšími a prostornými klouby, prostý jakýchkoliv schodů či jiných bariér. Zároveň zajišťuje přizpůsobivost jakémukoliv profilu trati a slibuje plynulou, pohodlnou a tichou jízdu i snížení opotřebení kol a kolejí. Toto řešení bude mít dopad na vyšší životnost vozidel, předpokládá např. až o 50 % vyšší nájezd kol než u tramvají typu 15T, a v konečném důsledku nižší náklady na údržbu podvozků a jeho nejdražších komponent.

„Praha a DPP sice v uplynulých zhruba dvaceti letech nakoupily nové tramvaje typu 14T a 15T, ty nicméně sloužily k obnově vozového parku jako náhrada za neperspektivní vysokopodlažní tramvaje, ale nikoliv k navýšení disponibilního počtu vozidel. V době, kdy se v Praze nové tratě téměř nestavěly, to mohlo stačit. V Praze jsme ale nastartovali tramvajový boom. Stavíme nové tratě, loni jsme zprovoznili tři v celkové délce pět kilometrů a připravujeme další. Letos např. začneme stavět na Václavském náměstí. Jen nové tratě, které plánujeme postavit v období 2024–2027, budou potřebovat 45 nových tramvají. A budou to právě tyto 100% nízkopodlažní a tiché tramvaje s navýšeným počtem sedaček a antikolizním systémem,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„K této veřejné zakázce na nákup až 200 nových tramvají jsme stejně jako i jiných tendrů přistupovali s maximální péčí. Předcházely jí předběžné tržní konzultace a zvolená forma jednacího řízení s uveřejněním nám umožnila s uchazeči upřesňovat požadavky na nabízená vozidla a ověřovat si, že jsou schopni je v požadovaném termínu a podle požadované technické specifikace vyrobit. Vycházeli jsme v nich z našich dlouholetých zkušeností z provozu článkových tramvají 14T a 15T. Vítěze se nám podařilo vysoutěžit podle harmonogramu do jednoho roku od vyhlášení zakázky bez jakýchkoliv obstrukcí či odvolávání na ÚOHS. Smlouvu jsme s vítězem podepsali na konci roku 2023, pracovní týmy obou stran nyní pracují na dolaďování technických detailů pro výrobní dokumentaci. Pevně věřím, že podle harmonogramu bude pokračovat i výroba a dodávání nových vozidel. První cestující by se novou tramvají mohli svézt v rámci zkušebního provozu už v příštím roce. Prvních 20 vozidel bychom si měli převzít nejpozději 2. prosince 2025, druhou dvacítku pak do 31. prosince 2026. Opce nám umožňuje nakoupit dalších až 160 vozidel a postupně nahradit podstatnou část současných vysokopodlažních vozů, pokud se nám s HMP podaří zajistit financování nákupu. Pokud bychom smlouvu využili v plném rozsahu, dodání posledního vozu by připadalo na rok 2032,“ komentuje detaily veřejné zakázky a uzavřeného kontraktu Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„Od dodání poslední tramvaje typu 15T uplyne za zhruba měsíc už pět let, ale splácíme je až do současnosti. Poslední splátkou ve výši zhruba 800 milionů korun teprve letos konečně finančně vypořádáme předchozí velkou zakázku na modernizaci vozového parku tramvají DPP. To nám otevírá prostor pro nákup nových vozů, a takto jsme to vždy plánovali,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a doplňuje: „Novou tramvaj vnímám jako kombinaci špičkových technických řešení 21. století a současně osvědčených a technologických principů ověřených v běžném provozu v Praze. Proto očekávám její vysokou provozní spolehlivost a skutečně nízké náklady na údržbu“. 

Všechny vizualizace, video, tisková zpráva a prezentace jsou k dispozici na tomto odkaze: bit.ly/TRAMVAJEPRAHA

„Podařilo se nám vyvinout a připravit tramvaj, která nejen, že je technicky přizpůsobena náročnému provozu v pražských ulicích a zapadne do celkového vzhledu města, ale současně pozvedne celkový zážitek z cestování o úroveň výš. Největší výhodou z pohledu cestujících je zajisté pokračování v trendu stoprocentně nízkopodlažních vozidel, která budou plně klimatizovaná. Již před lety jsme do Prahy vyrobili 250 tramvají s bezbariérovým nástupem a věřím, že dalších 200 bude přijato cestujícími ještě lépe. Pro řadu cestujících se tak s novými tramvajemi výrazně ulehčí nástup i výstup. Zároveň se pro dopravce urychlí výměna cestujících a pohyb uvnitř vozu, ve srovnání s tramvajemi s vysokopodlažními částmi. A to jsou jen některé aspekty, se kterými jsme při návrhu pracovali. V řešení pojezdu jsme znovu po mnoha letech oživili osazení tramvaje elektromechanickou brzdou, která má nižší náklady na údržbu a je mnohem přívětivější k životnímu prostředí, než je tomu v případě hydraulických brzd. Nasazení elektromechanické brzdy nám umožnil náš výrazný technologický pokrok a vývoj v plynulosti řízení pohonů a především motorů. Umíme již nyní vyladit plynulost brzdění motory až do úplného zastavení vozidla, čímž překlenujeme původní nedostatek mechanické brzdy a zároveň dosahujeme na trhu významně nejlepších hodnot v rekuperaci energie, a tedy i nákladů na provoz. Ve Škodovce jsme z nové tramvaje pro Prahu nadšení a věříme, že překoná i veškerá očekávání cestujících. Dodávat tramvaje do Prahy, do jednoho z největších a zároveň nejnáročnějších tramvajových provozů na světě, je pro nás velmi prestižní, ale zároveň se jedná i o veliký závazek,“ uzavírá Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva a prezident Regionů CZ&SK a Central East ve Škoda Group.

Antikolizní systém – prevence dopravních nehod

Vzhledem k rostoucím nárokům na bezpečnost bude každá nová tramvaj vybavena antikolizním systémem Škoda, který má za úkol snížit pravděpodobnost kolizí v provozu. K tomu využívá kombinaci zdvojené technologie LiDARu a HD-kamery a přesné lokalizace pomocí off-line nahraných HD map a odometrie. Tato sestava umožňuje systému vytvořit virtuální jízdní tunel, ve kterém tramvaj dovede detekovat překážky s přesností na 10 cm, poskytovat včasné varování, minimalizovat falešně pozitivní varování a včas aktivovat nouzovou brzdu. Antikolizní systém tak pomůže zabránit velkým nehodám a škodám na zdraví i vozidlech.

Technologie udržitelného brzdění

Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu je vybavena elektromechanickým brzdovým systémem, který byl zvolen pro svou účinnost a udržitelnost. Elektromechanické brzdy nabízí jednoduchou obsluhu a údržbu, bezolejové hospodářství a nízké náklady na provoz. Fungovat bude pouze jako nouzová, zajišťovací a záskoková brzda. Přesnější a rychlejší reakci a lepší kontrolu plynulosti zpomalování zajistí elektrodynamická motorová brzda, která je součástí pohonu a motoru. Výhodou tohoto řešení je nižší hluk a maximální možná míra využití rekuperace až do zastavení. Energie získaná rekuperací se využije primárně pro obsluhu a provoz vozidla, případně se vrátí do sítě a bude ji moci využít jiné vozidlo. To přispívá k vyšší energetické účinnosti a snížení celkové spotřeby energie. Navíc se snižuje i opotřebení samotných brzd a infrastruktury tratí. V porovnání s hydraulickým brzdovým systémem navíc neobsahuje hydraulické kapaliny, díky čemuž je nejen šetrnější k životnímu prostředí, ale výrazně se zkracuje i doba potřebná pro údržbu a zpětné nasazení vozidla do provozu.

Vozidlo představuje spojení osvědčených komponentů, které Škodovka čerpala ze svých úspěšných projektů. Podvozkové rámy jsou převzaty z tramvají ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a Brno, výkonný trakční motor zase z projektu ForCity Plus pro Frankfurt, Chotěbuz a Branibor. Co se týče hrubé stavby vozidla, inspirací byla pětičlánková tramvaj ForCity Plus pro Bratislavu, kde se podařilo zvýšit počet najetých kilometrů pro novou sadu kol.

Na výrobě vozidla se bude formou subdodávek podílet i řada českých firem. Jednou z nich je například společnost DAKO-CZ, která bude vyrábí elektromechanickou brzdu.

Technické parametry tramvaje Škoda ForCity Plus Praha 52T:

  • Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m
  • Šířka vozidla: 2,5 m
  • Celková kapacita vozidla: 243 při 5 os./m2
  • Počet míst k stání: 173
  • Počet míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 %
  • Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů)
  • Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné)
  • Brzda: elektromechanická
  • Průměr nových kol: 640 mm
  • Výška nástupu: 350 mm
  • Dveře: 5 dvoukřídlých každé o šířce 1 300 mm
  • Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné
  • Životní cyklus vozidla: 30 let
  • Konstrukční rychlost: 80 km/h
  • Hmotnost prázdného vozidla: 48 t

Zdroj: DPP

Alza měla v roce 2022 zisk 654 milionů Kč, o rok dřív to bylo 2,5 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Největší český internetový obchod Alza v roce 2022 vykázal čistý zisk 654 milionů korun. Byl to výrazný pokles proti roku 2021, kdy zisk společnosti činil rekordních 2,5 miliardy korun. Čistý obrat se meziročně snížil ze 45,9 miliardy na 42,3 miliardy Kč. Vyplývá to z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin, na kterou upozornil server Seznam Zprávy. Výsledek Alzy předloni ovlivnila hlavně vysoká inflace, ale také válka na Ukrajině.

„Již v prvních měsících roku 2022 bylo zřejmé, že rekordní obrat minulých let je historií a společnost musí okamžitě reagovat na změny, které rok 2022 přinesl,“ uvedl ve výroční zprávě předseda představenstva Aleš Zavoral. Firma se podle něj proto začala soustředit na snižování nákladů. Spustila několik nových služeb, ale pozastavila také například nábor nových zaměstnanců.

Alza mimo jiné rozšiřovala síť takzvaných AlzaBoxů, na konci roku 2022 jich bylo v Česku více než 1300. „Více než 40 procent objednávek zamířilo přímo do nich,“ podotkl Zavoral. Upozornil na to, že AlzaBoxy jsou otevřená platforma a doručují do nich i Česká pošta, DPD, Zásilkovna nebo We|Do.

„Vliv bezprecedentní inflace, se kterou se zákazníci museli potýkat, Alza omezila snížením cen v celkové hodnotě více než jedna miliarda korun, což se pak projevilo v nižší ziskovosti společnosti,“ uvedl Zavoral. Hranici jedné miliardy korun v tržbách překročilo 14 segmentů zboží. Byla to mimo jiné elektronika, hračky, sport, konzole a hry, ale také služby.

Alza vznikla v roce 1994. V současné době ji vlastní skupina investorů, kteří ji ovládají přes holdingovou společnost L.S. Investments Limited.

Zdroj: ČTK

Na Vysočině zahájí Správa železnic velké stavby na trati na Brno a v Jihlavě

Od
Karolína Vágnerová
-

Na Vysočině začne letos Správa železnic rekonstruovat dva úseky trati z Havlíčkova Brodu na Brno. Chystá se zahájit modernizaci stanice Jihlava – město, která se stane součástí nového centrálního dopravního terminálu krajského města. Výběrové řízení na zhotovitele této stavby by mělo být vypsané v únoru, uvedla na dotaz ČTK mluvčí státní organizace Nela Eberl Friebová. Opravy památkově chráněné výpravní budovy ve Světlé nad Sázavou na Havlíčkobrodsku skončí na jaře.

Ve Světlé nad Sázavou stavbaři dělají závěrečné práce. „Aktuálně se dokončuje výmalba jednotlivých místností, dochází k instalaci obložení, pokládá se střešní krytina,“ uvedla mluvčí. Opravy za 48 milionů korun podle dřívějších údajů správy začaly na podzim 2022.

Mezi letošní nejdůležitější investice na Vysočině bude podle Friebové patřit modernizace trati z Havlíčkova Brodu na Brno, a to mezi Přibyslaví a Pohledem na Havlíčkobrodsku a Vlkovem u Tišnova a Křižanovem na Žďársku. „O rozsahu výluk prozatím ještě rozhodnuto finálně není,“ uvedla.

Loni v prosinci Správa železnic informovala o výběru dodavatele na rekonstrukci 11 kilometrů dráhy a stanic mezi Vlkovem a Křižanovem, což bude stát 3,19 miliardy korun. Stavební práce by tam měly být nejintenzivnější od jara do podzimu. U úseku z Přibyslavi do Pohledu teď správa vyhodnocuje zakázku na stavební práce, doplnila mluvčí.

Přestavba městského nádraží v Jihlavě by měla začít ve druhé polovině letoška. „V únoru bychom rádi vypsali tendr na zhotovitele stavby a v srpnu zahájili práce na první etapě,“ uvedla Friebová. Akce s předpokládanými celkovými náklady okolo 1,3 miliardy korun by pak mohla být dokončená v říjnu 2026. Dodala, že Správa železnic u tohoto projektu na vytvoření centrálního dopravního terminálu úzce spolupracuje s městem, které bude upravovat plochu před vlakovým nádražím.

Pokračují přípravy na stavbu vysokorychlostní tratě (VRT) přes Vysočinu. Mluvčí uvedla, že s představením vítěze architektonické soutěže na podobu přestupního terminálu v Jihlavě – Pávově počítá Správa železnic v první polovině letoška.

Vysokorychlostní trať mezi Prahou a Brnem by měla být uvedená do provozu kolem roku 2034. Na nové železnici budou kromě nejrychlejších expresů s rychlostí 320 kilometrů v hodině jezdit také další vlaky, které obslouží menší města po trase. Umožní to propojení vysokorychlostní a současné železnice.

Zdroj: ČTK

1...313314315...1 149Strana 314 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253