Domů Blog Strana 317

Studenti a akademici VŠTE zdokonalují své dovednosti v oblasti 3D BIM na letní škole CEEPUS v Bulharsku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve dnech 1. až 7. července 2024 se čtyři studenti navazujícího studijního programu Pozemní stavby Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích (VŠTE), pod vedením vedoucího Katedry stavebnictví, Ing. Michala Krause, Ph.D., a vědeckého asistenta Ing. Aleše Kaňkovského, zúčastnili letní školy v rámci sítě CEEPUS BG-0022-19-2324 – Teaching and Learning Civil Engineering in Digital Transformation (https://www.dzs.cz ).

Letní školu s názvem „Introduction to 3D BIM: Creating a Digital Twin of a Dam and Facilities“ hostila Universita of Architecture, Civil Engineering and Geodesy (https://uacg.bg ) v Sofii (Bulharsko). Letní škola byla zaměřena na pokročilé metody digitálního modelování a analýzy vodních staveb, konkrétně na projektování digitálního dvojčete přehrady Pancharevo a jejího zařízení.

Program začal 1. července úvodním seminářem, který vedla Maria Guirguinova (UACG). Účastníci byli přivítáni a představeni, následovalo několik odborných prezentací. Michal Kraus (VŠTE) představil VŠTE v ČB, Katedru stavebnictví a její aktuální tvůrčí činnost. Aleš Kaňkovský (VŠTE) následně poskytl ucelený vhled do digitální revoluce ve stavebnictví, se zaměřením na implementaci 3D BIM technologií. Todor Kostadinov a Maria Guirguinova (UACG) představili přehradu Pancharevo a její zařízení. Přehrada Pancharevo se nachází 12 km jihovýchodně od Sofie na řece Iskar. Je nejnižší přehradou v kaskádě Iskar. Reguluje průtok řek Iskar, Vedena, Vitoshka Bistritsa a Planshtitsa, poskytuje zavlažování pro sofijské pole a slouží jako dolní denní nádrž pro vodní elektrárnu Kokalyane. Po přestávce na kávu proběhla prezentace Mariana Gencheva (UACG) o terestrickém laserovém skenování přehrady a technických zařízení. Na závěr dne prezentovala Silvia Filipova leteckou fotogrammetrii přehrady a zařízení a Todor Kostadinov (UACG) představil možnosti hydrogeodetického měření dna přehrady.

V následujících dnech se účastníci přesunuli k přehradě Pancharevo, kde proběhly praktické demonstrace různých měřicích technik. Nejprve bylo provedeno terestriální laserové skenování technických zařízení přehrady, následované leteckou fotogrammetrií pomocí dronu a hydrogeodetickým měřením hloubky. Po získání dat z přehrady se účastníci přesunuli k měření hloubky dna nádrže pomocí sonaru připevněného k motorové lodi. S touto vybavenou lodí pak propluli nádrží a měřili hloubku jejího dna. Tato data jsou klíčová pro tvorbu kompletního digitálního modelu přehrady.

Po sběru dat se v následujících dnech účastníci věnovali zpracování dat a tvorbě digitálního modelu v prostorách UACG, kde pomocí specializovaných softwarů a analytických nástrojů vytvářeli digitální dvojče přehrady. Uchazeči diskutovali a analyzovali digitální model přehrady a připravovali technickou zprávu. Tento proces zahrnoval integraci dat z různých zdrojů, včetně laserových skenů a fotogrammetrie, což umožnilo vytvořit komplexní a přesné digitální dvojče přehrady Pancharevo. V rámci této analýzy se studenti naučili využívat moderní nástroje a software pro 3D modelování a analýzu inženýrských staveb. Přítomní se taktéž domluvili na vzájemné spolupráci v dalších aktivitách včetně vzájemné publikační činnosti.

Letní škola CEEPUS byla pro studenty velmi přínosná a poskytla jim cenné praktické zkušenosti v oblasti moderních metod digitálního modelování staveb. Ing. Michal Kraus, Ph.D., vyjádřil spokojenost s aktivním zapojením studentů a vysokou úrovní odborných znalostí, které si odnesli. Ing. Aleš Kaňkovský dodal, že tato zkušenost významně přispěla k odbornému růstu studentů a jejich připravenosti pro budoucí profesní kariéru.

Zdroj: VSTEBC

Hlavní nádraží v Mladé Boleslavi získá moderní zázemí

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující v Mladé Boleslavi se mohou těšit na příjemné prostředí, které jim poskytne zcela nová budova na tamním hlavním nádraží. Uvnitř objektu se bude nacházet moderní odbavovací hala s pokladnami a veřejnými toaletami. Správa železnic nyní vyhlásila výběrové řízení na zhotovitele stavby, nejvyšší přípustná nabídková cena je 130 814 115 korun. Samotné práce se plánují od února příštího roku do jara 2026.

 

Nevyhovující stávající budovu v důležité přestupní stanici nahradí nový jednopodlažní objekt, který nabídne cestujícím veškerý potřebný komfort a bude plně bezbariérový. Jeho výrazným prvkem budou přesahy, které poslouží jako zastřešení přilehlého nástupiště, zastávky autobusu a stojanů na kola nebo jako markýza nad vstupy do budovy.

Celý objekt bude zateplený a obložený cihlovými pásky. Vstupní část s halou bude opatřena prosklenou fasádou. Výškový rozdíl mezi odbavovací halou a nově vybudovaným prvním nástupištěm vyrovná šikmá rampa, která bude součástí řešení zpevněných a nezpevněných ploch.

Veřejně přístupné prostory v přízemí bude tvořit vestibul s čekárnou, pokladnami a veřejnými toaletami. Cestující zde budou mít k dispozici moderní vybavení a nový orientační a informační systém.

Uvnitř budovy se bude dále nacházet regionální dispečerské pracoviště Správy železnic a další provozní a technologické místnosti. V místě stávajícího objektu vznikne parkoviště, cyklisté budou moct využít stojany na kola.

Zdroj: Správa železnic

Trolejbus 9Tr zamířil do lakovny

Od
Karolína Vágnerová
-

Trolejbus 9Tr, který renovujeme do své retro sbírky, míří do lakovny.

Vůz z roku 1980, který v Brně cestující vozil v 80. a 90 letech minulého století, zde získá svou původní červeno-krémovou barvu. Pak se vrátí do komínských dílen, kde budou náročné opravy pokračovat. S cestujícími by se mohl projet na jaře příštího roku. Mnozí Brňané si tento vůz v provozu ještě pamatují. V roce 1996 jej spolu s šesti dalšími odkoupilo ukrajinské město Rovno. Nám se ho podařilo zachránit před sešrotováním a převézt zpátky v roce 2019. Jeho stav byl bohužel žalostný a daleko horší, než jsme očekávali. Přesto se nevzdáváme a v renovacích pokračujeme. Věříme, že se vynaložené úsilí vyplatí a výsledek vás potěší. Trolejbusem s evidenčním číslem 3136 se budete moci svézt na dnech otevřených dveří, Dopravní nostalgii a dalších mimořádných akcích.

Zdroj: DPMB

Praha uzavře smlouvu o koordinaci výstavby dopravního terminálu na Smíchově

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha, její Technická správa komunikací (TSK), státní Správa železnic (SŽ) a společnosti ze skupiny Sekyra Group uzavřou smlouvu o koordinaci při přípravě a stavbě plánovaného dopravního terminálu na smíchovském nádraží. Její znění schválili radní hlavního města. Dopravní terminál vznikne kolem železničního nádraží a nahradí nynější autobusové stanoviště Na Knížecí. SŽ zároveň rekonstruuje železniční stanici a připravuje opravu nádražní budovy a Sekyra Group v oblasti staví novou čtvrť Smíchov City.

Účelem smlouvy je podle důvodové zprávy ke schválenému usnesení dohodnout režim budování dopravních staveb a zkoordinovat jejich přípravu a stavbu. Součástí dohody je i převod licenčních práv k užití projektové dokumentace staveb.

„Akce Terminál Smíchov je velice komplikovaná, je to území, ve kterém se setkává několik investorů,“ uvedl primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti). Dodal, že jednotlivé záměry na sebe navazují a majetkově se překrývají, takže bylo nutné vztahy zakotvit smluvně.

Na smíchovském nádraží má v budoucnu vzniknout moderní dopravní terminál, jehož vybudování bude zahrnovat několik projektů. Železniční část má na starosti SŽ, která už zahájila modernizaci vlakové zastávky a kolejišť za 5,1 miliardy korun. Státní organizace plánuje také rekonstrukci nádražní budovy, ke které nyní hledá projektanta.

Práce budou zahrnovat opravu hlavní části nádražní budovy s odjezdovou halou a nahrazení dnešního jižního křídla čtyřpodlažní novostavbou s obchody či restauracemi. Rekonstrukce budovy pak bude propojena se stavbou terminálu, na jehož střechu umístěnou nad nádražím a jeho kolejišti pražský magistrát přesune autobusy, které nyní zastavují Na Knížecí. Stavba terminálu magistrát vyjde na zhruba osm miliard korun bez DPH, město nyní hledá stavební firmu. Terminál jako celek má propojit všechny druhy dopravy a bude u něj i nové záchytné P+R parkoviště. Hotový má být do konce roku 2030.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, protože původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, a to spolu s Masarykovým a hlavním nádražím, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku.

Zdroj: ČTK

Praha zahájí projekt na využívání vodíku k dekarbonizaci metropole

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha zahájí projekt na výrobu a využití vodíku k dekarbonizaci metropole. Zelený nebo nízkouhlíkový vodík využije v dopravě ve městě. Na výrobě energie z obnovitelných zdrojů, využití vodíku nebo jeho skladování a distribuci bude hlavní město spolupracovat s městskými společnostmi Pražská plynárenská (PPAS) a Pražské služby (PSAS). Vyplývá to z dokumentů, které schválili pražští radní.

Na přípravu projektu dá pražský magistrát 60.000 eur (zhruba 1,51 milionu korun), finance má dostat z programu Evropské unie European City Facility (EUCF). Dotaci použije na vypracování studie, jejímž cílem bude start pilotních projektů výroby a užití zeleného vodíku, píše se v dokumentu. Ve studii má být například návrh umístění obnovitelného zdroje energie, elektrolyzéru a vodíkové plnicí stanice pro plnění autobusů a vozů komunálních služeb ve vybraných lokalitách, ekonomická analýza projektu a technická studie proveditelnosti.

Projekt a spolupráce s PPAS a PSAS v oblasti využití vodíku je součástí tzv. klimatického plánu, který Praha schválila. Plán zahrnuje záměry na zlepšení životního prostředí a omezení emisí či fosilních paliv v dopravě. Město má při zavádění vodíkových technologií do praxe spolupracovat s firmami. Půjde o výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů energie, výrobu zeleného nebo nízkouhlíkového vodíku, skladování a distribuci vodíku, využití vodíku v palivovém článku a ve spalování.

Proti schválení projektu byl například radní pro finance Zdeněk Kovářík (ODS). „Já to považuji za poměrně velký problém. Nemyslím si, že město by mělo být výzkumnou institucí a vstupovat do projektu ve chvíli, kdy příslušné palivové zdroje nejsou natolik vyzkoušeny. Ekonomicky to město zatěžuje,“ uvedl Kovářík a poukázal na to, že se jedná o pilotní projekt.

PPAS podle dokumentu uvedla, že má zájem otevřít v roce 2025 vodíkovou stanici v Michli a nabídnout ji jako pilotní místo pro zásobování vozů vodíkem. PSAS pak deklaruje, že bude mít ve svém vozovém parku do roku 2025 vozidla s palivovým článkem s celkovou denní spotřebou 60 kg vodíku, pokud to dostupnost umožní.

V současnosti se vodík v Česku využívá převážně v chemickém průmyslu jako surovina a meziprodukt pro výrobu čpavku či anilinu, nebo v rafineriích. V dopravě se využívá minimálně, v loňském roce bylo v Česku registrovaných 24 osobních vodíkových vozidel. V energetice a teplárenství se nevyužívá vůbec, uvedl dříve Svaz průmyslu a dopravy ČR. Česko má od roku 2021 vlastní vodíkovou strategii, podle svazu se však v praxi příliš nenaplňuje. Na energetické využití vodíku se Česko musí více připravit, uvedli dříve zástupci ministerstva životního prostředí a ministerstva průmyslu.

Zdroj: ČTK

Robin Oil, který letos koupil stát, loni navýšil čistý zisk na 443 milionů Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Český provozovatel čerpacích stanic Robin Oil, kterého na začátku letošního roku koupil státní podnik Čepro, loni navýšil čistý zisk meziročně o 360 milionů na celkem 443 milionů korun. Tržby z prodeje naopak meziročně klesly o 982 milionů na 4,32 miliardy korun. Vyplývá to z výroční zprávy podniku.

Hospodaření společnosti podle zprávy ovlivňovaly zejména časté změny světových a tuzemských cen ropných produktů, měnových kurzů a také domácí inflace. Rozhodují vliv na konečné výsledky pak měl krach společnosti Sberbank, u které měl Robin Oil vysoké pohledávky. Ty podle společnosti kryla opravná položka k pohledávkám, která byla v loňském roce v rámci hospodaření „plně rozpuštěna“.

Prodej pohonných hmot u Robin Oil podle společnosti loni klesl na 148 milionů litrů, což je meziročně o pět procent méně.

Už v loňském roce začala jednání mezi státem a tehdejším vlastníkem Robin Oil podnikatelem Jiřím Zoubkem o koupi sítě čerpacích stanic. Na začátku letošního roku státní podnik Čepro od Zoubka celou síť odkoupil. Celkem tak získal 75 benzinových pump. Kupní cenu žádná z firem nekomentovala, podle Čepra ji ovšem potvrdily dva nezávislé posudky a její návratnost očekává za zhruba 8,5 roku. Některá média následně uvedla, že cena transakce činila kolem 4,5 miliardy korun.

Čepro zařadil Robin Oil vedle vlastní sítě čerpacích stanic EuroOil. V souhrnu tak Čepro v současnosti provozuje 285 benzinových pump a po sítích Orlen Benzina (436 stanic) a MOL (303 stanic) je třetím největším provozovatelem čerpacích stanic v ČR.

Zdroj: ČTK

Nehoda motorkáře uzavřela dálnici D1 na Prahu u Ostrovačic, na místě zemřel

Od
Karolína Vágnerová
-

Nehoda motorkáře uzavřela včera  v 17:45 dálnici D1 ve směru na Prahu na 177. kilometru u Ostrovačic na Brněnsku. Policisté dopravu odklánějí na exitu 178 a řidiči se vracejí zpět na dálnici u Devíti křížů na 168. kilometru.

Motorkář středního věku i přes snahu záchranářů o resuscitaci zemřel. Co se při nehodě dělo, policisté zatím vyšetřují. Vyplývá to z informací, které ČTK poskytli mluvčí policie Pavel Šváb a mluvčí záchranky Lukáš Dvořáček. Podle webu www.dopravniinfo.cz byl součástí nehody ještě další motocykl a tři osobní auta.

Zatím není zřejmé, jak dlouho by měla uzavírka dálnice trvat. Řidiči místo objíždí po souběžné silnici druhé třídy.

Zdroj: ČTK

Cestující se na dlouhých letech záměrně nudí a lékaři upozorňují na rizika

Od
Karolína Vágnerová
-

Lékaři podle serveru BBC varují před vážnými zdravotními riziky, která může přinášet extrémní verze nového trendu v letecké dopravě, označovaného anglickým slangovým výrazem pro nechráněný sex – „raw dogging“. Na palubě letadel to znamená, že cestující se nenechá ničím rozptylovat. Vyhýbá se jídlu, nápojům, poslouchání hudby či sledování filmů; někteří tvrdí, že dokonce i při několikahodinovém letu vůbec nevstanou ze sedadla, a to ani na toaletu. Údajně tak prokazují svoji odolnost.

Nejnověji se k vyznavačům leteckého raw doggingu přidal slavný norský fotbalista Erling Haaland, který se na internetu pochlubil, že sedmihodinový let absolvoval bez telefonu, bez spánku, bez vody, bez jídla, pouze sledoval na obrazovce mapu s trasou letadla. Prý to bylo snadné, citovala BBC útočníka britského týmu Manchester City. V internetových diskuzích se vzápětí objevily pochybnosti, zda let skutečně trval tak dlouho, zda se Haaland doopravdy ničím nerozptyloval a dokonce zda na videu není robot.

Výraz „raw dogging“ se podle BBC stále častěji používá pro cokoli, co se odehrává bez nějaké ochrany či podpory. Leteckému raw doggingu se údajně věnují hlavně mladí muži, kteří to berou jako možnost prokázat odolnost a sebeovládaní. Mnozí lékaři mají ovšem výhrady, především pokud jde o vynechávání jídla a nápojů či toalety.

„Jsou to idioti,“ cituje BBC doktorku Gill Jenkinsovou, která má praxi v letecké ambulanci. „Digitální detox pro vás může být prospěšný, ale všechno ostatní odporuje lékařským radám,“ říká a mimo jiné upozorňuje, že při dálkových letech hrozí dehydratace nebo hluboká žilní trombóza – vznik krevní sraženiny omezující tok krve. „A pokud nejdete na toaletu, tak je to trochu hloupé – když se vám chce, tak se vám chce.“

Psycholožka Danielle Haigová nicméně chápe, že ve stále rychlejším světě moderních technologií člověk může zatoužit po tichém rozjímání, které nabízí příležitost načerpat mentální sílu a získat nové perspektivy.

Čtyřiatřicetiletý podnikatel Damion Bailey z Miami vnímá letecký raw dogging jako výzvu, i když připouští, že poprvé šlo v jeho případě o náhodu: při kratším letu zjistil, že si zapomněl vzít sluchátka a palubní program nenabízel nic, co by ho zaujalo… Tak se prostě nudil, tedy věnoval raw doggingu. A minulý týden se na instagramu pochlubil osobním rekordem: let trvající 13,5 hodiny ze Šanghaje do Dallasu strávil bez sledování filmů, bez poslouchání hudby či bez čtení knihy. „Upřímně řečeno, je to docela těžké,“ přiznává, ale hodlá pokračovat.

„Dovolit si, abyste se několik hodin nudili, je vlastně docela dobré,“ tvrdí psycholožka Sandi Mannová, autorka knihy Psychologie nudy. Podle ní je třeba najít způsob, jak se zbavit neustálého okouzlení z moderních technologií a udělat si čas na dýchání a sledování oblaků, k čemuž je cesta letadlem více než vhodná. Ovšem vyhýbat se jídlu a tekutinám by představovalo zdravotní rizika a není to zrovna ideální pro sedmihodinový let; je zkrátka zapotřebí najít správnou rovnováhu, dodala Mannová.

Zdroj: ČTK

Obchvat Olomouce bude zprovozněn dříve, na konci listopadu 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslední část západního dálničního obchvatu Olomouce mezi Křelovem a Slavonínem bude zprovozněna na konci listopadu 2025. Původně se otevření tahu plánovalo na jaro 2026. Ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl na twitteru oznámil, že doba výstavby bude zkrácena o 158 dnů. Díky této stavbě by se měly přestat tvořit kolony před okružní křižovatkou u hypermarketu Globus na západním okraji města. Zároveň vznikne nepřerušený dálniční tah D35 mezi Mohelnicí na Šumpersku a Lipníkem nad Bečvou na Přerovsku.

„ŘSD uzavřelo dodatek se zhotovitelem stavby “D35 3508.2 Křelov – Slavonín, 2. etapa”, jehož předmětem je zkrácení doby výstavby 3,3 kilometru dlouhého úseku D35 na obchvatu Olomouce o 158 dnů. Nový termín zprovoznění stavby je stanoven na 20. listopadu 2025, to znamená za 15 měsíců,“ oznámil dnes Mátl na sociální síti.

Zakázku na stavbu poslední části obchvatu Olomouce získalo sdružení firem Eurovia CS a M-Silnice, které zvítězilo ve výběrovém řízení s nabídnutou cenou 838 milionů korun. Nový dálniční úsek se na obou koncích připojí na dálnici D35. Podle ŘSD trasa dálnice D35 mezi Křelovem a Slavonínem je velmi důležitý úsek. „Přes 18.000 aut denně se zatím podepisuje na vzniku kolon u okružní křižovatky poblíž Globusu. Provizorní řešení během dvou let nahradíme moderní dálnicí v přímém směru. Původní silnici I/35 spolu s mimoúrovňovým křížením u Křelova přeřadíme do kategorie komunikací nižších tříd,“ uvedl Mátl letos v únoru při zahájení stavby.

Přípravu stavby poslední části obchvatu Olomouce dlouho komplikovaly spory o vedení trasy v katastru Křelova. Kvůli změně zákona bylo nutné v roce 2018 zopakovat složitý proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí EIA. Poslední úsek dálničního obchvatu je součástí dálnice D35. Takzvaná západní tangenta spojí současný konec D35 ve směru od Mohelnice s první částí obchvatu. Stavba téměř 15 kilometrů dlouhého jižního úseku obchvatu Olomouce byla dokončena v roce 2003 a stála 4,9 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Labelexpo Americas 2024 představí řadu novinek ve všech tiskových technologií

Od
Karolína Vágnerová
-

Labelexpo Americas 2024 přináší návštěvníkům velkou šanci vidět řadu nových konvenčních, hybridních i digitálních tiskových technologií. Americké premiéry se dočkají tiskové stroje značek Mark Andy, Canon, HP, Nilpeter, Durst a Omet, i další.

 

Labelexpo Americas 2024 se bude konat hned na počátku září, 12. – 14.9. v americkém Chicagu. Veletrh je součástí Labelexpo Global Series. Veletrh s dvouletou periodicitou je největší specializovanou akcí pro tisk etiket a obalů v Americe. I letos se očekává  velký zájem z řad odborných návštěvníků, nejenom z USA. Minulý ročník navštívily tuto prestižní akci návštěvníci ze 77 zemí světa.

 

Návrat flexotiskových technologií ve velkém stylu

Labelexpo Americas, po absenci na posledním ročníku veletrhu, zažívá velký návrat flexotisku, a to jak v podobě konvenčních strojů, tak v hybridních inkjetových konfiguracích.

Klíčové flexotiskové trendy na veletrhu jsou směřovány směrem ke kotoučovým strojům střední šířky (mid-web), např. Mark Andy i Nilpeter předvedli lisy o šířce 26 palců/670 mm.

Rostoucí zájem o mid-web flexo ostatně byl vidět i na Labelexpo Europe v loňském roce. Větší šířka pásu těchto strojů výrobcům umožňuje tisknout větší formát nejenom etiket, ale i dalších obalových produktů včetně flexibilních obalů, in-mold etiket či shrink sleeve. Navíc u etiket lze udělat rozmístění pro dva i více užitků na stejném pásu.

 

Mid-web stále žádanější

Je zajímavé, že i společnost HP poprvé předvádí svůj tiskový stroj 200k ve formátu mid-web. Technologie je s přídavnou řezačkou, která napomáhá ke zvýšení přesnosti výroby etiket.

Středně formátový tiskový stroj je tedy vysoce univerzální nástroj, který umožňuje zpracovatelům vstoupit do nových segmentů trhu nebo být efektivnější na trzích, kde již působí.

Mark Andy použije Labelexpo Americas 2024 pro globální uvedení svého nového tiskového stroje P-series S9, navrženého pro trhy flexibilních obalů a etiket. Pomocí technologie rukávů bude lis k dispozici ve formátu 22 palců i 26 palců.

I značka Nilpeter představí mid-web technologii. FA-26 debutuje na severoamerickém trhu po svém uvedení na Labelexpo Europe v loňském roce, kdy společnost uskutečnila již několik prodejů i mimo výstavní plochu.

​

Labelexpo Americas 2024 má však také co nabídnout v tradičnějších úzkých šířkách

Nilpeter představuje svůj nový FB-14/-17, který se nachází je něco mezi prodejním „tahounem“ FB a pokročilejší řadou FA. Presentovaná technologie nabízí více automatizace na investiční úrovni dostupné širšímu segmentu uživatelů.

Hontec bude presentovat svůj servopohon FlexiCon, dostupný v šířkách pásu 350/460/570 mm (13/17/22 palců), který podporuje až 12 barev s funkcemi včetně studené ražby, delam/relam a laminace. Díky pokročilému vybavení, pracuje rychlostí až 150 m/min.

 

Digitál stále sílí

Na veletrhu Labelexpo Americas 2024 v Severní Americe předvede společnost Canon

první digitální tisk na vodní bázi, LabelStream LS2000. LabelStream tiskne rychlostí 40 m/min CMYK + bílá a je vybavena novou tiskovou hlavou s rozlišením 2 400 x 1 200 DPI s recirkulací inkoustu a nezávadnými inkousty vyvinutými speciálně pro tyto tiskové hlavy.

HP bude presentovat tiskový stroj HP Indigo 6k spolu s řadou přidružených softwarových služeb včetně PrintOS Spot Master, XR Services, zabezpečení a ochrany značky, udržitelnosti (pomocí kalkulátoru CO2) a rozsáhlé ukázky zákaznických aplikací.

Domino přiveze na veletrh svůj nejnovější 7barevný (CMYKOVW) digitální tiskový stroj N730i včetně technologie inkoustových hlav Bitstar s rozlišením 1200 x 1200 dpi od mateřské společnosti Brother Corporation.

Konica Minolta demonstruje celé své portfolio štítků v čele s AccurioLabel 400, který nabízí CMYK a novou pátou stanici bílého suchého toneru. Chybět nebude ani digitální tonerová tiskárna AccurioLabel 230 a digitální zušlechťování JETvarnish 3D Web 400, na bázi bodového UV záření.

 

Hybrid je žádaný

Hybridní flexo-digitální tiskové stroje jsou dalším klíčovým prvkem Labelexpo Americas 2024.

Omet uvádí na severoamerický trh svůj nový hybridní digitální tiskový stroj KJet vyvinutý ve spolupráci se společností Durst, který byl poprvé k vidění na veletrhu drupa. Technologie je postavena na modulární základně flexotiskového stroje Omet K-Flex a obsahuje nejnovější digitální tiskový stroj Durst RSCi.

Mark Andy ukazuje řadu hybridních řešení. Na stánku Domino je flexotiskový stroj Mark Andy Pro Series integrovaný s duální UV inkoustovou tiskovou technologií Domino K600i a vysokorychlostní monochromatickou tiskovou jednotkou s proměnnými daty K300. Mark Andy předvádí i flexotiskový stroj 2200 integrovaný s digitálním motorem Domino IQ-R založeným na zavedené 7barevné technologii Domino N610i. Mark Andy také bude presentovat i nejnovější verzi svého hybridního tiskového stroje Digital Series HD.

Chybět nebude ani společnost Bobst, která bude presentovat na výstavě svůj „All-in-One“ Digital Master 340 s integrovaným ovládáním digitálních i konvenčních tiskových a dokončovacích modulů z jediného rozhraní. Společnost Bobst aktualizovala svůj inline inspekční a kalibrační systém Accucheck, kteý umožňuje automatickou kontrolu kvality při nastavení úlohy a synchronizace fronty úloh.

Zdroj: SYBA

1...316317318...1 251Strana 317 z 1 251

Logistický kalendář