Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 321

Do projektů infrastruktury pro čistou energii investuje Unie v členských státech další 2 miliardy eur

Od
Karolína Vágnerová
-
V rámci Modernizačního fondu bylo vyplaceno 2,17 miliardy eur na 19 vybraných projektů modernizace energetických soustav v devíti členských státech. Tyto investice mají zemím EU s nižšími příjmy pomoci s plněním klimatických a energetických cílů do roku 2030.

Zároveň přispějí ke snížení emisí skleníkových plynů z energetiky, průmyslu a dopravy a k celkovému zvýšení energetické účinnosti. Uvedené prostředky pocházejí z příjmů ze systému EU pro obchodování s emisemi (EU ETS). Od jeho zřízení v roce 2021 se z Modernizačního fondu vyplatilo celkem 9,68 miliardy eur příjmů ze systému EU ETS na pomoc členským státům s urychlením ekologické transformace.

V návaznosti na investice oznámené v červnu ve výši 2,49 miliardy eur, jež byly určeny na 31 projektů, se na základě dnešních dodatečných prostředků ve výši 2,17 miliardy eur na 19 dalších projektů zvyšují celkové investice Modernizačního fondu v roce 2023 na 4,66 miliardy eur. Podporu tak získá celkem 50 projektů. Letos byly poskytnuty prostředky těmto zemím: Bulharsku (197 milionů eur), Chorvatsku (88 milionů eur), Česku (1,848 miliardy eur), Estonsku (66 milionů eur), Lotyšsku (5 milionů eur), Litvě (11 milionů eur), Polsku (221 milionů eur), Rumunsku (2,169 miliardy eur) a Slovensku (60 milionů eur).

Uvedených 50 projektů je zaměřeno na výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů, modernizaci energetických sítí, energetickou účinnost a nahrazení výroby uhlí palivy s nižší uhlíkovou náročností. Zde uvádíme příklady projektů:

  • Bulharsko: modernizace elektrické rozvodné sítě, díky níž se urychlí elektrifikace dopravy, dále ukládání uhlíku, dekarbonizace a decentralizace spotřeby a výroby energie
  • Chorvatsko: výroba elektřiny z fotovoltaiky subjekty, které zajišťují služby odvozu komunálního odpadu
  • Česko: snížení energetické náročnosti veřejných budov a přechod z uhlí na plyn u centrálních soustav zásobování tepelnou energií
  • Estonsko: zvýšení energetické účinnosti veřejných budov
  • Lotyšsko: zavádění elektrických vozidel a odpovídající dobíjecí infrastruktury
  • Litva: rozvoj kapacit v oblasti energie z obnovitelných zdrojů ve velkých a středně velkých průmyslových podnicích
  • Polsko: elektrické sítě pro budoucí dobíjecí stanice pro elektromobily a vysokoúčinná kombinovaná výroba tepla u dálkového vytápění a průmyslu
  • Rumunsko: rozvoj kapacit pro výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů, modernizace elektrické distribuční sítě, modernizace kolejových vozidel a plynárenské infrastruktury s cílem usnadnit nahrazení výroby elektřiny z uhlí
  • Slovensko: modernizace energetických sítí, včetně ukládání energie, a zlepšení energetické účinnosti

Zdroj: ČTK

Skupina Packeta, mateřská firma Zásilkovny, mění majitelskou strukturu. Novým majitelem se během příštího roku stane konsorcium investorů.

Od
Karolína Vágnerová
-
Společníci skupiny Packeta, mateřské společnosti české technologicko-logistické firmy Zásilkovna, uzavřeli smlouvu o prodeji 100% podílu společnosti Packeta s.r.o. konsorciu CVC Capital Partners a Emma Capital; s kapitálovou podporou R2G.

Transakce podléhá souhlasu příslušných regulačních orgánů a její uzavření se očekává v první polovině roku 2024. Podmínky transakce jsou důvěrné. Skupina Packeta je dlouhodobě zisková a v letošním roce dosáhne obratu 7,25 miliardy korun.

„Nejprve bych ráda poděkovala více než 2 000 kolegům za jejich přínos k vybudování skupiny Packeta, která je dnes jednou z předních evropských platforem pro doručování zásilek v oblasti e-commerce. Bez jejich úsilí a schopností by Packeta nebyla tam, kde dnes je a za to všem upřímně děkuji. Dále patří můj dík našim klientům a e-shopům, které nám svěřily své zásilky. Společně jsme se v posledním desetiletí významně zasloužili o výrazný růst moderního odvětví e-commerce ve střední Evropě. Věřím, že noví investoři, kteří nám prokázali znalosti a zkušenosti v odvětví doručování na poslední míli, pomohou skupině Packeta ještě více růst a zvyšovat úroveň služeb pro naše zákazníky a klienty, stejně jako pracovní spokojenost našich skvělých zaměstnanců. Ráda bych také poděkovala našim poradcům a manažerskému týmu za významnou pomoc a asistenci v tomto velmi náročném, mezinárodním a různorodém projektu. V neposlední řadě děkuji také všem společníkům, kteří mi po mnoho let pomáhali firmu řídit a byli mi oporou zejména v posledních náročných letech,“ komentuje Simona Kijonková, zakladatelka Zásilkovny, CEO skupiny Packeta a zástupkyně majitele největšího podílu v Packeta Group, JSK Investments.

Proces hledání investorů byl zahájen letos na jaře a vedli jej finanční poradci CORPIN (zastupující JSK Investments) a IMAP REDBAENK (zastupující ostatní společníky). Právními poradci byli Havel Partners (zastupující JSK Investments), HLADKY.LEGAL a AXIALIS LEGAL (zastupující ostatní společníky). Služby Vendor Due Diligence poskytovaly společnosti CMS Cameron McKenna Nabaro Olswang, Ernst&Young a Boston Consulting Group. Výsledkem hledání vhodného investora pro skupinu Packeta, které probíhalo po většinu roku 2023, bylo značné množství investičních nabídek od různých finančních a strategických investorů, převážně významných mezinárodních skupin.

Zásilkovna, dceřiná společnost skupiny Packeta, byla založena v roce 2010 Simonou Kijonkovou. Od té doby se společnost rozrostla do sedmi států v Evropě a zaměstnává přes 2 000 lidí. Skupina Packeta disponuje sítí více než 15 000 vlastními výdejními místy, z toho 6 000 jsou Z-BOXy, automatická výdejní místa. Od svého založení dosáhla společnost několika důležitých milníků a vyhrála řadu prestižních ocenění.

  • V únoru 2018 vznikl holding Packeta.
  • V květnu 2019 se otevřelo první robotické výdejní míst Z-BOT a spustila se služba Mezi námi.
  • V listopadu 2019 vyhrála Zásilkovna první místo v Křišťálové lupě v kategorii E-commerce inspirace.
  • V prosinci 2019 koupila skupina kurýrní službu Zavezu.cz.
  • V lednu 2020 dosáhla aplikace Zásilkovna 1 000 000 stažení, dnes je to přes 8 000 000.
  • V květnu 2020 získala Zásilkovna cenu ZONKY INNOVATION AWARD.
  • V červnu 2020 získala Zásilkovna ocenění BEST MANAGED COMPANIES.
  • V říjnu 2020 se Zásilkovna zařadila mezi TOP 10 nejlepších zaměstnavatelů v Česku.
  • V listopadu 2020 vyhrála Zásilkovna první místo v kategorii Internetové obchodování v anketě Křišťálová lupa.
  • V září 2020 zahájila skupina provoz Z-BOXů.
  • V únoru 2021 získala Zásilkovna ocenění Czech Superbrands 2021.
  • V říjnu 2021 představila Packeta automatické třídičky roboty PackMan.
  • V listopadu 2021 získala Zásilkovna Křišťálovou Lupu za Internetové obchodování.
  • V únoru 2022 vyhrála Zásilkovna 1. místo v ocenění TOP Zaměstnavatelé v kategorii Doprava a logistika.
  • V březnu 2022 došlo k zahájení činnosti Nadačního fondu Simony Kijonkové.
  • V červnu 2022 spustila Packeta minutové doručení na Slovensku.
  • V říjnu 2022 byla spuštěna nová služba Podání přes Z-BOXy.
  • V listopadu 2022 vyhrála Zásilkovna Křišťálovou lupu 2022 za Internetové obchodování.
  • V březnu 2023 se Zásilkovna zařadila mezi tři nejoblíbenější české značky.
  • V listopadu 2023 vyhrála Zásilkovna podruhé ocenění Nejdůvěryhodnější značka.
  • 18. prosince 2023 dosáhla skupina rekordního objemu přepravených zásilek za jediný den a to 880 000 zásilek.

Zdroj: Reliant

Jaký dopravní prostředek bude jezdit podzemím Brna, má být jasné v březnu

Od
Karolína Vágnerová
-

Jestli bude Brnem někdy v budoucnu jezdit v podzemí vlak, tramvaj či vznikne nějaký jiný kolejový systém, by mělo být jasné v březnu, předpokládá radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS). Na konci loňského roku město dostalo po letech tvorby studii proveditelnosti. Správa železnic (SŽ) si k ní nechá zpracovat oponentní posudek, řekl ČTK.

Zpracování studie trvalo tři roky, o podzemní dráze se ale v Brně začalo mluvit už v 70. letech minulého století. Zatímco mimo širší centrum existuje ve městě řada tramvajových tratí, které vedou mimo uliční profil, v centru jsou tramvaje velmi pomalé. V nejvytíženějším severojižním směru je už především v ranních špičkách kapacita na hraně nebo nedostačuje, přestože na linkách 1 a 12 jezdí soupravy s největší kapacitou ve velmi krátkých intervalech.

„My se kloníme k vlakovému modelu, protože je jasné, že v takovém případě by byly investice na straně Správy železnic. Kdyby se jednalo o tramvaj, tak na straně Brna, ale není to jediné kritérium. Důležitá je také přepravní kapacita, rychlost a napojení na přepravní uzly. Musí se to prověřit a musí to dávat ekonomický smysl,“ řekl Kratochvíl a dodal, že bude nutné najít shodu.

Studie prověřovala i alternativní trasy, avšak základním východiskem je propojení nového nádraží, které by mělo ve 30. letech vzniknout v místě dnešního dolního nádraží, historického centra, západní části Šumavské ulice a poté by se trať měla stáčet směrem do Králova Pole. Pod novým vlakovým nádražím mají stavbaři založit už při stavbě podzemní prostory určené právě pro podzemní dráhu.

Podle různých dopravních odborníků se Brno v budoucnu bez podzemní dopravy neobejde. Situace se bude v širším centru stále zhoršovat, protože počet obyvatel města roste. Z 380.000 v minulých desetiletích se přiblížil 400.000 a do poloviny století má mít město půl milionu obyvatel. K tomu je nutné připočítat desetitisíce lidí, kteří každodenně dojíždějí do města za prací, a desetitisíce středoškolských a vysokoškolských studentů. Širší centrum se navíc v nejbližších deseti letech výrazně zahustí. Postupně se totiž staví kancelářské a obytné komplexy v tzv. jižním centru mezi hlavním a dolním nádražím.

Například v Praze trvalo zprovoznění první linky metra od prvního návrhu 76 let.

Zdroj: ČTK

Dopravní nehody si loni v Česku vyžádaly 462 životů, o osm víc než o rok dřív

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní nehody si loni v Česku vyžádaly 462 lidských životů, o osm víc než o rok dřív. Předběžná čísla ČTK řekl ředitel dopravní policie Jiří Zlý. Z policejní statistiky vyplývá, že loňský počet obětí je třetí nejnižší od roku 1961, odkdy jsou údaje k dispozici. Vedle předloňska bylo usmrcených na silnicích méně než loni ještě v roce 2020, kdy statistiku ovlivnila omezení zavedená kvůli pandemii koronaviru. V prosinci při dopravních nehodách zemřelo podle Zlého 29 lidí, o tři méně než před rokem.

Finální uzávěrka dopravní nehodovosti za loňský rok podle Zlého bude 3. ledna. Z jednotlivých měsíců byl v Česku podle informací ke konci listopadu nejtragičtější červen, kdy na silnicích zemřelo 53 lidí. Nejméně obětí nehod bylo v únoru, kdy při nehodách zahynulo 27 lidí.

Usmrcených při dopravních nehodách v Česku je méně než 500 ročně v posledních čtyřech letech. Na opačném pólu statistiky je jako nejtragičtější v historii České republiky rok 1994 se 1473 mrtvými na silnicích. V předchozím období bylo nejvíce obětí v roce 1969, tehdy si vyžádaly 1758 lidských životů.

Nejtragičtější příčinou nehod je podle Zlého nepřizpůsobení rychlosti. Jako jednu z nejčastějších příčin nehod uvedl nevěnování řízení. Počet nehod loni překročil podle předběžných údajů 95.000, což bylo meziročně téměř o 3500 víc. Těžce zraněných mírně ubylo na 1719, víc bylo naopak lehce zraněných.

V prosinci podle Zlého zemřelo 18 lidí v osobních vozech, osm obětí byli chodci. Nejtragičtějšími dny v tomto měsíci byl 15. a 21. prosinec, v obou dnech na silnicích shodně skončil život čtyř lidí. „Letošní Vánoce se naštěstí obešly bez smrtelných zranění,“ řekl ředitel dopravní policie. Na silvestra mezi oběti dopravních nehod přibyl pětatřicetiletý muž na čtyřkolce, který mezi obcemi Jeníčkova Lhota a Hlasivo na Táborsku sjel mimo silnici a narazil do stromu.

 

Usmrcení při dopravních nehodách v ČR:

2013 583
2014 629
2015 660
2016 545
2017 502
2018 565
2019 547
2020 460
2021 470
2022 454
2023 462

 

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic se z příspěvkové organizace mění na státní podnik

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD ČR) se na základě novely zákona o pozemních komunikacích přeměňuje ze státní příspěvkové organizace na státní podnik. Transformace má podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) zefektivnit využívání financí, umožnit dlouhodobé plánování správy dálnic a silnic první třídy a zvýhodnit pozici ŘSD na trhu práce. O detailech a dopadech procesu přeměny bude dnes na společné tiskové konferenci informovat Kupka a ředitel ŘSD Radek Mátl. Zároveň novela umožňuje jednodušší odstraňování nelegálních reklamních poutačů u silnic. Řešit ho budou správci nebo vlastníci komunikací.

„Cílem změny státní příspěvkové organizace na státní podnik je zejména vytvořit tlak na efektivitu a kvalitu práce i možnost určit lépe standardy. Vytvoří se tak také podmínky pro dostatečné ohodnocení odborníků,“ řekl o přeměně ŘSD ČR v květnu Kupka. ŘSD ČR podle něj bude jako státní podnik moci samostatně vykonávat odborné činnosti v oblasti mostů, tunelů, inženýrských konstrukcí nebo dopravní telematiky. Bude také moci zajistit hlavní inženýry projektů, právníky, správce staveb a technické dozory v zásadních oblastech především vlastními zaměstnanci. Externí dodavatele pak bude využívat tam, kde to bude v nových podmínkách výhodnější.

Dojde také ke změně financování oprav a údržby stávajících dálnic a silnic první třídy. Mezi Státním fondem dopravní infrastruktury (SFDI) a ŘSD ČR je uzavřena tříletá smlouva. Ta bude udržovat požadovaný standard kvality sítě a jednotlivých činností a přiřazovat k činnostem peníze.

Současné ŘSD ČR vzniklo z Ředitelství dálnic Praha založeného v roce 1967. Na starost má dálnice a silnice první třídy, zabezpečení správy, údržby a opravy a také jejich výstavbu a modernizaci. Státní podniky slouží k zajištění činností důležitých pro stát, umožňují samostatnou obchodní činnost, ale zároveň ponechávají velké pravomoce zakladateli, v tomto případě ministerstvu dopravy. Podobným způsobem vznikla a je řízena i Správa železnic (SŽ).

Odstranění billboardů z ochranného pásma dálnic a silnic první třídy vyžaduje novela zákona o pozemních komunikacích platná od září 2017. Majitelům reklamních ploch nařizuje z bezpečnostních důvodů jejich odstranění, pokud jsou blíže než 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic první třídy. Nově se vlastník nebo správce komunikace při objevu nového reklamního zařízení obrátí na příslušný úřad s dotazem, zda je povoleno. Pokud není, má povinnost ho odstranit. Vlastníka reklamního poutače pak musí informovat například na internetu a poutač bude skladovat až tři roky na jeho náklady. Nevyzvednutý nelegální poutač nechá vlastník nebo správce komunikace sešrotovat.

Zdroj: ČTK

V Praze vyjede příští rok nový trolejbus, zlepšit se má aplikace MHD lítačka

Od
Karolína Vágnerová
-

V pražské MHD vyjede v příštím roce nová trolejbusová linka na Letiště Václava Havla, vylepšit se má mobilní aplikace MHD a na zastávkách přibudou digitální informační tabule. Testovat se bude nový navigační systém a na železnici vyjedou nové vlaky. ČTK to sdělil Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD. V pražské integrované dopravě (PID) se pak budou ve středních Čechách například vyměňovat stojany s jízdními řády. PID sdružuje pražskou a středočeskou veřejnou dopravu.

V prvním čtvrtletí bude zprovozněna trolejbusová linka číslo 59 od stanice metra A Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. Jezdit na ní budou nové tříčlánkové trolejbusy pro 179 cestujících, z toho 54 sedících. Na nynější trolejbusové lince 58 z Palmovky do Miškovic bude po dodání nových vozidel zaveden plnohodnotný provoz, který nahradí autobusovou linku 140. V plánu je také zapojení dalších autobusových linek k obchodním centrům do systému PID.

Vylepšena má být mobilní aplikace PID lítačka. „Po Novém roce spustíme ve spolupráci s Operátorem ICT novou vylepšenou verzi s novým multimodálním plánovačem tras,“ uvedl Drápal. To znamená, že cestující by v aplikaci neměli najít pouze trasu vozů MHD, ale doporučí jim třeba i cestu k nejbližší zastávce. „Pokračovat budeme také v certifikaci zařízení pro automatické sčítání cestujících ve vozidlech,“ uvedl mluvčí.

Na zastávkách tramvají a autobusů přibudou digitální odjezdové panely. Ropid již vysoutěžil dodávku 150 kusů, které nechá postupně nainstalovat. Nyní jsou na 15 zastávkách, a to například na Budějovické, Andělu, Spojovací nebo Brumlovce. V případě autobusových terminálů chystá organizace nový zastávkový mobiliář na Roztylech a pokračovat bude v drobných vylepšeních na Černém Mostě, kde plánuje obohatit prostor terminálu uměleckými instalacemi.

V projektu Čitelná Praha bude Ropid zkoušet další nové prvky navigačního systému v metru, na zastávkách tramvají a autobusů i na železnici. Nový navigační systém bude i pro pěší. „Testovat budeme také novou podobu map, schémat a dalších informačních materiálů, novou grafiku,“ uvedl Drápal. Testovat se budou také nové obrazovky ve vozech nebo prototypy nového zastávkového označníku.

V projektu Bezba doprava se v létě rozšíří počet mikrobusů na objednání, které vozí po metropoli vozíčkáře. Přibude osm vozů, kdy jich pak bude celkem 43. Tato rozšířená služba nahradí nevyužívanou speciální autobusovou linku H1, kterou využívá minimum lidí. „Zlepšení bezbariérovosti také očekáváme na jaře zprovozněním nového výtahu ve stanici metra A Jiřího z Poděbrad,“ uvedl Drápal.

V prosinci 2024 vyjedou na městskou vlakovou linku S49 i na novou linku S61 z Vršovic do Běchovic nové elektrické vlaky, které bude provozovat nově vysoutěžený dopravce. „Nové jednopodlažní elektrické jednotky začnou jezdit také na vlakové lince S4 do Kralup nad Vltavou nebo na spěšných vlacích do Kutné Hory. V průběhu roku bude postupně celá linka S6 zajištěna novými motorovými jednotkami RegioFox,“ uvedl Drápal.

Společně se středočeským IDSK bude Ropid obnovovat a doplňovat zastávkové stojany s jízdními řády v kraji. Praha společně se Středočeským krajem také vyhlásí soutěže na provoz vlaků PID od roku 2029 a připravovat budou nové smlouvy s dopravci formou přímého zadání.

Zdroj: ČTK

Firma RPG Recycling recyklující pneumatiky loni navýšila tržby, zisk jí klesl

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost RPG Recycling, která recykluje pneumatiky, vykázala loni tržby z prodeje výrobků, služeb a zboží 283,2 milionu korun. Meziročně byly zhruba o 44,7 milionu korun vyšší. Firma z Uherského Brodu na Uherskohradišťsku zaznamenala za rok 2022 čistý zisk 25,6 milionu korun, o rok dříve přesáhl 47,1 milionu korun. ČTK to zjistila z výroční zprávy a účetní závěrky podniku, které jsou založené ve Sbírce listin.

Firma se zabývá sběrem, svozem a recyklací pneumatik, při které vzniká pryžový granulát. Vedlejšími produkty jsou textilní vlákno a ocelový kord. Získaný granulát se využívá například pro výstavbu sportovišť nebo jako součást asfaltových směsí do silnic.

„Snažíme se komunikovat napříč evropským trhem, monitorujeme evropskou legislativu a její implementaci s dopadem na český trh. Evidujeme zájem o doplnění materiálové mechanické recyklace recyklací materiálovou chemickou,“ uvedli ve výroční zprávě jednatelé firmy Bronislav Janeček a Radomír Bureš.

Podnikání společnosti ovlivnil nárůst cen energií, služeb a dalších komodit. Její čistá aktiva dosahovala na konci loňského roku téměř 176,3 milionu korun, vlastní kapitál byl přibližně 112,8 milionu korun a cizí zdroje 63,4 milionu korun. Podnik v roce 2022 zaměstnával v průměru 56 lidí, stejně jako předloni. Na jejich mzdy uvolnil přes 27,6 milionu korun, meziročně asi o 2,3 milionu korun více.

Při využívání pryžových drtí do nových aplikací spolupracuje RPG Recycling s Univerzitou Tomáše Bati ve Zlíně. „Oblast výzkumu a vývoje je pro nás velmi důležitá, abychom dokázali reagovat na potřeby trhu a mohli rozšiřovat možnosti využití výstupů recyklace, popřípadě aplikovat nové formy recyklace. Tomuto směru se aktivně věnujeme. Možnosti hledáme i v navázání spolupráce se zahraničními obchodními partnery, zejména pro využití prachových frakcí pryžového granulátu a získávání druhotných materiálů při procesu recyklace,“ uvedli Janeček s Burešem.

Pro letošek společnost předpokládala udržení objemů vysbíraného odpadu a opětovné naplnění kapacity recyklační linky. Plánovala i srovnatelný prodej výrobků a sekundárních výstupů z výroby.

Firma RPG Recycling je dceřinou společností ve skupině REC Group, zkratka REC znamená recyklační ekologické centrum. Do holdingu patří několik firem, které se zabývají likvidací odpadů a jejich zpracováním, demolicemi, rekultivací, ekologickým poradenstvím, vzděláváním a dalšími službami. V areálu ve Starém Městě na Uherskohradišťsku má i atrakce, které slouží k ekologickému vzdělávání veřejnosti, například takzvanou kovozoo se zvířaty vytvořenými z kovového odpadu.

Zdroj: ČTK

Od příštího roku skončí úřad regulující přístup dopravců na dráhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od příštího roku skončí Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI), jehož hlavní náplní byla regulace přístupu dopravců na železnici. Jeho agendu nově převezme Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Zákon, který dosavadní úřad ruší, dnes vyšel ve Sbírce zákonů a v účinnost vstupuje k 1. lednu. Zrušení úřadu má přinést úsporu státu i zjednodušení úředních úkonů. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) ujistil, že nezávislost rozhodování v přístupu k dopravní infrastruktuře ohrožena nebude.

Ministerstvo již dříve uvedlo, že přesun agendy neovlivní ani soudní spor ohledně zrušeného jmenování předsedy úřadu Pavla Kodyma.

Server Seznam Zprávy koncem listopadu informoval, že ministr Kupka podle soudu letos v únoru nezákonně zrušil jmenování šéfa ÚPDI Pavla Kodyma. Ministr tak učinil poté, co Kodym upozornil Evropskou komisi (EK), že se stát chystá podle jeho názoru nezákonně poslat Českým drahám miliardy korun a zvýhodnit je tak proti ostatním dopravcům. Kupka původně navrhl opětovné jmenování Kodyma do čela ÚPDI. V den, kdy to měla vláda potvrdit, se ale podle serveru dozvěděl o zaslání stanoviska EK. Poté nechal návrh na jmenování Kodyma skartovat, takže se na program vlády již nedostal, napsaly Seznam Zprávy. O týden později pak ministr předložil návrh na zrušení úřadu.

Ministerstvo dopravy trvá na tom, že myšlenka zrušit ÚPDI nevznikla ze dne na den. Ministr Kupka již dříve uvedl, že nešlo o mstu a cílem byla úspora. Zrušení úřadu podle něj s Kodymem nesouvisí a bylo dlouho plánovanou záležitostí. Po verdiktu soudu ministerstvo uvedlo, že rozhodnutí soudu nenařizuje vládě jmenovat Kodyma do funkce ředitele ÚPDI. „Soud pouze konstatoval, že ministerstvo dopravy mělo předložit původní materiál na vládu, ve kterém navrhuje jmenovat ředitele úřadu. Samotné rozhodnutí v této věci ovšem soud nepředjímá,“ napsalo již dříve ministerstvo dopravy.

Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka dnes na dotaz ČTK uvedl, že na agendách pro ochranu trhu a ochranu práv k přístupu k dopravní infrastruktuře se nic nemění. Jen je stát nově zajistí efektivněji a s nižšími náklady.

Úřad vznikl před šesti lety v reakci na otevření železničního trhu. Jeho úkolem bylo hlídat rovný přístup při přidělování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích či posuzovat případnou ochranu spojů objednaných a financovaných z veřejných peněz proti komerčním linkám. Na starosti má také dozor nad nediskriminačním přístupem k letecké infrastruktuře.

Podle zprávy o činnosti v loňském roce zaměstnával úřad 23 lidí. Ministerstvo počítá se zrušením šesti míst, jde o podpůrná místa a pozice spojené s vedením úřadu. Zbývajících 17 odborných zaměstnanců se přesune na ÚOHS, znamenat to má úsporu šesti milionů korun ročně.

Zdroj: ČTK

V Praze končí ke konci roku platnost řidičského průkazu asi 10.000 řidičů

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze končí ke konci roku platnost řidičského průkazu zhruba 10.000 řidičů, kteří si ho ještě nevyměnili. Mezi nimi jsou nejen aktivní řidiči, ale také ti, kteří o nový průkaz už nemají zájem. Problémy se zvýšeným náporem řidičů na registru řidičů magistrát dosud nezaznamenal. ČTK to řekl mluvčí města Tadeáš Provazník. Průkazy si mohou lidé vyměnit na pracovišti magistrátu v budově Business Centra Vyšehrad. Doklad je možné vyřídit také on-line.

„V tomto čísle (10.000 řidičů) jsou ale zahrnuti i držitelé řidičských oprávnění, kteří již nemají zájem o prodloužení platnosti řidičského průkazu, a to z důvodu věku či nevlastní vozidlo. Je ale důležité upozornit, že o průkaz si mohou řidiči požádat na kterémkoliv obecním úřadu obce s rozšířenou působností po celé České republice. Výměna tak není vázaná na adresu trvalého bydliště,“ uvedl Provazník.

S problémy či náporem žadatelů se úřad nepotýká. „Ve středu 27. prosince byla situace na pražském registru obvyklá a nepotýkali jsme se s žádným enormním náporem klientů,“ uvedl Provazník. Magistrát v listopadu kvůli možnému náporu žadatelů dvakrát otevřel registr řidičů výjimečně také v sobotu. „Napoprvé tuto možnost využilo přes 80 zájemců, podruhé pak zhruba 200 zájemců. Kapacita registru je však násobně vyšší. Zájem ze strany řidičů byl zcela minimální,“ uvedl mluvčí.

Výměnu průkazu si mohou řidiči zařídit elektronicky z domova prostřednictvím webu Portál občana. On-line vyřízení řidičského průkazu podle vyjádření města využívá jen zhruba pětina řidičů. „K fyzické návštěvě našeho pracoviště je možné objednat se on-line skrze (magistrátní) Portál Pražana. Na našem webu se zájemci také mohou podívat na on-line vytížení jednotlivých pracovišť a přepážek,“ dodal Provazník.

V letošním roce končila v celém Česku platnost rekordních více než 845.000 řidičských průkazů. V příštím roce skončí platnost asi 441.000 průkazů, což představuje český standard. Novela zákona o silničním provozu od 1. ledna 2024 umožňuje nemít u sebe fyzicky při řízení řidičský průkaz. Na povinnosti mít platný průkaz se ale nic nemění. Periodické výměny průkazů budou nutné stejně jako doposud. Řidičský průkaz je totiž mezinárodní doklad a pravidelné výměny vyplývají z mezinárodních předpisů.

Zdroj: ČTK

Svobodou to začalo (Od Viamontu ke Good Way Train Regio)

Od
Karolína Vágnerová
-

Publikace je věnována jedné z nejstarších soukromých dopravních firem v novodobé historii českých železnic, která je v roce 2023 dopravcem nejdéle provozujícím osobní železniční dopravu v České republice mimo státní dráhy. Její historie je nejen dlouhá, ale i velice pestrá.

Kniha přináší historii firmy, která je i historií vzniku vlaků provozovaných jiným dopravcem než státním. Je také přehledem velice těžkých začátků soukromé osobní železniční dopravy, kdy se soukromí dopravci pokusili dokázat, že zrušení dopravy ČD na některých tratích nebylo oprávněné, protože je na nich úspěšně provozována doprava i po šestadvaceti letech, a také se na jiných tratích pokusili rozhýbat nabídku služeb pro různé skupiny cestujících.

Na první pohled je jednou z mnoha obrazových publikací o železnici, ovšem z jiného úhlu vnímání je prvním a naprosto jedinečným uceleným zpracováním soudobých dějin, zejména prvopočátků soukromé železniční dopravy v ČR ve zcela nepřipravených legislativních podmínkách a v období, kdy byla snaha o zachování železnice na regionálních tratích v úplném protikladu s politikou státu.

Obsahuje také popisy a mapy všech tratí, kde GWTR provozuje nebo provozoval osobní dopravu a stručnou historii tohoto provozu a také popisy vozidel, které firma používala a používá od vzniku až po současnost.

A díky tomu, že vlaky a železnici fotí mnoho fotografů, kteří nejen zdokumentovali historický vývoj, ale i naše vlaky v krásné přírodě naší země, podařilo se, díky obrázkům více než osmdesáti autorů nejen domácích, ale i zahraničních, vytvořit nejen unikátní dokumentární snímky z historie ale i velice unikátní soubor nádherných obrázků vlaků z různých atraktivních míst železnice od západu po východ a od jihu na sever naší republiky.

Kniha má 276 stran formátu A4, je plně barevná a vázaná v tvrdých deskách.

Knihu je možné zakoupit v prodejnách Pragomodel v Klimentské ulici v Praze, knihkupectví Corona v Hybernské ulici v Praze a v Železničním muzeu ve Vimperku.

Zdroj: ŽESNAD

1...320321322...1 149Strana 321 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253