Neděle, 23 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 324

Nejlepší hodnocení pro nové ID.7: Pět hvězd v testech bezpečnosti Euro NCAP

Od
Karolína Vágnerová
-
Vrcholný model z rodiny elektromobilů ID. dosáhl ve všech testech nezávislé zkušební organizace Euro NCAP vynikajících výsledků. Kromě ochrany dospělých cestujících a dětí přesvědčila limuzína také v kategorii „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“. Výborného hodnocení se dostalo i sériově dodávaným asistenčním systémům.

Nový Volkswagen ID.7 obdržel v renomovaných testech bezpečnosti Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) nejlepší hodnocení s pěti hvězdami. V celkových výsledcích nezávislé evropské zkušební organizace tak patří zcela elektrická limuzína mezi nejlépe hodnocené modely roku 2023. ID.7 se s pěti hvězdami řadí po bok ostatních modelů ID., které dostaly rovněž nejvyšší ocenění.

Hodnocení bezpečnosti Euro NCAP je složeno z výsledků ve čtyřech kategoriích. Model ID.7 dosáhl nejlepšího výsledku v kategorii „Ochrana dospělých cestujících“, v níž byl ohodnocen 95 procenty. Elektromobil ID.7 dospěl k výborným výsledkům také v kategoriích „Ochrana dětí“, „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“ a při testech sériově dodávaných asistenčních systémů.

Výborné známky pro asistenční systémy

Organizace Euro NCAP kromě ochrany cestujících také zkoumá, jak dobře dokážou automatické systémy nouzového brzdění při hrozící kolizi ochránit nechráněné účastníky silničního provozu, jakými jsou chodci nebo cyklisté. Zkušební technici navíc přikládají velký význam rovněž dalším sériově dodávaným asistenčním systémům. Výbava modelu ID.7 Pro zahrnuje následující systémy:

  • Funkce brzdění při odbočování a podpora při vyhýbacím manévru
  • Rozpoznávání nepozornosti a únavy řidiče
  • Adaptivní tempomat ACC s automatickým udržováním bezpečného odstupu od vozidla vpředu
  • Asistent řízení „Travel Assist“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ a asistent pro stav nouze
  • „Emergency Assist“
  • Funkce paměti pro parkovacího asistenta
  • Asistent pro nouzové brzdění „Front Assist“ s rozpoznáváním chodců a cyklistů
  • Parkovací asistent „Park Assist Plus“ včetně parkovacích senzorů
  • Asistent pro změnu jízdního pruhu „Side Assist“, asistent pro vyjetí z parkovacího místa a upozorňování na nebezpečí při vystupování
  • Prostorový kamerový systém „Area View“ včetně zadní kamery „Rear View“
  • Rozpoznávání dopravních značek

Další technologií, kterou má ve své výbavě každý vůz ID.7, je Car2X. ID.7 si díky tomuto systému může s ostatními vozidly a dopravní infrastrukturou vyměňovat informace o nebezpečných úsecích v blízkém okolí.

Podrobné informace o testech Euro NCAP jsou veřejně dostupné na www.euroncap.com.

Zdroj: Reliant

Lesy ČR a ŘSD mají majetkové memorandum, má zrychlit přípravu dopravních staveb

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní podnik Lesy České republiky (LČR) a Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) uzavřely memorandum o postupu při převodech a vypořádání pozemků. Memorandum by mělo přinést rychlejší přípravu dopravních staveb, uvedly Lesy ČR a ŘSD v tiskové zprávě. Lesy ČR a ŘSD uzavřely v letech 2021 až 2023 ročně asi 100 smluv, které řešily majetkoprávní záležitosti užívání či převodů pozemků.

„Memorandum jednoznačně definuje postupy při majetkoprávním vypořádání mezi oběma organizacemi a mimo jiné přispěje k dalšímu zefektivnění přípravy staveb dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Poznamenal, že ŘSD se státními lesy spolupracuje i při údržbě dopravní infrastruktury a jejích ochranných pásem, při péči o porosty podél dálnic a silnic či při likvidaci následků větrných polomů.

Memorandum ujasňuje podmínky převodů pozemků i majetkoprávního vypořádání dokončených dopravních staveb i užívání pozemků, na kterých se silnice nebo dálnice připravují. „Věřím, že to přispěje k urychlení staveb klíčové dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel LČR Dalibor Šafařík.

Memorandum není prvním smluvním dokumentem mezi LČR a ŘSD. V roce 2017 uzavřely Lesy ČR vícestrannou rámcovou smlouvu s ŘSD a jednotlivými státními podniky povodí. Dohoda upravuje pravidla nakládání s majetkem při investicích souvisejících s vodními toky.

Lesy ČR spravují téměř polovinu lesů v zemi. ŘSD ČR má na starosti dálnice a silnice I. třídy, tedy zabezpečení jejich výstavby, správy, údržby a modernizace.

Zdroj: ČTK

Ústečtí muzejníci vysvobodili historickou tramvaj a uložili ji do depozitáře

Od
Karolína Vágnerová
-

Ústečtí muzejníci dnes pomocí jeřábu vysvobodili ze zahrádky v Chabařovicích historickou tramvaj městské dráhy. Léta sloužila jako zahradní chatka. Teď vůz starý přes 120 let muzejníci očistili, jeřáb ho zdvihl do vzduchu a přes garáž přenesl na nákladní automobil, který stroj převezl do krytého depozitáře. ČTK to řekl vedoucí historického oddělení ústeckého muzea Martin Krsek.

Zchátralou chatku chtěla majitelka vyměnit za novou. V tu chvíli dostali tip od jednoho tramvajového nadšence historici. „Byl to náš sen, objevit u někoho zachovalou ústeckou tramvaj, ale moc jsme nevěřili, že 55 let po zrušení tramvajové dopravy v Ústí ještě nějaká přežila,“ uvedl Krsek. S majitelkou se domluvili na koupi za 15.000 korun. A pak už začali plánovat přesun.

Nejdříve museli muzejníci ubourat přístavek a vyklidit interiér zařízený jako obytný prostor. Už před vyklizením byla zřetelná řada dochovaných původní prvků, jako jsou zašupovací dveře, části obložení stěn, osvětlovací tělesa nebo kožené stropní madlo pro cestující. Dokonce na jednom boku přestál původní nátěr včetně znaku města, nápisu Dopravní podnik Ústí nad Labem a čísla vozu 32. „Tramvaj se po vyklizení doslova vyloupla. Je v překvapivě dobrém a autentickém stavu. Chybí samozřejmě podvozek, původní majitel také odřízl jednu z nástupních plošin. Střecha přišla o svůj typicky světlík a je porušená dlouhodobým zatékáním,“ uvedl Krsek.

Kolem vozidla museli muzejníci vyřezat náletové křoviny a přesvědčit souseda, aby nechal vjet jeřáb na svou zahrádku. Na práci si přáli lehký mráz a slunečno. Nakonec v Ústí byly teploty vysoko nad nulou a deštivo. „Půda byla velmi mazlavá a než se vše podařilo, tak jsme všichni byli úplně promočení, ale zase nefoukal žádný silný vítr, jak předpovídali meteorologové,“ řekl historik. Jeřábník s velkou obezřetností tramvaj nadzdvihl a přenesl nad garáží na náklaďák, který stroj odvezl do muzejního depozitáře v Ústí nad Labem.

Vůz vyrobila mezi lety 1900 a 1901 vagónka Weyer v Düsseldorfu pro pouliční dráhy v Krefeldu v Porýní-Vestfálsku. Tam byl v roce 1911 přestavěn na vlečný vůz a v roce 1924 ho společně s dalšími šesti stejného typu odkoupilo Ústí nad Labem. Naposledy vozily cestující do Chabařovic a na Klíši. Po zastavení provozu těchto dvou linek během postupné likvidace tramvajové dopravy je dopravní podnik definitivně vyřadil a rozprodal privátním zájemců jako přístřešky. Tak se dostal vůz č. 32 do Chabařovic. „Tramvaj nechceme zprovozňovat, ale rádi bychom ji v budoucnosti využili jako atraktivní exponát připravované průmyslové expozice. Je připomínkou nejrozsáhlejší úzkorozchodné městské dráhy v Čechách,“ uvedl ředitel muzea Václav Houfek. Tramvajová doprava v Ústí nad Labem jezdila v letech 1899 až 1971, zahrnovala 36 kilometrů kolejí a vedla z centra města až do Krušných hor.

Zdroj: ČTK

Benzin je nejlevnější za poslední dva roky, cena klesla pod 36 Kč/l

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují, průměrná cena benzinu klesla pod 36 korun, levnější byl naposledy v lednu 2022. Aktuálně se u čerpacích stanic litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 prodává v průměru za 35,95 koruny za litr, před týdnem byl o 51 haléřů dražší. Nafta je nejlevnější od srpna, v uplynulém týdnu zlevnila o 39 haléřů, za litr teď řidiči dají průměrně 36,29 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Zlevňování podle analytiků však už nemusí pokračovat dlouho, ceny paliv bude zřejmě tlačit nahoru zejména krize v oblasti Rudého moře.

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují, průměrná cena benzinu klesla pod 36 korun, levnější byl naposledy v lednu 2022. Aktuálně se u čerpacích stanic litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 prodává v průměru za 35,95 koruny za litr, před týdnem byl o 51 haléřů dražší.

Za pokračujícím pádem cen pohonných hmot podle analytiků dosud stál další výrazný pád cen ropy. Analytik společnosti Purple Trading Petr Lajsek připomněl, že ropa Brent v minulém týdnu spadla na hranici 72 dolarů za barel, což byla nejnižší úroveň od června. Důvodem podle něho bylo to, že se na trhu pro příští rok očekával nadbytek ropy, a to například kvůli vysoké produkci v USA nebo kvůli dlouhodobé deflaci v Číně.

Nižší ceny paliv však nyní podle analytiků už nemusí vydržet dlouho, podle Tomáše Cverny ze společnosti XTB můžou začít zdražovat dokonce ještě před koncem roku. „Na vině je hlavně ropa Brent, která v mezitýdenním srovnání vzrostla o téměř 11 procent v důsledku rizik ohrožující dopravu v Rudém moři. Aspektem naznačující růst cen pohonných hmot je i růst cen paliv v Rotterdamu, od kterých se naše ceny odvíjí,“ vysvětlil.

Důležitý pro další vývoj podle něj bude i dnešní rozhodnutí České národní banky (ČNB) o úrokových sazbách. V případě jejich snížení lze podle Cverny očekávat oslabení koruny a následné zdražení dovozu. Brzkou změnu situace očekává i Lajsek. Rizikovým faktorem je podle něho především velký růst napětí v oblasti Rudého moře, kde jsou terčem útoků jemenských extrémistů nákladní lodě a tankery. Pokud se situace nezlepší, předpokládá Lajsek zdražování ropy a tím i pohonných hmot.

Nejlevnější paliva natankují řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr benzinu v průměru za 35,05 Kč. Naftu tam prodávají průměrně za 35,52 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 38,30 koruny za litr. Nafta se tam tankuje za 38,36 Kč za litr.

Paliva v ČR zlevňují od začátku října, předtím zhruba čtyři měsíce zdražovala. V meziročním srovnání je benzin o 40 haléřů levnější, nafta byla loni ve stejném období asi o 1,50 koruny dražší.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 20. prosinci 2023 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 35,95 36,29
Praha 38,30 38,36
Středočeský 36,49 36,73
Jihočeský 35,05 35,52
Plzeňský 36,29 36,70
Karlovarský 35,42 35,83
Ústecký 35,27 35,74
Liberecký 35,37 35,91
Královéhradecký 35,24 35,72
Pardubický 35,51 35,82
Vysočina 36,32 36,56
Jihomoravský 36,62 36,70
Olomoucký 36,35 36,71
Zlínský 35,33 35,77
Moravskoslezský 35,79 36,00

Zdroj: ČTK

DPP dnes zahájil zkušební provoz největšího trolejbusu v ČR s cestujícími

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se Škodou Electric ze skupiny Škoda Group zahájil zkušební provoz největšího trolejbusu v ČR Škoda – Solaris 24m s cestujícími. Jedná se o další fázi homologace tohoto vozidla pro provoz v ČR, v rámci které musí najezdit 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Velkokapacitní tříčlánkový bateriový trolejbus Škoda – Solaris 24m bude během ní jezdit jako vložený spoj na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská.

 

DPP bude tříčlánkový trolejbus nasazovat na linku č. 58 denně od ranního výjezdu do skončení denního provozu s cílem najezdit maximální počet kilometrů požadovaných v rámci procesu homologace vozidla. V průměru se bude jednat o cca 340 kilometrů denně. Pokud by nájezd povinných kilometrů byl pouze na jediném vozidle, trvala by tato fáze minimálně 45 dnů. Proto v průběhu ledna DPP nasadí do zkušebního provozu s cestujícími na lince č. 58 i druhý trolejbus Škoda – Solaris 24m, přičemž nájezdy obou vozidel se budou sčítat.

 

První fázi zkušebního provozu trolejbusu bez cestujících DPP se Škoda Electric zahájil 30. listopadu 2023. Během ní vozidlo bez zátěže i se zátěží najezdilo na trolejbusové trati v úseku Palmovka – Trutnovská 5950 povinných kilometrů. „Tříčlánkový trolejbus budeme nasazovat na linku č. 58 jako vložené pořadí 11, a to i během vánočních svátků. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební jízdy, nejsou to garantovaná pořadí. V případě závady na vozidle nebudeme místo něj vypravovat náhradní spoj v podobě naftového kloubového autobusu,“ vysvětluje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „V rámci této fáze homologace budeme jezdit na lince č. 58 jen v úseku Palmovka – Trutnovská, tj. po kruhový objezd u obchodního centra Globus v Čakovicích, protože v navazujícím úseku do centra Čakovic dochází ve špičkách k dopravních zácpám a naší společnou prioritou i s výrobcem je najezdit povinné kilometry co nejdříve.“

 

Velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy budou jezdit na trolejbusové lince č. 59 z Nádraží Veleslavín na Letiště Praha. Nahradí kloubové naftové autobusy na lince č. 119, která se změní na trolejbusovou číslo č. 59. DPP v současnosti finišuje se stavbou infrastruktury na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha, její dokončení předpokládá v průběhu února 2024. Převzetí všech 20 trolejbusů od výrobce DPP očekává postupně do konce února 2024. Zprovoznění trolejbusové trati Nádraží Veleslavín – Letiště Praha a zahájení pravidelného provozu největších trolejbusů v ČR na ní DPP předpokládá v první polovině března 2024. Díky tomu se zvýší přepravní kapacita v srovnání se stávajícím stavem zhruba o třetinu a provoz linky bude nově plně bezemisní.

Zdroj: DPP

Pražská MHD pojede přes vánoční svátky podle upravených jízdních řádů

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská MHD bude přes vánoční a novoroční svátky jezdit podle sobotních, nedělních nebo prázdninových jízdních řádů. Na Štědrý den skončí denní provoz v 18:00 s výjimkou metra, které bude v delších intervalech jezdit do půlnoci. Na Silvestra bude Pražská integrovaná doprava (PID) jezdit podle nedělních jízdních řádů s večerní úpravou a s prodlouženým provozem metra. ČTK to sdělil mluvčí organizace Ropid Filip Drápal.

V sobotu 23. prosince bude večer častěji jezdit metro a posílena bude i tramvajová linka 23 a autobusy 395 a AE na letiště. Na Štědrý den bude MHD jezdit do 18:00 podle sobotních jízdních řádů, poté budou jezdit noční linky. Metro pojede po 18:00 do zhruba půlnoci ve dvacetiminutových intervalech. Do ukončení provozu metra pojede i linka 119 na letiště. Provoz vlaků bude ukončen mezi 18:00 a 20:00 s tím, že do 22:00 zůstane provoz na vybraných páteřních linkách S. Příměstské autobusové linky pojedou podle sobotních jízdních řádů s úpravami ve večerních hodinách.

Na Silvestra bude MHD fungovat podle nedělních jízdních řádů s tím, že denní provoz skončí zhruba ve 22:00 s výjimkou 45 vybraných autobusových linek. Prodloužen bude provoz metra, a to zhruba do 2:00. Noční tramvaje pojedou od 22:00 do 7:00 druhého dne, do 3:30 v intervalu 15 minut a poté po 20 minutách. Noční autobusové linky budou jezdit od zhruba 2:30 do 7:00 druhého dne. Vlaky pojedou do 20:00 s výjimkou příměstských linek S, které v hodinových intervalech pojedou do 22:00 až 23:00. Výjimkou bude linka S49, která skončí provoz v 19:00. Příměstské autobusové linky pojedou podle nedělních jízdních řádů s úpravami ve večerních hodinách.

Od 25. do 26. prosince a na Nový rok bude PID jezdit podle nedělních jízdních řádů. O pracovních dnech, tedy mezi 27. a 29. prosincem a 2. ledna, budou vozy jezdit v prázdninovém provozu. Na vánoční a novoroční provoz naváže od 3. ledna do 18. února mírně omezený provoz MHD s ohledem na každoročně sníženou poptávku začátkem roku.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce Masarykova nádraží v Praze vyjde na 3,39 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukci Masarykova nádraží v Praze zajistí pro Správu železnic (SŽ) za zhruba 3,39 miliardy korun firmy STRABAG Rail a STRABAG, které uspěly v tendru. ČTK o tom v tiskové zprávě informovala mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Při rekonstrukci vznikne platforma nad kolejištěm, lepší spojení s Florencí a namísto dosavadních sedmi budou vlaky stavět u devíti kolejí. Hotovo má být v roce 2027. SŽ plánuje v Praze také rekonstrukci smíchovského a hlavního nádraží.

Práce začnou na začátku příštího roku, nádraží bude i při rekonstrukci fungovat a vlaky na něm budou nadále zastavovat s dílčími omezeními. Po rekonstrukci bude nejstarší pražské nádraží bezbariérové a nové zastřešení propojí Florenc s Hybernskou ulicí a hlavním nádražím. Z patra povedou eskalátory, schodiště a výtahy na jednotlivá nástupiště. Vznikne rovněž nový vestibul pro čekající cestující.

„Část platformy se osadí zelení, a vznikne tak klidová zóna přímo v centru metropole,“ uvedla Eberl Friebová. Historická stanice z poloviny 19. století si podle ní zachová svůj původní ráz a zároveň nabídne cestujícím větší komfort. Rekonstrukce čeká také celé kolejiště, veškeré technologie, trakční vedení a napájení. Část peněz na práce získá SŽ z evropských fondů.

SŽ nedávno vypsala také dva tendry, které se týkají rekonstrukce smíchovského nádraží. První zakázka zahrnuje rekonstrukci stanice včetně opravy nástupišť, vytvoření jednoho nového a opravy podchodů. Vznikne také lávka přes železnici, která spojí Smíchov, Radlice a budovanou čtvrť Smíchov City mezi nádražím a prostranstvím Na Knížecí. Tendr SŽ vypsala v srpnu s předpokládanou hodnotou 5,2 miliardy korun. Kromě toho minulý týden také ohlásila veřejnou zakázku na vypracování projektu rekonstrukce a rozšíření smíchovské nádraží budovy.

V plánu je také rekonstrukce nové odbavovací haly hlavního nádraží. SŽ spolu s pražským magistrátem a dopravním podnikem na rekonstrukci haly, úpravy Vrchlického sadů a řešení plánované tramvajové trati z Vinohradské do Bolzanovy ulice vyhlásila architektonickou soutěž, ve které uspělo dánské studio Henning Larsen Architects. Vítězný návrh následně vzbudil kritiku, protože počítá s odstraněním velké části haly.

Zdroj: ČTK

Prodej aut v EU se dál zvyšuje, do listopadu skoro polovina byly elektrické vozy

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet registrací nových osobních aut v Evropské unii se v listopadu zvýšil o 6,7 procenta na 885.581 vozů, je to šestnáctý měsíc růstu v řadě. Dál se přitom zvyšuje prodej elektrických aut, jejich podíl na nově zaregistrovaných vozech už je od ledna do listopadu skoro poloviční. Ve své zprávě to uvedlo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Prodej aut v České republice v listopadu vzrostl o 11,5 procenta na 19.410 vozů.

Některé trhy, včetně dvou největších, zaznamenaly výrazné dvouciferné přírůstky – Itálie o 16,2 procenta a Francie o 14 procent. Naopak německý trh s automobily zaznamenal v listopadu meziroční pokles o 5,7 procenta. Od ledna do konce listopadu se počet registrací aut v EU zvýšil o 15,7 procenta a mírně přesáhl 9,68 milionu vozů. S výjimkou Maďarska rostly v tomto období všechny unijní trhy.

Podíl prodaných elektromobilů na baterie v listopadu stoupl na 16,3 procenta z 15 procent před rokem a znovu překonal podíl dieselových vozů, který zůstal na 13,7 procenta. Počet registrací bateriových elektromobilů se pak v listopadu meziročně zvýšil o 16,4 procenta na 144.378. Nárůst v Belgii přesáhl 150 procent, země se tak stala pátým největším trhem co do objemu.

Trh s benzinovými auty v EU v listopadu vzrostl o 4,2 procenta, navzdory trvajícímu poklesu podílu na trhu. Ten činil 32,7 procenta, a stále tak zůstává největší ze všech hlavních kategorií. Na druhém místě za benzinovými auty jsou co se podílu na trhu týče hybridní elektromobily, kterým patřilo 27,4 procenta trhu.

Výrazný nárůst prodeje aut s benzinovým motorem registrují velké trhy, například Itálie o 20,2 procenta a Německo o 12,5 procenta. Výsledkem je kumulativní počet 3,5 milionu prodaných benzinových aut od ledna do konce listopadu, což je proti stejnému období loni nárůst o 11,1 procenta. Podíl na trhu pak dosáhl 35,7 procenta.

Naopak trh s naftovými auty v listopadu v EU pokračoval v sestupném trendu a klesl o 10,3 procenta. Pokles přitom registruje většina trhů, včetně čtyř největších, tedy Francie (-28,3 procenta), Španělsko (-22,8 procenta), Itálie (-7,4 procenta) a Německo (-1,0 procenta).

Navzdory celkovému poklesu prodeje naftových vozů se na některých trzích střední a východní Evropy jejich prodej naopak zvýšil. Týká se to zejména Polska, kde růst činil 13,8 procenta. V listopadu měly dieselové vozy podíl na trhu 12,2 procenta, což je pokles ze 14,5 procenta ve stejném měsíci loni.

Přestože počet registrací nových bateriových elektromobilů se v EU v listopadu zvýšil, v Německu jejich prodej zaznamenal pokles, a to o 22,5 procenta. Navzdory tomu dosáhl prodej těchto aut v celé EU od začátku roku téměř 1,38 milionu, což je meziroční nárůst o 48,2 procenta. Na automobilovém trhu v EU to představuje podíl 14,2 procenta.

Největší automobilkou zůstal Volkswagen, který v listopadu zvýšil prodej o 11,4 procenta. Škoda Auto, která je součástí koncernu, zvýšila prodej o 38,7 procenta. Skupina Volkswagen má na trhu podíl 26,2 procenta. Druhému Stellantisu prodej o 7,3 procenta klesl, naopak Renault prodej o 6,1 procenta zvýšil. Tesla prodej zvýšila téměř o 45 procent.

Zdroj: ČTK

Colliers: Zájem o udržitelnost průmyslových parků roste

Od
Karolína Vágnerová
-
V souvislosti s chystaným zavedením povinného nefinančního reportingu, v jehož rámci budou firmy muset referovat o tom, jak si vedou v oblastech životního prostředí, vztahů se zaměstnanci a odpovědnosti a etiky pracovních postupů, se průmyslové a logistické firmy začínají intenzivněji zajímat o udržitelná řešení.

Tento zájem se pak promítá i do jejich nároků na nemovitosti, ve kterých sídlí. Z šetření společnosti Colliers, předního poskytovatele diverzifikovaných profesionálních služeb v oblasti komerčních nemovitostí a správy investic, vyplývá, že problematiku zatím nejčastěji řeší velké nadnárodní společnosti, které od nemovitostí očekávají, že budou vybaveny udržitelnými technologiemi, jako jsou tepelná čerpadla, rekuperační jednotky, úsporné inteligentní osvětlení či fotovoltaika. Experti z Colliers předpokládají, že v příštím roce vzroste zájem o tohle téma i ze strany menších lokálních firem.

Vstupujeme do éry rostoucího zájmu o udržitelnost ve všech oblastech našeho života. Ať už se jedná o individuální aktivity jako třídění odpadu, přes politické vize energetické soběstačnosti až po komerční strategie – vše se nyní točí kolem ESG faktorů. Není tedy překvapením, že se o tento trend zajímají i samotní nájemci nemovitostí – průmyslové a logistické firmy. „Rostoucí důraz na udržitelnost a ESG je zřetelný zejména u velkých globálních společností. Tento závazek se přirozeně odráží i v jejich lokálním působení a výběru nemovitostí. Při rozhodování o nových prostorech pečlivě posuzují, jestli budou mít nízkou uhlíkovou stopu a budou plnit nejen interní normy, ale také odpovídat platné legislativě. Zatímco u lokálních společností není důraz na ESG faktory zcela tak výrazný, očekáváme, že tato dynamika se brzy změní, neboť stále více firem integruje tyto aspekty do svých strategií pro udržitelný rozvoj,“ popisuje Miroslav Kotek, vedoucí oddělení průmyslových nemovitosti ve společnosti Colliers.

Zatímco v nových moderních budovách je implementace udržitelných technologií relativně snadná a pronajímatelé sami aktivně přispívají různými nápady, starší nemovitosti často přinášejí složitější výzvy. Menší nebo lokální pronajímatelé zatím nejeví velkou ochotu investovat do renovací. To uvádí nájemce do situace, kdy se musí osobně angažovat při hledání alternativních řešení a případně vyčlenit své vlastní finanční prostředky na renovace a modernizaci stávajících budov.

Vyšší počáteční náklady, ale provozní úspory a lepší image společnosti

„Každé opatření směřující k udržitelnosti s sebou nese zvýšené náklady, které nakonec hradí nájemci. Ve svých rozpočtech s tím proto musí počítat. Na druhou stranu ušetří ve střednědobém a dlouhodobém horizontu na provozních nákladech a očekávají, že investice do udržitelných technologií a efektivních energetických řešení se v konečném důsledku promítnou do finančních úspor,“ říká Miroslav Kotek a dodává, že důležitou roli hrají také zákazníci těchto nájemců – velké nadnárodní firmy, které mají udržitelnost zakotvenou pevně ve svých strategiích. Pozornost k současným trendům navíc posiluje obraz značky nebo firmy v očích zákazníků a veřejnosti.

Fotovoltaika, tepelná čerpadla a dopravní dostupnost

Dle developerské společnosti Panattoni lze za účelem podpory udržitelnosti průmyslových nemovitostí realizovat celou škálu opatření. Na střechách budov instalují fotovoltaické elektrárny, které nejen poskytují energetickou nezávislost, ale také přispívají k obnovitelné energetice. Tepelná čerpadla jsou už prakticky standardem, jenž pomáhá minimalizovat ekologickou stopu a snižovat energetickou náročnost budov. Stěžejním nástrojem pro efektivní řízení budov je sofistikovaný systém BMS (Building Management System), který umožňuje optimalizaci energetické spotřeby a zajišťuje maximální pohodlí a bezpečnost pro uživatele. V neposlední řadě jejich projekty myslí na hospodaření s vodou, přičemž se implementují moderní technologie na snižování spotřeby a recyklaci odpadní vody.

„Prozkoumáváme i dopady na samotný areál a jeho širší okolí. Například sledujeme vliv na životní prostředí prostřednictvím monitoringu biodiverzity v okolí našich parků. Neméně důležité je i zázemí pro zaměstnance. Moderní kantýny a přátelské prostředí podporující jejich pohodu a efektivitu jsou součástí našich pracovních prostorů. Dbáme na dobrou dostupnost v rámci různých druhů dopravy, což nejen zvyšuje flexibilitu pracovních možností, ale také snižuje dopravní zatížení a naši ekologickou stopu,“ uvádí příklady Pavel Fojtík, Regional Sustainability Manager, Panattoni.

Současný idol průmyslových hal? Amazon v Panattoni Parku Kojetín

Jak moc jsou budovy „zelené“ hodnotí nezávislé organizace, instituce a certifikační systémy. V mnoha zemích se používá nejstarší a taky velmi přísný britský systém hodnocení BREEAM. Jeho nejvyšší možný stupeň – Outstanding (v překladu vynikající) – vyžaduje, jak už z názvu vyplývá, vynikající výsledky v mnoha kategoriích, včetně energetické účinnosti, materiálového využití, kvality vnitřního prostředí a dalších aspektů udržitelného stavebnictví. Takovým hodnocením se může chlubit zatím jen minimum budov. Před pár týdny se to podařilo robotickému centru Amazon v Panattoni Parku Kojetín. „Se svými 187 000 m2 plochy se tak stalo největší průmyslovou budovou v Česku s tímto ratingem. Budova není připojena na plyn. Z velké části spotřebu budovy pokrývá fotovoltaická elektrárna. Výrobu tepla a chladu zabezpečují tepelná čerpadla a dobrá regulace budovy pomocí BMS. Udržitelná byla i samotná výstavba, k dopravě panelů se využívala blízká železnice a došlo také k znovuvyužití většiny stavebního odpadu z původního brownfieldu,“ říká Pavel Fojtík.

Nevyhnutelný ESG reporting

Od ledna 2024 budou některé velké společnosti povinny pravidelně poskytovat informace o svém pokroku v naplňování svých cílů v rámci ESG, tedy v oblasti ochrany životního prostředí, korektnosti vztahů se zaměstnanci a odpovědnosti a etiky pracovních postupů. Tato povinnost se postupně rozšíří i na další firmy. Hnací silou poptávky po udržitelných řešeních jsou však spíše samotné firmy, které již v posledních letech integrovaly ESG cíle. Pro dosažení těchto cílů je oblast výroby a logistiky, jako klíčová součást dodavatelského řetězce, naprosto nezbytná.

Zdroj: Reliant

Dopravní sektorové strategie: Dostavba základní dálniční sítě, výstavba moderní rychlé železnice, efektivní dopravní systém postavený na vzájemné spolupráci jednotlivých druhů dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda vzala na vědomí Informaci o stavu zpracování materiálu Dopravní sektorové strategie 3. fáze – Střednědobý plán údržby, rozvoje a financování dopravní infrastruktury pro období 2024 – 2033 s výhledem do roku 2050.  Dokument, který navazuje na Dopravní politiku ČR pro období 2021 – 2027 s výhledem do roku 2050, představuje základní  koncepční materiál Ministerstva dopravy formulující priority a cíle v oblasti rozvoje dopravy i dopravní infrastruktury a současně dává konkrétní podobu plánu vlády pro restart Česka.

„Oproti minulosti jsme se více zaměřili na stanovení priorit rozvoje dopravní infrastruktury železniční, silniční a vodní dopravy.  Součástí strategie je nyní i Desetiletý plán dostavby dopravní infrastruktury, ve kterém je definováno 161 funkčních celků v oblasti silnic, železnic a vodní dopravy. Do 10 let musíme zajistit dostavbu základní dálniční sítě, budovat VRT a řadu dalších staveb,“ říká ministr dopravy Martin Kupka a doplňuje: „České republice dosud chyběly detailněji zpracované nejen konkrétní plány, ale i jasný výhled, kolik bude výstavba v příštích  deseti letech stát.“

Priorita každého projektu byla posuzována vždy na základě ekonomického přínosu funkčního celku, kterého je projekt součástí.  Funkční celky tak sdružují jmenovité projekty, které spolu úzce souvisejí a společně přispívají k vybudování souvislého tahu požadovaných parametrů. Ze souběžných funkčních celků pro silniční, železniční a případně vodní dopravu se pak skládají multimodální celky, které zajišťují multimodální spojení dvou nebo více významných míst. Samostatně jsou pak sledovány tzv. projektové balíčky sdružující specificky zaměřené projekty, které nemá význam sledovat v rámci jednotlivých celků.

Ke stanovení harmonogramu přípravy a realizace projektů  seřazených do celků dochází na základě pořadí důležitosti a dostupnosti finančních zdrojů. V současné době je sledováno v různých stádiích přípravy cca 900 projektů staveb dopravní infrastruktury. Pro realizaci všech popsaných celků a balíčků a zajištění údržby a oprav dopravní infrastruktury je v období let 2024–2050 potřeba zajistit celkem 5,9 bilionu Kč v cenách roku 2023 (mezi lety 2024–2033 se jedná o 2,65 bilionu Kč). Velmi hrubě to v průměru  znamená, že  je třeba zajistit pro rozpočet SFDI finanční prostředky ve výši minimálně 200 miliard Kč v cenové úrovni 2023 ročně.

Cílem Ministerstva dopravy je stanovení předpokládaného finančního rozsahu, který je nezbytné zajistit tak, aby se potřeby rozvoje dopravní infrastruktury splnily v požadovaných časových horizontech, včetně respektování splnění evropských závazků dokončení hlavní sítě TEN-T do roku 2030, rozšíření hlavní sítě TEN-T do roku 2040 i ostatních projektů (globální síť TEN-T a ostatní národní projekty) do roku 2050. Kromě klasického financování stát počítá s půjčkami od EIB, převodem peněz z emisních povolenek a zejména s mnohonásobně větším zapojením soukromého sektoru prostřednictvím takzvaných PPP projektů.

Zdroj: MDCR

1...323324325...1 149Strana 324 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253