Domů Blog Strana 334

Valná hromada Svazu průmyslu dnes zvolila novým prezidentem Jana Rafaje

Valná hromada Svazu průmyslu a dopravy ČR dnes zvolila novým prezidentem na období 2023 až 2027 dosavadního viceprezidenta Jana Rafaje. Ve funkci vystřídá Jaroslava Hanáka, který v čele svazu skončí po 12 letech. Nový prezident Rafaj byl zvolen ve druhém kole 60 procenty hlasů, ve kterém porazil bývalého premiéra Mirka Topolánka.

Členové Svazu průmyslu a dopravy ČR volí nové představenstvo, dozorčí radu a smírčí výbor jednou za čtyři roky. Volí se zvlášť prezident Svazu průmyslu a poté členové představenstva. Z kandidátů, kteří byli zvoleni do představenstva, delegáti následně vybírají viceprezidenty svazu. Pro kandidáty hlasují zástupci kolektivních členů (svazů a asociací) a delegáti vybraných individuálních členů (firem). Pro zvolení do orgánu potřebuje kandidát získat nadpoloviční většinu hlasů přítomných zástupců členů.

Česko podle nového prezidenta svazu nečeká jednoduché období, protože se musí vypořádat se stavem veřejných financí. „Je tam celá řada opatření, která jdou proti firmám, a vláda nám do dnešního dne není schopná na některé otázky odpovědět. Proto jsme již na tripartitě vyzvali k dalším jednáním a věříme, že budeme úspěšní. Chceme také bojovat za naše zaměstnance, protože opravdu není důvod, abychom nabourávali sociální dialog kvůli jedné miliardě, kterou by stát mohl vybrat,“ uvedl Rafaj.

Rafaj mezi svými prioritami označil prosazování českých produktů, vypořádání se s green dealem, aby neškodil českým firmám, zavádění digitalizace, podporu trhu práce a budování infrastruktury.

Podle Hanáka, který se rozhodl již znovu nekandidovat, to bude mít nové představenstvo svazu velmi těžké s ohledem na stav veřejných financí a nedořešenou energetickou krizi. „Všechno budou muset směřovat k tomu, aby věděli, kam přesně mají svaz i samotný průmysl vést, jak zajistit co největší předvídatelnost a jak udělat potřebnou reformu ekonomiky na vyšší přidanou hodnotu. Věřím, že to společně se současným kvalitním sekretariátem zvládnou,“ dodal Hanák.

Viceprezidenty svazu byli dnes zvoleni Daniel Beneš (ČEZ), František Chaloupecký (Dostav), Milena Jabůrková (IBM), Martin Jahn (Škoda Auto), Kateřina Kupková (Lenzing Biocel Paskov) a Radek Špicar (BusinessEurope). V představenstvu zasednou ještě Jiří Holoubek (Elektrotechnická asociace ČR), Tomáš Kolář (Linet), Eduard Palíšek (Siemens), Jan Rýdl (TOS Warnsdorf), Daniel Urban (Ocelářská unie), Tomasz Wiatrak (Orlen Unipetrol), Martin Wichterle (Wikov) a Bohdan Wojnar (Škoda Auto). V dozorčí radě pak do roku 2027 zasednou Ernest Išvánfy (ASICR), Zdeněk Musil (Euro Waste), Roman Schiffer (OEZ), Ivan Souček (Svaz chemického průmyslu) a Richard Vidlička (ČSZE).

Svaz průmyslu a dopravy ČR, který je nestátní dobrovolnou nepolitickou organizací, reprezentuje 11.000 firem s více než 1,3 milionu zaměstnanců. Jeho cílem je hájit a prosazovat jejich zájmy v evropských a mezinárodních organizacích. Snaží se také ovlivňovat hospodářskou a sociální politiku vlády s cílem vytvářet podmínky vhodné pro rozvoj podnikání v ČR.

Pondělní kontroly na dálnici na Vysočině zjistily i špatné předjíždění kamionů

Při pondělních kontrolách dálnice D1 zaznamenala policie i případy nesprávného předjíždění kamionů. Tři přestupky předala do správního řízení, řidič rumunského kamionu musel zaplatit pětitisícovou kauci na místě, aby se nevyhýbal správnímu řízení v České republice. Větší auta mohou předjíždět, jen když mají dostatečnou rychlost, aby neomezila ostatní řidiče. 

„Řidič nákladního automobilu o celkové hmotnosti převyšující 3500 kilogramů a řidič jízdní soupravy, jejíž celková délka přesahuje sedm metrů, nesmí předjíždět jiné vozidlo, pokud k jeho předjetí nemá dostatečnou rychlost, takže by omezil ostatní vozidla svou výrazně nižší rychlostí jízdy. Jde o přestupek, který nelze projednat na místě a sankce ve správní řízení činí 5000 až 10.000 korun plus zákaz činnosti na šest až 12 měsíců,“ uvedla Čírtková.

Do pondělní odpolední kontroly dálnice byl podle ní zasazený i policejní vrtulník. Kvůli deštivému počasí a oblačnosti byl ve vzduchu necelou hodinu. Záběry z vrtulníku policie zveřejnila na twitteru.

Kromě špatného předjíždění policisté při kontrole zjistili i další pochybení řidičů. „Jednalo se v 11 případech o držení telefonního přístroje, v sedmi případech o překročení rychlosti, v šesti případech o neužití bezpečnostního pásu, ve čtyřech případech o nesprávný způsob jízdy, ve dvou případech o neuhrazení dálničního poplatku, ve dvou případech o ostatní přestupky, v jednom případě o nesplnění technických podmínek,“ uvedla Čírtková.

Reverzní logistika – nezanedbatelná součást nejen e-commerce

Jedním z cílů reverzní logistiky je snížení finanční náročnosti při opakovaných logistických procesech. Reverzní logistika by také měla „přispívat“ k ochraně životního prostředí.
 

Na začátku je potřeba připomenout, že pro pojem „reverzní logistika“ neexistuje jednotná definice. Při reverzní logistice můžeme řešit logistiku vratných obalů (například segment automotive), stejně tak můžeme pod tímto označením definovat logistické operace spojené s příjmem reklamovaného či nepřevzatého zboží v segmentu e-commerce. Reverzní logistika odpadu, častokrát označovaná jako „zelená logistika“, má stejně tak svoje specifika. Společným ukazatelem reverzní logistiky je znovuvyužití produktů a materiálů, které již zákazník jednou použil, nebo si je alespoň objednal. Znovuvyužití toho, co už bylo jednou expedované a na co jsme už měli navázané nějaké náklady…

„Jak velkou roli bude hrát reverzní logistika ve vaší firmě, částečně rozhodujete už při výběru oboru, ve kterém se chystáte podnikat. Pokud si vyberete fashion, musíte očekávat, že reverzní logistika bude důležitým procesem v provozu vašeho skladu a bude stát zřejmě dost peněz. Pokud s tím počítáte dopředu, můžete to zohlednit při tvorbě rozpočtů a v nastavení firemních procesů,“ říká na úvod Miroslav Králík, Delivery Manager systému LOKiA WMS ve společnosti GRiT.

Je také důležité si ujasnit, co přesně je myšleno vratkou. Pokud jde “pouze” o nepřevzaté zboží, které je v originálním balení, tak jej lze celkem snadno a rychle vrátit zpět do prodeje. Pokud se však musí zboží opravit, přebalit nebo zlikvidovat, jsou to pro firmu další náklady, s nimiž je třeba počítat.

Foto: Bartech

„Ke správnému nastavení reverzní logistiky pomáhá digitalizace a automatizace jednotlivých procesů a sběr a sdílení dat. Můžeme tak zlepšovat management zásilek nebo třeba svou customer care – např. pokud v systému vidíme, že si někdo už pár dnů nevyzvedl zásilku, můžeme mu to připomenout. Takto se dá zachránit velké procento nepřevzatých zásilek, na které kupující zapomněli a které by se nám úplně zbytečně vracelo do skladu,“ upřesňuje Miroslav Králík.

„Vratková logistika je nedílnou součástí predikce a tvorby budgetu. Každý obchodník s ní tedy musí předem počítat a nastavit ji tak, aby pro něj byla dlouhodobě finančně udržitelná. Základem je sledování vratkovosti zboží na týdenní či měsíční bázi, k tomuto účelu nám v Mallu slouží pravidelný reporting,“ potvrzuje Tereza Kulhavá, Head of RMA, Mall.cz.

Zboží, jehož náklady na reverzní logistiku převyšují výnos, pak internetový prodejce Mall.cz stahuje z prodeje a vrací dodavateli, čímž zároveň zamezuje výraznějšímu dopadu na životní prostředí. Ostatní vrácené, avšak dále použitelné zboží následně opětovně nabízí na svém webu v kategorii „bazarové“, nebo jej prodává společnostem, které ho dokáží dále efektivně zužitkovat.

Švédský nábytkářský řetězec IKEA začal nabízet zákazníkům možnost vrátit zboží ještě dříve, než začal s online prodejem. V současnosti mají zákazníci 365 dní na rozmyšlenou.  To platí pro naprostou většinu sortimentu zakoupeného jak online, tak v obchodních domech. „Velkou výhodou je, že dlouhá doba na rozmyšlenou nevytváří na zákazníky zbytečný tlak při rozhodování o nákupu. Zboží mohou vrátit, nemusí spěchat, a pokud se tak rozhodnou, mohou pro vrácení zboží využít třeba další plánovanou návštěvu obchodního domu. Tímto způsobem můžeme společně ušetřit čas, náklady a stejně tak životní prostředí – zákazník nemusí jet do obchodního domu jen kvůli vrácení zboží, což by býval musel, pokud bychom nabízeli jen standardní lhůtu pro vrácení,“ vysvětluje Michal Štěrba, Fulfilment Unit Operations Manager, IKEA Česká republika.

Výrobky zakoupené v IKEA mohou zákazníci vrátit v jakémkoliv obchodním domě IKEA v Česku, kde zboží, které je bez vad, IKEA vrací opět do prodeje. Tím odpadá jakákoliv další logistická manipulace se zbožím, což snižuje jak dopad na životní prostředí, tak i náklady. Kromě toho mají zákazníci možnost využít pro zboží do celkové hmotnosti 30 kg a určitého rozměru služby vrácení pomocí tzv. parcelshopu.

Podle Pavla Mikošky, ředitele služeb zákazníkům DATART si zákazníci v segmentu elektroniky a elektrospotřebičů nákup více promýšlejí, zjišťují si informace o produktech a jejich výběr je tím pádem zacílený na výrobek, který skutečně potřebují a využijí. „Náklady na reverzní logistiku vznikají podílem k objednávkám a tento podíl je stabilní. Pokud se zlepšuje, tak tím, že zákazníci více přemýšlejí o ekologii a také výhodnosti, kterou jim přináší legislativa, jak se zbavit nepotřebných spotřebičů. Odvoz spotřebičů od zákazníka je naše zákonná povinnost a s náklady musíme počítat. Snižování nákladů se snažíme dosáhnout také procesní excelencí, efektivitou v rámci jednoho obsloužení zákazníka a správným vytěžováním logistických kapacit. Zaměřujeme se na ekologickou recyklaci nefunkčních spotřebičů, které v rámci našich služeb od zákazníků odvážíme a předáváme specializované firmě ke zpracování. Naše prodejny jsou registrovány v kolektivním systému Elektrowin pro zpětný odběr vysloužilých elektrospotřebičů. Spotřebič je u nás možné odevzdat bez podmínky nového nákupu. Meziročně jsme zvýšili objem recyklovaných spotřebičů o 6 %. Zákazníci mohou v prodejnách DATART odevzdávat k recyklaci také baterie, u kterých došlo k nárůstu objemu o 77 %. Z těchto dat je patrné, že zákazníci si přínos recyklace v elektro oblasti uvědomují a stále více ji využívají,“ uvádí Pavel Mikoška.

Foto: Bonami

Data: to je, oč tu běží

Celý proces reverzní logistiky je nutné neustále zdokonalovat a optimalizovat tak, aby vratky byly zpracovávány co nejrychleji a nejefektivněji. Je třeba minimalizovat dopady na cashflow zásob.

V první řadě je důležité sbírat veškerá data, která jsou k dispozici. O vráceném zboží, důvodu vrácení nebo o době, po kterou zákazník produkt využíval. Na jejich základě lze odpovídajícím způsobem upravit obchodní proces, design produktu, kvalitu obalu nebo logistické procesy.

„Také je důležité si uvědomit, že reverzní logistika nestojí jen na nás, ale i na našich dodavatelích a obchodních partnerech. Pokud například musíme zboží posílat na opravu výrobci, hledejme společně s dodavatelem způsob, jak tento proces urychlit. Je také dobré si vymezit zvláštní prostor ve skladu, kde budeme vratky odbavovat. Důležité je, aby procesování vráceného zboží nezasahovalo do běžného provozu. Reverzní logistiku nikdy nenastavíme na první pokus. Je to neustálý proces optimalizace a vyhodnocování, který se neobejde bez automatizace. Automatizace je základním kamenem snižování nákladů v reverzní logistice, třeba systém pro řízení skladů (WMS) dokáže výrazně pomoci s cashflow skladových zásob,“ doporučuje Miroslav Králík.

Miroslav Tománek, obchodní ředitel společnosti Bartech Slovakia, doplňuje: „Využití RFID technologií při označení jednotlivých přepravních obalů (kartón/přepravka/paleta…) výrazně přispívá ke zrychlení logistických operací. Při návrhu řešení je třeba brát ohled na konkrétní oblast, ve které se budeme pohybovat. Pokud se bavíme o reverzní logistice v prostředí e-commerce, balíky, případně jednotlivá balení, které se vracejí jako nepřevzaté nebo reklamované, jsou častokrát polepené různými etiketami s čárovým kódem. Je to jednak prvotní označení výrobku, ale i logistické etikety z první expedice, další etiketa je návratová… Navíc jsou tyto etikety nalepené na různých místech pod různým úhlem, častokrát překryté fólií… Při příjmu takto označeného zboží je nutné zboží jednoznačně identifikovat už při pohybu po dopravníku a následně správně toto zboží roztřídit.“

Jinak je to u reverzní logistiky výroby, kde chyby při expedici vratných obalů častokrát vznikají už při balení (vytváření) finální přepravní jednotky. Jako příklad lze uvést stav, kdy jsou jednotlivé plastové obaly (tzv. tray) vkládané do plastového boxu. Následně jsou tyto boxy ukládané na paletu a ta je expedovaná dodavateli na další naplnění komponenty potřebnými k výrobě. Pokud se soustředíme pouze na evidenci přechodu finální palety, hrozí riziko expedování nesprávných trayů v nesprávném boxu, případně v jiném množství, než je dohodnuto s obchodním partnerem…

Ilustrační foto

„V obou dvou případech by nesprávná identifikace zboží nebo obalu zvyšovala náklady na následné operace nutné k zabezpečení správné evidence,“ upozorňuje Miroslav Tománek.

Bez WMS by se reverzní logistika neobešla

S řízením vrácených zásilek ve skladu dokáže výrazně pomoci skladový systém (WMS), který svými funkcionalitami a možnostmi pomáhá k optimalizaci reverzní logistiky. Jedna z věcí, kterou tento systém umožňuje, je schopnost identifikace objednávek, z nichž se vrací do skladu nepřevzaté zásilky. „Po kontrole vráceného zboží je na jedno kliknutí možné stornovat doklad v ERP systému a zboží zpětně zaskladnit. Ovšem místo toho, aby skladník roznášel zboží na původní pozice, může ho vrátit na tzv. vratkovou pozici. Ta má z hlediska vychystávací trasy největší prioritu, a tak bude u nejbližší objednávky zboží odebráno právě z této pozice. Vratkovou pozici pak většina našich zákazníků “uklízí” až ke konci týdne, kdy už nemusí vychystávat tolik objednávek a má prostor vrátit zboží na jejich původní pozici,“ vysvětluje přínosy využití WMS systémů Miroslav Králík.

Důležité je zmínit také artikly, které mohou být poškozené nebo podléhají exspiracím. V prvním případě se jedná typicky o textil, který může být poškozený nebo špinavý. Zákazník si proto musí jasně stanovit, co se s tímto zbožím má při navrácení do skladu stát. V druhém případě pak mluvíme především o potravinářském zboží, u kterého je potřeba kontrolovat,

zda se neblíží datum jeho exspirace.

Různé WMS systémy nabízejí samozřejmě různou úroveň sledování reverzní logistiky. Nutno říci také to, že častokrát je to o tom, že zákazník má specifické balicí postupy při balení a přepravě některého typu komodity. Každý dodavatel může požadovat jiný způsob balení. Miroslav Tománek k tomu podotýká: „Dostáváme se tak do stavu, kdy nevyhovuje „krabicové“ řešení. Naše řešení RETURN CHECK umožňuje neustále kontrolovat dodržování balicích procesů s kompletní zpětnou dosledovatelností. V případě reklamace tak dokážete zjistit, kdy, kdo, co balil / expedoval… Manažer logistiky si může definovat prioritní expedice. Pracovníci na vysokozdvižných vozících jsou neustále informováni o aktuálních požadavcích na nakládku zobrazováním seznamu k expedici na displeji průmyslového tabletu umístěného na vozíku. Verifikace expedovaného zboží nebo obalu vůči požadavku je řešená snímáním jedinečného kódu (1D/2D/RFID). V rámci implementace systému klademe vysoký důraz na potřeby konkrétního zákazníka. Toto řešení může pracovat autonomně, nebo s napojením na existující systém (ERP, WMS) zákazníka.“

Fulfillmentová společnost Skladon, která v rámci svých služeb zajišťuje reverzní logistiku pro zákazníky, využívá jako nástroj pro kontrolu obsahu vrácené zásilky, kdy se vratka páruje ke konkrétní původní objednávce, klientskou aplikaci MySkladon. Přístupem k aplikaci disponují i klienti, kteří tak mají nepřetržitý přehled, co se s jejich vratkami právě děje.

„Všechno vrácené zboží máme v našem distribučním centru uloženo na stanovišti “oddělení kvality”. Pokud je vrácené zboží v pořádku, uvedeme jej zpět do prodejního stavu a zaskladníme do skladových pozic, kde je vedeno jako jakékoliv jiné zboží, a tedy dostupné pro budoucí objednávky,“ popisuje systém Tomáš Kohút, marketingový manažer společnosti Skladon, a doplňuje: „Nově také zahajujeme spolupráci se společností Retino, která se zaměřuje právě na tvorbu a provoz online vratkového formuláře. Ten lze jednoduše naimplementovat na klientův e-shop a významně tak celý vratkový proces urychlit a zjednodušit.“

Foto: CubingPro

Automatizace může pomoci, lidský úsudek však nenahradí

Systémy pomáhají firmám při evidenci a plynulém chodu celého procesu. Při samotném fyzickém zpracování vratek však většina oslovených firem stále spoléhá spíše na lidskou práci, neboť každý případ je svým způsobem unikátní.

„Nejspolehlivějším prostředkem je nám stále spíše lidský úsudek než standardizované a zautomatizované procesy. Automatizaci tak ve větší míře využíváme v jiných logistických operacích, jako je např. konsolidace zásilek na jednotlivé partnery či do servisů, nebo v místech, kde zboží opouští RMA prostor a navrací se zpět do distribučního centra,“ potvrzuje Tereza Kulhavá.

Ivan Richtár, CEO společnosti Dextrum Fulfillment, souhlasí: „Narozdíl od jiných skladových procesů, jako je vychystávání, kde v maximální míře využíváme roboty a nahrazujeme tím nekvalifikovanou pracovní sílu, v procesu zpracování vratek se jedná o kvalifikovanou práci, kde je potřeba kompetentního člověka. Proto v Dextrum Fulfillment pro reverzní logistiku využíváme našich dobře zaškolených zaměstnanců. V této fázi procesu fulfillmentu je stále ještě přidaná hodnota člověka, který dnes dovede narozdíl od robota rychle zhodnotit stav produktu a rozhodnout o dalším postupu, případně komunikuje s e-shopem.

Kvalita reverzní logistiky je pro nás nezbytnou částí pro udržení spokojenosti našich klientů a díky B2B portálu, který mají naši ukladatelé on-line k dispozici, mají e-shopy vždy přesná a aktuální data o svých zásobách. Ta mohou spravovat odkudkoliv a kdykoliv.

Efektivnost správy vrácených produktů shledáváme v co nejrychlejší snaze vrátit sortiment do tzv. „druhého kola”, aby nalezl nové zákazníky.”

Ve společnosti Bonami trendy automatizace v oblasti reverzní logistiky delší dobu sledují a připravují v tomto směru plnou digitalizaci procesů pro zákazníka, tzn. automatické předvyplňování elektronických formulářů a personalizovanou komunikaci v průběhu procesu reklamace a vracení zboží.

„Již v tuto chvíli však může zákazník z pohodlí domova reverzní formulář vyplnit a např. přes výdejní místa Zásilkovny zboží vrátit nebo si zavolat kurýra až ke svým dveřím,“ uvádí Jan Klička, ředitel logistiky společnosti Bonami.

Reverzní logistika in-house nebo outsourcing?

Díky správně nastavenému procesu zpracování vratek si mohou e-shopy zajistit spokojenost svých zákazníků, a to bezproblémovým vracením zboží a včasným vyřízením případných reklamací. Schopnost zpracovávat vratky rychle a spolehlivě může navíc pomoci e-shopům minimalizovat ztráty. Reverzní logistika je tedy jedna z důležitých součástí logistiky, na kterou je především v poslední době kladen velký důraz. Některé firmy reverzní logistiku outsourcují, jiné ji řeší in-house. Jaký způsob zvolily jednotlivé oslovené firmy a proč? Jaká řešení mohou naopak nabídnout fulfillmentové společnosti, které outsourcing reverzní logistiky poskytují?

„V našem sortimentu se snažíme pro zákazníka nabídnout co nejlepší službu, a tak se sami učíme a řešíme reverzní tok. Chceme mít pod kontrolou nejen virtuální cestu, ale i fyzické zpracování, kde sami zboží revidujeme, opravujeme a vracíme do oběhu. Samozřejmě to vyžaduje technicky zručné a odborné zacházení, proto jsme začali spolupracovat i s institucemi v oblasti testování a certifikace nábytku či textilu,“ popisuje důvody, proč reverzní logistiku řeší sami, Jan Klička.

Také Mall.cz zpracovává vratky i reklamace in-house. „V minulosti jsme outsourcing poptávali, nakonec jsme se však rozhodli zůstat u vlastního řešení a soustředit se na kontinuální inovování stávajících procesů. Důvodů k tomuto rozhodnutí bylo více, nejvýraznějším aspektem však byla rozmanitost našeho sortimentu, nárok na kvalitu zpracování, transakční ekonomika, a především touha udržet nákupní zkušenost našich zákazníků co nejvýše,“ vysvětluje Tereza Kulhavá.

Foto: Mall.cz

„V našem případě, tedy u společnosti poskytující služby skladové logistiky e-shopům, zahrnuje tento proces správu vráceného zboží od přijetí vráceného produktu, jeho kontroly až po třídění dle jeho další použitelnosti,” uvádí Ivan Richtár.

U nepřevzatých (nerozbalených) zásilek se dělá zběžná kontrola, zda nedošlo k újmě při přepravě, většinou se pak automaticky zaskladňuje do skladu do dalšího kola. U zákonných vratek či reklamací se pak dělá kontrola na celistvost a poškození zboží.

Pokud je sortiment v pořádku a nevyžaduje hlubší zkoumání, zaskladní se zase zpět, pokud však nalezneme drobné nedostatky, ale sortiment plní svou funkci a je prodejný za sníženou cenu, pak se naskladňuje jako nový produkt ve snížené jakosti.

Při zjevné nefunkčnosti či poškození se následně buď zasílá e-shopu zpět, nebo e-shop rozhodne o jeho likvidaci.

Při potřebě hlubší kontroly sortimentu e-shopem se zboží odkládá a zasílá na bližší přezkoumání. U zboží, které není v pořádku, se pořizuje a posílá e-shopu fotodokumentace a také se následný postup s e-shopem dál komunikuje.

Během celého procesu jsou díky WMS systému vedeny přesné záznamy o vrácených produktech, jejich stavu a veškerých přijatých opatřeních.

„Kompletní převzetí starostí s reverzní logistikou je nedílnou součástí našich služeb a poptává ji většina našich klientů. S každým z nich máme předem nastaveno, jak s obdrženými vratkami dále nakládat. Zda a za jakých podmínek je znovu zaskladnit do skladových prostor a kdy naopak zlikvidovat. U každého vráceného produktu tak vždy kontrolujeme aktuální stav, tzn. zda je zboží poškozené, zašpiněné nebo používané, a následně v případě potřeby znovu přebalujeme. U hraničních situací vrácené zboží taktéž fotíme a zasíláme klientovi k revizi,“ uvádí k poskytovaným službám v oblasti reverzní logistiky Tomáš Kohút. 

Druhý život výrobků

U některých firem mohou zákazníci vrátit zboží, které již pozbylo svůj účel. Firma ho následně zrenovuje a znovu prodá, případně odebere použitelné součástky a zbytek recykluje…

Například společnost IKEA nabízí službu Druhý život nábytku. Zákazníci mohou starší nebo už nepoužívaný nábytek odprodat. Vše funguje přes web www.druhyzivotnabytku.cz, kde zadají základní informace o nábytku, fotky a IKEA jim následně pošle nabídku, která může být až 50 % původní ceny ve formě dárkové karty IKEA. Pokud zákazník nabídku přijme, odveze následně nábytek do nejbližšího obchodního domu nebo nově může využít i výdejní místa v regionech. Nábytek, který IKEA vykoupí, následně prodává dál nebo pro něj najde jiné využití. IKEA má také službu Garantovaný odkup dětského nábytku. Členům věrnostního klubu IKEA Family už při nákupu garantuje, že od nich dětský nábytek IKEA vykoupí za předem danou cenu, až už ho nebudou potřebovat.

Společnost Bonami zvolila ekologickou likvidaci starého nábytku, kterou v případě koupě nového kusu nabízí pomocí přepravní služby Bonami Kurýr svým zákazníkům. „Pokud nám v procesu vratky či reklamace zůstane zboží, které je již neprodejné přes web, je nevratné, snažíme se ho přes B2B bazarové partnery prodat dalším zákazníkům a zbytečně nezatěžovat životní prostředí. Zbylé části poškozených kusů nábytku jsme také v minulosti darovali odbornému učilišti na výuku studentů,“ popisuje možnosti dalšího využití vráceného zboží Jan Klička.

Odvoz starého spotřebiče zdarma poskytuje také společnost Mall. Ten mohou zákazníci využít v případě, že se jedná o stejný druh spotřebiče, jaký si zakoupili a jaký je jim následně doručen. Zboží odvezené prostřednictvím této služby je pak předáno přímo k ekologické likvidaci.

Druhý život výrobkům dává například také nový projekt v oblasti cirkulární ekonomiky zakladatele Opravárny Jana Charváta. Ten vznikl na základě předchozích zkušeností z projektů www.repairsys.eu a www.opravarna.cz. „Stávalo se nám, že na skladu zbylo nějaké opravené nevyzvednuté zboží nebo zakázky, které se třeba kvůli absenci náhradních dílů nestihly vyřídit v rámci reklamace do 30 dnů. Bylo mi líto je vyhodit, a tak jsme je hodili na Aukro. Zájem byl veliký, většinou hned zmizely. Nyní s vysokou mírou inflace je zájem o jakékoliv zlevněné zboží ještě větší. Tak jsem oslovil několik výrobců a prodejců a zeptal se jich, zda mají k dispozici vratky. Docela se to potkalo, protože výrobci a prodejci vratky opravdu řeší. Leží jim na skladě, zabírají místo, mají v nich peníze a často nemají vlastní kanály, jak se tohoto zboží zbavit. Běžné prodejní kanály, jako je Alza či HP Tronic, jim už vrácené zboží do prodeje zpravidla nevezmou. Čili jsme ho začali vykupovat, případně jsme se přímo napojili datově na jejich sklady. Kontrolu dělají buď oni sami, nebo v případě výkupu my. Tím, že máme k dispozici širokou síť servisních techniků, tak to pro nás není problém a jsme schopní se za kvalitu tohoto zboží zaručit,“ vysvětluje myšlenku nového projektu jeho zakladatel Mgr. Jan Charvát. Většinou se jedná o zboží, které bylo opravdu jen rozbaleno a vráceno zákazníky do 14 dnů bez udání důvodu. Pračka se jim například nevešla do koupelny, barevně jim neseděla nebo nebyli spokojení s funkcí či výkonem. Dále máme v nabídce zboží, které bylo lehce poškozeno při přepravě, má třeba drobné škrábance bez vlivu na funkci. Mnoha lidem to nevadí, důležitá je pro ně cena, která je u nás o 15-60% nižší oproti novému zboží, přičemž na něj dáváme záruku 1-2 roky s možností prodloužení až na 5 let formou připojištění.

Každý prodávaný kus je vystaven na www.o-shop.cz, a označen dle stavu, například ROZBALENO, POUŽÍVANÉ, KOSMETICKÉ VADY. Tomu odpovídá také cena. „I u nás platí, že pokud zákazník nebude se zbožím spokojen, může ho do 14 dnů vrátit nebo vyměnit. K dispozici máme také nově otevřenou kamennou prodejnu v Holešovické tržnici, kde lze zboží vyzvednout a vystavené kusy i prohlédnout,“ doplňuje Jan Charvát.

Zdroj: Logistic News

Balení matrací do papíru? Mondi ví, jak na to

Společnost Mondi se spojila s výrobcem matrací Megaflex Schaumstoff a představila řešení v podobě Protector Bag ExpandForm. Nový typ papírového pytle je díky svým vlastnostem vhodným typem pro balení matrací.

Nový obal vyrobený z kraftového papíru Mondi je vyroben z obnovitelných materiálů a lze jej snadno likvidovat a recyklovat ve stávajících tocích papírového odpadu. Papírový pytel je přizpůsobitelný co do velikosti a vyžaduje jen malé přizpůsobení stávajícímu balicímu zařízení.

Protector Bag ExpandForm se představuje

Společnost Mondi, globální lídr v oblasti udržitelných obalů a papíru, vytvořila Protector Bag ExpandForm pro bezpečné balení matrací. Protector Bag ExpandForm nahrazuje současné plastové obaly. I v tomto případě se jedná o flexibilní  obal, který je však zároveň recyklovatelnou alternativou k původním obalům z polymeru. Řešení je také přizpůsobitelné, lze ho použít na balení různých velikostí a u všech zachovává stejnou míru ochrany i manipulovatelnosti. Obaly jsou vyrobeny z kraftového papíru Mondi, který pochází z odpovědných a obnovitelných zdrojů a lze jej recyklovat, čímž přispívá k oběhovému hospodářství. Papírový vak je odolný proti propíchnutí a je i vhodný pro potisk. Na rozdíl od plastu jsou papírové vrstvy prodyšné, což přispívá k další míře komfortu baleného zboží.

Megaflex Schaumstoff již řešení používá

Megaflex Schaumstoff, rodinný výrobce pružných pěn a matrací a produktů na spaní, je první společností, která chrání své produkty tímto novým obalem. Společnost Megaflex úzce spolupracovala se společností Mondi a výrobcem strojů FillMatic, aby zajistila hladký přechod od doposud používaných balících technologií z plastových rolí. Spolupráce znamenala, že nové řešení bylo rychle uvedeno do provozu a pouze s několika úpravami balicích strojů. Do budoucna společnost Megaflex plánuje do konce roku 2023 nahradit celou řadu plastových rolí papírem pomocí ExpandForm Protector Bag od společnosti Mondi. Plastový obal se může při přepravě roztáhnout až o 200 %, zabírat místo a potenciálně zdeformovat vnější kartonový obal. Výhodou Protector Bag ExpandForm je, že je rozměrově stabilní – šetří náklady na dopravu a skladování.

Škoda Group dodá 91 trolejbusů za 1,3 mld. Kč do litevského Vilniusu

Plzeňská Škoda Group dodá v letech 2024 až 2025 celkem 91 trolejbusů za 1,3 miliardy Kč do litevského Vilniusu. Smlouva s dopravcem Vilniaus viešasis transportas (VVT) zahrnuje dodávku nízkopodlažních dvanáctimetrových vozidel Škoda 32 Tr. Součástí je také kontrakt na dodávky náhradních dílů pro pravidelnou údržbu na prvních pět let provozu. Pobaltí je pro podnik jedním z nejdůležitějších regionů, Škoda Group už tam dodala stovky vozidel, řekl Petr Novotný, prezident Components & Bus Mobility.

„Ve Vilniusu je od roku 2018 v provozu 41 trolejbusů Škoda, dalších 125 trolejbusů dodala v minulosti skupina do lotyšské Rigy. Dlouhodobě se tak řadí mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě,“ řekl mluvčí skupiny Jan Švehla. Do Litvy navíc Škodovka dodala také 13 dvoupodlažních elektrických vlakových jednotek. „Máme velký zájem zapojit se do dalších výběrových řízení na vlaky,“ uvedl Novotný.

Půjde o trolejbusy s trakčními bateriemi a dynamickým dobíjením z vedení, které nevyžadují výstavbu další infrastruktury pro nabíjení, stejně jako elektrobusy. Baterie umožňují ujet bez trolejí nejméně 20 kilometrů. Kromě dobíjení během jízdy je lze nabít v depu. „Tento typ trolejbusu je lépe ovladatelný, pohodlnější a v případě potřeby dokáže objíždět překážky nejen na křižovatkách, ale i v okolních ulicích, čímž se systém veřejné dopravy stane ještě flexibilnějším a efektivnějším,“ řekl generální ředitel VVT Darius Aleknavičius.

Bezpečnost provozu i vyšší komfort řidičů zajistí kamerový systém ke sledování provozu před vozem i uvnitř a systém Mirror Eye nahrazující klasická vnější zpětná zrcátka. V trolejbusech bude klimatizace. Pro pasažéry tam bude informační systém, wi-fi připojení, rampa pro nástup handicapovaných a zařízení pro neutralizaci virů.

Trolejbusy Škoda mají v litevské metropoli dlouhou tradici. Od 60. let minulého století tam podle Švehly jezdilo několik set vozidel, převážně typu Škoda 9 Tr a Škoda 14 Tr. „Byly vždy oblíbené a považované za velmi spolehlivé. Poslední dodávky starších typů se uskutečnily v 90. letech. Od roku 2018 je ve Vilniusu v provozu 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda,“ dodal.

Plzeňská Škoda Electric ze Škody Group je největším evropským výrobcem trolejbusů, dodala jich přes 14.500 do Evropy, Asie a USA. Dále vyrábí elektrobusy, trakční pohony a motory, tramvaje, elektrické vlaky, vagony do metra a důlní vozy.

Port7 otevíráme poprvé pro veřejnost! Navštivte Port7 a Náplavku 2.0 během festivalu Open House Praha (20. – 21. května 2023)

Port7, nový projekt společnosti Skanska, se poprvé představí veřejnosti na prestižním festivalu Open House Praha. Jeden z největších tuzemských svátků architektury proběhne 20. – 21. května 2023. Během tohoto víkendu se návštěvníkům po celé Praze otevře více než 100 architektonických skvostů. Skanska a její partneři Scott.Weber Workplaces, Oční centrum Praha a DAM.architekti se této komunitní akce také zúčastní. Devátý ročník Open House Praha nabídne jedinečnou příležitost prohlédnout si více než 100 běžně nepřístupných budov v hlavním městě České republiky.

Pro Port7, nový projekt společnosti Skanska dokončený na začátku dubna, je festival příležitostí představit se veřejnosti vůbec poprvé. „Příběh projektu Port7 začíná revitalizací starého průmyslového areálu, který se mění v pulzující část Prahy 7. Ve spolupráci s uznávaným ateliérem DAM.architekti jsme věnovali velkou pozornost jeho urbanistickému a architektonickému pojetí. Díky tomu Port7 propojuje moderní design s reflexí průmyslové historie místa. Jsme hrdí na to, jak jsme tento brownfield proměnili, a těší nás, že jej můžeme ukázat nejen našim nájemcům, ale i místní komunitě a milovníkům architektury,“ říká Jana Prokopová, ředitelka pronájmů a správy komerčních aktiv jednotky komerčního developmentu společnosti Skanska v České republice. „Naším záměrem bylo využít potenciál místa, které v sobě území bývalé výrobny betonových prefabrikátů skrývá a vytvořit pro jeho návštěvníky prostor v nové kvalitě s možností všestranného využití.

V areálu Port7 je kromě kanceláří počítáno také s bankou, oční klinikou či fitness a dále i s obchody, restauracemi a místem pro relaxaci v podobě wellness centra, které doplňují pobytové a rekreační zelené plochy nově vytvořené holešovické náplavky,“ uvádí Jiří Havrda, hlavní architekt projektu Port7 a partner studia DAM.architekti. Po oba festivalové dny bude Port7 otevřen od 10 do 18 hodin. Komentované prohlídky, které povedou dobrovolníci společnosti Skanska, budou trvat cca 30 minut. Trasa začíná u vchodu 1 budovy Edinburgh, v blízkosti nového podchodu ke stanici železnice a metra.

Prohlídková trasa projektu Port7 Během festivalu Open House Praha budou mít návštěvníci jedinečnou příležitost vstoupit do soukromých prostor Scott.Weber Workplaces a Očního centra Praha a zároveň si z jedné ze střešních teras vychutnat výhled na celý projekt, Vltavu a protější trojské kopce. Věříme, že okouzlí všechny zúčastněné a zanechá v nich nezapomenutelný dojem. „Tato akce nám umožňuje představit naše odhodlání vytvářet inspirativní a flexibilní pracovní prostředí. Těšíme se, až ukážeme naše střešní terasy s výjimečným výhledem na Vltavu, Troju a Vítkov. Návštěvníci si budou moci projít naše interiéry navržené v souladu s tématem přístavu a obohacené o kreativní prvky,“ uvádí Ondřej Hubatka, vedoucí marketingu společnosti Scott.Weber Workspace. „Do akce se zapojujeme jako jeden z prvních nájemců Portu7.

Rádi bychom účastníkům akce ukázali nové moderní prostory šité na míru naší oční klinice, které nabízí soudobé prostředí pro kvalitní a moderní péči o zrak. „Vidět jasně“ je mottem pro celý náš prostor. Světlo a jeho lom na krystalu jsou nosnou myšlenkou konceptu tvorby interiérů kliniky, se kterými se budou moci návštěvníci akce seznámit,” říká Adam Janek, ředitel Očního centra Praha. Piazzeta Port7 a promenáda u Vltavy Po prohlídce budovy Edinburgh se návštěvníci mohou vydat na procházku po nově zrekonstruované promenádě u Vltavy, prozkoumat upravenou vltavskou náplavku a projít se nově vytvořeným parkem s mladými stromy, trávou a dřevěnými lavičkami, který je ideálním prostředím pro odpočinek i setkávání s přáteli.

Na piazzetě Port7 bude během festivalu k dispozici občerstvení a nealkoholické nápoje. Přijďte na Port7 během třetího květnového víkendu a vychutnejte si s námi tuto výjimečnou architektonickou přehlídku! O projektu Port7 Port7 je nejnovější multifunkční projekt společnosti Skanska. Nachází se na Praze 7 mezi stanicí metra Nádraží Holešovice a řekou Vltavou. Projekt nabízí 36 000 m2 prémiových komerčních prostor ve třech kancelářských budovách. V současnosti je 50 % kanceláří a 90 % maloobchodních prostor obsazeno. Port7 byl navržen a postaven v souladu s nejvyššími mezinárodními standardy ochrany životního prostředí a kvality interiérů a usiluje o získání certifikátů LEED, WELL a WELL Health & Safety Rating. Nedílnou součástí projektu Port7 je nový veřejný park o rozloze 1,7 hektaru s promenádou Náplavka 2.0. Nájemcům a místním obyvatelům poskytuje prostor pro sport, relaxaci a setkávání.

Dostavba dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem je téměř z poloviny hotová

Dostavba dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem je po dvou letech prací téměř z poloviny hotová. Na konci letošního roku bude prostavěno zhruba 79 procent z plánovaného množství peněz, řekl dnes novinářům při inspekčním dni na stavbě poblíž Chraštic na Příbramsku ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Práce podle něj pokračují podle harmonogramu.

„V následujícím období nás bude čekat z hlediska dopravních komplikací nejnáročnější období, kdy bude celý tranzit vedený přes intravilán Milína. Chci požádat všechny obyvatele a motoristy o pochopení,“ uvedl Kupka. Podle něj je takové omezení nezbytné, aby se stavba dokončila.

Podle generálního ředitele Skupiny VINCI Construction CS Martina Borovky je nyní na stavbě nasazeno 700 až 800 pracovníků a 500 kusů techniky. Ve druhé půlce výstavby má počet pracovníků vzrůst na více než 900. „Jsme ve stadiu dokončování zemních prací,“ uvedl Borovka. Do konce roku má být hotová většina mostů a měly by se budovat konstrukční vrstvy. Stavba dálnice by měla být podle Borovky dokončena před Vánoci příštího roku.

Dělníci nyní po celé délce nové dálnice provádějí rozsáhlé zemní práce a staví mosty a opěrné stěny. Na začátku úseku Háje-Milín odstřelují skalní masiv. Nejviditelnější jsou práce na mostních konstrukcích, jichž je na 32 kilometrech trasy 40. Největší a nejzajímavější mostní stavbu představuje estakáda přes Skalici u obce Nerestce. Více než 420 metrů dlouhá stavba překlene postupně silnici třetí třídy, polní cestu, údolí řeky Skalice a regionální železniční trať.

Počátkem léta se začne u velké křižovatky Lety budovat velké operační středisko pro správu a údržbu dálnice, v němž bude zároveň sídlit dálniční policie. U Krsic budou stavbaři budovat dálniční odpočívky s benzinovými pumpami. U Milína má být na podzim jedna polovina dálnice otevřena pro běžný provoz.

Nová D4 vzniká formou spolupráce veřejného a soukromého sektoru (PPP – Public Private Partnership) v Česku. Kupka připomněl, že podobně má být financována i stavba dvou úseků D35 u Mohelnice a zároveň se pracuje na studiích proveditelnosti k úseku IV. železničního koridoru Nemanice-Ševětín a části nového spojení na pražské letiště.

Projekt dostavby D4 má na starosti sdružení Via Salis, složené z francouzských firem VINCI Highways a Meridiam. Stavební práce na D4 provádí společnost DIVia stavební, která patří do Skupiny VINCI Construction CS, a to na základě zhotovitelské smlouvy uzavřené s Via Salis. Po dostavbě bude konsorcium dálnici a navazující části silnice I/20 provozovat a udržovat 25 let, za což mu stát bude platit. Stát by měl za využívání nové dálnice zaplatit 17,8 miliardy Kč. Dostavba D4 mezi Příbramí a Pískem začala v červnu 2021. Všech pět úseků se staví najednou. Náklady budou téměř deset miliard Kč bez DPH. Firmy zároveň modernizují 16 kilometrů už zprovozněných částí.

Zdroj : ČTK

Pražské Muzeum MHD slaví 30 let

Muzeum MHD, které ve vozovně Střešovice provozuje Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si v neděli 14. května 2023 připomene 30 let od svého otevření. Za tu dobu se jeho sbírky historických vozidel téměř zdvojnásobily a prohlédlo si je více než půlmilionu návštěvníků. K jubileu muzea se DPP tento týden podařilo získat vůz Praga NDO z roku 1948, první typ československého autobusu s pravostranným řízením a současně poslední chybějící vozidlo z ucelené řady významných poválečných autobusů, které DPP provozoval.

Pro sbírku historických autobusů DPP chystá v Muzeu MHD novou výstavní halu, jejíž stavbu plánuje zahájit letos na podzim a otevření v roce 2025 ke 150. výročí MHD v Praze. 30 let Muzea MHD mapuje stejnojmenná nová knížka, kterou tento týden vydal DPP. Na neděli 14. května DPP připravil v Muzeu MHD dětský den a na pondělí 15. května speciální komentované prohlídky.

DPP dnes v Muzeu MHD představil nejnovější přírůstek do sbírky historických vozidel, autobus Praga NDO z roku 1948 v původním nálezovém stavu. Praga NDO je první československý autobus s pravostranným řízením, první série 63 kusů byla vyrobena již v roce 1939. Výroba dalších sérií se rozjela až po 2. světové válce v roce 1947. V tomto roce si tehdejší DPP na základě výsledků zkušebních jízd objednal 50 kusů vozidel Praga NDO s poloautomatickou převodovkou Praga Wilson. Jednalo se o jeden díl z důležitého modernizačního celku nových vozidel pro poválečnou obnovu vozového parku a zajištění dopravy na XI. Všesokolský slet (těmi dalšími byly trolejbusy T400 a tramvaje „Mevro“ následované dvěma prototypy moderních vozů PCC). Podvozky autobusů Praga NDO se vyráběly v Automobilových závodech Praga v Praze, karoserie ve firme Josef Sodomka, továrna karoserií ve Vysokém Mýtě, která byla v roce 1948 přeměněna v národní podnik Karosa. Všech 50 autobusů si DPP převzal a zařadil do provozu v roce 1948. Autobusy Praga NDO se vyráběly do roku 1950, celkem jich bylo vyrobeno více než 400 kusů.

„Vozidlo Praga NDO je pro nás a Muzeum MHD velmi cenné, protože nám jako jediné zatím chybělo v ucelené řadě nejvýznamnějších poválečných autobusů dodávaných do DPP a provozovaných v pražské MHD. Navíc je kompletní, i když jeho interiér byl modernizován pro provozní účely tehdejšího majitele, nicméně je zázrak, že se v tak zachovalém stavu dochoval do současnosti. Jeho dosavadním majitelem byl pan Emil Příhoda, který v minulosti ve Zbuzanech u Prahy provozoval Automuzeum Praga, kde byl tento autobus také vystaven. Pan Příhoda autobus koupil v 70. letech 20. století jako vyřazený vůz od tehdejšího ROH, který jej využíval pro zájezdy. My jsme o získání tohoto výjimečného vozidla usilovali od začátku 90. let, de facto od založení Muzea MHD. Jsem nesmírně rád, že se to nakonec povedlo, teprve tento týden jsme si jej od pana Příhody převzali. Je to krásný dárek k 30. výročí založení Muzea MHD v Praze,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „Autobus je v zásadě v pojízdném stavu, i když pan Příhoda s ním naposledy jel v roce 2014. Autobus naši technici oživí a budeme se snažit vrátit jeho interiér do původního stavu. Nicméně chceme, aby byl provozuschopný do roku 2025, kdy si připomeneme nejen 100 let od zahájení pravidelného provozu autobusů v Praze, ale také 150 let fungování MHD v hlavním městě.“

Nová výstavní hala Muzea MHD pro autobusy a silniční vozidla

Dalším dárkem, který si pražské Muzeum MHD nachystalo ke svým třicátinám, je výstavba nové dvoupatrové výstavní haly pro historické autobusy a silniční pracovní vozy, které jsou technickými památkami ČR. Na jejího zhotovitele na začátku letošního roku DPP vyhlásil veřejnou zakázku v předpokládané hodnotě 150 milionů korun. Kromě základní a profesní způsobilosti a technické kvalifikace je podle zákona o zadávání veřejných zakázek hlavním hodnotícím kritériem tendru nejnižší celková nabídková cena. DPP v současnosti eviduje necelou dvacítku zájemců o tuto veřejnou zakázku. Uzavření smlouvy s vítězem DPP předpokládá do konce letošního června, následovat bude dopracování projektové dokumentace pro provádění stavby a další nezbytné administrativní kroky. Samotná výstavba potrvá 20 měsíců od předání staveniště.

„Novou výstavní halou rozšíříme expozici Muzea MHD o celou sekci silničních vozidel. Chybějící autobusy v expozici jsou nejčastěji zmiňovaným požadavkem v průzkumu, který pro DPP mezi návštěvníky Muzea MHD letos v dubnu provedla agentura STEM/MARK s jinak vynikajícím hodnocením s průměrnou známkou 1,4. Historické autobusy a pracovní vozidla DPP, zajímavé technické památky, které jsou dočasně odstaveny v depozitářích v garážích DPP, konečně dostanou důstojné místo. Zahájení výstavby nové výstavní haly předpokládáme v průběhu letošního podzimu. Rád bych ji pro návštěvníky otevřel ke 100. výročí zahájení pravidelného provozu autobusů v Praze, tj. 20. června 2025,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP a dodává: „Muzeum MHD ve vozovně Střešovice chceme dál rozvíjet, aby bylo živou, kulturní institucí kombinující cenné historické artefakty s moderními technologiemi a návštěvníkům nabízelo nejen nevšední zážitky, ale i komfortní zázemí. Proto plánujeme přestavbu bývalé restaurace u vstupu do vozovny na moderní návštěvnické centrum se vším, co k tomu patří. Do dalších let přeji Muzeu MHD, aby bylo uznávaným odborným partnerem, vyhledávaným a oblíbeným turistickým cílem, kam se návštěvníci budou opakovaně rádi vracet a v neposlední řadě nadále propagovalo pražskou MHD a šířilo její dobré jméno.“

Výstavní hala pro silniční vozidla bude umístěna na dolním nádvoří vozovny, zapuštěna do svahu, který se zvažuje k Cukrovarnické ulici. Bude dvoupatrová, přičemž spodní patro bude sloužit pro stálou expozici historických autobusů s nájezdem z Cukrovarnické ulice. Horní patro bude sloužit jako showroom, kde budou vystavena menší silniční vozidla, které se budou v expozici střídat. Bude zde současně prostor pro pořádání přednášek, seminářů či výstav. Nájezd do horní patra bude přímo z nádvoří vozovny.

Stručně z historie Muzea MHD ve vozovně Střešovice

I když bylo pražské Muzeum MHD slavnostně otevřeno 14. května 1993 a pro veřejnost o den později, jeho základy vznikly už na konci 60. let 20. století, kdy se začala formovat současná sbírka historických vozidel. U jejího zrodu stáli pánové Josef Handl, Lubomír Kysela a Vlastimír Mudra, kteří systematicky po celém území ČR mapovali, vyhledávali a zachraňovali dochovaná historická vozidla či jejich vraky, které měly do budoucna ukazovat historii dopravy v Praze. Prvním správcem podnikového muzea byl právě Josef Handl, po něm od roku 1977 Lubomír Kysela. Vznikající sbírka historických vozidel byla původně deponována ve vozovně Pankrác, v roce 1971 se stěhovala do vozovny Vokovice, kde byl uvolněn prostor po zrušené lakovně vozů. Byl to právě Lubomír Kysela, který na konci 70. let přišel s koncepcí stálé expozice muzea. Jako nejvhodnější prostory byly ve hře tehdejší vozovny Karlín, Košíře, Střešovice a Vinohrady. Volba padla na Střešovice, protože byly z navrhovaných objektů největší. Využití vozovny Střešovice pro Muzeum MHD schválilo vedení DPP až na začátku 90. let 20. století a toto rozhodnutí provázely velké vášně.

V prvním roce fungování Muzea MHD tvořilo expozici, resp. sbírku celkem 37 historických vozidel: 34 tramvají, dva autobusy a jeden trolejbus. Muzeum bylo v té době otevřeno pouze o víkendech ve stejném období od Velikonoc do konce října jako hrady a zámky. V prvním roce muzeum navštívilo 6009 návštěvníků, o rok později nepatrně více, 6174 osob. Vstupné pro dospělého činilo deset korun, pro děti a důchodce čtyři koruny. V roce 1998 Ministerstvo kultury ČR prohlásilo 50 vozidel Muzea MHD a 34 dalších sbírkových předmětů za kulturní památku. Od roku 1999 se otevírací doba muzea prodloužila do zhruba poloviny listopadu a v roce 2004 přivítalo stotisícího návštěvníka. Od roku 2019 je muzeum otevřeno už od prvního lednového víkendu a od roku 2021 se jeho otevírací doba rozšiřuje na víkendy a státní svátky celoročně, a také na středeční odpoledne během letních prázdnin.

Za 30 let fungování pražského Muzea MHD se jeho sbírka historických vozidel téměř zdvojnásobila. V současnosti ji tvoří celkem 69 historických vozidel: 46 tramvají, 12 autobusů a z toho dva vraky (Praga NO z roku 1929 a Ikarus 620 z roku 1963, které se po jejich kompletaci a generální opravě stanou novými exponáty), tři trolejbusy, dva vozy metra a šest nákladních automobilů (jeden hasičský a pět pracovních vozů sloužících pro údržbu tramvajové sítě). Pražské Muzeum MHD do současnosti navštívilo více než 511 tisíc návštěvníků. Rekord 32 196 návštěvníků drží předcovidový rok 2019, druhou nejvyšší návštěvnost, 28 375 muzeum zaznamenalo v loňském roce. Jak šel čas s Muzeem MHD od založení v roce 1993 do současnosti mapuje na 128 stranách knížka „30 let Muzea MHD 1993-2023“, kterou tento týden vydal DPP. Zájemci si ji za 139 korun mohou zakoupit přímo v Muzeu MHD, v Infocentrech DPP nebo on-line ve Fanshopu na webu DPP.

Co Muzeum MHD čeká v nejbližší budoucnosti?

„Kromě zmiňované výstavby a zprovoznění nové výstavní haly pro silniční vozidla a přestavby vstupního areálu pro návštěvníky je to vytvoření expozice historie metra včetně dobové stanice. Po rekonstrukci petřínské lanovky rozšíření expozice o jeden ze stávajících dvou vozů, přičemž druhý poputuje do Národního technického muzea. V rámci generálních oprav vozidel je naší snahou oživit a zprovoznit nejnovější přírůstek, autobus Praga NDO. Kromě toho zprovoznit trolejbus Praga TOT, autobusy Škoda 506N a Ikarus 620, a to do roku 2025, ideálně do 100. výročí zahájení pravidelného provozu autobusů nebo do 150. výročí MHD v Praze. Je to velmi ambiciózní plán, ale uděláme maximum, aby vyšel,“ uzavírá Petr Malík, vedoucí jednotky Historická vozidla DPP a šéf Muzea MHD v Praze.

Zdroj : DPP

Ředitelství silnic a dálnic odmítá zprávu NKÚ o modernizace D1 a považuje ji jako účelově negativní

Závěrečná zpráva NKÚ jako závěr kontroly 21/37 o modernizaci D1 nekoresponduje s protokolem o kontrole NKÚ jako celku a je účelově negativní a obsahuje řadu polopravd a nepřesností vytažených z kontextu. Výsledkem modernizace D1 je bezpečná dálnice s vysokým navýšením komfortu jejich uživatelů, což NKÚ na základě několika drobných vad (např. opravená ulomená hrana CB desky) zpochybňuje. S tímto konstatováním se nemůže ŘSD ČR v žádném případě ztotožnit a některé závěry NKÚ vůbec nekorespondují se skutečností.

Nemíním zpochybňovat kompetentnost kontrolorů NKÚ při kontrole akce Modernizace D1, kdy s vysokým osobním zájmem a nasazením prověřovali tento rozsahem prakticky nejvýznamnější projekt v rámci dopravní infrastruktury v ČR, a ověřili, že při jeho realizaci v rámci investice 28,1 mld. Kč  nebyl porušen zákon, ani jiné předpisy týkající se řádného hospodaření apod. Bohužel však rozsáhlost problematiky v jejím technickém a organizačním rozsahu neumožnila kontrolorům pojmout ji komplexně a výsledkem jsou jednoznačně zavádějící z kontextu vytržené závěry, jejichž prezentace v Tiskové zprávě NKÚ hraničí s dehonestací akce a všech, kteří se na ní podíleli, a nevede ke zlepšení situace, a nepomáhá k dosažení cílů organizací jako je ŘSD ČR, MD ale i NKÚ,“ komentuje závěry kontroly NKÚ generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl

Už v průběhu celé modernizace i po jejím ukončení byl projekt modernizace na ŘSD ČR předmětem mnoha opakovaných kontrol ze strany Ministerstva dopravy, Ministerstva financí, Státního fondu dopravní infrastruktury i Evropské komise vždy s výsledkem „bez negativního nálezu“ v oblasti financování.

Všechny stavby jsou zprovozněné a řidiči se nesetkávají při jízdě v úsecích po modernizaci ani s nebezpečím ani s jízdním diskomfortem. Všechny vady a nedodělky, na které NKÚ ve zprávě odkazuje, zjistilo NKÚ nikoliv fyzickou kontrolou stavby, nýbrž z protokolů ŘSD ČR, na základě nichž se vady a nedodělky řeší např. v reklamačních řízeních.

ŘSD ČR poskytovalo pracovníkům NKÚ v průběhu celé kontroly veškeré podklady i výklad k technickým detailům a datům. „Už během kontroly jsme ale opakovaně postřehli, že NKÚ cíleně hledá jen negativa a detaily, které lze zviditelnit jako chyby. Rozsah samotného projektu a jeho prospěch pro dopravu, Českou republiku, ekonomiku i bezpečnost a komfort cestování miliónů řidičů a lidí, i fakt, že nejvytíženější česká dálnice byla před modernizací z důvodu dlouhodobě zanedbané údržby v havarijním stavu, a realizace kompletní modernizace plného provozu, což všechno kontrola ve své závěrečné zprávě záměrně úplně ignoruje. Tím jednak nereferuje zjištěnou skutečnost, ale především doslova dehonestuje tvrdou práci tisíců lidí – od projektantů, stavařů, stavebních dozorů, technologů až po dělníky!“ vymezuje se vůči způsobu prezentování závěrů kontroly NKÚ generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.

ŘSD ČR jednoznačně potvrzuje, že dálnice D1 je pro její uživatele plně bezpečná.

Skutečná, nekomentovaná fakta k modernizaci:

Bezpečnost

  • Kompletní opravou vozovky došlo k výraznému navýšení bezpečnosti dopravy a komfortu jízdy.
  • Díky povrchové úpravě vozovky byly zajištěny dlouhodobě vyhovující protismykové parametry vozovky, dosažení výborných protismykových vlastností bylo NKÚ doloženo zkouškami akreditované laboratoře.
  • Byla Instalována nová svodidla s vysokou úrovní zadržení, a to jak na okraji dálnice, tak ve středním dělicím pásu – celkem bylo osazeno 371 km nových ocelových svodidel (např. došlo k podstatnému snížení rizika přejetí nákladního vozidla do protisměru při dopravní nehodě).
  • Dálnice byla kompletně oplocena jako prevence střetu se zvěří, tzn. je minimalizováno riziko střetu se zvěří a s tím související vážné dopravní nehody (v r. 2012 bylo oploceno pouze několik km dálnice D1, na D1 docházelo k častým střetům vozidel se zvěří ).
  • Doplněním 4 nových ekoduktů došlo ke zlepšení migrace zvěře – opět minimalizace rizika střetu vozidel se zvěří.
  • Rozšířením dálnice o 0,75 m na každé straně, došlo k výraznému zvýšení bezpečnosti při odstavení vozidla, a při opravách dálnice D1 v budoucnu bude možné vedení provozu 2+2 na jednom jízdním pásu, což znamená plynulejší a bezpečnější provoz.
  • Byly upraveny návrhové parametry dálnice (rozhledové poměry, příčný sklon vozovky, délky připojovacích/odbočovacích pruhů), což opět přispělo k výraznějšímu zvýšení bezpečnosti.

Mosty

  • Modernizováno bylo celkem 92 dálničních mostů, z toho 25 mostů bylo realizováno zcela nových.
  • Most Šmejkalka (smlouva se zhotovitelem podepsána 28. 4. 2023) – stavby modernizace D1 byly povolovány „stavebním povolením“ a nevyžadovaly rozsáhlé výkupy pozemků (modernizováno bylo stávající těleso dálnice). Modernizace mostu Šmejkalka vyžadovala  nejen stavební, ale i územní rozhodnutí a výkupy nových pozemků. Příprava této stavby byla tak násobně složitější (časově náročnější), než příprava staveb modernizace, proto nebylo možné most Šmejkalka do projektu modernizace zahrnout.
  • Bylo postaveno 35 nových nadjezdů povětšinou cizích správců (důvodem bylo, že nevyhovovaly geometrickému uspořádání modernizovaného úseku D1); rekonstruovány byly pouze ty
    nadjezdy, pod které se rozšířená modernizovaná dálnice šířkově „nevešla“.
  • Ze strany NKÚ zmiňované 2 neopravené nadjezdy tedy představují 6 % z celkového počtu nadjezdů, které dnes přes D1 převádějí silnice/místní komunikace ve správě cizích subjektů či nejasným vlastnictvím
  • D1-029 Hrusice, D1-031 Kaliště: nadjezdy byly v rámci projektové přípravy (po záměru projektu) detailně zaměřeny a byly vyhodnoceny jako vyhovující pro stavbu Modernizace D1. Nebránily rozšíření (nebyly provozní škodou) a ŘSD ČR je tedy nemohlo zařadit do Modernizace D1, jelikož nemůže investovat do cizího majetku.
  • Nadjezd D1-031 byl obcí Kaliště rekonstruován v letech 2021 – 2022. ŘSD zajišťovalo pro obec technickou podporu, ale objednatelem prací byla obec Kaliště a akce byla financována přímo z rozpočtu SFDI v rámci programu na křížení. 1. HMP nového mostu byla provedena dne 15. 8. 2022.
  • Nadjezd D1-161.1 u Jihlavy ŘSD ČR nerealizovalo nový, protože vyhovoval šířkovému uspořádání modernizované dálnice. V době přípravy modernizace byly o vlastnictví nadjezdu vedeny soudní spory, kdy ŘSD ČR přistupovalo k tomuto nadjezdu (převádí přes D1 místní komunikaci) jako k majetku obce Kamenice.

Stavební administrativa

  • Hlavním účelem modernizace bylo zprovoznit 160 km dálnice s novým povrchem, což se podařilo v roce 2021 po 9 stavebních sezónách.
  • Pouze na několika úsecích probíhají dnes dokončovací práce, spíše administrativního charakteru (dopracování dokumentace skutečného provedení, kolaudační řízení – chybí na posledních úseků apod.), což se však vůbec nedotýká řidičů.
  • Modernizace dálnice D1 tedy formálně po administrativní stránce není dokončena, ale pro běžného uživatele plně plní svůj účel a je dokončena i z hlediska smluvních závazků vůči zhotovitelům kromě úseků, na kterých probíhají soudní spory.

Kvalita

  • V rámci modernizace dálnice D1 bylo realizováno více než 3,6 mil. m2 nové dálniční vozovky (tj. plocha odpovídající 515 fotbalových hřišť).
  • Na D1 jsou skutečně na desítkách m2 vady, které ŘSD ČR samozřejmě reklamuje a zhotovitel na své náklady postupně odstraňuje; jedná se o standardní postup na všech nových i rekonstruovaných stavbách.
  • Z pohledu celkové plochy vozovek to představuje naprosto zanedbatelné množství – promile procenta z celkové plochy. Opravy jsou pouze drobného charakteru, a přestože první úseky byly dokončeny již před 10 lety, tak nevykazují žádné závažné vady.

Odpočívky

  • Pro rozšíření odpočívek je nutné zajistit příslušné správní rozhodnutí (ÚR) a následnou majetkoprávní přípravu. Rozšíření odpočívek vzhledem k délce přípravy nebyly, až na výjimky, zařazeno do modernizace dálnice D1. Kritika NKÚ je zde naprosto neoprávněná, již od počátku nebyly odpočívky součástí projektu modernizace D1 – ŘSD rozšíření odpočívek připravuje jako samostatné projekty a postupně probíhá i jejich realizace (např. odpočívky Střechov).

WIM

  • Součástí modernizace D1 skutečně byla realizace jedné vysokorychlostní váhy, u které bohužel došlo k problému s napájením této váhy. Tato vada byla reklamována ze strany ŘSD ČR u zhotovitele a dochází k nápravě, aby váha byla opět funkční.

Aktuální trend pro internetové obchody od společnosti Raja

Obal bez frustrace je trendem, který je třeba sledovat. Ti, kteří pravidelně nakupují online, to pravděpodobně již zažili. Rozbalování balíčku neprobíhá vždy úplně hladce. Navíc mnohdy zbude spousty odpadu, zbytečně velké krabice a pásky, které nejdou odlepit či naopak lepí až moc. Tyhle zkušenosti zákazníků nechce žádná firma. S obaly bez frustrace už bude tento problém minulostí. Ukážeme vám krok za krokem, jak přinést ještě více nadšení do nákupního zážitku všem zákazníkům.

Od objednávky po rozmrzelost?

Balení má různé funkce. Nejdůležitější z nich je nepochybně ochrana výrobku tak, aby se dostal od výrobce k zákazníkovi nepoškozen. Způsob, jakým je zabalen, však říká hodně o internetovém obchodě a může vytvořit nebo přerušit vztah se zákazníkem. Například je obal obtížné otevřít, protože je obalen příliš velkou páskou. Často se stává, že zboží dorazí v krabici, která je příliš velká. K naplnění tak velkého boxu je zapotřebí více plnicího materiálu, což produkuje ještě více odpadu. Obal je pak obtížné třídit kvůli kombinaci různých materiálů (např. plast a papír, který je slepený dohromady). A když zboží dorazí poškozeno, protože bylo zabaleno v nekvalitní či křehké krabici, tak je vztah se zákazníkem zbytečně narušen.

Co je obal bez frustrace?

Obaly bez frustrace se často zkracují na FFP, což zase znamená “ Frustration-Free Program „. Jedná se o souhrnný název pro všechny druhy udržitelných a inteligentních obalových řešení, která reagují na
3 faktory:

●       Lehčí rozbalení zásilky, zákazníkovi šetří čas.

●       Respektování udržitelných a 100% recyklovatelných obalů.

●       Snížení množství odpadu tím, že se vyhneme zbytečně velkým obalům a výplním.

Varianty bez frustrace dnes existují jak pro krabice, tak pro přepravní obálky. Přepravní obálky jsou zvláště užitečné při přepravě odolných výrobků, jako jsou oděvy, módní doplňky či textil. Krabice dodají výrobku pevnější schránku a jsou použitelné pro téměř jakýkoliv produkt.

Výhody obalů bez frustrace jsou například snadné uzavření díky lepicímu proužku a není pak nutná žádná další páska. Šetří se tak obalový materiál. Snadné otevření pomocí perforace, otevření roztržením. Obal je vyroben z lepenky, tedy z obnovitelného zdroje. V případě potřeby lze doplnit výplňovým papírem a vše pak společně vytřídit do papírového odpadu. Pokud je potřeba použít silný obal, to zaručí krabice z dvojité vlnité lepenky, lemovaná kraftovým papírem pro dodatečnou ochranu.

V několika krocích k balení bez frustrace

Jednodušší balení je krok k spokojenosti zákazníka. S několika malými a levnými zásahy se může obal stát obalem bez frustrace. Pomocí níže uvedených kroků se z obyčejného obalu lehce stane obal bez frustrace, který dá zákazníkovi první dojem s produktem, který je zásadní.

Základ je snadné otevření

Jednoduchost bez zbytečných obalů, které znemožňují lidem rychlé používání produktů. Produkty, které se dají rozbalit v průběhu vteřin a následně hned používat, budou mít zaručeně úspěch. Navíc není nic otravnějšího než krabice zabalená do příliš velkého množství pásky nebo fólie. Dnes už existují i obaly, kde je páska zcela zbytečná. Tyto krabice nebo přepravní tašky se dají snadno uzavřít pomocí integrovaného lepicího proužku.

Pokud chce společnost zaujmout, pak je dobrá volba krabice s perforovaným proužkem pro snadné  otevření. Se stejnou lehkostí jako zip, může zákazník obal roztrhnout bez použití nůžek nebo řezačky. Pohodlné pro zákazníky a bezpečné pro výrobky, protože existuje podstatně menší pravděpodobnost poškození.

Kompaktní balení

Dalším způsobem, jak dosáhnout balení bez frustrace, je nepoužívat  příliš velké krabice. Až 60 % e-commerce objednávek tvoří čtvrtinu obalů výplňový materiál. Doporučení společnosti RAJA, předního výrobce obalových materiálů, je tedy volit obal, který nejlépe vyhovuje velikosti vašeho produktu. Chytrým řešením je variabilní výška. Díky drážkám ve stěnách lze snadno nastavit výšku. Druhé řešení spočívá v měkké obálce. Tu lze použít pro výrobky, které jsou již pevně zabaleny, nebo pro něco měkkého, jako je textil. Po vytlačení vzduchu ze sáčku vznikne obal, který je 100% použitý, bez dutin.

Šetrnost k životnímu prostředí vítězí

Další výhodou je šetření životního prostředí a firmy se tak mohou pochlubit, že společnost je víc ekologická a nezatěžuje  planetu. V balení je také dobré se vyhnout tomu, aby zákazníci měli příliš mnoho obalového materiálu, který je pro ně obtížné třídit nebo který nelze recyklovat. Zde uvádíme několik tipů materiálů, které usnadní proces recyklace. Mono-materiály jsou cesta k šetrnějšímu balení a následné jednodušší recyklaci. Příkladem balení z jedné suroviny je například papír. Použití krabice, vycpávky, pásky a obálky s balícím seznamem, vše z papíru nebo lepenky, umožňuje spotřebiteli třídit vše dohromady a nechat jednoduše recyklovat. Je dobré na obalech zákazníkům vysvětlit, jak mají být obaly tříděné, například na základě log nebo ikon. Používání obalů vyrobených z obnovitelných surovin, jako je papír a lepenka, je způsob jak šetřit životní prostředí. To pak i snižuje tlak na spotřebu zdrojů. Pokud společnosti používají k balení plasty, tak i zde trh nabízí recyklovaný materiál.„ Například ve společnosti  RAJA najdete přepravní tašky, bublinkové fólie a PET pěnu, která je z velké části vyrobena z recyklovaného odpadu. Je dobré vědět, že plast lze recyklovat téměř donekonečna, pokud jej správně třídíme,” vysvětluje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

Obalový materiál na míru

Použití obalu, který je příliš křehký, může způsobit, že  produkt bude během přepravy poškozen. Zákazník bude nespokojen a pravděpodobně se rozhodne pro vrácení. Tomu se dá snadno vyhnout pokud společnost vybere balení bez frustrace. V závislosti na ceně  produktu se nabízí několik variant. Například pevná krabice z dvojité vlnité lepenky nebo dokonce trojité vlnité lepenky.„ Je dobré vědět, že většina krabic RAJA je také pokryta vrstvou kraftového papíru. To vám dává další formu ochrany,” vysvětluje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. Nebo poštovní krabice s nárazovými hranami, které mají zesílené hrany a ty tvoří pevný základ, který absorbuje nárazy. Pro zboží typu oblečení či  textil je dobrou volbou použití  pevné přepravní obálky vyrobené z recyklovaného plastu, která vyniká svou odolností proti protržení a je voděodolná.

Méně je někdy více, to platí také pokud jde o balení. Zde platí pravidlo: šetřete s obalovým materiálem, který používáte. Není dobré zákazníka frustrovat příliš velkým zbytkovým odpadem. Obal s integrovaným lepícím proužkem je ideální volba. Stejná šetrnost platí i pro výplňový a ochranný materiál. Někdy je tento materiál dokonce zcela nadbytečný, zvláště když jsou zasílány produkty jako je oblečení, dřevo či plastové lahve.

Jaké jsou výhody obalu bez frustrace pro společnosti?

Obal bez frustrace je vynikající příležitostí, jak posunout vztah se zákazníkem na vyšší úroveň. A jak říká staré marketingové přísloví: spokojený zákazník je vracející se zákazník. S FFP (balení bez frustrace) nabízí společnosti svým zákazníkům příjemný zážitek z rozbalování. Vybalování je jednodušší a zábavnější a recyklace se stává jednodušší. Společnosti šetří náklady a snižuje se počet vrácených zásilek.

 

Věděli jste, že…

Amazon je průkopníkem v propagaci této filozofie? V roce 2008 zahájili iniciativu Frustration-Free Program s dvěma cíli. Uspokojit zákazníky zjednodušením rozbalování  a snížit množství odpadu produkovaného online prodejem. Obchodní partneři, kteří dodržují tuto strategii, mají výraznou výhodu v algoritmu internetového obchodu Amazon. Díky tomuto programu dokázal Amazon za 12 let zabránit plýtvání 244 000 tunami obalového materiálu.

Logistický kalendář