Pardubické letiště bude v příští sezoně odbavovat čtyři nové destinace, do kterých se z Pardubic ještě nikdy nelétalo. Celkem nabídne 14 charterových dovolenkových míst v deseti zemích světa. Očekává také, že mu naroste počet cestujících, uvedla společnost East Bohemian Airport (EBA) v tiskové zprávě. Podle odhadů managementu by branami letiště mohlo projít kolem 190.000 cestujících, tedy o 70.000 víc než letos.
Na cestující čekají nová přímá spojení do Černé Hory, tureckého přístavního města Bodrum nebo italské Kalábrie. Mezi novinky se řadí i španělská Costa Dorada. Dovolené nabízejí společnosti Fischer a EXIM Tours, s kterými má letiště smlouvy. Do dalších oblíbených destinací budou cestovní kanceláře navyšovat rotace a zvýší počet letů.
„Pokračujeme v rozvoji na pardubickém letišti, a proto přicházíme s otevřením dalších nových destinací. Díky těmto novinkám máme k dispozici celá letadla jen pro naše klienty, a tím můžeme navyšovat počet odbavených cestujících. Oproti sezoně 2023 dojde k navýšení sedačkové kapacity o víc než 60 procent,“ uvedl Jiří Jelínek, předseda představenstva DER Touristik Eastern Europe, kam spadají značky Fischer a EXIM Tours.
I nadále bude hlavním dopravcem letecká společnost Smartwings. Cestující z východních Čech budou létat na palubách letadel Boeing 737, která pojmou až 189 cestujících. „Příští rok se mohou klienti těšit na historicky nejdelší sezonu. První cestující budou moci k moři odletět již koncem dubna do egyptské Hurghady. I v říjnu a listopadu si budou moci cestující zakoupit zájezd na pobřeží Rudého moře, kde leží egyptské letovisko Marsa Alam a také do turecké Antalye,“ řekl Jelínek.
Nejširší výběr destinací čeká cestující v Řecku, Egyptě nebo Španělsku. Z řeckých ostrovů budou v nabídce Rhodos, Kréta, Kos a Korfu. Pokračovat budou přímé lety do letovisek v Bulharsku, Turecku, Tunisku a na španělskou Mallorcu. Cestovní kanceláře plánují odlety také na jih Itálie, konkrétně do Kalábrie.
Cestující letiště odbavuje z nového terminálu, které otevřelo v roce 2018. Druhé patro budovy zatím není hotové. „Pro další rozvoj je nezbytné dostavět druhé patro letiště, aby takový nápor zákazníků dokázalo letiště zvládnout se zachováním komfortu, a to i z důvodu, že řada letů je operována i mimo schengenský prostor,“ řekl náměstek primátora Pardubic Jan Hrabal (ANO). Pardubice vlastní dvě třetiny společnosti EBA, třetina patří kraji.
„Zdejší region je historicky křižovatkou cest a jde nám o to, abychom i nadále zůstali místem, kde se daří silniční, železniční, lodní i letecké dopravě. Rozvoj letiště by do budoucna mohl zlepšit spolupráci s dalšími segmenty dopravy,“ uvedl náměstek hejtmana Michal Kortyš (ODS).
Povinné ručení bude zřejmě nutné platit za víc druhů vozidel. Nově se má vztahovat třeba na některé elektrické koloběžky, segwaye, sněžné skútry či motorová golfová vozítka. Počítá s tím návrh nového zákona, který schválila Sněmovna. Zákon ještě musí schválit Senát a podepsat prezident. Zákon má nabýt účinnosti prvním dnem druhého kalendářního měsíce po zveřejnění ve sbírce.
Zákon zvyšuje také minimální limity pojistného plnění v případě újmy na zdraví, smrti nebo majetkové škody. Ve všech případech se limit zvyšuje z nynějších 35 milionů korun na 50 milionů korun. V případě újmy na zdraví nebo smrti se limit vztahuje na každého postiženého, u majetkové škody je limit pro jednu škodní událost bez ohledu na počet poškozených.
Zákon nově definuje pojem vozidlo. Rozšiřuje tím okruh vozidel, za která bude nutné povinné ručení platit. Nově se tato povinnost bude vztahovat na všechna motorová auta s konstrukční rychlostí přes 25 kilometrů za hodinu a na motorové vozy s konstrukční rychlostí vyšší než 14 kilometrů za hodinu, která váží více než 25 kilogramů. Zákon zároveň stanovuje, že za motorová vozidla se považují ta, kde je motor hlavním zdrojem pohybu.
U elektrických koloběžek se pojištění bude muset sjednávat, pokud jejich nejvyšší konstrukční rychlost je přes 25 km/h nebo pokud jejich provozní hmotnost je vyšší než 25 kilogramů a maximální konstrukční rychlost vyšší než 14 km/h. Vláda v důvodové zprávě uvádí, že počet nehod způsobených koloběžkami za posledních pět let vzrostl desetkrát, přičemž počet nehod způsobený elektrokoloběžkami je víc než dvojnásobný proti běžným koloběžkám.
Pokud policista při kontrole vozidla podléhajícího povinnému pojištění zjistí, že nemá povinné ručení, bude mít právo přikázat řidiči, aby ho odstavil. Výjimku budou mít například elektrokola, protože jejich primárním zdrojem energie je šlapání, a ne pouze přípojný motor. Výjimku budou mít také zahradní traktory, které se pohybují výhradně na soukromém pozemku. V momentě, kdy vyjedou mimo něj na silnici, stávají se vozidlem a musí mít pojištění, upozornilo již dříve ministerstvo financí.
Podle něj se povinnost sjednat pojištění odpovědnosti nově přenáší z vlastníka vozu na jeho skutečného provozovatele. To podle MF znamená, že povinnost pojištění z provozu vozidla se bude týkat vždy provozovatele, nikoli řidiče, který si ho například dočasně půjčil. To platí i při krátkodobém využívání sdílených koloběžek, uvedlo již dříve MF.
Nový zákon rovněž ruší takzvanou zelenou kartu pro prokazování zaplaceného povinného ručení na území Česka. Karta podle důvodové zprávy ztrácí svůj význam vzhledem k digitalizaci systému kontrol pojištění. Nově bude zelená karta sloužit jen jako mezinárodní doklad o zaplacení pojištění odpovědnosti, pokud řidiči pojedou do zahraničí.
Na základě připomínek, které vznesli poslanci ANO Zuzana Ožanová a Martin Kolovratník, doporučil hospodářský výbor zpřesnit ustanovení, které se týká práva pojišťovny žádat po motoristovi zpět peníze, které za něj vyplatila jako náhradu škody. Pojišťovna musí v takovém případě prokázat, že motorista porušil povinnosti ohledně technického stavu vozidla, a tím újmu zavinil.
Výbor proto doporučil upřesnit formulaci nového ustanovení tak, že pojišťovna bude muset prokázat, že příčinou vzniku újmy byly skutečnosti stanovené v zákoně. Vládou navrhovaná formulace slovo příčina neobsahovala. Kolovratník již v prvním čtení vyjádřil obavu, že pojišťovny nebudou chtít újmu hradit i kvůli relativně drobné závadě, která nebude souviset s nehodou.
S účastí 90 expertů se 24. listopadu 2023 konalo jednání ATTI (Úmluva „Agreement on Freight Train Transfer Inspection“)
Ilustrační foto : DB Cargo Czechia
S účastí 90 expertů se 24. listopadu 2023 konalo jednání ATTI (Úmluva o přechodových kontrolách nákladních vlaků z angl. Agreement on Freight Train Transfer Inspection). Počet členů ATTI roste a nyní dosáhl počtu 175.
ATTI, sjednaná v roce 2014, je prostředkem k zajištění efektivní interoperability v železniční nákladní dopravě na základě dohody mezi železničními dopravci v zájmu urychlení mezinárodní nákladní dopravy precizací procesů při předávání vlaku.
Foto: Krzysztof Pniowski
Cílem ATTI je mít kolektivní, harmonizovaná pravidla o předávání vlaků bez nutnosti sjednávat samostatné individuální dohody. Pokud je zjištěn problém na vagónu, je jasné, kdo je odpovědný, a je sepsána zpráva o nesrovnalostech ATTI, takže kontroly kvality mohou být nadále prováděny namátkově. Zásadním elementem pro zlepšování kvality je komunikace a členové musí mít vzájemné porozumění pro vysoký standard kvality.
Společnosti v logistice vnímají globální trendy jako orientaci na udržitelnost, hledání alternativních paliv a energií, kroky k autonomnímu řízení atd. Jejich vrcholoví manažeři však zůstávají velmi opatrní, když hrozí, že by nové technologie mohly narušit jejich dlouhodobou oddanost bezpečnosti jejich zaměstnanců, pohodlí pro řidiče a dalších osob, a samozřejmě když to dramaticky ohrožuje jejich finanční algoritmy.
Velmi zajímavým se proto jeví stručný náhled do strategie společnosti VOLVO Trucks, jednoho z předních výrobců široké škály dopravní techniky. Požádali jsme proto Johna Muldoona, generálního ředitele Volvo Group Czech Republic, aby nám odpověděl na naše otázky.
Volvo Trucks je tradičním výrobcem široké škály dopravní techniky. Bezpečnost, pohodlí, odolnost, spotřeba paliva a poměr cena/výkon byly vždy zásadní pro týmy inženýrů této značky vyvíjejících nové technologie. Umožňuje současné tempo, kterým se společnost přibližuje k vizi dopravy s nulovými emisemi, vývoj vozidel takových, která od vás tradičně očekávají vaši zákazníci? Jinými slovy, je výzkum a vývoj v takovém stádiu pokroku, že lze nabídnout funkční ekvivalenty k dieselovým a benzinovým vozidlům používaným v komerční dopravě a logistice po desetiletí?
Volvo Trucks aktivně pracuje na vývoji vozidel s nulovými emisemi, která musí být v souladu s globálním úsilím o snížení emisí uhlíku a podporu udržitelnosti. Přechod na elektrická vozidla a vozidla na alternativní paliva v odvětví komerční dopravy a logistiky je v naší společnosti v plném proudu.
Pracujeme na tom, abychom zajistili, že tato nová vozidla splní nebo ještě překročí tradiční očekávání našich zákazníků, pokud jde o bezpečnost, pohodlí, životnost, spotřebu paliva a tzv. „value for money“, neboli poměr výkonu a ceny, kterou za ně zaplatí.
Zdá se, že elektromobilita plánuje svou budoucnost především v městské logistice a přepravách na krátké vzdálenosti, spíše než LPG, vodík nebo jiná paliva. Ta, jak se zdá, mají lepší potenciál pro dálkovou přepravu. Volvo Trucks se hlásí k tomu, že „nechává všechny možnosti otevřené“, ale vývoj všech možných způsobů zároveň musí být extrémně nákladný…
Zaměření na elektrifikaci v městské logistice a dopravě na krátké vzdálenosti je dáno několika faktory, včetně ekologických aspektů, regulačních pobídek a výhod elektrických vozidel (EV) v městských oblastech. Elektrická mobilita se navíc nemusí nutně týkat pouze dopravy na krátké vzdálenosti.
„Paralelní vývoj více technologií může být velmi nákladný, je ale současně i cestou ke zmírnění rizik.“
Pokud jde o snahu společnosti Volvo Trucks ponechat nadále otevřeny, pokud možno všechny možnosti, je třeba říct, že tato strategie není v naší branži nijak neobvyklá. Již po generace je poměrně běžné, že výrobci automobilů zkoumají různé technologie současně a hledají nové možnosti. Tato strategie nám umožňuje přizpůsobit se měnícím se tržním podmínkám, vyvíjejícím se technologiím a měnícím se preferencím zákazníků. Paralelní vývoj více technologií může být skutečně velmi nákladný, je ale současně i cestou ke zmírnění rizik. Tento přístup lze vidět v širším kontextu přechodu celého dopravního průmyslu k čistším a udržitelnějším řešením.
Jak hodnotíte infrastrukturu potřebnou k tomu, aby reálně mohla proběhnout transformace celého dodavatelského řetězce směrem k technice využívající alternativní paliva, případně i k širšímu využití autonomních vozidel?
Přechod na alternativní paliva a uplatnění autonomních vozidel vyžaduje značné změny a investice do infrastruktury. Rozvoj infrastruktury potřebné pro přijetí alternativních paliv a autonomních vozidel je složitý a dlouhodobý proces. Vyžaduje spolupráci a investice různých zúčastněných stran, aby byl zajištěn hladký přechod k čistším, účinnějším a bezpečnějším dopravním řešením. V této oblasti je před celou společností ještě velký kus práce, kterou je třeba odvést.
Autonomní elektrický tahač Volvo Vera
Jak se autonomní řízení objevuje v budoucích plánech společnosti Volvo Trucks? Vidíte jeho budoucnost na veřejných komunikacích, nebo je spíš pravděpodobné, že se bude více používat v místních systémech, např. vnitrozávodové dopravě, městské distribuci, zpětné a komunitní logistice, …?
Volvo Trucks vyvíjí a testuje technologie autonomního řízení pro užitková vozidla. Nedávno Volvo Trucks oznámilo, že Skupina dosáhla milníku v autonomních řešeních v podobě eliminace řidiče v aktivní komerční těžbě ve vápencovém lomu Brönnöy v Norsku. Současně byla oficiálně oznámena dlouhodobá spolupráce se společností Boliden na implementaci řešení autonomní dopravy jako součásti jejich těžebního provozu.
Obecně lze ale říci, že použití technologie autonomního řízení v odvětví komerční nákladní dopravy bude mít pravděpodobně uplatnění jak v lokálních systémech, které mají svou vlastní infrastrukturu pod kontrolou, tak i v dálkové dopravě. Vše ale souvisí se vším, a proto je třeba, aby paralelně s vývojem vozidel procházela postupně modernizací i nezbytná dopravní infrastruktura.
John M. Muldoon
Ve funkci výkonného ředitele společnosti Volvo Group Czech Republic působí od září 2022. Předtím zastával pozici finančního ředitele Volvo Group Czech Republic a prodejního regionu střední a východní Evropy. John pracuje ve společnosti Volvo Trucks posledních 28 let. Stejně dlouho je John také ženatý s manželkou Martinou. Má dvě dcery, Sarah a Lauren. John je velký sportovní nadšenec, nicméně jeho životní prioritou je trávit svůj volný čas s rodinou.
Pražský dopravní podnik (DPP) vypsal tendr na rámcovou smlouvu s předpokládanou hodnotou 220 milionů korun na modernizaci toalet v metru. ČTK to zjistila z věstníku veřejných zakázek. Podle zadávací dokumentace k zakázce plánuje podnik v dalších čtyřech letech opravit 17 toalet. Podnik záchody v metru postupně opravuje od roku 2014, podle mluvčí Anety Řehkové je jich nyní zrekonstruováno 24 z celkového počtu 64.
V síti pražského metra je z 64 toalet 17 ve vestibulech na trase A, 27 na trase B a 20 na trase C. Jako první DPP podle mluvčí nechal opravit troje toalety ve stanici metra Můstek. Následovaly opravy toalet na 12 stanicích linky B, pěti stanicích linky A a čtyřech stanicích linky C.
Nyní podnik připravuje další etapu oprav, které se týká vypsaný tendr. Jako první mají podle Řehkové přijít na řadu toalety ve stanicích Háje, Roztyly, Pražského povstání, Florenc a Černý Most. „Na následující roky pak dalších cca 12 WC. Plus některé WC budou zrekonstruovány společně se stanicí a nebo jako součást developerské výstavby,“ dodala mluvčí.
Podnik v minulosti vypsal také tendr na provozovatele záchodů, kterého však zatím nevybral. „Nyní začínáme připravovat nové výběrové řízení na provozovatele veřejných WC v metru,“ sdělila Řehková.
V Praze se průměrně stane více než 19.000 dopravních nehod ročně, tedy nejvíce v České republice. Druhý je Středočeský kraj, který jich má ročně o třetinu méně. Ve srovnání s nejméně nehodovým Karlovarským krajem má Praha desetkrát vyšší počet nehod. Téměř 97 procent všech nehod způsobí řidiči. V tiskové zprávě o tom informoval Portál nehod.
„Doprava v Praze je velmi specifická, ukazují to všechny statistiky nehodovosti, které máme k dispozici. Nehody velmi často souvisí s velkou intenzitou dopravy, jejich příčinou jsou dlouhé kolony nebo náhlá změna plynulosti provozu,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Podle něj bude při výpočtu rizikovosti vybraných míst v Praze Portál nehod nově zohledňovat počet vozidel, která daným úsekem projíždí. „Dokážeme tak zjistit nejen absolutní, ale také relativní nehodovost, která nám poskytne další informace o výši rizika pro řidiče,“ dodal.
Téměř třetina pražských dopravních nehod se stane v policejním obvodu Praha 4, ročně je to průměrně 5531 nehod. Oblast protíná magistrála navazující na příjezd po D1 a vede jí i městský okruh a Jižní spojka, takže se tam prolíná silná tranzitní a dálková doprava se silnou individuální a městskou dopravou, která jezdí do hustě obydlených částí Prahy 4.
V počtu nehod následují za čtvrtým pražským obvodem Praha 3 s průměrně 4670 nehodami, Praha 2 se 4478 a Praha 1 s průměrně 4356 nehodami ročně.
Podle údajů z Portálu nehod téměř 70 procent pražských nehod zaviní řidiči nezpůsobnou jízdou. Za pětinou případů je nedání přednosti v jízdě a šest procent způsobili řidiči nepřiměřenou rychlostí. Bez viny řidičů jsou v Praze tři procenta nehod.
Největší riziko dopravní nehody v Praze hrozí na křižovatkách. Ty jsou často komplikované a frekventované kvůli dálkové i místní dopravě, včetně tramvají. Nejrizikovější je podle portálu mimoúrovňová křižovatka Kbelské a Novopacké ulicie poblíž letiště Kbely, kde se v posledních pěti letech stalo 128 nehod se 14 zraněnými. Na křižovatce ulic Klárov a Valdštejnská bylo za stejné období 93 nehod s 15 zraněnými. Křižovatka ulic Milady Horákové a Korunovační u Letenského náměstí evidovala 89 nehod se 14 zraněnými.
Ke konci října letos zemřelo na českých silnicích podle předběžných údajů dopravní policie 407 lidí, meziročně o 20 víc. Počet nehod i počet těžce zraněných proti minulému roku klesl. Podle dat z kontroly Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ) ze začátku listopadu se bezpečnost na silnicích za posledních 11 let zvýšila, počet usmrcených při nehodách je ale stále vysoký. Podle kontrolorů bylo za posledních 11 let usmrcených při nehodách o 35,8 procenta méně a počet těžce zraněných klesl o 43,9 procenta.
Památkově chráněná budova hlavního nádraží v Plzni z roku 1907 se otevře po rekonstrukci začátkem ledna. Náklady téměř tři roky trvající opravy dosáhnou bezmála 800 milionů korun, z většiny je pokryje dotace EU. Fungují už pokladny v přízemí pod schodištěm, toalety, kanceláře a nocležny pracovníků drah, výtahy a tabule s odjezdy. Komerční jednotky v horní hale a v přednádraží budou otevřené většinou na přelomu března a dubna příštího roku, řekl ČTK Petr Toman, hlavní inženýr stavby z investorské Správy železnic (SŽ). Její mluvčí Nela Eberl Friebová dodala, že slavnostní otevření bude 4. ledna.
Hotové jsou fasády, hlavní i dvě menší postranní kupole, které díky měděné krytině září do celého města. Opravil se i krov a prosklená lucerna. Podle dobových fotografií se doplňují původní prvky dolní haly, například repliky vitráží, kde už je vydlážděná třetina podlahy o ploše 800 metrů čtverečních. „Jsou to přesně dlaždice z roku 1907, keramické, slinuté, neglazované. Klademe je jednotlivě podle plánku. Pokládání malých dlaždic je pracnější, musíte hlídat tvary a jejich kombinace. Tlačíme je do lepidla rukama,“ uvedl David Semelka z firmy SPO.
„Ve spodní hale se dále pracuje na eskalátoru, na schodišti, akademičtí malíři dodělávají historické fresky,“ poznamenal Toman. Hlavní práce se teď odehrávají v horní hale, která se nově zastřešuje a bude tam moderní dlažba. Horní hala bude mít prosklené štíty, uvedl Toman. Zvenku je podle něj hotové skoro vše. Ze střechy už zmizelo lešení, na fasádě už také téměř není.
Od roku 1907 nepodstoupila budova zásadní rekonstrukci. Jen po druhé světové válce se musela opravit hlavní kupole, kterou zasáhla bomba. „Nejtěžší na stavbě bylo, že nádraží je uprostřed kolejiště, kde je složité zásobování. Potýkali jsme se se zdražením materiálu. A provoz nádraží jsme ani na den nepřerušili,“ připomněl Toman. Hodně složité bylo založení prostorového lešení okolo kupolí.
Stavba, na níž dohlížejí památkáři, je komplikovaná, protože jde o historický objekt. Stavbaři odkryli i místa, o nichž se nevědělo nebo byla v nečekaně špatném stavu. „Nejvíc se to projevilo na střeše, která nás hodně zdržela, kde se vyměňovalo hodně dřevěných prvků,“ dodal Toman. Stropy, které byly původně z dřevěných trámů, jsou nově ocelobetonové, což zpevnilo celý objekt.
„Je to pro nás i SŽ prestižní zakázka, jedna z VIP výpravních budov v ČR. Kromě nedělí tu dělá nonstop 160 lidí,“ řekl stavbyvedoucí Miroslav Kšír z Metrostavu. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody je funkční moderní nádraží obrovskou příležitostí pro rozvoj města.
V horní hale bude ve dvou historických sálech fastfoodový řetězec KFC, průchozí na venkovní zahrádku, a drogerie Rossmann. KFC bude podle Tomana otevřené už od ledna ze strany od Prahy. Dále tam budou Knihy Dobrovský a kavárna Pekařství Malinová. V přednádražních prostorách budou od jara čtyři provozovny, například i služebna městské policie.
Dostavba Pražského okruhu vstoupila do další fáze. Projekt čeká na posouzení dokumentace EIA Ministerstvem životního prostředí. Podle většiny Pražanů a Středočechů už měl být okruh, ale dávno hotov. Je o tom přesvědčeno 9 z 10 obyvatel regionu. Ukázal to průzkum agentury STEM/MARK mezi pražskými a středočeskými obyvateli.
Při hodnocení různých názorů na Pražský okruh a na jeho dostavbu, je jednoznačný souhlas s tím, že Pražský okruh už měl být dávno hotov (88 % souhlasí, 2 % nesouhlasí) a naopak za zbytečný jej považuje pouze 5 % respondentů, 5 % nemá jasný názor.
Značný souhlas vyjádřili účastníci průzkumu s tím, že dostavba okruhu může výrazně zrychlit dopravu (87 %), může pomoci s nákladní dopravou (81 %) a s uvolněním komunikací ve vnitřní Praze (80 %). Může také pomoci zlepšit stav ovzduší v Praze (66 %). Naopak s názorem, že dostavba nijak neovlivní dopravní situaci v Praze, souhlasí pouze 12 % dotázaných.
Ti, kteří okruh využívají, vyjádřili při hodnocení vybraných charakteristik okruhu nejvyšší spokojenost s jeho návazností na dálniční síť (82 % spokojeno) i na místní komunikace (80 % spokojeno). Spokojenost je také s infrastrukturou (77 % spokojeno), s kvalitou vozovky (74 % spokojeno) i s časovou úsporou (65 % spokojeno).
Ve všech sledovaných oblastech hodnocení důležitostí dostavby okruhu výrazně převažuje názor, že dostavba Pražského okruhu je pro řešení situace v dané oblasti důležitá, a to i pro osobní a nákladní dopravu, pro obyvatele Prahy i okolí a také pro městskou hromadnou dopravu.
Je podle vás dostavba Pražského okruhu důležitá?
Zájem o dostavbu Pražského okruhu je vysoký, pouze 12 % respondentů uvedlo, že je tato problematika vůbec nezajímá. Naproti tomu informovanost o dostavbě Pražského okruhu je vnímána spíše jako nedostatečná – 57 % uvedlo, že nemá dostatek informací. I proto bude do konce letošního roku na adrese www.prazskyokruh.info spuštěn web se všemi důležitými informacemi k dostavbě Pražského okruhu. Novinky je také možné sledovat na Facebooku.
O tom, kudy má Pražský okruh vést, má základní informace alespoň polovina dotázaných, ale pouze 6 % respondentů uvedlo, že má přesné informace.
Využíváte jako řidič či pasažér Pražský okruh?
„Lidí, kteří si uvědomují, že Pražský okruh je klíčovou stavbou na dálniční síti, která pomůže nejen dopravě v Praze, postupně přibývá. Opodstatněné požadavky zástupců dotčených městských částí, měst a obcí či samotných občanů respektujeme a snažíme se o maximální snížení negativních dopadů díky nejrůznějším kompenzačním opatřením. Většina diskusí ohledně okruhu i přes výhrady odpůrců probíhá konstruktivně a většina lidí rozumí tomu, že bez dostavby okruhu doprava v Praze a její aglomeraci bude kritická,“ komentoval aktuální situaci Radek Mátl, šéf Ředitelství silnic a dálnic ČR.
Dostavba Pražského okruhu je rozdělena na několik úseků – konkrétně na severu Prahy 518 (Ruzyně – Suchdol), 519 (Suchdol – Březiněves) a 520 (Březiněves – Satalice). S ohledem na dostavbu byla pro úseky 518 a 519 podána na Ministerstvo životního prostředí žádost o vydání závazného stanoviska EIA, část 520 bude následovat. V případně jihovýchodní části okruhu část 511 (Běchovice – D1) probíhají výkupy pozemků a je podaná žádost o stavební povolení.
O průzkumu
Sběr dat byl realizován prostřednictvím internetového dotazníku (CAWI) na internetovém panelu agenturou STEM/MARK
Cílová skupina: obyvatelé Prahy a Středočeského kraje ve věku 18+
Čechy v roce 2023 čekají, co se potravin a drogerie týče, bohaté Vánoce. Vyplývá to z dat společnosti THIMM, která se zabývá výrobou obalů a reklamních předmětů z vlnité lepenky. V THIMMu nyní vánoční sezóna vrcholí, objem výroby ve Všetatech se v podzimních měsících zvyšuje o 10 procent. Poté následuje ještě vlna silvestrovských objednávek. V THIMMu proto už nyní vědí, že letošní Ježíšek bude v oblasti FMCG štědrý a že růst e-commerce v tuzemsku se vrací k předcovidovým trendům. Celkově za letošní rok THIMM cílí na obrat 1,8 miliardy korun.
„Retailoví obchodníci objednávají vánoční balení, ale i adventní kalendáře a reklamní poutače s vánoční tématikou už od letních měsíců. Výroba u nás proto vrcholí právě během podzimu. Letos se ve druhé polovině roku zvedl zájem o obaly z vlnité lepenky o 10 procent. Denně od nás k zákazníkům odchází přes 200 tun materiálu. Vnímáme, že největší zájem je o obaly určené k přepravě potravin a nápojů a také o krabice sloužící k doručení zboží z e-shopů. E-commerce segment, který během lockdownu zažíval raketový vzestup, po loňském poklesu navazuje v mírně růstovém trendu na předcovidové objemy z let 2018-19,“ říká jednatel a ředitel tuzemské pobočky THIMMu Martin Hejl.
Vánoce ve znamení většího nakupování
Podle nedávného průzkumu letos 8 z 10 Čechů plánuje za vánoční dárky utratit stejný nebo větší objem peněz než loni a čtvrtina dokonce uvedla, že rozhodně bude nakupovat více. 83 % respondentů také potvrdilo, že před Vánoci chtějí objednávat z e-shopů. Celkem bude dárky shánět 98 % dospělé populace. Poptávka po obalech se prudce zvyšuje také v období Black Friday a před Silvestrem.„Češi patří, co se týče počtu obalů na obyvatele, mezi relativně bohaté národy. Tuzemské e-commerce společnosti, se kterými úzce spolupracujeme, v roce 2022 sice zaznamenaly meziroční pokles obratu díky znovuotevření kamenných prodejen a poklesu spotřeby obyvatelstva, rok 2020 ale přesto překonaly o miliardu korun. Během pandemie online obchodníci často masivně investovali do automatizace skladů, pak ale najednou zjistili, že mají problémy s cashflow, když nouzový stav skončil. Nyní se ale situace stabilizovala a navázala na lineární rozvoj, který e-commerce segment zažíval tři až pět let před covidem. Klíčovou sezónou je pro provozovatele e-shopů přirozeně období listopadu a prosince,“ dodává Martin Hejl.
Více než 80 % objemu výroby THIMMu, který má závod ve středočeských Všetatech, patří obalům na rychloobrátkové zboží, tedy hlavně na potraviny a nápoje. Další významnou položku na seznamu zakázek pak tvoří speciální POS stojany, vánoční krabičky či ozdobná balení pro sezónní a dárkové zboží. Právě ty musí kupující upoutat v regálech obchodů, a tak vyžadují pečlivou přípravu vánočních designů a realizaci za využití nejmodernějších technologií. Jejich konečná podoba bývá utajena až do poslední chvíle.
„Správně navržené obaly pomáhají zvýšit prodejní potenciál zboží až o desítky procent. Vlnitá lepenka je ekologický a dostupný materiál, který umožňuje dodat produktům díky obalům skvělé estetické a reklamní vlastnosti. Právě obal, popřípadě poutač, se v předvánoční době stává v prodejně hlavním nástrojem komunikace se zákazníkem. Krabička vytváří dojem z produktu ještě před jeho rozbalením. Proto máme k dispozici precizní přístroje na digitální potisk a laserový výsek na téměř neomezené možnosti různých tvarů z lepenky. Prodejcům tak vytváříme obaly přímo na míru k jakékoli příležitosti,“ uzavírá Martin Hejl.
Miliony přepravených kilogramů, tomu odpovídá hmotnost zásilek, které DSV během tohoto roku úspěšně doručila. S bohatými zkušenostmi v oblasti kontinentální i zaoceánské dopravy je společnost nepřehlédnutelným hráčem v logistickém průmyslu.
Jako jedna ze tří největších společností v oblasti logistiky a světové přepravy disponuje specializovaným vybavením pro převoz těžkých nákladů všech druhů. Podle interních statistik se v letošním roce oddělení DSV Air & Sea povedlo bezpečně dopravit více jak 140 000 tun zboží.
Efektivní plánování a dodržování bezpečnostních předpisů jsou rozhodující faktory pro úspěšnou dopravu. Nejinak to vypadá u DSV, které v letošním roce podle statistik přepravilo více než 140 tisíc tun nákladu. Dodávka zahrnuje námořní a rovněž letecké zásilky, přepravované do nejvzdálenějších míst po celém světě. Také díky lokálnímu příspěvku DSV patří mezi největší přepravní a logistické společnosti na světě.
Důkaz, že DSV umí přepravit téměř vše po celém světě, dokládá mimo jiné přeprava 126 nákladových kusů o celkové váze 230 tun. Náklad cestoval na lodi z Abú Dhabí do Irska, kde byl vzápětí přeložen do kamionů a dále putoval do své cílové stanice – elektrárny Tarbert Power Station.
Nejtěžší leteckou přepravu s lokálním aspektem letos překvapivě zajistili Pokémoni. Zásilka z USA do České republiky vážila 35 673 kilogramů, byla rozložena na 35 palet a obsahovala téměř 100 000 hracích podložek. Naopak nejlehčí byla knoflíková baterie, vážící pouhé tři gramy. Ta putovala od nás do Dubaje.
Statistiky letošního roku ovlivní též blížící se svátky. Během posledních let jsme svědky výrazného úbytku tržeb u mnoha předních dopravních společností. Tato situace odráží složité poměry, jimž čelí dopravci v důsledku pandemie a změn v chování spotřebitelů. Předvánoční období tento rok nezažívá svůj vrchol jako obvykle, což platí z několika důvodů. Nadměrné zásobování obchodů, plynoucí ze statistik z minulých let, probíhalo v době, kdy covid-19 ovlivnil dodavatelské řetězce a zvýšil nákupní aktivitu spotřebitelů. Důležitou položkou zůstává také ekonomická situace. Vánoce, které tradičně bývají pro firmy velmi náročné, se možná z hlediska světové přepravy stanou obdobím, jež řadu společností překvapí. V důsledku tohoto poklesu snad dojde k povzbuzení průmyslu k investicím do infrastruktury, k modernizaci procesů a hledání inovativních způsobů, jak zlepšit efektivitu a udržitelnost logistických řetězců.
Největším úkolem však nadále zůstává téma udržitelnosti a přístup k ní. „Aplikace šetrných postupů v námořní dopravě prochází neustálým vývojem, do kterého investují i ostatní společnosti, hlásící se k uhlíkové neutralitě. Hledání inovací značně zvyšuje i náklady. Společnosti se kromě toho snaží o této problematice účinněji informovat, například během Smart Freight Weeku v Amsterdamu, kde probíhají diskuse o pokroku a snižování emisí skleníkových plynů v dopravě a logistice. K vyvážení finančních nákladů a k zavedení udržitelných postupů se zatím ukazuje jako nejlepší řešení stavba nových lodí s alternativními pohony,“ uvádí Martin Jukl, ředitel Sea Department, DSV Air & Sea.
