Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 338

Dlouhodobé jízdenky v Ostravě zdraží o deset procent, krátkodobé z 25 na 30 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny krátkodobých nezlevněných jízdenek v Ostravě vzrostou od 10. prosince z 25 na 30 korun, ale budou platit pro přestup 60 minut místo 45. Dlouhodobé jízdenky zdraží v průměru o deset procent. Novinářům to řekli zástupci Dopravního podniku Ostrava (DPO) a města, které je jeho zřizovatelem. Městem navržený tarif schválila valná hromada společnosti Koordinátor ODIS, která řídí systém hromadné dopravy v Moravskoslezském kraji.

„Úprava cen jízdného reaguje na změny základních vstupů, především energií a mezd. Jízdné v Ostravě si navíc drží podobnou cenu od roku 2007, kdy původní čtyři tarifní zóny (dnešní celá Ostrava) stály na 30 dní 459 korun a na rok 4359 korun,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.

Po úpravě bude nezlevněné měsíční jízdné koupené přes internet stát 550 místo 500 korun a roční 4400 místo 4000 korun. Například studentské měsíční jízdné pro město Ostrava zdraží ze současných 250 na 275 korun a roční z 1200 na 1600 korun,

„Úprava cen krátkodobého jízdného sleduje motivaci cestujících využívat dlouhodobé kupony, na které jsou navázané výhodné slevové programy jako například 10+2,“ uvedl Morys.

DPO znovu zavádí desetiminutovou nepřestupní jízdenku, která bude v nezlevněné variantě stát 23 korun. Pro aktivaci této jízdenky musí ale cestující „pípnout“ kartou nejen při nástupu, ale i při výstupu z vozidla MHD. Papírové jízdenky podnik před třemi lety zrušil, krátkodobé jízdenky mohou lidé platit přímo ve vozidle platební kartou nebo kreditní jízdenkou z jízdenkových automatů, elektronickou peněženkou na kartě ODISka, prostřednictvím mobilní aplikace MojeDPO nebo objednáním SMS jízdenky.

„Udělali jsme maximum pro to, abychom současný tarif nastavili tak, jak nám ekonomická zátěž posledních let dovoluje. Covid, ceny energií, inflace, navýšení mezd, to všechno se za poslední roky výrazně podepsalo na provozních nákladech MHD. Věříme, že za ceny jízdného dostávají cestující v Ostravě kvalitní službu na velmi vysoké úrovni,“ uvedl náměstek ostravského primátora Břetislav Riger (Ostravak).

Podrobné informace o novém jízdném najdou lidé na internetových stránkách DPO.

Zdroj: ČTK

Paliva dál zlevňují, benzin je pod 38 korunami

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují. Průměrná cena benzinu se poprvé od konce července dostala pod 38 korun za litr. Za poslední týden natural zlevnil o 28 haléřů na 37,95 koruny. O 51 haléřů zlevnila nafta. Za litr dieselu teď řidiči dají průměrně 38,20 koruny, což je neméně za poslední dva a půl měsíce. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny pohonných hmot sleduje. Podle analytiků bude zlevňování pokračovat i v následujících dnech.

Za poklesem cen pohonných hmot je podle analytika Purple Trading Petra Lajska hned několik faktorů, tím hlavním je vývoj na trhu s ropou. „Její cena padá již čtyři týdny za sebou a ropa Brent se chvílemi dostala pod úroveň 80 dolarů za barel. Je tak již o více než čtyři dolary níže než před propuknutím konfliktu na Blízkém východě,“ řekl Lajsek.

Pokles cen by podle analytiků měl pokračovat i v následujícím týdnu. Podle hlavního ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy zlevní během příštích sedmi dní litr benzinu asi o 20 haléřů a litr nafty zhruba o 40 haléřů.

Také podle analytika XTB Jiřího Tylečka je výhled do dalších dnů optimistický. „Cena ropy totiž opět klesá a nižší jsou také velkoobchodní ceny pohonných hmot, navíc posiluje česká koruna, takže ropa je v naší měně levnější. Ovšem je tady jeden důležitý faktor, který může zlevňování zhatit, a to je zasedání organizace OPEC+ na konci měsíce. Pokud se jeho členové domluví a sníží opět těžbu, tak na nižší cenu na čerpacích stanicích budeme moct zapomenout,“ uvedl Tyleček.

Nejlevnější benzin v Česku tankují řidiči v Jihočeském a Pardubickém kraji, kde je litr vyjde v průměru na 37,37 koruny. Nafta je nejlevnější v Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 37,57 koruny.

Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze. Litr naturalu stojí v hlavním městě průměrně 40,02 koruny a stejné množství nafta 40,14 Kč za litr.

Paliva v ČR zlevňují od začátku října, předtím zhruba čtyři měsíce zdražovala. V meziročním srovnání je benzin o téměř 2,70 koruny levnější. Za naftu nyní motoristé platí v průměru o skoro 4,90 koruny méně než před rokem.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 22. listopadu 2023 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 37,95 38,20
Praha 40,02 40,14
Středočeský 38,55 38,75
Jihočeský 37,37 37,66
Plzeňský 38,12 38,59
Karlovarský 37,56 37,83
Ústecký 37,40 37,69
Liberecký 37,57 37,85
Královéhradecký 37,38 37,57
Pardubický 37,37 37,71
Vysočina 38,17 38,38
Jihomoravský 38,52 38,53
Olomoucký 38,23 38,52
Zlínský 37,47 37,68
Moravskoslezský 37,61 37,94

Zdroj: ČTK

Vyjela vánoční tramvaj DPO, první jízdou podpořila Tyrkysovou sbírku

Od
Karolína Vágnerová
-

Do ulic právě vyrazila Ostravská vánoční tramvaj. „Vánočkou“ je poprvé nejnovější tramvaj Škoda 39T, vyzdobená svátečními motivy a LED osvětlením. První jízdou zahájila Tyrkysovou sbírku, kterou pořádá Dopravní podnik Ostrava (DPO) s Nadačním fondem KŘÍDLENÍ už pošesté. Nejen ve vánoční tramvaji, ale i v celé síti MHD mohou cestující přispívat u dobrovolníků s kasičkami na projekty místních neziskovek.

Dobrovolníci s asistenty přepravy budou v MHD až do pátku 24. listopadu. TyrkysOVA!!! sbírka však potrvá až do konce měsíce, kdy vyvrcholí předáním šeku na akci Advent plný křídlení. Peníze poputují na podporu šesti projektů. Je mezi nimi spolek pomáhající maminkám handicapovaných dětí, organizace zajišťují hipoterapie nebo canisterapie a další. Projekty najdou zájemci na www.kridleni.cz. „Letos poprvé mohou cestující na potřebné přispět v naší tyrkysové MHD i bezkontaktní platební kartou přes platební terminál u dobrovolníků. Cestující si také v aplikaci Moje DPO mohou zakoupit Tyrkysovou jízdenku. Stojí 50 korun, je platným jízdním dokladem a její celý výtěžek putuje na transparentní účet. Všem, kteří pomáhají, děkujeme,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

„Děkujeme partnerům, kteří akci podporují, zejména statutárnímu městu Ostrava a Dopravnímu podniku. Velké díky patří našim dobrovolníkům: studentům Ostravské univerzity, Slezské univerzity v Opavě, gymnázia Prigo a Gymnázia Olgy Havlové, sportovců FC Baník a dalších podporovatelů, bez nichž bychom sbírku nebyli schopni zrealizovat,“ dodává Barbora Bialonczyk, koordinátorka sbírky za KŘÍDLENÍ nadační fond.

Ostravská vánoční tramvaj bude vypravována až do konce ledna 2024 na různé linky MHD, aby se pravidelně objevovala v jednotlivých městských obvodech a potěšila co nejvíce Ostravanů. Její aktuální jízdní řád bude zveřejněn vždy s několikadenním předstihem na www.dpo.cz/vanocnitramvaj.

Zdroj: DPO

Začala modernizace trati mezi Karlštejnem a Berounem

Od
Karolína Vágnerová
-
Správa železnic pokračuje v modernizaci koridoru podél řeky Berounky. Po úseku z pražského Smíchova do Radotína nyní přichází na řadu stavba, jejíž slavnostní zahájení se uskutečnilo včera ve stanici Karlštejn.

Obnovou projde více než sedm kilometrů trati do Berouna, dokončení prací přinese rychlejší a bezpečnější provoz. Práce v hodnotě bezmála 2,3 miliardy korun potrvají do roku 2026, budou ale mít menší vliv na dopravu, než se původně očekávalo.

„Díky rekordním rozpočtům v historii Správy železnic zahajujeme modernizaci další části třetího koridoru, a to v rámci optimalizace úseku Karlštejn – Beroun. Přinese nejen pohodlnější, ale také kratší cestování do řady míst v západních Čechách,“ popsal ministr dopravy Martin Kupka.

„Pozitivní zprávou pro cestující je, že se práce obejdou bez úplného přerušení provozu. Kolem pracovních míst bude navíc možné jezdit rychleji než dosud; namísto běžně používaných 50 km/h se díky zavedeným opatřením bude projíždět osmdesátkou. Tím se sníží dopady stavby na pravidelnost vlaků,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Specifikem zahajované stavby je, že se nachází v úzkém údolí řeky Berounky, navíc na území CHKO Český kras. Pro zvýšení bezpečnosti provozu proto dojde k sanaci a zajištění skalních masivů nad tratí, zejména v okolí obce Tetín. Svou podobu zcela změní zastávka Srbsko, která získá bezbariérová nástupiště, celkovou rekonstrukcí projde tamní podchod.

Traťová rychlost se po aktivaci evropského zabezpečovače ETCS zvýší na 130 km/h. Vložení výhybek přibližně v polovině traťového úseku pak zajistí vyšší kapacitu trati a tím i pravidelnější provoz.

Většina prací se bude odehrávat za jednokolejného provozu vlaků. Ten bude probíhat letos do 9. prosince a prakticky po celý příští rok. Na jeho konci dojde ke zprovoznění výhybek nové odbočky Lom, díky čemuž se úseky s provozem po jedné koleji zkrátí na polovinu.

Celkové investiční náklady stavby Optimalizace trati Karlštejn (mimo) – Beroun (mimo) činí 2 728 456 175 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 1 653 293 094 Kč. Míra podpory EU je 83,13 % ze způsobilých nákladů, výše dotace činí maximálně 56 624 561 eur, tedy zhruba 1,35 mld. Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Elektrizace železnic Praha a SWIETELSKY Rail CZ.

Zdroj: ČTK

Nová éra cestování na pražské letiště, DPP a Škoda Group představily Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující využívající veřejnou dopravu na či z Letiště Václava Havla Praha již brzy čeká velká změna. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group v konsorciu s polským výrobcem Solaris Bus & Coach dnes na veletrhu Czechbus 2023 v pražských Letňanech představily dlouho očekávaný tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus Škoda–Solaris 24m. DPP objednal 20 těchto vozidel pro linku v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, která se po dokončení elektrifikace změní z autobusové linky č. 119 na trolejbusovou č. 59. Škoda–Solaris 24m budou vůbec nejdelšími trolejbusy využívanými v MHD v ČR. DPP se stane jejich prvním českým provozovatelem, Praha pak prvním městem v ČR, kde budou jezdit. Jejich nasazení přispěje nejen k významnému zvýšení přepravní kapacity na lince mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha, ale i zlepšení komfortu cestujících při současném snížení emisí skleníkových plynů i hladiny hluku.

 

„Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

 

Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

0 1 2 3 4 0

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

1

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

2

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

3

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

4

Zobrazit fotogalerii (5)

 

„Nové tříčlánkové trolejbusy přinesou Praze a na linku mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha několik vylepšení ve srovnání se stávajícím stavem, kdy na ní jezdí kloubové naftové autobusy. V první řadě výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy navýšíme na lince přepravní kapacitu minimálně o čtvrtinu až 30 %. Zvýšíme tím pohodlí pro cestující, kteří budou mít také více prostoru pro svá zavazadla. Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO2 o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi. Preferovaným výhledovým řešením je samozřejmě vybudování železničního spojení na pražské letiště. Autobusová linka č. 119 je po lince č. 140 teprve druhá v pořadí, kde připravujeme zavedení moderních bateriových trolejbusů s kombinací provozu částečně pod trolejí a částečně na baterie. Kromě nich má DPP v různé fázi projektové přípravy dalších 13 městských autobusových linek a ve spolupráci se Středočeským krajem i první příměstskou, které se postupně do roku 2030 změní na trolejbusové. Po více než 50 letech od ukončení provozu skutečně vracíme do Prahy trolejbusy – lokálně bezemisní typ přepravy, který do kopcovitého profilu města vždy patřil. V současné době má Praha ze všech měst v ČR, kde jezdí trolejbusy, nejmenší trolejbusovou síť. Pokud se nám povede zrealizovat všechny rozpracované projekty, bude mít trolejbusová síť v Praze téměř 100 kilometrů a bude pravděpodobně nejdelší v ČR,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. Dnes představujeme veřejnosti první velkokapacitní trolejbus, dokonce s malým předstihem oproti harmonogramu. Pevně věřím, že se výrobci i nám podaří získat všechna nezbytná povolení, abychom jej na přelomu listopadu a prosince mohli poprvé vypravit, zatím na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. Nejdříve bez cestujících, během které je nutné najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se vozidlem budou moct svézt první cestující. Začne totiž druhá etapa homologace, tj. provoz vozidla s cestujícími, kdy je nutné najezdit až 15 tisíc kilometrů. Abychom to vše stihli, v lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince č. 59 na letiště,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos trolejbusové spojení letištních terminálů s centrem velmi podporuje: „Zvýší se komfort pro cestující i všechny zaměstnance. Zároveň musím ocenit, že koncept zapadá do naší ESG strategie. Snižování emisí, hluku na letišti a jeho okolí je naším dlouhodobým cílem a snažíme se do něj zapojovat i letištní partnery, kterým Dopravní podnik hl. m. Prahy bezesporu je. Ideální spojení dopravy z letiště do centra a zpět pak ale bude až kolejové napojení.“

DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Se svou délkou 24,7 metrů se stanou vůbec nejdelšími trolejbusy provozovanými v České republice. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly. Chybět nebude ani plnohodnotný odbavovací a informační systém s bezhotovostním prodejem jízdenek a automatickým počítáním cestujících, výkonná klimatizace nebo komplexní monitorovací systém s kamerami v interiéru i exteriéru, které mimo jiné zajistí řidiči dostatečný přehled o situaci okolo vozidla. Projekt elektrifikace linky č. 119 je zařazen do mezinárodního projektu EBRT2030 v rámci vědecko-výzkumného programu Horizon Europe.

 Technické parametry trolejbusu Škoda–Solaris 24m

  • Délka: 24 700 mm
  • Šířka: 2 550 mm
  • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
  • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
  • Maximální rychlost:70 km/h
  • Počet náprav: 4
  • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
  • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
  • Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW
  • Kapacita trakční baterie: 60 kWh

Poznámky pro editory

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Obsluhuje celkem 3 linky metra, 148 autobusových, 35 tramvajových (26 denních a 9 nočních) a 1 trolejbusovou linku. K 1. lednu 2023 DPP vlastnil 1 192 autobusů z toho 14 elektrobusů, 146 vlakových souprav metra, 781 tramvajových vozů a 1 trolejbus. Podnik měl k 1. lednu 2023 v evidenčním stavu celkem 11 018 zaměstnanců, z toho 4 319 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Více informací o DPP na dpp.cz.

Škoda Group vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF.

Skupina PPF je mezinárodní investiční společnost působící v 25 zemích a v mnoha odvětvích včetně telekomunikací, médií, elektronického obchodu a finančních služeb. Geografická působnost PPF sahá od Evropy po Severní Ameriku a napříč Asií, vlastní aktiva v hodnotě 40 miliard eur a celosvětově zaměstnává 61 000 lidí (k 31. prosinci 2022).

Kontakt pro média: 

Cestující využívající veřejnou dopravu na či z Letiště Václava Havla Praha již brzy čeká velká změna. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group v konsorciu s polským výrobcem Solaris Bus & Coach dnes na veletrhu Czechbus 2023 v pražských Letňanech představily dlouho očekávaný tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus Škoda–Solaris 24m. DPP objednal 20 těchto vozidel pro linku v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, která se po dokončení elektrifikace změní z autobusové linky č. 119 na trolejbusovou č. 59. Škoda–Solaris 24m budou vůbec nejdelšími trolejbusy využívanými v MHD v ČR. DPP se stane jejich prvním českým provozovatelem, Praha pak prvním městem v ČR, kde budou jezdit. Jejich nasazení přispěje nejen k významnému zvýšení přepravní kapacity na lince mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha, ale i zlepšení komfortu cestujících při současném snížení emisí skleníkových plynů i hladiny hluku.

 

„Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

 

Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

„Nové tříčlánkové trolejbusy přinesou Praze a na linku mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha několik vylepšení ve srovnání se stávajícím stavem, kdy na ní jezdí kloubové naftové autobusy. V první řadě výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy navýšíme na lince přepravní kapacitu minimálně o čtvrtinu až 30 %. Zvýšíme tím pohodlí pro cestující, kteří budou mít také více prostoru pro svá zavazadla. Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO2 o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi. Preferovaným výhledovým řešením je samozřejmě vybudování železničního spojení na pražské letiště. Autobusová linka č. 119 je po lince č. 140 teprve druhá v pořadí, kde připravujeme zavedení moderních bateriových trolejbusů s kombinací provozu částečně pod trolejí a částečně na baterie. Kromě nich má DPP v různé fázi projektové přípravy dalších 13 městských autobusových linek a ve spolupráci se Středočeským krajem i první příměstskou, které se postupně do roku 2030 změní na trolejbusové. Po více než 50 letech od ukončení provozu skutečně vracíme do Prahy trolejbusy – lokálně bezemisní typ přepravy, který do kopcovitého profilu města vždy patřil. V současné době má Praha ze všech měst v ČR, kde jezdí trolejbusy, nejmenší trolejbusovou síť. Pokud se nám povede zrealizovat všechny rozpracované projekty, bude mít trolejbusová síť v Praze téměř 100 kilometrů a bude pravděpodobně nejdelší v ČR,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. Dnes představujeme veřejnosti první velkokapacitní trolejbus, dokonce s malým předstihem oproti harmonogramu. Pevně věřím, že se výrobci i nám podaří získat všechna nezbytná povolení, abychom jej na přelomu listopadu a prosince mohli poprvé vypravit, zatím na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. Nejdříve bez cestujících, během které je nutné najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se vozidlem budou moct svézt první cestující. Začne totiž druhá etapa homologace, tj. provoz vozidla s cestujícími, kdy je nutné najezdit až 15 tisíc kilometrů. Abychom to vše stihli, v lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince č. 59 na letiště,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos trolejbusové spojení letištních terminálů s centrem velmi podporuje: „Zvýší se komfort pro cestující i všechny zaměstnance. Zároveň musím ocenit, že koncept zapadá do naší ESG strategie. Snižování emisí, hluku na letišti a jeho okolí je naším dlouhodobým cílem a snažíme se do něj zapojovat i letištní partnery, kterým Dopravní podnik hl. m. Prahy bezesporu je. Ideální spojení dopravy z letiště do centra a zpět pak ale bude až kolejové napojení.“

DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Se svou délkou 24,7 metrů se stanou vůbec nejdelšími trolejbusy provozovanými v České republice. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly. Chybět nebude ani plnohodnotný odbavovací a informační systém s bezhotovostním prodejem jízdenek a automatickým počítáním cestujících, výkonná klimatizace nebo komplexní monitorovací systém s kamerami v interiéru i exteriéru, které mimo jiné zajistí řidiči dostatečný přehled o situaci okolo vozidla. Projekt elektrifikace linky č. 119 je zařazen do mezinárodního projektu EBRT2030 v rámci vědecko-výzkumného programu Horizon Europe.

 Technické parametry trolejbusu Škoda–Solaris 24m

  • Délka: 24 700 mm
  • Šířka: 2 550 mm
  • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
  • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
  • Maximální rychlost:70 km/h
  • Počet náprav: 4
  • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
  • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
  • Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW
  • Kapacita trakční baterie: 60 kWh

Poznámky pro editory

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Obsluhuje celkem 3 linky metra, 148 autobusových, 35 tramvajových (26 denních a 9 nočních) a 1 trolejbusovou linku. K 1. lednu 2023 DPP vlastnil 1 192 autobusů z toho 14 elektrobusů, 146 vlakových souprav metra, 781 tramvajových vozů a 1 trolejbus. Podnik měl k 1. lednu 2023 v evidenčním stavu celkem 11 018 zaměstnanců, z toho 4 319 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Více informací o DPP na dpp.cz.

Škoda Group vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF.

Skupina PPF je mezinárodní investiční společnost působící v 25 zemích a v mnoha odvětvích včetně telekomunikací, médií, elektronického obchodu a finančních služeb. Geografická působnost PPF sahá od Evropy po Severní Ameriku a napříč Asií, vlastní aktiva v hodnotě 40 miliard eur a celosvětově zaměstnává 61 000 lidí (k 31. prosinci 2022).

7droj: Reliant

Dřevěná klasika na devíti špalcích

Od
Karolína Vágnerová
-
Minule jsme v rámci jakési minisérie věnované klíčovým výdobytkům logistiky dvacátého století představili historii technologie čárových kódů. Netřeba zdůrazňovat, jak těžké je vybrat právě ty objevy, které nejenže dramaticky ovlivnily schopnost logistiky reagovat na rostoucí nároky a potřeby rychle se rozvíjející společnosti, ale současně takové, jež bez větších změn přežily až dodnes. Mezi těmi, které v tomto výčtu rozhodně chybět nesmí, jsou i přepravní palety.

Po dlouhá staletí lidé neustále experimentovali s různými způsoby balení, přepravy a skladování zboží od krabic a sudů až po bedny a pytle. Společným problémem ale pro všechny vždy byla zejména nízká efektivita manipulace a vysoká míra škod na samotném zboží. Mnozí si obyčejných dřevěných palet v posledních letech všimli až jako trendy dekorací v komunitních prostorách, obývacích pokojích a uměleckých galeriích. Ve skutečnosti ale tyto jednoduché dřevěné podložky přinesly revoluční změnu do všech oborů lidské činnosti napříč celým dodavatelským řetězcem a zaslouží si alespoň minimalistický exkurz do historie.

Celá řada nejrůznějších pokusů o nalezení vhodného způsobu manipulace se zbožím probíhala od nepaměti. Zásadní předěl ale přinesla, jako u řady dalších technologií, až druhá světová válka. Po jejím vypuknutí se rychle ukázalo, že rozhodující roli v ní bude hrát rychlý přesun a efektivní skladování zboží, potravin, zbraní a munice. Spojenecké armády proto společně významně investovaly do rychlé implementace nezbytných logistických inovací, mezi které vedle moderních vysokozdvižných vozíků, jimž bude v tomto cyklu věnován po zásluze samostatný prostor, nepochybně patřila právě dřevěná přepravní paleta.

Euro paleta, jak ji známe dnes, byla navržena na konci padesátých let jako univerzální nosič nákladu ve spolupráci mezi Švýcarským logistickým výzkumným ústavem a Švýcarskými federálními drahami. Švýcarské federální dráhy byly první, kdo použil tento nový, standardizovaný a kvalitativně kontrolovaný nosič nákladu pro urychlení nakládky a přepravy nákladu vlakem. Německé a Rakouské železnice brzy také přidaly europalety do svých logistických procesů v rámci železniční sítě, a uzavřely smlouvu o výměnnosti europalet vedoucí k založení společného otevřeného paletového poolu. Euro paleta byla následně implementována jako standardní nosič nákladu.

Standard stanoví rozměry na 1200 x 800 x 144 mm a vyžaduje konstrukci složenou z ostrohranných prken, celkem 9 špalků a přesně 78 speciálních hřebíků. V roce 1991 pak byla založena European Pallet Association (EPAL), která je odpovědná za vydávání licencí na výrobu, opravy a kontrolu kvality europalet v celosvětovém měřítku.

Aby se minimalizovaly neproduktivní převozy prázdných palet mezi jejich jednotlivými uživateli, vzniknul postupem času i jednotný systém, Evropský paletový pool, v němž jsou standardizované palety sdíleny a jednoduše spolu se zbožím neustále vyměňovány. Snadné vykládání, stohování a skladování celé palety šetří cenný čas a peníze tím, že zkracuje dobu nakládky až o devadesát procent ve srovnání s dobou potřebnou ve dnech „předpaletových“.

Europaleta, vyrobená a odborně opravovaná podle technických předpisů EPAL, má průměrný životní cyklus 6 – 8 let. Je vyrobena ze dřeva, ekologického a udržitelného materiálu. V případě, že jsou bloky palety lisované, je využit i dřevní odpad. Výroba europalet EPAL, použitého spojovacího materiálu i lisovaných špalků podléhá přísným kvalitativním kontrolám.

Sama EPAL odhaduje, že ve směnném systému se dnes pohybuje zhruba 650 milionů jejích palet spolu s desítkami a snad stovkami milionů palet dalších výrobců.

Každý asi tuší, že tyto oddané služebníky moderní logistiky mají už několik let „v práci“ technologové, kteří hledají vhodné cesty k tomu, aby obyčejným paletám vtiskli aspoň kapičku té dnešní inteligence. K dispozici jsou dnes senzory, které dokážou mapovat aspekty, jako jsou otřesy, poloha, zrychlení a teplota. Paleta pak může nezávisle hlásit jakékoli odchylky, jako jsou vibrace nebo třeba teplotní výkyvy. To je už ale jiný příběh …

Zdroj: Reliant

Stávkovat bude až milion zaměstnanců z průmyslu, také více než polovina škol

Od
Karolína Vágnerová
-

Hodinovým zastavením výroby se do pondělní stávky proti vládním krokům zapojí stovky firem z průmyslu, celkem může jít až o milion zaměstnanců. V různé míře se připojí také více než polovina základních a středních škol v Česku. Protesty proti konsolidačnímu balíčku chystají rovněž například odboráři České pošty nebo pracovníků v energetice, stávkovat ale neplánují. Balíček, který má vládě pomoci zlepšit hospodaření státního rozpočtu, dnes podepsal prezident Petr Pavel. Opozice opatření kritizuje s tím, že pouze zvyšuje daně.

Premiér Petr Fiala (ODS) pokládá stávku za neodůvodněnou. Nerozumí zejména stávce ve školství, kde vláda meziročně zvyšuje rozpočet a učitelům garantuje plat na 130 procentech průměrné mzdy. Podle něj není jasné, co je požadavkem odborů. Očekával by jednání s odbory o budoucnosti školství, tato debata se ale podle něj nevede. „Jim jde o protest a využití složité situace, ve které naše země je, a to pokládám za nezodpovědné,“ řekl Fiala.

Den protestů vyhlásila na pondělí Českomoravská konfederace odborových svazů (ČMKOS). V největší české automobilce Škoda Auto se výroba zastaví ve všech výrobních závodech na dvě hodiny. Protestující z ranní i odpolední směny budou pracovat o hodinu méně, neodpracovanou hodinu vykážou jako překážku na straně zaměstnance. Na třídě Václava Klementa se od 12:00 uskuteční happening, odboráři na něm očekávají nejméně 8000 zaměstnanců i veřejnost. Podle předáka odborů automobilky Jaroslava Povšíka půjde o největší protest od roku 2015 a má být paralelou na generální stávku.

Předseda odborářského svazu KOVO Roman Ďurčo uvedl, že se v pondělí budou konat meetingy v jednotlivých provozech, ale velký počet členů přijede na demonstraci do Prahy na Malostranské náměstí od 13:00. Dva autobusy vypraví například z Třineckých železáren, do hlavního města dorazí i lidé z jihlavského výrobce autodílů Bosch Powertrain. Protesty přijedou podpořit i zástupci automobilky Hyundai, v Nošovicích se ale výroba nezastaví.

Ke stávce se připojil například i odborový svaz potravinářů. „Jsme taky naštvaní na vládu a na její ignorování sociálního dialogu,“ řekl předseda nezávislého odborového svazu pracovníků potravinářského průmyslu Tomáš Vančura. Zatím se k protestu přihlásily nižší desítky podniků z potravinářství, postupně se přidávají další. Výrobu zastaví na hodinu nebo méně. Stávku podpořil holding Agrofert ze svěřenských fondů bývalého premiéra Andreje Babiše (ANO).

Do akce odborů se zapojí i zaměstnanci z dřevařských a lesnických firem nebo podniků, které se věnují vodnímu hospodářství. ČTK to řekla předsedkyně Odborového svazu pracovníků dřevozpracujících odvětví, lesního a vodního hospodářství Jaroslava Nestěrová. Stávkové výbory v jednotlivých firmách se podle ní nyní rozhodují o připojení ke stávce. Řada z nich se již rozhodla, uvedla.

Naopak výkonný ředitel Svazu pekařů a cukrářů v ČR Bohumil Hlavatý ČTK řekl, že svaz nemá informace o tom, že by se ke stávce některý z jeho členů připojoval. Nezúčastní se ani Federace strojvůdců ČR. Maximálně symbolickou podporu stávkujícím vyjádří odboráři z pražského dopravního podniku, MHD se v pondělí v hlavním městě nezastaví. Stávku nechystají ani odboráři České pošty, členové odborů se však k protestním akcím včetně demonstrace připojí. Protesty podpoří i odborový svaz pracovníků v energetice a chemickém průmyslu, zaměstnanci budou mít například samolepku nebo se podepíší na podpisovém archu.

Stávkovat ale plánuje více než polovina základních a středních škol v Česku. Některé budou celý den zavřené, jiné budou fungovat v omezeném režimu. Připojí se i mateřské školy či 13 fakult veřejných vysokých škol, které hodinovou výstražnou stávkou od 12:00 do 13:00 podpoří požadavky pracovníků v regionálním školství. Část stávkujících pracovníků škol se také zúčastní pochodu v Praze a demonstrace na Malostranském náměstí.

Školské odbory usilují o více peněz pro školství. Kritizují také to, že má o dvě procenta klesnout objem peněz na výdělky nepedagogických pracovníků ve školství – tedy například kuchařů, hospodářů a ekonomů škol, školních psychologů či IT pracovníků. Zároveň se jim nelíbí návrh nařízení vlády, který by měl snižovat maximální počty hodin výuky financované ze státního rozpočtu.

Ministr školství Mikuláš Bek (STAN) uvedl, že odbory při jednání o výstražné stávce neformulovaly jasný požadavek. V různých prohlášeních a dopisech rodičům podle něj vyslovily řadu obav, které ministr z velké části považuje za neopodstatněné. Ale nestanovily požadavky a podmínky, za kterých by byly ochotny stávku třeba zmírnit. Stávku tak považuje za hotovou věc. „Odbory se tak rozhodly, přestože jsme jim dali garanci, že rozpočet roste ne o čtyři, ale o osm miliard korun meziročně,“ uvedl Bek.

Německé dráhy chtějí pod Krušnými horami variantu s jedním dlouhým tunelem

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) upřednostňuje při výstavbě rychlotrati mezi Prahou a Drážďany variantu jednoho dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Martin Walden z koncernu DB k tomu v prohlášení uvedl, že takové řešení je z ekologických, dopravních a technických ohledů to nejvýhodnější.

Experti DB prověřovali variantu v podobě jediného tunelu o délce 30 kilometrů a možnost dvou tunelů, které by byly dlouhé 27 kilometrů a 2,5 kilometru. V případě druhé varianty by bylo potřebné vybudovat ještě 500metrový most nad údolím řeky Seidewitz. Dráhy se ale rozhodly podpořit první variantu, kdy úsek pod Krušnými horami bude veden v jediném tunelu. Zhruba polovina podzemní trasy bude v Sasku, čímž se tunel stane nejdelším v Německu.

„Těší nás, že varianta s jediným tunelem, kterou podporoval i region, se po podrobném prověřování ukázala jako ta nejlepší pro vedení tratě,“ řekl Walden. Německé dráhy nyní předloží dokumenty Spolkovému sněmu, který by mohl o financování tunelu rozhodnout ještě do německých parlamentních voleb v roce 2025.

Rychlotrať podle saského ministra hospodářství, práce a dopravy Martina Duliga potřebuje naprostou prioritu. „Urychlení projektu je důležité i pro získání podpory z fondů Evropské unie,“ uvedl. K vybrání varianty s jedním delším tunelem poznamenal, že ho to těší, protože právě toto řešení obyvatelé regionu upřednostňují.

Vlaky z tunelu, který na české straně začne nedaleko Ústí nad Labem, vyjedou u saského města Heidenau, odkud budou pokračovat do Drážďan. V tomto úseku, který už povede po povrchu, bude pro hladký provoz podle DB potřeba vybudovat 46 kilometrů kolejí se zhruba 90 novými výhybkami.

Stavba prvního úseku nového železničního spojení z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan by měla začít v roce 2027. Cesta z hlavního města České republiky do saské metropole se po dokončení celé trati zkrátí ze současných 2,5 hodiny na jednu hodinu. Do Ústí nad Labem pojede vlak z Prahy asi 30 minut.

Zdroj: ČTK

ÚOHS povolil skupině Penta koupit ČSAD Praha Holding, vlastníka nádraží Florenc

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže povolil investiční skupině Penta koupit prostřednictvím Penta Real Estate firmu ČSAD Praha Holding, která v hlavním městě vlastní autobusové nádraží Florenc a přilehlé pozemky. Úřad o tom informoval na internetových stránkách. Cenu transakce firmy nezveřejnily.

Penta Real Estate koupila mateřskou společnost ČSAD Praha Holding, Rextim Holding. „Úřad zjistil, že spojení nebude mít za následek podstatné narušení hospodářské soutěže, a proto vydal rozhodnutí o povolení spojení, které již nabylo právní moci,“ uvedl ÚOHS.

Autobusové nádraží Florenc stojí na lukrativních pozemcích, jeho horní část spadá do katastru Nového Města, dolní část do Karlína. V minulosti chtěla skupina Penta pozemky ČSAD Praha Holding, které k nádraží přiléhají, koupit. ČSAD ale v roce 2016 oznámila, že na nich postaví vlastní projekt. V něm chtělo ČSAD změnit brownfield v okolí nádraží Florenc na městský komplex.

Generální ředitel ČSAD Praha Holding Pavel Vráblík v červnu ČTK řekl, že v projektu Florenc 21 bude autobusové nádraží součástí nové budovy, kde budou kancelářské prostory a byty. Investice tehdy odhadl na několik miliard korun.

Největším autobusovým nádražím v České republice denně projede zhruba 450 autobusů. Vráblík v červnu odhadl, že nádražím v roce 2019 prošlo deset milionů lidí, po pandemii číslo kleslo asi o milion. Provoz na nádraží zajišťuje zhruba 100 dopravců. Mezi ty s největším podílem průjezdů patří FlixBus a RegioJet. Autobusové nádraží Florenc využívá zejména mezinárodní a dálková doprava.

Firma ČSAD Praha Holding vznikla v roce 2004 a je nástupcem zaniklé společnosti ČSAD ÚAN Praha Florenc a ČSAD Praha Pankrác. V roce 2006 vznikla společnost Rextim Holding. Za rok 2022 vykázala obrat 423 milionů korun, zisk po zdanění byl 358 milionů korun. Třetinu v Rextim Holding vlastní společně Roman Šplíchal a Ivana Šplíchalová.

Penta Investments je středoevropská investiční skupina, která byla založena v roce 1994. Je aktivní zejména ve zdravotnictví, finančních službách, výrobě, maloobchodu, v realitním developmentu a médiích. Její portfoliové společnosti zaměstnávají více než 40.000 lidí. Penta působí ve více než deseti zemích Evropy, svoje zastoupení má v Praze, Bratislavě a Varšavě. Hlavními spolumajiteli jsou podnikatel Marek Dospiva a rodina Jaroslava Haščáka.

Loni skupina vykázala čistý zisk 11,6 miliardy korun, firmy v jejím portfoliu dosáhly tržeb 192 miliardy korun. Vlastní kromě jiného mediální firmy Vltava Labe Media a News and Media Holding, sázkovou Fortuna Entertainment Group, firmy Dr. Max, Empik, Slovalco a řetězec Penta Hospitals, který vlastní nebo provozuje pět nemocnic akutní péče, dvě nemocnice následné péče a 25 zařízení pobytových sociálních služeb Alzheimer Home.

Zdroj: ČTK

BERICAP na BrauBeviale 2023 představí pět miliard důvodů pro Clip Aside Tethered Caps!

Od
Karolína Vágnerová
-

BERICAP představí své inovativní portfolio se zaměřením na osvědčené Clip Aside Tethered Caps Uzávěry spojené s láhví) na BrauBeviale v Norimberku (stánek 219, hala 4) od 28. do 30. listopadu.

BrauBeviale 2023 v Norimberku bude letošní poslední evropskou veletržní zastávkou společnosti BERICAP, jednoho z předních světových výrobců plastových a hliníkových uzávěrů. Společnost bude prezentovat udržitelná a uživatelsky přívětivá řešení pro nápojový sektor pod svým sloganem „Welcome to Captown“. Návštěvníci si je mohou podrobněji prohlédnout v rámci proklamovaného „Beverage Hills“ na stánku BERICAP. Chybět nebudou trendová pevně přichycená víčka (Tethered Caps),líbivé dynamické uzávěry  Sport Caps, ani designové hliníkové uzávěry na vína a alkohol. Každá zóna bude poskytovat komplexní přehled o konkrétní kategorii produktů.

Trendová „Clip Aside Tethered Caps“ určitě osloví

Směrnice EU 2019/904 stanoví, že nejpozději do 3. července 2024, musí na nápojových lahvích o objemu do tří litrů po otevření zůstat plastové uzávěry připevněné. BERICAP je již optimálně připraven splnit tento požadavek a v současnosti již více než 5 miliard nápojových lahví bylo naplněno a prodáno s uzávěry Clip Aside. Toto číslo stále roste, a roste i portfolio těchto typů uzávěrů pro různé druhy hrdel PET lahví( od 26 do 38 mm) v různých kategoriích nápojů, včetně sycených nealkoholických nápojů (CSD), vody, džusů a čajových nápojů, včetně i mléka. V současnosti Clip Asides se využívají na více než 70 plnicích linkách napříč všemi kategoriemi nápojů. Návštěvníky v této kategorii určitě zaujmou „připoutané“ uzávěry BERICAP, zejména možnost 180stupňového otevírání s intuitivní manipulací

Kategorie sportovních uzávěrů se rozšiřuje

Sportovní čepice „Mayence“ a „Biarritz“ a také prémiový uzávěr „Monet“ jsou navrženy pro pohodlnou konzumaci nápojů na cestách. Lze je ovládat jednou rukou (úhel otevření 180°) a jsou i opatřeny charakteristickým prvkem pro detekci neoprávněné manipulace. Jednodílný BERICAP „Biarritz“ spojuje moderní design s intuitivní manipulací a je vhodný pro všechny typy aseptického plnění. Dvoudílný sportovní uzávěr BERICAP „Mayence“ může mít dvoubarevné provedení a je vhodný pro mokré aseptické plnění. BERICAP „Monet“, dvoudílný  (pro oba typy aseptického plnění) prémiový uzávěr, je vybaven dobře viditelným kroužkem proti neoprávněné manipulaci v kontrastní barvě mezi tělem a uzávěrem – a výrazné okénko na uzávěru jasně ukazuje, zda uzávěr již byl uzavřen. Příznivé jsou nové uzávěry i z hlediska recyklace, protože jsou monomateriálového charakteru.

 

Hliníkové a bezpečnostní uzávěry pro trh s vínem a lihovinami

Řada hliníkových uzávěrů MALA hraje důležitou roli v rámci celého portfolia BERICAP na BrauBeviale. Tato kategorie pokrývá řešení od jednoduchých hliníkových uzávěrů ROPP až po vysoce složité bezpečnostní uzávěry. Umožňuje také společnosti BERICAP vyhovět individuálním požadavkům a preferencím zákazníků a nabídnout komplexní řadu dekoračních a designových řešení přímo na míru zákazníka.

Zdroj: SYBA

1...337338339...1 149Strana 338 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253