Kybernetické centrum Správy železnic (SŽ), které funguje zhruba měsíc, denně řeší 1200 incidentů. V budoucnu by to mohlo být i desetkrát tolik. Firma chce do kybernetické bezpečnosti investovat zhruba 700 milionů korun a pokrýt celou infrastrukturu. Novinářům to dnes na slavnostním otevření centra v Praze řekli generální ředitel SŽ Jiří Svoboda, náměstek ředitele pro kybernetickou bezpečnost Luboš Řádek a ředitel správy telematiky David Miklas. Centrum monitoruje všechny služební počítače v síti podniku.
Svoboda uvedl, že současná doba je z pohledu digitalizace stále složitější. „Železo se již neovládá železem, ale softwarem,“ řekl. Různé kybernetické útoky se staly podle něj již běžnou součástí každodenního fungování. Jde například o takzvané DDoS útoky, které cílí na přetížení sítě. „V současné době se to bere, že již jinak nebude,“ podotkl.
Správa železnic se rozhodla postavit vlastní pracoviště kybernetického dohledu zhruba před rokem. „Hrozby ve světě IT se násobí každým dnem,“ poznamenal Miklas. Podnik podle něj došel k závěru, že je pro něj výhodnější postavit si kybernetické centrum ve vlastní režii, než si ho pronajmout. Podnik připravuje i další rozvoj. „Aktuálně pracujeme na více než 17 projektech v hodnotě více než 700 milionů korun. Jsou cíleny na oblast reakce, detekce a zvyšování prevence proti kybernetickým hrozbám,“ doplnil.
Řádek poznamenal, že v současnosti například SŽ monitoruje používání USB konektorů v počítačích. Snaží se podle něj změnit uvažování lidí, aby se kybernetická bezpečnost stala součástí firemní kultury. Uvedl, že pravidelně SŽ skenují ruské IP adresy. „Na denní bázi blokujeme adresy, přidáváme do blokačních listů,“ doplnil.
Otevření centra se zúčastnil ředitel Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) Lukáš Kintr. Řekl, že obecně v době vyhrocené politické mezinárodní situace v posledních dvou letech je sektor dopravy nebo logistiky velmi zajímavým zdrojem informací pro útoky a proto i potenciálním cílem. „ČR čelí velkému množství útoků,“ poznamenal. Nejčastěji jde o DDoS útoky. Motivací útočníků je jak zisk, například požadování výkupného, i politické cíle. „Ty viditelnější jsou rozhodně z kategorie získání pozornosti, prosazování svých politických názorů a přesvědčení,“ řekl.
Dodal, že Česká republika je kvůli svému postoji k mezinárodním konfliktům vděčným cílem takzvaně hacktivistických skupin. Ty se snaží pomocí kybernetických útoků prosazovat politické myšlenky. „Skupiny jsou velmi často ruskojazyčného původu. Mají nějakou vazbu na tamní prostředí. Na kolik jsou spojovány přímo s Ruskou federací si netroufám odhadovat,“ řekl. Dodal, že od září letošního roku prakticky denně dochází k útoku typu DDoS na cíle v Česku.
Automobilka Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku překročí letošní plán, který je 328.500 vozů. Vyrobí možná až 340.000 automobilů. ČTK to řekl mluvčí závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) Petr Michník.
„Letos prozatím sjelo z výrobních linek přibližně 280.000 vozů. Je to asi o 10.000 více, než jsme pro toto období plánovali, takže očekáváme, že letošní produkce bude díky plynulé výrobě a příznivé situaci v dodávkách komponentů atakovat hranici 340.000 vozů,“ uvedl Michník. Loni závod vyprodukoval 322.500 aut.
Slezská automobilka začala ve zkušebním provozu vyrábět před 15 lety, 3. listopadu 2008. Od té doby vyprodukovala více než 4,3 milionu aut. „Rekordní co do počtu vyrobených aut je rok 2016 – vyrobeno tehdy bylo celkem 358.400 vozů,“ uvedl mluvčí.
V Nošovicích klesá podíl vyrobených aut se spalovacím motorem. „Podíl hybridů, plug-in hybridů a elektromobilů na produkci HMMC činí letos přes 40 procent, a neustále tak roste. Jestliže v roce 2016 byl podíl benzínových a naftových motorů téměř vyrovnaný, letos činí podíl dieselů jen sedm procent,“ uvedl Michník. Letos nošovická továrna spustila výrobu druhé generace modelu Kona Electric. V roce 2030 by podíl aut s čistě elektrickým pohonem měl tvořit 70 procent produkce závodu.
Hlavním vyráběným modelem je v Nošovicích Tucson, který tvoří přes 70 procent produkce. Hlavním odbytištěm automobilky je Evropa a Střední Východ, k největším odběratelům aut z Nošovic se řadí Německo, Velká Británie, Španělsko a Francie. Na domácí trh loni putovalo necelých pět procent produkce.
Společnost HMMC dlouhodobě patří mezi největší plátce daně z příjmů v Česku. Loni se například v žebříčku firem umístila na čtvrtém místě, když uhradila daň v celkové výši 2,4 miliardy korun.
Továrna v Nošovicích je jediným výrobním závodem Hyundai v Evropské unii. Nyní vyrábí modely Tucson, i30 v několika variantách a Kona Electric. Kromě osobních automobilů se v Nošovicích vyrábějí také dva typy šestistupňových manuálních převodovek. Závod má více než 3200 zaměstnanců, dalších asi 8700 lidí pracuje pro jeho přímé dodavatele. Loni podniku stoupl zisk o 2,05 miliardy na 10,96 miliardy korun a tržby o 27,31 miliardy na 167,73 miliardy korun.
Ani pozdější nástup zimy a delší podzim nezměnil zvyky majitelů aut, kteří jezdí do autoservisů měnit letní pneumatiky za zimní. Podle Jana Kořenka ze Zastávky u Brna to dlouhodobě nechávají na poslední chvíli, kdy udeří první mrazy a napadne první sníh. V tu dobu je nápor zájemců největší, řekl ČTK. Proti tomu na jaře se výměna pneumatik rozprostře do mnohem delšího časového úseku. A stále více lidí, kteří nejezdí pravidelně na hory a nežijí tam, podle něj zvažuje nákup univerzálních pneumatik.
„S prvním mrazem a sněhem přijede obvykle 90 procent zákazníků, i když jim vždycky říkám, ať přijedou dřív, protože pak musejí čekat, než na ně budu mít čas. I když je dneska už listopad, tak zatím je letos přezouvání díky teplému počasí hodně pozvolné,“ řekl Kořenek.
Proti minulosti se cena příliš nezvýšila, i když inflace dosahovala v posledních dvou letech až dvouciferných hodnot. Za poslední tři až čtyři roky zdražil Kořenek přezouvání o deset až 15 procent. „Tím, že pracuju na sebe, nebylo nutné zvyšovat ceny více. Myslím, že v jiných oborech se zdražovalo daleko víc,“ řekl. Cena přezutí celých kol menších rozměrů na menší osobní auta tak vyjde na 600 korun bez DPH, čím jsou kola větší, tím je přezutí dražší.
Ceny nových pneumatik se v posledních letech zvýšily zhruba o 20 procent a podle Kořenka čím dál více lidí, kteří jezdí méně, zvažuje, že začne používat univerzální pneumatiky. Jejich cena se totiž nijak neliší od letních či zimních pneumatik. „Z testů vyplývá, že slouží v zimě jako plnohodnotná pneumatika a kvalitní výrobky opravdu fungují. Levné ani neprodávám. Pro lidi, kteří najezdí okolo 10.000 kilometrů za rok, nežijí na horách nebo nejedou sedmkrát za zimu do Alp, jsou univerzály v pohodě,“ míní Kořenek.
Lidé, kteří jezdí méně, totiž ani zimní pneumatiky plně nevyužijí. „Aby byla guma měkká, měla by být stará do čtyř let. Proto pak někteří lidé dojíždějí zimní gumy i přes léto. Sice se řeší, že mají delší brzdnou dráhu, ale když člověk řídí inteligentně a nezávodí, tak to nemusí řešit,“ řekl Kořenek.
Poznamenal také, že auta a jejich provoz jsou jedním ze segmentů ekonomiky, na nichž lidé nijak výrazně nešetří, a odříkají si jinde. „Zákazníků mám víceméně pořád stejně, a když nějací důchodci přestanou jezdit, přijdou zase jiní, často děti dosavadních zákazníků,“ řekl Kořenek.
Společnost C.S.CARGO a. s. vznikla téměř před třiceti lety jako lokální dopravní společnost v Jičíně. Dnes působí ve třech evropských zemích – České republice, na Slovensku a v Polsku. Ze společnosti zaměřené primárně na dopravní a logistické služby se reorganizovala na mezinárodní holding, který svým zákazníkům nabízí komplexní logistická řešení opřená o vlastní IT technologie. V čele celé skupiny C.S.CARGO stojí Aleš Willert, místopředseda představenstva a generální ředitel. Aleš Willert se dopravě a logistice věnuje celý svůj profesionální život. Za svůj dlouholetý přínos pro logistiku byl vyhlášen logistickou osobností roku GRYF 2023.
Vstoupili jsme do závěrečné čtvrtiny roku. Ta bývá vzhledem k předvánoční sezóně pro logistické firmy tou nejnáročnější. Poslední roky býval závěr roku navíc dost proměnlivý. V období koronavirové krize tržby rostly a rostl zejména segment e-commerce. Loňské Vánoce se nesly ve znamení celospolečenské nejistoty způsobené válečným konfliktem na Ukrajině, růstem cen energií a extrémní mírou inflace. Jaký bude podle vás letošní závěr roku?
Vstup do závěrečné čtvrtiny roku je pro logistické firmy vždy intenzivní a vyžaduje to od nás maximální přizpůsobivost a flexibilitu. Pokud jde o letošní závěr roku, očekávám, že zůstane významný tlak na naše služby s ještě větším důrazem na rychlost, efektivitu a spolehlivost. Vzhledem k ekonomické stagnaci se zintenzivňuje tlak zákazníků na snížení nákladů, obecně i na snížení zásob a zrychlení obrátkovosti zboží. Náklady logistických firem ale i nadále mírně rostou a je často velmi složité najít kompromisní cenové řešení.
Skupina C.S.CARGO působí ve třech evropských zemích (Česká republika, Slovensko a Polsko). Jak hodnotíte logistiku v České republice ve srovnání s ostatními zeměmi?
V České republice máme výhodu centrální polohy v Evropě, což nám poskytuje strategický dopravní uzel mezi západní a východní Evropou. Infrastrukturní síť je průměrně rozvinutá a je potřeba ji rychle modernizovat a dále rozvíjet, aby byla schopna zvládnout rostoucí objemy dopravy. Díky své poloze je Česká republika často využívána jako hlavní distribuční centrum pro mnoho mezinárodních společností.
Slovensko je klíčovou lokalitou pro tranzitní dopravu směřující na jih směrem na Balkán. Polsko je díky početnému obyvatelstvu a rozsáhlému trhu zásadním ekonomickým motorem střední a východní Evropy. S rostoucími investicemi do infrastruktury a skladovacích kapacit je logistika v Polsku velmi dynamická s velkým množstvím obchodních příležitostí. Jsem přesvědčen, že efektivní spolupráce mezi těmito třemi zeměmi může přinést příležitosti pro další rozvoj logistiky v celém regionu a že jsme schopni nabídnout zákazníkům komplexní řešení v této oblasti.
C.S.CARGO nabízí zákazníkům kromě uceleného dopravního portfolia komplexní logistické služby – skladování, cross-dockové služby, milk-run řešení a další optimalizační procesy. Jste tak firmou, která zákazníkovi poskytuje plný servis logistických služeb. Jak se za poslední roky proměnily požadavky zákazníků? Vnímáte nějaké výraznější změny?
Rychlost a spolehlivost stále zůstávají klíčovými faktory, zákazníci ale dnes vyžadují ještě větší transparentnost, flexibilitu a individualizaci služeb. Události posledních let, zejména pandemická situace a růst e-commerce, urychlily potřebu digitálních řešení a personalizovaných logistických služeb. Zákazníci chtějí vědět, kde se jejich zboží nachází v reálném čase. Také intenzivně vnímáme rostoucí tlak na udržitelnost a ekologičnost napříč oborem. Je potřeba si ale uvědomit, že jsme na konci dodavatelsko-odběratelského řetězce, plníme požadavky našich zákazníků a bez úzké spolupráce to nejde. Jsme schopni ovlivnit pouze část logistického procesu.
Komplexní logistická řešení, která nabízíte svým zákazníkům, jsou opřená o vaše vlastní IT technologie. Jakou roli hrají technologie podle vás v současném podnikatelském prostředí?
Technologie jsou nyní zcela neoddělitelnou součástí našeho byznysového modelu. Ve světě, kde se očekává rychlá reakce a personalizace, nám technologie umožňují nejen sledovat, ale také předvídat potřeby zákazníků. Integrace moderních technologií do našeho provozu znamená, že jsme schopni nabízet řešení, která jsou efektivní, ekonomická a zároveň šetrná k životnímu prostředí.
Zejména digitalizace interních procesů představuje revoluci v efektivitě a flexibilitě našich služeb. Díky moderním technologiím můžeme optimalizovat vše od správy skladů přes plánování trasy až po sledování zásilek v reálném čase. Tato optimalizace nejenže snižuje naše provozní náklady, ale také umožňuje rychlejší a spolehlivější dodání zboží našim klientům.
Pokud jde o komunikaci se zákazníky, digitalizace nám nabízí možnosti, které dříve nebyly možné. Naše platformy umožňují zákazníkům přístup k informacím o jejich zásilkách v aktuálním čase, což zvyšuje transparentnost a důvěru v naše služby. Digitální kanály, jako jsou webové portály a mobilní aplikace, nám navíc dávají možnost komunikovat se zákazníky rychleji a efektivněji, což vede k jejich větší spokojenosti. V současném podnikatelském prostředí je technologie nejen nástrojem, ale také klíčovým faktorem diferenciace a konkurenční výhody a v blízké budoucnosti i nezbytnou podmínkou pro další růst a udržení kvality služeb.
Kromě silniční dopravy se věnujete také dalším typům přepravy – letecká, lodní a železniční. Můžete nám přiblížit, jak se vám daří v těchto sektorech?
Segment námořní a letecké dopravy si prošel v uplynulých měsících velmi turbulentním obdobím. Jak cenovým, tak kapacitním. I v těchto oblastech jsme v minulém období rostli a uváděli na trh nové produkty, jako jsou například přepravy konsolidovaných boxů po železnici. Tento projekt byl naší reakcí na změny v preferencích společností v oblasti dálkové přepravy, které nastaly v důsledku pandemie covid-19. Tato situace způsobila vážné problémy v námořní a letecké přepravě, zejména na trasách mezi Dálným východem a Evropou. Využili jsme příležitosti rozšířit naše služby a nabídnout zákazníkům pravidelnou železniční (a kombinovaně silniční) přepravu jako vyváženou alternativu mezi pomalejší a zdražující se námořní přepravou a rychlejší, ale drahou leteckou přepravou. Od uvedení této služby zaznamenáváme neustálý nárůst zájmu.
Tématem, které v současné době řeší všechny společnosti a které nechybí na mnoha odborných konferencích, je udržitelnost. Vy jste byl jedním z diskutujících na letošní konferenci SpeedCHAIN International v panelové diskuzi, která se věnovala alternativním pohonům a jejich vlivům na logistiku. Jak se společnost C.S.CARGO připravuje na dosažení cílů nastavených Evropskou unií?
Udržitelnost a ekologická odpovědnost je pro C.S.CARGO, ale i celý logistický obor klíčová. V posledních letech pečlivě sledujeme vývoj alternativních pohonů, testujeme nová vozidla a postupně je budeme zařazovat do naší flotily. Zatím jsme ale na začátku této zelené transformace. BEV vozidla budou pravděpodobně důležitým prvkem budoucího rozvoje nákladní dopravy, zejména v městských oblastech. S jedním klientem jsme v loňském roce po diskuzích a sérii testů zařadili do provozu plně elektrický nákladní vůz, který zaváží jejich zboží do centra Prahy.
Nemůžeme se ale omezit pouze na jednu technologii. Věříme, že budoucnost dopravy spočívá v kombinaci různých řešení, která budou vyhovovat různým potřebám. Proto aktivně testujeme a zkoumáme možnosti dalších alternativních pohonů, jako je vodík nebo bioplyn. Kromě městských oblastí je potřeba zajistit udržitelnější dopravu i v oblasti mezinárodní kamionové dopravy. Naším cílem je mít co nejvíce diverzifikovaný a ekologicky šetrný vozový park, který bude schopen flexibilně reagovat na různé dopravní výzvy a zároveň minimalizovat naši uhlíkovou stopu. Aktuálně je ale příliš mnoho nezodpovězených otázek budoucího rozvoje. Neustále zpřísňující se legislativa Evropské unie a nadšení nestačí. Je potřeba vytvořit reálné podnikatelské prostředí, dlouhodobě udržitelné, včetně odpovídajících ekonomických podmínek. A v tomto stavu Evropa ani Česká republika zatím není.
Ve sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA působíte od roku 2012, v současné době na pozici viceprezidenta a předsedy sekce nákladní dopravy. Máte tak nejaktuálnější informace z trhu…
Práce ve sdružení ČESMAD BOHEMIA mi poskytuje unikátní perspektivu. Máme přímý přístup k nejnovějším datům a informacím, což nám dává možnost rychle reagovat. Myslím tím celému oboru dopravy. Je nutné reagovat například na někdy nedotaženou legislativu a dbát na rovnocenné konkurenční prostředí českých dopravců v porovnání s ostatními státy. Pandemie jasně ukázala nezbytnost našeho oboru jako neoddělitelné části kritické infrastruktury státu. A proto je naším jasným cílem vytvořit správné podnikatelské prostředí pro celý obor.
Stal jste se logistickou osobností roku GRYF 2023, jejíž vyhlášení proběhlo v rámci slavnostního večera letošního ročníku konference SpeedCHAIN International. Jak toto ocenění vnímáte?
Ocenění Logistická osobnost roku je pro mě velkou ctí. Představuje uznání mé práce, ale také uznání práce celého týmu C.S.CARGO a všech mých partnerů napříč oborem. Společně se nám daří přinášet témata k diskuzi a realizovat postupné kroky ke zlepšení podmínek pro růst logistiky v České republice. Toto ocenění je zároveň závazkem, abychom i nadále přinášeli prvotřídní služby našim zákazníkům.
Váš podnikatelský záběr je široký a sahá od komplexní logistiky až po podporu sportovních aktivit. Můžete nám představit některé sportovní projekty, které vaše společnost s nadšením podporuje?
Sport je skvělým prostředkem pro vyjádření našich hodnot, a proto s hrdostí podporujeme řadu sportovních projektů, jež v sobě odrážejí naše hluboké přesvědčení o významu týmové práce, férovosti a komunitního zapojení.
Velmi aktuální je nyní naše spolupráce s Českou ragbyovou unií, protože v současnosti probíhá mistrovství světa v rugby ve Francii. Je to sport, který si v České republice postupně buduje cestu k větší popularitě. Rugby nám připomíná logistiku v mnoha ohledech – vyžaduje precizní koordinaci, strategii a plánování. Je to hra, kde tým musí pracovat společně, aby dosáhl svého cíle. V tom vidíme mnoho paralel s výzvami, kterým čelíme v našem odvětví každý den. Naše partnerství s Českou ragbyovou unií od roku 2019 nám umožňuje podporovat a rozšiřovat povědomí o tomto krásném sportu v naší zemi.
Kromě rugby již přes dvacet let podporujeme házenkářský tým HBC Jičín a hokejový klub Bílí Tygři Liberec. Věříme, že tímto způsobem nejen podporujeme sportovního ducha, ale také posilujeme hodnoty týmové práce a společenské odpovědnosti, které jsou pro nás stěžejní, a to jak na hřišti, tak v našem podnikatelském prostředí.
Markéta Vojáčková, LogisticNEWS
Aleš Willert
Aleš Willert působí v C.S.CARGO od roku 2010. Nejprve zastával pozici provozního ředitele (2010–2012) a následně generálního ředitele a předsedy představenstva (2012–2018) společnosti C.S.CARGO a.s. Poslední čtyři roky je místopředsedou představenstva a generálním ředitelem celé skupiny C.S.CARGO. Dopravě a logistice se ale věnuje celý svůj pracovní život. Zkušenosti získával mimo jiné jako provozní ředitel logistické společnosti ESA s.r.o., či v pozici ředitele a předsedy představenstva firmy Milktrans a.s. Aleš Willert je absolventem Jihočeské univerzity v Českých Budějovicích. V ČESMAD BOHEMIA působí Aleš Willert již od roku 2012, kdy se stal členem předsednictva za Královéhradecký kraj. V současné době je viceprezidentem a předsedou sekce nákladní dopravy.
Na zimní úklid komunikací má Jablonec nad Nisou připraveno 26 milionů korun, víc než v minulosti, kdy bývalo v rozpočtu připraveno na zimu kolem 20 milionů korun. Důvodem jsou rostoucí náklady v posledních zimách, ale také rozšíření plánu zimní údržby. Nově jsou do něj zařazené čtyři další ulice, dvě schodiště, dvě zastávky a několik chodníků. Pro město zimní úklid zajišťují Technické služby Jablonec, řekl ČTK náměstek primátora Petr Roubíček (ODS).
Jablonec je druhým největším městem v Libereckém kraji, dosud při zimní údržbě spravoval přes 160 kilometrů vozovek, přes 64 kilometrů chodníků, 137 autobusových zastávek, 280 přechodů pro chodce, včetně těch na silnicích první třídy a na krajských silnicích druhé a třetí třídy, a uklízel 22 schodišť. „Nově jsou v plánu například celá ulice Studená, část Tiché nebo ulice K Rybárně či zadní chodníky v ulici Josefa Hory. Uklízet se budou také schodiště v ulicích Za Hrází a U Kyselky,“ doplnil vedoucí technického odboru města Pavel Kozák.
Velký dopad na rozpočet budou mít změny v systému dopravního značení. „Nejde o změnu co do rozsahu dopravně upravených ploch, ale o techniku značení. Oproti předešlým letům nebudeme značení instalovat vždy před a po zimním období, ale necháme jej trvale. Platnost značek vymezí dodatkové tabulky, a to buď s vyznačením data od 1.11. do 31. 3. nebo s upozorněním platnosti za sněhu,“ řekl Kozák. V minulosti město značení měnilo vždy narychlo podle počasí, což podle něj bylo velmi nepraktické.
„Nejde o nic nového, dopravní značení omezující stání nebo zastavení vozidel v zimním období v Jablonci platí již od roku 2011. Změna spočívá jen v jeho trvalém umístění. A dodatkové tabulky s vyznačením data trvání jsou nutné v místech, která, ač bez sněhu, jsou namrzlá nebo zledovatělá, a průjezd posypových vozů je proto komplikovaný. Přesto je nutné i bez sněhu vozovky udržovat, aby nebyly kluzké,“ doplnil Roubíček. Sjednocením a zjednodušením dopravního značení ušetří podle něj město až milion korun ročně.
Jablonec nad Nisou je podhorským městem, které je v zimě na údržbu náročné. Rekordních bezmála 26,5 milionu korun zaplatil Jablonec nad Nisou za zimní úklid v ulicích loni, zima byla z pohledu údržby extrémně dlouhá, ještě za duben město zaplatilo fakturu bezmála na 400.000 korun. Naopak nejméně zaplatil Jablonec za úklid svých ulic a chodníků v zimě 2013/2014, kdy úklid přišel městskou kasu na 8,2 milionu korun. Minulou zimu zaplatilo město jen v prosinci za údržbu téměř 7,5 milionu korun.
Přehled nákladů na zimní údržbu v Jablonci nad Nisou v mil.Kč
V Čelákovicích u Prahy mohou řidiči od středy využívat nový třípodlažní parkovací dům v režimu P+R u nádraží v Masarykově ulici. Do konce roku bude dům pro 97 aut zdarma ve zkušebním režimu. Ostrý provoz zahájí od ledna se spuštěním nových zón placeného stání ve městě. Dům má odlehčit zejména lidem dojíždějícím za prací do Prahy a motivovat je k využívání veřejné dopravy. Při slavnostním otevření parkovacího domu to řekl místostarosta Petr Studnička (ODS).
„Pro Čelákovice je železnice naprosto zásadní páteřní doprava, železniční stanicí projde zhruba 6000 osob denně a patří mezi 50 nejvytíženějších železničních stanic v Česku,“ řekl Studnička. Součástí prací byla také úprava prostoru před nádražím, přibyl například chodník mezi nádražím a parkovacím domem, dlažba, stojany na kola a dvě stání K+R naproti nádraží. Úpravou prošla také autobusová zastávka u nádraží, zastavují u ní všechny tři městské linky. Město dalo obnovit i historický křížek nedaleko nádraží, který stojí v místě původního rozcestí.
Se stavbou domu za více než 100 milionů korun začalo město zhruba před dvěma lety, stavěla ho firma Trigema Building. Město na investici využije evropskou dotaci, která pokryje 90 procent celkové částky. Celodenní parkování v domě řidiče od ledna vyjde na 20 korun, za auto ponechané přes noc zaplatí 100 korun. Pět míst je vyhrazeno pro imobilní řidiče a dvě místa pro elektromobily.
Na zprovoznění domu naváže od ledna spuštění placených parkovacích zón. Zahrnou několik ulic v blízkosti nádraží, které jsou nejvíce obsazené auty lidí dojíždějících do Prahy za prací. Radnice už dříve uvedla, že regulaci parkování zavede ve chvíli, kdy ve městě bude dostatek dalších parkovacích možností.
Parkování v takzvané zelené zóně bude od ledna sloužit pro rezidenty i pro krátkodobé parkování. Bude zpoplatněné v pracovní dny od 09:00 do 16:00 a v sobotu od 09:00 do 12:00. Za prvních 30 minut řidiči zaplatí pět korun, za každou další hodinu 20 korun. Několik ulic takzvané modré zóny má sloužit pouze pro držitele rezidentních karet, kteří budou moci zaparkovat kdekoliv v zóně.
Vedle nově otevřeného parkovacího domu u nádraží slouží od loňska parkovací dům s 57 místy také u zastávky Čelákovice-Jiřina. Parkovací dům by měl v budoucnu vzniknout také v nedalekých Mstěticích. Investorem bude Středočeský kraj, počítá se tam s kapacitou 340 aut.
Odborníci z evropské poradenské agentury Jaspers po zhodnocení variant dalšího řešení nevyhovujícího stavu železničního mostu na pražské Výtoni dospěli k závěru, že nahrazení stávající konstrukce novou bude levnější, rychlejší a trvalejší než její oprava. ČTK to v tiskové zprávě sdělil mluvčí Správy železnic (SŽ) Dušan Gavenda. Proti záměru správy most nahradit se vzedmula vlna odporu, spolek Nebourat uvedl, že SŽ na nový most nedostane peníze od Evropské investiční banky (EIB). Třetí kolej podle spolku není nutná. SŽ popřela, že by financování projektu byla předmětem komunikace s agenturou Jaspers.
Jaspers je expertní skupinou Evropské komise, EIB a Evropské banky pro obnovu a rozvoj, která od listopadu 2005 pomáhá městům a regionům při přípravě velkých infrastrukturních projektů. Správa železnic podle svého vyjádření agenturu oslovila s žádostí o zpracování posudku porovnávajícího dvě hlavní varianty řešení výtoňského mostu, tedy jeho rekonstrukce a nahrazení novou konstrukcí.
Z posouzení podle vyjádření organizace vyplynulo, že nový most by vyšel na jednu až 1,2 miliardy korun, zatímco rekonstrukce s přístavbou třetí koleje na 1,75 až dvě miliardy. Náklady na údržbu za 30 let by byly v případě nové konstrukce 80 milionů korun, zatímco u rekonstruované 280 milionů korun. Délku rekonstrukce odborníci podle SŽ odhadli na 33 až 41 měsíců, zatímco nahrazení mostu na dva roky.
SŽ dále uvedla, že oprava starého mostu by prodloužila jeho životnost pravděpodobně o zhruba 30 let, zatímco nový by vydržel minimálně 100, při vhodné údržbě i 150 let. „Když vezmeme, že příprava obdobných dopravních staveb u nás trvá i několik desítek let, znamenala by varianta rekonstrukce potřebu téměř okamžitě znovu zahájit hledání řešení, co s mostem po dalších třech dekádách,“ uvedl ředitel odboru přípravy staveb SŽ Pavel Paidar.
Se záměrem nahrazení nynější konstrukce mostu novou nesouhlasí spolek Nebourat, který proti plánu zorganizoval petici. Tu dosud na internetu podpořilo asi 18.700 lidí. Spolek dnes uvedl, že je s agenturou Jaspers v kontaktu a podle jejího vyjádření aktuálně pro tříkolejné řešení SŽ neočekává EIB použití svých fondů.
Mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová ČTK sdělila, že expertní tým Jaspers při zpracování analýzy komunikoval výhradně se zadavatelem, tedy ministerstvem dopravy a SŽ. Komunikace se podle ní týkala pouze revize dodaných technických řešení a jejich porovnání. „V žádném případě jsme s Jaspers nekomunikovali o financování projektu z dotačních programů EU či EIB. Financování bude podrobněji řešeno až v další fázi příprav, jak je ostatně standardem u všech staveb,“ uvedla. Dodala, že pro případné získání evropské dotace musí být projekt obhajitelný i z ekonomické stránky a jednou z podmínek může být volba finančně méně nákladné varianty, což je stavba nového mostu.
Spolek Nebourat také sdělil, že nechal prověřit nezávislým dopravním technologem nutnost rozšíření mostu o třetí kolej, kterou SŽ rovněž argumentuje. Rozšíření kapacity chce rovněž pražský magistrát, který jinak podporuje zachování stávajícího mostu s přístavbou další koleje. Iniciativa uvedla, že podle jejího posudku není při modernizaci zabezpečovacího zařízení třetí kolej nutná. Závěry průzkumu podle ní shrnuje studie, kterou plánuje prezentovat ve středu.
Železniční most na Výtoni byl ve své původní podobě zprovozněn 15. srpna 1872. Na přelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, který se klene přes Vltavu dosud. SŽ má most ve správě od roku 2004, kdy byl také prohlášen kulturní památkou. Statut se SŽ od roku 2010 pokusila dvakrát neúspěšně sejmout. Loni organizace představila výsledky mezinárodní architektonické soutěže, ve které uspěl projekt počítající se zachováním pouze spodní části mostu s pilíři a nahrazením historické vrchní nýtované konstrukce novou. Proti tomu se zvedla vlna odporu mezi místními obyvateli, komunálními politiky či památkáři, kteří požadují zachování stávající podoby. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dříve uvedl, že chce o dalším postupu rozhodnout do konce roku.
Future Port Youth, mezinárodní konference i platforma pro dialog a spolupráci mezi mládeží a technologickými experty, se uskuteční příští týden 9. listopadu v Praze v multimediálním prostoru Next Zone. Ve stejný čas se na dálku připojí i studenti z desítek škol v Česku i zahraničí. Na akci přijedou inovátoři, vizionáři a experti z celého světa, kteří mladým lidem předají svou vizi budoucnosti a zápal pro technologie. Součástí konference bude také slavnostní vyhlášení 1. ročníku soutěže Future Port Awards. Celá akce se koná pod záštitou Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy.
Cílem konference, určené primárně pro studenty středních a vysokých škol, je podnítit u mladých lidí zájem o technologie, digitální dovednosti a podnikavost. „Snažíme se studenty motivovat k podnikavosti. Ukázat jim neuvěřitelné nástroje, které dnes mají k dispozici, a inspirovat je příběhy lidí, kteří se neúnavně snaží tvořit lepší budoucnost pro nás všechny,” vysvětluje CEO a zakladatel Future Portu, Martin Holečko.
Na konferenci se již přihlásily tisíce studentů z 29 zemí. Většina z nich bude akci živě sledovat ze svých tříd místo běžné výuky; do Prahy, na místo konání konference, přijede převážně z Česka 200 studentů.
Soutěž Future Port Awards oslovila studenty na 4 kontinentech
O tom, že studentům nejsou technologie a udržitelnost cizí, svědčí vysoký zájem o účast v soutěži o nejlepší studentský projekt využívající technologie ke zlepšení světa, Future Port Awards 2023. Kritéria pozitivního dopadu projektů jsou odvozena od Cílů udržitelného rozvoje OSN. I přesto, že se soutěž koná letos poprvé, přihlásilo se 33 studentských projektů z 19 zemí světa. Tři nejlepší týmy, určené odbornou porotou složenou z řečníků a partnerů akce, získají finanční odměnu a budou pozváni do Prahy na vyhlášení cen během konference. „Tento enormní zájem nás nadchnul. Máme přihlášky nejen z Evropy, ale díky síti komunitních partnerů také z Asie, Ameriky a Afriky,” říká Martin Holečko.
Dívka s bionickými pažemi, mladý výzkumník AI a propojení mozku s počítačem
Ukázkou toho, že i ve velmi mladém věku lze dosáhnout značných úspěchů je 18letý Samay Lakhani z USA, který přijede přednášet na téma umělé inteligence a propojení mozku s počítači. Samay má již za sebou stáže v Silicon Valley, vede vlastní výzkumy a na svém kontě má řadu ocenění. Každoročně také pořádá vlastní letní kurz AI pro teenagery. „Technologický obzor je obrovský a my jsme teprve začali zkoumat jeho potenciál. Představte si budoucnost, kde díky automatizaci prudce vzroste naše kolektivní produktivita, což odpovídá přidání bilionů pomocných rukou. Nejde jen o efektivitu – jde o předefinování našich cílů. S tímto přebytkem pracovní síly bychom mohli urychlit projekty, jako je kolonizace Měsíce nebo průzkum hlubokého vesmíru,” předává svou vizi Lakhani.
Dalším očekávaným spíkrem je Mansoor Hamayun, britský podnikatel, který prostřednictvím své společnosti Bboxx mění k lepšímu životy milionů lidí v 11 zemích Afriky. Jeho firma v zanedbaných regionech zajišťuje mimo jiné přístup k elektrické energii a čisté pitné vodě. Už jako studenta ho k tomu inspiroval noční družicový snímek Afriky, která na něm narozdíl od Evropy byla až na výjimky zahalena hlubokou tmou. Na něj naváže Marko Londa z Rakouska, spoluzakladatel mezinárodní platformy pro rozvoj podnikavosti studentů Moonshot Pirates. Marko studenty naučí definovat si své vlastní odvážné cíle, tzv. „střely na měsíc”, anglicky „moonshots”.
Ze Spojeného království znovu dorazí 18letá moderátorka konference Tilly Lockey, známá po celém světě díky svým bionickým protézám, které převedla ve výrazný rys své osobnosti. Další vlivnou ženou bude Yesika Aguilera, podnikatelka a expertka na technologie, ambasadorka fondu Queen’s Commonwealth Trust, která se zároveň objevila v britském žebříčku Forbes 30 pod 30. Tématu dezinformací se ujme profesor digitální forenzní vědy z Kalifornské univerzity v Berkeley, Hany Farid, a výzkumnice kyberbezpečnosti a umělé inteligence kazašského původu, Elnaz Babayeva, která dříve pracovala v české světové antivirové jedničce Avast, dnes Gen.
Výčet spíkrů uzavřou zástupci z českého technologického prostředí. O budoucnosti jídla bude přednášet Roman Lauš, zakladatel a CEO společnosti Mewery, která se zaměřuje na vývoj kultivovaného vepřového masa s unikátním využitím mikrořas. Druhým českým řečníkem bude expert na umělou inteligenci Jan Romportl, CEO Elin.ai a Deep Tech Partner v investiční společnosti Presto Ventures. Jan Romportl na konferenci oficiálně spustí první verzi své AI aplikace a komunity Elin.ai zaměřené na udržení duševní pohody u mladých lidí, kteří tráví velké množství času na sociálních sítích. Třetici českých spíkrů doplní studentka Institutu politických studií na UK a influencerka v oblasti environmentálních politik a cirkulární ekonomiky, Rozárie Hašková.
Konferenci spolu s cenami a dalšími aktivitami celoročně připravuje mezinárodní tým Future Port Youth složený ze studentů, učitelů a členů organizačního týmu Future Port. Akce se koná pod záštitou Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy a finančně ji podpořila také Evropská Unie. Hlavními partnery jsou společnosti Google Česká republika a město Praha, partnery pak Etnetera Motion a Etnetera Activate. Akci dále podporuje společnost Škoda Auto e-Mobility Provider, OPTOnDemand jako Merch Partner, Fruitisimo jako Vitamin Partner a Prague Sogetsu Study Group jako Stage Design Partner.
Od 1. ledna 2025 budou muset být všechna hnací vozidla (lokomotivy nebo hnací vozy) v České republice, které byť jen překříží 1. a 2. železniční koridor, vybavena evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Rozhodlo o tom ministerstvo dopravy v roce 2017 za ministrování Daniela Ťoka vydáním Národního implementačního plánu ERMTS (aktualizován v roce 2021). Česko bude první zemí na světě, která zavede ETCS na takto rozsáhlé drážní síti ve výhradním provozu (pomineme – li vysokorychlostní tratě našich západních sousedů). Českou republiku i železniční dopravce to bude zbytečně stát miliardy korun. Navíc není jisté, zda se to vůbec stihne. Česká republika za peníze daňových poplatníků zcela zbytečně sehraje roli pokusné laboratoře, na jejíchž zkušenostech se budou všichni ostatní učit. Při efektivním zavádění ETCS s připuštěním smíšeného provozu by ministerstvo dopravy a jím řízené organizace mohly ušetřit podle našeho odhadu až 3,6 miliardy korun, tj. 30 % nákladů na zavedení ETCS do hnacích vozidel během příštích 2 let.
„Zavádění ETCS je zbytečně rychlé a zbytečně rozsáhlé, jedním slovem neefektivní. Místo toho, abychom se k ETCS dopracovali postupnou evolucí a poučili se zkušenostmi z jiných zemí, provádíme revoluci. Mobilní částí ETCS tak budeme zbytečně vybavovat drážní vozidla, která je vůbec nepotřebují. Předčasné zavádění ETCS se navíc mine s účelem zvýšení propustnosti tratí, protože podle zprávy Drážního úřadu má v tuto chvíli kvůli častým výpadkům ETCS zcela opačný efekt a propustnost naopak snižuje,“ říká Josef Hendrych, předseda Spolku pro bezpečnou železnici a bývalý náměstek generálního ředitele Správy železnic.
Podle expertního týmu spolku je plán na zavádění ETCS v České republice neefektivní hned v několika zásadních bodech:
Výhradní provoz – Na klíčové páteřní tratě v České republice budou smět pouze hnací vozidla vybavená ETCS. Moderní evropský zabezpečovací systém budou muset mít všechna vozidla, která třeba jen projedou koridorovou stanicí, nebo koridor překříží při přejezdu z regionální tratě na navazující regionální trať, a jinak budou jezdit po tratích bez ETCS. Zabudování mobilní jednotky do hnacího vozu přitom stojí řádově 10-20 miliónů korun. Tyto náklady budou muset dopravci vynaložit i na 50 let stará hnací vozidla, kde mobilní jednotka bude mít vyšší cenu než zbytek vozidla, za které přitom ale není náhrada. Mobilními jednotkami ETCS budou muset být vybaveny i všechny stavební stroje, které budou na koridorových tratích pracovat a pojedou na výluku jako vlaky. Např. v Německu a v dalších státech je povolen smíšený provoz, který za přísných bezpečnostních podmínek umožňuje vjezd na tratě vybavené ETCS i hnacím vozidlům bez tohoto zabezpečovacího zařízení. Zavádění ETCS je tak v Německu řádově méně nákladnější a probíhá bez větších zádrhelů. Tam ovšem na rozdíl od České republiky nechávají v činnosti i národní zabezpečovač. V České republice lze naopak očekávat obrovské množství problémů zejména při vybavování starých vozidel mobilními jednotkami ETCS.
Větší využívání jednoduchých místo plně vybavených mobilních jednotek – Mobilní jednotky ETCS lze pořídit ve dvou variantách. Jednoduchá mobilní jednotka umožňuje provoz na jedné konkrétní trati a stojí řádově okolo jednoho miliónu korun. Ve všech podstatných parametrech poskytuje stejné zabezpečení jako plně vybavená mobilní jednotka, která může stát až 10-20 miliónů korun (např. jednotky řady 680). Nové lokomotivy a hnací vozy jsou už z výroby vybavené plně vybavenými mobilními jednotkami ETCS a na koridorových tratích by jiné, než plně vybavené mobilní jednotky jezdit neměly. Na regionálních tratích, které budou vybavené nižší verzí ETCS Light, by bohatě stačily jednoduché mobilní jednotky ETCS. Protože ale takto vybaveným vozidlům stát neumožní provoz ani v koncových stanicích na koridorech, kam regionální spoje svážejí cestující, všichni provozovatelé železniční dopravy budou nuceni vybavit svá vozidla tou nejdražší variantou mobilní jednotky ETCS.
Využití institutu místní dráhy – Zákon o drahách č. 266/1994 Sb. zná institut tzv. místní dráhy, na které nemusí být nainstalováno žádné zabezpečovací zařízení. Ten se ale v praxi vůbec nevyužívá, protože Správa železnic zná jako nejnižší stupeň železniční dráhy jen regionální trať, která zabezpečení naopak vyžaduje. Stát tak bude v blízkém budoucnu vynakládat další desítky miliard korun na vybudování infrastruktury ETCS na tratích, kde za den projede třeba jen minimální množství spojů.
„Celkový potenciál úspory nákladů na zavedení ETCS do hnacích vozidel v České republice při zohlednění efektivity se pohybuje v řádu tři až tři a půl miliardy korun v příštích dvou letech. Ocenili bychom, kdyby ministr dopravy Martin Kupka znovu zvážil termín a zejména rozsah a podmínky zavedení výhradního provozu ETCS na 1. a 2. koridoru. Bylo by vhodné vyvolat jednání s dopravci, s jejich profesními sdruženími jako ŽESNAD a SVOD Bohemia a najít řešení, vyhovující jak bezpečnosti, tak i ekonomice dopravců. Náš expertní tým je připraven o tom vést dialog s ministerstvem dopravy i Správou železnic a poskytnout veškeré své know-how k tomu, abychom se na české železnici nejen dočkali ETCS, ale aby jeho zavádění bylo maximálně efektivní,“ uzavírá Josef Hendrych, předseda Spolku za bezpečnou železnici.
O ETCS – ETCS je zkratka pro evropský vlakový zabezpečovací systém (z anglického European Train Control System). Je jednou ze součástí ERTMS. Měl by postupně nahradit cca 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů a tak dosáhnout interoperability v železniční dopravě, tj. vedení vlaků po celém území Evropy bez nutnosti výměn hnacích vozidel na hranicích, popřípadě bez nutnosti vybavení hnacích vozidel různými národními systémy. Počítá se s jeho rozšířením především na vysokorychlostních tratích a tranzitních koridorech, do budoucna by měl nahradit všechny stávající národní systémy.
O Spolku pro bezpečnou železnici (ZBŽ) – Spolek Za bezpečnou železnici vznikl v roce 2013 a je názorovou a komunikační platformou osob a institucí, kterým není lhostejný osud železnice v České republice. Naším hlavním posláním je podpora věcné diskuse a zprostředkovávání výměny názorů mezi předními odborníky a širokou veřejností na aktuální témata. V diskuzích se soustředíme především na otázky rozvoje bezpečné železniční dopravy jako efektivního a ekologického způsobu přepravy, která patří svým významem mezi klíčové součásti kritické infrastruktury státu. Vysokou odbornost, ale i názorovou rozmanitost garantují osobnosti, které jsou součástí našeho expertního týmu, z nichž všichni mají dlouholeté pracovní či akademické zkušenosti.
Investiční skupina Penta kupuje prostřednictvím Penta Real Estate firmu ČSAD Praha Holding, která vlastní autobusové nádraží Florenc a přilehlé pozemky. Spojení firem posuzuje Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který o tom informoval na svých internetových stránkách. Transakci antimonopolní úřad posuzuje v takzvaném zjednodušeném řízení, rozhodnutí tedy vydá do 20 dnů. Cenu transakce firmy nezveřejnily.
Penta Real Estate kupuje mateřskou společnost ČSAD Praha Holding, Rextim Holding. „K navrhovanému spojení soutěžitelů dochází zejména v oblastech pronájmu nebytových prostor v Praze, developerské činnosti v Praze, poskytování parkovacích míst v Praze, služeb, které poskytují autobusová nádraží subjektům provozujícím veřejnou osobní autobusovou dopravu v Praze, maloobchodního prodeje pohonných hmot na čerpacích stanicích v Praze, provozování hotelů v Praze a provozování směnárenské činnosti ve směnárnách v Praze,“ uvedl úřad v oznámen.
Autobusové nádraží Florenc stojí na lukrativních pozemcích, jeho horní část spadá do katastru Nového Města, dolní část do Karlína. V minulosti chtěla skupina Penta pozemky ČSAD Praha Holding, které k nádraží přiléhají, koupit, ČSAD ale v roce 2016 oznámila, že na nich postaví vlastní projekt. V něm chtělo ČSAD změnit brownfield v okolí nádraží Florenc na městský komplex. Generální ředitel ČSAD Praha holding Pavel Vráblík v červnu ČTK řekl, že v projektu Florenc 21 bude autobusové nádraží součástí nové budovy, kde budou kancelářské prostory a byty. Investice tehdy odhadl na několik miliard korun.
Největším autobusovým nádražím v České republice denně projede zhruba 450 autobusů. Vráblík v červnu odhadl, že nádražím v roce 2019 prošlo deset milionů lidí, po pandemii číslo kleslo asi o milion. Provoz na nádraží zajišťuje zhruba 100 dopravců. Mezi ty s největším podílem průjezdů patří FlixBus a RegioJet. Autobusové nádraží Florenc využívá zejména mezinárodní a dálková doprava.
Firma ČSAD Praha Holding vznikla v roce 2004 a je nástupcem zaniklé společnosti ČSAD ÚAN Praha Florenc a ČSAD Praha Pankrác. V roce 2006 vznikla společnost Rextim Holding. Za rok 2022 vykázala celkový obrat 423 milionů korun, zisk po zdanění byl 358 milionů korun. Třiatřicet procent v Rextim Holding vlastní společně Roman Šplíchal a Ivana Šplíchalová.
Penta Investments je středoevropská investiční skupina, která byla založena v roce 1994. Je aktivní zejména ve zdravotnictví, finančních službách, výrobě, maloobchodu, v realitním developmentu a médiích. Její portfoliové společnosti zaměstnávají více než 40.000 lidí. Penta působí ve více než deseti zemích Evropy, svoje zastoupení má v Praze, Bratislavě a Varšavě. Hlavními spolumajiteli jsou podnikatel Marek Dospiva a rodina Jaroslava Haščáka.
Loni skupina vykázala čistý zisk ve výši 11,6 miliardy korun, firmy v jejím portfoliu dosáhly tržeb 192 miliardy korun. Vlastní kromě jiného mediální firmy Vltava Labe Media a News and Media Holding, sázkovou Fortuna Entertainment Group, firmy Dr.Max, Empik, Slovalco a řetězec Penta Hospitals, který vlastní nebo provozuje pět nemocnic akutní péče, dvě nemocnice následné péče a 25 zařízení pobytových sociálních služeb Alzheimer Home.
