Domů Blog Strana 350

Gebrüder Weiss vsází v Budapešti na elektrické dodávky

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss pokračuje v cestě za svým cílem, kterým je udržitelná doprava, a od letošního léta dodává zboží koncovým zákazníkům v Budapešti bez emisí. Pro přepravu v maďarské metropoli využívá deset plně elektrických dodávek, se kterými rozváží do domácností elektroniku, domácí spotřebiče a nábytek od velkých internetových prodejců, jako je IKEA. V příštím roce rozšíří tuto variantu dopravy i v dalších maďarských městech.

 

„Díky tichému a ekologickému elektrickému pohonu jsou pro nás tyto vozy ideální volbou pro městský provoz. Přispívají ke zlepšení kvality ovzduší a současně podporují náš firemní cíl dosáhnout do roku 2030 klimatické neutrality,“ vysvětluje Bálint Varga, Country Manager Gebrüder Weiss pro Maďarsko a doplňuje: „Chceme, aby byla naše přeprava co nejudržitelnější a tyto bezemisní dodávky jsou v tomto směru významným krokem.“ Během prvních tří měsíců byly e-dodávky v provozu sedm dní v týdnu a ujely celkem 72 000 kilometrů, což ve srovnání s odpovídajícím dieselovým vozidlem odpovídá úspoře 15 tun CO2.

Úzká spolupráce společností Gebrüder Weiss a IKEA, které spojuje i podobná vize udržitelné dopravy, významně přispěla k úspěchu tohoto projektu. „Pro IKEA je velmi důležité, aby se naše ekologicky šetrné zboží dostalo k lidem pomocí bezemisních dopravních prostředků. S Gebrüder Weiss máme po boku partnera, který myslí stejně a podporuje nás na této cestě,“ zdůrazňuje Bránko Aczkov, Service Operation Developer v IKEA v Maďarsku, s tím, že v Rakousku dodává Gebrüder Weiss zboží společnosti IKEA do domácností pomocí elektrických vozidel již od roku 2021.

V Maďarsku působí Gebrüder Weiss od roku 1990 a v současnosti zde provozuje osm poboček, přičemž patří mezi lídry na trhu v sektoru Home Delivery, dopravy nábytku, spotřební elektroniky a domácích spotřebičů. Po úspěšné pilotní fázi v Budapešti chce Gebrüder Weiss dál rozšiřovat své klimaticky neutrální služby pro koncové zákazníky. Od roku 2024 tak bude v maďarských městech Győr, Pécs, Zalaegerszeg a Szeged rozvážet zboží dalších deset elektrických dodávek Ford E-Transit. Rozšiřování flotily o vozy na alternativní pohon je součástí dlouhodobé strategie společnosti Gebrüder Weiss. Kromě elektrických dodávek využívá v Rakousku také elektrické nákladní vozy a ve Švýcarsku spoléhá na vodíkový vůz.

Potenciál využití vozů na elektrický pohon vidí Gebrüder Weiss také v českých podmínkách. „Nedávno jsme v České republice úspěšně otestovali elektrický tahač Volvo FM Electric, který se osvědčil také v kopcovitým terénu, a to jak z hlediska jízdních vlastností, tak s ohledem na spotřebu a ujetou vzdálenost,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Zdůrazňuje při tom, že zavádění elektrických vozidel na nové trasy je součástí firemní strategie snižovat dopad vlastní činnosti na životní prostředí. „V současnosti vidíme hlavní potenciál vozů na elektrický pohon především při přepravách na vzdálenosti do 200 kilometrů,“ uzavírá Jan Kodada.

 


Gebrüder Weiss využívá od letošního léta pro doručování zboží koncovým zákazníkům v Budapešti elektromobily. (video zde:
https://www.youtube.com/watch?v=Vz2yEQS5cgA)

Zdroj: Gebrüder Weiss / Zsolt

 

Bálint Varga, Country Manager společnosti Gebrüder Weiss pro Maďarsko, spoléhá na bezemisní, plně elektrická vozidla pro doručování koncovým zákazníkům ve velkých maďarských městech.

Zdroj: Gebrüder Weiss / Zsolt

Elektromobily se nabíjejí na vlastních nabíjecích stanicích v sídle společnosti.

Zdroj: Gebrüder Weiss / Zsolt

Od roku 2024 nasadí Gebrüder Weiss v Maďarsku dalších 10 elektrických dodávek.

Zdroj: Gebrüder Weiss / Zsolt

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

Cestování rychlostí 300 km/h a pohodlí obývacího pokoje? Rukopis českých konstruktérů v interiéru rychlovlaku ICE.

  • Premiérová jízda 17. jednotky ICE 3neo za přítomnosti zástupců DB a Siemens Mobility
  • Novoty v interiéru vlaku: speciálně navržená nová sedadla, více soukromí, propracované pojetí materiálů, barev i dalších funkcionalit
  • Podobu interiéru ICE 3neo řeší české konstrukční kanceláře Siemens Mobility
  • Dalších 73 souprav ICE 3neo s novou podobou interiéru do roku 2028

 

Vysokorychlostní jednotky pro Deutsche Bahn (DB) mají nový design interiéru, který byl představen u 17. soupravy ICE 3neo na konci října. Na frankfurtském hlavním nádraží zástupci DB a Siemens Mobility vyprovodili tento vlak na první jízdu s cestujícími na trase do Kolína nad Rýnem – o tři měsíce dříve, než bylo původně plánováno.

Co se v interiéru s uvedením 17. soupravy změnilo? U vozidla prošla inovacemi sedadla, která nově nabízejí lepší možnosti nastavení a větší pohodlí pro cestující. Nový harmonický vzhled interiéru podtrhují moderní materiály, jako jsou dřevěné dekorační akcenty a čalounění z prémiové 85procentní vlny v decentně zvolených barvách. Sedadla v 1. třídě jsou laděna do teplých šedých tónů, zatímco ve 2. třídě převládají modré odstíny a palubní restauraci dominuje vínová červeň. Cestujícím jsou k dispozici integrované držáky na tablety i háčky na kabáty u každého opěradla.

Na výsledné podobě interiéru tohoto rychlovlaku má svůj podíl český tým Siemens Mobility, a to právě v oblasti interiéru.

„S vysokorychlostními vozidly se v českém Engineeringu setkáváme už mnoho let. Jsem rád, že mám kolem sebe kvalitní tým lidí, se kterými se můžeme pustit do náročných úkolů spojených s vývojem a konstrukcí vysokorychlostních vozidel pro rychlost 300 km/h i vyšší,“ uvedl Roman Prell, vedoucí Engineeringu Siemens Mobility v ČR, a k aktuální zakázce pro DB dodal: „V projektu ICE 3neo pro německého dopravce tentokrát český tým řešil zejména interiér, tedy oddíl pro děti, oddíly pro kola, služební a odpočinkový oddíl pro personál. Navrhovali jsme podobu stolků, zavazadlových a úložných prostor, jak bude vypadat vnitřní obložení, boční stropy či prosklené zástěny a v neposlední řadě jsme pracovali na integraci informačního systému ve vozidle. Od letošního listopadu bude ze závodu Siemens Mobility v Krefeldu vyjíždět každých 16 dní kompletní osmivozová souprava ICE 3Neo.

Od svého prvního uvedení do provozu se ICE 3Neo těší velké oblibě a cestující tento vlak zaujal svou vysokou spolehlivostí. Rychlovlaky ICE 3neo jsou v provozu s cestujícími od prosince 2022 a jezdí v pravidelném provozu mezi Dortmundem, Kolínem nad Rýnem a Frankfurtem nad Mohanem a po nové vysokorychlostní trati Wendligen-Ulm až do Mnichova. Nová podoba interiéru ICE 3neo zapadá do strategie společnosti DB, která se zaměřuje v dálkové dopravě na zvyšování komfortu a pohodlí po celou dobu cesty (od nových center DB, salónků DB až po ICE 3Neo, vlajkovou loď dálkové flotily DB). Do roku 2028 bude dodáno dalších 73 vlaků s novým interiérem. Všech 90 vlaků zajistí společnosti DB velkou část kapacity dálkové dopravy.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Až budoucnost posoudí …

Jakkoli to může navenek vypadat, že se kolem nás, myšleno v logistické branži, právě neděje nic významného, skutečnost je o poznání dynamičtější. Jak jinak než jako významný posun (snad) konečně k lepšímu vnímat zprávy o tom, že v těchto dnech ŘSD dokončilo průzkumy pro zadání stavby Pražského okruhu v úseku D1 – Běchovice. Ten sice bez chybějícího úseku od Běchovic k letišti ještě situaci vozidlům tranzitujícím přes Prahu nevyřeší, ale jistě ji pro ně i pro velkou část Pražanů zásadně zlepší.
 

Novinky přinesla tento týden i konference Budoucnost vzdělávání řidičů. Ta obsahuje novinky jako L17 a řidičák na zkoušku. Možnost řídit motorová vozidla už od sedmnácti ani tvrdší postihy pro začínající řidiče samy o sobě situaci v oboru nijak zásadně neovlivní, odborníci si od nich ale slibují nastavení vyšší laťky pro kvalitu těch řidičů, kteří do praxe postupně budou směřovat.

Revoluční je ale aktuální informace o tom, že již v polovině listopadu začne ŘSD umísťovat značení se zákazem předjíždění nákladních vozidel na vybraných úsecích dálnice D1. Konkrétně jde podle slov mluvčího této organizace o to, že celý úsek od jedenadvacátého po sto sedmdesátý osmý kilometr bude souvisle označen jako místo, kde je zákaz předjíždění kamionů s výjimkou těch míst, kde jsou stoupací pruhy, to znamená, že jsou tam jízdní pruhy celkem tři.

To je skvělá zpráva pro ty, kteří po podobném opatření volají již řadu let, a naopak skličující pro ty, kdo dlouhodobě upozorňují na rizika, která to do dálničního provozu nově přinese.

Nelze nevzpomenout na opatření zcela jiná, ale s podobnou schopností vyhrotit veřejnou diskuzi a postavit proti sobě dva nesmiřitelné tábory se zcela protichůdnými výsledky jinak důvěryhodných studií. Jedním z nich byl zákaz kouření v hospodách a restauracích.

Tak věřme, že i dálniční zákaz předjíždění pro nákladní vozidla nakonec povede ke klidu zbraní a že jednou, až se po čase ohlédneme zpátky, budeme moct nově nastolený pořádek hodnotit veskrze pozitivně …

Zdroj: Reliant

E-shopy čeká logistická špička, třetina vidí řešení ve fulfillmentu

Nadcházející měsíce budou pro obchodníky nejnáročnějším obdobím roku, intenzivní přípravy a zásobování tak vrcholí již nyní. Snaha udržet vysokou kvalitu logistiky navzdory výraznému nárůstu objednávek a možnost zbavit se starostí s plánováním skladových i personálních kapacit jsou jedním z důvodů, proč stále více obchodníků outsourcuje logistiku do rukou odborníků.

V Česku podle průzkumu agentury Perfect Crowd tzv. fulfillment aktivně využívá či alespoň zvažuje již 33 % e-shopů, tedy o 13 % více než minulý rok. Pro ty zbývající je častou bariérou k přechodu strach z vyšších nákladů. „Opak přitom bývá pravdou, u fulfillmentu totiž obchodník platí vždy pouze tolik prostoru a operací, kolik v daném období reálně využil,” říká Patrik Babinec ze společnosti Skladon, která během loňského roku vyexpedovala pro své klienty zásilky do 170 zemí světa.

Za necelý měsíc čeká obchodníky symbolický začátek vrcholné e-commerce sezóny – Black Friday, na nějž plynule navazují vánoční nákupy. Zdá se však, že k těm budou letos zákazníci přistupovat odlišněji než v minulých letech – cena totiž již není jediným aspektem, podle kterého se při nákupu rozhodují. Stále častěji se ohlíží také na rozšířené varianty doručení, jeho rychlost či celkovou kvalitu zákaznického servisu, včetně možnosti zboží snadno vrátit. Právě rostoucí nároky zákazníků, a tedy minimální prostor pro chyby, jsou důvodem, proč se e-shopy rozhodují outsourcovat některé kompetence externím partnerům.

Patrik Babinec. Foto: Skladon

Fulfillment je stále častěji součástí přípravy na vrchol sezóny  

Oblastí, kterou obchodníci předávají do rukou odborníků stále častěji, bývá právě logistika. Přesto však stále panuje i řada obav, které přechod k outsourcingu u mnohých z nich oddaluje. Z průzkumu společnosti Skladon a agentury Perfect Crowd vyplývá, že pro 75 % e-shopů je největší bariérou vidina vyšších nákladů. Fulfillment je přitom snadný způsob, jak své cash flow naopak optimalizovat – obchodníkům totiž umožňuje platit pouze tolik prostoru a služeb, kolik skutečně využijí, a snadno se tak vypořádat s proměnlivou poptávkou během roku. Zároveň je zbavuje také starostí s nabíráním sezónního personálu, jelikož do kompetencí logistického partnera přechází právě i efektivní plánování a řízení adekvátních kapacit.

„Obchodníci jsou často překvapení, když svou logistiku outsourcují a ve výsledku na ní meziročně ušetří. Cena se totiž vždy odvíjí od množství zboží, které u nás mají v konkrétní měsíc uskladněné a od služeb, kterém jim v daném období poskytujeme. I proto začínají nad outsourcingem intenzivněji přemýšlet právě před vrcholem sezóny – vědí totiž, že budou muset odbavit často mnohonásobně více zboží a zároveň tomu přizpůsobit i množství personálu,“ říká k fulfillmentu Patrik Babinec, CMO a spoluzakladatel logisticko-technologické společnosti Skladon.

Míra individualizace jako jeden z parametrů kvality 

Často zmiňovanou bariérou k využití fulfillmentu pak bývá rovněž obava z toho, že externí služba nebude natolik pružná jako vlastní logistika. Tu jako hlavní důvod svého váhání uvádí 61 % e-shopů. Kvalitní logistický partner by si však měl být vědom, že personalizace jeho služeb a schopnost dokázat se maximálně přizpůsobit měnícím se potřebám klientů je pro fungující spolupráci i podnikatelský růst e-shopu zásadní. Obzvlášť v době, kdy ke customizaci zásilek přistupuje stále více e-shopů – z Velkého testu logistiky společností Skladon a Retino vyplývá, že např. použití vlastí brandové pásky či přidání drobného dárku využívá necelá třetina z nich.

„V posledních letech panuje mezi obchodníky velká konkurence, řada z nich tak hledá stále nové způsoby, jak se odlišit. Pro naše klienty tak například balíme zboží do jejich vlastních obalových materiálů, které podtrhují sílu a jedinečnost dané značky, nebo do zásilky vkládáme personalizovaný vzkaz v jazyce země, do které objednávka putuje. Uvědomujeme si, nakolik je individualizace služeb důležitá, i proto je to jedna z hlavních hodnot, na kterých dlouhodobě stavíme,“ doplňuje Babinec.

Externí partner pomáhá nejen v tuzemsku, ale také v zahraničí  

Obchodníci, kteří si skladování a expedici zboží řeší po vlastní ose, pak jako hlavní důvod uvádí dohled nad kvalitou logistických procesů – 82 % se totiž obává, že outsourcingem kompetencí nad nimi ztratí kontrolu. Využitím fulfillmentu však předávají své zboží do rukou firem, pro které je logistika dlouhodobě hlavní oblastí podnikání a zároveň s ní mají často zkušenosti nejen v Česku, ale také v zahraničí. Právě expanze tak bývá pro obchodníky naopak důvodem, proč si outsourcing volí – dle průzkumu společnosti Upgates totiž prodává své zboží do zahraničí již 64 % českých e-shopů.

„V minulém roce jsme odeslali zboží přibližně do 180 zemí světa, přičemž pro řadu našich klientů je právě přeshraniční prodej významnou částí celkových příjmů. Obchodníkům, kteří expanzi plánují, tak poskytujeme také individuální úvodní konzultace, kdy společně vymýšlíme ideální řešení pro jednotlivé země. Stavíme při nich především na vlastních zkušenostech ze zahraničních trhů, díky kterým dokážeme klientovi vybrat nejvhodnějšího dopravce a předat veškeré potřebné know-how,“ uzavírá Babinec.

Zdroj: Reliant

Nafta snižující emise CO2: DKV Mobility zpřístupňuje všem zákazníkům síť prodejců bionafty

Společnost DKV Mobility, přední evropská B2B platforma pro platby a řešení na cestách, postupně rozšiřuje svou síť zajišťující dodávky alternativních paliv. Zákazníci společnosti DKV Mobility nyní mohou kartou DKV uhradit bionaftu (HVO – hydrogenovaný rostlinný olej, v různých směsích až po čistou bionaftu, HVO100) u cca 650 čerpacích stanic v Evropě.

HVO je palivo, které snižuje emise CO2 a lze ho používat ve všech vozidlech poháněných vznětovými motory, pro něž je bionafta jako palivo schválena výrobcem.

„HVO nabízí našim zákazníkům možnost snížit emise CO2 v jejich vozovém parku až o 90 procent, aniž by musela být vozidla upravena nebo vyměněna. Toto palivo minimalizující emise CO2 je díky tomu pro naše zákazníky účinným nástrojem ke zlepšování jejich bilance emisí CO2,“ říká Sven Mehringer, generální ředitel divize Energy & Vehicle Services ve společnosti DKV Mobility.

Hydrogenované rostlinné oleje, HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), jsou vyráběny z rostlinných olejů katalytickou reakcí s vodíkem, při níž vznikají uhlovodíky. Tento druh bionafty je vyráběn z rostlinných olejů (mj. z řepkového či palmového oleje), z jejich derivátů a odpadních látek nebo také z použitých jedlých tuků (rostlinného i zvířecího původů).

Vzhledem k tomu, že lze suroviny pro HVO snadno získávat opakovaně, řadí se toto palivo mezi nafty z obnovitelných zdrojů, které by mohly sehrát významnou roli pro dosažení klimatických cílů. Při spalování HVO vzniká méně emisí skleníkových plynů, jakým je oxid uhličitý (CO2), oxidů dusíku (NOx) a pevných částic. Přesná míra snížení emisí závisí na zdroji surovin, metodě výroby a specifické směsi paliva HVO. HVO se může přidávat jako příměs do konvenční nafty (např. HVO20 či HVO30) nebo se může používat v čisté podobě (HVO100).

HVO je ideální, okamžitě použitelné řešení pro již existující flotily vozidel, protože (s výjimkou hustoty) splňuje normu DIN 590 pro naftu a ve většině případů není nutné přizpůsobovat motor ani palivový systém. HVO100 a ostatní čistě parafínová paliva splňující normu DIN EN 15940 lze proto v naprosté většině případů bez obav používat v novějších vznětových motorech. Používání HVO je v zásadě možné jak pro nákladní vozidla, tak i pro lehké užitkové a osobní vozy. Předpokladem je však schválení provozu na HVO od výrobce vozidla.

Zdroj: Reliant

Dvůr Králové nad Labem od 1. 11. rozšíří zpoplatněné parkování v centru města

Patnáctitisícový Dvůr Králové nad Labem na Trutnovsku od 1. listopadu rozšíří zónu placeného parkování v centru města. Změna se týká centrálního náměstí T. G. Masaryka, Rooseveltovy ulice a části Palackého ulice. Uvedla to mluvčí města Miroslava Kameníková. Parkovací tarif se ve Dvoře Králové odvíjí od délky parkování od deseti do 20 korun za hodinu.

Na náměstí T. G. Masaryka je dosud parkování zdarma, přičemž stání je omezeno nejvýše na jednu hodinu. Dobu parkování řidič označuje parkovacími hodinami v autě. Nově budou mít řidiči prvních 30 minut parkování zdarma, následně za každou další započatou půlhodinu zaplatí deset korun. Zvýhodněnou první hodinu budou však moci využít pouze jednou denně. „Upozorňujeme, že na náměstí T. G. Masaryka budou muset hradit parkovné i držitelé parkovacích karet,“ uvedla mluvčí

V části Palackého ulice také přestane platit možnost časově omezeného parkování zdarma s parkovacími hodinami. „Zde a nově i v Rooseveltově ulici bude opět prvních 30 minut stání zdarma. Poté řidiči zaplatí standardní cenu parkovného deset korun za každou další započatou půlhodinu,“ uvedla mluvčí.

I v nově zpoplatněných zónách budou muset řidiči povinně zadat do parkovacího automatu registrační značku auta, a to i pro první půlhodinu stání zdarma. Parkovací lístek si řidiči nebudou muset dávat do auta, protože kontrola bude elektronická.

Parkovné radnice zdražovala letos v březnu, a to po 21 letech. Základní změnou bylo to, že za každou půlhodinu parkování se platí deset korun místo předchozích pěti korun. Nově byla zavedena první půlhodina stání zdarma. Zdražení radnice zdůvodnila rostoucími náklady na provoz a údržbu parkovacího systému.

Při platbě parkovného prostřednictvím SMS zprávy, mobilní aplikace nebo platební kartou je možné uhradit pouze hodinový tarif s tím, že první hodina je za deset korun a každá další za 20 korun.

Loni mělo město z parkování příjem 1,35 milionu korun, z čehož 990.000 korun tvořil výnos parkomatů a 360.000 korun z prodeje parkovacích karet. Celkové příjmy rozpočtu města loni činily 492 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Letenky na zimní sezonu podle prodejců meziročně zdražily asi o 15 procent

Letenky na nadcházející zimní sezonu zdražily oproti loňsku zhruba o 15 procent. Prodeje jsou zatím srovnatelné s loňskem, nejčastěji budou Češi dálkovými lety cestovat v zimě například do Thajska, Indonésie či na Srí Lanku. Z krátkých cest to jsou například Londýn či Paříž. Na dotaz ČTK to sdělili prodejci letenek. Podle některých prodejům konkurují cestovní kanceláře s nabídkami letenek a pobytů.

Podle dat Student Agency Travel zdražily letenky pro zimní sezonu o 16 procent oproti loňsku, oproti roku 2019 jde pak o zdražení zhruba o 25 procent. „Stále pro získání nejvýhodnější ceny doporučujeme provádět rezervaci s větším časovým předstihem, dokud je ještě dostatek volných míst,“ uvedla ředitelka prodeje Student Agency Travel Martina Hrnčířová.

Podobnou míru zdražení letenek pozoruje také server kiwi.com. Podle mluvčí Daniely Chovancové zaplatili zákazníci o 15 procent více než loni. „Ve srovnání s předcovidovým rokem 2019 se zatím jedná o růst cen o 30 procent pro prosincové lety a o 20 procent pro lety na zbytek zimy,“ dodala.

Zatímco Student Agency Travel a kiwi.com pozorují srovnatelný zájem o letenky jako v loňském roce, portál Letuška.cz uvedl, že zájem o letenky meziročně vzrostl o 30 procent. „Lidé se nebojí nakupovat s předstihem i několika měsíců. Kapacity z Prahy jsou i přes nové spoje stále omezené a rychle se vyprodávají. V této souvislosti pozorujeme i zvyšující se prodeje do dálkových destinací z Mnichova,“ uvedl ředitel portálu Letuška.cz Josef Trejbal.

Všichni oslovení prodejci uvedli, že letos nepočítají s překonáním předcovidového roku 2019. „Odhadujeme, že se prodej bude pohybovat na úrovni 75 procent roku 2019,“ uvedla Hrnčířová. Podle Trejbala odpovídá nižší zájem nabídce letů, která úrovně roku 2019 nedosáhla.

Podle dat Student Agency Travel propadly v žebříčku oblíbených destinací Cancún a Dubaj, naopak roste zájem u Srí Lanky a Phuketu. Kiwi.com uvedlo, že nejvíce vzrostl zájem o destinace, jako jsou Seychely či Maledivy. Mezi nejoblíbenější místa v Evropě tradičně patří Londýn, Řím, Paříž či Barcelona.

Podle Hrnčířové prodeje samostatných letenek na loňskou a letošní zimní sezonu ovlivňuje i fakt, že cestovní kanceláře spustily prodej zájezdů do exotiky přímými lety z České republiky. „Část klientely se tedy mohla rozhodnout využít i tento produkt,“ dodala.

Generální ředitel Čedoku Stanislav Zeman nedávno uvedl, že prodeje zájezdů jsou aktuálně o 90 procent vyšší než v loňském roce. V cestovní agentuře Invia prodeje zájezdů pro podzim a zimu proti loňsku stouply o 40 procent.

Zdroj: ČTK

Dělníci na stavbě Dvoreckého mostu zahájili práce na jeho nosné konstrukci

Dělníci na stavbě pražského Dvoreckého mostu zahájili práce na jeho nosné konstrukci, začali pokládat takzvanou mostovku. Práce postupují z břehů směrem doprostřed Vltavy. Na dotaz ČTK to uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Dokončeny již jsou mimo jiné pilíře na břehu a část jednoho z pilířů v řece. Stavba 388 metrů dlouhého a 16 metrů širokého mostu, který spojí Prahu 4 a 5, začala loni v září a vyjde téměř na 1,1 miliardy korun. Most, který bude sloužit MHD, pěším a cyklistům a budou po něm moci přejet záchranáři, bude dokončen na podzim 2025.

„Dvorecký most roste vizuálně opravdu každý den výše a je to vidět pro všechny kolemjdoucí. Nyní se stavba posunula do další fáze. Jak na pravém, tak i na levém břehu Vltavy byly zahájeny práce na vlastní mostovce,“ sdělil Hřib.

Z obou konců mostu, takzvaných mostních opěr, dělníci postupně do středu budují skruže, tedy podpěrné konstrukce, na které je položeno bednění. Také uložili první tuny výztuže mostovky.

Dokončeny mají piloty mostu, hotovy jsou mostní pilíře na obou březích a mostní opěry. „V toku Vltavy se podařilo vypořádat s komplikovanou geologií, a již je dokončena jedna ze dvou jímek pro vybudování pilířů v řece. Druhá je těsně před dokončením,“ uvedl Hřib.

V době, kdy vznikl plán výstavby mostu, rozhodlo tehdejší vedení města, že na něj nebudou smět auta a bude sloužit pro MHD, pěší a cyklisty. Projet po něm budou smět záchranáři. Most se stane důležitou spojnicí pro tramvaje mezi jihozápadní a jihovýchodní částí Prahy. Podle loni schváleného plánu rozvoje linek pražské MHD by po něm měly jezdit tramvaje číslo 2 a 20. Rovněž po něm povede trasa části autobusů nyní využívajících Barrandovský most, kde kvůli silné automobilové dopravě často uváznou v kolonách.

Označení Dvorecký pak je provizorní. Hřib v minulosti řekl, že má nést jméno po některé z významných ženských osobností. O konečném pojmenování rozhodnou občané v anketě, vhodná pojmenování připraví magistrátní místopisná komise. Jméno bude vybráno nejpozději do dokončení stavby.

Nejnovějším přemostěním Vltavy přes celou její délku je Štvanická lávka, otevřená letos v červenci. Propojila Holešovice a Karlín a usnadňuje pěším a cyklistům cestu na ostrov Štvanice, je dalším propojením mezi sedmou a osmou městskou částí. Předtím přibyla nová Trojská lávka, zprovozněná v říjnu 2020. Nahradila původní z roku 1984, která se v prosinci 2017 zřítila. Zatím poslední most, který slouží pro auta, MHD, pěší i cyklisty je Trojský most zprovozněný v roce 2014.

Zdroj: ČTK

Policisté při dopravní akci v Praze udělili pokuty za více než 100.000 Kč

Policisté v noci na dnešek při dopravní akci na pražské Jižní spojce u Barrandovského mostu zkontrolovali přes 1000 aut a rozdali pokuty za více než 100.000 korun. Vypátrali také dva hledané lidi. Několik řidičů bylo pod vlivem alkoholu nebo drog, jeden z nich nadýchal téměř 1,5 promile. ČTK o tom informoval mluvčí pražské policie Jan Daněk.

Celkem policisté zkontrolovali 1434 lidí, z toho 457 cizinců. „Při akci bylo zjištěno 210 přestupků v dopravě, z toho 175 vyřešeno příkazem na místě v celkové výši 104.400 korun,“ uvedl mluvčí.

Pod vlivem alkoholu bylo sedm řidičů, tři měli pozitivní test na drogy. „Rekordmanem byl řidič, který nadýchal 1,49 promile alkoholu v dechu a ten je nyní podezřelý z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky,“ uvedl Daněk. Jiný člověk řídil navzdory tomu, že má zákaz řízení. Je proto podezřelý z maření výkony úředního rozhodnutí.

Akce se účastnila i Městská policie a Celní správa. „Na místě byly zjištěny i daňové nedoplatky v celkové výši 350.000 korun a jednomu řidiči kolegové z Celní správy zadrželi registrační značky u vozidla,“ dodal Daněk.

Zdroj: ČTK

GW Train představil vlaky v barvách Plzeňského kraje, budou jezdit v Pošumaví

Český železniční dopravce GW Train Regio předvedl na trati své motorové vozy RS1 Stadler v barvách Plzeňského kraje. Od 10. prosince budou deset let zajišťovat dopravu na trati Horažďovice předměstí – Sušice – Klatovy – Domažlice s občasným zajížděním do jihočeských Strakonic. GW Train podepsal smlouvu s krajem v roce 2021, v soutěži porazil nižší cenou České dráhy (ČD), které vozily cestující v Pošumaví desítky let. K dispozici má dopravce osm jednovozových modernizovaných dieselových vozů, řekl ČTK Pavel Purkart z POVED (Plzeňského organizátora veřejné dopravy). Na některých spojích budou jezdit dva spojené „motoráky“.

„Jsou zhruba 25 let staré, ale po rekonstrukci a vypadají téměř jako nové,“ uvedl Purkart. Drážní vozidla mají padesátiletou životnost. Většina vozů s kapacitou přes 70 sedících je nízkopodlažních, mají prostor pro kola a kočárky. Cestující v Plzeňském kraji už tyto vlaky znají, protože jezdí z Bavorské Železné Rudy do Německa.

„GW Train nabídl v elektronické aukci nejnižší nabídkovou cenu,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN). Kraj zaplatí za jeden ujetý kilometr zhruba 165 Kč, což je proti současnosti o 30 Kč méně, ročně tak uspoří přes 20 milionů Kč. Podle vedoucího krajského odboru dopravy Dušana Pakandla se navíc komfort dopravy výrazně zvýší. Vlaky GW Trainu budou navazovat v Horažďovicích na nové vlaky RegioPanter a v Domažlicích na jednotky RegioShark.

Peter Bosáček, šéf představenstva GW Trainu Regio z Ústí nad Labem, uvedl, že jde o použitá dieselová vozidla rakouské firmy Stadler vyrobená kolem roku 2000. „Vozidla RS1 Stadler jsou částečně nízkopodlažní, vybavená moderním bezbariérovým WC, zásuvkami pro drobnou elektroniku a možností wi-fi připojení,“ řekl. Podle Čížka mají výrazně lepší parametry než motorový vůz řady 810 nebo jednotka Regionova, které tam jezdí dnes. Mohou jet až 120 km/h, takže cestujícím se mírně zkrátí jízdní doba.

GW Train provozuje v Plzeňském kraji od roku 2016 dálkovou dopravu Plzeň – Most, kterou objednává ministerstvo dopravy. GW Train působí v šesti krajích, kromě jiného také v jihočeské části Šumavy, a po ČD jde o druhého největšího regionálního dopravce v ČR.

Od nového grafikonu od 10. prosince budou zajišťovat regionální osobní dopravu v Plzeňském kraji tři dopravci s novými nebo modernizovanými vlaky. Všechny budou mít modro-žluto-bílý nástřik, tedy barvy Plzeňského kraje. Kromě GW Trainu to budou ČD, které zabezpečí tři čtvrtiny výkonu železniční regionální dopravy na tratích z Klatov na Prahu přes Plzeň a Beroun, z Plzně do Karlových Varů, z Klatov do Železné Rudy a dále v oblastech Plzeňsko a Český les. Třetím dopravcem bude od prosince Arriva, která obslouží linku Horažďovice předměstí – Plzeň – Pňovany. Arriva už zajišťuje v kraji kompletní veřejnou autobusovou dopravu.

GW Train bude pořádal v sobotu prezentační jízdy, zhruba od 09:00 do 17:00 vozil veřejnost zdarma.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář