Úterý, 13 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 36

Lanovka na Větruši v Ústí bude mimo provoz kvůli generální opravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Lanovku na výletní zámeček Větruše čeká po 15 letech generální oprava. Mimo provoz bude od 3. března do 27. dubna. Za celou dobu přepravila skoro 2,6 milionu lidí. Technici musí teď demontovat všechny díly lanové dráhy v obou stanicích. ČTK to řekla mluvčí Dopravního podniku města Ústí nad Labem Jana Dvořáková.

Údržbu lanovky provádí technici každý měsíc, pololetně a ročně. Každý rok musí být revize a každých šest let inspekce. „Generální oprava bude provedena poprvé po 15 letech a následující navazuje po dalších deseti letech provozu,“ uvedla Dvořáková. Po demontáži všech dílů lanovky v obou stanicích je inspektoři zkontrolují tzv. magnetoinduktivní kontrolou. Kabiny odvezou na kompletní repasi a kontrolu. Náklady jsou 8,3 milionu korun.

Náklady na provoz lanovky loni činily 13 milionů korun, zahrnovaly i náklady na údržbu a opravu. Provoz zajišťuje tým čtyř staničních zaměstnanců a čtyř strojníků, kteří se starají o její bezpečný a plynulý provoz. Mimo provoz byla loni v květnu, kdy odborníci vyměnili nosná lana.

V provozu je lanovka podle sezonního jízdního řádu, v zimě od 09:00 do 20:00 a v létě od 08:00 do 22:00. Jezdí v intervalu po 15 minutách. „V případě, že počet cestujících přesáhne kapacitu vozu, která činí 15 osob, jsou operativně zařazovány mimořádné jízdy,“ uvedla Dvořáková. Jednosměrná jízdenka stojí 40 korun pro dospělého, obousměrná 60 korun.

Ústecká lanovka je nejdelší bez podpěrných sloupů v České republice. Stanice má na střeše obchodního domu v centru města a u zámečku Větruše.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce silnice z Frýdštejna na Jablonecku přijde kraj o 40 pct levněji

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukce zničené silnice z Frýdštejna na Jablonecku do Jílového přijde Liberecký kraj na 80 milionů korun. V soutěži se cenu podařilo snížit o více než 40 procent, projektanti původně náklady odhadli bezmála na 140 milionů korun. Kompletní rekonstrukce se týká úseku dlouhého bezmála 3,5 kilometru, řekl ČTK náměstek hejtmana Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj).

Úspora v případě silnice z Frýdštejna je letos rekordní, zakázku získala společnost Strabag. „Jedná se o kompletní rekonstrukci silnice, odvodnění, opěrné zdi, vodorovné a svislé značení. V rámci té soutěže je úspora oproti projekční ceně ve výši 60 milionů korun. Řešili jsme to v rámci výběru zhotovitele, firma byla dotazována, aby zdůvodnila nízkou cenu. Ten komentář je takový, že Strabag má vlastní obalovnu, vlastní kámen. Nízkou cenu zdůvodnili, takže bylo možné uzavřít smlouvu, komise ty argumenty uznala,“ doplnil Sviták.

Liberecký kraj plánuje letos opravit 15 silnic a 12 mostů, dalších 16 staveb zahájených v loňském roce stavbaři dokončí. První soutěže na dodavatele vypsal kraj už loni na podzim. „Zatím z těch soutěží, které jsme zrealizovali, vychází úspora 105 milionů korun. Opět nám to potvrdilo, že včasné vyhlašování veřejných zakázek se osvědčuje a je určitě správným krokem,“ dodal hejtmanův náměstek.

Zlevnit se podařilo i další projekty, zdaleka ale ne tak výrazně. Kraj kromě jiného našel dodavatele pro rekonstrukci Letní ulice v Jablonci nad Nisou, za společný projekt zaplatí kraj a město 37,889 milionu korun, o čtyři procenta méně, než projektanti odhadovali. O sedm procent na 10,506 milionu korun zlevnila v soutěži rekonstrukce mostu U Jarmary v Jilemnici, o deset procent méně zaplatí kraj za rekonstrukci mostu ve Cvikově, bude stát 8,772 milionu korun.

Liberecký kraj v posledních letech každoročně s využitím evropských a státních dotací do obnovy svých silnic druhé a třetí třídy investuje kolem miliardy korun. I díky tomu se podle Svitáka daří postupně stav silnic zlepšovat. Loni šlo do krajských komunikací 1,1 miliardy korun, z toho 193 milionů z EU a více než 170 milionů získal kraj ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Letos má kraj na obnovu silnic v rozpočtu zatím 704 milionů korun, dalších bezmála 93 milionů by měl získat z evropských fondů. V SFDI zatím pro kraje podle Svitáka žádné peníze nejsou.

Zdroj: ČTK

Neumíme parkovat: V posledních letech tvoří škody na parkovišti až 30 procent pojistných událostí

Od
Karolína Vágnerová
-

Ačkoli se většinou jedná o drobné škody, bouračky na parkovištích způsobují významnou procentuální část pojistných událostí. U českých pojišťoven se data a odhady pohybují od deseti až po třicet procent. Kromě situací, kdy řidiči nezvládnou správně zaparkovat nebo nechtěně narazí do sousedního auta při otevírání dveří, bývá příčinou nehod na parkovišti i nedání přednosti zprava.

„Konkrétně počet těchto škod nesledujeme, nicméně náš kvalifikovaný odhad je kolem 30 procent,“ říká Renata Čapková, tisková mluvčí České podnikatelské pojišťovny, a.s., Vienna Insurance Group. Z dat společnosti vyplývá, že nejčastějšími škodami na parkovišti bývají boční části vozidel, a to buď při zajíždění pojištěným mezi parkující auta a špatně zvolený poloměr zatáčení nebo při nárazu během vyjíždění z řady zaparkovaných vozidel. Dále jsou to vzájemné střety vozidel, když oba účastníci couvají z protilehlých parkovacích míst proti sobě.

„Z našich statistik vyplývá, že škody na parkovišti dělají kolem 10 procent ze všech nahlášených událostí. I z tohoto důvodu zveřejňujeme pravidelně takovou malou poradnu, jak postupovat v případě nehody na parkovišti,“ uvádí Lenka Růžková, specialistka komunikace Pojišťovny UNIQA. Data se vztahují k loňskému roku, v posledních letech nicméně zůstávaly na podobné hladině.

Řada nehod ale vůbec není nahlášena, jejich počty jsou tak pravděpodobně vyšší. „Konkrétní čísla nemáme k dispozici, ale rozhodně lze počítat s tím, že jsou vyšší než udávaná nebo předpokládaná. Z prostého důvodu, řada těchto „ťukanců“ buď není vůbec hlášena nebo je policie neeviduje,“ vysvětluje Igor Sirota, tiskový mluvčí ÚAMK

„Nehody na parkovištích jsou běžnou součástí naší každodenní agendy. Patří mezi ně nedání přednosti zprava, ignorování hlavního směru, vjíždění do protisměru či poškození vozidel při couvání z parkovacího místa. V jednom případě řidička, která si neosvojila ovládání automatické převodovky, omylem zařadila špatný převodový stupeň a sjela ze střechy parkovacího domu o patro níže na střechu jiného vozidla. Stává se také, že řidiči při objíždění zpomalovacího prahu převrátí vůz na bok, a časté jsou i případy ulomených závor při výjezdu z garáží,“ říká Lukáš Převrátil, ředitel dohledového centra M2C Space, které monitoruje a zabezpečuje obchodní centra s jejich parkovišti.  Podle Převrátila je trendem parkoviště napojovat na vzdálené dohledové centrum a v případě nehody nebo vandalismu je možné se dohled obrátit pomocí interkomu u závory nebo pokladny. „Poté zajistíme se souhlasem majitele zpracování a předání kamerových záznamů policii nebo pojišťovně,“ dodává Převrátil.

Češi jsou s parkováním na štíru, ženy parkují bezpečněji

Čeští řidiči jsou ve srovnání z hlediska nehodovosti horší než řada evropských států, to se týká i nehod na parkovištích. „Pokud jde o celkový počet nehod v přepočtu na tisíc nebo milion obyvatel, nestojí si Česká republika vůbec dobře a patří do poslední třetiny evropských zemí. Zajímavá čísla nabízí i průzkumy porovnávající parkování žen a mužů, kdy něžné pohlaví vychází lépe, pokud jde o bezpečnost, nižší počet nehod. Naopak muži jsou rychlejší,“ uvádí Igor Sirota z ÚAMK.

Situaci s parkováním může zhoršovat i staří českého vozového parku, kvůli kterému Češi méně řídí s parkovacími senzory. „Stáří vozového parku, které u osobních vozů v ČR už přesáhlo 16 let je vskutku varující. I když při nižších rychlostech na parkovištích hraje větší roli pozornost či nepozornost řidičů a uvědomění si, že i tam, pokud není parkoviště osazeno značkami, se předpokládá dodržování běžných dopravních pravidel,“ doplňuje Sirota

Viníky škod pomáhají určit kamery, důležité je značení

Účinným nástrojem pro odhalování pachatelů jsou kamerové systémy s chytrými softwary. V případě, že řidič najde své auto už poškozené, policie doporučuje podívat se na místě po kamerách, které by mohly incident zachytit. Je ale potřeba jednat rychle, protože záznamy se v některých případech uchovávají jen několik dní. Řidiči samotnému se ale záznamy získat většinou nepodaří a je třeba asistence policie.

„Pokud policie požádá vlastníka obchodního centra o poskytnutí kamerového záznamu, má ze zákona povinnost ho vydat. Naopak, pokud o stejný záznam požádá běžná fyzická osoba, vlastník objektu ho poskytnout nemusí. V případě, že tato osoba osloví přímo ostrahu, tedy subjekt zpracovávající záznamy, a ta jí je poskytne bez souhlasu majitele, dochází k porušení zákona, “ vysvětluje Lukáš Převrátil z M2C Space.

Co se týče předcházení nehod, je klíčové především přehledné značení. „Rozhodně lze doporučit majitelům velkých parkovišť u obchodních center osadit i tyto silnice jednoznačnými dopravními značkami s hlavní ulicí, stopkami a podobně. Rozhodně to přispěje k lepší orientaci řidičů a sníží počet „nejasných“ nehod,“ uzavírá Igor Sirota.

Zdroj: ShrtCut Studio s.r.o.

Autoprůmysl je v ohrožení: Musíme zachovat dostupnost evropských aut i pracovních míst v automobilkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Premiér Petr Fiala, ministr dopravy Martin Kupka a europoslanec Ondřej Krutílek představili v pátek 21. února 2025 konkrétní kroky k záchraně evropského automobilového průmyslu. Česká republika spolu s Itálií, Rakouskem, Polskem a dalšími státy rozšiřuje tzv. Alianci na obranu konkurenceschopnosti, která prosazuje zásadně větší volnost v plnění emisních cílů, skutečnou technologickou neutralitu, zrušení zákazu spalovacích motorů po roce 2035 a řadu dalších kroků, které povedou k zachování dostupnosti evropských vozidel a pracovních míst v autoprůmyslu.

„Český automobilový průmysl je páteří naší ekonomiky – tvoří přes 9 % HDP a dává práci více než 500 tisícům lidí. Ale kvůli špatně nastavené evropské regulaci a rostoucí konkurenci čelí vážným hrozbám. Automobilky mají problém splnit předepsaný prodej elektroaut a hrozí jim miliardové pokuty, které jim vezmou prostředky na inovace a konkurenceschopnost. Například koncern Volkswagen odhaduje letos tyto pokuty na téměř 40 miliard Kč. Navrhovali jsme zrušení pokut, ale jako přijatelný kompromis se jeví zavedení pětiletého průměrného referenčního rámce na roky 2025 až 2029 pro 15procentní snížení emisí,“ uvedl předseda vlády Petr Fiala.

„Je zřejmé, že Evropská komise musí upravit současný systém sankcí za neplnění klimatických cílů a rozložit je do pěti let. Je potřeba změnit podmínky, které nyní brání evropským automobilkám dohánět technologický náskok konkurence. Musíme zajistit pro občany dostupné evropské automobily a zachovat tisíce pracovních míst v automobilovém průmyslu,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka.

ČR proto společně s dalšími státy vytvořila uskupení zemí, které se snaží o potřebné změny. „Spolu s Itálií, Slovenskem, Polskem, Rakouskem, Rumunskem a Bulharskem proto budujeme Alianci na obranu konkurenceschopnosti. Usilujeme o zapojení Německa, Francie a dalších států,“ dodal premiér. „Pro dosažení změn na evropské úrovni je zásadní hledat partnery mezi podobně smýšlejícími státy,“ dodává ministr dopravy Martin Kupka.

Předseda vlády představil konkrétní kroky, které povedou k záchraně automobilového průmyslu. „Prosazujeme větší volnost v plnění emisních cílů, skutečnou technologickou neutralitu, evropské dotace jen do budování infrastruktury a pro podporu inovací, zapojení zástupců českých automobilek do jednání o budoucnosti a v neposlední řadě zrušení zákazu spalovacích motorů po roce 2035,“ řekl premiér Fiala.

Předseda vlády zdůraznil, že naše iniciativa na pomoc automobilkám, kterou ČR společně s Itálií představila na Evropské radě v prosinci, již zafungovala a Evropská komise zahájila Strategický dialog k automobilovému průmyslu. Proběhlo již několik kol a na začátku března pak Komise představí akční plán pro automobilový průmysl. Následně se bude Evropská rada na zasedání v březnu věnovat tématu konkurenceschopnosti, na kterém bude ČR prosazovat větší zaměření na automobilový průmysl, jako podstatnou součást evropské ekonomiky.

Europoslanec Ondřej Krutílek zdůraznil, že z frakce Evropských konzervativců a reformistů odešel již loni v říjnu dopis předsedkyni EK o kritické situaci automobilového průmyslu, který podepsalo 117 europoslanců. „Klíčové body máme nyní připravené v návrhu rezoluce v paragrafovém znění. Prvním bodem je urgentní řešení pokut automobilkám, v optimálním případě je úplně zrušit či rozložit jejich placení do minimálně 5 let. Dále je to revize nařízení o emisích CO2 již letos a také zrušení zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory v roce 2035. Chceme ho prosadit na nejbližším jednání pléna EP, tedy v březnu či dubnu,“ uvedl Krutílek.

Evropský automobilový průmysl je klíčovým odvětvím, které tvoří 7 % HDP EU. Toto odvětví zůstává zásadní pro evropskou průmyslovou základnu, inovace a zaměstnanost. V současnosti zaměstnává automobilový průmysl v celé EU 13 milionů lidí. Zachování cenově dostupné a přístupné mobility pro všechny občany EU je jedním ze základních předpokladů pro zachování sociální soudržnosti v celé EU. Je to jedna z klíčových evropských hodnot a podmínka pro zachování široké podpory evropských institucí.

Zdroj: MDCR

SHIFT2RAIL aneb proč se stále nedaří převést více zboží ze silnice na železnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro nezasvěcené nejprve vysvětlení oné podivné zkratky: jde o ekvivalent „Shift-to-Rail“ neboli převod (zboží) na železnici. Záměr jistě zcela bohulibý a v očích ekologických progresivistů jediný možný cíl, kterým zachráníme planetu a udržíme stálý rozvoj společnosti.

Petr Rožek

Snižování emisí je téma, kterému lze vyčíst máloco. Vlastně jen to, že s sebou přináší velmi nerealistické cíle a působí v tomto smyslu na veřejné mínění často velmi pokroucenými argumenty (používá se slovo „greenwashing“). Ať již jde o masívní přechod na alternativní paliva s biosložkou (které je v odpadu zoufale málo, takže hrozí devastace zemědělské půdy jejím intenzívním pěstováním), vytváření „trhu“ s emisními povolenkami, které jsou vlastně skrytým dodatečným příjmem států, které ovšem nemusí tyto příjmy použít výlučně na odstraňování ekologických škod (a tento trh bude přímým zdrojem zdražování v dopravě, a tedy i růstem cen výrobků, což není politicky příliš prozíravé), nebo onen projekt Shift2Rail.

Není zde třeba dokazovat odtržení od reality v číslech. Už i na malém příkladu Česka lze dovodit následující: díky takřka 100% využití dostupných železničních cest, přednostně vymezených pro přepravu cestujících, se prostě na koleje více vlaků nevejde. Nehodlám polemizovat o nutnosti tak hustého taktu příměstských vlaků, které v době špičky vylučují jakékoliv jiné soupravy z provozu (sám jsem také občasným uživatelem). Tento problém má částečně řešit zavedení automatizovaného řízení drážního provozu (známého pod zkratkou ETCS), které zkrátí vzdálenosti mezi jednotlivými vlaky, čímž se jich na koleje vejde více. V této souvislosti se však důvodně obávám, že tyto mezery budou brzy zaplněny dalšími soupravami pro cestující.

Jde mi spíše o to, jak přilákat na koleje více zboží (tedy zase ono Shift2Rail). Automatická spřáhla zkracující dobu sestavení nákladního vlaku z jednotlivých vozů cestou není = ani rychleji sestavený vlak nebude na koleje v potřebném čase zřejmě připuštěn. Problém vidím jinde – je jím celkový úpadek železniční (rozuměj) nákladní dopravy a pokud již politická reprezentace zájem projeví, je to vždy o dopravě osobní. Ono ostatně zboží k volbám nechodí, že.

Ani vyhlášení typu: „K vytvoření spravedlivější hospodářské soutěže mezi silniční a železniční nákladní dopravou jsou nutná daňová opatření na vnitrostátní i evropské úrovni. Myslím, že jediným způsobem, jak vyrovnat podmínky mezi oběma druhy dopravy, je zdanění silniční nákladní dopravy, které by přispělo k podpoře a usnadnění rozvoje dopravy železniční, která je koneckonců udržitelným řešením,“ (které pronesl v rozhovoru pro Railfreight.com předseda představenstva a generální ředitel společnosti Europorte Raphaël Doutrebente) nemohou být úspěšnou cestou. Silniční varianta i tak zůstane vysoce konkurenceschopná díky své spolehlivosti, flexibilitě a rychlosti reakce na změněné tržní prostředí; jakýkoliv daňový nebo podobný zásah její postavení vůči železniční dopravě nesníží, jen se služba časem prodraží. Nechme tedy silnici žít, poskytněme jí potřebnou ochranu, a máme-li zastavit v celé Evropě viditelný propad železniční nákladní dopravy, soustřeďme se na následující:

  • Přestaňme si klást nereálné cíle v oblasti přesunu zboží na železnici
  • Podpořme dopravu kombinovanou, nikoliv ovšem směrnicemi EK, ale zvyšováním její konkurenceschopnosti ulehčeními jejímu provozu (přednostní jízdy ucelených vlaků kontinentální KD)
  • A v neposlední řadě začněme investovat do budování nových, respektive do opravy stávajících kolejí tak, aby se v dohledné době zvýšila jejich reálná propustnost a nastal obrat v percepci přepravní společnosti vůči dráze. V této chvíli se totiž bohužel dráha „pyšní“ přívlastky jako nespolehlivá, pomalá a také nelevná. Zatímco samotný provoz na dráze již umí spolehlivě zajistit firmy soukromého sektoru, onen základní předpoklad zůstane i nadále v rukou státu a jeho strategie na dlouhá léta dopředu (třeba i formou smíšených PPP projektů).

A bude-li nám chybět ještě jedna karta do postupky, nezapomínejme, že železnice je a i nadále zůstane významným prostředkem pro přesun velkého množství (vojenské) techniky na velké vzdálenosti, čili významně přispívá k zajištění obranyschopnosti jak na úrovni státu, tak v tranzitu i celé Evropy.

Zdroj: ŽESNAD

V pražské MHD skončil omezený provoz, od zítřka se zkrátí intervaly

Od
Karolína Vágnerová
-

V pražské MHD skončil omezený provoz podle takzvaných poloprázdninových jízdních řádů, který začal 6. ledna. Kvůli nižšímu počtu cestujících na počátku roku platily na městských linkách delší intervaly zejména v ranní a odpolední špičce. Od zítřejšího dne se veřejná doprava v hlavním městě bude znovu řídit standardními jízdními řády.

Omezení provozu platí v Praze po vánočních svátcích každoročně. Takzvané poloprázdninové jízdní řády spočívají v mírném prodloužení intervalů ve špičkách. Důvodem je fakt, že poptávka ze strany cestujících je začátkem roku nižší zhruba o 15 procent, zatímco běžné jízdní řády jsou dimenzovány na podzimní provoz, kdy jezdí cestujících nejvíce.

V metropoli je během ledna a února méně zahraničních i domácích návštěvníků. Zároveň mají vysokoškoláci zkouškové období a řada z nich ve městě není, nebo po něm tolik necestuje. V únoru mají na počet cestujících vliv také jarní prázdniny, které i pro druhou polovinu Prahy končí dnes.

Od pondělí pojede MHD podle běžných jízdních řádů. „Opětovně budou zkráceny intervaly metra, tramvají i městských autobusových linek do stavu před loňskými Vánoci. Například tramvajové linky budou jezdit ve špičkách všedních dnů opět každých osm minut (páteřní linky 9, 17 a 22 každé čtyři minuty),“ uvedl Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která plánuje MHD v Praze a jejím okolí.

Po víkendu začnou na několika autobusových linek platit drobné změny. Ropid kvůli lepší koordinaci MHD lehce upraví provoz na linkách 106, 122, 139, 150, 196, 197. V případě noční linky 915 zavede ranní spoj ve trase Miškovice – Čakovice kvůli návaznosti na první spoj linky 185.

Zdroj: ČTK

Navigační aplikace Waze bude muset v EU splňovat přísnější pravidla

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigační aplikace pro chytré telefony Waze, která patří do skupiny Alphabet, dosáhla důležitého počtu uživatelů, a podle technologických pravidel EU se tak zařadí mezi velmi velké internetové platformy (VLOP), na které se vztahují přísnější ustanovení. Počet uživatelů u tří internetových stránek s obsahem pro dospělé naopak klesl pod stanovenou úroveň pro VLOP, uvedla agentura Reuters.

Podle zákona o digitálních službách (DSA) jsou za VLOP označeny internetové platformy, které mají v EU v průměru více než 45 milionů uživatelů měsíčně. Ty se musí více snažit bojovat proti nelegálnímu obsahu a padělaným výrobkům na svých platformách.

„Jsme si vědomi toho, že společnost Waze zveřejnila počet uživatelů nad hranicí stanovenou DSA pro označení za VLOP,“ uvedl podle agentury Reuters v e-mailu mluvčí Evropské komise Thomas Regnier.

Podle údajů společnosti Google z poloviny února měla aplikace Waze od června do prosince 2024 v průměru 50,5 milionu uživatelů měsíčně.

Stránky s obsahem pro dospělé Pornhub, Stripchat a XVideos, které byly označené za VLOP v prosinci 2023, zaznamenaly ve druhé polovině loňského roku naopak pokles počtu uživatelů.

„Pokud se týká tří pornografických platforem, které zmiňujete, mohu potvrdit, že zrušení označení podle DSA je možné, pokud VLOP nedosáhne prahové hodnoty. Nicméně obecné povinnosti vyplývající z DSA budou platit i nadále,“ dodal Regnier.

Na internetových stránkách Pornhub se uvádí, že měly k 1. lednu v EU měsíčně v průměru 26,6 milionu uživatelů. Stripchat měl stejný počet uživatelů k 1. srpnu 2024.

EK očekává, že vydá rozhodnutí ohledně označení VLOP zhruba dva měsíce po ověření počtu uživatelů. Při porušení DSA může společnost dostat pokutu ve výši až šesti procent jejích celosvětových ročních výnosů.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto zvýší od dubna mzdové tarify o tři procenta

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto zvýší od dubna mzdové tarify o tři procenta. Vedle toho dostanou zaměstnanci automobilky v květnu za rok 2024 variabilní bonus 120.000 korun a jednorázovou odměnu 10.000 korun, tedy celkem 130.000 korun. Automobilka uzavřela mzdové kolektivní vyjednávání s odbory. Informovala o tom v dopise zaměstnancům.

Celkem Škoda Auto vyplatí zaměstnancům s plným nárokem během roku na zaručeném a variabilním bonusu a dohodnuté jednorázové platbě v průměru přibližně 200.000 korun.

Škoda Auto, která je součástí německého koncernu Volkswagen, v Česku zaměstnává zhruba 37.000 lidí. Průměrný měsíční výdělek zaměstnanců mimo management byl loni 75.128 korun. Zahrnuje tarifní mzdu, bonusy, náhrady i příplatky.

Příplatek za práci v noci se od dubna zvýší o pět korun na 55 korun za hodinu. Příspěvek na doplňkové penzijní spoření vzroste o 200 korun na 1900 korun měsíčně. Zaměstnancům, kteří nesplnili podmínky pro výplatu variabilního bonusu a čerpají mateřskou dovolenou, rodičovskou dovolenou nebo neplacené volno do čtyř let věku dítěte, připíše společnost v květnu 65.000 bodů do cafeterie.

Společnost a odbory v dopise zaměstnancům uvedly, že zejména s ohledem na zostřující se konkurenční prostředí a přechod na elektromobilitu, se kterým souvisí legislativní změny týkající se zavádění cel a pokut, se nachází v období nejzásadnější transformace automobilového průmyslu. „Díky konstruktivnímu dialogu a vzájemné spolupráci se podařilo dosáhnout dohody, která zajišťuje stabilní pracovní prostředí a atraktivní odměňování a benefity. Obě strany učiní veškeré kroky k zajištění zaměstnanosti,“ stojí v dopise.

Škoda Auto loni celosvětově vyrobila přes 925.000 vozů, meziročně o 4,2 procenta víc. Na české závody automobilky v Mladé Boleslavi a Kvasinách připadlo 823.000 aut.

Zdroj: ČTK

Italský úřad vyšetřuje VW a další automobilky kvůli údajům o elektromobilech

Od
Karolína Vágnerová
-

Italský antimonopolní úřad vyšetřuje německou automobilku Volkswagen a její konkurenty Stellantis, Tesla a BYD kvůli podezření, že tyto firmy poskytují spotřebitelům zavádějící informace o svých elektromobilech. Uvedla to agentura Reuters. Vyšetřování se týká informací o dojezdu elektromobilů, vlivu stárnutí baterií na jejich kapacitu a omezeních u záruk na baterie. Úřad už provedl inspekce v italských ústředích automobilek, a to za asistence italské finanční policie.

Postup vyšetřovaných automobilek by podle úřadu mohl představovat porušení práv spotřebitelů. Za to mohou firmy podle italských zákonů dostat pokuty v hodnotě až deseti milionů eur (zhruba 250 milionů Kč).

Společnost Stellantis uvedla, že s antimonopolním úřadem plně spolupracuje a poskytuje mu požadované informace a dokumenty. „Stellantis staví potřeby a spokojenost svých zákazníků do centra všech svých aktivit a věří, že vyšetřování to potvrdí,“ dodala automobilka. Firmy Volkswagen a BYD se k vyšetřování odmítly vyjádřit. Tesla na žádost o komentář zatím nereagovala, píše Reuters.

Webové stránky vyšetřovaných automobilek podle úřadu poskytují „obecné a někdy protichůdné informace“ o dojezdu elektrických vozů, aniž by specifikovaly, jaké faktory mohou dojezd ovlivnit. Úřad rovněž tvrdí, že webové stránky automobilek neposkytují jasné informace o tom, jak se při používání elektromobilů snižuje kapacita baterií a jaká jsou omezení u záruk na baterie.

Americká společnost Tesla, v jejímž čele stoji miliardář Elon Musk, je považována za průkopníka v oblasti elektromobilů. V poslední době však o pozici jedničky na světovém trhu s elektromobily soupeří s rychle rostoucím čínským konkurentem BYD.

Německý koncern Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě, jeho součástí je i česká Škoda Auto. Společnost Stellantis vznikla začátkem roku 2021 spojením italsko-americké automobilky Fiat Chrysler a francouzského konkurenta PSA.

Zdroj: ČTK

Zpoždění vodíkových letadel Airbus: Jsou na vině dodavatelské řetězce?

Od
Karolína Vágnerová
-

Airbus odsouvá své plány na komerční letadla na vodíkový pohon až o deset let s odvoláním na zpoždění ve vývoji spolehlivých dodávek vodíku.

Společnost Airbus dlouhodobě prosazuje vodík jako klíčovou technologii pro snižování emisí v letectví prostřednictvím svého programu ZEROe.

Společnost však nyní přiznává, že dodavatelský řetězec vodíku se nevyvíjí dostatečně rychle, aby mohl v příštím desetiletí podporovat komerční letadla.

Guillaume Faury, generální ředitel společnosti Airbus, toto zpoždění vysvětluje: „V posledních letech se hodně pracovalo na zavedení ekologických dodávek vodíku do řady průmyslových odvětví jako způsobu dekarbonizace.

Guillaume Faury, generální ředitel společnosti Airbus – Kredit: Airbus/C. Guibbaud
„Analýza prostředí a pokroku ukázala, že mnoho projektů bylo odloženo, zpožděno nebo mají menší význam, než se očekávalo před pěti lety.“

Aby byla vodíková letadla realizovatelná, jsou nezbytné stabilní a rozsáhlé dodávky ekologického vodíku, vyráběného z obnovitelných zdrojů energie, nikoli z fosilních paliv. Airbus spolupracuje s letišti na zavedení vodíkové infrastruktury, ale pokrok je pomalý.

„Spolupracujeme s řadou letišť, která jsou ochotna začít zavádět vodík do svého provozu dříve než letadla, počínaje stacionárními zařízeními, automobily, autobusy, zařízeními na kolečkách, která se používají na letištích,“ říká Guillaume.

„To je růst ekosystému, který potřebujeme vidět probíhat s dostatečnou jistotou, abychom získali jistotu, že vstup do provozu bude z hlediska dodávek vodíku úspěšný.

„To dnes není ten případ.“

Mohlo by udržitelné letecké palivo představovat řešení?
Vzhledem k tomu, že vodík je stále vzdálen několik let, Airbus se zaměřuje na alternativní řešení ke snížení emisí.

Udržitelné letecké palivo (SAF) je v současné době nejperspektivnější možností, protože může být použito ve stávajících leteckých motorech s minimálními úpravami a nevyžaduje zcela novou infrastrukturu.

V červenci 2024 společnost Airbus oznámila strategickou investici do společnosti LanzaJet, která se zabývá technologiemi udržitelných paliv, s cílem urychlit výrobu a zavádění SAF.

Julie Kitcherová, ředitelka pro udržitelnost a komunikaci společnosti Airbus, říká: „Udržitelná letecká paliva jsou jednou z nejdůležitějších dostupných pák pro dekarbonizaci letectví, ale jejich výroba je stále omezená.

Julie Kitcher, ředitelka pro udržitelnost a komunikaci ve společnosti Airbus – Kredit: Airbus
„Naše partnerství se společností LanzaJet je důkazem odhodlání společnosti Airbus spolupracovat s předními dodavateli energetických technologií na zkoumání inovativních způsobů výroby a rozsahu SAF.

„Toto důležité partnerství se společností LanzaJet podtrhuje význam nových technologií a mezisektorové spolupráce pro dosažení nulových čistých emisí CO₂ do roku 2050.“

Společnost Airbus rovněž zvyšuje své vlastní využívání SAF. Na výroční tiskové konferenci k roku 2025 Faury podrobně popsal pokrok společnosti: „Pokud se podíváme na vlastní provoz společnosti Airbus v roce 2024, využili jsme 18 % SAF při letech letadel a vrtulníků.

„To znamená, že jsme zatím na dobré cestě k našemu cíli používat v našem provozu do roku 2030 alespoň 30 % SAF.

“ Ze 766 komerčních letadel dodaných v roce 2024 bylo 75 % dodáno svým zákazníkům se směsí SAF.“

Místo na Youtube
Dlouhodobý závazek společnosti Airbus v oblasti vodíku
Přestože se vodíková letadla potýkají se zpožděním, společnost Airbus je i nadále odhodlána tuto technologii rozvíjet. Společnost pokračuje ve zdokonalování svého přístupu a za nejslibnější cestu pro komerční vodíkové letectví považuje technologii palivových článků.

Guillaume upozorňuje na přetrvávající potíže dodavatelského řetězce, které ovlivňují širší náběh výroby Airbusu, včetně problémů s motory CFM a Spirit AeroSystems, které ovlivňují tempo výroby A350 a A220.

Uvádí: „Nárůst výroby bude i nadále probíhat v prostředí, zejména v dodavatelském prostředí, které zůstává složité a rychlé s přetrvávajícími problémy v dodavatelském řetězci.“

Guillaume rovněž uznává potřebu agilnějšího průmyslového systému: „I nadále si klademe za cíl dosáhnout kurzu 12 v roce 2028 a přizpůsobujeme tomu uvedení nákladní varianty A350 do provozu, které se nyní očekává v druhé polovině roku 2027.“

Tyto složitosti dodavatelského řetězce se týkají i letadel na vodík, která vyžadují zcela novou infrastrukturu pro výrobu, skladování a distribuci paliva. Airbus aktivně spolupracuje s energetickými firmami a letišti na vybudování tohoto ekosystému, ale problémy přetrvávají.

Navzdory zpoždění vidí Airbus ve vodíku budoucnost letectví. Společnost již dokončila návrh plně elektrického letadla poháněného pohonem na vodíkové palivové články, který bude poprvé představen v roce 2022.

„Stručně řečeno, ano, upravujeme náš plán ZEROe, ale ne, neodcházíme od vodíku,“ říká Guillaume.

Přestože udržitelné letecké palivo bude v příštích dvou desetiletích hrát klíčovou roli při snižování emisí, Airbus se i nadále zaměřuje na vodík jako na dlouhodobé řešení.

Zdroj: Supply Chain Digital

1...353637...1 060Strana 36 z 1 060

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253