Úterý, 25 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 360

Studie: Každá druhá stavební firma má omezené finance na údržbu mostů a dálnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Každá druhá stavební společnost nemá dostatek peněz od investorů na údržbu betonových objektů jako jsou silnice, dálnice, mosty, domy nebo vodní přehrady. Sanace přitom kromě obnovy estetického vzhledu zajišťují také bezpečnost, funkčnost a dlouhou životnost betonových prvků. Zároveň také snižují náklady na jejich budoucí údržbu a opravy. Podle studie analytické společnosti CEEC Research zpracované na vzorku 112 největších českých stavebních firem, se sanacemi častěji zabývají čtyři procenta společností. Přímo se na tuto oblast specializují tři procenta stavebních firem.

„Za stav stavby odpovídá podle zákona majitel. Zdá se, že ne každý si je plně vědom, jaká rizika na sebe bere, jestliže se o svůj majetek nestará,“ uvedl Robert Špalek, předseda České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT). Stavby by podle něj měly kontrolovány alespoň jednou za deset let.

Sanace může zahrnovat opravu trhlin, nános ochranných povlaků či výměnu poškozených částí konstrukce. Jedná se o soubor opatření zaměřených na odstranění poškození, zvýšení pevnosti a zajištění dlouhodobé odolnosti betonu vůči vlivům prostředí.

Důvody investorů pro provádění sanace betonu zahrnují podle studie ze 38 procent havarijní stav, z 28 procent prodloužení trvanlivosti, z 12 procent estetické hledisko a z osmi procent zvýšení bezpečnosti. Dalším důvodem může být zvýšení statické únosnosti z důvodu přístavby.

Podle aktuálních údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR a ministerstva dopravy ČR je v České republice 5228 mostů o délce 274 kilometrů na dálnicích a silnicích první třídy. Z toho 28 procent je aktuálně ve stavu, kdy je nutná rekonstrukce nebo úplná obnova. Na silnicích druhé a třetí třídy je celkem 12.670 mostů o délce 165 kilometrů, z toho 51 procent potřebuje rekonstrukci.

Velmi často se přitom s problémy spojenými se sanacemi potýká pouze malá část dotázaných. Polovina dotázaných stavebních společností se s problémy potýká občas a 40 procent zřídka.

Průměrná doba sanace závisí na rozsahu poškození, typu konstrukce, použitých materiálů, dostupnosti zdrojů a pracovní síly, povětrnostních podmínek a regulačních požadavků. Podle výrazné většiny stavebních firem sanace betonových konstrukcí trvá méně než měsíc, nebo v rozmezí mezi měsícem až čtvrt rokem. Jedna desetina dotázaných stavebních společností má zkušenost s průměrnou dobou sanací od tří měsíců výše.

CEEC Research je analytickou a výzkumnou společností založenou v roce 2005 a zaměřující se na vývoj vybraných sektorů ekonomiky v zemích střední a východní Evropy. Její studie využívá v současné době více než 17.000 společností.

Zdroj: ČTK

Návrh na zrušení úřadu regulující přístup k železnici je před schvalováním

Od
Karolína Vágnerová
-

Sněmovna propustila do závěrečného čtení návrh na zrušení Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI). Hlavní činností tohoto úřadu je regulace přístupu k železniční infrastruktuře. Návrh vznesla skupina poslanců v čele s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) a reaguje na dřívější rozhodnutí vlády o zrušení úřadu. Agenda úřadu se má od příštího roku přesunout pod Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Sněmovní hospodářský výbor doporučil návrh schválit s legislativně technickými úpravami.

Kupka si od zrušení úřadu slibuje úspory. Úřad je ve státním rozpočtu na rok 2023 úřadem s nejnižšími výdaji, a to zhruba 23 milionů korun.

Poslanec SPD Karel Sládeček v dnešní rozpravě řekl, že jeho klub bude hlasovat pro schválení zákona. Zdůvodnil to tím, že zrušení úřadu má přinést personální a rozpočtové úspory. Výhrady měl naproti tomu stínový ministr dopravy ANO Martin Kolovratník. Řekl sice, že neuvažuje o návrhu na zamítnutí předlohy, ale popsal zákon ho jako nedopracovaný, ukvapený a unáhlený. Varoval, že v důsledku jeho přijetí hrozí spory a nejasnosti. Poukazoval například na to, že takto nezávislý rozhodovací úřad musí být podle evropské směrnice nestranný a nezávislý na rozhodnutí vlády a přitom o jeho současném vedení rozhodl ministr dopravy.

Na Kolovratníkovy obavy reagoval předseda hospodářského výboru Ivan Adamec (ODS). Uvedl mimo jiné, že o těchto věcech již debatoval hospodářský výbor, a vyjádřil přesvědčení, že v ÚOHS bude situace lepší, protože antimonopolní úřad je nezávislý na vládě i ministrovi dopravy.

ÚPDI vznikl před šesti lety v reakci na otevření železničního trhu. Jeho úkolem je hlídat rovný přístup při přidělování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích či posuzovat případnou ochranu spojů objednaných a financovaných z veřejných peněz proti komerčním linkám. Na starosti má také dozor nad nediskriminačním přístupem k letecké infrastruktuře. Podle zprávy o činnosti v loňském roce zaměstnával 23 lidí. Ministerstvo počítá se zrušením šesti míst, jde o podpůrná místa a pozice spojené s vedením úřadu. Zbývajících 17 odborných zaměstnanců se přesune na ÚOHS, znamenat to bude úsporu šesti milionů ročně.

Zdroj: ČTK

CZ Loko z České Třebové dokončuje zkoušky svých lokomotiv ve Švédsku

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost CZ Loko z České Třebové dokončuje zkoušky svých lokomotiv typu EffiShunter 1000 ve Švédsku. Čtyři již do skandinávské země dodala, pátá je před dokončením. Výrobce získal ve Švédsku další zakázku, lokomotivy se budou testovat i v sousedním Norsku, uvedla firma v tiskové zprávě.

Železniční dopravce Trainpoint Norway už převzal čtyři EffiShuntery 1000, pátý k nim přibude na přelomu roku. Společnost RailCare starající se o údržbu drážní infrastruktury si objednala devět stejných lokomotiv, které budou dodávány ve druhém pololetí 2024. Budou už také vybaveny radiovým dálkovým ovládáním.

Typ EffiShunter 1000 vyráběný podle jednotných evropských norem TSI od loňského roku podstupuje ve Švédsku schvalovací proces. Nyní je již v režimu zkušebního provozu umožňujícího nasazení na běžné činnosti. Testovala se mimo jiné součinnost mobilní části vlakových zabezpečovačů ETCS a ATC2 se stacionární částí umístěnou v kolejišti i chování lokomotivy v extrémních zimních podmínkách. Schválení typu pro tamní tratě firma očekává v prvním čtvrtletí 2024, následovat by měl obdobný proces v Norsku.

Čtyřnápravová lokomotiva EffiShunter 1000 má dieselový motor, ale lze ho vyměnit za baterie. Využívá se pro posunovací a traťovou službu. Švédsko je dvacátou zemí, do níž CZ Loko své lokomotivy exportuje. Společnost se sídlem v České Třebové má provozovny také v Jihlavě, Letohradě, Přerově a Ostravě, v Polsku a Itálii má dceřiné podniky. Do portfolia firmy patří posunovací lokomotivy, elektrické traťové lokomotivy a speciální drážní vozidla.

Zdroj: ČTK

Kuehne+Nagel a Capgemini uzavřely dohodu o spolupráci na vývoji komplexního systému pro dodavatelský řetězec

Od
Karolína Vágnerová
-
Skupina Kuehne+Nagel a společnost Capgemini oznámily uzavření strategické dohody o tom, že vytvoří nabídku jedinečných služeb zaměřených na orchestraci dodavatelského řetězce s důrazem na poskytování komplexního servisu napříč celou jeho sítí. Zákazníci, kteří se službu rozhodnou využít, díky ní budou moci efektivně řídit provoz v dodavatelském řetězci, zvýšit svou odolnost a zachovat si agilitu i v současném rychle se měnícím globálním prostředí.

Nová strategická dohoda je na trhu první svého druhu. Spojuje špičkové expertní znalosti Kuehne+Nagel na poli logistického managementu a realizace zakázek s nejmodernějším systémem inteligentních operací pro dodavatelský řetězec (Intelligent Supply Chain Operations – ISCO), jenž vyvíjí Capgemini. ISCO nabízí funkce, které umožňují kognitivní, bezdotykové operace s podporou umělé inteligence a rozhodování na základě dat. Služba je speciálně zaměřena na velké firemní zákazníky ze segmentů spotřebitelského zboží, zdravotnictví a průmyslu.

Gianfranco Sgro, člen představenstva Kuehne+Nagel International AG zodpovědný za divizi kontraktní a integrované logistiky, uvedl: „Orchestrace dodavatelského řetězce je pro naše odvětví aktuálně velkým tématem a poptávka po ní je vyšší než kdy dříve. Kuehne+Nagel a Capgemini sdílejí společnou vizi orientovanou na inovace i proklientský přístup. Společně našim zákazníkům přinášíme nejkomplexnější set služeb pro dodavatelský řetězec, jaký na trhu mohou najít. Dohoda o spolupráci je krokem zcela v souladu se strategickými plány Kuehne+Nagel Roadmap 2026 a Vision 2030, ve kterých jsme si vytýčili cíl stát se nejdůvěryhodnějším logistickým partnerem koncentrovaným na udržitelnou budoucnost.“

Oliver Pfeil, ředitel obchodních služeb a člen představenstva skupiny Capgemini, dodal: „V dodavatelském řetězci i nadále vnímáme značné turbulence, z nichž plynou nová podnikatelská rizika. Spolu s tím ze strany businessu roste zájem o celistvá, na technologiích založená řešení, díky kterým firmy dokáží zvládat dnešní výzvy a získat náskok před dopady vnějšího dění. Jedním ze záměrů, jež v Capgemini sledujeme, je pomáhat našim klientům proměňovat způsoby, jimiž řídí své dodavatelské řetězce. Nová nabídka připravená spolu s Kuehne+Nagel nám umožňuje přinášet další úroveň obchodních hodnot a vytvářet pro zákazníky nadčasová řešení jejich sítí.“

Proměnou dodavatelských řetězců k podnikatelským výhodám

Využíváním služby vzniklé díky spojení sil Kuehne+Nagel a Capgemini mohou firemní zákazníci čerpat výhody spjaté s plynulými informačními toky a datovou výměnou a transformovat své dodavatelské řetězce zvyšováním jejich odolnosti či efektivnějším zvládáním rizik, zkracováním lhůt v rámci objednávkového cyklu, zlepšováním logistiky nebo optimalizací skladování. Dodavatelské řetězce, které prošly orchestrací, jejíž součástí jsou i funkce plánování a exekuce, pomáhají zároveň snižovat celkové náklady na logistiku, eliminovat vznik emisí uhlíku a posilovat odolnost vůči tržním narušením.

Prostřednictvím partnerství získávají zákazníci podporu při rozhodovacích procesech vedoucích k chytřejšímu předvídání, rychlejším reakcím na rizika či odchylky a lepší kontrole nad dodavatelským řetězcem.

Zdroj: Reliant

Slavnostní otevření: Jungheinrich oficiálně otevírá svůj nový výrobní závod v Chomutově

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost Jungheinrich dnes v Chomutově slavnostně otevírá svůj nejnovější závod na výrobu manipulační techniky. Z areálu o rozloze 37 000 metrů čtverečních, který se nachází asi 85 kilometrů severozápadně od Prahy, udělá společnost v budoucnu centrum výroby vozíků s výsuvným sloupem.

V rámci projektu za 60 milionů EUR vznikne více než 350 nových pracovních míst. Již v červnu zahájila společnost Jungheinrich v Chomutově výrobu prvního typu vozíku – retraku ETV 216i. Tento závod je nejnovějším z 12 výrobních závodů společnosti Jungheinrich po celém světě a stává se ústředním prvek zvyšování efektivity a ziskovosti v rámci Strategie 2025+.

Sabine Neuß, technická ředitelka ve společnosti Jungheinrich AG, říká: “Nový závod v Chomutově je jedním z nejmodernějších výrobních závodů pro vysokozdvižné vozíky na světě, který posune naši výrobu na vyšší úroveň. Rozšiřujeme naši výrobní kapacitu v rámci výrobní sítě v Evropě s cílem zajistit i v budoucnu uspokojení neustále rostoucí poptávky po naší manipulační technice.“

Počínaje modelem ETV 216i bude do závodu v Chomutově postupně přesunuta celá výroba vozíků s výsuvným sloupem. Jiří Rösner, ředitel chomutovského závodu společnosti Jungheinrich, dodává: „Jsme rádi, že se můžeme stát součástí rodiny Jungheinrich a pokračovat v Chomutově v psaní úspěšného příběhu retraků. Náš tým se nadále rozrůstá, aby se tato vize stala skutečností.“

Foto: Jungheinrich

Od svého uvedení na trh před téměř pěti lety se model ETV 216i stal nejprodávanějším modelem společnosti Jungheinrich. Díky revolučnímu designu se tento vozík vyznačuje lepší ergonomií a je podstatně kompaktnější než ostatní retraky. ETV 216i je první retrak na světě s plně vestavěnou lithium-iontovou baterií a byl vyvinut v Norderstedtu.  Po přestěhování výroby do Chomutova využije společnost Jungheinrich kapacitu, která se v závodě v Norderstedtu uvolní, k rozšíření svého výrobního portfolia o náhradní díly pro další vychystávací vozíky.

Při projektování nového závodu v Chomutově kladla společnost Jungheinrich zvláštní důraz na efektivitu a udržitelnost. Celý závod, od pracovišť až po komplexní výrobní zařízení, využívá nejmodernější technologie. Kromě plně automatizovaného centra pro detailní zpracování kovů je například vybaven inovativní lakovací linkou, která současně spotřebovává méně energie i materiálu pro vysoce kvalitní práškové lakování. Výroba a montáž s digitálním asistenčním systémem mají za cíl zajistit efektivitu a kvalitu procesů. Toho je mimo jiné dosaženo využitím umělé inteligence.

Závod v Chomutově je energeticky efektivní a optimalizovaný z hlediska emisí CO2. Tím je nejen nejnovější, ale také nejudržitelnější, jaký kdy společnost Jungheinrich postavila. Kromě využívání ekologické elektřiny a instalace tepelných čerpadel zajišťuje další úspory energie speciální tepelná izolace v prostorách kanceláří. Společnost Jungheinrich dokázala snížit spotřebu vody pomocí zařízení na sběr dešťové vody. Kromě toho se závod nachází na 1,5hektarové zelené ploše s původními keři a stromy a přispívá tak k podpoře místní biologické rozmanitosti.

Společnost Jungheinrich otevřela svou první prodejní jednotku v České republice v roce 1992. Zde je společnost zastoupena kromě nového závodu třemi pobočkami a celkově zaměstnává více než 360 lidí. V České republice je Jungheinrich uznáván jako jeden z nejlepších dodavatelů vysokozdvižných vozíků.

Zdroj: Reliant

64. ročník MSV se blíží

Od
Karolína Vágnerová
-

Již 10. – 13.října se otevřou brány brněnského výstaviště, aby se zde konal další ročník jednoho z našich nejvýznamnějších veletrhu. Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně letos oslaví již svůj 64. ročník. Společně s MSV se konají i specializované veletrhy TRANSPORT A LOGISTIKA a ENVITECH.

 

Strojírenského veletrhu se zúčastní přední společnosti napříč průmyslovými odvětvími. Prezentovat se bude přes 1 200 vystavujících firem z desítek zemí. Tradičně nejsilněji zastoupeným oborem bude obrábění a tváření, včetně nástrojů. Své expozice připravují také firmy věnující se automatizaci, elektronice, průmyslovým robotům, měřicí technice, plastům, sváření, povrchovým úpravám, hydraulice nebo materiálům a komponentům.

Očekává se vysoká zahraniční účast

Jednou z hlavních charakteristik MSV je jeho mezinárodní rozsah a vysoká účast zahraničních vystavovatelů i návštěvníků, kteří na veletrh přijíždějí s cílem navázat nové obchodní vztahy. Setkání průmyslových lídrů z různých zemí umožňuje rozvíjet nové inovativní přístupy, což v konečném důsledku posiluje konkurenceschopnost celého průmyslového odvětví. Své oficiální expozice zaštítěné vládou nebo proexportní institucí letos na Mezinárodním strojírenském veletrhu otevřou

Čína, Francie, Indie, Itálie, Maďarsko, Polsko, Rakousko, Slovensko nebo Tchaj-wan. Součástí veletrhu bude také Česká národní expozice, která na jednom místě sdruží služby státu podnikatelům.

Digitalizace, automatizace, logistika, transport i 3D tisk

Digitalizace se stává nedílnou součástí průmyslových procesů a otevírá dveře do nové éry efektivity a konkurenceschopnosti. Mezinárodní strojírenský veletrh se této tématice dlouhodobě věnuje a představuje nejnovější přístupy a řešení, které digitalizace nabízí. V pavilonu F návštěvníci najdou expozici Digitální továrna 2.0, která se zaměří například na 5G sítě, management energií, udržitelnost průmyslu nebo efektivní aplikace umělé inteligence. Připravena bude také Digitální stage pro prezentaci případových studií i nových technologií. V letošním roce bude k dispozici také druhé pódium pro navazující diskuze o aktuálních tématech.

Chybět však nebude ani přehlídka 3D tisku, transportu, logistiky či jaderných energií.

Souběžně s MSV se koná Mezinárodní veletrh pro dřevozpracující a nábytkářský průmysl WOODTEC, který se na brněnské výstaviště vrací po šesti letech. Veletrh má třicetiletou tradici a je zásadní dřevařskou a nábytkářskou událostí v České republice. Na WOODTEC 2023 je přihlášeno na čtyři desítky vystavovatelů, kteří zcela zaplnili halu Z.

Zdroj: SYBA

Balíkovna nově nabízí možnost odesílání balíkových zásilek prostřednictvím AlzaBoxů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dvě přední společnosti, Balíkovna a Alza, mají dobrou zprávu pro své zákazníky. Nově mohou klienti Balíkovny využít k odesílání svých zásilek také síť více než 1 500 AlzaBoxů po celé České republice. Díky spolupráci se společností Alza tak v současné době klientům slouží už 7500 výdejních míst.

Balíkovna je jedním z předních poskytovatelů balíkových služeb v České republice, zatímco AlzaBoxy jsou moderní samoobslužná výdejní místa, která jsou k dispozici čtyřiadvacet hodin denně, sedm dnů v týdnu. Umožňují tak rychlé a jednoduché odesílání i vyzvedávání balíků. Spolupráce mezi Balíkovnou a Alzou při využití úložných boxů funguje už od letošního ledna, kdy došlo k historicky prvnímu dodání zásilek prostřednictvím AlzaBoxu (Office Park Pražačka). První dodání bylo pomyslné zahájení pilotního provozu postupné integrace AlzaBoxů do sítě Balíkoven.

Jak to funguje pro klienty Balíkovny?

  1. Na webu www.balíkovna.cz vyplňte údaje o odesílateli a adresátovi, zaplaťte platební kartou a vytisknete si adresní štítek. Ten pak už jen nalepíte na balík, který přinesete do jakéhokoliv AlzaBoxu. Z AlzaBoxu je možné posílat také balíky objednané na Aukru nebo Vinted!
  2. U AlzaBoxu zvolte ODESLAT a naskenujte čárový kód z adresního štítku.
  3. Vložte balík do schránky, která se vám otevře a po vložení balíku ji nezapomeňte zavřít. Úspěšné odeslání balíku vám potvrdíme na obrazovce a potvrzení zašleme i e-mailem.

Tento nový způsob odeslání balíků prostřednictvím AlzaBoxů přináší výhody klientům Balíkovny, kteří mohou využívat moderního a pohodlného systému přepravy. „Balíkovna disponuje nejrychleji rostoucí pobočkovou sítí a pravidelně rozšiřuje své služby. Spolupráce s Alzou nám umožňuje poskytnout našim zákazníkům ještě širší možnosti v oblasti doručování a odesílání zásilek,“ řekl Lukáš Rampas, ředitel Balíkovny a dodal: „Jsme rádi, že můžeme přinášet inovace a pohodlí našim zákazníkům po celé České republice. Samoobslužné boxy vnímáme jako nedílnou součást distribuční sítě Balíkovny a zákazníkům brzy představíme další produkty, které budou AlzaBoxy využívat. Zároveň předpokládáme rozšíření spolupráce se společností Alza o další stovky AlzaBoxů již v roce 2024.“

„Naše síť AlzaBoxů je moderní, přívětivou a dostupnou formou doručování zásilek, kterou budujeme jako otevřenou platformu pro všechny. Věřím, že klienti Balíkovny ocení novou funkcionalitu, umožňující nově také odesílání zásilek,“ dodává místopředseda představenstva Alzy Jakub Krejčíř.

Zdroj: ČP

STUDENTSKÝ ZÁVODNÍ TÝM CTU LIONS KŘTIL NOVOU MOTORKU EVO 3.0 ELECTRIC

Od
Karolína Vágnerová
-
Již za týden vyrazí studentský závodní tým CTU Lions na finálový závod do španělského Aragonu a změří zde síly s dalšími téměř 50 týmy z celého světa v kategorie MOTOSTUDENT ELECTRIC v rámci již 7. ročníku mezinárodního projektu MOTOSTUDENT. Ještě před jejich odjezdem byla slavnostně odhalena a pokřtěna nová motorka na elektrický pohon EVO 3.0, kterou tým navrhoval a následně postavil v rámci tohoto ročníku soutěže.

„Pro CTU Lions jde o již třetí elektrickou motorku. Motor mají všechny týmy stejný, dodaný od pořadatele, je poprvé vodou chlazený a o něco výkonnější než ten loňský, ale vše ostatní od konstrukce rámu po baterie, to už je unikátní záležitost každého týmu,“ říká team leader Josef Svoboda.

Pro nový model EVO 3.0 zvolili novou chemii bateriových článků Li-pol, především pro výhodný poměr objemu a hmotnosti vůči povolenému vybíjecímu proudu. Další výhodou je také plochý tvar článků, oproti válečkovým je lze snáze uspořádat do jediného pravoúhlého battery boxu. Předešlý model motorky EVO 2.0 konstruovaný pro závodní sezonu 2020/2021 má totiž poměrně složitou konstrukci skládající se ze tří celků. Rám nového stroje je navržen na podobném principu jako v minulém ročníku, tj. hliníkové výpalky, svařené a tepelně opracované, ale ve zcela novém tvarování přizpůsobeném pro nový model.

Slavnostního křtu se kromě členů týmu zúčastnil děkan Fakulty dopravní prof. Ondřej Přibyl a proděkan pro vědu a výzkum prof. Ondřej Jiroušek. „Obrovské nasazení každého jednoho člena týmu, a především jejich odhodlání učit se novým věcem a řešit řadu velmi sofistikovaných problémů při vývoji a konstrukci, je opravdu dechberoucí a já mám velkou radost, že máme na fakultě takové studentky
a studenty,“ vyjádřil svůj obdiv děkan fakulty prof. Ondřej Přibyl.

Kdo jsou CTU Lions?

Studentský závodní tým tvoří studenti především z Fakulty dopravní ČVUT, dále pak Fakult strojní, elektrotechnické a jaderné a fyzikálně inženýrské. Studenti v rámci svého studia vyvíjejí a staví závodní motorky pro mezinárodní soutěž MotoStudent. V současnosti již pouze elektrické, ale v minulosti postavili i několik spalovacích.

Tým vznikl v roce 2015 a v říjnu 2016 ve Španělském Aragonu odjel první závod s prvním modelem benzínové motorky. V následující sezoně 2017/2018 se jako jedni z mála už zúčastnili soutěže v obou kategoriích – ELECTRIC a PETROL. S elektrickou motorkou se v sezóně 2017/2018 z celkového počtu 27 elektrických motocyklů umístili na 9. místě. V následujícím ročníku 2020/2021 se s novým motocyklem CTU Lions EVO 2.0 Electric umístili ze 45 týmů na 12. místě. Studentský závodní tým Fakulty dopravní ČVUT v Praze CTU Lions tak velmi úspěšně reprezentuje Českou republiku na mezinárodní úrovni.

O soutěži MotoStudent

Soutěž MotoStudent je postavena na čistě studentských týmech z celého světa se zapojením 80 univerzit ze čtyř kontinentů. Skládá se ze dvou kategorií Petrol a Electric a probíhá ve formátu dvouletých období – závodních sezón. Součástí soutěže není jen finální závod, ale průběžné hodnocení dílčích technických zpráv o návrhu, vývoji, stavbě a testování. Zvláštní zprávou je zpráva věnující se vývoji inovace. Dále pak v minulosti business plán pro malou až středně velkou firmu, která by daný motocykl mohla sériově vyrábět, a nyní management plán věnující se strategickému směřování a finanční situaci týmu.

Vrcholem soutěže je pak několikadenní event na španělském okruhu Motorland Aragon, kde probíhá postupně statická zkouška a ověřuje se bezpečnost konstrukce, následuje dynamická zkouška motocyklu, při které profesionální jezdci zkouší chování motocyklu. Součástí dynamických zkoušek je i test brzdění, akcelerace, jízda zručnosti a maximální rychlost. Poslední disciplínou je hlavní závod na okruhu, který se po vzoru velkých cen dělí na kvalifikaci a hlavní závod. Výsledné umístění týmu v soutěži určí úspěchy ve všech disciplínách, tj. kvalita odevzdaných technických zpráv, technické parametry motocyklu a samozřejmě také jeho umístění v závodu.

„Tak tedy ať se týmu CTU Lions i letos podaří uspět v nabité konkurenci, a přejme si více takových projektů a aktivit, které by přilákaly studenty ke studiu technických oborů. Protože mít dostatek technicky vzdělaných vysokoškoláků by mělo být prioritou každé vyspělé společnosti, která cílí na zkvalitňování života nás všech, ale hlavně technika je obor krásný a každý si v ní může najít své místo,“ dodává tisková mluvčí fakulty Petra Skolilová.

Více o závodním týmu CTU Lions: http://www.ctulions.cz/index.html

Více o soutěži MotoStudent https://www.motostudent.com

Zdroj: ČVUT

Nymburský výrobce vagonů Nymwag zprovoznil nové tryskací boxy za 55 mil.Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce nákladních vagonů Nymwag CS, který vyrábí kontejnerové a cisternové železniční vagony a podvozky, v září uvedl do provozu druhý ze dvou tryskacích boxů. Jde o největší letošní investici, její výše dosáhla 55 milionů korun. Tryskacími boxy vagony procházejí před lakováním zejména kvůli odstranění nečistot nebo rzi. První zprovoznila společnost v srpnu, řekl ČTK ředitel firma Petr Vlček. Nymwag CS chce letos překonat hranici 1000 prodaných vagonů.

V září dokončila společnost rovněž instalaci nových světel za zhruba 25 milionů korun. „Prioritní u této investice není návratnost, ta je zhruba tři roky a závisí na ceně energie, ale zlepšení pracovních podmínek,“ řekl Vlček.

Firma vznikla v druhé polovině roku 2019, s výrobou vagonů začala na jaře 2020. Za období od července 2021 do konce loňského roku utržila podle informací ve výroční zprávě 3,4 miliardy korun a zisk byl 170 milionů korun korun. Za první pololetí roku 2021 dosáhly tržby 884 milionů korun.

Loňský rok společnost výrazně zasáhla válka na Ukrajině, činnost například ukončil největší dodavatel kol. Zároveň razantně vzrostly ceny materiálu, polotovarů i energií. „Tyto zvýšené náklady jsme museli přenést do cen našich výrobků. Podařilo se nám s našimi zákazníky dojednat vyšší ceny, a tím jsme udrželi marži na prodávaných vagonech,“ uvádí společnost ve výroční zprávě. Vedení firmy přesto hodnotí období od července 2021 do konce loňského roku jako velmi úspěšné.

Nymwag CS nyní plánuje uvést na trh nový typ vagonu. „Rozhodli jsme se vyvinout vagon na přepravu návěsů nákladních automobilů, tzv. kapsáč,“ uvádí společnost ve výroční zprávě. Vůz pod obchodním názvem Arrow prezentovala na veletrhu v Berlíně. „Předminulý týden byly úspěšně ukončeny zkoušky vozu. V současné době se již pracuje na certifikacích. Výroba bude zahájena dle plánu v roce 2024,“ doplnil Vlček.

Ve třech halách na sedmi linkách dnes vyrábí Nymwag tři typy cisternových a čtyři typy kontejnerových vozů. Je třetím největším evropským výrobcem nákladních vagonů. Za období od července 2021 do konce loňského roku jich prodal 1321. Letos chce překonat hranici 1000 prodaných vagonů, podle Vlčka jich má být zhruba 1080.

Největší zákazníci jsou společnosti ve Švýcarsku, Polsku, Francii a na Slovensku, od loňského roku také ČD Cargo. Ke konci loňského roku měla firma 145 kmenových zaměstnanců, většinou zahraničních.

Zdroj: ČTK

Firma Vinci podala trestní oznámení kvůli tendru na druhou etapu metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební společnost Vinci Construction CS podala trestní oznámení kvůli výběrovému řízení na druhou etapu pražského metra D, a sice kvůli podezření ze spáchání podvodu. Podle firmy má souviset s prokazováním potřebné kvalifikace některého z účastníků. Na dotaz ČTK to sdělila mluvčí firmy Iveta Štočková. Na koho přesně oznámení míří, nesdělila. Vinci se ucházela o zakázku v konsorciu firem Porr, Vinci a Marti (PVM). To bylo z tendru vyloučeno, podle vyjádření svých zástupců neoprávněně.

Dopravní podnik (DPP) námitky PVM zamítl, a to se tak obrátí na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Za nezákonný v minulých týdnech konsorcium označilo i výběr dodavatele, kterým je sdružení vedené firmou Subterra. DPP se nyní k trestnímu oznámení nebude vyjadřovat, neboť k němu nemá bližší informace, uvedl vedoucí odboru komunikace podniku Daniel Šabík.

DPP začal loni stavět novou linku metra z Pankráce do Písnice. Jako první vzniká úsek z Pankráce na Olbrachtovu, který vyjde na 14,5 miliardy korun. Práce potrvají 90 měsíců, tedy asi sedm a půl roku. Součástí jsou dvě stanice, kdy stanice Pankrác bude přestupní na nynější stejnojmennou stanici na lince C.

„Kvůli podezření ze spáchaní trestného činu podvodu v souvislosti s prokazováním kvalifikace vybraného dodavatele podáváme trestní oznámení k orgánům činným v trestním řízení. Detailněji se k tomu v tuto chvíli nemůžeme vyjadřovat,“ uvedla Štočková.

Generální ředitelé Porr Dušan Čížek a Vinci Martin Borovka na konci září řekli, že výběr firem sdružených pod vedením Subterry je nezákonný, neboť nebyl u všech účastníků splněn požadavek technické kvalifikace či nutných referencí. DPP se pak nezabýval, zda nejsou nabídky dalších dvou uchazečů koordinované, řekli tehdy ředitelé.

„O údajném trestním oznámení máme pouze kusé informace z médií. Není zřejmé na koho má trestní oznámení směřovat, kam a jestli bylo podáno. Tudíž jej v tuto chvíli ani nelze komentovat,“ řekl ČTK za dopravní podnik Šabík.

Co se týče vyloučení z tendru, PVM nesouhlasí třeba s argumentem špatného harmonogramu výstavby, ten podle ředitelů konsorcium včas doplnilo a opravilo. Sdružení také nesouhlasí s tím, že podalo mimořádně nízkou nabídkovou cenu, a to 27,7 miliardy Kč. Všichni uchazeči podali nabídku vyšší než očekávaných 24 miliard, avšak ta PVM byla o dvě až tři miliardy nižší než ta konkurentů, řekli ředitelé.

Sdružení PVM zaslalo dopravnímu podniku námitky jak kvůli vyřazení z tendru, tak podle nich nezákonnému výběru dodavatele. DPP obě zamítl. PVM se tak rozhodlo obrátit na ÚOHS. Vedoucí odboru komunikace DPP Daniel Šabík minulý týden ČTK sdělil, že podnik nemůže k řízení sdělit podrobnosti. Zákon zadavateli znemožňuje zveřejňovat během řízení jakékoliv informace. Bylo by to považováno za ovlivňování zakázky, sdělil.

Zdroj: ČTK

1...359360361...1 150Strana 360 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253