Evropská komise dnes formálně zahájila vyšetřování čínských státních dotací pro čínské výrobce elektromobilů. Vyšetřovatelé se budou zabývat i tím, zda by tyto dotace mohly způsobit ekonomickou újmu výrobcům elektromobilů v Evropské unii, uvedla EK ve svém tiskovém prohlášení. Peking již dříve plánovaný krok Bruselu zkritizoval a varoval, že bude mít negativní dopad na hospodářské a obchodní vztahy.
„Podle toho, co vyšetřování odhalí, Komise určí, zda je v zájmu EU napravit dopady nekalých obchodních praktik tím, že uloží vyrovnávací nebo antisubvenční cla na dovoz elektromobilů z Číny,“ uvedla unijní exekutiva. Vyšetřování se podle ní bude řídit přísnými právními postupy v souladu s pravidly EU a Světové obchodní organizace (WTO). Všechny dotčené strany, včetně čínské vlády a společností a vývozců, budou moci předložit své komentáře, důkazy a argumenty.
Šéfka EK Ursula von der Leyenová již v polovině září ve svém projevu v Evropském parlamentu informovala, že se Evropská komise bude zabývat nízkými cenami elektromobilů z Číny. Obvinila tehdy Peking, že zaplavuje světové trhy elektromobily, jejichž ceny jsou uměle nízké díky obrovským státním dotacím. Již tehdy oznámený přezkum vyvolal varování analytiků před odvetnými kroky ze strany Pekingu a také nesouhlasnou reakci vedoucích pracovníků čínského průmyslu, kteří tvrdí, že konkurenční výhoda tohoto odvětví nebyla způsobena dotacemi.
Vyšetřování „je otevřeným protekcionistickým aktem, který vážně naruší a pokřiví globální automobilový průmysl a dodavatelský řetězec, včetně EU, a bude mít negativní dopad na ekonomické a obchodní vztahy mezi Čínou a EU,“ uvedlo tehdy ve své reakci čínské ministerstvo obchodu. Dodalo, že Čína bude věnovat velkou pozornost ochranářským tendencím EU a následným krokům a důrazně hájit legitimní práva a zájmy čínských společností.
Kategorie Automotiv/Přepravní a průmyslové obaly je vždy pod drobnohledem s akcentem na materiál, konstrukci a logistiku. U této kategorie v podstatě porotci z pochopitelných důvodů neřeší pouze grafiku… A i přes přísná kritéria dokázala zůstat tzv. nejsilnější kategorií, jinými slovy kategorií s nejvyšším počtem vítězných exponátů. A kolik jich tedy bylo? Ze všech přihlášených zůstalo neuvěřitelných 10 vítězů!
V případě jen o něco měkčích kritérií, by bylo v této kategorii dokonce vítězů mnohem více, protože právě řada přepravních obalů zůstala „díky“ pár desetinkám bodů za pomyslnou hranicí, a řešení to rovněž nebyla vůbec špatná!
Smurfit Kappa – 3x po každé jinak
Smurfit Kappa v této kategorii získal hned 3 ocenění. Jedním byl osmiboký obal na Medovník. Společnost zde pochopitelně neřešila grafický vizuál, ale konstrukci. Výsledkem je na první pohled nerozeznatelný obal od toho původního, ale s velkým pozitivním dopadem na spotřebu materiálu a balicí proces. Signifikantní bylo i snížení uhlíkové stopy, kdy snížení emisí CO2 o 56 % přineslo jejich faktickou redukci o 29 tun.
Úsporu přinesl i další obal na remosku Quanta. Po složitém vývoji se podařilo najít ideální kombinace tak, že každý produkt lze zabalit v jeho větší i menší variantě. A vše díky variabilním insertům. Výsledek? neskutečná variabilita zabalení 14 kusů do 2 krabic s 5 inserty.
Super řešení s benefitem úspory nabídli do třetice kolegové ze slovenského Smurfit Kappa. Smartíí mriežka zjednodušila a zrychlila skládání a zároveň snížila hmotnostní zatížení o 40% a odpad dokonce o 83%.
Jak vyplnit požadavky náročných zákazníků
Zákazník je náš pán…, ale ne vždy se podaří vyplnit jeho požadavky. Nadcházející řešení je často nejenom splnila, ale dodala ještě další benefity. Hřeben řazení od společnosti Tri Wall Slovakia dokázali změnit oproti původnímu obalu rozměry, ložení produktu, a dokonce přidali i další vrstvu. Výsledkem je úspora 550 lodních kontejnerů ročně! Vývoj Univerzálního přepravního boxu s fixacemi pro různé druhy motorů měl nahradit méně ekologické řešení obalu z PES. Výsledkem práce společnosti Servisbal Obaly je jednodruhový, lehký, 100% recyklovatelný obal z pětivrstvé vlnité lepenky, který kromě jiných vychytávek, disponuje jednouchým vnitřním systémem zásuvných fixačních prvků, tvořených z vlnité lepenky, čímž umožňuje bezpečně a stabilně zafixovat celou produktovou řadu motorů, lišících se v délce těla a hřídele.
DS Smith univerzální obal na stropní panely pro BMW je složený z mnoha fixací (celkem 15 ks) a je multifunkční! Obal je navržený tak, aby pojal až 6 stropních panelů a díky optimálnímu výškovému uspořádání umožnil přepravu dvou krabic nad sebou, což ušetří čas a náklady.
Vario frame je typ stohovatelné ohrádky z vlnité lepenky, což není v podstatě nic nového. Nicméně Vario frame od společnosti Boxmaker řeší na rozdíl od podobných standartů mnohem více věcí. Skládá se pouze ze dvou dílců, které lze jednoduše aplikovat na jakoukoliv paletu 1200 x 800 mm. Jednoduchým poskládáním na paletu vznikne vnitřní prostor 1200 x 800 x variabilní výška, který je navíc možné rozdělit na různě vysoké vrstvy. Pro jednotlivá patra lze navíc použít variabilní mřížky apod.
Od sofistikovaných konstrukcí k nenápadnému potřebnému prvku
Obalové řešení PEG P.ACK od společnosti VAN DE VELDE PACKAGING UNIPAP představuje bezpečný přepravní obal pro luxusní střešní boxy . Obalový komplet tvoří vnitřní ochranné fixační rámy z vlnité lepenky s parciálními kontaktními prvky z technické pěny pro maximální bezpečí výrobku při transportu v jakékoliv poloze. A vow efekt na závěr. Součástí obalového řešení je speciální support pro zavěšení boxu na zeď, například v garáži. VAN DE VELDE PACKAGING UNIPAP získal však ještě jedno ocenění za paletbox ADAPT, kde se přidaná hodnota obalového řešení skrývá v jeho adaptabilní výšce. Díky specificky navrženým uzamykacím prvkům, lze variabilně teleskopicky měnit obal v rozpětí až 500 mm, a tím se stává mnohem variabilnější.
Papírová vázací páska, kterou přihlásila společnost Antalis, byla vyvinuta jako alternativa běžných pásek z polypropylenu s nižším dopadem na životní prostředí. Materiál se skládá z 95 % papíru, který je tlakově impregnován polyvinylacetátem (PVAc), který se běžně používá např. pro účely vázání knih. Papírová vázací páska se vyznačuje dobrými mechanickými vlastnostmi, je vysoce kvalitní a odolná proti roztržení, navíc 100% recyklovatelná.
Rychlejší odbavení, lepší nabídka služeb, parkování na míru nebo nová přímá spojení. Letiště Praha konečně po pandemické krizi může představit plány svého rozvoje na další roky. Cestující se díky tomu mohou těšit na výraznější komfort pří cestování už i při cestě na letiště. Nové plány podporuje přes 90 procent obyvatel České republiky. Rozvoj letiště do roku 2030 přinese 200 přímých spojení, 37 dálkových linek a 10 000 parkovacích míst. V neposlední řadě bude letiště uhlíkově neutrální.
Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos k plánům uvádí, že rozvoj bude letiště realizovat na zásadách udržitelnosti, inovativnosti a komplexnosti. „Jsme rádi, že Ministerstvo financí schválilo aktualizaci naší dlouhodobé koncepce a strategie rozvoje, jejíž součástí je jako jeden z hlavních pilířů záměr rozvoje kapacit letiště. Náklady na realizaci první fáze odhadujeme ve výši 32 miliard korun a rád bych v tomto kontextu zdůraznil, že na žádný rozvojový projekt nepůjdou finance od daňových poplatníků. Všechny vize a plány budeme realizovat z našich financí.“
Podle ministra financí Zbyňka Stanjury hraje Letiště Praha zásadní roli nejen v rozvoji cestovního ruchu, ale celé ekonomiky. „Proto plně podporujeme rozvoj Letiště Václava Havla Praha. Díky němu totiž přispěje k přílivu investic, bohatší ekonomice a rozvoji mezinárodního obchodu. Jsem rád, že po krizovém řízení může vedení společnosti přistoupit ke koncepci na další roky. Management letiště revidoval rozvojové plány a navrženou strategii ministerstvo financí schválilo.“
Ministr dopravy Martin Kupka dodává, že rozšiřování kapacity terminálů, nová letecká spojení a navýšení počtu cestujících se neobejde bez kvalitního spojení s centrem Prahy. „Vlaky z Prahy na letiště by měly začít jezdit v roce 2030, což je v souladu s plány na další rozvoj Letiště Václava Havla Praha. Chceme také, aby nová trať z Masarykova nádraží na letiště byla napojena i na pražské hlavní nádraží. Cílem je lepší propojení dálkových vlaků s budoucím provozem na letiště. Ministerstvo dopravy je tak svým dílem připraveno přispět k rozvoji a zvýšení konkurenceschopnosti Letiště Václava Havla Praha.“
Letiště Václava Havla Praha bude konkurenceschopný vzdušný přístav sledující nové trendy a nabídne:
komfortní dopravní spojení s centrem Prahy a spádovou oblastí České republiky (od roku 2024 kapacitní trolejbusové spojení, vlakové spojení 2030)
dostatečné kapacity pro odbavení cestujících a letadel (2029–2033)
zrychlené procesy odbavení (částečně již od roku 2024)
nové přímé linky pro občany ČR, zajímavá spojení pro zahraniční cestující (postupně už nyní)
rozšířenou nabídku obchodů, restaurací, služeb včetně parkování a ubytování (postupně už letos a v průběhu roku 2024)
ROZVOJ LETIŠTĚ DO ROKU 2030 PŘINESE:
200 přímých spojení (nyní 160)
37 dálkových linek (nyní 21)
10 000 parkovacích míst (nyní 6500)
16 000 m² obchodů a restaurací (nyní 11 000)
600 hotelových pokojů (nyní 380)
10 500 m² salonků (nyní 2100 m²)
Potřebu rozvoje Letiště Praha navíc podporuje přes 90 procent dotázaných Čechů. V průzkumu agentury Median pro Letiště Praha z letošního srpna za nejdůležitější považují budování dopravní infrastruktury na letiště, ale také jeho modernizaci a digitalizaci, rozšiřování leteckých spojení do nových destinací, udržitelný rozvoj a rozvoj provozních kapacit. Potvrzuje to i obchodní a marketingový ředitel agentury Median Josef Fišer. „Rozvoj letecké dopravy obecně podporuje 89 procent dotázaných, což je o 7 procentních bodů více než v roce 2019.” Průzkumu se zúčastnilo 2042 respondentů ve věkovém složení 18–65 let.
Rozšíření kapacity Terminálů
V rámci rozvoje a rozšíření terminálů dojde k navýšení kapacity na 21,2 milionů cestujících a zdvojnásobení špičkové hodinové kapacity. Výkonný ředitel provozu letiště Martin Kučera mluví také o Centrální bezpečnostní kontrole na Terminálu 1. „Zlepšíme tím komfort pro cestující, umožníme efektivnější využití kapacit a přesun části Schengenského provozu do Terminálu 1. Rozšíření kapacity Terminálu 2 pak zajistí multifunkční provoz a flexibilitu v obou režimech Schengen a non Schengen. Jednotliví dopravci navíc budou mít přidělený k odbavení vždy jen jeden konkrétní terminál a zlepší se tím i orientace pro cestující.“
Uhlíkově neutrální letiště
V rámci rozvojových plánů Letiště Praha myslí také na udržitelnost a snižuje kontinuálně emise CO2 v souladu s podmínkami programu Airport Carbon Accreditation. Letiště bude do roku 2030 uhlíkově neutrální a druhově pestré. Zároveň budeme snižovat hlukovou zátěž. Do roku 2025 bude pět set bytů/domů vybaveno ventilacemi, průběžně budeme aktualizovat protihluková opatření s důrazem na noční provoz.
V srpnu 2023 zahájil Yusen Logistics (Czech) s.r.o. spolupráci se společností Mondi Štětí a.s. Partnerství bylo v září stvrzeno předáním symbolického klíče od nové budovy skladu v areálu parku P3 Lovosice.
Yusen zde pro společnost Mondi zajištuje komplexní skladovací služby, zahrnující mj. vykládky materiálu přicházejícího z výrobního závodu ve Štětí, interní manipulaci i nakládky k cílovým zákazníkům.
Kromě skladových procesů Yusen pro partnera Mondi zabezpečuje i kyvadlové přepravy mezi výrobním závodem a skladem. Při dokončení náběhové křivky bude denní objem činit zhruba 500 tun materiálu převezeného z výrobního závodu do skladu a stejný objem bude v pracovní dny činit i denní expedice k zákazníkům společnosti Mondi.
Budova skladu s celkovou plochou 15 000 m² zahrnuje 300 m² kancelářských prostor a zázemí pro zaměstnance, 24 vykládkových doků a 2 drive-in doky. O operativu skladu se bude starat 20 zaměstnanců s provozem i o víkendech a svátcích. Celá plocha skladu je využita pro blokové skladování materiálu ve stozích rolí uložených až do výšky 6 metrů. Role jsou manipulovány technikou k tomu uzpůsobenou, konkrétně jde o čelní elektrické vozíky s přídavným zařízením – hydraulickými kleštěmi. Při jednom přesunu je možné odvézt 2 role až do celkové hmotnosti 2,6 tuny. Veškeré přesuny materiálu jsou monitorovány pomocí skenerů zajišťujících online komunikaci se skladovým systémem společnosti Yusen – Scale. Tento systém umožňuje širokou škálu konfigurací přinášejících efektivitu v uložení materiálu i skladových operacích, kromě toho nabízí i přehlednou vizualizaci dat, poskytující okamžitý náhled na operativní KPI.
Hynek Staněk, Managing Director Yusen Logistics (Czech) k zahájení spolupráce s Mondi uvádí: „Pro naši společnost jde o zásadní krok v dalším rozvoji, o to zavazující, že začínáme novou spolupráci s tak významnou společností jako je Mondi. Do tohoto partnerství chceme přinést svoje dlouholeté znalosti a zkušenosti na poli logistiky, s cílem zlepšit logistické toky zákazníka a podílet se tak na jeho dalším růstu.“
Společnost Mondi Štětí je největším výrobcem kraftového papíru a buničiny v České republice a jedním z největších hráčů v tomto oboru v Evropě. Ve Štětí poblíž Lovosic vyrábí udržitelné papírové materiály jako např.: pytlový papír, strojově hlazený papír nebo papír s příměsí recyklátu. „Vizí Mondi je přispívat k lepšímu světu. Vyrábíme inovativní obalová řešení na bázi papíru, který je trvale udržitelným materiálem současnosti i budoucnosti. Při jejím naplňování se proto snažíme nepřetržitě modernizovat a hledat efektivnější řešení a postupy. Otevření nového skladu s moderním vybavením i službami je jedním z těchto kroků. Umožní nám dále rozšířit výrobu a udělat významný krok na cestě k dlouhodobě udržitelnému systému nejen výroby, ale i logistických služeb a celého dodavatelského řetězce,“ říká Ilona Lipovská, Supply Chain ManagerMondi. A dodává: „Máme radost, že jsme uzavřeli spolupráci s partnerem, který je v oboru logistických řešení a služeb uznáván jako průkopník. Zároveň rozumí našim potřebám, sdílí naši vizi a má kapacity a know-how, které potřebujeme k dosažení našich ambiciózních cílů. Věříme, že i tímto krokem našim zákazníkům nabídneme ještě lepší produkty a služby.“
Společnost Yusen Logistics se řadí mezi přední poskytovatele kontraktní logistiky a přepravních služeb zahrnujících leteckou, námořní i silniční přepravu. Na globální úrovni nabízí komplexní logistické služby od skladování, distribuce a přepravy až po další portfolio služeb v rámci produktu Supply Chain Solutions, který se specializuje na řízení a optimalizaci kompletních dodavatelských řetězců. V rámci evropského regionu Yusen Logistics operuje v 19 zemích s 8,500 zaměstnanci a s více než 1 100,000 m² skladových ploch. Hlavní vedení společnosti Yusen Logistics sídlí v Tokiu, další regionální ústředí se nachází v oblasti Jižní a Severní Asie a Oceánie a také na americkém kontinentě.
Financování stavby metra D s pomocí úvěru předjednaného s Evropskou investiční bankou (EIB) není ohroženo. V tiskové zprávě to uvedl vedoucí tiskového odboru pražského dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Pochybnosti se objevily kvůli kritice soutěže na stavbu druhého úseku nové linky z Olbrachtovy na Nové Dvory ze strany sdružení vedeného firmou PORR, které DPP kvůli nesplnění zadávacích podmínek z tendru vyloučil.
Stavba nové linky pražského metra, které propojí Pankrác a Písnici, začala loni. Ve výstavbě je nyní úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má právě úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory. Představenstvo DPP začátkem září schválilo jako vítěze tendru na druhou část stavby sdružení vedené firmou Subterra s nabídnutou cenou zhruba 30 miliard korun bez DPH.
Praha může od Evropské investiční banky (EIB) na celou stavbu linky metra D čerpat úvěr v přepočtu ve výši zhruba 23 miliard korun, zastupitelé podmínky schválili loni v červnu. Podle DPP nicméně zatím ani nebyla uzavřena smlouva o čerpání peněz, takže není co pozastavovat. Jde o reakci na vyjádření opozičního zastupitele Ondřeje Prokopa (ANO) z posledních dní. Odhad nákladů na celou linku je něco přes 50 miliard korun.
Generální ředitel DPP Petr Witowski opět odmítl i kritiku ze strany sdružení firem PORR, Vinci a Marti (PVM), které dříve označilo své vyloučení za nezákonné a podalo proti němu námitky. „DPP vždy postupuje v souladu se zákonem o zadávaní veřejných zakázek a stejně tomu bylo i v případě zakázky na druhou část metra D. Koneckonců správnost postupu doposud vždy potvrdily soudy i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), kteří jsou jedinými arbitry,“ uvedl.
Předseda ÚOHS Petr Mlsna nedávno zrušil rozhodnutí ÚOHS, kterým úřad tendr na úsek metra z Olbrachtovy na Nové Dvory zrušil kvůli údajně diskriminačním podmínkám. Zadávací řízení u antimonopolního úřadu napadla společnost Metrostav DIZ. Úřad musí nyní tendr posoudit znovu a zohlednit při tom právní názor svého předsedy. Stavbu metra D řešil i Nejvyšší správní soud, který rozhodl ve prospěch DPP a v srpnu zamítl kasační stížnosti Pankrácké společnosti a muže z Kovařovicovy ulice v Praze 4, kteří už dříve neúspěšně zpochybnili stavební povolení u Městského soudu v Praze.
Ministerstvo dopravy v příštím roce ušetří na dotacích 8,9 miliardy korun. Počítá se snížením dotace pro Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) o 2,9 miliardy díky zvýšení mýtného pro silniční nákladní dopravce. Stát dále ušetří na dotacích pro Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) a Správu železnic (SŽ), sníží také finanční podporu krajům na silnice II. a III. třídy. Vyplývá to z úsporných opatření v rozpočtu na příští rok, které zveřejnilo ministerstvo financí k návrhu rozpočtu.
Na dotacích pro ŘSD a SŽ ušetří ministerstvo dopravy čtyři miliardy korun. Snížit dotace by se měly díky úsporným opatřením obou organizací. Na příspěvky pro kraje na silnice II. a III. třídy půjdou čtyři miliardy korun, tedy o dvě miliardy méně než letos.
V červnu řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS), že by se od příštího března měla zvýšit cena mýtného o deset až 15 procent. Nově zveřejněný návrh úsporného balíčku záměr zdražit mýtné potvrzuje. Roční příjem státu z mýtného je kolem 14 miliard korun. Zvýšení mýtného by mělo přinést 1,4 až dvě miliardy korun navíc do státního rozpočtu, řekl v červnu Kupka.
Ministerstvo dopravy není jediným ministerstvem, jehož dotace budou příští rok nižší. Vláda v návrhu státního rozpočtu pro příští rok krátí dotace 12 ministerstvům a omezuje je rovněž v kapitole všeobecná pokladní správa. Z jednotlivých resortů se škrty nedotknou pouze ministerstev financí a obrany. Celkem se dotační programy proti letošku omezí o 84,1 miliardy korun.
Ministerstvo dopravy by mělo v příštím roce hospodařit se 103,6 miliardy korun. Oproti letošnímu roku by tak výdaje resortu měly klesnout zhruba o devět miliard korun. Meziročně klesnou i příjmy úřadu.
Hlavní část výdajů má směřovat do Státního fondu dopravní infrastruktury, u něhož ministerstvo počítá s dotací za více než 81,5 miliardy korun. Ve srovnání s letošním rokem je to asi o 11 miliard korun méně. Celkově by fond měl v příštím roce mít k dispozici rozpočet 150,1 miliardy korun. Kromě národních zdrojů má SFDI získat 26 miliard korun dluhovým financováním, z evropských peněz pak do jeho rozpočtu dorazí 32,1 miliardy Kč. Letos pracuje SFDI s rozpočtem 150,9 miliardy korun.
Silničáři v noci na dnešek simulovali požár v tunelech Libouchec a Panenská na dálnici D8 nedaleko Ústí nad Labem, 3. října 2023, D8, Ústecko. Testovali tak bezpečnostní systémy. Během zkoušek byla dálnice v obou směrech uzavřená.
Silničáři v noci na dnešek simulovali požár v tunelech Libouchec a Panenská na dálnici D8 nedaleko Ústí nad Labem. Testovali tak bezpečnostní systémy. Během zkoušek byla dálnice v obou směrech uzavřená. Novinářům to řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl.
„Platí pro celý svět a všechny dálnice světa, že požár v tunelu je suverénně nejrizikovější moment na dálniční síti,“ uvedl. Aby se předešlo případnému neštěstí, silničáři bezpečnostní systémy v tunelech testují každý rok. Zakouření aerosolem se pak opakuje každé čtyři roky.
Přístroj, který vytváří studený kouř, zaplnil dýmem vždy jeden tunel. Simulace silného zakouření a prudkého rozvoje požáru měla ověřit, zda správně reagují jak systémy, tak dispečeři ve velíně. Systém je schopen zaregistrovat nejen zakouření či oheň, ale také prudké zpomalení dopravního proudu, chodce, pád části nákladu a další situace. „Na to musí reagovat dispečeři. Začíná odpočet, to je 20 sekund, kdy oni musí reagovat a buď požár potvrdit, nebo vyvrátit,“ řekl dnes ČTK tunelový technik Ladislav Petrovič.
Mezi bezpečnostní opatření patří požární tlačítko, jež musí aktivovat řidič na místě. Pod vrchlíkem je pak tzv. fibrolaser, tedy kabel reagující na teplo. „Ten také spouští požární scénář. Scénář může spustit i dispečer, který je na velíně na základě kamer,“ doplnil Petrovič.
V případě, že se posádka vozidla ocitne v silničním tunelu, kde hoří, má ponechat vozidlo na místě a vyhledat nejbližší únikovou cestu. „Vždycky to je nastavené tak, že pokud je v jedné tunelové troubě požár, druhá slouží jako úniková,“ dodal tunelový technik.
Tunel Libouchec měří zhruba 580 metrů a tunel Panenská jako dosud nejdelší samostatný tunel v zemi 2160 metrů. Denně jimi projede zhruba 18.000 vozidel.
Řešení nepředvídatelného se v posledních letech stalo běžnou rutinou manažerů v logistice. Všechny probíhající krize nás učí, že odolnost a rychlá reakce na změnu dnes patří mezi klíčové schopnosti nutné pro přežití i další rozvoj. O tom, jakou roli hraje v této situaci digitalizace, jsme mluvili s Romanem Žákem, spoluzakladatelem a předsedou dozorčí rady společnosti Aimtec.
Globální dodavatelský řetězec je opakovaně narušován vlivy, které nelze ani předvídat, ani jim předcházet. Jak tedy podle vás alespoň minimalizovat jejich dopad?
Vidíme, že se dějí určitá opatření, která mají za cíl posílit odolnost dodavatelských řetězců a zpružnit je. Je to určitá míra lokalizace, tedy zkrácení vzdáleností mezi jednotlivými články řetězce, nebo geografická diverzifikace dodavatelů. A nejde jen o odolnost řetězců, ale i jejich článků. Zásadní je samozřejmě schopnost jednotlivých firem zareagovat na případné přerušení hladkého fungování dodávek. Konkrétním příkladem může být schopnost rychle přeplánovat výrobu, když chybí určitá komponenta. A v ideálním případě i získat standardní datový výstup, který pomůže obdobnou situaci řešit příště. Nejlépe vytvořit pro ni standardizovaný proces. Digitální transformace tady znamená zásadní informační podporu těm, kdo mají v dané chvíli učinit nějaké důležité a včasné rozhodnutí.
Aimtec se soustředí primárně na obor automotive. Jak hodnotíte posun v digitální transformaci právě v tomto sektoru, vám blízkém?
Ačkoli platí, že obor automotive je technologicky vždycky o něco napřed, řekl bych, že i tady jsou mezi jednotlivými firmami obrovské rozdíly. V některých společnostech se digitalizace skutečně vepsala do firemní kultury. Částečně třeba i proto, že pracují s tak velkými objemy produkce, že jejich manažeři byli prostě donuceni k digitální transformaci přistoupit, pokud chtěli zajistit efektivitu chodu firmy. Ale obecně bych řekl, že řada společností udělala v posledních letech zásadní pokrok, a všechny krize, které nás potkaly, tuto snahu významně urychlily.
Foto: Aimtec
Z pohledu digitalizace logistiky – kdo je dnes u vašich zákazníků hlavním tahounem? Je to IT, nebo spíše manažeři v logistice?
Jak jsem zmínil, digitalizace se pro firmy stává vlastně naprostou nutností z pohledu rozumného fungování a zajištění konkurenceschopnosti. Zadání tedy ve většině případů přichází právě od byznysu, tedy přímo od ředitelů logistiky nebo výroby, často i z nejvyššího vedení. Celá oblast je ale natolik komplexní, že ani velké firmy dnes nemají kapacity na to, aby si vše zajistily v rámci interních týmů, část aktivit tedy outsourcují. Z toho vyplývá zásadní změna role IT ve firmách. Dříve se IT oddělení staralo o servery, hardware, instalaci programů apod., dnes je jakýmsi tlumočníkem mezi byznysem a poskytovateli digitalizačních řešení. IT oddělení se soustředí na to, aby bylo schopno systémy spravovat, nastavovat a případně i částečně budovat interně. Stará se o to, aby ve firmě vznikla určitá digitalizační platforma, na jejímž základě bude možné podporovat další růst společnosti.
Jak zajistit, aby si, jak vy říkáte, „byznys“ a IT rozuměly?
První podstatná věc je, aby členem nejužšího vedení firmy byl ředitel IT. Zadruhé musí firma pochopit, že digitalizace není jen otázka IT oddělení, ale že i vrcholový a střední management musí být v IT vzdělaný a musí umět se systémy zacházet. Nejde o detailní porozumění konkrétnímu hardwaru či softwaru, ale o pochopení, k čemu je co dobré, a podle toho být schopen formulovat požadavky na IT. Tedy propojit IT kompetenci s know-how byznysu.
Foto: Aimtec
Digitalizace je nutně spojena se zaváděním řady změn v každodenním fungováním provozu. Jakou máte zkušenost s jejich přijetím na straně zaměstnanců?
Vrátím se zpět ke zmiňované firemní kultuře, protože ta hraje zásadní roli. Podle naší zkušenosti je přijetí změn hlavně o tom, jak management uchopí úlohu digitalizace a jak ji umí v rámci strategie komunikovat. Leadership při zavádění změn je pak úplně samostatné téma. Ideální samozřejmě je, i pro nás jako dodavatele, pokud zájem o změnu přichází zevnitř. Jakmile je ve firmě potřeba digitálního řešení určitého problému, jsme schopni přinést know-how, aby si firma s novými technologiemi a řešeními poradila efektivně a účelně.
Když zmiňujete technologie, dalším tématem, které jde s digitalizací ruku v ruce, je automatizace. Je to podle vás opravdu budoucnost logistiky?
Dnes vidíme, že i v oboru automotive se vracíme k vyšším skladovým zásobám. Je to pochopitelně další ze způsobů, jak vykrývat nečekané výkyvy v dodávkách důležitých komponent. Škálovat skladovou kapacitu ale není úplně jednoduché. Jednak často zkrátka není k dispozici dodatečný prostor, jednak na trhu stále chybějí lidé, kteří by sklady obsluhovali. Logickým a rozumným řešením je pak zavádět prvky automatizace. Díky tomu, že část práce převezmou stroje, mohou se lidé přesunout na práci s vyšší přidanou hodnotou. Vhodně zapojené automatizační technologie také umožňují efektivněji využívat prostory skladu. Automatizace rozhodně bude formovat budoucnost logistiky, dělá to ostatně už nyní.
Vnímáte v poslední době ještě nějaký další trend, který se v digitalizaci logistiky projevuje?
Řekl bych, že zajímavý je posun směrem k vyšší flexibilitě a určité svobodě a samostatnosti práce se systémy na úrovni jednotlivých poboček. Výhodu získávají taková řešení, která lze na korporátní úrovni standardizovat, ale pro potřeby jednotlivých lokací pružně konfigurovat. A pak samozřejmě vidíme tlak na větší propojení dodavatelského řetězce ve smyslu komunikace a větší transparentnosti napříč celým supply chainem. To je téma především pro automobilky a velké Tier 1 dodavatele, kteří chtějí vidět do dat nejen svým přímým dodavatelům, ale i dalším subjektům v řetězci, což by jim umožnilo snáze předvídat možné výkyvy.
Foto: Aimtec
Máte pro společnosti, které chtějí podpořit svou odolnost proti negativním dopadům aktuálních vlivů, nějakou závěrečnou radu?
Firmy musí bohužel přijmout fakt, že svět je takto turbulentní, a adaptovat se. Mohou využít celou řadu nástrojů včetně těch digitalizačních. Důležité je ale nezapomínat na to, že za vším stojí lidé. Nesmíme proto podcenit budování interních kompetencí, nejen těch v oblasti IT, které musí mít především celý management. Podstatný je také trénink zaměstnanců na krizové situace. Velmi pravděpodobně nás čeká ještě řada náročných momentů, které ale lze zvládnout se schopnými týmy uvnitř firmy a s podporou silných partnerů zvenku.
Rokycanský Eurohub je důležitým uzlem na evropské přepravní mapě skupiny Raben, ale logistické služby umí nabídnout i širokému portfoliu středních a malých firem v mnoha segmentech. Zajistí přepravu od jediné palety po plný kamion. Po celé Evropě nebo jen do vedlejší vesnice. Kromě bezkonkurenčních služeb vyniká Eurohub i aktivním ekologickým přístupem k logistice.
Společnost Raben v Evropě působí v 15 zemích a v posledních letech se zaměřuje na modernizaci a posílení své silniční přepravní sítě. Její páteř od letošního roku tvoří šest takzvaných Eurohubů – centrálních bodů evropských dopravních linek společnosti. Jeden z těchto strategických logistických uzlů se v letošním roce otevřel také v Rokycanech u Plzně, v těsné blízkosti dálnice D5.
Efektivní řízení přepravy snižuje uhlíkovou stopu
Logistický areál se rozkládá na ploše 6 000 metrů čtverečních a disponuje 56 rampami pro snadnou překládku zboží, a to včetně nebezpečného nákladu. Pro přepravu využívá BDF kontejnery, které mají větší kapacitu než běžný návěs a zrychlují a zefektivňují překládku zásilek. Umístění v bezprostřední blízkosti dálnice D5 zaručuje rychlé napojení nejen na evropské páteřní komunikace.
„Eurohub využívá pokročilý systém řízení přepravy jednotný pro celou skupinu Raben Group, který navíc pomáhá zvyšovat užitkovost jízd a eliminovat prázdná místa. Díky efektivnímu využití přepravní sítě a také díky flotile tvořené moderními vozy významně klesá uhlíková stopa zásilek, což je hledisko, které v dnešní době nelze opomenout,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel společnosti Raben Logistics Czech & Slovakia.
Nulové emise do roku 2050
Ekologický dopad je pro celou Raben Group prioritním tématem, proto se připojila ke globální iniciativě Science Based Targets (SBTi) a stanovila si krátkodobé i dlouhodobé cíle v oblasti dekarbonizace. „Vytvořili jsme k nim jasný akční plán snižování emisí, který je měřitelný a sledovatelný v čase. Do roku 2030 chceme být na polovině původního množství emisí a do roku 2050 chceme dosáhnout nulových hodnot,“ říká Jakub Trnka.
V České republice používá Raben od poloviny letošního roku už pouze vozidla odpovídající normám EURO V a EURO VI. Energetickou spotřebu budovy Eurohub Rokycany pomáhají pokrýt solární panely na výrobu elektřiny umístěné na opláštění haly.
Nejrychlejší spojení s Německem na trhu
Rokycanský Eurohub představuje bránu mezi zeměmi střední a východní Evropy a západní Evropou. Denně pokrývá 52 sběrných linek a operuje 45 přímých spojení. Roční kapacita doku je přes 750 tisíc palet.
„Přeprava do evropských zemí jako Slovensko, Polsko, Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko, Rakousko či Nizozemí se nejen zrychlila, ale také zjednodušila. Naprostou většinu dodávek zvládneme zajistit s jedinou překládkou, což je na trhu rovněž unikátní. Výrazně tak klesá riziko ztráty nebo poškození zásilek,“ popisuje Jakub Trnka a dodává: „Jen do Německa odbavíme denně 33 přímých spojení, a klientům tak zaručíme nejrychlejší čas doručení na trhu. Doručení do 24 hodin v rozsahu od jediné palety po celý kamion je přitom něco, co na trhu nemá obdoby.“
Německo je největší evropská ekonomika a též nejdůležitější obchodní partner českých firem. Zásilky do a z Německa tvoří dvě třetiny objemů všech mezinárodních zásilek skupiny Raben Group a tento trh je pro ni klíčový. Díky Eurohubu se kapacita přepravy zajišťovaná společností Raben do Německa a zpět zvýšila na sedminásobek, a to při zajištění stálého systému denních linek s garancí včasných odjezdů.
Šestice evropských uzlů
Nově vybudované Eurohuby společnosti Raben odpovídají za konsolidaci sběrné služby pro evropské dopravní linky. Jejich účelem je doplňovat pevně dané přímé přepravní trasy a zaručit přesně načasovaná spojení mezi všemi evropskými depy firmy. Všech šest Eurohubů se vyznačuje zvýšenou kapacitou, vynikající pozicí a infrastrukturou. Funguje mezi nimi 131 přímých linek a více než 600 denních spojení. Jejich souhrnná kapacita je 40 000 metrů čtverečních v rámci všech doků a jsou plně sledovatelné prostřednictvím systému TMS.
Kromě Rokycan získaly status Eurohub depa Sarstedt (zajišťující spojení se Skandinávií), Mönchengladbach (severní Francie, Benelux, Spojené království, Irsko), Fellbach (Španělsko, Portugalsko, zbytek Francie) a Aichach (Rakousko, Itálie, Polsko, Česká republika) v Německu a dále Legnica v Polsku (spojení v rámci tohoto trhu a do Pobaltí).
Necelý rok zbývá do dokončení vratné tramvajové smyčky v pisárecké vozovně Dopravního podniku města Brna. Stavba umožní otáčení tramvají a zároveň usnadní odbavení návštěvníků budoucí multifunkční haly. V sobotu 7. října se uskuteční unikátní betonáž konstrukce nového mostu, která bude dobře viditelná od zastávky Lipová, kde dopravce vybuduje provizorní vyhlídku.
Nová tramvajová smyčka zjednoduší práci zaměstnancům DPMB i ušetří finance. „Řidiči se nyní musí při cestě od přehrady do pisárecké vozovny jezdit otáčet až na Mendlovo náměstí. Vratná smyčka umožní najíždění přímo. Ušetříme tak čas i provozní náklady, které jsme vyčíslili na 6 miliónů korun ročně,“vysvětlilMiloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
Aktuálně je dokončena nová opěrná zeď, která odděluje areál vozovny od parkovacích ploch nové multifunkční haly vznikající u brněnského výstaviště. Měří přes 200 metrů a umožní vybudování dvou nových slepých kolejí, na kterých bude na noc dopravní podnik odstavovat tramvaje.
Nejnáročnější součástí projektu je stavba mostu pro vratnou smyčku. Opěry a pilíře už jsou vybudovány
a připravuje se betonáž železobetonové konstrukce mostovky. „V rámci staveb dopravního podniku se jedná
o ojedinělou událost. Během jednoho dne zpracujeme téměř tisíc metrů krychlových betonu, který by při rozlití pokryl ve vrstvě tlusté 5 cm plochu vetší než 3 fotbalová hřiště. Počítáme se sobotou 7. října a budeme rádi, když se veřejnost přijde na tuto akci podívat. Dobře viditelná bude z tramvajové zastávky Lipová, “uvedl Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna s tím, že zde dopravce se zhotovitelem vybuduje provizorní vyhlídku, ze které mohou zájemci betonáž ale i další vývoj stavby sledovat.
Další unikátní okamžik nastane ve druhé polovině října, kdy dojde k pokládání výhybek. „Jde o takzvanou kolejovou harfu, tedy napojení 15 kolejí vedoucích z vozovny na jednu centrální, která se připojí na hlavní trasu na Mendlovo náměstí. Celková délka tohoto rozvětvení je 95 metrů a je největší, jaké lze v tramvajových vozovnách v republice vidět,“popsal Havránek.
Stavba tramvajové smyčky v uzlu Lipová navazuje na předchozí fáze modernizace vozovny v Pisárkách. Práce probíhají od začátku roku a hotové budou do konce srpna 2024. Celkové náklady na stavbu smyčky
a souvisejících objektů v pisárecké vozovně činí 680 milionů korun.
