„Doprava je kreativní a je možné stále vymýšlet nové a nové věci,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Na natáčení dalšího dílu podcastu UPCE ON Air jsme se s ním setkali na Dni otevřených dveří Dopravní fakulty Jana Pernera.
Proč by doporučil středoškolákům, aby studovali dopravu? Musí se vzdělávat i on sám? A kdy do Pardubic dorazí první autonomní vlaky? Velkou výzvou je podle ministra Kupky umělá inteligence. Právě ta bude stát za řadou změn, které nás v budoucnu v dopravě čekají.
Povrchové úpravy materiálů byly vždy jedním z nejdůležitějších procesů v průmyslové výrobě, stavebnictví i řemeslné činnosti. Od očištění kovových konstrukcí po přípravu dílů na lakování – bezprecendentní kvalita povrchových úprav je klíčem k dlouhé životnosti a estetickému vzhledu jakéhokoli produktu. A právě zde stojí na vrcholu efektivity a preciznosti moderní tryskací zařízení.
Ale co přesně jsou tato zařízení a proč jsou tak nenahraditelná? Představte si je jako kombinaci vědecké přesnosti a dravé síly. Tryskací zařízení, často označovaná také jako pískovačky, využívají proud abrazivního materiálu (například písku, skleněných perlí nebo ocelových broků), jenž pod vysokým tlakem snadno a rychle odstraňuje nečistoty, staré nátěry, korozi či jiné nežádoucí materiály z povrchů. Zakousnou se jako tornádo do nánosu nečistot a postupují až na samotný základní materiál. Výsledkem je dokonale čistý povrch, připravený pro další úpravy, jako je lak, nátěr, nebo povrchová ochrana.
Klíčové výhody tryskacích zařízení: Když výkon přebírá vládu
Než se ponoříme do konkrétních příkladů jejich využití, podívejme se na to, jaké výhody tryskací zařízení přinášejí, a proč byste je měli ve své práci zvážit:
Ručně čištěné povrchy bývají nepravidelné a kvalita práce často závisí na vytrvalosti a zkušenostech pracovníků. Oproti tomu tryskací zařízení eliminují lidskou chybu a díky regulaci abrazivního tlaku zajišťují perfektní výsledky s každým tahem.
Čas je v každém odvětví zásadní a ruční metody nejsou zrovna synonymem pro efektivitu. Tryskací zařízení zvládnou v hodině to, co by ruční práce trvala několik dní. Díky rychlosti procesu se minimalizují prostoje a snižují náklady na pracovní sílu.
Mnohé moderní pískovačky dnes využívají recyklovatelné abrazivní materiály, které jsou šetrné k životnímu prostředí. Navíc některé typy zařízení jsou vybaveny systémy na sběr prachu, což minimalizuje znečištění okolí.
Výběr správného tryskacího zařízení
Pokud plánujete investici do tryskacího zařízení, je důležité vědět, že ne všechna zařízení jsou stejná. Přestože základní princip zůstává stejný, mnoho faktorů, jako je výkon, typ abraziva a mobilita, určuje, které zařízení bude nejvhodnější pro vaše potřeby. Podívejme se proto na hlavní rozdíly mezi různými druhy pískovaček:
Jak název napovídá, mobilní zařízení jsou přizpůsobena pro snadné přemísťování a většinou se využívají při práci na staveništích nebo venkovních projektech. Jsou ideální například pro renovaci fasád starých domů, odstraňování graffiti nebo opravy mostních konstrukcí. Jednoduše je můžete přinést tam, kde jsou potřeba, a nezávisle na umístění zajistit špičkové výsledky.
Pro větší a pravidelné projekty nabízí tyto pevné systémy vyšší výkon a uživatelský komfort. Jsou často využívány v průmyslových halách, kde se zpracovávají tisíce dílů denně. Obrovskou výhodou je integrovaný systém sběru a recyklace abrazivního materiálu, což zajišťuje delší životnost abraziv a nižší provozní náklady.
Ať už se rozhodnete pro mobilní či pevné zařízení, klíčem je pochopit vaše konkrétní potřeby. Pokud se například jedná o krátkodobý projekt nebo sezónní výrobu, nemá vždy smysl investovat do celého systému. Rychlé a ekonomické řešení nabízí pronájem tryskacích zařízení, což vám umožní využít špičkovou technologii bez dlouhodobých výdajů. Více informací o možnostech pronájmu najdete na stránkách Pro Tool Solutions, kde si můžete prohlédnout nabídku přesně podle svých potřeb.
Praktické příklady využití tryskací technologie
A kde tedy tryskací zařízení nacházejí své uplatnění? Představme si například průmyslového výrobce automobilových dílů. U každičké součásti, od brzd po ráfky kol, je povrchová úprava důležitým krokem k zajištění bezpečnosti i estetického provedení. Nebo si vezměme renovaci historického kostela – jemná tryskací práce může bezpečně odstranit staletí stařiny, aniž by narušila autenticitu hodnotných fasád.
A co stavebnictví? Ocelové nosníky, které drží gigantické mosty, potřebují být před nanesením antikorozního nátěru pečlivě očištěny. Čistí-li se povrch špatnou metodou, může dojít k předčasnému selhání celé konstrukce. Proto je tryskání abrazivem zde klíčové nejen pro kvalitu, ale i pro bezpečnost.
Bez ohledu na odvětví nebo provoz máte nyní k dispozici zařízení, která dokáží vaše projekty posunout na novou úroveň profesionality. Prozkoumejte detailní nabídku produktů na Pro Tool Solutions a využijte potenciál tryskacích zařízení naplno. Buďte o krok napřed – protože skvělý povrch není jen estetika, je to známka kvality.
Zdroj : Pro Tool Solutions
Česká logistická asociace vyhlašuje termíny certifikačního řízení pro rok 2025 k získání evropského logistického certifikátu udělovaného Evropskou certifikační radou pro logistiku (ELA).
Cílem tohoto řízení je umožnit zájemcům:
Certifikaci lze získat ve dvou kategoriích – po splnění kvalifikačních a odborných požadavků stanovených ECBL:
• EJlog – European Junior Logistician / Supervisory/Operational Management Level
• ESlog – European Senior Logistician / Senior Management Level
Obě kategorie se liší v požadavcích kladených na uchazeče, zejména z hlediska současného funkčního postavení, kvality a délky odborné praxe, úrovně a rozsahu teoretických a praktických znalostí.
Termín zkoušek: 29/30. duben a 11/12. listopad 2025
Přihlášku a podrobné informace o certifikačním procesu, jeho podmínkách, průběhu, požadavcích na znalosti a dovednosti získáte na sekretariátu ČLA (sekretariat@czech-logistics.eu) nebo také na webových stránkách https://czech-logistics.eu/certifikacni-zkousky/, případně na ELA odkazu https://www.elalog.eu/
Uzávěrka přihlášek je vždy jeden měsíc před termínem konání.
Věříme, že možnost získat evropský logistický certifikát se pro Vás stane výzvou, a to nejen kvůli možnosti seznámit se s evropským pojetím logistiky, ale především kvůli zvýšení své kvalifikace na evropskou úroveň a stvrzením Vašich odborných kompetencí.
Zdroj: ČLA
Počet kybernetických útoků v posledních letech stoupá a destabilizaci čelí i řada systémů zajišťujících bezpečnost a plynulost dopravy. Jen evropská železnice byla v loňském roce vystavená tisícům útoků s cílem paralyzovat její funkci. Právě dopravní sektor bude pro útočníky vždy zajímavým cílem, kde mohou způsobit obrovské škody na majetku, zdraví nebo omezit mobilitu obyvatelstva. Tým pod vedením expertů z Fakulty dopravní ČVUT v Praze proto pracuje na vývoji moderních technologií, které zajistí kybernetickou bezpečnost v tunelových systémech. Technologická agentura ČR (TA ČR) projekt podporuje částkou zhruba 13,7 milionu korun z programu ministerstva dopravy DOPRAVA 2020+.
Na projektu vývoje moderních metod zajištění kybernetické bezpečnosti tunelových systémů pracují odborníci z Fakulty dopravní ČVUT pod vedením Zdeňka Lokaje spolu s experty ze společností Corpus Solutions a Tritium Systems. Do konce roku 2025 vzniknou dva softwarové moduly. Oba jsou určené primárně obsluze tunelu. Jeden modul představuje sadu nástrojů pro zachycení i předpovídání bezpečnostních rizik a jeho úkolem je dostatečně jednotlivé systémy ochránit proti potenciálním kyberútokům. Druhý modul se zaměřuje na řízení mimořádných událostí. Nabízí konkrétní řešení a akce pro jejich zvládání. Kromě softwaru navrhne projekční tým sadu konkrétních technických a procesních opatření, která by měla být součástí výstavby či provozu každého tunelu.
„Tunely jsou součástí kritické dopravní infrastruktury. Zajištění bezpečnosti v nich považujeme za prioritu. Projekt reaguje na nedokonalosti současných systémů. Jeho cílem je identifikovat slabá místa, tyto systémy propojit a zvýšit jejich bezpečnost,“ popisuje přínos projektu Petr Konvalinka, předseda TA ČR.
Nedílnou součástí projektu je i identifikace klíčových řídících procesů tunelů, u nichž potenciální kybernetické ohrožení může znamenat zásadní dopady na celkovou funkčnost a bezpečnost. Tunely jsou totiž na každé dopravní síti kritickým místem s obrovským vlivem na plynulost dopravního proudu. Jen v Praze a okolí najdeme 10 tunelů, které mají zásadní význam na plynulost dopravy v celé pražské aglomeraci.
„Praxe ukazuje, že narušení provozu tunelové dopravy výrazně ovlivňuje celkový dopravní systém v dané oblasti. Uzavření tunelů často způsobuje kolaps povrchové dopravy, což jsme mohli vidět v roce 2018 v Praze, kdy bylo nutné uzavřít tunel Blanka v odpolední špičce. Během pár minut začala doprava absolutně kolabovat. Zvýšení bezpečnosti řídících systémů by proto mělo přispět ke zvýšení jejich odolnosti a v konečném důsledku k plynulosti dopravy a i k bezpečnosti všech účastníků silničního provozu,“ popisuje praktické dopady projektu Zdeněk Lokaj, vedoucí výzkumného týmu z Fakulty dopravní ČVUT v Praze.
Vedle zvýšení bezpečnosti pomocí nového softwaru odborníci vytvářejí i sadu nástrojů jednak pro zachycení hrozby kybernetického útoku, jednak pracují na modulu pro řízení mimořádných událostí. V praxi by díky tomu mělo být snadnější na kybernetický útok adekvátně reagovat.
Projektový tým připravil útočné scénáře, díky kterým bude možné navržené bezpečností opatření ověřovat a případě zdokonalovat. Součástí řešení jsou i postupy pro řízené odstavení systémů tunelu v případě závažného kybernetického ohrožení.
Zdroj: TA ČR
Až třetinu všech dopravních nehod tvoří v posledních letech kolizce na parkovištích. U českých pojišťoven se podíl těchto většinou drobných karambolů pohybuje od deseti až po třicet procent. Kromě situací, kdy řidiči nezvládnou správně zaparkovat nebo nechtěně narazí do sousedního auta při otevírání dveří, bývá příčinou nehod na parkovišti i nedání přednosti zprava. Vyplývá to z informací pojišťoven.
„Nehody na parkovištích jsou běžnou součástí naší každodenní agendy. Patří mezi ně nedání přednosti zprava, ignorování hlavního směru, vjíždění do protisměru či poškození vozidel při couvání z parkovacího místa. V jednom případě řidička, která si neosvojila ovládání automatické převodovky, omylem zařadila špatný převodový stupeň a sjela ze střechy parkovacího domu o patro níže na střechu jiného vozidla. Stává se také, že řidiči při objíždění zpomalovacího prahu převrátí vůz na bok, a časté jsou i případy ulomených závor při výjezdu z garáží,“ uvedl ředitel dohledového centra M2C Space Lukáš Převrátil.
Podle mluvčí Pojišťovny Uniqa Lenky Růžkové není řada nehod vůbec nahlášena, jejich počty jsou tak pravděpodobně vyšší. „Konkrétní čísla nemáme k dispozici, ale rozhodně lze počítat s tím, že jsou vyšší než udávaná nebo předpokládaná. Z prostého důvodu, řada těchto ťukanců buď není vůbec hlášena, nebo je policie neeviduje,“ dodal mluvčí ÚAMK Igor Sirota.
„Konkrétně počet těchto škod nesledujeme, nicméně náš kvalifikovaný odhad je kolem 30 procent,“ řekla Renata Čapková, tisková mluvčí České podnikatelské pojišťovny, a.s., Vienna Insurance Group. Z dat společnosti vyplývá, že nejčastějšími škodami na parkovišti bývají boční části vozidel, a to buď při zajíždění pojištěným mezi parkující auta a špatně zvolený poloměr zatáčení nebo při nárazu během vyjíždění z řady zaparkovaných vozidel. Dále jsou to vzájemné střety vozidel, když oba účastníci couvají z protilehlých parkovacích míst proti sobě.
Situaci s parkováním může zhoršovat i staří českého vozového parku, kvůli kterému Češi méně řídí s parkovacími senzory. „Stáří vozového parku, které u osobních vozů v ČR už přesáhlo 16 let, je vskutku varující. I když při nižších rychlostech na parkovištích hraje větší roli pozornost či nepozornost řidičů a uvědomění si, že i tam, pokud není parkoviště osazeno značkami, se předpokládá dodržování běžných dopravních pravidel,“ doplnil Sirota.
Účinným nástrojem pro odhalování pachatelů jsou kamerové systémy s chytrými softwary. V případě, že řidič najde své auto už poškozené, policie doporučuje podívat se na místě po kamerách, které by mohly incident zachytit. Je ale potřeba jednat rychle, protože záznamy se v některých případech uchovávají jen několik dní. Řidiči samotnému se ale záznamy získat většinou nepodaří a je třeba asistence policie. „Pokud policie požádá vlastníka obchodního centra o poskytnutí kamerového záznamu, má ze zákona povinnost ho vydat. Naopak, pokud o stejný záznam požádá běžná fyzická osoba, vlastník objektu ho poskytnout nemusí. V případě, že tato osoba osloví přímo ostrahu, tedy subjekt zpracovávající záznamy, a ta jí je poskytne bez souhlasu majitele, dochází k porušení zákona,“ dodal Převrátil.
Čeští řidiči jsou podle ÚAMK ve srovnání z hlediska nehodovosti horší než řada evropských států, to se týká i nehod na parkovištích. „Pokud jde o celkový počet nehod v přepočtu na tisíc nebo milion obyvatel, nestojí si Česká republika vůbec dobře a patří do poslední třetiny evropských zemí. Zajímavá čísla nabízí i průzkumy porovnávající parkování žen a mužů, kdy něžné pohlaví vychází lépe, pokud jde o bezpečnost, nižší počet nehod. Naopak muži jsou rychlejší.
Zdroj: ČTK
Kladno chystá sérii inovativní projektů, které pomohou záchranným složkám třeba při průjezdu městem nebo školám, kde rozšíří výuku i do virtuální reality. Město se zapojí do dotační výzvy Národního plánu obnovy, která by měla pokrýt většinu nákladů. Investice by měla být kolem 50 milionů korun, z toho z rozpočtu města půjde přibližně devět milionů korun, odpověděl na dotaz ČTK mluvčí kladenské radnice Vít Heral.
První projekt se zaměřuje na zřízení virtuálních učeben pro výuku žáků za pomoci virtuální reality ve třech kladenských základních školách, a to v Moskevské a Jiráskově ulici a v ulici Cyrila Boudy. „Dojde k pořízení nejmodernějšího vybavení pro využití virtuální reality ve výuce vybraných předmětů pro žáky druhého stupně základní školy,“ uvedl Heral. Ve virtuálním prostředí se dají ukazovat například různé chemické nebo fyzikální pokusy, ale i další aktivity.
Dalším projektem je pořízení dronů, které poslouží městské policii, ale třeba také k monitorování provozu ve městě a též pro praktickou výuku ve dvou základních školách. „Projekt pomůže při získávání mapových podkladů a 3D modelů pro plánování, rozvoj a propagaci města, multispektrální mapování zeleně a půdy,“ popsal příklady využití mluvčí. Dodal, že pomocí dronů je možný třeba také dohled nad rizikovými akcemi, pátrání po osobách a další.
Třetí z projektů pomůže při řízení kladenských křižovatek za pomoci technologie 5G a umělé inteligence. Moderní systém umožní přepnutí světel tak, aby vozy záchranného systému včetně městské policie bezpečně a rychle projely křižovatkou.
Například také v sanitkách v Mladé Boleslavi přibyla před dvěma lety zařízení pro bezpečnější průjezd křižovatkami a koncem loňského roku obměnil Kolín semafory na třech frekventovaných křižovatkách na průtahu městem za modernější. Moderní technologie mimo jiné dávají přednost průjezdu vozů integrovaného záchranného systému nebo městských autobusů.
Zdroj: ČTK
Automobilka Volkswagen představí svůj další malý elektromobil na letošní výstavě mobility v Mnichově. V příspěvku na síti LinkedIn to prozradil šéf této německé značky Thomas Schäffer. Podle něho se automobil bude jmenovat ID.2X a půjde o městské SUV.
Z názvu je tedy zjevné, že bude sdílet techniku s modelem ID.2, který se stane až do příchodu modelu ID.1 nejlevnějším nabízeným elektrickým Volkswagenem s cenovkou na úrovni 25 000 eur.
Jak ID.2, tak ID.2X, stejně jako Cupra Raval a Škoda Epiq se budou vyrábět ve Španělsku nedaleko Barcelony.
Podle zatím neoficiálních informací bude mít i toto městské SUV s obdobným zaměřením na skupiny zákazníků jako má současný spalovací model T-Cross, délku zhruba 4,1 metru. Dostane jeden elektromotor pohánějící přední kola a dvě verze vysokonapěťové baterie. Menší má mít kapacitu 38 kWh, větší pak 56 kWh. S tou by měl být dojezd na jedno nabití kolem 450 kilometrů.
Interiér bude až na drobné detaily shodný s tím, který zákazníci naleznou uvnitř ID.2, vnější část má naopak nést rysy nového designové stylu značky VW.
Zavedení nové rodiny elektrických městských vozů je pro koncern Volkswagen velmi důležité. Podle Schäfera by mělo přispět ke stabilizaci automobilky v současném turbulentním období.
Zdroj: ČTK
Všechny silnice v Plzeňském i Karlovarském kraji jsou zmrzlé, ošetřené a sjízdné. Teploty se pohybují od minus osmi v horách do minus dvou stupňů Celsia ve městech. Mrznout bude přes den i v noci. Žádné vážné nehody nejsou hlášené. Silničáři přesto doporučují řidičům opatrnost, zejména ve výše položených úsecích a v lesích, zjistila ČTK.
„Slabé sněhové přeháňky byly ve vyšších polohách na Domažlicku a okolo Železné Rudy na Klatovsku. Pouze tam vyjely sypače. Zbytek regionu byl v klidu,“ řekl dispečer správy a údržby silnic Plzeňského kraje Jiří Slapnička. Teploty se pohybují od minus tří stupňů v Klatovech a v Plzni až do minus osmi v Českém lese na Tachovsku, v okolí Bezvěrova na Plzeňsku a Železné Rudy.
Silnice jsou podle Slapničky promrzlé a nekloužou, sníh už se z nich sfoukává. Teploty budou po celý den pod nulou a sněhové přeháňky, které byly hlášené v pátek, dnes meteorologové odvolali.
„O problémech nevíme. Silnice jsou všude ošetřené a sjízdné,“ řekla krajská dispečerka z karlovarských Otovic. Nejnižší teploty kolem minus osmi stupňů jsou v okolí Božího Daru a například v Jáchymově je minus šest. Během dne se mírně oteplí, ale bude pořád pod nulou. „Dnes to určitě nebude tát, ledovky by neměly být,“ dodala. V noci se ještě víc ochladí.
Zdroj: ČTK
Československá plavba Labská v Děčíně po více než sto letech končí. Zaměstnanci společnosti Rhenus PartnerShip-ČSPL si převzali výpověď, firma jde do likvidace. Důvod vedení nechce upřesnit. Informoval o tom na webu Český rozhlas Sever.
„Z rozhodnutí zaměstnavatele dochází k ukončení všech pracovních povinností a pracovní činnosti společnosti Rhenus PartnerShip-ČSPL, s.r.o., k 30. dubnu bude zastavena činnost plavidel a podnikatelská činnost firmy. Společnost půjde do likvidace a bude propuštěno nějakých 45, 46 zaměstnanců,“ řekl rozhlasu jednatel firmy Pavel Hamalčík.
Předseda odborové organizace Kamil Sobotka uvedl, že o ukončení činnosti firmy se nějakou dobu mluvilo, nevěří ale tomu, že by se firma neuživila, práce je podle něj až nad hlavu.
Firma v současnosti vlastní sedm motorových nákladních lodí a tři tlačné remorkéry. Některé z plavidel firma prodá, jiná sešrotuje.
Důvod ukončení činnosti nechce podle rozhlasu vedení upřesňovat. Československou plavební společnost založil v roce 1922 stát a banky, v roce 2018 se stala součástí skupiny Rhenus. V době největší slávy měla tisíce zaměstnanců a stovky lodí.
Zdroj: ČTK
V městské hromadné dopravě v Hradci Králové ke konci března skončí prodej jízdenek prostřednictvím mobilní aplikace HopOn. Dopravní podnik také ke konci března ukončí prodej jízdenek v městském informačním centru na Eliščině nábřeží. Rušení obou služeb podle podniku souvisí se spuštěním e-shopu a s dřívějším zavedením placení jízdného bankovní kartou. V tiskové zprávě to uvedl dopravní podnik. Firma ročně přepraví přes 36 milionů cestujících. Jízdenky zakoupené do konce března v infocentru i v aplikaci HopOn zůstanou v platnosti.
„Po zavedení platby platební kartou ve všech vozech a také možnosti nákupu nejen časových jízdenek elektronicky v klientské zóně již nevidíme potřebu dále provozovat aplikaci HopOn ani prodej v infocentru,“ uvedl náměstek primátorky pro dopravu Miroslav Hloušek (ODS).
Zásadní změnou v úhradě jízdného v posledních 20 letech bylo zavedení placení bankovní kartou v autobusech a trolejbusech v září 2023. Umožnil to odbavovací systém, který firma pořídila za 25 milionů korun. V novém klientském e-shopu si cestující nákup časového jízdného a řadu dalších požadavků vyřídí na dálku z domova.
K placení jízdného nadále zůstává papírová jízdenka a jízdenka koupená přes SMS. Jízdné mohou cestující za hotovost zakoupit i přímo u řidiče. Ke koupi jízdenek či časových kuponů mohou lidé využít zákaznická centra v sídle dopravního podniku v Pouchovské ulici a na terminálu hromadné dopravy.
Aplikaci HopOn dopravní podnik spustil v roce 2017 a cílil s ní především na mladší generaci, by mohla jízdné nakupovat přes mobilní telefon. „Nová klientská zóna nabízí velmi podobný proces nákupu na webu. Veškeré informace najdou cestující na adrese www.dpmhk.cz,“ uvedl ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham.
V infocentru na Eliščině nábřeží bude dopravní podnik nabízet obecné informace k síti MHD. Prostor po dopravním podniku infocentrum využije jako prodejnu výrobků certifikovaných značkou Regionální produkt Hradecko a pro expozici hradeckého výrobce pian Petrof.
Hradecká MHD má osm trolejbusových linek, 20 autobusových a čtyři linky jsou noční. Tarify se naposledy měnily loni k 1. březnu, kdy jednotlivé jízdné v průměru zdražilo o 30 procent, časové jízdné šlo nahoru v průměru o deset procent. Jednotlivá přestupní jízda placená bankovní či městskou kartou je za 25 korun.
Zdroj: ČTK
