Domů Blog Strana 391

Autostat: Prodej osobních aut v Rusku v červenci vzrostl o 168,8 procenta

Prodej osobních automobilů v Rusku v červenci vzrostl o 168,8 procenta na 95.654. Částečně se tak zotavil z loňského propadu, uvedla analytická agentura Autostat. Zpráva přichází krátce poté, co ruský prezident Vladimir Putin vyzval státní orgány, aby přestaly používat auta zahraniční výroby a daly přednost domácím vozů.

Ruský automobilový průmysl byl do značné míry závislý na investicích, vybavení a součástkách ze zahraničí. Těžce ho tak zasáhly dopady západních sankcí zavedených kvůli invazi na Ukrajinu. Loni se prodej aut propadl o 59 procent a mnoho zahraničních výrobců aut zemi opustilo.

Putin ve čtvrtek na setkání zástupců zpracovatelského průmyslu řekl, že některá ministerstva požádala o povolení pokračovat v nákupu aut zahraniční výroby.

„Řekl jsem, že by to mělo být naprosto vyloučeno a že by všichni představitelé státu měli jezdit v domácích autech,“ uvedl Putin. Dodal, že úředníci by měli usilovat o rozvoj domácích značek, domácích aut a dalších domácích výrobků.

Ruské automobilky ale možná nebudou schopny uspokojit poptávku. Podle údajů automobilového průmyslu zvyšují podíl na trhu v Rusku čínské automobilky, které využívají odchodu západních hráčů. Čínské firmy zvyšují také prodej díky montáži vozů v továrnách, které uvolnili výrobci jako Renault a Nissan, uvedla agentura Reuters.

Jedničkou na ruském trhu zůstává ruská Lada, i když podíl této značky na trhu se v červenci mírně snížil kvůli prudkému růstu prodeje čínských automobilek. Za prvních sedm měsíců roku se podíl značky Lada zvýšil na 32,6 procenta. Dalších šest příček podle podílu na trhu patřilo čínským značkám, jako je Haval, Chery a Geely. Kromě čínských automobilek jsou v první desítce také Kia, Hyundai a Toyota.

Zdroj: ČTK

Práce na směny je vnímaná jako neflexibilní. 5denní týden stále přetrvává, ukázal průzkum. V Amazonu je 4denní pracovní týden standardem

Průzkum společnosti STEM/MARK, který si nechala společnost Amazon vypracovat exkluzivně v Čechách i na Slovensku mezi pracovníky ve směnném provozu, poukázal na neflexibilní nastavení pracovních úvazků. Většina pracovníků v tomto segmentu pracuje klasických 5 dní v týdnu, na plný úvazek a s maximálně třemi možnostmi plánování směn.

6 z 10 zaměstnanců, kteří pracují na směny2, má podle výsledků průzkumu klasický 5denní pracovní týden. Jedná se přitom častěji o dělnické a skladnické profese. Čtyři dny v týdnu pracuje pouze 1 zaměstnanec z 10, přičemž častěji jde o pracovníky ve vedoucích pozicích.

„Historicky je práce ve směnném provozu spojená s řadou poměrně striktních pravidel. V případě logistiky a skladů se jedná často o manuální práci, u které není nutná odborná kvalifikace. Výsledky našeho průzkumu ukázaly, že nejčastěji se v Čechách můžeme setkat s 8hodinovými a 12hodinovými směnami, obvykle v 5denním pracovním týdnu,“ komentuje výsledky průzkumu Jana Špolcová, Client Service Manager ze společnosti STEM/MARK.

Amazon zaměstnancům nabízí širokou škálu pracovních úvazků, ze kterých si mohou zaměstnanci při nástupu vybrat a přizpůsobit tak práci svému životnímu rytmu. Každý úvazek má pak ještě několik směnných modelů*. „Zaměstnanci na plný pracovní úvazek u nás pracují pouze 4 dny v týdnu a mohou tak 3 dny věnovat svým volnočasovým aktivitám. To jsme zavedli již při otevření distribučního centra před 7 lety a zaměstnanci tento flexibilní způsob práce skutečně oceňují. Nabízíme však také možnost pracovat na úvazky zkrácené,“ říká Michal Šmíd, generální manažer společnosti Amazon.

„Čtyřdenní pracovní týden může představovat výraznou úsporu času spojeného s dojížděním. V České republice dojíždí dvě pětiny lidí za hranici vlastní obce a přibližně každý dvacátý i za hranice regionu. Jeden uspořený den tak šetří jak síly, tak peníze a čas a v konečném důsledku i životní prostředí. Ne všechny firmy si z podstaty své práce můžou kratší pracovní týden dovolit, ale je důležité, že tam kde to jde, s tím zaměstnavatelé zespoda přichází. Debata o čtyřdenním pracovním týdnu často počítá s tím, že by se taková pracovní doba měla shora uzákonit, přikázat, což je možné, ale problematické. Mnohem trvalejší a efektivnější je snaha samotných firem v dohodě se zaměstnanci, kteří nejlépe ví, kde to smysl dává a kde ne,“ říká ekonom Dominik Stroukal.

Podle výsledků průzkumu jsou zaměstnancům ze strany firem nabízeny hlavně možnosti s 1 variantou, případně 2-3 variantami směnného provozu. Flexibilní směny či více variant směn pak mají zejména profese řidičů, pracovníci ve skladu mají na výběr méně. Ve společnosti Amazon existuje 5 typů směn*: zaměstnanci pracují v první polovině týdne, ve druhé polovině týdne nebo v tzv. donut směně, kdy pracují dva dny, poté mají den volna a následně opět dva dny pracují. Dále fungují víkendové směny a zaměstnanci na částečný úvazek pracují pouze 3 dny v týdnu. Navíc v případě, že si zaměstnanci potřebují směnu z osobních důvodů přeplánovat, mohou o to jednou za dva týdny požádat.

Zkrácených úvazků je ve směnném provozu minimum

Z průzkumu agentury STEM/MARK vyplynulo, že 93 procent respondentů pracujících ve směnném provozu má plný úvazek. Částečný úvazek větší než poloviční má 6 procent dotázaných, menší než poloviční pak zbývající procento.

„Směnný provoz umožňuje řadě lidí přizpůsobit svůj den tak, aby měli možnost např. zařizovat věci na úřadech, optimalizovat svůj denní rytmus podle toho, jak potřebují. Zároveň se ale jedná o slabé místo. Jakmile totiž pracovníkům ve směnném provozu přestane vyhovovat denní rytmus, dojde ke změně situace – např. založí rodinu, nebo se jinak změní jejich potřeby, dochází k odchodu lidí ze zaměstnání. Pro udržení těchto zaměstnanců je nezbytná jistá flexibilita na straně zaměstnavatele,“ doplňuje Špolcová.

Zkrácené úvazky přitom oceňují například matky vracející se do pracovního procesu po rodičovské dovolené, pracující studenti, anebo lidé v důchodovém věku, kteří mají práci jako přivýdělek. „V Amazonu nabízíme zaměstnancům na zkrácené úvazky stejné podmínky a benefity jako zaměstnancům na plný úvazek. Zaměstnanci, jejichž životní situace se změní, mohou na vlastní žádost přejít z plného na částečný úvazek,“ vysvětluje Michal Šmíd.

Osobní zkušenost s benefitem zkráceného úvazku má Kristýna Plicová, zástupkyně vedoucího na oddělení zpracování objednávek, která ve společnosti Amazon pracuje již šestým rokem. „Při rodičovské dovolené jsem hledala zejména víkendový přivýdělek, abychom se s partnerem mohli v péči o syna prostřídat. To bylo pro mnoho zaměstnavatelů problém a vstříc mi vyšli až tady. Následně jsem dostala nabídku také na plný úvazek, ale nebyla jsem si jistá, jak to budu zvládat,“ vzpomíná. „Se svým manažerem jsem se domluvila, že pokud mi to nebude vyhovovat, můžu úvazek snížit. To mi dodalo odvahu,“ popisuje Kristýna. Po dvou měsících se nakonec pro snížení úvazku skutečně rozhodla. „Úvazek jsem si zkrátila na tříčtvrteční, abych měla více času na syna. To mi naprosto vyhovuje,“ uzavírá.

Čeští zaměstnavatelé stále v poskytování zkrácených úvazků zaostávají, potvrzuje ekonom Dominik Stroukal: „Kratší pracovní týden, a ještě lépe částečné úvazky, nejsou jen důležitou podporou pro ty, kdo takovou flexibilitu potřebují, ale mají i významné makroekonomické dopady. Česká republika patří mezi země s nejnižším využíváním částečných úvazků, které jsou ale zásadní pro ulehčení dnes napjaté státní kase. Částečné úvazky v západní Evropě často kompenzují výrazně kratší rodičovskou dovolenou, ale zejména jsou variantou pro zaměstnávání lidí v důchodovém věku.“

Z benefitů vedou ty finanční spolu s dovolenou navíc

Co se týče zaměstnaneckých benefitů, zaměstnanci pracující na směny jednoznačně preferují finanční odměny. Neméně důležitý je však také volný čas například v podobě dovolené navíc. Dalšími oblíbenými benefity jsou příspěvky na finanční produkty, stravenky, bonusy za docházku, příspěvky na dopravu, ale i stravování či nápoje na pracovišti. Ve výběru nejlákavějších benefitů se pak objevil i příspěvek na vzdělávání, anebo svozy do zaměstnání. Poslední zmíněný benefit oceňují zejména pracovníci ve skladnických profesích.

„Autobusové svozy do zaměstnání zdarma jsou u našich zaměstnanců jeden z nejoblíbenějších zaměstnaneckých benefitů. Využívá je standartně okolo 90 procent zaměstnanců, zejména pak ze středních a severních Čech. Celkově zaměstnancům v Dobrovízi poskytujeme dopravu do zaměstnání na 27 linkách autobusu a jedné vlakové, v kojetínském provozu zaměstnance svážíme ze 14 měst,“ uvádí Michal Šmíd.

Přibližně 8 z 10 osob je v práci aktuálně spokojeno a uvažovalo by primárně o změně práce na základě lepšího finančního ohodnocení. Mezi důležité impulzy ke změně pracoviště řadí respondenti také vztahy na pracovišti a pružnou pracovní dobu.

„Našim stávajícím i novým zaměstnancům nabízíme konkurenceschopné mzdy a atraktivní balíček benefitů od prvního dne zaměstnání. Zaměstnanci mají nárok až na 10% měsíční bonus za docházku. Společnost dále nabízí širokou škálu benefitů, jako je životní pojištění, příspěvky na penzijní připojištění, bezplatnou dopravu do zaměstnání na 24 autobusových linkách a 1 vlakové lince, dotované obědy za 25 Kč, slevy na nákup na amazon.de, podporu zaměstnanců na rodičovské dovolené včetně tzv. programu návratu do práce, vzdělávací program Career Choice, který hradí až 95 % nákladů na studium, a další. Dbáme také na duševní zdraví našich zaměstnanců a jejich rodinných příslušníků, kteří mohou zdarma využít krizovou linku v rámci našeho asistenčního programu pro zaměstnance,“ uzavírá Michal Šmíd.

Zdroj: AMAZON

Češi vyvinuli speciální balící papír na elektroniku i výbušniny

Speciální papír, který dobře odvádí elektřinu a zabraňuje nežádoucímu působení statické elektřiny, vyvinuli čeští výzkumníci díky použití modifikované celulózy. Nový materiál lze využít při balení elektroniky citlivé na statický elektrický náboj. Další využití má například i pro balení výbušných produktů, kde by statická elektřina mohla způsobit explozi. Na projektu, který finančně podpořila Technologická agentura ČR (TA ČR), spolupracovali výzkumníci z Centra organické chemie s.r.o. společně s kolegy z Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně a firmy Synpo, a.s.

V rámci iniciativy Green Deal je trendem přechod na obalové materiály z obnovitelných zdrojů, které nejsou na bázi plastů a lze je dále recyklovat. Všichni výrobci se proto snaží ustupovat od obalů z plastu a nahrazovat je ekologičtějšími variantami, které nevyžadují čerpání nerostných surovin a jejich následné uvolňování do životního prostředí ať už přímo nebo ve formě oxidu uhličitého po jejich spálení.

„Jen při balení elektroniky je spotřeba plastů obrovská a při stoupajícím podílu internetového obchodu jejich produkce, které znečišťují planetu, roste. Proto je každé řešení pro přechod na jiný druh obalů vítané a podporované,“ uvedl Petr Konvalinka, předseda Technologické agentury ČR (TA ČR), která projekt podpořila částkou téměř dvanácti milionů korun z Programu EPSILON.

V oblasti balení citlivé elektroniky, výbušnin a dalších produktů, které mohou být poškozeny výboji statické elektřiny, nebylo až dosud možné papírové obaly použít bez nežádoucí kontaminace papírové hmoty. Musí se do ní přidávat totiž příměsi na bázi uhlíkových vláken, grafitu a podobně, které jsou v papíru cizorodým prvkem.

„Nový přístup k výrobě papíru s antistatickými vlastnostmi je postaven na přímé modifikaci papírenské celulózy. Díky patentovanému postupu je do ní vkládán vodivý polymer. Výsledná celulóza má pak požadovaný povrchový odpor a je rozmíchána standardním postupem v papírenské hmotě. Případný elektrický náboj je tak ve finálním papíru i při relativně nízké koncentraci polymerů dobře přenositelný,“ vysvětlil Lubomír Kubáč ze společnosti Centrum organické chemie s.r.o., které se dlouhodobě zabývá inovativními aplikacemi vodivých polymerů.

Papír tak získává schopnost takzvané disipace náboje. To znamená, že případný elektrický náboj je zcela odveden z místa, ve kterém by mohlo dojít k nežádoucím jevům.

Novým způsobem je možné připravit tři varianty papíru, a to v závislosti na koncentraci polymeru v celulóze. První je vodivý papír, zamezující vzniku statického náboje. Ten je možné použít pro běžné účely, když je potřeba zamezit vzniku statické elektřiny, a to především při balení výrobků citlivých na statický výboj. Druhý typ papíru umožňuje efektivní odvod náboje od baleného zboží. Je určen především pro balení elektroniky, výbušných materiálů, rozbušek a podobně. Třetí typ papíru je možné použít jako substrát pro flexibilní elektroniku či senzorické systémy.

Kromě papíru připravili výzkumníci spolu s firmou Synpo základní nátěr s obsahem vodivé celulózy pro betonové substráty pro čisté provozy. Modifikovaná vodivá celulóza byla také ve spolupráci s Centrem polymerních systémů při UTB ve Zlíně použita pro výrobu vodivých plastů.

Zdroj : TA ČR

Kupka: Vláda v létě projedná PPP projekty na výstavbu dopravní infrastruktury

Vláda bude v létě jednat o takzvaných PPP projektech na výstavbu dopravní infrastruktury. Novinářům to po setkání s prezidentem Petrem Pavlem na Hradě řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Jde o spolupráci soukromého a veřejného sektoru. S Pavlem hovořil právě o investicích do dopravní infrastruktury a o výstavbě vysokorychlostních železničních tratí.

Kupka nedávno novinářům řekl, že stát bude na investice do rozvoje dopravní infrastruktury, na opravy a údržbu potřebovat v letech 2024 až 2050 celkem 5,1 bilionu korun. Z toho v příštích deseti letech půjde o 2,8 bilionu v cenách roku 2022. V průměru bude potřeba zajistit pro rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury 182 miliard korun ročně.

„Česká republika musí i v tomto složitém čase zajistit investice. Pokud by to neudělala, tak bychom v budoucnu nedokázali konkurovat sousedním státům. Znamenalo by to, že by nás nejen objížděla doprava, ale vyhýbaly by se nám investice, vyhýbal by se nám další klíčový rozvoj,“ řekl Kupka.

S Pavlem řešili klíčové priority resortu, například dostavbu Pražského okruhu či dokončení dálnice D35. Vysokorychlostní tratě pak podle ministra povedou k rozvoji ekologické dopravy a uvolnění kapacity stávajících železničních koridorů. „Bez vybudování železnice v nové stopě nebude možné přesouvat víc nákladu na železnici, protože současné koridory víc prostoru nemají,“ uvedl Kupka.

Kupka řekl, že dělají vše pro to, aby byla česká dálniční síť dokončena do deseti let. Podle něho s prezidentem mluvili mimo jiné o dálnici D52, která by měla zlepšit spojení Brna s Vídní. „V letošním roce bychom chtěli začít stavět příhraniční úsek dálnice D11,“ dodal. Po dokončení se podle něho zlepší spojení Čechů s mořem, protože dálnice naváže na polskou rychlostní silnici S3 vedoucí k Baltskému moři.

Podle ministra bude nutné zajistit větší vějíř finančních nástrojů. Letos stát využívá úvěr od Evropské investiční banky, připravují se další PPP projekty. „Pokud začneme s přípravou PPP projektů, samotné stavby začnou v příštím, nebo dokonce přespříštím vládním období,“ uvedl dále Kupka. Na stole podle něj jsou klíčové stavební projekty a ČR musí řešit, jak je financovat. Kupka zmínil, že nyní připravují PPP projekt posledního úseku D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí.

Soukromý a veřejný sektor by podle Kupky mohl spolupracovat také na železničním úseku mezi Nemanicemi a Ševětínem či na vysokorychlostních tratích na Moravě. „Tady vycházíme z toho, s čím mají zkušenost na západ od nás, kdy je vhodnější zapojit do PPP projektu delší úsek stavby,“ dodal.

Ministerstvo financí podle Kupky nadále kontroluje výše marží u čerpacích stanic. V posledních dnech vzrostly ceny nafty až o dvě koruny, ceny benzinu pak o více než korunu. „Podle mě skokové zdražení benzinu opodstatnění nemá, ale bude důležité sledovat ceny v okolních státech, jak budou reagovat na zvyšující se cenu ropy,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

České dráhy chtějí investovat pět miliard korun do obnovy pražského depa

České dráhy (ČD) chtějí v příštích letech investovat pět miliard korun do obnovy a dostavby depa v pražské Michli. V plánu je výstavba nové čtyřkolejné haly pro údržbu vlaků ComfortJet. Dopravce o tom informoval v tiskové zprávě. Středisko údržby Praha Jih v Michli je největším areálem pro údržbu vlakových souprav v Česku. Letošní část obnovy společnost vyjde na 241 milionů korun.

„Středisko údržby Praha Jih je nejvýznamnější místo v České republice, kde provádíme úklid a údržbu vlakových souprav,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus. Provádí se v něm servis elektrických jednotek po Pražskou integrovanou dopravu i souprav pro dálkové a mezinárodní linky včetně pendolin a railjetů.

Ve středisku údržby by v příštích letech měla vyrůst také hala pro údržbu vlaků ComfortJet. Těch mají ČD objednaných 20 za 12,5 miliardy korun. Dopravce je plánuje nasadit v letech 2024 až 2026.

Letos se ve středisku údržby jedná o celkovou obnovu za 241 milionů korun, která zahrnuje dohromady výměnu 36 výhybek a více než 1500 metrů kolejí, stojí v tiskové zprávě. „V nejbližších letech chceme do střediska údržby investovat více než pět miliard korun. Toto jsou tak první dílky ve strategii rozvoje celého Střediska údržby Praha Jih,“ dodal Kraus.

Obnova areálu počítá i s novým osvětlením kolejiště, které by mělo přispět k vyšší bezpečnosti a lepší ostraze areálu. Právě v depu totiž často dochází k poničení vozidel sprejery. V příštích letech se rozšíří odjezd ze střediska údržby do stanice Praha-Vršovice na dvě koleje. Obnova také počítá s rekonstrukcí myčky, komplexní modernizací zabezpečovacího zařízení, výstavbou trakční měnírny či s výstavbou nových sanitárních kolejí.

Středisko údržby Praha Jih je největším areálem pro údržbu vlakových souprav v České republice, uvádí České dráhy. Nachází se v něm přes 45 kilometrů kolejí, skoro 200 výhybek a téměř 30 kilometrů trakčního vedení. V areálu se nacházejí dvě velké haly pro údržbu vlaků.

Zdroj: ČTK

Prodej nových aut za sedm měsíců stoupl o 17,2 procenta na 131.638 vozů

Prodej nových osobních aut v ČR za sedm měsíců letošního roku meziročně stoupl o 17,2 procenta na 131.638 vozů. V červenci se odbyt zvýšil o téměř pětinu na 16.090 prodaných aut. Zároveň to bylo o 21 procent méně než v červnu. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

První Škoda Auto zvýšila prodej o 31 procent na 46.741 aut. Následuje Hyundai s růstem o šest procent na 12.200 vozů a třetí je Volkswagen, který zvýšil odbyt o 19 procent na 11.103 aut. Na dalších místech skončily značky Toyota, Kia a Mercedes-Benz.

Počet registrací nových lehkých užitkových aut se zvýšil o 21 procent na 12.042 vozů. Nejprodávanější značkou dodávek byl Renault, který zvýšil prodej o 22 procent na 1953 vozů, druhý Volkswagen zvedl odbyt o 134 procent na 1563 aut a třetí Opel rostl o 87 procent na 1398 vozů.

Prodej nákladních aut stoupl o 17 procent na 5935 vozidel. Nejvíce, celkem 1109 aut, prodal Mercedes-Benz, následuje Volvo s odbytem 1077 vozů a třetí skončila značka DAF s 835 prodanými vozidly.

V kategorii autobusů se odbyt snížil o 57 procent na 396 vozidel. Nejvíce prodaly značky Setra a domácí Iveco Bus.

Prodej motocyklů se zvýšil o tři procenta na 18.496 strojů. Jedničkou na trhu byla japonská Honda s 4992 motocykly, druhá čínská CF moto prodala 1646 strojů a třetí Yamaha 1225 motocyklů.

Zdroj: ČTK

Pohyb po historických centrech měst je pro nevidomé často slepou uličkou

Jen obtížně se v historických centrech měst orientují nevidomí a slabozrací občané a turisté. Dokládá to dosavadní praxe, kdy jim pohyb značně komplikují například neoznačené schody, chybně provedené značení nebo osazení prosklených prvků, neidentifikované rozměry a povrchy staveb nebo nedokonalé, či dokonce přerušované vodicí linie. Bohužel se to často týká i nově opravených veřejných prostranství. Stav, kdy jsou nevidomí vystaveni značným komplikacím a nezřídka i riziku úrazu, by se ale měl změnit.

Přístupnost a bezbariérové užívání spojené s postupným otevíráním veřejného prostoru lidem s hendikepem je současným územ a dokladem společenské vyspělosti. Ministerstvo pro místní rozvoj ČR proto nedávno vydalo novou metodickou pomůcku sjednocující konkrétní postupy v návrhu i realizaci pochozích ploch v kontextu nároků památkové péče. Přijatá metodika se vztahuje k prováděcí vyhlášce č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.

Nový dokument definuje, jak zajistit ochranu života, zdraví a bezpečnosti zrakově postižených osob v prostoru kulturních památek. Výsledek ukazuje, že zájmy památkové péče musejí ve sporných případech ustoupit před potřebou ochrany hendikepovaných,“ shrnuje výsledek Ing. Robert Špalek, předseda České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT).

 

K nové metodické pomůcce zainteresované strany přivedly četné případy z praxe, kdy pohyb osob se zrakovým postižením komplikovaly nedotažené nebo vyloženě špatně provedené hmatové úpravy pochozích ploch. Ukázalo se, že nezřídka byl důvodem vstup orgánů státní památkové péče upřednostňujících materiálové nebo barevné řešení před funkčním či praktickým a odmítajících v některých případech novotvary a preferující přirozenou vodicí linii.

 

Nová metodika jasně stanovuje, že od parametrů hmatových prvků nelze upustit u žádného případu nebo místa, a to ani v prostorách kulturních památek a národních kulturních památek. Ve výjimečných případech lze upustit od požadavků na vizuální kontrast hmatových prvků. Ale vždy musí být garantováno zabránění ohrožení života, zdraví a bezpečnosti osob, v tomto případě nevidomých a slabozrakých,“ objasňuje Ing. Renata Zdařilová, Ph.D., jež je členkou Představenstva ČKAIT a odbornicí na bezbariérové užívání staveb.

Publikovaná metodika prakticky pojmenovává příčiny přetrvávající dezorientace osob se zrakovým postižením. A stanovuje konkrétní postupy s cílem usnadnění bezpečného a samostatného pohybu hendikepovaných i po stavbách nebo prostorách s vlivem památkové péče. Hmatové prvky musí být jednoznačně identifikovatelné podle jejich rozměru a povrchu, proto musí být provedeny z certifikovaných výrobků a v souladu s jejich podmínkami pro zabudování do dané stavby.

Zajištěn musí být takzvaný „hmatový kontrast“, to znamená, že hmatové úpravy na pochozích plochách musí být vnímatelné bílou holí a nášlapem, resp. musí být dodržen požadavek na rovinný povrch plochy do vzdálenosti nejméně 250 mm od příslušného pásu. „Od těchto parametrů nelze upustit na základě závazného stanoviska orgánu státní památkové péče, neboť by se extrémně snižovala bezpečnost cílové skupiny ve veřejném prostoru, pro jejíž ochranu byly tyto požadavky zavedeny,“ doplňuje Ing. Renata Zdařilová.

Podle Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých ČR (SONS ČR), jež se na znění nové metodické pomůcky MMR rovněž podílela, jsou stavební prvky jednou z množin komplikací, s nimiž se osoby s tímto typem postižení musejí potýkat. I přes postupně se zlepšující situaci se vysoké procento nevidomých nebo pohybově hendikepovaných nezapojuje do aktivního života, například cestovního ruchu.

Z hlediska osob se zrakovým postižením jsou zásadní představivost a předvídatelnost. Ta je především v historických centrech z jejich povahy velmi ztížená. Neoznačené nebo netušené bývají schody a další nerovnosti. Velmi nám pomáhá i zvuková orientace nebo instalace přehledných informačních tabulí či modelů daných objektů nebo lokalit,“ vypočítává Ing. František Brašna, vedoucí oddělení Metodického centra odstraňování bariér SONS ČR. Z hlediska haptického zpřístupňování center měst dává za příklad Varšavu, jež má na přístupových pěších zónách umístěné modely veřejných prostor i vybraných budov. V rámci Česka pak vyzdvihuje Olomouc.

Aktivní cold chain pro teplotně citlivé zásilky GO! Active Cool

GO! Express & Logistics uvádí na trh nové řešení GO! Active Cool, aktivní cold chain pro přepravu zásilek v teplotním režimu po celé ČR. Garantují doručení následující den již od 7:00 v kontrolované teplotě mezi 2 a 8 °C po celou dobu přepravy.

Během celého procesu, od vyzvednutí až po doručení, je teplota zásilky monitorována. V průběhu přepravy vzniká teplotní záznam, který dokládá dodržení požadovaných teplotních podmínek. Tento teplotní záznam poskytují na vyžádání.

Doručení probíhá již od sedmi hodin ráno. Ať už jde o doručení chlazeného zboží nebo laboratorních vzorků na první ranní vyšetření, můžete si být jisti, že vše dorazí včas a přesně tam, kam potřebujete.

Součástí je také pohotovostní skladování bez porušení monitorovaného teplotního řetězce a archivace teplotních záznamů z dataloggerů.

S připojištěním GO! All Risk se nemusíte obávat žádných rizik spojených s doručováním cenných zásilek.

Zdroj : GO!

Letiště Č. Budějovice dnes zahájilo mezinárodní provoz, první let je do Turecka

Letiště České Budějovice zahájilo mezinárodní provoz. Stalo se tak šestým letištěm v Česku se statusem civilní mezinárodní letiště. Praktický provoz zahajuje pozdě večer letem cestovní kanceláře Čedok do turecké Antalye. Čedok bude letos z Českých Budějovic odlétat také na zájezdy na řecké ostrovy Rhodos a Kréta. Do konce srpna České Budějovice vypraví 28 turistických letů.

Modernizace bývalého vojenského letiště začala přibližně před deseti lety a stála zhruba 1,7 miliardy korun. Jihočeský kraj, který je jediným akcionářem společnosti Letiště České Budějovice, provoz ročně dotuje 70 miliony korun. Podle jihočeského hejtmana Martina Kuby (ODS) nelze předpokládat, že letiště bude hned po začátku provozu ziskové.

„Naše startovní čára je taková, že jsme sem každý rok posílali 70 milionů korun a nic se tu nedělo. Teď to chceme oživit, dostáváme sem první lety a uvidíme, jak budou přibývat další zájmy. Už nyní se ukázalo, že Čedok chce přidávat další destinace, kam bude z Českých Budějovic létat. Takže každý krok bude zlepšením ekonomické situace,“ uvedl. Čedok plánuje, že v příštím roce bude z Českých Budějovic létat navíc do turistických destinací v Bulharsku a Tunisku.

Kuba dodal, že velký potenciál je především v pozemcích, které k letišti patří. Podle něj tak může v budoucnu areál fungovat částečně i pro cargo leteckou dopravu. „Ale jestli se (letiště) v ekonomické bilanci dostane třeba do nějaké kladné nuly za dva, tři roky? To nedokážu říct,“ uvedl hejtman.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) uvedl, že projekt českobudějovického letiště obohacuje historii českého letectví. „Myslím, že to je zároveň parádní ukázka toho, že je možné naplňovat vize,“ řekl na letišti Kupka.

Bývalé vojenské letiště se nachází v Plané u Českých Budějovic a zabírá 320 hektarů, stojí tam asi 150 budov. Nemovitosti vlastní Jihočeský kraj a v minulosti areál částečně patřil i Českým Budějovicím. V roce 2020 koupil kraj od města České Budějovice jeho padesátiprocentní akciový podíl za 6,5 milionu korun. V ČR je dosud pět veřejných mezinárodních letišť s pravidelným provozem – v Praze, Brně, Ostravě, Pardubicích a Karlových Varech.

Zdroj: ČTK

EK schválila podporu devět miliard korun pro českou železnici

Evropská komise v pondělí schválila program na podporu české železnice ve výši devět miliard korun. Peníze mají pomoci české železnici k interoperabilitě, tedy bezpečnému a nepřerušovanému provozu. Podporu budou moci čerpat železniční dopravci a Správa železnic do konce července roku 2028. V tiskové zprávě to oznámil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).

Program má podpořit například modernizaci českých železničních vozidel na evropský systém řízení železničního provozu. Tento systém v sobě zahrnuje zavedení ETCS, tedy evropského vlakového zabezpečovacího systému, a zavedení komunikačního systému GSM-R.

Podpůrný evropský program obsahuje pět podprogramů, jeden z nich nově cílí na podporu zavedení takzvaného automatického digitálního spřáhla (DAC). Má zajistit větší automatizaci přepravy nákladů po kolejích. Nový systém spojování vozů má nahradit klasickou techniku, ke které je potřeba ruční práce posunovačů. Podpora DAC nebyla v předchozích verzích programu. „Je základním předpokladem pro automatizaci vlakotvorné činnosti,“ stojí v tiskové zprávě.

Schválený program podpory navazuje na opatření podpory, které Evropská komise kladně posoudila už v roce 2017 a v roce 2020 odsouhlasila prodloužení jeho trvání, uvádí ÚOHS v tiskové zprávě.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář