Budování moderní železnice mezi jižní a střední Moravou pokračuje.  Druhou kolej a výrazně vyšší traťovou rychlost získá i úsek z Kojetína do Přerova. Na provoz vlaků bude dohlížet zabezpečovač ETCS, v Kojetíně a Chropyni se postaví nové nádražní budovy, nástupiště i podchody. Práce potrvají do konce roku 2028. Trať se stane součástí sítě českých vysokorychlostních železnic.

Celkovou modernizací projde 17 kilometrů trati. Po dokončení prací vlaky zrychlí ze 100 km/h na dvojnásobek. K vyšší bezpečnosti přispěje vedle instalace jednotného evropského zabezpečovače ETCS také zrušení všech 14 přejezdů.

„Tady a teď potvrzujeme, že naše železnice prochází dynamickým rozvojem. Před několika dny se cestující svezli poprvé dvoustovkou v běžném provozu, po dokončení modernizace ji budeme moct zavést i na důležité trati mezi Brnem a Přerovem. Jsem si jistý, že spolu s dalšími úseky připravované vysokorychlostní sítě to změní způsob, jak v Česku cestujeme,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Celkovou přestavbou projdou nejen mezistaniční úseky, ale i všechna nádraží. „V Kojetíně a Chropyni vybudujeme moderní nástupiště, ze kterých bude pohodlný nástup do vlaků. Na ně se cestující dostanou podchody s bezbariérovým přístupem,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. „Zlepší se i podmínky pro obyvatele obou měst, a to díky prodloužení podchodů za nádraží. V těchto místech navíc vzniknou nová parkovací místa,“ dodává.

Moderní parametry získá i zastávka ve Věžkách, případné přejíždění mezi kolejemi bude možné díky nové odbočce, která vznikne u obce Bochoř. Obnovou projdou i všechny mosty a propustky, v Kojetíně vznikne 120 metrů dlouhé přemostění řeky Moravy.

Celkové náklady stavby dosahují 13 364 830 549 korun. Práce provedou společnosti Subterra, OHLA ŽS, Swietelsky Rail, Elektrizace železnic Praha a FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby.

Stavba bude probíhat souběžně s už probíhajícími pracemi na sousedním úseku do Nezamyslic. V závěru srpna proto začala nepřetržitá výluka, autobusy pojedou namísto vlaků do poloviny prosince.

Instalace jednotného evropského zabezpečovače ETCS a zabezpečovacího zařízení v tomto úseku jsou spolufinancovány Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Výše přidělené dotace činí 5 261 400 eur, tedy cca 131 535 000 korun. Národní financování celé stavby zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

„Modernizovaná trať mezi Brnem a Přerovem přinese nejen rychlejší a častější spojení – díky evropským investicím do instalace systému ETCS a zabezpečovacího zařízení bude tato část české železniční sítě také výrazně bezpečnější. Věřím, že i tato investice bude odrážet výhody našeho členství v Unii,“ říká Václav Lebeda, mluvčí Zastoupení Evropské komise v České republice.

Zdroj: Správa železnic

Jak vnímají podmínky výkonu své profese? To zjišťovalo Ministerstvo dopravy spolu s Drážním úřadem v průzkumu mezi strojvedoucími v ČR. Výsledky ukazují pozitivní posun oproti obdobnému šetření z roku 2022. Strojvedoucí ocenili výrazné zlepšení v oblasti odpočinku a pracovního zázemí, pozitivně vnímají i kvalitu vozidlového parku nebo ETCS. Více než 85 % z nich také svou práci považuje za zodpovědnou a smysluplnou. Dále je třeba ještě pracovat na zjednodušování předpisů či sjednocování ovládacích prvků ETCS na různých typech vozidel.

„Jsem rád, že už běží konkrétní aktivity, například zjednodušování a zpřehledňování předpisů, modernizace infrastruktury i zkvalitnění pracovních podmínek. Díky podnětům strojvedoucích byla již v předchozích letech přijata řada kladně hodnocených opatření, která se promítají i do zvýšení bezpečnosti provozu. Důležité také je, že pozitivně vnímají zavádění ETCS,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Do dotazníku se zapojilo 2 987 respondentů, což je o 488 více než v roce 2022. Nadpoloviční většina z nich pracuje jako strojvedoucí přes 10 let a 85 % dotázaných považuje svou profesi za perspektivní.

V roce 2022 si strojvedoucí stěžovali na složitost a časté změny provozních předpisů. Ministerstvo dopravy proto ve spolupráci se Správou železnic přistoupilo k jejich zjednodušování a zpřehledňování, nastaven byl i transparentní postup změn a pravidelná projednávání.  Tyto aktivity by měly dále pokračovat, a nyní se tak společně s Drážním úřadem více zaměří také na provozní předpisy dopravců.

Pozitivně strojvedoucí vnímají obnovu vozidlového parku. Počet závad však podle jejich zkušenosti zůstává podobný, což může být způsobeno také „dětskými nemocemi“ u nových vozidel. Drážní úřad již zpřísnil dohled nad dodržováním postupů údržby u dopravců a před schválením nového typu vyžaduje zkušební provozy včetně jejich čtvrtletního vyhodnocování.

“Podnětů od strojvedoucích si velmi ceníme a děkujeme za otevřenost. Jejich zkušenosti a praktické poznatky z každodenního provozu významně přispívají ke zvýšení bezpečnosti, efektivity i komfortu cestujících na železnici,” říká ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář.

Modernizace infrastruktury musí pokračovat, zavádění ETCS může pomoci

V minulé anketě strojvedoucí poukazovali na časté závady na infrastruktuře. Správa železnic pokračuje v její modernizaci, poruchové prvky postupně nahrazuje za modernější a spolehlivější, a to také v souvislosti se zaváděním ETCS.

Neustále se zlepšuje komunikace a předávání informací o plánovaných omezeních a rozšiřuje se šíření informací přehlednou elektronickou formou. Drážní úřad se při dozorové činnosti zaměří na místa, která strojvedoucí označili jako kritická, například kvůli špatné viditelnost návěstidel.

Průzkum dále potvrdil výrazné zlepšení podmínek pro odpočinek, většina z respondentů hodnotí kladně úpravy, které proběhly na základě jejich dřívějších připomínek. Přes 80 % z dotázaných zaznamenalo zlepšení zázemí, které bylo před třemi lety hodnoceno negativně.

Zlepšilo se i vnímání délky odpočinku. Kolektivní vyjednávání by se tak nyní ještě mělo zaměřit na optimalizování plánování směn u dopravců.

V návaznosti na poptávku strojvedoucích bude Drážní úřad apelovat na dopravce, aby se důkladněji se zaměřili na oblast dalšího zkvalitnění praktického výcviku na vozidlech a širší využívání simulátorů pro nácvik krizových situací.

ETCS je krok správným směrem

Zavádění evropského vlakového zabezpečovače ETCS je jedním z klíčových bezpečnostních projektů na české železnici a dotýká se přímo i práce strojvedoucích. Jeho zavádění vnímá pozitivně či neutrálně přes 80 % z těch, kteří mají již s ETCS zkušenost, byť upozorňují na potřebu sjednocení ovládání na různých typech vozidel. Po úvodním seznamování se s novou technikou sami uznávají, že ETCS výrazně zvyšuje bezpečnost a snižuje riziko lidské chyby.

Zdroj: Správa železnic

Těžké období, kterým prochází švýcarský státní železniční nákladní dopravce SBB Cargo, potvrdily pololetní údaje společnosti. Mezitím Výbor pro dopravu a telekomunikace (CTT-N) požádal o zvýšení silničních poplatků pro těžká vozidla od 1. července 2027, aby aktivně podpořil využívání železniční nákladní dopravy a přesun přepravy ze silnic na železnici.

Návrh CTT-N zdůrazňuje, že daně a poplatky ze silniční nákladní dopravy jsou jedním z nejlepších prostředků k podpoře přechodu na železniční dopravu. Jedním z hlavních důvodů, proč zákazníci často upřednostňují kamiony před vlaky, je cena, takže vyšší silniční poplatky by pomohly narovnat podmínky podnikání v dopravě. Nyní musí návrh projít švýcarskou Spolkovou radou a v případě schválení bude projednán v Parlamentu.

Železniční nákladní doprava ve Švýcarsku (a v EU) neprožívá zrovna zlaté časy. Nejnovější údaje poskytnuté společností SBB Cargo to potvrzují. Podle mateřské společnosti koncernu SBB ztratila společnost během prvních šesti měsíců roku 2025 o čtyři miliony franků (4,3 milionu eur) více než ve stejném období loňského roku. To by znamenalo, že ztráty SBB Cargo za první pololetí přesáhly 46,5 milionu franků (49,7 milionu eur), což je pokles o téměř 10 %.

Pozitivnější zprávou je, že nárůst ztrát byl v prvních šesti měsících roku omezen. Mezi prvními pololetími let 2023 a 2024 se ztráty SBB Cargo více než zdvojnásobily, a to z 19 na 42,6 milionu franků (20,3 na 45,6 milionu eur). Aby společnost ušetřila peníze a pokusila se dosáhnout zisku, rozhodla se zbavit osmi terminálů kombinované dopravy, což bude stát práci 65 lidí, zejména v kantonu Ticino.

Zdroj: ŽESNAD