Úterý, 1 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 4

Tržby českých automobilek a dodavatelů loni stouply o 2,6 pct na 1,57 bilionu Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Tržby českých automobilek a dodavatelů dílů loni stouply o 2,6 procenta na 1,571 bilionu korun. Export se zvýšil o 3,1 procenta na 1,305 bilionu. Oznámili to zástupci Sdružení automobilového průmyslu na tiskové konferenci.

Tržby finálních výrobců se zvýšily o 4,4 procenta na 951 miliard korun. Dodavatelé dílů utržili 594 miliard, tedy o 0,3 procenta meziročně více. Dalších 25,3 miliardy korun připadá na účelové organizace.

Výroba osobních aut v Česku loni vzrostla meziročně o 3,9 procenta na rekordních 1,453 milionu vozů. Produkce elektrických aut klesla o 16 procent na 151.162 elektromobilů a plug-in hybridů. Více než 93 procent vyrobených automobilů firmy vyvezly. Export vozidel tak v meziročním srovnání zaznamenal nárůst o 4,5 procenta.

„Výkonnost našeho odvětví byla i v uplynulém roce ovlivněna řadou vnějších faktorů – především slabším hospodářským vývojem v Německu a dalších evropských zemích, přetrvávající nejistotou na trzích a nižší investiční aktivitou v ekonomice. Firmy se zároveň musely vypořádat se strukturálními problémy, jako jsou stále vysoké ceny energií, rostoucí regulační zátěž či složitá situace na trhu práce. I přes tyto výzvy se však sektor dokázal v roce 2024 úspěšně adaptovat, a proto můžeme do dalšího období vstupovat s mírným optimismem,“ uvedl prezident sdružení Martin Jahn.

Počet zaměstnanců ve firmách sdružení dosáhl koncem loňského roku 140.874 osob a je dlouhodobě stabilní.I přes složitou ekonomickou situaci nedocházelo k propouštění kmenových zaměstnanců. Mzdy v členských firmách vzrostly o 7,6 procenta na průměrně 59.056 korun. Je tak o 31,1 procenta vyšší než v dalších sektorech zpracovatelského průmyslu.

Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila ve svých tuzemských závodech v roce 2024 celkem 896.933 automobilů, což je nárůst o 3,7 procenta. Firma Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích snížila loni výrobu o 2,8 procenta na 330.890 vozidel. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo v loňském roce celkem 225.058 zkompletovaných automobilů, tedy o 17 procent meziročně více. Společnost Tatra Trucks, která je jediným tuzemským výrobcem nákladních vozidel, meziročně navýšila výrobu o 90 vozidel na 1522 aut. Téměř dvě třetiny produkce kopřivnické značky směřovaly na export.

Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles o 14,5 procenta na 4489 vozů, způsobený především objednávkovým charakterem výroby. Ve vysokomýtské společnosti Iveco Czech Republic bylo vyrobeno 4040 autobusů, tedy o 14,8 procenta méně, dalších 604 autobusů bylo dokončováno v sesterském závodě ve městě Foggia v Itálii. Libchavský závod SOR vyrobil 416 autobusů, tedy o 76 méně proti roku 2023. Společnost KHMC zvýšila produkci o 11 na 31 minibusů.

Výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční nárůst výroby o 154 motocyklů, tedy o pětinu na 909 motocyklů. Z toho 52,6 procenta směřovalo do zahraničí.

Zdroj: ČTK

Na Portálu dopravy řidičský průkaz objednáte, ve výdejním boxu ho vyzvednete

Od
Karolína Vágnerová
-

Kvůli výměně nebo ztrátě řidičského průkazu už nebude potřeba chodit na úřad. Od 1. července nabývá účinnosti novela zákona, která Ministerstvu dopravy umožní doručení hotového průkazu do výdejních boxů a dalších výdejních míst. Portál dopravy, který provozuje státní podnik CENDIS, tak řidičům zpřístupňuje další digitální službu, která usnadní a urychlí proces výměny řidičského průkazu a šetří lidem čas.

Doposud bylo nutné vyzvednout řidičský průkaz v jednom z 206 úřadů obcí s rozšířenou působností. Nově bude možné zvolit si až z 10 tisíc výdejních boxů a míst po celé České republice. Změna je součástí širšího úsilí o digitalizaci a modernizaci veřejných služeb, což přináší větší pohodlí a efektivitu pro občany.

„Výměna řidičáku proběhne 100 % digitálně bez návštěvy úřadu. Stačí se přihlásit do Portálu dopravy skrze bankovní identitu nebo mobilní klíč eGovernmentu, zvolit výměnu průkazu, portál vše potřebné vyplní. Dále stačí zvolit například výdejní box, kde bude průkaz k vyzvednutí. V lednu 2026 pak umožníme doručení i prvožadatelům o řidičský průkaz nebo žadatelům o rozšíření řidičského oprávnění. Digitalizací dopravních agend tak šetříme každému žadateli až desítky minut času,“ popisuje novinky ministr dopravy Martin Kupka.

V České republice sice už není nutné mít řidičský průkaz fyzicky u sebe, ale stále je povinné, aby byl platný. Výměna průkazu jednou za deset let pak vyplývá z evropské směrnice. Výrobu řidičských průkazů i karet řidiče zajišťuje Státní tiskárna cenin. Průkazy jsou personalizovány bezpečnou technologií laserového gravírování do polykarbonátové karty.

„Nové průkazy v současné době balíme a distribuujeme na jednotlivé obecní úřady obcí s rozšířenou působností. Od července začneme zajišťovat distribuci vyrobených průkazů zároveň i do výdejních boxů a výdejních míst. Na počátku celého projektu stál záměr našeho významného zákazníka, Ministerstva dopravy, přinést občanům novou službu. Inspirací byl klasický e-shop, jehož služby většina občanů již běžně využívá. U dokladů je to však proces náročnější na bezpečnost a integraci více systémů než u standardní objednávky zboží. Hlavní výhodou pro žadatele – řidiče je, že si díky této možnosti vyřídí své doklady bez nutnosti, byť i jediné, návštěvy úřadu a doklad si mohou vyzvednout po dobu 48 hodin v režimu 7×24, nebo po dobu delší podle otevírací doby příslušného výdejního místa“, vysvětluje generální ředitel Státní tiskárny cenin Tomáš Hebelka.

Doručení řidičského průkazů pak proběhne stejně jako při doručení zboží z e-shopu, kdy má zákazník možnost zvolit volný výdejní box ve svém okolí nebo si nechá zásilku doručit do výdejního místa. Poplatek za takové doručení je 100 Kč, vybrat lze z deseti tisíc výdejních míst Balíkovny.

Nadále zůstává možnost nechat si doručit vyměněný průkaz bezplatně na vybraný úřad obce s rozšířenou působností. O zpracování žádosti a doručení dostane žadatel informaci e-mailem nebo na mobilní telefon v podobě krátké textové zprávy.

O výměnu řidičského průkazu lze požádat on-line od června 2021. Doposud toho využilo 285 tisíc občanů, což je zhruba 15 % z celkového počtu průkazů, kterým skončila platnost. V roce 2024 se výměna řidičských průkazů týkala 448 tisíc řidičů, v roce 2025 je to 661 tisíc lidí.

Kromě nových možností doručování řidičských průkazů a karet řidiče do digitálního tachografu do výdejních boxů a míst chce Ministerstvo dopravy co nejdříve zapojit Českou republiku do připravované Evropské peněženky digitální identity. Díky ní už nebude nutné prokazovat se průkazem – oprávnění k řízení bude možné jednoduše prokázat přes mobilní aplikaci. Kdo bude chtít, bude si samozřejmě dál moct ponechat i klasický fyzický průkaz.

 

Nejčastější otázky a odpovědi

  1. Kdy bude řidičák k vyzvednutí? Platí pořád zákonná lhůta?

Lhůty jsou platné pro vydání řidičských průkazů, což je 20 pracovních dní, ve zrychlené lhůtě do 5 pracovních dní. Nutné je přičíst dopravu do výdejních míst, která je zpravidla 1-2 dny.

  1. Bude možné zásilku sledovat? Jak se dozvím, že je řidičák připravený k vyzvednutí?  

Zásilku je možné sledovat, v e-mailové notifikaci bude uveden odkaz. O vyzvednutí bude žadatel informován SMS/e-mailem ze strany Balíkovny nebo v Portálu dopravy.

  1. Jak dlouho mám na to, abych si řidičák vyzvedl?  

V Balíkovně (boxu) je uložen zpravidla 2 dny, ve výdejních místech až 5. O délce uložení je uživatel vždy zpraven SMS zprávou nebo emailem.

  1. Co potřebuji k vyzvednutí z boxu / výdejního místa?  

K vyzvednutí řidičského průkazu z boxu nebo výdejního místa budete potřebovat kód pro vyzvednutí. Tento kód je součástí notifikace o doručení do výdejního místa.

  1. Může za mě řidičák vyzvednout někdo jiný?  

Ano, řidičský průkaz může za vás vyzvednout někdo jiný, pokud má váš kód pro vyzvednutí  

  1. Co se stane, když si řidičák nevyzvednu? Bude odeslán na úřad? Pokud ano, na který?

Pokud řidičský průkaz/kartu řidiče nestihnete vyzvednout včas, bude dopravce zásilku doručovat na obec s rozšířenou působností vyřizující žádost.

  1. Bude nadále možné podat žádost online, ale vyzvednout na úřadě? 

Ano, bude možné podat žádost online a vyzvednout řidičský průkaz na vybraném úřadu obce s rozšířenou působností.

  1. Bude možné nadále vyřídit si řidičský průkaz i na úřadě bez online podání?

Ano, tato možnost bude, podání prostřednictvím PD šetří váš čas i peníze

  1. Co dělat se starým řidičákem? Můžu si ho nechat?

Starý řidičský průkaz není potřeba nikam odnášet, je nutné jej znehodnotit, podobně, jako je tomu v případě platebních karet po pozbytí jejich platnosti. Pokud chcete, můžete ho donést na obecní úřad obce s rozšířenou působností.

 

  1. Je možné zaslání i do zahraničí?

Zasílání českých řidičských průkazů do zahraničí možné nebude.

  1. Plánuje se tímto způsobem i zasílání SPZ?

Ano, obdobně jako u řidičského průkazu nebo karty řidiče bude možné za určitých podmínek registrační značku nebo technický průkaz odeslat do boxu. Tuto novinku Ministerstvo dopravy chystá v následujících letech

Zdroj: MDCR

Plzeňský kraj dá půlroční 25procentní slevu na jízdném, opozice je proti

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj bude od 1. července do konce prosince letošního roku poskytovat 25procentní slevy na jízdném v integrované dopravě v regionu. Chce tím podpořit žáky od šesti do 15 let, studenty do 26 let a seniory nad 65 let a přilákat více cestujících do autobusů a na železnici v regionu. Slevu získají pouze předplatitelé, kteří si koupí měsíční až půlroční předplatné. Musí si o ni požádat přes krajský systém eDotace. Zastupitelstvo kraje dnes o slevách pouze diskutovalo, schválené byly už 13. června na mimořádné krajské radě, zjistila ČTK. Opoziční zastupitelé to považují za nesystémový i složitý krok a předvolební dárek. Plzeňský kraj nyní vede hnutí ANO spolu se STAN a uskupením Pro náš kraj.

„Nerozumím tomu, proč jste nezměnili tarify. Lidé si budou muset zpětně prostřednictví eDotace žádat, abyste jim milostivě dali dar. Pokud si bude někdo kupovat měsíční předplatné, bude muset žádat o dar za půl roku šestkrát. Zároveň vylučujete ty, kteří budou mít předplatné na dobu delší než šest měsíců a ty, kteří si ho koupí před 1. červencem,“ řekl opoziční zastupitel Michal Vozobule (TOP 09). Vytkl vedení kraje také to, že se slevy netýkají válečných veteránů, dárců krve, matek na mateřské dovolené, ani lidí v hmotné nouzi. „Nesouhlasím s tím, je to nesystémový krok,“ dodal. Vozobule uvedl, že podle důvodové zprávy by mohlo jít až o 25.000 žádostí a náklady pro kraj mají být až 15 milionů Kč. Náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN) nepředpokládá, že by bylo tolik žádostí a podle něj budou výdaje nižší.

„Nevidím nic špatného na tom, podporovat občany kraje a studenty, slevu vnímám pozitivně,“ řekl hejtman Kamal Farhan (ANO), který uvedl, že rada schvalovala slevy na jeho návrh. Farhan, dnešní poslanec, na dotaz opozice uvedl, že do Sněmovny kandidovat bude, ale zřejmě ne na čelných místech kandidátky, o níž bude teprve rozhodovat předsednictvo ANO v Praze.

„Do konce roku je možné požádat o dotaci ve výši 25 procent hodnoty předplatného, nejméně měsíčního,“ uvedl Čížek. Počty cestujících ve veřejné dopravě podle něj stále rostou, ale kraj chce, aby mělo co nejvíce lidí předplatné, i proto nedávno zavedl virtuální kartu. „Je to jednorázová akce, aby si lidé více kupovali předplatné. Chceme ještě víc cestujících,“ řekl. Podle Čížka je měsíční předplatné nejčastější a nejjednodušší. Dodal, že žádosti o dar budou velmi snadné. „Poté, co člověk projede měsíční jízdenku, si o dar elektronicky požádá. Automaticky se ověří, jestli jízdenku projel a vygeneruje se platební příkaz,“ uvedl Čížek. Podle něj to může přilákat lidi, kteří si dosud pravidelnou dopravu nevyzkoušeli.

„Je to kočkopes. Nedovedu si představit babičku, která bude žádat eDotacemi o slevu. Jedná se o chvilkové, nešťastné, nesystémové a neefektivní řešení,“ řekla opoziční zastupitelka Lucie Kužílková (ODS).

Zdroj: ČTK

Praha přijala pravidla pro umisťování výdejních boxů v ulicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražští radní schválili pravidla pro umisťování výdejních boxů na veřejných prostranstvích. Dokument určuje, kde mají boxy stát, jak velký volný prostor má kolem nich zůstat, jaké mají mít rozměry, barvy či reklamní polep. Snahou města je, aby schránky nepřekážely chodcům, nevytvářely zbytečné bariéry a také aby v ulicích ubylo vizuálního smogu. Pravidla týkající se výdejních boxů Praha zformulovala už před třemi lety. Dosud měla jen neoficiální status. Reakci firem ČTK shání.

Podle nových zásad je nejlepším řešením umísťování boxů dovnitř budov, například do vestibulů, obchodních pasáží, do chodeb veřejných budov či do hromadných garáží. Alternativou je zapuštění do plotu či fasády. Pokud nic z toho není možné, doporučují zásady box umístit podél budovy či do podchodu. Na volném prostranství nesmí překážet chodcům, nesmí tvořit bariéru v rozhledu řidičů a také nesmí stát ve výhledu na kulturní památky.

Boxy mají podle pravidel působit nenápadně, zakázaná je velkoplošná reklama. Tvůrci pravidel preferují, aby společnosti tyto schránky sdílely. V opačném případě mají používat boxy stejné výšky a barvy s podobnými detaily, jako jsou různé sokly a římsy, aby mohly stát v řadě a vzájemně na sebe navazovaly. Označení jednotlivých boxů logem by nemělo přesahovat deset procent plochy. Pokud jde o barvu konstrukce, doporučují se tóny šedé a šedobílé. Manuál navrhuje šest konkrétních odstínů.

Boxy by měly být bezbariérové a nemají stát ve svahu. Ještě před jejich instalací je nutné vyřešit parkování pro kurýry i zákazníky. Kolem boxů má zůstat pás o šířce jeden metr pro obsluhu schránek a dalších 1,5 metru pro pohyb chodců.

Počet samoobslužných výdejních boxů na balíky se letos v Česku zvýší z loňských 12.000 o přibližně 3000. Vyplývá to z údajů, které firmy poskytly ČTK. Společnost Zásilkovna letos plánuje zvýšení počtu Z-boxů na zhruba 5200 z loňských 4400, e-shop Alza loni zvýšil počet boxů o 700 na více než 2500 a letos plánuje přidat přes 1000 boxů. Přepravní společnost PPL má nyní v provozu téměř 2000 Parcelboxů a firma GLS má aktuálně 1005 samoobslužných míst, přičemž letos čeká výrazné rozšíření. Přibližně čtyři stovky boxů, které využívá i Balíkovna, má firma OX Point.

Podle marketingového výzkumu ResponseNow se doručovací boxy líbí 45 procentům Čechů. Přibližně 70 procent obyvatel na vzhledu boxů nezáleží.

Zdroj: ČTK

Vedení Prahy neschválilo zákaz sdílených elektrokoloběžek

Od
Karolína Vágnerová
-

Náměstkovi pražského primátora Zdeňku Hřibovi (Piráti) se nepodařilo prosadit zákaz sdílených elektrokoloběžek na území metropole. O návrhu hlasovala rada města, ale neschválila ho. Nový systém měl regulovat sdílené dopravní prostředky prostřednictvím smluv, které by však nebyly uzavírány s provozovateli elektrokoloběžek a městská Technická správa komunikací (TSK) by je v případě neoprávněného umisťování na ulicích začala odstraňovat.

Nový systém regulace sdílených dopravních prostředků měl být založen na smlouvách mezi TSK a provozovateli kol a elektrokol, která by bylo možné odkládat jenom na veřejných prostranstvích, která jsou k tomu určená. Za parkování pro každé z provozovaných kol či elektrokol měli také provozovatelé podle dřívějších informací platit 25 korun měsíčně. Pro návrh dnes podle informací ČTK hlasovali pouze radní za Piráty.

Podle předsedy klubu zastupitelů Spolu Tomáš Portlíka (ODS) byl materiál nedostatečně připraven, a proto ho Hřibovi koaliční partneři nepodpořili. „Pražská doprava je full time job – nelze ji dělat polovičatě, tisky dohlašovat na poslední chvíli a mít je v takovém stavu, že je radní nemůžou s klidným svědomím odhlasovat, protože jsou špatně zpracované,“ uvedl. Dodal, že pokud Hřib tisk dopracuje, Spolu ho podpoří.

Hřib označil důvody pro nehlasování za zástupné, materiál je podle něj připraven pečlivě. „Na úpravě problematiky koloběžek se pracovalo téměř dva roky. Dali jsme si opravdu velkou práci, abychom připravili regulaci kvalitně a v souladu s doporučením od třech ministerstev,“ uvedl. „Připomínám, že řešení elektrokoloběžek bylo součástí koaličního programové prohlášení a také jeden z volebních taháků primátora (Bohuslava) Svobody z ODS v roce 2022, který pro něj dnes také nehlasoval. Bohužel koaliční partneři STAN a SPOLU opět nedodržují své sliby voličům a nehlasují ve prospěch Pražanů,“ dodal.

Sdílené elektrokoloběžky mají podle předloženého materiálu řadu negativních dopadů, jako je vysoká nehodovost, porušování dopravních předpisů či narušování veřejného pořádku. Město chce podle dokumentu podporovat sdílenou mobilitu Pražanů, ale elektrokoloběžky nejsou často využívány jako dopravní prostředek, ale spíše zdroj zábavy na místech, které nejsou určeny k provozu jakéhokoli dopravního prostředku, jako jsou parky či chodníky.

V případě špatného odložení měl provozovatel vozítka dostat pokutu 100 korun a lhůtu na nápravu, pokud by ji včas neučinil, pokuta by se zvýšila na 1000 korun a TSK by kolo odstranila a vydala po jejím zaplacení. Vyhrazená místa by mohli moci využívat i Pražané pro svoje kola.

Situaci kolem návrhu dnes kritizoval šéf pražského ANO Ondřej Prokop. „Je ostuda, že se v koalici nejsou schopni spolu domluvit, jakým způsobem to vyřešit. Na tomto příkladu je jasně vidět neschopnost Zdeňka Hřiba komunikace. S nikým o svých návrzích nemluví, doporučení výboru ignoruje a pak se diví, že jeho solo návrh neprojde,“ uvedl.

Zákaz sdílených elektrokoloběžek dlouhodobě prosazuje Praha 1, která nicméně chtěla úpravu městskou vyhláškou. Radnice městské radní dnes odpoledne vyzvala k okamžitému projednání jejího návrhu. Ten spočívá ve vytyčení zón se zákazem vjezdu elektrokoloběžek. Toto řešení se podle ní osvědčilo u segwayů.

Starostka Prahy 1 Terezie Radoměřská (TOP 09) uvedla, že ji mrzí, že k rozhodnutí nedošlo před začátkem letní turistické sezony. „Právě v tomto období se situace v ulicích dramaticky zhoršuje a sdílené koloběžky jsou neukázněnými turisty masivně zneužívány,“ řekla Radoměřská.

Schválený systém podle zástupců města vychází z doporučení ministerstva dopravy, vnitra a průmyslu a obchodu. Sdílené elektrokoloběžky už v minulosti zakázaly Paříž, Madrid nebo Melbourne.

Městští strážníci od minulého čtvrtka do neděle zaměřili na kontroly elektrokoloběžek a cyklistů. „Opět se potvrdilo, že smutnými favority v počtu přestupků jsou jezdci na koloběžkách – z celkových 911 odhalených přestupků jich mají na kontě 649. Strážníci udělili celkem 1326 pokut za 193.602 korun, správním orgánům oznámili 67 přestupků a 517 vyřešili domluvou,“ uvedla mluvčí městské policie Jiřina Ernestová.

Zdroj: ČTK

Šest pražských tramvají typu T3 a T4 projde generální opravou v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) nechá provést generální opravu na šesti svých historických tramvajích typu T3 a T4. Za renovací se vozy budou postupně přesunovat na Moravu – postará se o ni Dopravní podnik města Brna (DPMB) a jeho ústřední dílny. Opravu podvozků a elektrovýzbroje provede DPP. Brněnský dopravce opraví dvě tramvaje ročně, kompletně bude tento projekt dokončen na konci roku 2027. První dva vozy ev. č. 5520 a 7122 dorazily na konci minulého týdne do Brna.

 

Generální oprava čeká vozy ev. č. 5500 (tramvaj T4D z roku 1967, tzv. Sluníčko), 5520 (T3 z roku 1964), 6892, 6921 (obě T3 rok výroby 1973), 7122 (typ T3SUCS z roku 1985) a 7188 (typ T3SUCS z roku 1986).

 

„Všech šest historických vozů potřebuje generální opravu, v jednom případě spojenou s přestavbou. Vůz T3 stávajícího ev. č. 5520 donedávna sloužil jako cvičný, nicméně už nepotřebujeme školit řidiče na tramvaje se zrychlovači. Vzhledem k tomu, že tento vůz pochází z počátků sériové výroby tramvají T3, z první dodávky vozů (č. 6303–6327), kde byly již z výroby použity ikonické modré čelní cedule s číslem linky z vysekávaného plechu, má svou historickou hodnotu, necháme jej přestavět do původní podoby a dostane i své původní ev. č. 6312. Vůz ev. č. 5500, tzv. Sluníčko, je první ze dvou prototypů tramvaje T4D z roku 1967 a jediný exemplář typu T4 v majetku DPP, později přestaven na vyhlídkový. Poslední větší opravou prošel v letech 1996-1997. Zajímavostí vozu ev. č. 7122 je, že se jedná o poslední střešovický vůz vypravovaný do běžného provozu, než pro tento účel přestala vozovna Střešovice v září 1992 sloužit. Po generální opravě budou všechny vozy sloužit na nostalgické lince č. 23, Sluníčko jako vyhlídkový vůz na komerční pronájem. V našich Ústředních dílnách si provedeme opravu podvozků a elektrovýzbroje, které dopravíme do Brna, kde kolegové provedou opravu skříní, interiéru, kabelových rozvodů a kompletaci vozů,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

 

„Jsme rádi, že můžeme přispět k uchování historie městské dopravy. Renovace historických, retro i moderních vozidel je dlouhodobě součástí naší práce, s tramvajemi typu T3 máme navíc bohaté zkušenosti. Díky kapacitám našich ústředních dílen zvládneme každý rok opravit dva vozy – kompletní renovace jednoho z nich zabere zhruba šest až osm měsíců. Mimo jiné i v takových projektech vidím poslání Sdružení dopravních podniků ČR – možnost sdílet své zkušenosti a vzájemně si pomáhat,“ říká Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a 1. místopředseda Sdružení dopravních podniků ČR.

 

Opravy zahrnují kompletní odstrojení vozové skříně, otryskání, kontrolu svarů, karosářské opravy, instalaci nových podlah a podlahových krytin, obložení stropu a bočnic, kompletní nové rozvody elektroinstalace pro 24V a 600V, lakýrnické práce, repasi oken.

 

V případě tramvaje typu T4 bude výzvou instalace atypického vlnkovaného opláštění, uspořádání sedadel v režimu 2+1 i instalace audiosystému. U vozidla T3 ev. č. 5520, které DPP provozoval jako cvičné vozidlo, DPMB doplní původní prostřední vstup. Ten byl v roce 2000 při přestavbě na cvičný a výukový vůz zaslepen. Po opravě vůz dostane koženkové sedačky, které byly typické pro nejstarší období výroby tohoto typu tramvají.

 

Náklady na generální opravu všech šesti tramvají činí 59,98 milionů korun bez DPH.

Zdroj: DPP a DPMB

Ministerstvo dopravy a Správa železnic chtějí rušit návěstidla a vypínat národní zabezpečovač LVZ. Když jsme se zeptali proč, ani jedna instituce nevěděla.

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy a Správa železnic dlouhodobě usilují o vypnutí národního zabezpečovače LVZ (Liniový Vlakový Zabezpečovač) a zrušení železničních návěstidel. Spolek pro efektivní železnici dlouhodobě usiluje o zachování návěstidel na tratích a o duální provoz ETCS s národním systémem LVZ. Důvody jsou především bezpečnostní. Návěstidla umožňují zachovat provoz na dráze i v případě výpadku všech systémů, což je důležité například v případě vojenského konfliktu.

LVZ je zase mnohem robustnější a levnější systém a je odolný proti hacknutí. Po letošním celoplošném výpadku ETCS se v dubnu ministr dopravy Martin Kupka v článku na iDnes.cz vyjádřil, že „… rozhodnutí o zrušení návěstidel a vypnutí liniového zabezpečovače posuneme na rok 2027 …“ (https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/etcs-zabezpecovaci-zarizeni-zeleznice-vlak-navestidlo.A250401_165915_domaci_vals). Podobně se ve stejném článku vyjádřil i generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Spolek proto poslal na ministerstvo dopravy i Správu železnic obsáhlý dotaz podle zákona 106/1999 Sb. o svobodném přístupu k informacím. Cílem bylo zjistit, zda existuje rozhodnutí o vypnutí LVZ a snesení návěstidel v písemné podobě, zda existuje rozhodnutí o odložení těchto kroků do roku 2027 a především, zda ministerstvo a SŽ vědí, jaké jsou náklady na LVZ a provoz a údržbu návěstidel. Ministerstvo neodpovědělo vůbec a Správa železnic sdělila, že nemá nic písemně a náklady na LVZ ani návěstidla nezná. Tím ale obě instituce de facto přiznávají, že neexistuje jediný důvod, proč by se měla rušit návěstidla a vypínat LVZ.

„Pro zrušení návěstidel a vypnutí českého systému LVZ ministerstvo i Správa železnic dlouhodobě argumentují vysokými náklady. Když jsme se ale zeptali, kolik to stojí, odpověděli nám na osmi stranách, že vlastně vůbec nevědí. Na základě čeho to tedy chtějí rušit a vypínat?“ ptá se Josef Hendrych, předseda Spolku za efektivní železnici. Ve své odpovědi Správa železnic pouze odkázala na Nařízení Evropského parlamentu a Rady 2024/1679, podle kterého má k vypnutí národních zabezpečovačů postupně docházet v letech 2040 až 2050 podle typu tratě. O rušení návěstidel v nařízení není ani slovo.

Návěstidla (lidově semafory) strojvedoucím určují, zda smějí vjet za návěstidlo a pokud ano, jakou rychlostí. ETCS je sice může zcela nahradit, ale pouze pokud funguje. V případě výpadku ETCS by tak strojvůdci v podstatě oslepli a museli by jezdit jen na základě pokynů předávaných rádiem, pokud by ovšem fungovala hlasová komunikace přes GSM-R. Maximální rychlost na tratích, kde jsou ještě klasická návěstidla, je omezena na rychlost 100 km/hod., na tratích bez návěstidel pouze 60 km/hod. Zpoždění by se počítalo ve vyšších jednotkách hodin nehledě na výrazně omezenou propustnost tratí. Celoplošné sešrotování návěstidel je naprosto bezprecedentní krok, ke kterému nikde jinde v Evropě nebo na světě nedošlo. Výjimkou jsou pouze vyhrazené vysokorychlostní tratě, kde se ovšem klasická návěstidla nikdy nezřizovala.

Na mnoha tratích, kde je v provozu ETCS, je nainstalovaný i plně funkční národní zabezpečovací systém LVZ. Ten by v případě výpadků ETCS mohl plně převzít jeho funkci a zcela ho nahradit. Cestující by pak ani nemuseli poznat, že k nějakému problému vůbec došlo. LVZ je také výrazně robustnější systém, který má oproti ETCS mnohem vyšší odolnost v extrémních podmínkách, a je mnohem odolnější proti hackerům i fyzickým útokům. To se ukázalo loni ve Francii, Německu i Polsku, kde se ETCS stalo cílem hybridních útoků, které vyřadily železniční systémy těchto států na celé dny. Zachování národního zabezpečovacího systému v duálním provozu by tak mělo být i otázkou obrany státu a vojenské mobility, na čemž se letos v únoru shodli evropští generální ředitelé železnic během zasedání řídícího výboru a 75. valného shromáždění Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER). LVZ již také nebylo zapnuto po přestavbě železniční stanice Pardubice, třebaže fyzicky bylo namontováno, ale byl zákaz ho aktivovat. Při mimořádné události zemřeli čtyři lidé.  Podle stanoviska Agentury Evropské unie pro železnice přitom měl být LVZ zapnutý (viz https://sosad.cz/sosad-uspel-s-podnetem-kvuli-ohrozeni-bezpecnosti-pri-zavadeni-etcs-u-agentury-evropske-unie-pro-zeleznice/).

„Pro zachování duálního provozu ETCS a LVZ všude, kde to jde, voláme dlouhodobě. A snesení návěstidel náš expertní tým odsoudil jako ten úplně nejhorší nápad. Jsem rád, že nám ministerstvo i SŽ nakonec daly za pravdu. Teď je třeba udělat další krok. Předně by se měl změnit Národní implementační plán ETCS, který s vypínáním LVZ počítá. Pro zachování návěstidel by pak bylo nejlepší, kdyby k tomu vydala závazné stanovisko Bezpečnostní rada státu, aby už nikdy nikoho podobné nesmysly ani nenapadly,“ uzavřel Josef Hendrych

Zdroj: SPOLEK PRO EFEKTIVNÍ ŽELEZNICI

EasyPark se sjednocuje pod názvem “Arrive” a vytváří přední světovou platformu pro mobilitu

Od
Karolína Vágnerová
-

EasyPark, Flowbird, Parkopedia, RingGo, and ParkMobile odhalují svou novou mateřskou společnost a značku “Arrive”, jejíž společnou vizí je učinit města obyvatelnějšími.

Nastává nová éra městské mobility. Společnost EasyPark Group, přední poskytovatel digitálních řešení pro parkování a mobilitu, představila nový název a identitu, které lépe odpovídají vizi společnosti učinit města obyvatelnějšími. Arrive, nový název společnosti nahradí EasyPark Group a Flowbird Group a bude zastřešující mateřskou společností
pro spotřebitelské značky EasyPark, Flowbird, ParkMobile, Parkopedia, RingGo, Yellowbrick, Your Parking Space a další značky v rámci organizace.

„Jsem velmi rád, že mohu oslavit odhalení nového názvu a značky naší společnosti Arrive,“ říká Cameron Clayton, CEO Arrive. „Náš exponenciální růst v posledních 12 měsících, zejména díky integraci společností Flowbird a Parkopedia, výrazně rozšířil náš záběr a nabídku produktů. Potřebujeme firemní strukturu a identitu, která bude odrážet celé naše portfolio – přesahující rámec pouhého parkování.“

Arrive se zavázala umožnit lidem a rozhodujícím činitelům dělat lepší volby v oblasti městské mobility a usnadnit jim cestování. Posláním společnosti je dosáhnout toho v co největším počtu měst bez ohledu na jejich velikost, polohu nebo vyspělost mobility. Společnost Arrive věří, že mobilita není jen o funkčnosti, ale o zjednodušení zážitku z cestování pro každého, kdo ve městě žije, ve snaze učinit města ještě příjemnějšími pro život.

„Vize společnosti Arrive – zlepšování kvality života ve městech, je dlouholetou tradicí, které
společnosti EasyPark Group, Flowbird Group a Parkopedia jednotlivě drží již posledních 20 let,“ říká Clayton. „Vytváříme přední světovou platformu pro mobilitu. Nemůžeme to však dokázat sami, ale pouze společně s městy, jezdci a řidiči. Arrive je mobilitou zítřka.“

Nová vizuální identita společnosti Arrive navazuje na odkaz skupiny EasyPark Group a čerpá inspiraci z dynamické energie městského prostředí. Barevná paleta a obrazový materiál byly vybrány tak, aby evokovaly optimismus a jasnost, s teplými tóny, modrou oblohou a lehkými, vzdušnými kompozicemi, které navozují pocit možnosti a pohybu vpřed.

Spotřebitelské značky a mobilní aplikace, jako jsou EasyPark, RingGo, ParkMobile a Flowbird, zůstanou v dohledné době nedotčeny. Společnost Arrive bude působit jako dominantní korporátní subjekt vůči těmto spotřebitelským značkám.

Zdroj: Arrive

Analytici očekávají, že ČNB příští týden úrokové sazby nezmění

Od
Karolína Vágnerová
-

Bankovní rada České národní banky (ČNB) na středečním jednání ponechá základní úrokovou sazbu beze změny na 3,5 procenta. Shodují se na tom analytici, které oslovila ČTK, a naznačují to i poslední výroky členů bankovní rady. Podle expertů je možné, že do konce roku ještě bankovní rada ke snížení sazeb přistoupí, tato možnost je ale podle nich otevřená s ohledem na další vývoj ekonomiky.

„Od květnového zasedání ČNB, kdy doručila snížení sazeb o čtvrt procentního bodu na současných 3,5 procenta, neuplynulo příliš času. Za tu dobu jsme z ekonomiky neobdrželi dostatek signálů o potřebě další úpravy úroků. Proto očekáváme, že se bankovní rada ČNB v červnu rozhodne pro stabilitu sazeb. Pro ni hovoří argumenty jako nad očekávání silnější ekonomika a stále perzistentní inflace, zejména jádrová,“ řekl ČTK hlavní ekonom Roklenu Jan Berka.

„Myslím, že ČNB si nyní dá se snižováním sazeb pauzu. Inflace v ČR je sice stabilizována, ale nejistota s jejím vývojem ve světě, je i díky dramatickým událostem posledních dní, poměrně vysoká,“ uvedl konzultant 4fin Jiří Ušjak. Na zahraniční rizika při rozhodování bankovní rady upozornil také portfolio manažer investiční společnosti NWD Vojtěch Ilčík. „I když se inflace stále drží v hranicích inflačního cíle, cla ze strany Spojených států a tím způsobená nejistota na trhu můžou zkomplikovat situaci na trzích, a ztížit tak úkol bankovní radě při udržování cenové hladiny,“ uvedl.

„Bankovní rada ČNB na nadcházejícím zasedání s velkou pravděpodobností ponechá úrokové sazby na stávajících úrovních. Někteří členové rady zmiňují jako důležitější až zasedání srpnové, které nebude v rozhodování o sazbách nejspíš tak jednoznačné jako právě zasedání červnové,“ podotkl analytik Bidli Petr Špirit. Na srpnovém zasedání bude mít bankovní rada k dispozici první údaje o vývoji ekonomiky ve druhém čtvrtletí i novou makroekonomickou prognózu.

Analytik Cyrrusu Tomáš Pfeiler upozornil, že základní úroková sazba se již nachází blízko neutrální úrovně, která nebrzdí ani nepodporuje hospodářský růst. „ČNB již tak prakticky vyčerpala svůj manévrovací prostor,“ uvedl Pfeiler. „Předpokládám, že sazby zůstanou stabilní i v dalších měsících. Úroky by se mohly vydat dolů v případě výraznějšího než očekávaného dopadu obchodní války na ekonomickou aktivitu. Případně by ČNB mohla snižovat, pokud by úroky hlouběji dolů poslala Evropská centrální banka,“ dodal.

„Pokud se nestane nic zásadního, tak sazby na současných úrovních vydrží minimálně celé léto i začátek podzimu. Nelze tedy očekávat překotné zlevňování firemních úvěrů nebo hypoték,“ soudí provozní ředitel crowdfundingové platformy FinGood Ondřej Kozel. Hypoteční specialistka FinGO Jana Vaisová neočekává, že by se v létě situace na hypotečním trhu významně měnila.

Zdroj: ČTK

Analytici: Americké údery v Íránu zintenzivní zdražování paliv v Česku

Od
Karolína Vágnerová
-

Americké údery v Íránu nejspíš zintenzivní další zdražování pohonných hmot v Česku. Zapojení USA do konfliktu na Blízkém východě totiž výrazně posouvá riziko další eskalace konfliktu v regionu, na což budou reagovat i ropné trhy. Ceny paliv tak v příštích dnech vzrostou v řádu korun za litr, v krajním případě mohou překonat i 40korunovou hranici. Růst cen navíc bude zřejmě trvat delší dobu. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.

Spojené státy v noci zaútočily na tři jaderné provozy v Íránu, a přímo se tak zapojily do izraelsko-íránské války, kterou začal 13. června Izrael ve snaze zničit íránský jaderný program. Izrael tvrdí, že Teherán vyvíjí jadernou zbraň, což íránské vedení odmítá.

Ještě nedávno to podle analytiků pro tuzemské řidiče díky optimistickému vývoji na trhu s ropou vypadalo na nejlevnější léto za poslední roky, během posledního týdne se ale situace zcela otočila. „Zatímco trhy počítaly s možností krátkodobého konfliktu mezi Izraelem a Íránem, americké útoky znamenají zásadní změnu. Investoři se obávají nejen bezprostředního výpadku nabídky ropy, ale i dlouhodobého narušení toků surovin z celého regionu,“ uvedl analytik Purple Trading Petr Lajsek.

Upozornil, že Írán patří s třemi miliony barelů ropy denně mezi deset největších producentů ropy na světě. Ačkoliv experti stále věří, že se Írán vyhne přímé konfrontaci s USA, hrozí podle Lajska námořní blokády nebo útoky na tankery. „Ceny ropy tak mohou mít rizikovou prémii po delší dobu,“ podotkl Lajsek.

Pro české řidiče to tak podle Lajska znamená jediné. „Léto, které mělo být velmi levné, se může rychle stát obdobím, kdy se ceny benzinu opět přiblíží k 40 korunám za litr,“ řekl. V krajním případě, například při uzavření Hormuzského průlivu, pak může být podle něj situace ještě horší. „Útok na hranici 50 Kč za litr, jako jsme viděli v roce 2022, však aktuálně neočekávám,“ dodal Lajsek.

Analytik Capitalinked.com Radim Dohnal upozornil, že růst cen bude záviset na dalším vývoji. „Pokud bude válka trvat několik měsíců, USA budou nadále zapojeny a Izraelcům se podaří zasáhnout ve větší míře zdroje těžby a transportu, pak růst ceny ropy bude pokračovat,“ popsal. U nafty a benzinu zatím předpokládá zdražování do tří korun za litr.

Dohnal naopak varoval, že situace může mít výraznější vliv na ceny plynu, u nichž čeká dlouhodobější dopad. „Pokud mám říct číslo, tak plyn čekám že po zbytek tohoto roku bude dražší než byl před měsícem. Rozptyl maloobchodních cen je obrovský, takže nejde říct, kolik to stanoví který obchodník. Čekám ale že ceny pod 1100 Kč za MWh brzy vymizí,“ dodal Dohnal.

Ceny pohonných hmot v Česku začaly zdražovat už v minulých dnech, zatím v řádu nižších desetihaléřů. Předtím pohonné hmoty s drobnými korekcemi zhruba od konce ledna naopak zlevňovaly.

Zdroj: ČTK
1...345...1 084Strana 4 z 1 084

Logistický kalendář

SLOVLOG

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253