Domů Blog Strana 4

PACK SHOW 2026: Místo, kde se z obalů stává byznys

Od
Karolína Vágnerová
-

Veletrh, který se koná ve dnech 12.–15. května v areálu Romexpo, hala B1, pod konceptem „SMART PACK. SMART RETAIL. SMART FUTURE“, představí zařízení a technologie pro firmy hledající vyšší výrobní efektivitu, nižší náklady na balení a lépe vyhodnocené investice.

PACK SHOW 2026, jediný veletrh obalového průmyslu v Romania, během čtyř dnů spojí výrobce, dodavatele a odborníky z oboru na akci zaměřené na hodnocení technologií, které přímo ovlivňují produktivitu, udržitelnost a organizaci pracovních procesů.

Pro stále více továren už není hlavním tématem pouze objem výroby, ale efektivita balení. Tlak na ceny surovin, nedostatek pracovní síly, potřeba automatizace a nové environmentální regulace mění kritéria, podle kterých firmy hodnotí průmyslové investice. Dnes je důležitá cena za zabalenou jednotku, úroveň automatizace koncových linek, stabilita dávkovacích procesů a schopnost zavádět udržitelná řešení bez zpomalení výroby.

V tomto kontextu je PACK SHOW 2026 určen firmám hledajícím chytré technologie, porovnávajícím dodavatele materiálů a schvalujícím nové investice. Návštěvníci si mohou prohlédnout zařízení v provozu, analyzovat rozdíly mezi technologiemi balení (primární, sekundární či terciární) a hovořit přímo s výrobci nebo integrátory. Pro manažery odpovědné za rozhodování o modernizačních rozpočtech veletrh nabízí možnost přímého srovnání strojů, inovativních materiálů a „smart“ technologických řešení na jednom místě.

Na ročníku 2026 budou představeny technologie pokrývající celý výrobní a balicí řetězec. Sekce balicích zařízení a strojů nabídne širokou škálu řešení pro primární, sekundární i terciární balení, včetně tiskových technologií pro obaly, tvarování, plnění, uzavírání, etiketování a paletizačních systémů přizpůsobených různým typům produktů.

Segment smart packaging a retail bude věnován inovacím zlepšujícím interakci se spotřebitelem a sledovatelnost výrobků. Technologie etiketování a značení se zaměří na kontrolu procesů a legislativní soulad, zatímco oblast surovin a hotových obalů představí biologicky rozložitelné, recyklovatelné a udržitelné materiály.

Součástí veletrhu budou také systémy průmyslové robotiky pro automatizaci manipulace, balení a paletizace, stejně jako zařízení a aplikace pro optimalizaci logistických toků a skladových operací. Oblast logistiky a manipulace s materiálem nabídne řešení pro bezpečnou a efektivní přepravu zboží, zatímco segment průmyslového softwaru pokryje návrh obalů a plánování balicích i distribučních procesů.

Nabídku dále doplní řešení pro kódování a traceabilitu, brandingové služby a poradenství v oblasti cirkulární ekonomiky.

Pro společnosti plánující modernizační investice znamená účast na PACK SHOW 2026 rychlý přístup k technickým informacím, porovnání dodavatelů a jasnější přehled o technologiích dostupných na trhu. Akce vytváří ideální prostředí pro ty, kteří chtějí snížit materiálové ztráty, odstranit úzká místa v balicích procesech a zvýšit efektivitu bez kompromisů v oblasti bezpečnosti či kvality prezentace výrobků na regálu.

PACK SHOW 2026 spojí více než 90 vystavujících společností z 9 zemí (Turecko, Bulharsko, Německo, Polsko, Dánsko, Francie, Indie a Ukrajina). Akce je určena podnikatelům, CEO, výrobním ředitelům, nákupním manažerům a specialistům zapojeným do výběru a provozu řešení v obalovém průmyslu – od technologií a zařízení po logistiku, značení a design obalů.

Otevírací doba:

úterý–čtvrtek, 12.–14. května 2026, 9:00–17:00
pátek, 15. května 2026, 9:00–16:00
Vstup je zdarma na základě pozvánky stažené z oficiálních webových stránek akce.

Zdroj: SYBA

Brnem jezdí Májová šalina. Zdobí ji vzkazy cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Do brněnských ulic vyjela Májová šalina, která má speciální polep se vzkazy cestujících pro jejich nejbližší. Dopravní podnik města Brna (DPMB) proměnil vůz s evidenčním číslem 1905 v pojízdnou galerii. Speciální polep bude tramvaj zdobit až do konce května.

„Máj je tradičně časem lásky, a proto jsme chtěli dát cestujícím prostor poslat svým blízkým originální pozdrav nebo vyznání přímo prostřednictvím městské hromadné dopravy. Potěšilo nás, kolik lidí se do naší výzvy zapojilo i jak pestré jsou jejich vzkazy. Nejde jen o vyznání lásky, ale velmi vtipné věty a postřehy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Během dubna vyzval dopravní podnik veřejnost na sociálních sítích, aby lidé psali vzkazy pro své milé, partnery, rodinu nebo přátele. Celkem se na voze objevilo 49 vzkazů, které jsou graficky zpracovány do podoby barevných nalepovacích lístků.

Cestující mohou na tramvaji najít například vzkazy: „Můj lásky čas.“, „Mami, přeci máš vždycky pravdu!“, „Brno je to krásné město, kde jezdí MHD.“ nebo „DPMB je best!“.

Májovou šalinu mohou zájemci nejčastěji potkat na linkách 2, 5, 6 a 9. Pro fanoušky, kteří si chtějí vzkazy přečíst nebo si vůz vyfotit, je nejjednodušší cestou vyhledání aktuální polohy tramvaje 1905 přímo v mobilní aplikaci DPMBinfo. Brnem bude jezdit do 30. května 2026.

Zdroj: DPMB

Nepřipoutaní stále riskují život: 68 obětí loni potvrzuje nutnost pokračovat v prevenci

Od
Karolína Vágnerová
-

V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 osob, které nebyly připoutány bezpečnostním pásem. Přestože jde o druhý nejnižší počet od roku 2011, meziročně došlo k výraznému nárůstu obětí (+ 11 %) i těžce zraněných (+38 %). Ministerstvo dopravy proto pokračuje v cílených preventivních aktivitách a výzkumu zaměřeném na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Téma je aktuální i s ohledem na dlouhodobě podceňované používání bezpečnostních pásů, zejména na zadních sedadlech.

Po mimořádně příznivém roce 2024 lze uplynulý rok hodnotit méně pozitivně. Zatímco počet nehod s účastí nepřipoutaných osob klesá, jejich závažnost zůstává dlouhodobě vysoká. V průměru připadá na 1 000 těchto nehod 31,4 usmrcených osob, zatímco u připoutaných osob je to pouze 2,6. Nejčastější příčinou tragických nehod nadále zůstává nepřiměřená rychlost, často v kombinaci s nevěnováním se řízení či nesprávným způsobem jízdy.

„Používání bezpečnostních pásů je jedním z nejjednodušších a zároveň nejúčinnějších opatření, jak snížit následky dopravních nehod. Přesto stále existuje část řidičů a cestujících, kteří toto základní pravidlo podceňují. Naší prioritou je pokračovat v systematické prevenci a zvyšování povědomí o osobní odpovědnosti každého účastníka silničního provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z mezinárodního průzkumu ESRA3 vyplývá, že čeští řidiči a cestující zaostávají v používání bezpečnostních pásů za evropským průměrem. Nepřipoutání během jízdy přiznalo 23,8 % řidičů, zatímco evropský průměr činí 15 %. Na zadních sedadlech je situace ještě výraznější, kde bezpečnostní pás nepoužívá až 46 % cestujících. Tato data potvrzují i nehodové statistiky, podle nichž tvořili v roce 2025 nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech více než polovinu usmrcených v této kategorii.

Zajímavé srovnání k výsledkům nehodovosti i průzkumu ESRA3 nabízí výsledky sledování nepřímých ukazatelů bezpečnosti (NUB) v rámci, kterých bylo evidováno 5 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás. U spolujezdců vpředu bylo evidováno 5,6 % nepřipoutaných osob a spolujezdci vzadu byli zastoupeni v 8,7 % (tj. oproti r. 2024 mírný pokles). Z meziročního srovnání je patrné, že míra nepoutání se v čase udržuje na podobné úrovni.

Nepříznivý vývoj se promítá i do plnění Strategie BESIP 2021–2030, jejímž cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných na polovinu. Stanovené cíle nebyly v roce 2025 naplněny v počtu usmrcených nepřipoutaných osob, a to v polovině krajů. Nejrizikovější skupiny představují osoby ve věku 25 až 34 let a 45 až 54 let, přičemž většina tragických nehod se odehrává ve dne a mimo obec.

„Dlouhodobě se zaměřujeme na cílené kampaně, které upozorňují na rizika nepoužívání bezpečnostních pásů. Vedle mediálních aktivit posilujeme i spolupráci s Policií České republiky a krajskými koordinátory, a to zejména v oblastech s nejvyšším výskytem závažných nehod. Klíčovou roli hraje také vzdělávání a práce s mladými řidiči,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu pokračuje v realizaci výzkumných projektů, včetně Hloubkové analýzy dopravních nehod. Tyto analýzy potvrzují zásadní význam bezpečnostních pásů při nárazu, kdy dochází k výraznému snížení působícího přetížení na lidské tělo. Současně probíhají preventivní kampaně zaměřené na všechny věkové skupiny, regionální akce i kontrolní činnost ve spolupráci s policií. Cílem je dlouhodobě změnit chování účastníků silničního provozu a snížit počet tragických následků dopravních nehod.

„V případě řidičů, kteří při nehodě nepoužili bezpečnostní pás je patrné, že oproti připoutaným u nich dochází ke zranění již při nehodách od intenzit nárazu převyšujících cca 51 km/h vždy, vznik těžkých zranění je patrný ve vyšší míře (více než 10 %) již od intenzit nárazu v rozmezí 26 až 50 km/h. Nad 75 km/h je výskyt úmrtí cca trojnásobný.“ dodala Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Zdroj: BESIP

 

Rychlík na Klatovsku projel návěstidlo, evakuováno bylo 200 cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

V Pačejově na Klatovsku projel včera po 17:15 rychlík z Českých Budějovic do Plzně neoprávněně návěstidlo. Událost se podle mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky obešla bez následků i bez zranění osob. Ve vlaku podle něho cestovalo zhruba 200 cestujících, hasiči se postarali o jejich evakuaci. Provoz na trati je po celou dobu vyšetřování události omezen.

Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. „Vlak neoprávněně projel návěstidlo v obci Olšany – Pačejov. Čtyři jednotky hasičů zde pomáhaly s evakuací asi 200 cestujících,“ řekl ČTK územní řídící důstojník hasičů Miroslav Marek. Jestli vlak po neoprávněném projetí návěstidlem zastavil vlakvedoucí nebo kontrolní systém, není podle něj zatím jasné.

„Událost je spojena s nepovolenou jízdou vlaku a vyšetřuje se,“ doplnil Kavka. „Na místě nebyl nikdo zraněný, záchranáři pouze poskytli pomoc devatenáctileté ženě, která utrpěla stresovou reakci,“ řekl ČTK mluvčí krajských záchranářů Luboš Bouček.

Návěstidlo projel nepovoleně dnes dopoledne také vlak na hlavním nádraží v Hradci Králové. Podle Kavky vlak projel návěstidlo při posunu. Vlak nevykolejil, nikdo se nezranil. Provoz byl zastaven v místě události necelou půlhodinu.

Zdroj: ČTK

Letiště Karlovy Vary podle Babiše přejde pod armádu, hejtmanství o tom jedná

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Karlovy Vary přejde pod armádu, uvedl na síti X premiér Andrej Babiš (ANO). Podle hejtmana Petra Kubise (ANO) kraj nyní jedná s předsedou vlády o tom, na koho by mělo být letiště převedeno a za jakých podmínek. Převod musí chválit krajské zastupitelstvo, řekl ČTK hejtman. Hejtmanství už minulý týden uvedlo, že bude usilovat o to, aby se letiště stalo vojenským letištěm s civilním provozem.

„Převezmeme karlovarské letiště od kraje a dáme to pod armádu a budeme tam investovat do přistávací dráhy, která se prodlouží a rozšíří,“ řekl Babiš. Podle něj rozhodnutí vyplynulo z jeho nedávné cesty do Asie.

„Můžu potvrdit, ze jsem včera (v sobotu) hovořil s panem premiérem. Předal jsem mu veškeré materiály ke stavu letiště a informoval jsem ho o chystaných projektech. V jednáních, která povedou k převodu Letiště Karlovy Vary na stát, budeme pokračovat. Úzce to souvisí i s výstavbou letecké záchranky,“ řekl ČTK Kubis. Základna letecké záchranné služby v kraji dosud chybí, její stavbu se chystá kraj zahájit letos v září právě na letišti a náklady projekt vyčíslil na zhruba 160 milionů korun bez DPH.

„O přesné formě, na koho přesně by letiště mělo být převedeno a za jakých podmínek, dál jednáme. A převod samotný musí samozřejmě schválit krajské zastupitelstvo,“ řekl Kubis.

Inspiraci hledá hejtmanství v Pardubicích, kde je letiště vojenské se statusem veřejného mezinárodního letiště. Provozovatelem civilní části je společnost East Bohemian Airport, jejímž vlastníkem je statutární město Pardubice a Pardubický kraj.

Letiště Karlovy Vary je sice mezinárodní, ale kvůli kratší a užší dráze nemůže přijímat větší letadla. Do Karlových Varů létaly nebo létají spoje z Ruska, Bulharska, Izraele, Tuniska, Turecka a nejvzdálenější lokalitou je Taškent v Uzbekistánu. Na delší vzdálenosti létají větší letadla, které v Karlových Varech přistát nemohou.

Stavební povolení na dostavbu a prodloužení letištní dráhy by podle hejtmanova náměstka Martina Hurajčíka (ANO) mělo být vydáno do konce května. Náklady na stavbu se odhadují na miliardu. Kraj proto řeší financování, hledá dlouhodobě i externí zdroje. Spolupráce se státem nebo převod letiště na něj by podle Kubise mohla být cestou.

Rozšíření letištní dráhy je nezbytné i podle podle ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka (ANO). Má podle něj pomoci rozhodování leteckých společností o zřízení přímých spojů z Baku i dalších destinací, řekl to po výjezdu s premiérem do Ázerbájdžánu minulý týden. Právě země Blízkého a Středního východu mají Karlovy Vary jako lázeňské město v oblibě a turisté z těchto oblastí ve městě platí za klienty, kteří zůstávají delší dobu a více při pobytu také utrácejí.

Zdroj: ČTK

Provoz na koridoru na Pardubicku hodinu stál, vlak najel do kamení

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz na železničním koridoru v úseku Pardubice – Kostěnice včera odpoledne stál kvůli kamení na kolejích. Vlak do překážky najel. Nikdo nebyl zraněn a koleje nejsou poškozené, zjistila ČTK od policie a zástupců Správy železnic (SŽ). Případem se zabývá policie. Provoz, který stál přes hodinu, byl obnoven krátce po 14:00.

„Vlak najel do naskládaného kamení na kolejích,“ uvedl mluvčí SŽ pro mimořádnosti Martin Kavka.

Nehoda ovlivnila provoz dálkových i regionálních vlaků. Regionální spoje v úseku nahradily autobusy. „Prověřujeme oznámení zatím bez právní kvalifikace. Ve vlaku cestovalo okolo 515 osob. Mělo dojít k blíže nespecifikovanému poškození lokomotivy, v jakém rozsahu v tuto chvíli nevím,“ řekl ČTK policejní mluvčí Tomáš Dub.

Zdroj: ČTK

Obal jako strategická investice? Vliv obalu na ekonomiku i konkurenceschopnost firem roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Obal už dávno není pouhou nákladovou položkou. V současném ekonomickém i legislativním kontextu se stává jednou z důležitých složek, která ovlivňuje konkurenceschopnost firem, jejich vztah se zákazníky i schopnost obstát na mezinárodním trhu. Právě tento posun reflektuje i soutěž Obal roku, která dlouhodobě mapuje vývoj obalového průmyslu a oceňuje řešení s reálným dopadem na byznys.

„Z různých úhlů pohledu se stal obal strategickým prvkem moderní společnosti. Umožňuje efektivnější výrobu, zajišťuje bezpečnost a komfort pro spotřebitele, buduje hodnotu značky a zároveň podporuje udržitelnější způsoby spotřeby,“ říká Luciana Pellegrino, prezidentka World Packaging Organisation (WPO).

Od nákladu k hodnotě

   Podle odborníků se mění jak role obalu, tak i způsob, jakým o něm firmy přemýšlejí. Zatímco byl dříve obal vnímaný primárně jako náklad, dnes je součástí obchodní strategie. „Obal dnes už rozhodně nelze hodnotit pouze podle ceny. Vstupujeme do éry, kdy se z něj stává strategický nástroj, který ovlivňuje konkurenceschopnost firem i důvěru spotřebitelů,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka soutěže Obal roku a Obalového institutu Syba. Význam obalů roste i v souvislosti s proměnou trhu. Fragmentace značek, tlak na odlišení a nástup digitálních prodejních kanálů zvyšují nároky na funkčnost, design i celkovou přidanou hodnotu obalu. Ten dnes musí chránit produkt a také prodávat, komunikovat a zprostředkovat zákazníkům zážitek.

Nová regulace je výzva i příležitost

Zásadním faktorem, který dnes ovlivňuje ekonomiku obalů, je evropská legislativa. Nové požadavky na recyklovatelnost, dohledatelnost, minimalizaci materiálů nebo informování spotřebitelů sice přinášejí firmám nové náklady, ale zároveň jim tak otevírají prostor pro různé inovace. „Nařízení PPWR skutečně přináší vysoké nároky na celý dodavatelský řetězec. Zároveň tím ale reaguje na dlouhodobý tlak na snižování obalového odpadu a sjednocení pravidel napříč Evropou,“ říká Werbynská. Podle ní bude důležité především to, jak se podaří nová pravidla uvést do praxe. „Firmy potřebují jasné metodiky, předvídatelnost a čas na adaptaci. Pokud budou podmínky správně nastavené, může regulace přinést efektivnější řešení a férovější podmínky na trhu.“

Ano, Evropa udává směr, ale celý svět ji sleduje

Evropský přístup k obalům má však daleko širší dopad. Nastavená pravidla často inspirují další regiony a formují globální standardy. „Regulace by neměly diktovat konkrétní řešení, ale určovat směr. Průmysl pak musí mít prostor hledat různé technologie a cesty, jak těchto cílů dosáhnout,“ doplňuje Pellegrino. Zároveň také zdůrazňuje nutnost dialogu mezi regulátory a průmyslem, bez kterého nelze dosáhnout efektivních a dlouhodobě udržitelných výsledků.

Soutěž Obal roku je zrcadlem trhu

Právě soutěž Obal roku dlouhodobě ukazuje, jak se tyto změny promítají do konkrétních řešení. Oceněné projekty stále častěji spojují ekonomickou efektivitu, inovace i udržitelnost. A to jsou faktory, které dnes rozhodují o úspěchu na trhu. „Obaly dnes musí plnit více rolí současně. Musí šetřit náklady, oslovit zákazníka a zároveň přinášet inovace. Úspěšná řešení jsou ta, která dokážou všechny tyto aspekty vyvážit,“ uzavírá Werbynská. Již příští pátek 8. května proběhne v německém Düsseldorfu slavnostní předávání cen WorldStar Packaging Awards 2026. Jde o mezinárodní klání, v němž se pravidelně umisťují i české a slovenské firmy.

Více informací o soutěži a přihlášku najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

 

DPP daroval Zoo Praha 100 vyřazených mobilních telefonů, podpoří tak záchranu goril v Africe

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) předal Zoo Praha prvních 100 mobilních telefonů, které podnik vyřadil z interního používání a určil k ekologické likvidaci. Telefony budou dále zpracovány v rámci projektu Zoo Praha „Pomáháme jim přežít“, který podporuje ochranu goril nížinných. DPP plánuje v předávání pokračovat i v dalších měsících.

Zoo Praha se dlouhodobě věnuje sběru a recyklaci vysloužilých mobilních zařízení, protože těžba vzácných kovů, jako jsou niob a tantal, používaných při výrobě mobilních telefonů, významně způsobuje odlesňování a degradaci životního prostředí v Africe. Právě v těchto oblastech žijí gorily nížinné a další ohrožené druhy. Recyklace starých telefonů pomáhá snižovat potřebu těžby těchto surovin a přispívá k ochraně jejich přirozeného prostředí.

Za každý odevzdaný mobilní telefon získává Zoo Praha od společnosti Remobil, z. s., částku 10 Kč. Dalších 10 Kč přidává společnost ASEKOL a. s. formou daru. Veškeré prostředky putují na sbírkové konto „Pomáháme jim přežít“, z něhož jsou financovány projekty ochrany goril přímo v místě jejich výskytu.

„V rámci likvidace majetku jsme hledali způsob, jak naložit s vyřazenými mobilními telefony co nejzodpovědněji. Možnost předat je Zoo Praha a podpořit tak ochranu goril je pro nás ideální kombinací ekologického přístupu a konkrétní pomoci. V tomto projektu budeme pokračovat i nadále,“ uvedl Jakub Schwarz, vedoucí odd. Obchod DPP.

Jak může pomoci veřejnost

Zoo Praha vyzývá návštěvníky i širokou veřejnost, aby se do projektu zapojili také:

  • Starý mobilní telefon stačí přinést do zoo a vhodit do sběrné nádoby u kteréhokoli vchodu.
  • Za každý odevzdaný telefon získá dárce speciální samolepku „Pomáhám ohroženým gorilám“.
  • Při odevzdání alespoň 10 zařízení obdrží návštěvník navíc speciální button.
  • O odměny se lze přihlásit na Informačním centru u hlavního vchodu.

Již od roku 2010 se Zoo Praha podílí na projektu sběru a recyklace vysloužilých mobilních zařízení, čímž pomáhá snižovat potřebu jejich těžby ve střední Africe, domově goril a dalších vzácných druhů zvířat. Za rok 2024 se vysbíralo v Zoo Praha více než 6 tisíc mobilů, což znamená 120 tis. Kč pro potřebnou věc. Podobně tomu bylo v roce 2025, kdy přesná částka byla 125 tis. Kč.

Zdroj: DPP

Výzva k programu Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v roce 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy dne 30. 4. 2026 vyhlásilo výzvu v rámci programu na obnovu historických železničních vozidel na období 2024 – 2026. Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a je vyhlašována každý rok. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování.

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 5. června 2026. Alokace programu je stanovena ve výši 5 mil. Kč.

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnovena cca desítka kusů železniční techniky.

Zdroj: MDCR

AFP: Ve Varšavě se zastavuje doprava kvůli kachničkám, vodní ptactvo má přednost

Od
Karolína Vágnerová
-

S prvními teplými dny jara vystrkují u hlavní silniční magistrály v srdci Varšavy divoké kachny zobáky z křoví. Dobrovolníci, kteří situaci sledují, zastavují hustou dopravu, aby umožnili ptačímu hejnu pokojně přejít, a to i s plným souhlasem policie, napsala agentura AFP.

Každý rok se v době jarního oteplení desítky kachniček, jen několik dní po vylíhnutí, vydávají na cestu plnou nástrah z velkého parku, kde se líhnou, k řece Visle, která protéká polským hlavním městem. Kolébající se kachňata vedou jejich matky, které lze snadno rozpoznat podle stříbřitých pírek a typických hnědých chocholek.

„Kachničkám říkáme, že jsou velvyslanci přírody ve Varšavě, anebo že jsou naše celebrity,“ říká Barbara Rozalská z odboru varšavské radnice, který má na starosti městské parky.

Šestiproudá dálnice na levém břehu řeky, polsky zvaná Wislostradam, je jednou z největších hrozeb, které číhají na divoké kachny během jejich kilometrové cesty k řece.

Barbara Rozalská má na starosti koordinaci dobrovolníků, kteří každý rok v dubnu a květnu hlídají park a dutiny stromů, kde kachny kladou vejce, a také možné trasy, po kterých se hejna mláďat po vylíhnutí mohou vydat.

Asi 30 lidí, vyškolených městským ornitologem, se střídá v pozorování, aby zaznamenali sebemenší výskyt kačenek. „Je to tak trochu jako mít službu na pohotovosti: jakmile dostanete vyrozumění, musíte jet, ať už za úsvitu, anebo odpoledne,“ říká Rozalská.

Možná ohrožení se ale neomezují pouze na silniční provoz. „Rackové a vrány mohou uchvátit kachňata, která se na chvíli zatoulala od matky. V řece jsou také dravé ryby, které mohou kachňata stáhnout pod vodu,“ poznamenala.

Letos jedné z prvních matek trvalo téměř 24 hodin, než vyvedla své kačenky z parku k řece. Byla to vážná zkouška trpělivosti dobrovolníků, kteří sledovali každý krok a klopýtnutí v hejnu. Malá rodinka čekala 11 hodin, schoulená ve vegetaci, než se vydala na silnici.

Pro 38letou Darii Grzesiekovou a její tým to byl těžký den. Jakmile ale kachny zamířily k řece, veškerá únava zmizela. „Zůstalo jen uspokojení z toho, že celou cestu úspěšně a bezpečně zvládly,“ řekla.

Práce dobrovolníků zahrnuje také prosby ke kolemjdoucím, aby dodržovali odstup a měli své psy na vodítku. Musejí také vysvětlovat řidičům, proč museli zastavit dopravu, ačkoliv obvykle se tak děje pouze na pár minut.

Během let, kdy činnost dobrovolníků ve prospěch vodních ptáků nabývala na rozmachu a na věhlasu, sílilo i pochopení mezi motoristy, říká Grzesieková. „Když se někdo začal rozčilovat, protože jsme zastavili provoz, ostatní řidiči mu vysvětlili, že se prostě musí uklidnit – protože cupitají kačenky.“

Zdroj: ČTK

1...345...1 225Strana 4 z 1 225

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář