Neděle, 8 března, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 414

Německá spolková vláda a Deutsche Bahn (DB) představily největší a nejkomplexnější infrastrukturní program pro železniční síť a stanice od železniční reformy v roce 1994

Od
Karolína Vágnerová
-

Stalo se tak minulý týden na železničním summitu federálního ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu ve Frankfurtu. Tento projekt v hodnotě 45 miliard eur má za cíl zajistit důslednější přesnost vlakové dopravy a vytvořit podmínky pro dosažení cílů dopravní politiky pro osobní a nákladní dopravu.

 

Program v Německu se zaměřuje na šest hlavních oblastí.

  • Prvním je sanace vysoce přetížené sítě a s tím související rozšíření na vysoce výkonnou síť o délce 9 000 kilometrů.
  • Druhým je odstranění nahromaděných investic a modernizace železniční sítě v oblasti.
  • Třetí jsou opatření na zvýšení kapacity, jako jsou další přestupní terminály, výhybky a hustší signalizace pro větší stabilitu a lepší vlakovou dopravu.
  • Čtvrtým je digitalizace železniční sítě s celoněmeckým zavedením evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS). Ve stávající síti tak vznikne až o 30 procent větší kapacita.
  • Pátou oblastí zájmu je cílené rozšiřování a nová výstavba tratí s cílem odstranit úzká místa a umožnit tak „Deutschlandtakt“, nový jízdní řád všech osobních vlaků, který by synchronizoval jak dálkovou, tak regionální dopravu.
  • A konečně poslední oblastí zájmu je rozsáhlá modernizace stanic v celém Německu a rozvoj stanic budoucnosti s lepším komfortem a širší nabídkou služeb pro cestující na výkonných koridorech a v rozsáhlé síti.

 

“Obrovské stavební vytížení”

Richard Lutz, předseda představenstva Deutsche Bahn AG, říká, že program bude náročný. „Obnovujeme a modernizujeme infrastrukturu pomocí programu, který nemá v historii DB obdoby. Velké poděkování patří federální vládě za její odhodlání poskytnout dodatečné finanční prostředky ve výši až 45 miliard eur, které jsou k tomu zapotřebí. Nyní je na nás, abychom si společně se stavebnictvím vyhrnuli rukávy. Pravdou však je, že enormní stavební vytížení bude náročné i pro cestoující a nákladní dopravce. Neexistuje však žádná alternativa k řešení nedodělků rekonstrukcí. Pokud s námi budou všichni partneři ve stavebnictví a železničním průmyslu táhnout za jeden provaz, tato tour de force bude úspěšná.“

Rekonstrukce 40 traťových úseků

Ústřední pákou pro kvalitativně lepší železniční obsluhu je generální obnova celkem 40 traťových úseků ve vysoce přetížené síti do roku 2030. Modernizovány a modernizovány budou i stanice podél tratí. Aby bylo možné ambiciózní vytížení zvládnout, budou úseky trati uzavřeny na několik měsíců v kuse. Po dokončení prací by linky měly být méně náchylné k poruchám a výrazně efektivnější.

Generální oprava silně vytížených úseků začne příští rok na Riedbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Tratě Hamburg-Berlín a Emmerich-Oberhausen budou následovat v roce 2025. Jen podél Riedbahn DB v průběhu rekonstrukce výrazně zmodernizuje také 20 stanic. Po dobu generální renovace DB spolupracuje s dotčenými železničními podniky a místními dopravními úřady na vytvoření efektivní dopravní koncepce.

S výhradou čekajících parlamentních usnesení o financování Federální vláda a DB za účasti průmyslu naplánovaly pro celkovou renovaci železniční sítě následující postup:

 

2025:

Hamburk-Berlín

Emmerich-Oberhausen

 

2026:

Hamburk-Hannover (s výhradou dalších rozhodnutí)

Hagen-Wuppertal-Kolín nad Rýnem

Troisdorf-Koblenz

Koblenz-Wiesbaden

Norimberk-Regensburg

Obertraubling-Passau

 

2027:

Lübeck-Hamburk

Bremerhaven-Brémy

Lehrte-Berlín

Hamm-Düsseldorf-Kolín nad Rýnem

Frankfurt/Main-Heidelberg

Mnichov-Rosenheim

Rosenheim-Salzburg

 

2028:

Brémy-Hamburk

Nordstemmen-Göttingen

Uelzen-Stendal

Stendal-Magdeburg

Hagen-Unna-Hamm

Kolín-Bonn-Koblenz

Koblenz-Mainz

Bebra-Fulda

Würzburg-Norimberk

 

2029:

Hamburk-Hannover (s výhradou dalších rozhodnutí)

Brémy/Rothenburg-Wunstorf

Lehrte-Groß-Gleidingen

Bebra-Erfurt

Cáchy-Kolín nad Rýnem

Forbach-Ludwigshafen

Stuttgart-Ulm (stará linka)

 

2030:

Brémy-Osnabrück

Osnabrück-Münster

Münster-Recklinghausen

Minden-Wunstorf

Weddel-Magdeburg

Kassel-Friedberg

Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen

Mannheim-Karlsruhe

Ulm-Augsburg

 

Zdroj: ŽESNAD

VMali se zřítil vojenský transportní letoun s vojáky a žoldnéři, uvedla AFP

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve městě Gao na severu Mali se v sobotu při přistávání zřítil vojenský letoun. Panují obavy z vysokého počtu obětí, ale zatím nejsou k dispozici žádné upřesňující informace od úřadů, uvedla agentura AFP.

„Příčiny (letecké katastrofy) ještě nejsou známé,“ uvedl nejmenovaný zdroj z místního letiště. Letadlo podle něj bylo „přetíženo“ malijskými vojáky a jejich spojenci, žoldnéři z ruské Wagnerovy skupiny.

„Počet obětí je vysoký,“ uvedl diplomatický zdroj, který rovněž řekl, že letoun přepravoval vojáky a jejich ruské spojence, jakož i vojenské vybavení.

Žádné úřední sdělení dosud nebylo vydáno.

„Nepřipadá v úvahu, abych se vyjádřil k vojenským záležitostem,“ zareagoval na dotaz jeden z představitelů malijské armády.

„Zasahovali jsme, ale moc jsme toho nezmohli. Je to opravdu vážné. Víc nemohu říct,“ uvedl nejmenovaný hasič.

Mluvčí německé armády, jejíž vojáci jsou v Gao v rámci mise OSN v Mali (MINUSMA) potvrdil AFP zřícení letounu. „Podle informací, které máme k dispozici, letadlo minulo přistávací dráhu,“ uvedl s tím, že nešlo o německé letadlo, ale o stroj ruské výroby Il-76.

Vojenské letiště v Gao používá malijská armáda, jakož i její ruští partneři a mise OSN.

Mali se dlouhodobě potýká s povstalci napojenými na teroristickou síť Al-Káida a organizaci Islámský stát, kteří si v posledním desetiletí vytvořili zázemí na severu země. Své aktivity rozšířili islamisté i do dalších regionů západoafrické země a také do dalších států v oblasti Sahelu jižně od Sahary. Zde ovládli rozsáhlá území, zabili tisíce lidí a miliony jich vyhnali z domovů.

Frustrace z rostoucí nejistoty podnítila v Mali od srpna 2020 dva vojenské převraty. Junta následně spálila mosty s tradičními západními spojenci a požádala o pomoc ruské žoldnéře. Její nečekaný červnový požadavek na odchod mírových sil OSN vyvolal obavy, že by země mohla sklouznout do ještě většího chaosu.

Letecká katastrofa se stala v kontextu rostoucího napětí mezi různými ozbrojenými aktéry v oblasti a malijskou armádou. Od srpna jsou regiony Timbuktu a Gao dějištěm řady útoků proti armádním pozicím a proti civilistům. Stahování sil OSN provází soupeření armády a ozbrojených skupin o kontrolu nad územím.

Zdroj: ČTK

Počet horkovzdušných balonů v ČR od roku 2013 vzrostl o polovinu na 309

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet horkovzdušných balonů v České republice od roku 2013 vzrostl zhruba o polovinu, na konci loňského roku jich bylo 309. Vyplývá to ze statistik Leteckého rejstříku ČR. Podle zástupců oboru je také čím dál větší zájem o zážitkové vzduchoplavby. Svou roli v rozkvětu balonového létání podle nich hrál také film Vratné lahve.

Volně dostupná statistika Leteckého rejstříku ČR sahá do roku 2010, kdy bylo v Česku 181 horkovzdušných balonů. Na konci loňského roku tak byl počet balonů o 70 procent vyšší.

Podle Jana Suchého z Českého balonového svazu za růstem balonového létání může být dobrá ekonomická situace v Česku. „Firmám nabízejícím vyhlídkové lety se daří. A dále mám pocit, že přibývá hobby pilotů, kteří si koupí balon pro zájmové létání,“ uvedl. Podle Suchého hrál svou roli v rozkvětu balonového létání v Česku také film Vratné lahve z roku 2007, ve kterém hlavní postavy Josef a Eliška Tkalounovi letí balonem shodou náhod bez pilota.

Monika Kubíčková z Balónového zámku v Radešíně potvrdila, že vidí větší zájem o vyhlídkové vzduchoplavby balonem. „Za covidu lidé více investovali do zážitků, takže byla vyšší poptávka. A po covidu zájem stále roste,“ řekla.

Růst odvětví může také pozitivně ovlivňovat legislativa. Podle Suchého totiž pro provozování vyhlídkového létání stačí vlastnit pilotní průkaz. „Neexistuje tu další zásadní bariéra,“ dodal s tím, že počet pilotů horkovzdušných balonů se v ČR navyšuje. Svou roli v tom podle Suchého hraje i celoevropské sjednocení předpisů a zlepšení jejich přehlednosti za posledních několik let.

Kubíčková k zájmu o pilotní výcviky uvedla, že mají stále koho učit. Letos vycvičí asi pět pilotů včetně praxe, zhruba 15 lidí proškolí v teorii. „Cvičíme i žáky ze zahraničí,“ dodala.

O rostoucím zájmu o létání balonem může svědčit i nová kategorie leteckého sportu, totiž ultralehké balony. Oficiálně mohou v Česku létat od roku 2019. „Toto letecké odvětví dává možnost konstruktérům a pilotům si svůj stroj postavit a létat za minimální náklady,“ řekl pilot balonů Jan Smrčka na nedávném představení první mezinárodní soutěže ultralehkých balonů.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto podle Jahna zvažuje vstup do Thajska nebo Malajsie

Od
Karolína Vágnerová
-
dav

Automobilka Škoda Auto zvažuje po zahájení prodejů na vietnamském trhu vstup i do Thajska, Malajsie nebo Indonésie. Novými odbytišti chce nahradit výpadek prodejů v Číně a v Rusku. Novinářům to během otevření prvního vietnamského dealerství v Hanoji řekl člen představenstva Škody Martin Jahn.

„Vietnam je brána do jihovýchodní Asie. Naposledy jsme na tak velký trh vstupovali v roce 2006, kdy jsme otevírali zastoupení v Indii,“ uvedl Jahn. Thajsko a Indonésie jsou největšími automobilovými trhy v regionálním Sdružení národů jihovýchodní Asie (ASEAN).

Vedle jihovýchodní Asie se Škoda poohlíží podle Jahna i po dalších nových trzích, například na Blízkém východě nebo v postsovětských státech. Konkrétní země ale nechtěl jmenovat.

Rusko bylo před tím, než loni v únoru zahájilo válku proti Ukrajině, pro Škodu druhým největším trhem s více než 90.000 dodanými vozy ročně. Kvůli konfliktu jej ale zcela opustila. V Číně Škoda ještě v roce 2018 prodávala přes 340.000 aut, loni ale už jen necelých 45.000. V Číně, která byla v minulosti největším odbytištěm Škody, byla značka v posledních letech kvůli vysokým nákladům a poklesu cen ztrátová a až letos podle Jahna dosáhla na tzv. černou nulu, ale vydělávat by potřebovala dlouhodobě. Nízká cenová úroveň je například i v Indonésii, a proto je podle Jahna obtížné na tamní trh vstoupit. Přesto je to jedna ze zvažovaných zemí, protože její potenciál je obrovský.

Škoda by měla na konci příštího roku zahájit ve Vietnamu místní výrobu vozů z komponent dovážených z Indie, ale i od místních dodavatelů. V Indii se nyní vyrábí vozy Kushaq a Slavia. V budoucnu by k nim měl přibýt ještě elektrický model a vůz se spalovacím motorem o délce pod čtyři metry.

Kapacity budovaného vietnamského závodu místního partnera TC Group chce automobilka využít i pro vývoz do dalších zemí jihovýchodní Asie. Vedle toho Škoda dostala na starosti koordinaci dalších značek koncernu Volkswagen v tomto teritoriu.

Škoda Auto v současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia a Kushaq. V roce 2022 prodala 731.000 vozů. Provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, dále také na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem. Zaměstnává celosvětově více než 40.000 pracovníků a je aktivní na více než 100 trzích.

Zdroj: ČTK

Akcionář podal oznámení ohledně korupce při prodeji Atosu Křetínskému

Od
Karolína Vágnerová
-
Vìtšinový vlastník Energetického a prùmyslového holdingu Daniel Køetínský vystoupil 6. prosince 2017 s pøednáškou na Právnické fakultì Masarykovy univerzity v Brnì.

Minoritní akcionář francouzské skupiny Atos podal trestní oznámení ohledně korupce při prodeji části této technologické firmy společnosti EP Equity Investment českého miliardáře Daniela Křetínského. Uvádí to agentura AFP s odkazem na svůj zdroj. Podle deníku Les Echos Národní finanční prokuratura v pátek potvrdila, že oznámení od fondu Alix AM obdržela a jeho obsah prozkoumává.

Podle zdroje agentury AFP fond Alix AM tvrdí, že při domlouvání transakce docházelo k aktivní a pasivní korupci. Z dostupných informací není jasné, zda fond v souvislosti s korupcí označil někoho konkrétního. Podle serveru Mediapart si fond Alix AM, který je minoritním akcionářem, stěžoval vedení skupiny, že prodej doprovází neprůhledné jednání. Fond se také pozastavoval nad tím, zda je vhodné část skupiny skutečně prodat.

Na začátku srpna vedení skupiny Atos oznámilo, že dojednává s firmou EP Equity Investment ze skupiny Křetínského prodej své divize Tech Foundations. Cílem je podle vedení posílit kapitál skupiny a snížit zadlužení zbývající části skupiny, která se přejmenuje na Eviden.

Návrh prodeje divize Tech Foundations však vyvolal nevoli mezi některými menšinovými akcionáři skupiny Atos i mezi francouzskými politiky. Například skupina poslanců a senátorů z opoziční strany Republikáni kritizovala odprodej strategického podniku do zahraničních rukou.

Správní rada skupiny Atos však v pátek kritiky odmítla v tiskovém prohlášení a označily výtky za nepodložené. Tyto kritiky podle vedení Atosu skupinu poškozují. Správní rada také připomněla, že konečný návrh na prodej divize Tech Foundations budou schvalovat akcionáři.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto vstoupila na vietnamský trh. Ročně chce prodávat 30.000 až 40.000 aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto vstoupila na vietnamský trh. Letos plánuje odbyt řádově stovek aut. Ve střednědobém horizontu chce ve Vietnamu prodávat 30.000 aut ročně a po roce 2030 překročit hranici 40.000 vozů. V plánu má rychlé rozšíření dealerské sítě z letos plánovaných šesti na 20 prodejen do roku 2025 a během pěti let plánuje až 30 autocenter. Během představení značky v Hanoji to uvedl člen představenstva Škody Martin Jahn.

První otevřené dealerství v Hanoji bude nejprve nabízet SUV vozy Karoq a Kodiaq dovezené z východočeských Kvasin. Od příštího roku automobilka plánuje s místním partnerem TC Group výrobu vozů z plně rozložených sad v nově budovaném závodě.

Modelové portfolio se bude postupně rozšiřovat podle požadavků zákazníků. Ve druhé fázi příští rok Škoda plánuje dovoz modelů Octavia a Superb. Počítá rovněž s uvedením rodiny plně elektrických vozů Enyaq.

Během druhé poloviny roku 2024 Škoda zahájí dovoz vozů Kushaq ve formě kompletně rozložených sad (CKD – Completely Knocked Down) z indického závodu v Púně k finální montáži ve Vietnamu. Výrobní halu TC Group staví v průmyslovém parku Viet Hung v provincii Quang Ninh. V závislosti na vývoji trhu je v plánu postupné navyšování výroby tak, aby po roce 2027 dosáhla až 27.000 vozidel ročně. Kapacita by mohla být v budoucnu rozšířena s výhledem na export modelů Škoda do celého regionu jihovýchodní Asie ASEAN.

„Stáváme se součástí dynamické ekonomiky Vietnamu a oslovujeme novou skupinu zákazníků na tomto významně rostoucím trhu. Jde také o další krok v naší zrychlující strategii internacionalizace, k posílení pozice značky v regionu ASEAN a k zintenzivnění synergií mezi našimi dvěma klíčovými trhy v Indii a Evropě,“ uvedl předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer.

Vietnamští zákazníci mají podle šéfa regionálního zastoupení Škody Ondřeje Černého specifické požadavky a preferují osobní kontakt s prodejci. Autosalony sídlí na okrajích měst a menší pobočky mají v centru, třeba ve velkých nákupních centrech. Mezi požadovanou výbavu patří klimatizace, elektricky nastavitelná sedadla, kožené čalounění nebo kotoučové brzdy. Velkou roli hraje design a hodně se dbá na konektivitu a propojení s mobilními telefony. Škoda také přizpůsobila svá vozidla místním normám a podmínkám, například kvalitě paliv a hustému motocyklovému provozu. Modely pro místní trh jsou vybaveny mimo jiné funkcemi jako udržování v jízdním pruhu nebo radar středního dosahu.

Automobilový trh ve Vietnamu roste mimořádným tempem a již nyní je čtvrtým největším odbytištěm aut v jihovýchodní Asii. V současnosti zde připadá 38 vozidel na 1000 obyvatel, ale zároveň ve stomilionovém Vietnamu jezdí asi 70 milionů motocyklů.

Zatímco v roce 2021 se ve Vietnamu prodalo přibližně 287.000 aut, v loňském roce již prodej stoupl na 367.000 vozů. Očekává se, že od roku 2023 bude odvětví těžit ze zvýšené domácí poptávky a vládních podpůrných programů. Postupně mají také klesat dovozní cla. Počet vozidel na 1000 obyvatel by se tak již za tři roky měl zvýšit na 57.

Vietnamskému trhu v současnosti dominují japonské a jihokorejské firmy. Nejoblíbenější značkou je Toyota s tržním podílem 24 procent, následují Hyundai (18 procent), Kia (13 procent), Mitsubishi (devět procent) a Mazda a Honda (po osmi procentech).

Škoda Auto v současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia a Kushaq. V roce 2022 prodala 731.000 vozů. Provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, dále také na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem. Zaměstnává celosvětově více než 40.000 pracovníků a je aktivní na více než 100 trzích.

Zdroj: ČTK

Výrobci elektroniky AEV loni vzrostly tržby na 452,6 milionu Kč, navýšil i zisk

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost AEV z Kroměříže loni utržila za prodej výrobků a služeb 452,6 milionu korun. Meziročně to byl nárůst asi o 51,6 milionu korun. Zisk firmy, která vyvíjí a vyrábí elektroniku pro automobilový průmysl a další odvětví, vzrostl přibližně z 54,7 milionu korun v roce 2021 na loňských více než 76,1 milionu korun. ČTK to zjistila z výroční zprávy společnosti založené ve Sbírce listin.

Loni se firma vinou pandemie covidu-19 a války na Ukrajině potýkala s přetrvávajícími problémy se zajištěním materiálu pro výrobu. „Přesto se nakonec podařilo splnit všechny požadavky odběratelů a mírně překročit plánované tržby, především díky v rekordním čase úspěšně dokončenému vývoji elektronického kondenzátoru pro VW Group,“ uvedli ve výroční zprávě zástupci podniku.

Čistá aktiva firmy činila na konci loňského roku téměř 467,9 milionu korun, vlastní kapitál přesahoval 363,7 milionu korun a cizí zdroje 103,6 milionu korun. Průměrný počet zaměstnanců společnosti loni klesl na 160 ze 185 v roce 2021. Na jejich mzdy uvolnila zhruba 72,2 milionu korun, meziročně zhruba o 1,2 milionu korun více.

Loni a počátkem letošního roku přistoupila firma k personálním změnám v útvaru vývoje. Aktivně hledá nové vývojáře a usiluje o silné a stabilní zázemí pro vlastní projekty. „Rizikem poslední doby je stále celkový světový nedostatek elektronických součástek pro výrobu, který nás nutí, při zachování standardů kvality, nakupovat i ze zdrojů, které nejsou finančně optimální. To se v budoucnu může projevit i na hospodářských výsledcích,“ uvedli zástupci podniku.

Společnost AEV byla založena v roce 1991 se zaměřením na vývoj a výrobu elektrických a elektronických přístrojů. Je dlouholetým dodavatelem automobilky Škoda Auto, spolupracuje však s celým koncernem Volkswagen. Mezi hlavní oblasti její výroby dnes patří automobilní elektronika, elektronika pro osvětlovací techniku, aplikační elektronika a zakázkové osazování plošných spojů.

Zdroj: ČTK

České dráhy doprodaly pozemky na smíchovském nádraží za dvě miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

 České dráhy prodaly zbývající část pozemků na smíchovském nádraží v Praze za necelé dvě miliardy korun. Přes 126.000 metrů čtverečních pozemků odkoupí společnost Sekyra Group. Vyplývá to z informací v registru smluv. České dráhy v tiskové zprávě uvedly, že dohromady tak za pozemky na Smíchově získaly 2,4 miliardy korun. Na pozemcích má vyrůst nová čtvrť Smíchov City.

České dráhy uvedly, že cena pozemků byla výsledkem dohody. Společnost Sekyra Group totiž měla právo vykoupit pozemky za nižší cenu, kterou stanovily znalecké posudky v minulosti. České dráhy si nechaly vypracovat nový posudek a vyzvaly kupujícího k jednání o nové ceně, čímž získaly o 300 milionů korun více. Výkonný ředitel Sekyra Group Leoš Anderle uvedl, že dohodou se dotčené strany snažily vyhnout soudnímu sporu.

Projekt na pozemcích Českých drah na smíchovském nádraží podle tiskové zprávy vznikl v roce 2004. První etapa projektu společnosti Sekyra Group začala odkupem části pozemků v roce 2019 na základě Rámcové smlouvy, kde byla cena za všechny pozemky o 300 milionů nižší.

„Předchozí smlouva dávala Sekyra Group právo na odkup těchto pozemků za cenu stanovenou v tehdejších znaleckých posudcích. Jsem rád, že developer přistoupil ke změně původních cenových ujednání a společně jsme dospěli k oboustranně přijatelné dohodě,“ řekl generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

Podle Anderleho jde z prodeje pozemků na Smíchově Českým drahám historicky nejvyšší příjem z prodeje nemovitosti soukromému subjektu. „Přestože dva nově pořízené posudky od renomovaných mezinárodních poradenských společností Deloitte Advisory a PricewaterhouseCoopers Česká republika konstatovaly, že kupní cena stanovená smlouvou z roku 2019 byla tržní, přistoupili jsme na cenu vyšší. Důvodem pro takovouto obchodní dohodu byla snaha dotčených stran vyhnout se soudnímu sporu, který by bezpochyby vedl k zásadní časové prodlevě, jež by projekt zkomplikovala,“ dodal Anderle s tím, že kupní cena je průsečíkem, ke kterému dospěli.

První etapu Smíchov City zahájila společnost Sekyra Group v září 2020 s náklady 3,5 miliardy korun, celkově počítá s investicí ve výši 20 miliard korun. Čtvrť, která bude mít 400.000 metrů čtverečních bytových, administrativních, obchodních a veřejných ploch, by měla být hotová v roce 2032. V nové čtvrti Smíchov City bude podle předpokladů pracovat a bydlet přes 12.000 lidí. Rekonstrukci čeká i smíchovské nádraží.

Zdroj: ČTK

V Olomouci byla zprovozněna nová hala pro tramvaje za 300 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než 300 milionů korun stála stavba tramvajové haly v sousedství hlavního vlakového nádraží v Olomouci, díky které už nebudou muset být tramvaje na noc odstavovány v Koželužské ulici nedaleko centra města. Nová hala pojme až 18 tramvajových vozů a uleví staré vozovně v Koželužské ulici, jejíž kapacita nestačí aktuálnímu počtu tramvají. Novinářům to řekl předseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce Jaroslav Michalík.

Stavba tramvajové haly byla u vlakového nádraží v Olomouci zahájena před dvěma lety, 85 procent nákladů pokryla dotace z evropských fondů. „V hale o celkové délce 105 metrů jsou umístěny tři koleje, na kterých je možné odstavit až devět tramvajových souprav. V hale bude prováděn také denní úklid vozů i kontrolní a servisní činnost,“ uvedl Michalík. V areálu byl vybudován objekt výpravny tramvají, zázemí pro řidiče a technologická místnost se zabezpečovacím zařízením.

Nová tramvajová hala je od července ve zkušebním provozu. „Přes léto byly z haly zkušebně vypravovány dvě až tři soupravy denně, od září tady bývá přes noc odstaveno šest souprav,“ uvedl místopředseda představenstva DPMO Pavel Zatloukal.

Hala podle primátora Miroslava Žbánka (ANO) uleví obyvatelům a řidičům projíždějícím Sokolskou ulicí, kde už nebudou dlouhodobě odstavené tramvaje. „Kolej tam bude využívána pouze pro krátkodobé manipulace s vozy. Pro dopravní podnik je výhodou, že vozy jsou v nové hale chráněny před poškozením vandaly, ke kterému docházelo při nočním odstavení v Sokolské ulici nebo na točně na Nové Ulici,“ uvedl Žbánek.

V tramvajích a autobusech loni DPMO přepravil 52,892 milionu cestujících, v meziročním srovnání jich bylo o 9,1 milionu více. Na osmi tramvajových a 24 autobusových linkách olomoucké MHD jezdí 148 tramvají a autobusů. Stoprocentním akcionářem DPMO, který měl na konci loňského roku 450 zaměstnanců, je město Olomouc.

Zdroj: ČTK

Zpět Prodej majetku na Praze 4

Od
Karolína Vágnerová
-

Včera v 9 hodin začal prodej nemovitostí České pošty na Praze 4 formou e-aukce. Každá ze tří nabízených nemovitostí byla prodávána prostřednictvím vlastní e-aukce.

Jednotlivých e-aukcí se zúčastnilo vždy několik subjektů. V 16:30 byla poslední e-aukce ukončena s tím, že nejvyšší nabídka již nebyla dalšími účastníky navýšena. Samotný proces prodeje je nyní ve fázi, kdy je vítězi aukce zasílána výzva k úhradě kupní ceny, kterou musí složit do 30 dnů od jejího doručení, a poté bude proveden zápis v katastru nemovitostí. Tím bude prodej nemovitostí České pošty na Praze 4 vypořádán. Česká pošta tímto prodejem získala ze tří e-aukcí téměř 400 milionů korun.

Zdroj: ČP

1...413414415...1 196Strana 414 z 1 196

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253