Pondělí, 12 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 42

Drahám loni o polovinu vzrostly výdaje za odškodnění cestujících na 11,5 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) loni cestujícím za zpoždění nebo nedodržení standardů zaplatily 11,5 milionu korun, meziročně přibližně o 51 procent více. Na výši kompenzací Leo Express měl vliv nárůst počtu cestujících, povodňová situace a také fakt, že Leo Express rozšířil své služby i na nové tratě. K růstu částky vedly například vyšší počet přepravených cestujících nebo povodně. Vzrostl také poměr cestujících, kteří jízdenky zakoupili on-line a kterým dráhy zpoždění kompenzují automaticky bez nutnosti žádosti. ČTK to řekl mluvčí drah Filip Medelský. Dopravci Leo Express loni výdaje za kompenzace vzrostly o 113 procent na 701.284 korun, sdělil mluvčí firmy Emil Sedlařík.

Společnost Arriva loni podle mluvčího Jana Holuba cestujícím na odškodnění vyplatila 95.000 korun, částku za rok 2023 neuvedl. „Počet kompenzací je dlouhodobě podobný. Loni mírně vzrostl na čtyři stovky, je to však dáno rozšířením sítě našich vlaků,“ dodal. RegioJet celkovou výši kompenzací ČTK neposkytl.

Podle nařízení EU o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě mají cestující nárok na odškodné při zpoždění vlaku. Při zpoždění 60 a více minut je výše odškodného 25 procent z ceny jízdenky, při větším než dvouhodinovém zpoždění je to 50 procent. Výjimkou je zpoždění způsobené takzvanou vyšší mocí, tedy například vlivem počasí nebo nehodou na železnici. Odškodné se nevyplácí ani v případech, pokud cestující koupil jízdenku v době, kdy byl spoj už zpožděný.

Dopravci mají rovněž povinnost pomoct cestujícím, když jim kvůli předchozímu zpoždění ujede navazující spoj. V takovém případě musí dopravce zajistit jízdu do cílové stanice jiným směrem, náhradní dopravou jako třeba taxi nebo musí pro cestující zajistit ubytování.

Oslovení železniční dopravci poskytují i jiný typ odškodnění, které legislativa nenařizuje. Dráhy kromě automatického odškodnění kompenzují lidem rovněž zpoždění z důvodu zásahu vyšší moci. Dále odškodňují za neplnění vybraných standardů přepravy u rychlíků a vlaků vyšší kvality. Jde zejména o nefunkční klimatizaci či topení, závady na Wi-Fi nebo zařazení jiného vozu bez zásuvek či Wi-Fi připojení. Za každou neposkytnutou službu tak může cestující podle Medelského získat 30 korun. Nově mají na odškodnění ve výši 30 korun nárok také cestující první třídy v případě, že v osobním nebo spěšném vlaku nebyl zařazený vůz první třídy. Doposud národní dopravce kompenzoval absenci první třídy pouze ve vlacích na dálkových linkách.

Rovněž RegioJet své cestující odškodňuje v případě, že zpoždění vlaku nezavinil. „Kompenzace se (automaticky) připisuje přímo na konto zákazníka v našem rezervačním systému ve formě kreditu, za který je možné zakoupit další jízdenku nebo si kompenzaci vyzvednout v hotovosti na naší pobočce,“ řekla ČTK mluvčí dopravce Alexandra Janoušek Kostřicová. Nefunkční klimatizaci či topení nebo změnu v řazení soupravy dopravce odškodňuje od 25 do 100 procent ceny jízdenky.

Při zpoždění vlaků Leo Express musejí cestující o odškodnění žádat do půl roku od data odjezdu spoje buď on-line skrze webový formulář nebo se mohou obrátit na zákaznické centrum. „Pokud má spoj, který chtěl cestující využít, zpoždění 60 minut a více již při odjezdu z nástupní stanice, může se jízdy vzdát a požadovat vrácení celé částky za jízdenku,“ uvedl Sedlařík. Leo Express rovněž vrací plnou částku za zrušení spoje, stejně tak i Arriva. V případě nutnosti využití spoje jiného dopravce Leo Express vyrovnává cenový rozdíl.

Informace o odškodném zjistí cestující nejčastěji na webových stránkách dopravců nebo u průvodčích a stevardů ve vlacích. RegioJet a Leo Express kontaktují cestující emailem. Cestující společnosti Arriva mohou využít zákaznického centra po telefonu nebo e-mailu.

Zdroj: ČTK

Moravská Třebová by ráda zachovala službu autobus na zavolání

Od
Karolína Vágnerová
-

Moravská Třebová na Svitavsku by chtěla zachovat službu autobus na zavolání. Mikrobus nazvaný TřeBus začal ve městě a jeho připojených částech jezdit vloni 16. září jako alternativa MHD. S pomocí aplikace v chytrém telefonu si lidé mohou přivolat minibus, který je dopraví, kam potřebují, zastavuje skoro na stovce takzvaných virtuálních zastávek. Zájem o tuto dopravu zvolna roste, zkušební provoz skončí v polovině března, řekl ČTK místostarosta Václav Dokoupil (KDU-ČSL).

„Stále se vychytávají mouchy v softwaru i v provozu vozidla s řidičem. Aktivně se to propaguje a čísla ukazují, že to pomalu roste, teď jsme zhruba na polovině reálné kapacity a obslužnosti. Snaže se dostat k potenciálu, který tam je evidentně je,“ uvedl Dokoupil. Doprava nemá jízdní řád. Lidé si do mobilu stáhnou aplikaci, v níž si objednají a zaplatí minibus, který pro ně přijede zpravidla až k domu.

Minibus jezdí po Moravské Třebové včetně místních částí Udánky a Boršov, přičleněné jsou i sousední obce Linhartice a Útěchov. Optimální přepravní kapacita je propočtena na 1000 až 1300 pasažérů měsíčně. Naprostá většina jízd je na území Moravské Třebové, do samostatných vesnic se možná v budoucnu zajíždět nebude. Zájem o zařazení do služby naopak projevila blízká obec Kunčina

Koncem března radnice výsledky vyhodnotí. „Byli bychom rádi, kdyby to mohlo pokračovat, smysl to dává, ale zase nepůjdeme úplně proti číslům. Když využití ještě nevzroste, bude ta diskuse tak půl na půl,“ míní Dokoupil. Podle něj se může zkušební provoz ještě prodloužit, než se rozhodne o definitivním zavedení, nebo zrušení dopravy na zavolání.

Město platí za využívání systému dopravy a za provoz minibusu včetně řidiče. První měsíc bylo jízdné zdarma, nyní se platí 30 korun za jízdu. Příjmy z jízdenek inkasuje město, podle Dokoupila je veřejná doprava vždy ztrátová.

V minulosti v Moravské Třebové MHD jezdila. Po dvou letech provozu se ukázalo, že ji využívá velmi mál lidí a roční náklady téměř dva miliony korun byly pro město neúnosné.

Od května loňského roku fungoval minibus na zavolání pro obyvatele obcí v okolí Svitav. I v tomto projektu ale po prvotním zájmu počet pasažérů výrazně poklesl, přičemž náklad činily 150.000 korun měsíčně. Pardubický kraj proto poptávkovou dopravu zrušil.

Zdroj: ČTK

Airbus odkládá vývoj nového vodíkového letadla

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letecké techniky Airbus odkládá plány na vývoj nového komerčního letadla na vodíkový pohon na polovinu příštího desetiletí. Zdůvodnil to tím, že potřebná technologie se vyvíjí pomaleji, než se očekávalo. S odkazem na sdělení firmy o tom informuje agentura Reuters. Zpoždění znamená komplikaci pro ambice Airbusu stát se průkopníkem v zavádění vodíkového paliva, které má omezit letecké emise, píše agentura.

Airbus neuvedl nový časový plán projektu, ale odborový svaz Force ouvrière sdělil, že zaměstnanci dostali na začátku tohoto týdne informaci, že technologie zaostává o pět až deset let za tempem, které by bylo potřeba, pokud by se měl dodržet původní cíl do roku 2035. Ten před pěti lety vytyčil generální ředitel Guillaume Faury.

„Vodík má potenciál stát se transformujícím zdrojem energie pro letectví,“ uvedl Airbus. „Uvědomujeme si však, že rozvoj vodíkového ekosystému – včetně infrastruktury, výroby, distribuce a regulačních rámců – je obrovskou výzvou vyžadující globální spolupráci a investice,“ dodala firma v e-mailu agentuře Reuters.

Faury se stále domnívá, že vodík se v nadcházejících desetiletích v nějaké formě v leteckém ekosystému prosadí a že Evropa by měla převzít iniciativu. Jinak se na možnosti vodíkového pohonu dívá americký konkurent Airbusu Boeing. Ten na loňském leteckém veletrhu ve Farnborough vyjádřil obavy ohledně bezpečnostních dopadů této technologie.

Zdroj: ČTK

DPP, jehož se týká několik kauz, obhájil certifikáty za protikorupční opatření

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP), jehož se týká několik korupčních kauz z poslední doby, oznámil, že úspěšně prošel auditem zaměřeným na protikorupční řízení. Obhájil tak dva certifikáty podle mezinárodních norem ISO, informoval novináře Ondřej Kubát z dopravního podniku. Podle DPP je to výsledek protikorupčních opatření, která začal zavádět v březnu 2022. To je několik měsíců předtím, než se veřejnost dozvěděla o vyšetřování korupční kauzy kolem DPP známé pod názvem Dozimetr.

DPP dnes uvedl, že certifikáty obhájil díky nově nastaveným i plně zavedeným procesům a protikorupčním opatřením. „Součástí byla například analýza korupčních rizik, zavedení řady nových pravidel zejména v oblasti zadávacího řízení či plně funkčních oznamovacích kanálů,“ píše se v tiskové zprávě. Konkrétní postupy DPP neuvedl.

O korupční kauze Dozimetr se veřejnost dozvěděla po policejním zásahu na magistrátu hlavního města i dalších místech 15. června 2022. Obžalobě v ní čelí devět lidí včetně bývalého náměstka pražského primátora Petra Hlubučka (dříve STAN). Vyšetřovatelé tvrdí, že organizovaná skupina obsadila důležité pozice v DPP tak, aby spřátelení manažeři mohli ovlivňovat výběrová řízení s cílem získat od vítězných firem úplatky. Klíčovou postavou skupiny byl podle nich podnikatel Michal Redl.

Loni v říjnu pak policie obvinila 13 lidí a firem za úplatkářské trestné činy související s plněním veřejných zakázek DPP. V tomto případě se kriminalisté zajímají mimo jiné o zakázku na bezpečnostní systém v metru. Dozorčí rada následně odvolala z vedení DPP Petra Witowského, který firmu vedl od prosince 2018. Witowski nicméně v žádné z trestních kauz nefiguruje jako obviněný.

DPP je největší firmou, kterou hlavní město vlastní. Podle posledních dostupných údajů v roce 2023 vykázal obrat 27,27 miliardy korun. Město dává ročně na jeho chod zhruba 18 miliard korun.

Zdroj: ČTK

O změnu v registru silničních vozidel za rok on-line požádalo zhruba 30.000 lidí

Od
Karolína Vágnerová
-

O provedení změny v registru silničních vozidel elektronicky prostřednictvím Portálu dopravy požádalo více než 30.000 lidí. Funkci stát zpřístupnil před rokem. Nejvíce možnost on-line podání lidé využívají při prodeji a koupi vozidla a k vydání doplňkové registrační značky. Od konce minulého roku je Portál dopravy zpřístupněn i statutárním zástupcům firem, kteří tak mohou spravovat vozový park firmy i bez návštěvy úřadu. Ministerstvo dopravy to uvedlo v tiskové zprávě.

„Mezi nejoblíbenější služby patří přepis vozidla na nového vlastníka, kde nejen že vyplníme vše za prodávajícího i kupujícího, ale není již potřeba žádná plná moc mezi těmito subjekty a oba dostanou notifikaci o průběhu žádosti,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Kromě změny vlastníka a provozovatele auta nebo vydání doplňkové značky lidé přes Portál dopravy vyřídí také změnu údajů například při změně trvalého bydliště a jména vlastníka či provozovatele. Elektronicky mohou vlastníci automobilů žádat také o zápis do registru při koupi nového auta nebo dovozu auta ze zahraničí, vyřazení vozidla z provozu, oznámení o ztrátě, zničení nebo odcizení registrační značky a vydání registrační značky pro vývoz vozidla k prodeji do zahraničí.

Portál dopravy od začátku jeho spuštění umožňuje rovněž bezplatné stažení výpisu technických dat o vozidle nebo výpisu všech historicky vlastněných či provozovaných vozidel. Obsahuje informace o platnosti technické prohlídky, povinném ručení či platnosti dálniční známky. Lidé si mohou v Portálu dopravy nastavit upozornění na končící technickou prohlídku zasláním SMS nebo e-mailu.

V polovině příštího roku plánuje ministerstvo dopravy propojení portálu s Registrem zastupování, což má umožnit zakládání a správu plných mocí tak, aby statutární zástupce podniku mohl například zaměstnanci nebo komukoli jinému udělit plnou moc k vyřizování záležitostí u všech nebo jednotlivých vozidel firmy. Funkce má pomoci autosalonům a autobazarům.

Systém zatím neumí upozornit na končící platnost povinného ručení nebo dálniční známky. Upozornění na dálniční známky si lidé zatím mohou nastavit pouze na oficiálním prodejním webu. Kromě upozornění na dálniční známku plánuje úřad do portálu zařadit elektronickou úhradu správních poplatků, připravuje i doručování řidičských průkazů. Doručovat se podle dřívějšího vyjádření Kupky bude poštou nebo do samoobslužných výdejních boxů. Elektronickou úhradu a doručování průkazů fyzickým osobám ministerstvo plánuje spustit do konce volebního období vlády.

Do Portálu dopravy se lze přihlásit prostřednictvím mobilního klíče eGovernmentu, bankovní identity, MojeID a jiné ověření identity. Formuláře v portálu jsou předvyplněné, obsahují údaje z registru silničních vozidel. K vyzvednutí nových dokladů nebo registrační značky vozidla si žadatel ve formuláři vybírá libovolný úřad obce s rozšířenou působností.

Zdroj: ČTK

Vlaky a kamiony loni za první tři čtvrtletí v ČR přepravily mírně více nákladu

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlaky a kamiony za první tři čtvrtletí loňského roku v Česku přepravily meziročně mírně více nákladu, lodě o pětinu méně. Nejvíce nákladu, 337,7 milionu tun, přepravili dopravci po silnicích. Meziroční nárůst činil pět procent. Po železnici loni za prvních devět měsíců dopravci převezli 62,9 milionu tun nákladu, za stejné období v roce 2023 to bylo 62,7 milionu tun. Lodě za první tři čtvrtletí přepravily 761.000 tun nákladu, meziročně o pětinu méně. Vyplývá to z předběžných statistik zveřejněných na webu Českého statistického úřadu (ČSÚ).

Objem silničního nákladu přepraveného za první tři čtvrtletí byl oproti stejnému období v předcovidovém roce 2019 o devět procent menší. Mírný meziroční nárůst objemu přepraveného nákladu označil generální tajemník Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř za celkem příznivý. „Na tom (mírném růstu) se nepodílel pouze segment závodové dopravy, který nedohnal propady z první poloviny roku v přepravách stavebních materiálů a železa,“ uvedl.

Přepravní výkony silničních nákladních dopravců, tedy součet vzdáleností, na které byly přepraveny jednotlivé tuny nákladu, za první tři čtvrtletí loňského roku činily 52,34 miliardy kilometrů. Meziročně vzrostly o téměř sedm procent, oproti stejnému období v roce 2019 jde o nárůst o více než 100 procent. „Důvodem, proč podle nás roste přepravní výkon oproti přepravnímu objemu, je změna prodloužení přepravní vzdálenosti, a to především proto, že se vozí méně těžkých surovin – uhlí, rud kovů a produktů těžby,“ řekl ČTK mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Železniční dopravci za prvních devět měsíců loni oproti stejnému období v roce 2019 přepravili o 16 procent nákladu méně. Příčinu mírného meziročního nárůstu prezident Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD Martin Hořínek nezná. „Snad je větší zájem utrácet po období nejistoty v energetice a stabilizace cen energií,“ uvedl.

Přepravní výkony železničních dopravců v nákladní dopravě, tedy součet vzdáleností, na které byly přepraveny jednotlivé tuny nákladu, za první tři čtvrtletí loňského roku činily 11,4 miliardy kilometrů. Meziročně vzrostly téměř o dvě procenta, oproti stejnému období v roce 2019 jde o pokles o více než sedm procent.

Oproti prvnímu čtvrtletí v roce 2019 přepravili lodní dopravci v ČR o 41 procent nákladu méně. Meziroční pokles podle předsedy sekce vodní dopravy Svazu dopravy Lukáše Hradského způsobila přetrvávající nesplavnost labského úseku Mělník – Chvaletice, která trvá od konce roku 2023. „Správci vodních cest bohužel nemají dostatek techniky a prostředků na odstranění nánosů v plavební dráze, dostupná technika soukromých subjektů není využívána,“ uvedl Hradský.

Silniční dopravce podle Hromíře trápí zdražování mýta, které zatím ne všichni promítli do cen. „Není také úplně dobrý výhled na zakázky,“ dodal. Železniční dopravu podle dřívějšího vyjádření ministra dopravy Martina Kupky (ODS) ovlivňuje například snižující se poptávka po hnědém uhlí. Podle Hořínka se dopravcům také zvyšují náklady na provoz vlaků. Vnitrostátní lodní dopravě podle Hradského chybí děčínský jez, ČR tak není řádně napojena na evropskou říční síť. „Lodní provozovatelé tedy provozují lodě v západní Evropě,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Elektromobily v lednu u nás překonaly podíl 5 procent na trhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Aut s bateriovým pohonem se v lednu v České republice prodala téměř tisícovka (přesně 981 kusů). V porovnání s loňským prvním měsícem je to více než dvojnásobek.

Velkou zásluhu na tom má domácí značka Škoda, která na úřadech zaregistrovala do provozu 326 elektromobilů.

Z toho bylo 177 kusů modelu Enyaq, 149 „čárek“ ale již zaznamenala také novinka Elroq. Škoda tak tentokrát u nás jasně předčila americkou Teslu, která má v oficiální statistice Svazu dovozců automobilů jen 116 záznamů o lednových registracích.

Na třetí příčce v lednu skončil Volkswagen, jehož dealeři v lednu zákazníkům předali do užívání 91 čistě elektrických vozidel.

Poměrně hodně se v lednu prodávaly také osobní vozy s pohonem plug-in hybrid. I v tomto segmentu byla nejúspěšnější značka Škoda před Volvem. Samotné plug-in hybridy měly v lednu tržní podíl přes tři procenta. Jsou tak druhým nejúspěšnějším typem alternativního pohonu. Třetí jsou auta schopná spalovat LPG. Jejich podíl byl v lednu těsně pod hranicí dvou procent.

Zdroj: ČTK

EIB půjčí státu 11,75 miliardy Kč na modernizaci železnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská investiční banka (EIB) půjčí státu 11,75 miliardy korun na modernizaci české železnice, zavádění evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS) a stavbu bezpečných železničních přejezdů. Finance jsou součástí balíčku ve výši přibližně 25 miliard korun, který EIB schválila v roce 2023 a který má podpořit zkvalitnění českých železnic. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS), ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) a viceprezident EIB Kyriacos Kakouris dnes na ministerstvu financí podepsali smlouvu o půjčce. EIB uzavřela také smlouvu o půjčce městu Ústí nad Labem ve výši 1,08 miliardy korun, která je určena na modernizaci městské infrastruktury.

Finance z půjčky budou podle Kupky směřovat do projektů modernizace železnice. Peníze bude stát investovat také do dalšího rozvoje evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS, řekl dnes novinářům. Více než miliardu korun od EIB Ústí nad Labem podle primátora města Petra Nedvědického v letech 2024 až 2028 podpoří opravu budov, obnovu dopravy a renovaci energetické sítě. V plánu je také podpora vzdělávání a sociální péče v Ústí nad Labem.

„Modernizací železniční sítě zvyšujeme kvalitu železničních služeb, ale přispíváme také k ekologičtější a udržitelnější budoucnosti,“ uvedl viceprezident EIB Kyriacos Kakouris. Modernizace železnic v ČR a dalších evropských zemích má EU pomoct splnit cíl dosáhnout klimatické neutrality do roku 2050. Zhruba 40 modernizačních projektů financovaných z nového úvěru EIB mají být hotovy do konce roku 2028. Kromě zaměření na udržitelnost mají také zlepšovat regionální soudržnost.

„Díky úvěru bude Správa železnic schopná získat dotace na jednotlivé projekty z evropského mechanismu spravedlivé transformace, což ještě zvýší efektivitu tohoto způsobu financování,“ řekl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS).

Finanční podpora EIB například umožní Správě železnic zavést evropský systém řízení železničního provozu ERTMS. Nový systém řízení železniční dopravy je v EU povinný. Podle dřívějšího vyjádření ministerstva dopravy výrazně snižuje riziko lidských chyb a mimořádných událostí a umožňuje zvýšení kapacity železnice.

Podpora zamíří také do rekonstrukce osmi železničních stanic ve třech uhelných regionech na Karlovarsku, Ústecku a Ostravsku. Rekonstrukce má zlepšit pohodlí a bezpečnost cestujících, zlepšit přístupnost pro osoby se zdravotním postižením a zajistit větší energetickou úsporu budov. Některé z těchto budov budou přestavěny na nové kancelářské či obchodní prostory.

Podle dřívějšího vyjádření Stanjury má Česko s EIB aktuálně tři investiční smlouvy na podporu rozvoje dopravní infrastruktury, jednu z roku 2019 na částku 11,5 miliardy korun, úvěr z roku 2023 ve výši zhruba 25 miliard korun a loni podepsanou smlouvu na částku 13 miliard korun. EIB v Česku působí od roku 1992.

Českou železniční síť tvoří téměř 9500 kilometrů hlavních tratí, zhruba třetina je elektrifikována. V roce 2023 železniční dopravci v ČR přepravili zhruba 184,6 milionu cestujících, 95 procent počtu z předcovidového roku 2019. Za první tři čtvrtletí loňského roku vlaky podle statistik na webu Českého statistického úřadu přepravily téměř 142 milionů cestujících. V roce 2023 vlaky přepravily 90,2 milionu tun nákladu, což bylo 91,5 procenta nákladu z roku 2019. Za první tři čtvrtletí loňského roku vlaky přepravily 62,9 milionu tun nákladu.

EIB loni v ČR podpořila projekty za 62,6 mld. Kč, meziročně o třetinu víc

Skupina EIB loni v Česku podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun). Proti roku 2023 se podpora zvýšila o třetinu. Hlavní část prostředků směřovala do modernizace a rozvoje železnice a na podporu energetické infrastruktury. Novinářům to dnes v Praze řekl Kakouris. Za tři desetiletí působení EIB v Česku byla celková podpora více než 30 miliard eur (755 miliard korun).

V rámci modernizace české železnice poskytla loni EIB české vládě půjčku 527 milionů eur (13 miliard korun) na zkvalitnění železniční sítě. Dalších 300 milionů eur (7,5 miliardy korun) půjčila banka Českým drahám na modernizaci vozového parku. V oblasti energetiky poskytla EIB úvěr 400 milionů eur (deset miliard korun) společnosti ČEZ na rozvoj rozvodné sítě.

Náměstek ministra financí Marek Mora na tiskové konferenci uvedl, že vláda při jednání o půjčkách od EIB vždy zvažuje i možnost, že by si prostředky zajistila vydáním státních dluhopisů. „Musíme vždy vyhodnotit, jak je půjčka od EIB výhodná, jako stát s dobrým ratingem si také můžeme levně půjčovat. U dopravy ale peníze od EIB stále vycházejí výhodněji,“ řekl.

EIB loni podpořila i české podniky. Poskytla financování za 90 milionů eur (2,3 miliardy korun) internetovému prodejci potravin Rohlík a 30 milionů eur (755 milionů korun) softwarové společnosti Y Soft na podporu výzkumu. Prostřednictvím českých bankovních institucí nabídla také výhodné úvěry malým a středním firmám.

V letošním roce plánuje EIB v Česku dál financovat rozvoj dopravní a energetické infrastruktury. Podle Kakourise by peníze měly jít i na opatření proti záplavám a proti suchu. Podpora se chystá i pro rozvoj dostupného bydlení. Mora doplnil, že Česko má zájem i o podporu v oblasti jaderné energetiky. Zároveň ale připustil, že toto téma je citlivé, protože akcionáři EIB jsou všechny země Evropské unie a část z nich se k jaderné energetice staví odmítavě.

Evropská investiční banka je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Dává k dispozici peníze na životaschopné projekty a přispívá tím k dosažení politických cílů EU.

Zdroj: ČTK

Proč společnost Prologis investuje do německého logistického trhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Prologis zahájila významnou investici na německém logistickém trhu a od společnosti Union Investment získala sedm velkých objektů.

Prologis je globální lídr v oblasti logistických nemovitostí se zaměřením na trhy s vysokou bariérou a vysokým růstem.

Společnost působí ve 20 zemích a pronajímá moderní logistické objekty různorodým 6 500 zákazníkům v oblasti business-to-business a maloobchodu/online fulfillmentu.

Do konce roku 2024 společnost Prologis vlastnila nebo měla investice do nemovitostí a developerských projektů v hodnotě přibližně 1,3 miliardy čtverečních stop.

Rozšiřování investic v Německu
Společnost Prologis oznámila rozšíření investic na německém logistickém trhu prostřednictvím akvizice sedmi nemovitostí v hlavních logistických centrech.

Tyto nemovitosti, které získala od společnosti Union Investment, mají celkovou rozlohu přibližně 380 000 metrů čtverečních logistických ploch a nacházejí se v Hamburku, v regionu Rýn-Nekar, Hannoveru a Norimberku.

Tento krok představuje jednu z největších realitních investic společnosti Prologis v Německu a posiluje její závazek rozšiřovat své portfolio v Evropě – regionu, který je rozhodující pro dlouhodobý růst a úspěch zákazníků.

„Tato akvizice podtrhuje význam Německa jako základního kamene logistiky, který propojuje globální dodavatelské řetězce,“ vysvětluje Björn Thiemann, senior viceprezident, regionální ředitel pro severní Evropu společnosti Prologis. „Posiluje naši schopnost uspokojovat potřeby zákazníků a podporovat růst v klíčových regionech.

Stephan Riechers, vedoucí oddělení řízení investic do logistiky ve společnosti Union Investment, dodává: „Společnost Prologis je schopna zajistit, aby se její investice do logistiky dostaly na trh: „Využili jsme vysoké kvality našeho portfolia logistických nemovitostí k posílení našich hotovostních rezerv prostřednictvím prodejů v tržním prostředí, které zůstává náročné, a vytvořili tak příležitosti pro rozvoj našeho portfolia do budoucna.

„Díky osvědčeným výsledkům a místním zkušenostem společnosti Prologis jsme přesvědčeni, že toto portfolio bude pod její správou i nadále prosperovat.“

Podpora německého podnikání
Touto investicí chce Prologis podpořit německé podniky. Společnost plánuje modernizovat nově získané objekty a zajistit, aby splňovaly vysoké standardy energetické účinnosti a provozní odolnosti.

Společnost Prologis vstoupila na trh v roce 1999 a za posledních pět let, včetně této akvizice, zvýšila své působení v Německu o 50 %. V roce 2024 bylo německé portfolio společnosti obsazeno z 97,8 %.

„Jsme rádi, že můžeme uskutečnit tuto investici, která odráží naši důvěru v pozici Německa jako klíčového hybatele logistických inovací a růstu v Evropě,“ pokračuje Björn.

„Tento přírůstek do našeho portfolia poskytuje vynikající platformu pro další rozvoj a zvýšení hodnoty aktiv.“

Zvyšování odolnosti pro Evropu
Touto investicí společnost Prologis posiluje pozici Německa jako klíčového centra pro globální dodavatelské řetězce a zároveň zvyšuje odolnost dodavatelského řetězce pro Evropu.

Vzhledem k tomu, že německý logistický sektor zažívá vysokou poptávku, poskytuje tento krok podnikům zvýšenou skladovací kapacitu, která podporuje odvětví, jako je elektronický obchod, výroba a maloobchod.

Plán společnosti Prologis na modernizaci zařízení – s prioritou energetické účinnosti a provozní odolnosti – je v souladu s širší snahou o udržitelnou logistiku, která zajišťuje soulad s cíli EU v oblasti životního prostředí a zároveň zvyšuje efektivitu dodavatelského řetězce. Investice rovněž odráží důvěru společnosti Prologis v německou logistickou infrastrukturu.

Pro globální logistiku tato expanze posiluje obchodní trasy, zlepšuje možnosti doručení na poslední míli a nabízí větší flexibilitu pro podniky, které se potýkají s narušením dodavatelského řetězce.

Zdroj: Supply Chain Digital

DPP získal pravomocné povolení na výstavbu další nové tramvajové tratě Libuš – Nové Dvory

Od
Karolína Vágnerová
-
default

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech obdržel pravomocné povolení záměru stavby další nové tramvajové tratě, a to Libuš – Nové Dvory. Jedná se
o prodloužení úseku Sídliště Modřany – Libuš, který DPP zprovoznil v květnu 2023. Nová trať Libuš – Nové Dvory bude 1,8 kilometru dlouhá, se dvěma páry zastávek a jednou nácestnou. Bude ukončena blokovou smyčkou. DPP letos vyhlásí veřejnou zakázku na jejího zhotovitele s předpokládaným zahájením realizace v roce 2026 a zprovozněním v roce 2027. Předpokládané stavební náklady této tratě činí cca 1,5 miliardy korun z důvodu rozsáhlých přeložek distribučních vodovodů v rámci akce.

Tramvajová trať Libuš – Nové Dvory bude začínat ve stávající zastávce Libuš, která během výstavby získá definitivní uspořádání a podobu. Současnou úvrať zde nahradí dvoukolejná trať. V zastávce Libuš DPP v rámci realizace tratě vybuduje také základy podchodu k budoucí stejnojmenné stanici metra D, aby během její výstavby nebyl přerušován provoz tramvají.

Nová trať dále povede Novodvorskou ulicí severním směrem ke stávajícím autobusovým zastávkám Přírodní. Ty budou nahrazeny novým párem stejnojmenných zastávek sdružených pro tramvaje
i autobusy, které budou obsluhovat okolní zástavbu, zejména bloky panelových domů v Mirotické ulici. Trať pokračuje dále severním směrem a za křižovatkou Novodvorské ulice s Chýnovskou bude ukončena blokovou, jednokolejnou, jednosměrnou smyčkou vedenou Novodvorskou, Durychovou, Libušskou a Chýnovskou ulicí. V Durychově ulici DPP vybuduje výstupní a nástupní konečnou zastávku Nové Dvory v blízkosti plánovaného vestibulu metra.

V Chýnovské ulici, pouze ve směru do centra, tj. do Modřan, vznikne nácestná zastávka Chýnovská. V blokové smyčce v Novodvorské ulici DPP počítá s vybudováním druhé koleje pro odstav tramvají. Zákryt tramvajové tratě v Novodvorské ulici mezi zastávkou Libuš a Chýnovskou ulicí bude v převážné míře tvořen vegetačními pásy ze suchomilných rostlin mimo oblast zastávek a přejezdů, kde bude dlažba nebo asfaltový povrch. Všechny zastávky budou zcela bezbariérové, vybaveny městským mobiliářem včetně informačních panelů.

„Nebývalý rozvoj pražské tramvajové sítě pokračuje! Nově máme pravomocné povolení na dvoukilometrovou trať z Libuše do Nových Dvorů. A to jsme přitom tramvaj do Libuše dovedli
z Modřan teprve nedávno! Tady ale nové koleje dávají perfektní smysl – v okolí se chystá rozsáhlá bytová výstavba a po otevření metra D tu vzniknou přestupní uzly ve stanicích Libuš a Nové Dvory. Praha teď zkrátka zažívá dobu tramvajovou. Stavíme trať na Václavském náměstí, nedávno jsme dokončili trať na Pankráci a získali povolení na tratě na Jarov, Strahov, do Malešic a u Muzea. Na Dvoreckém mostě mezitím vzniká nové kolejové spojení Prahy 4 a 5, které bude důležitou součástí našeho klíčového projektu – tramvajového okruhu. A nejen to – už se vyrábí zcela nové tramvaje Škoda ForCity Plus 52T, přičemž první kus je už na světě! Investice do tramvajové dopravy jsou pro nás zkrátka prioritou. Veřejnou dopravu totiž využívá většina Pražanů a naším cílem je, aby byla rychlá, pohodlná a spolehlivá,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Vítám, že jsme se zásadně posunuli v odstranění úzkého dopravního hrdla v podobě úvratě v Libuši. Těším se, že v úseku Sídliště Modřany – Libuš – Nové Dvory budou moci jezdit jednosměrné tramvaje, které jsou pro tuto dálkovou relaci z centra města mnohem vhodnější nežli současné vozy KT8,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Tramvajová trať Libuš – Nové Dvory zajistí kapacitní, lokálně bezemisní plošnou obsluhu stávající i připravované zástavby v oblasti Libuše a Nových Dvorů nezávislou na automobilové dopravě. Pro větší část obyvatel bude zajištěno přímé spojení tramvají do centra města, využívané hojně od roku 2023 již z Libuše. Po zprovoznění čtvrté linky metra bude tramvaj také návaznou dopravou na metro D s přestupními vazbami v zastávkách a stanicích Libuš a Nové Dvory.

Investiční akce tramvajová trať Libuš – Nové Dvory je úzce koordinována nejen s přípravou metra D v této oblasti, ale také s rozvojovými projekty výstavby bytových domů plánovanými jak sesterskou městskou Pražskou developerskou společností (PDS), tak i soukromými firmami na Nových Dvorech a v Libuši. Další koordinace proběhla s Pražskou vodohospodářskou společností (PVS), protože součástí výstavby této tramvajové tratě bude také rozsáhlá přeložka vodovodních přivaděčů DN 1200 v Novodvorské ulici v celkové délce téměř dvou kilometrů potrubí dvou paralelně vedených řadů.

Zdroj: DPP

1...414243...1 060Strana 42 z 1 060

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253