Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 430

Test Camp Intralogistics 2023

Od
Michaela Drábková
-

Test Camp Intralogistics 2023. V Dortmundu proběhla třídenní akce, kde se mohli odborníci seznámit s nejnovějšími trendy v oblasti intralogistiky z celého světa. Poprvé jsme se této akce zúčastnili jako porotci soutěže IFOY Award. 

Více než dvanáct set hostů navštívilo halu 3 na výstavišti Messe Dortmund, aby si prohlédli a hlavně vyzkoušeli více než stovku inovací zaměřených na intralogistiku. Některé z nich zde byly odborné veřejnosti představeny vůbec poprvé. Test Camp Intralogistics 2023 je akce, kde se vše točí kolem praktického testování inovací a novinek ve skladu a technologií manipulace s materiálem. Otestovat je možné obsluhu všech typů vysokozdvižných vozíků, na vlastní kůži lze okusit pomoc exoskeletů, poznat interakce s přepravními vozidly a logistickými roboty bez řidiče či vyzkoušet různé softwary. Mezi nimi bylo i 23 řešení v sedmi kategoriích nominovaných do ankety IFOY Award 2023.

CROWN SP 1500

U nás ne tak známý americký výrobce nominoval svou čerstvou novinku, vychystávací vozík SP 1500. Spíš než maximálním dosahem 11,2 m – pro srovnání STILL PXV, také nominovaný do IFOY Award 2023, stanovil nový standard se 14,5 m – zaujme SP 1500 především úžasnou viditelností z plošiny ve všech výškách. „S takovou viditelností za všech okolností jsem se ještě nesetkal,“ přiznal během brífinku porotců Theo Egberts, nevolící člen testovacího týmu. Vozík má také skvělou ergonomii s netradičním řešením v podobě polohovatelného hlavního ovladače, který lze nastavit do vertikální či horizontální pozice.

STILL EXH 16

Paletový vozík s nosností 1,6 t vyniká kompaktními rozměry, díky nimž je vhodný pro přepravu v kamionech či pro využití na poslední míli. Váží necelých 330 kg a za malý poloměr otáčení vděčí integrované Li-ion baterii. Výrobce zcela přepracoval ovládací oj, které je delší a vyžaduje i menší ovládací sílu. V tomto ohledu výrobce více myslel na ženy, které čím dál častěji pracují ve skladech. Poměrně unikátní (i když podle Theových slov trochu zbytečný) je dotykový displej integrovaný v hlavě ovládací oje. „Na to už jsem asi trochu starý, člověk musí za vozíkem docela pelášit,“ s úsměvem podotknul ke značné maximální rychlosti 6 km/h.

AGILOX ODM

Všesměrový tříkolový vozík od rakouského dodavatele, nominovaný v kategorii AGV/AMR vozíků, vyniká především skvělou manévrovatelností. Je určený pro přepravu malých nákladů o hmotnosti do 300 kg. Vyniká i velmi rychlou implementací do již zavedeného systému k dalším AGV. Jeho určitou nevýhodou je poměrně úzké zaměření, protože přepravuje palety o rozměru 400 × 600 mm, resp. 600 × 800 mm, které nejsou až tak běžné. I sám výrobce přiznává, že se hodí hlavně do farmaceutického a elektronického průmyslu.

VOLUME DIVE LAGERSYSTEME

V kategorii intralogistických robotických řešení nás tento robotický skladovací systém zaujal především kompaktními rozměry, vysokou mírou flexibility, vysokou hustotou buněk (až 3000) a výškou až 14 m. Tato alternativa k mnohem známějšímu řešení Autostore používá robotické vozíky schopné jezdit v kolejnicích rychlostí až 3 m/s, které navíc mohou ukládat a vytahovat přepravky na celé úrovni napříč moduly. Má totiž rotační uchopovací jednotku, díky níž může nabírat a dodávat přepravky na všech čtyřech stranách. Zajímavostí jsou i otočná kolečka, díky nimž se může snadno pohybovat všemi směry. Systém pracuje se třemi typy standardních euroboxů o velikosti 300 × 200 mm, 400 × 300 mm s nosností 25 kg, resp. 600 × 400 mm s 35 kg. V rámci jedné věže mohou být zásobníky stohovány v různých výškách.

ARCOS DS AUTOMOTION 

Ze tří programů nominovaných do kategorie intralogistického softwaru nás i odborné poradce nejvíc zaujal projekt rakouské firmy Arcos. Ten totiž nabízí platformu pro koordinaci AGV a AMR vozíků, které pro svůj pohyb používají odlišný systém řízení a orientace. Tento program dokáže pomocí tzv. plánované autonomie a kooperativní navigace zvýšit efektivitu tím, že umí pro AGV vozíky vytvořit virtuální jízdní pruh v tzv. autonomních zónách, kde se vozíky volně pohybují. Kooperativní navigace zajišťuje vyjasnění přednosti mezi autonomně navigujícími vozidly a nalezení efektivních tras pro všechny účastníky provozu, aby nedocházelo k „zácpám“. AGV se tak de facto mohou pohybovat autonomně, informace o trase dostanou od AMR vozíků. Díky standardu VDA 5050 lze tento program snadno integrovat do stávajících závodů.

NIMMSTA LIGHT TAG

V kategorii specialita roku jsme si na „vlastní ruku“ vyzkoušeli, jak poměrně jednoduše zvýšit rychlost vychystávání pomocí technologie pick-by-light. Základem řešení jsou chytré hodinky se skenerem, jež má pracovník na ruce. Důležitou součástí je světelný štítek přilepený u regálové pozice, který komunikuje s hodinkami přes bluetooth rozhraní. V aplikaci Nimmsta je každému světelnému štítku přiřazeno unikátní místo uložení, takže když se k němu operátor přiblíží, hodinky a světelný štítek se rozsvítí stejnou barvou a vzorem. Nejprve jsme si vyzkoušeli pickovat zboží klasicky jen podle pozice, poté i se světelnou pomocí a dosažený čas byl o 57 % kratší. Jeden světelný proužek stojí 10 eur a výměnná baterie v něm by měla vydržet až čtyři roky. Samotný skener vyjde na 950 eur.

HUNIC SOFTEXO LIFT

Také další exponát jsme si vyzkoušeli na vlastí kůži. Exoskelet SoftExo Lift, nominovaný v kategorii start-up roku, je jakýsi oblek, který člověku díky systému důmyslně skrytých pružin usnadňuje zvedání a přenášení těžkých břemen. Těmi ale mohou být i hůře pohybliví pacienti v nemocnicích či v pečovatelských domech. Samotné navlečení exoskeletu je otázkou několika minut, výrobce nabízí několik velikostí. Slibuje, že konstrukce podporuje svaly nohou a zad při zvedání a přenášení břemen až o 21 %, čímž odlehčuje tělu až o 50 %. A rozdíl je opravdu znát. Nejprve jsme si vyzkoušeli přenést těžký balík bez pomoci obleku a následně s ním a rozdíl je to opravdu markantní. Vedle pasivních exoskeletů byly v Dortmundu k vidění i  exoskelety aktivní. Další firmy nabízejí analýzu pracovních úkonů třeba na výrobních linkách pomocí exoskeletů vybavených celou řadou senzorů a firmám navrhují úpravu pracovních postupů i ergonomie. Hunic si svůj exoskelet cení na 2700 eur.

 

Ceny ropy kvůli statistice a obavám z platební neschopnosti USA klesají

Od
Michaela Drábková
-

Ceny ropy dnes prudce klesají a propadly se na nejnižší hodnotu za pět týdnů. Mohou za to obavy, že USA nebudou schopné splácet některé své dluhopisy, slabé ekonomické údaje z Číny a očekávání, že Spojené státy a Evropa tento týden opět zvýší úrokové sazby.

Kolem 18:00 SELČ cena severomořské ropy Brent klesala o 4,2 procenta na 75,96 dolaru za barel. Americká lehká ropa WTI ve stejnou dobu ztrácela 4,5 procenta a obchodovala se kolem 72,29 dolaru za barel.

Americká ministryně financí Janet Yellenová uvedla, že americké vládě by mohly do měsíce dojít peníze a vláda pravděpodobně nebude schopna splnit všechny platební závazky do začátku června. To přimělo prezidenta Joea Bidena, aby příští týden povolal do Bílého domu čtyři nejvyšší představitele Kongresu. Náklady na pojištění proti platební neschopnosti USA dosáhly nových maxim.

Ceny ropy se dostaly do tlaku také poté, co oficiální údaje o víkendu ukázaly, že výrobní aktivita v Číně v dubnu nečekaně klesla, poprvé od prosince. Čína je největším světovým dovozcem ropy. Podle analytiků na ceny negativně působí také nepříznivý ekonomický výhled v jiných částech světa a nepředvídatelné akce centrálních bank při jejich snaze zpomalit inflaci.

Očekává se, že centrální banka USA (Fed) ve středu zvýší úrokové sazby o dalšího čtvrt procentního bodu. Ve čtvrtek by měla zvýšit sazby rovněž Evropská centrální banka. Vyšší úroky by mohly zpomalit hospodářský růst a snížit poptávku po energiích.

Ropu by mohla podpořit zpráva o týdenním stavu zásob v USA. Podle průzkumu uskutečněného agenturou Reuters zásoby ropy v uplynulém týdnu klesly o zhruba jeden milion barelů. Poprvé od prosince tak zaznamenaly pokles třetí týden za sebou.

Ceny ropy v dolarech za barel (asi 159 litrů):

BURZA TYP KONTRAKT AKTUÁLNÍ CENA PŘEDCHOZÍ ZÁVĚR
Londýn – ICE Brent červenec 75,96 79,31
New York – NYMEX WTI červen 72,29 75,65

Po vysokorychlostní trati z Prosenic do Ostravy má jezdit až 180 vlaků denně

Od
Michaela Drábková
-

Až 180 dálkových vlaků typu expres by mělo denně projet po plánované vysokorychlostní trati Moravská brána z Prosenic na Přerovsku do Ostravy. Nyní v tomto úseku denně jezdí přibližně 130 expresů a rychlíků. Vybudování 65 kilometrů dlouhé vysokorychlostní trati Moravská brána si vyžádá investici 60 až 80 miliard korun. Stavba má začít v lednu 2026 a zabrat zhruba šest let. Maximální rychlost vlakových souprav po nové trati bude 320 kilometrů za hodinu.

První část vysokorychlostního koridoru z Prosenic do Hranic na Přerovsku měří bezmála 20 kilometrů. Po této dvoukolejní trati by v roce 2035 mělo v obou směrech jezdit celkem 162 vlaků typu expres za 24 hodin a po navazujícím úseku ze stanice Hranice na Moravě do Ostravy 180 vlaků. Stejný počet osobních vlaků by měl v roce 2055 denně projet i v úseku mezi stanicemi Prosenice a Hranice na Moravě. Regionální vlaky budou po nové trati jezdit maximální rychlostí zhruba 200 kilometrů za hodinu, expresní dálkové soupravy až 320 kilometrů za hodinu.

Nová vysokorychlostní trať z Prosenic do Ostravy bude sloužit pouze osobním vlakům s přepravou cestujících a uleví jednomu z nejvytíženějších nákladních koridorů v zemi. Na vysokorychlostní trať přejde část osobní dálkové dopravy, která nyní využívá hlavní trať mezi Ostravou, Přerovem, Břeclaví a Prahou. Vysokorychlostní trať podle Správy železnic pomůže i regionální dopravě v Olomouckém kraji. Součástí projektu je také sjezd na současnou železniční síť ve stanici Hranice na Moravě a rekonstrukce tamního nádraží.

Olomouc bude napojena na vysokorychlostní trať pomocí severního a jižního sjezdu. Vlaky se tak z hlavního nádraží v Olomouci za krátký čas dostanou na vysokorychlostní koridor mez Ostravou a Brnem. „Cestovní doba z centra Brna do centra Olomouce bude 25 minut a z centra Olomouce do Ostravy se bude pohybovat kolem 15 minut,“ uvedl dnes v on-line diskusi Správy železnic Marek Pinkava, který má v této organizaci přípravu vysokorychlostní trati Praha – Brno – Ostrava na starosti.

Projekt vysokorychlostní trati počítá se stavbou dvou tunelů u Lipníka nad Bečvou na Přerovsku i nedaleké osady Slavíč. Historické viadukty nedaleko Hranic mají být po rekonstrukci podle Pinkavy využity jako železniční sjezdy z vysokorychlostní trati do Hranic na Moravě. Součástí projektu jsou i protihluková opatření, která vzejdou z dokončované hlukové studie.

Vysokorychlostní železnice má v budoucnu vést mezi Prahou a Drážďany, dále mezi Prahou a Brnem i na koridoru mezi Ostravou a Prosenicemi. Stát si od vysokorychlostních tratí slibuje především výrazné zkrácení jízdní doby. Podle odhadů vyjdou investice na obě připravované rychlodráhy na více než 400 miliard korun. Díky novým vysokorychlostním úsekům se jízdní doba mezi Prahou a Ostravou zkrátí na necelé dvě hodiny.

Stavba železničního mostu přes Orlík za 543 mil. Kč skončí v příštím roce

Od
Michaela Drábková
-

Stavba železničního mostu přes Orlík u Červené nad Vltavou na Písecku, která loni začala, skončí v příštím roce. Za 543 milionů korun vznikne nový železobetonový most. Nový most o délce 316 metrů nahradí starý z ocelové konstrukce. Modernizace tratě zrychlí spojení mezi Táborem a Pískem. 

Most s původní ocelovou konstrukcí z roku 1889 zatím stále využívá železniční doprava. Most už však z různých důvodů nevyhovuje současným potřebám, na trati tak nelze využít některé typy vlaků. Froněk uvedl, že Správa železnic o most, který je kulturní památkou, zájem nemá. „Momentálně probíhají jednání se spolkem Viadukt, který si jej chce převzít. Spolek má představu, že by se z mostu mohla stát cyklostezka nebo spojení pro pěší, ale uvidíme, jak jednání dopadnou,“ řekl. Dodal, že pokud se Správa železnic s Viaduktem nedohodne, ocelový most bude zbourán.

Most je na trati Tábor – Písek, poblíž obce Červená nad Vltavou, jejíž původní část je od výstavby přehrady zatopená. Trať vede nad nádrží Orlík. Je to jediný most přes Vltavu na železnici mezi Českými Budějovicemi a Prahou. Nyní vlaky z Tábora do Písku jezdí přibližně hodinu. Na mostu je omezená rychlost na 20 kilometrů za hodinu. Nový most umožní vlakům jet 70 kilometrů za hodinu. Cesta mezi Táborem a Pískem se po modernizaci zkrátí o šest minut.

Starý ocelový most také nemá dostačující nosnost. Nový bude moci využívat i nákladní doprava.

Zatím stále fungující železniční most přes Vltavu se stavěl v letech 1886 až 1889, funguje od 20. listopadu 1889. Ve své době byl druhým nejvyšším mostem v Rakousku, za mostem Trisana v Alpách vysokým 87 metrů. Červená nad Vltavou patřila v 50. letech 20. století k turistickým tahákům, zdejší letovisko se ale zatopilo při vzniku orlické přehrady. Kvůli jejímu napuštění se musel na výše položené místo přestěhovat tamní románský kostel svatého Bartoloměje.

Zdroj : ČTK

Nizozemsko podpoří projekty Shellu zaměřené na vodík a ukládání uhlíku

Od
Michaela Drábková
-

Nizozemská vláda podpoří Shell v jeho plánech na snížení uhlíkové stopy v jeho nizozemských provozech. Podpora by měla být jak ve formě finančních mechanismů, tak například formou zrychlených povolovacích procesů. Informaci přinesl zahraniční server Argus. Shell se podle Argusu s nizozemskou vládou dohodl, že ve svých nizozemských provozech sníží do roku 2030 emise CO2 o 3,9 mil. tun ve srovnání s rokem 2020.

Uvedená hodnota představuje zhruba 20 % celkového snížení emisí skleníkových plynů, kterého by to roku 2030 měl dosáhnout nizozemský průmysl. Z pohledu Shellu budou pro dosažení uvedeného dekarbonizačního cíle klíčové projekty zaměřené na zachycování a ukládání emisí CO2 (CCS) a dále potom nízkouhlíkový a obnovitelný vodík. Vláda by měla projekty v daných oblastech podpořit jako pomocí finančních mechanismů, tak pomocí stimulace poptávky po udržitelných produktech, rozvojem infrastruktury či zrychlením povolovacích procesů.

Zahraniční server Argus připomněl, že Shell rozvíjí svůj projekt Hydrogen Holland 1 zaměřený na výrobu obnovitelného vodíku pomocí 200 MW elektrolyzéru u Rotterdamu. Podle plánů Shellu by v budoucnu jeho „vodíkové portfolio“ mělo zahrnovat projekty s příkonem v řádu jednotek gigawattů. Dohoda mezi nizozemskou vládou a Shellem zahrnuje i podporu pro projekt Porthos, který cílí na ukládání zachycených emisí CO2 pod dnem Severního moře. Jedná se o společný projekt přístavu Rotterdam, Gasunie a EBN, který má za cíl uložit 2,5 mil. tun CO2 ročně ve vyčerpaných nizozemských plynových polích v Severním moři. Veškerá kapacita úložiště již byla smluvně zajištěna čtyřmi průmyslovými partnery – společnostmi Air Liquide, Air Products, ExxonMobil a právě Shellem.

Ministr dopravy navštívil Univerzitu Pardubice

Od
Michaela Drábková
-

Ministr dopravy Martin Kupka navštívíl ve čtvrtek 27. dubna 2023 Univerzitu Pardubice. Jednal s rektorem univerzity prof. Liborem Čapkem a děkanem Dopravní fakulty Jana Pernera doc. Liborem Švadlenkou. Prohlédl si Dopravní sál a Centrální dispečerské pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera a v našem Výukovém a výzkumném centru také diskutoval se studenty Univerzity Pardubice.

Návštěva Martina Kupky v kampusu byla součástí jeho celodenního programu v Pardubicích.

 

Není kolo jako kolo

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta vypsala veřejnou zakázku na dodávku stovky elektrokol, která jsou určena pro pilotní provoz listovního doručování v rámci zefektivnění činností firmy. Veřejná zakázka byla vypsána na elektrokola v cargo provedení, nikoliv však na elektrické cargokola, jak je v médiích prezentováno.

Důvodem tohoto rozhodnutí byla vysoká cena elektrických cargokol, která se pohybuje od 100 tisíc korun výše a také fakt, že obdobná elektrická cargokola již byla jednou na České poště testována a nepanovala s nimi přílišná spokojenost. Přesto, že veřejná zakázka byla řádně zveřejněna, přihlásila se jediná firma, která splnila podmínky, které si Česká pošta stanovila. Mj. jiné se jedná o minimální nosnost elektrokola 145 kg.

Dodavatel v předložené dokumentaci k elektrokolům tuto nosnost garantuje, navíc jsme dostali čestné prohlášení, že vše, co je v dokumentaci uvedeno, odpovídá realitě a tedy i výše zmíněná nosnost. V případě jakýchkoliv problémů jsou ve smlouvě s dodavatelem uvedeny nástroje, jak řešit případné reklamace, dodání náhradních kol, servis apod. Kola jsou v provozu od začátku letošního roku a průzkum mezi listovními doručovateli, kteří kola využívají, ukázal, že s nově pořízenými elektrokoly panuje 90% spokojenost.

Kolo bylo dle podmínek uvedených ve výběrovém řízení vybaveno boxem na zásilky, brašnami, speciálním osvětlením a dalšími doplňky. Tomu dopovídá výsledná cena kola, která je 65 tisíc bez DPH.

Informace o tom, že pokud by doručovatelka vezla zásilky o hmotnosti 60 kg, musela by vážit také 60 kg, protože se objevují zaručené zprávy, že kola mají nosnost 120 kg, jsou z podstaty nesmyslné. Maximální právní limit pro přepravovanou hmotu je u doručovatelek 20 kg a tedy 60 kg doručovaných zásilek je opravdu nesmysl.

Česká pošta plánuje vypsat další tendr na elektrokola, která zapojí do svého provozu. Přihlásit se bude moci kdokoli a vyhraje ten, kdo nabídne nejlepší podmínky. Jsme rádi, že se ve veřejném prostoru najednou objevuje řada specialistů na elektrokola a firem, které bezpochyby budou schopny splnit podmínky a zakázku vyhrát.

Zdroj : ČP

Digitalizovaný výpis z evidenční karty řidiče již najdete pohodlně na Portálu dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Portál dopravy opět dál rozšiřuje svoji nabídku služeb; tentokráte pomůže především řidičům z povolání. Nově je zde již k dispozici i výpis z evidenční karty řidiče. Ocení to zejména řidiči-profesionálové, kteří tento komplexní přehled svých řidičských údajů předkládají zaměstnavateli.

„Do roku 2025 chceme mít zdigitalizované své dopravní agendy, takže děláme vše proto, abychom na Portálu dopravy průběžně spouštěli pro občany nové služby. Po leteckých a lodních agendách přišla tentokrát na řadu evidenční karta řidiče. Její digitální výpis zde nabídne na jednom místě elektronicky komplexní přehled údajů o řidiči, jeho přestupcích, případných omezeních řidičského oprávnění atd.,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. A k čemu je to běžnému řidiči dobré? „Výpis z karty na Portálu dopravy dost usnadní život těm, kteří potřebují absolvovat dopravně psychologické vyšetření nebo nastupují do nového zaměstnání jako řidiči-profesionálové. Aktuální údaje tak budou mít rychle na dosah ruky, bez nutnosti hledat papíry,“ vysvětluje ministr Kupka.

V rámci zákona o silničním provozu se s evidenční kartou řidiče (výpisem údajů z registru řidičů) pracuje např. při podrobení se dopravně psychologickému vyšetření. Jedná se o povinný podklad pro vyšetření, který nesmí být starší než 30 dní. Předložení aktuálního výpisu z karty řidiče bývá také jedním z požadavků zaměstnavatelů při přijímání nových řidičů, protože potřebují mít přehled o svém zaměstnanci a jeho řidičské minulosti, popř. zda nemá jakékoliv omezení řidičského oprávnění.

„Lidé navíc ušetří čas i peníze, neboť kvůli tomu nebudou muset na úřad. Také nehradí poplatek, elektronický výpis je zcela zdarma,“ přibližuje další přednosti ministr dopravy.

Evidenční karta řidiče obsahuje podrobnější informace o historii řidiče, například historii zákazů řízení, profesní způsobilosti, údaje o vydaných řidičských průkazech, atd.

Rozšiřování služeb pro občany na Portálu dopravy tedy pokračuje a bude pokračovat i nadále. V současné době pracujeme například na elektronických žádostech v agendě vozidel nebo ještě přívětivější podpoře pro uživatele formou elektronického formuláře. Mimo tento však mohou již nyní všichni využít pro svoje dotazy nonstop telefonickou linku +420 222 266 758 nebo email podpora@portaldopravy.cz.

Zdroj : MD

Na co si dát pozor u pneumatik?

Od
Michaela Drábková
-

Na co si dát pozor u pneumatik? Počet dopravních nehod na českých silnicích v roce 2022 překročil hranici 98 000. Často opakovaný a rozhodující faktor pro bezpečnou jízdu znamená správná volba pneumatik.

Podle společnosti Continental reprezentují nejlepší volbu pneumatiky s vyváženými vlastnostmi na všech typech povrchů. Na co si dát pozor při péči o pneumatiky a jakých chyb se vyvarovat?

Na co si dát pozor u pneumatik?

Statistiky Policie České republiky konstatují, že v roce 2022 došlo na českých silnicích k 98 460 dopravním nehodám, při kterých bylo 454 osob usmrceno, 1 734 osob zraněno těžce a 22 452 osob zraněno lehce. Počet těžkých zranění při dopravních nehodách narostl oproti roku 2021 o 110 případů. Statistiky rovněž poskytují analýzu příčin dopravních nehod. Tou nejčetnější byl nesprávný způsob jízdy, který činil 68,7 % z celkového počtu dopravních nehod. Mezi nejčastější prohřešky patřilo dlouhodobě nevěnování se řízení vozidla, nesprávné otáčení a couvání, nedodržení vdálenosti a další druhy nesprávné jízdy.

Správné obutí vozidla zůstává zásadním faktorem zvýšení bezpečnosti jízdy. Rychlé brzdění, dobrá stabilita v zatáčkách, optimální přilnavost a mnoho dalšího – kvalitní pneumatiky toho musí zvládnout hodně, protože odolávají velkému zatížení.

Zimní pneumatiky v létě?

Pneumatiky mohou poskytovat maximální bezpečnost pouze v sezoně, pro niž byly vyvinuty. Letní, zimní a celoroční pneumatiky mohou navenek vypadat podobně, existují však důležité detaily, které je odlišují.

Správné zimní obutí je pro zodpovědného řidiče samozřejmostí, někteří řidiči ale mají tendenci „dojíždět“ staré zimní pneumatiky, zejména v letním období. Odborník společnosti Continental varuje, že jízda na zimních pneumatikách v letních měsících může znamenat nebezpečí. Platí to zejména pro opotřebované zimní pneumatiky na mokré vozovce, kde stabilita vozidla velmi významně klesá, brzdná dráha se výrazně prodlužuje a hrozí příčný i podélný aquaplaning.

„Směs letních pneumatik má jiné složení než směs zimních pneumatik, díky tomu lépe odolává někdy mimořádným letním teplotám. Letní pneumatiky si také snáze poradí se silným deštěm než zimní pneumatiky. Letní pneumatiky proto v testech vykazují kratší brzdnou dráhu než výrazně měkčí zimní pneumatiky s větším množstvím blokových lamel,“ vysvětluje Aleš Langer, vedoucí technického zákaznického servisu společnosti Continental Barum s.r.o.

Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách

Za mnoho dopravních nehod může podcenění potřeby pravidelné kontroly tlaku v pneumatikách. Ten má opravdu výrazný vliv na jízdní vlastnosti vozu. Společnost Continental doporučuje kontrolovat tlak v pneumatikách alespoň jednou měsíčně bez ohledu na typ huštění (vzduch/dusík).

Pokud jsou pneumatiky nedostatečně nahuštěné, vozidlo reaguje na zásahy do řízení zpomaleně. Ztrácí směrovou stabilitu a zhoršuje se též odolnost vůči aquaplaningu. Nedostatečné nahuštění také zvyšuje zahřívání pneumatiky a může vést k oddělení jednotlivých vrstev pneumatiky, což vede k jejímu zničení.

Stejné nebezpečí však přinášejí i přehuštěné pneumatiky. Přehuštění zmenšuje styčnou plochu mezi pneumatikou a vozovkou a prodlužuje brzdnou dráhu. Zvyšuje se také pravděpodobnost poškození pneumatiky výmoly nebo jinými překážkami na silnici.

Doporučený tlak v předních a zadních pneumatikách naleznete v příručce k vozidlu. „Zkontrolujte technický průkaz vozidla a používejte pouze rozměry pneumatik předepsané výrobcem,“ radí expert společnosti Continental.

Měli byste se vyvarovat míchání různých značek pneumatik a dezénů. Index LI a SI musí být stejný nebo vyšší než předepsaný index. Všechny údaje o pneumatikách (a kolech) uvedené v technickém průkazu jednoznačně berte jako závazné.

Kombinování pneumatik se nevyplácí

Pro optimální bezpečnost a výkonnost doporučuje společnost Continental namontovat na každou nápravu (přední, zadní) vašeho vozidla stejné pneumatiky – tedy stejnou značku, rozměr, běhoun, index nosnosti a rychlost.

Kombinace různých pneumatik může představovat nebezpečí pro vás a taktéž pro ostatní účastníky silničního provozu. Vždy je prospěšné řídit se údaji výrobce vozidla nebo se poradit s kvalifikovaným odborníkem na pneumatiky.

Naopak střídání pneumatik mezi přední a zadní nápravou představuje osvědčenou strategii, jak maximalizovat životnost pneumatik. Společnost Continental však nedoporučuje střídání pneumatik na nápravách, pokud nejsou pravidelně (každých 5 000 km) střídány při výrazném opotřebení. „Může nastat situace, kdy za silného deště přední náprava udrží vozidlo ve stopě, ale silně opotřebovaná zadní náprava nikoliv – a vozidlo dostane smyk.“

Přizpůsobte se podmínkám a dbejte na kvalitu

Při testech se pneumatiky podrobují řadě speciálních kritérií, zajišťujících relevantnost výsledků. „Pneumatika nemusí být nejlepší ve všech disciplínách, ale nesmí být v některých parametrech podprůměrná, protože pokud v jedné disciplíně selže, celkový výsledek je zkrátka nejhorší,“ vysvětluje Aleš Langer ze společnosti Continental.

Na co se tedy zaměřit při výběru správných pneumatik? Nejprve si odpovězme na otázku, v jakých podmínkách osoba, která o koupi uvažuje, nejčastěji jezdí. „Zda v nížinách, nebo v horských oblastech, ve městech, nebo mimo město, zda pomaleji – v regionu, nebo spíše rychleji a na delší vzdálenosti v dálničním provozu. Podle toho by měl kupující vybírat pneumatiky z hlediska jejich výkonu v testu. Osoba žijící celoročně v horské oblasti, kde v zimě leží sníh, by se měla zaměřit na výkonnost pneumatiky v zimní části testu a na mokrém povrchu. Člověk žijící v nížině a ve městě s mírnou sněhovou pokrývkou může vybírat i z celoročních pneumatik,“ radí Aleš Langer ohledně přispění běžného uživatele k vlastní i k celkové bezpečnosti na silnicích.

V testech letních pneumatik pro rok 2023 získala pneumatika SportContact 7 z portfolia Continental nejvyšší počet bodů. Zvítězila v několika testech renomovaných německých časopisů (Auto Zeitung, Gute Fahrt, Sport Auto, Auto Motor und Sport, Auto Straßenverkehr), dále v britském časopise Auto Express a v dalších. Odborníci vysoce hodnotili její jízdní vlastnosti za všech podmínek, konkrétně vysokou přilnavost a nejlepší bezpečnost jízdy na mokrém i suchém povrchu. Vysoké hodnocení získaly také pneumatiky PremiumContact 6 a PremiumContact 7.

Zdroj : Continental

V Německu platí nová celostátní jízdenka, koupily si ji zatím tři miliony lidí

Od
Michaela Drábková
-

V Německu začala platit nová jízdenka na regionální a městskou dopravu, díky níž je možné za měsíční paušál 49 eur (1150 Kč) využívat autobusové a vlakové spoje, ale také MHD. Podle Svazu německých dopravních podniků (VDV) si ji zatím pořídily více než tři miliony lidí, počítá se ale s tím, že počet zájemců bude stoupat, uvedla agentura DPA.

Jízdenka je nástupcem loňského protiinflačního lístku za měsíční cenu devět eur (210 Kč), která byla velmi populární nejen v Německu, ale i mezi zahraničními turisty. Nová celoněmecká jízdenka, označovaná jako Deutschland Ticket či D-Ticket (Jízdenka Německo), platí pro regionální dopravu s výjimkou dálkových spojů.

„Přeji vám dnes šťastnou jízdu s jízdenkou Německo,“ popřál cestujícím na twitteru německý kancléř Olaf Scholz.

Zavedení předplatné jízdenky umožnila dohoda mezi vládou, regiony a dopravci o jejím financování. Spolková vláda souhlasila, že bude až do roku 2025 na jízdenku poskytovat ročně 1,5 miliardy eur (35,2 miliardy Kč). Slibuje si od toho, že lidi naláká k využívání ekologičtější veřejné dopravy místo aut.

Zdroj : ČTK

1...429430431...1 151Strana 430 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253