Neděle, 20 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 439

AFRY a SŽ spustily interaktivní portál k projektu VRT Moravská Brána I

Od
Michaela Drábková
-

AFRY spolu s investorem Správou železnic spustila geografický informační systém, tzv. GIS portál, projektu vysokorychlostní železniční tratě VRT Moravská Brána I. Veřejnosti umožňuje se s projektem detailně seznámit a zároveň se k němu vyjadřovat. „GIS portál je jedním z interaktivních nástrojů efektivní komunikace mezi projektovým týmem, investorem a občany. Je to speciální mapová aplikace, která nám umožňuje jednak on-line prezentovat aktuální podobu projektu široké veřejnosti, tak hlavně jednoduše sbírat podněty a připomínky občanů,“ uvedl Vladislav Šefl, hlavní inženýr projektu AFRY CZ.

Aplikace zprostředkuje veřejnosti náhled do územních plánů a podrobného technického řešení vedení vysokorychlostní trati. Zároveň umožní ke konkrétním bodům na mapě připojit poznámku, námět či připomínku. Ty projektový tým AFRY a Správy železnic následně analyzuje a vyhodnotí jejich relevantnost pro vedení trati, případně je integruje do úprav projektu. Jednotlivé dotazy a připomínky budou projektanti a investor prostřednictvím GIS portálu také zodpovídat.

Zadané náměty jsou v anonymní podobě veřejně přístupné všem uživatelům aplikace. Veřejné budou samozřejmě i odpovědi projektového týmu.

„GIS portál doplňuje transparentní a otevřenou diskuzi s veřejností, kterou AFRY po boku Správy železnic v Olomouckém kraji vede od počátku projektu. Zpětná vazba od místních obyvatel, spolků a samosprávy je pro úspěšnost projektu nezbytná a vždy se díky ní posunujeme dál,“ vyzývá Vladislav Šefl veřejnost k využívání nově spuštěné aplikace.

GIS portál je přístupný zde: https://geoportal.ekolagroup.cz/vrtmoravskabrana1/

Architektonická, projektově-inženýrská a konzultační společnost AFRY CZ je vedoucím subjektem mezinárodního týmu, který získal zakázku Správy železnic na zpracování dokumentace pro územní řízení stavby vysokorychlostní tratě (VRT) Moravská brána I. Na projektu pracuje od ledna tohoto roku.

Zdroj  :AFRY

Dvakrát bezpečně: Modely ID. Buzz a nový Amarok získaly po pěti hvězdách Euro NCAP

Od
Michaela Drábková
-

Evropská zkušební organizace Euro NCAP oznámila výsledky aktuální série testů bezpečnosti nových automobilů. Velmi úspěšně si v nich vedly hned dva technicky zcela odlišné modely značky Volkswagen Užitkové vozy, ID. Buzz1 a nový Amarok1, které obdržely nejvyšší hodnocení s 5 hvězdami.

Nový ID. Buzz získal jako Bulli nové epochy již krátce po svém evropském uvedení na trh mnoho ocenění. Nyní se k nim přidává další prestižní vyznamenání: pět hvězd za bezpečnost vozidla udělených nezávislou organizací Euro NCAP.

ID. Buzz dosáhl vynikajícího celkového hodnocení za pasivní bezpečnost a ochranu cestujících, ale i rozsáhlou bezpečnostní výbavu včetně komplexních technologií schopných odvrátit hrozící nehodu.

Model ID. Buzz je sériově vybaven čelními a bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce vpředu, centrálním bočním airbagem a okenními airbagy. Zisk 92 procent maximálně možných bodů v hodnocení ochrany cestujících díky kombinaci airbagů a náležitě koncipovaného skeletu karoserie znamená pro elektrické MPV z Hannoveru vynikající výsledek.

Podobně vysokého počtu bodů jako ID. Buzz dosáhl v nárazových testech rovněž nový Amarok. Zkušební organizace Euro NCAP tak vyznamenala 5 hvězdami také nový pick-up značky Volkswagen Užitkové vozy, který bude na český trh uveden v polovině příštího roku.

Stejně jako u modelu ID. Buzz stojí za prestižním oceněním kombinace stabilního skeletu karoserie, velkého počtu moderních asistenčních systémů a funkce nouzového brzdění. Pick-up kromě toho disponuje dokonce i kolenními airbagy. V konečné zprávě byla u nového modelu Amarok obzvlášť vyzdvižena výborná ochrana dětí ve specifických dětských sedačkách VW při testech čelního a bočního nárazu.

Organizace Euro NCAP považuje za velmi významnou také prevenci nehod. Vzhledem k tomu, že jak ID. Buzz, tak i nový Amarok jsou sériově, případně na přání vybaveny mnoha asistenčními systémy a funkcí nouzového brzdění, které dokázaly zkušební techniky při testech rovněž přesvědčit, bylo v hodnocení „bezpečnostních asistentů“ uděleno oběma modelům 90 procent (ID. Buzz), resp. 84 procent (Amarok) možných bodů.

Podrobné informace o dalších výsledcích jsou k dispozici na www.euroncap.com.

1 ID. Buzz Pro – kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 21,7–20,6; kombinované emise CO2 v g/km: 0. Pro tento model jsou k dispozici údaje o spotřebě elektrické energie a emisích již jen podle metodiky WLTP, a nikoli podle metodiky EU.

2 Amarok: Tento model se zatím neprodává.

Zdroj: Porsche Česká republika

Paliva dál zlevnila, benzin je levnější než před začátkem války na Ukrajině

Od
Michaela Drábková
-

Pohonné hmoty v uplynulém týdnu dál výrazně zlevnily, benzin už je levnější než před začátkem války na Ukrajině.

Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se aktuálně u čerpacích stanic v Česku prodává v průměru za 36,69 Kč, před týdnem byl o 1,78 koruny dražší. O 1,79 koruny na litru zlevnila nafta, za litr teď řidiči dají průměrně 38,07 koruny. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Ceny paliv v Česku klesají od konce října, od té doby Natural 95 zlevnil na litru o víc než šest korun a nafta zhruba o 9,30 koruny.

Zdroj  :ČTK

Polský Orlen buduje flotilu tankerů na LNG, prvním bude Lech Kaczyński

Od
Michaela Drábková
-

Skupina PKN Orlen ohlásila budování vlastní flotily tankerů na přepravu zkapalněného zemního plynu (LNG) s cílem zvýšit bezpečnost přepravy plynu do Polska. První tanker, pojmenovaný po někdejším polském prezidentovi Lechovi Kaczyńském, absolvoval testy na moři a vstoupí do služeb Orlenu na počátku příštího roku, druhý tanker pak v druhé polovině příštího roku.

„Už v příštím roce bude mít skupina Orlen k výlučné dispozici dvě plavidla určená pro přepravu LNG, postavená pro potřeby skupiny. Do konce roku 2025 vzroste flotila tankerů na osm. Vlastní flotila umožní skupině Orlen efektivní přepravu zkapalněného zemního plynu do Polska a posílí pozice koncernu na globálním trhu LNG,“ uvádí tisková zpráva.

„Pro energetickou bezpečnost Polska je klíčová diverzifikace dodávek ropy a zemního plynu, které již ze 100 procent dovážíme ze zemí mimo Ruska. Je to výsledek důsledné politiky dovozu LNG. Už teď dodávky LNG, dovážené po moři, pokrývají skoro 30 procent spotřeby v Polsku,“ uvedl šéf skupiny Daniel Obajtek.

Orlen bude používat tankery na základě dlouhodobé charterové dohody s norským rejdařstvím Knutsen OAS Shipping, které se specializuje na tankery pro LNG. Rejdařství bude podle dohody zodpovědné za posádky a technický stav lodí, zatímco obchodní kontrolu bude mít PGNiG Supply & Trading ze skupiny Orlen. Charter je na deset let s možností prodloužení. Každá loď je s to přepravit okolo 70.000 tun LNG, což odpovídá 100 milionům kubických metrů zemního plynu v plynném stavu. Tolik v průměru spotřebují za týden polské domácnosti.

V jihokorejském Ulsanu se v úterý odehrála ceremonie pokřtění dvou tankerů, které si objednala společnost PGNiG Supply & Trading. Lodě byly pojmenované po bývalém prezidentovi Kaczyńském a bývalé polské ministryni Gražyně Gensické, která spolu s ním zahynula v dubnu 2010 při leteckém neštěstí u Smolenska.

Lech Kaczyński byl bratrem-dvojčetem šéfa nynější vládní strany Právo a spravedlnost (PiS) Jaroslawa Kaczyńského, političkou PiS byla i Gensická. „Vypadá to zase jako propaganda. Loď postavili v korejské, a ne v polské loděnici. Domovským přístavem bude Marseille. Plavit se bude pod francouzskou vlajkou. Loď je na charter, čili není majetkem Orlenu. Kde je úspěch? V nápisu Lech Kaczyński na zádi plavidla?“ povzdechl si jeden ze čtenářů serveru Gazeta.pl, který o pokřtění lodi informoval.

Obě lodě postavily jihokorejské loděnice Hyundai Heavy Industries. Stavba každé z lodí trvala okolo 18 měsíců. „Jde o nejmodernější plavidla tohoto typu na světě,“ tvrdí komuniké Orlenu.

Zimou bezpečně v autosedačce

Od
Michaela Drábková
-

Dětské autosedačky jsou základním bezpečnostním prvkem a pro cestování autem s dětmi jsou tak absolutní nutností. Nesprávné upevnění autosedačky a usazení dítěte do ní zvyšuje v případě nehody riziko zranění. Snad nejčastější chybou je, že dítě je v autosedačce až moc oblečené.

Výběr autosedačky není radno podceňovat, protože děti tráví v autě poměrně dost času. Mnozí se stanou spolujezdci už cestou domů z porodnice. Parametry pro novorozence a pro starší děti jsou rozdílné. Jakmile povyrostou, tak z prvních sedaček, obvykle takzvaných vajíček, přesedají do autosedaček další kategorie. „Ze zákona v autosedačkách děti při jízdě musí být umístěny do tělesné hmotnosti nižší než 36 kg a výšky menší než 150 cm. Začínají ve vajíčku, pokračovat by měly ideálně v sedáčkách umístěných proti směru jízdy, a končit ve velkých sedačkách. Měli bychom se úplně vyhnout zažitým podsedákům,“ říká Markéta Novotná za krajské pracoviště BESIP Ministerstva dopravy pro Liberecký kraj. Ty nechrání trup a oblast hlavy, zejména v případě bočních nárazů.

Dětská autosedačka je věc, která by se neměla rozhodně podcenit

„Existují různé typy, ale bezpečné jsou jen tehdy, když jsou správně použité. V první řadě musí být dětská autosedačka řádně připevněna v automobilu. Při výběru je potřeba si pohlídat, zda autosedačka vhodně pasuje a vejde se do vašeho vozidla. Ne každá je vhodně připevněna v každém automobilu,“ pokračuje Novotná.

To stejné platí i pro děti. Každé dítě je při stejné váze jinak vysoké a naopak. Každé dítě nebude vhodně usazené v každé sedačce. „Vybírat si sedačku podle doporučení influencerů není tou nejbezpečnější variantou,“ upozorňuje Patrik Lang z Týmu silniční bezpečnosti. Výběru autosedačky je potřeba věnovat čas. Ovšem ani nejkvalitnější sedačka neochrání naše ratolesti, pokud nebudeme dodržovat řadu dalších bezpečnostních zásad správného usazení a poutání.

V první řadě musí pás správně vést, v případě 3-bodého pásání přes klíční kost, hrudní kost a boky. Musí být dotažený do těsné blízkosti s tělem a narovnaný. Nejen u dětských sedaček by se nemělo zapomínat na nastavení hlavové opěrky, která by měla být vždy minimálně v úrovni temene hlavy, lépe však alespoň dva centimetry nad. U sedaček proti směru jízdy se řídíme 2 prsty mezi rameny a dolní hranou hlavové opěrky.

Dostatečně chráněny nejsou příliš oblečené děti v sedačkách

Huňaté bundy sice ve voze zajistí teplo, ale pokud dojde k nehodě, představují velké nebezpečí. Platí čím méně vrstev, tím lépe. „Zejména v zimním období dospělí často zapomínají na to, že by svou ratolest nikdy neměli zapínat do autosedačky v tlusté bundě nebo několika vrstvách oblečení, a to i když jedou krátkou vzdálenost. Aby dítě bezpečnostní pás chránil, musí být co nejvíce na těle,“ varuje Jan Polák, koordinátor bezpečnosti silničního provozu Libereckého kraje.

V autě je důležité pohodlí. Sezení v bundě tomu nepřispívá. Dítě, které je během cesty navlečené do péřovky, se nebude po chvíli cítit dobře. Začne se vztekat, ošívat, jeho chováním může být rázem rušen řidič a ohrožena bezpečnost jízdy. Ideální je proto auto před cestou nastartovat a trochu předehřát nebo mít ve voze připravenou deku. Pokud je dítěti chladno, po správném připoutání je nejjednodušší a bezpečné ho přikrýt.

Pravidlo oblékání platí ostatně i pro dospělé. Bez příliš teplého oblečení se bude za volantem cítit lépe řidič i ostatní spolujezdci. „Zimní bunda značně omezuje v pohybu. Pás přes hladký povrch bundy může sklouznout a neudrží tělo tam, kde by měl. Nejlépe funguje, když ho máme na svém těle,“ říká Jan Polák. Pod pásem by neměly být umístěny žádné pevné nebo ostré předměty jako propisky, klíče, zapalovače apod.

S dětmi je potřeba mluvit a vysvětlovat jim pravidla bezpečného chování v dopravním provozu. Poutání v autech se například věnují časopisy Střeštěnov i animovaný spot, které vznikly díky projektu Markétina dopravní výchova. Další pomůcky a rady včetně dvou zmíněných jsou k dispozici na www.dopravnivychova.cz. Projekt je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Dálniční známky na Slovensku od ledna zdraží o zhruba pětinu, rozhodla vláda

Od
Michaela Drábková
-

Dálniční známky na Slovensku od ledna zdraží zhruba o pětinu. Rozhodla o tom dnes vláda. Ceny kuponů za používání dálnic a rychlostních silnic osobními automobily se v zemi podle ministerstva dopravy neměnily více než deset let. Roční známka nově přijde na 60 eur (1460 Kč), měsíční na 17 eur (413 korun) a kupon s platností deset dnů vyjde na 12 eur (292 korun).

„Je třeba si uvědomit, že cena dálničních známek se naposledy zvyšovala v roce 2011, od té doby mají motoristé k dispozici dohromady 300 kilometrů nových dálnic a rychlostních silnic,“ uvedl v tiskové zprávě ministr dopravy Andrej Doležal.

Podle ministerstva dopravy vyšší příjem z prodeje dálničních známek pomůže správci dálnic zvýšit investice do oprav a údržby silniční infrastruktury.

Ministerstvo dopravy odhadlo, že výnos z prodeje dálničních známek v zemi v příštím roce v souvislosti s jejich zdražením stoupne o 20 milionů eur (486 milionů korun) na zhruba 122 milionů eur (2,96 miliardy korun).

Autobusy a nákladní auta s hmotností nad 3,5 tuny platí za jízdu po slovenských dálnicích, rychlostních silnicích a po vybraných úsecích silnic první třídy mýtné, které závisí na ujeté vzdálenosti.

V Česku přijde desetidenní známka na 310 korun, třicetidenní na 440 korun a roční na 1500 korun. Ministr dopravy Martin Kupka na jaře uvedl, že ceny zůstanou stejné i v příštím roce.

Zdroj  :ČTK

Mondi ve spolupráci se společností RetailX poukazuje na pět trendů v oblasti obalů pro eCommerce

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Mondi, celosvětový lídr v oblasti udržitelných obalů a papíru, informovala o výsledcích svého čtvrtého výročního průzkumu spotřebitelských trendů, který nabízí podrobný pohled na chování spotřebitelů při online nákupech a jejich postoj k obalům. Průzkum, který provedla společnost RetailX, je dosud nejdůkladnější studií, které se zúčastnilo vždy 1 000 spotřebitelů ve Francii, Německu, Polsku, Švédsku a Turecku. Poprvé zahrnuje také analýzu generačních rozdílů ve vzorcích nakupování.

Nedim Nisic, ředitel eCommerce Mondi, vysvětluje důvody provádění průzkumu: „Chceme jako jedni z prvních pochopit, co spotřebitelé při nakupování přes internet chtějí a co očekávají od obalů, které chrání jejich zboží. V tomto průzkumu jsme odhalili pět makro trendů, které utvářejí rostoucí trh obalů pro e-commerce, a získali tak užitečné informace, neboť spolupracujeme s předními maloobchodními prodejci na vytváření maximálně udržitelných obalových řešení k uspokojení jejich potřeb.“

Vzhledem k tomu, že tři čtvrtiny zákazníků v pěti zemích nakupují online alespoň jednou měsíčně a utratí v průměru 12 až 120 eur za měsíc, je důležité pochopit, proč se rozhodli nakupovat online, a rovněž jaké funkce elektronického obchodu si nejvíce cení. Nejsilnějším produktovým segmentem je móda, následují domácí potřeby, spotřební elektronika a kosmetika. V průzkumu se potvrdilo, že ve všech generacích i zemích jsou hlavními hnacími silami pro online nakupování nižší ceny a pohodlí, konkrétně úspora času a přímé doručení domů.

Níže je uvedeno pět klíčových trendů.

Trend č. 1: Ochrana zboží a životního prostředí jsou i nadále dva nejdůležitější požadavky zákazníků.

94 % spotřebitelů uvádí ochranu zboží jako nejdůležitější faktor, zejména pokud se jedná o hodnotný výrobek. Následuje snadné uzavření pro účely vrácení zboží, které se zvýšilo ze 74 % v roce 2019 na 88 % v letošním roce. „Se stále větší dostupností snadno uzavíratelných obalů si zákazníci rovněž uvědomili, jak je tato skutečnost pro ně výhodná, a to jak z hlediska pohodlí, kdy je možné obal snadno opětovně uzavřít, aniž by museli shánět balicí pásku, ale také z hlediska udržitelnosti opětovného použití obalu,“ uvádí Nisic. Jako další důležité faktory uváděli respondenti šetrnost obalů k životnímu prostředí (84 %) a snadnou likvidaci (80 %).

Trend č. 2: Nadrozměrné obaly stojí více, než se předpokládalo.

Nadrozměrné obaly vadí 86 % spotřebitelů (v roce 2021 to bylo 79 %) a příliš velké vnitřní obaly se nelíbí 78 % zákazníků. Ve skutečnosti více než dvě třetiny (67 %) respondentů napříč pěti zeměmi uvedly, že by je nadměrné obaly odradily od nákupu dané značky. „Nadrozměrné obaly nejsou udržitelné ani nákladově efektivní. Výzkum nyní rovněž ukazuje, že tato skutečnost může ovlivnit nákupní rozhodování, kdy se zákazníci rozhodnou nepodporovat prodejce, kteří to nedělají správně,“ říká Nisic.

Trend č. 3: Na potěšení z rozbalování záleží.

Obaly nejsou jen o funkčnosti; jde o celkový zážitek. Na základě tohoto průzkumu se zjistilo, že povědomí o „unboxingu“ (tedy potěšení z rozbalování), v mnoha zemích roste. Například v Polsku v roce 2019 slyšelo o „unboxingu“ 32 % spotřebitelů, zatímco letos to bylo 66 %. V roce 2021 uvedlo 46 % dotázaných, že jedinečný zážitek z rozbalování vyvolaný výjimečným balením výrobku je právě díky obalu přesvědčí k opětovnému nákupu u stejného prodejce. V letošním roce se tento podíl zvýšil na 78 %. „Koncepce unboxingu je více než jen to, že si zákazník svou objednávku rozbalí,“ říká Nisic. „Jde o to využít příležitost poskytnout zákazníkům pozitivní zážitek ze značky, který si budou pamatovat.“

Trend č. 4: Spotřebitelé jsou stále více ochotni zaplatit malý příplatek za obal, který odpovídá jejich potřebám.

Spotřebitelé uvádějí, že jsou stále více ochotni si připlatit přibližně 1 euro navíc za obal, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám. Ochota zaplatit za takovýto obal vzrostla v Polsku ze 48 % v roce 2021 na 81 % v letošním roce a v Německu z 56 % v roce 2021 na 70 % v roce 2022. Celkově je v těchto pěti zemích ochotno za obal zaplatit 72 % spotřebitelů, přičemž nejčastěji s tímto tvrzením souhlasí generace Z (80 %) a mileniálové (74 %).

Trend č. 5: Chování a trendy mileniálů jsou hnací silou trhu.

Jedná se o zákazníky, kteří nakupují online nejčastěji a s největší pravděpodobností nakoupí přes internet alespoň jednou denně (8 %) či více než jednou týdně (37 %). Rovněž ve velké míře utrácejí napříč sektory. Jejich názory také patří mezi nejsilnější, přičemž mileniálové ve srovnání s ostatními generacemi nejčastěji hodnotí různé vlastnosti obalů jako zásadní. Jejich generace rovněž vykazuje největší ochotu si připlatit za obal, který vyhovuje jejich potřebám.

Zdroj  :MONDI

Gebrüder Weiss chce do roku 2030 dosáhnout uhlíkové neutrality

Od
Michaela Drábková
-

Logistická společnost Gebrüder Weiss si stanovila ambiciózní cíle, které podrobně popisuje ve své zprávě o udržitelnosti. Například do alternativních pohonů chce investovat deset milionů eur. Především se však v souladu se svou strategií udržitelnosti GWcares zaměří na postupné snižování uhlíkové stopy až na nulu. Do roku 2030 by tak měla být vlastní logistická zařízení zcela uhlíkově neutrální. Firma se tím hlásí k odpovědnosti vůči životnímu prostředí a přispívá ke globálním klimatickým cílům.

 Pro tyto účely se společnost Gebrüder Weiss cíleně zaměřila na emise CO₂ na všech svých 180 pobočkách. Aktuální množství emisí CO₂ a spotřebu energie na pobočkách firma uvádí ve své poslední zprávě o udržitelnosti. Tyto emise chce nyní výrazně snížit – o 10 % za rok.

Zpráva o udržitelnosti rovněž předkládá důležitá opatření na cestě ke klimatické neutralitě: například moderní logistické systémy, které využijí všechny možnosti úspory energie a nadále budou snižovat závislost na omezených zdrojích. Důležitou roli přitom hraje instalace fotovoltaických panelů na střechách logistických terminálů. V rámci koncernu Gebrüder Weiss jsou v tuto chvíli umístěny na celkem 18 budovách a dohromady vyrobí přes 4 600 MWh elektřiny za rok, což aktuálně pokryje 18 % spotřeby energie celého koncernu. Tento podíl se má po výstavbě dalších fotovoltaických panelů každý rok zvyšovat o 15 %. V České republice tak dojde k instalaci fotovoltaických panelů během prvního pololetí příštího roku, a to na střechy terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna. „Výkon solárních elektráren (FVE) odpovídá 1 MWp elektřiny v centrále v Jenči a 170 kWp na terminálu v Syrovicích,“ upřesňuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss ČR. Pro kontrolu účinnosti všech opatření instalovala společnost Gebrüder Weiss na svých evropských pobočkách systém monitorování spotřeby energie. V následujících letech jej chce instalovat po celém světě.

Investice do alternativních pohonů

Společnost Gebrüder Weiss kromě toho zvyšuje podíl alternativních pohonů v oblasti těžkých nákladních vozidel a vyvíjí nízkoemisní řešení pro poslední míli. V oblasti vídeňské městské dopravy využívá nákladní elektromobil, stejně tak řeší dodávky pro koncové zákazníky v Rakousku pomocí nákladních automobilů na elektrický pohon. Ve Švýcarsku pak firma od ledna 2021 využívá pro běžný provoz jeden z prvních vodíkových nákladních automobilů na světě. V roce 2023 plánuje nasazení dalších pěti nákladních vozů na vodíkový pohon v Německu. Také v Rakousku pracuje Gebrüder Weiss společně s partnery a konkurenty na zavedení vodíkových nákladních automobilů. Firma má v úmyslu investovat do roku 2025 přibližně deset milionů eur do alternativních pohonných systémů.

Další informace o aktivitách společnosti Gebrüder Weiss v oblasti udržitelnosti najdete zde: https://sustainability.gw-world.com/sustainablity-report-2021/

Deutsche Bahn se blíží rozhodnutí, zda prodá za 20 mld. eur divizi DB Schenker

Od
Michaela Drábková
-

Německá státní železniční společnost Deutsche Bahn se blíží rozhodnutí ohledně prodeje své logistické divize DB Schenker. Informovala o tom dnes agentura Bloomberg s odvoláním na dobře informované zdroje, podle nichž by transakce mohla divizi ocenit na přibližně 20 miliard eur (486 miliard Kč).

Očekává se, že dozorčí rada Deutsche Bahn na středečním zasedání schválí přezkoumání úplného nebo částečného prodeje podniku, uvedly zdroje. Mluvčí společnosti reagoval tím, že o prodeji divize Schenker zatím nebylo rozhodnuto, a odmítl se k věci blíže vyjádřit.

Zatímco v době pandemie nemoci covid-19 globální poskytovatelé logistických služeb těžili z prudkého nárůstu nákladů na nákladní dopravu, v posledních měsících se sazby kvůli zpomalení světové ekonomiky snížily. Společnost Schenker, která přepravuje zboží po zemi, letecky i po moři, pomohla letos podniku Deutsche Bahn vrátit se k ziskovosti.

Bloomberg letos v únoru informovala, že společnou nabídku za logistickou firmu zvažují americká investiční firma Carlyle a londýnský investiční fond CVC Capital Partners. Přidat by se k nim podle zprávy dále mohly společnosti Advent International, Bain Capital a Blackstone.

Zájemci však mohou mít v současném prostředí problémy se získáním finančních prostředků na tak velký obchod. V úvahu připadá také primární veřejná nabídka akcií, uvedly zdroje.

Schenker by mohl přilákat také konkurenční logistické společnosti. Například dánská firma DSV by měla zájem, pokud se německý stát rozhodne pro prodej, uvedl loni její finanční ředitel Jens Lund. Jako další potenciální zájemce z odvětví Bloomberg uvádí německou Deutsche Post a švýcarskou Kuehne + Nagel.

Společnost Schenker zaměstnává přibližně 76.000 lidí a v prvním pololetí vykázala upravený zisk před úroky a zdaněním zhruba 1,2 miliardy eur.

Zdroj  :ČTK

E15: Topolánek bude kandidovat na předsedu Svazu průmyslu a dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Bývalý premiér Mirek Topolánek (ODS) bude kandidovat na předsedu Svazu průmyslu a dopravy ČR. Řekl to serveru E15. Uvedl, že svaz je součástí tripartity, s čímž má jako někdejší předseda vlády zkušenosti. Po odchodu z politiky se pak věnoval hlavně zahraničnímu obchodu. Konkurz na předsedu svazu se uskuteční v květnu 2023, ve funkci po více než deseti letech končí Jaroslav Hanák.

Topolánek podotkl, že vedle tripartity se svaz účastní například i řady obchodních misí do zahraničí. „Musí diskutovat a koordinovat hospodářskou politiku s jakoukoliv vládní garniturou. Asi nikdo nepochybuje, že mám mnoho zkušeností ve všech těchto činnostech,“ řekl.

Kandidovat bude za společnost EGEM ze skupiny EP Industries. Firma je členem Svazu průmyslu a dopravy. „Mám tedy finanční zázemí, protože funkce prezidenta svazu je nehonorovaná. Jsem ochoten tomu věnovat celou svou kapacitu a čas,“ uvedl Topolánek. Do soutěže se přihlásí tento měsíc.

Rodák ze Vsetína Topolánek vystudoval Strojní fakultu Vysokého učení technického v Brně, poté pracoval jako projektant. Po listopadu 1989 se angažoval v Občanském fóru a v roce 1994 vstoupil do ODS. V prosinci 2002 ho stranický kongres překvapivě zvolil nástupcem Václava Klause v čele strany. O čtyři roky později se Topolánek stal premiérem, v roce 2009 pak poslanci jeho kabinetu vyslovili nedůvěru. V dubnu 2010 pod tlakem nejprve odstoupil z pozice volebního lídra a později rezignoval i na funkci předsedy strany.

Po odchodu z politiky i z ODS se začal angažovat v teplárenství a energetice. Mimo jiné byl předsedou výkonné rady Teplárenského sdružení ČR a předsedou dozorčí rady Elektrárny Opatovice.

Do politiky se pokusil vrátit v lednu 2018, a to rovnou do nejvyšší funkce. V přímé volbě prezidenta, ve které znovu zvítězil Miloš Zeman, skončil v první kole šestý z devíti kandidátů, získal 4,3 procenta hlasů.

Svaz průmyslu a dopravy ČR, který je nestátní dobrovolnou nepolitickou organizací, reprezentuje 11 tisíc firem s více než 1,3 milionu zaměstnanců. Hájí a prosazuje jejich zájmy v evropských a mezinárodních organizacích. Snaží se také ovlivňovat hospodářskou a sociální politiku české vlády s cílem vytvářet podmínky vhodné pro rozvoj podnikání v ČR.

Volby do řídicích orgánů Svazu průmyslu a dopravy ČR se konají každé čtyři roky. Poslední volby byly na jaře roku 2019.

Zdroj  :ČTK

1...438439440...1 092Strana 439 z 1 092

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253