Pondělí, 9 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 444

Triumf na GO! Systempartnertreffen 2023!

Od
Michaela Drábková
-

Nejlepší marketing, nejlepší obchod – GO! Express & Logistics CEE se po tříleté přestávce vrací ze setkání GO! partnerů v Kolíně nad Rýnem hned s několika úspěchy!

Setkání celé skupiny GO! Express & Logistics na akci GO! Systempartnertreffen 2023 bylo významným okamžikem. GO! Express & Logistics CEE se po tříleté přestávce mělo konečně příležitost opět setkat a sdílet své úspěchy, zkušenosti a budoucí plány. Setkání proběhlo na palubě lodi Oceandiva na řece Rýn spolu s 500 účastníky z GO! poboček z celé Evropy.

Když už mluvíme o úspěších…

GO! Express & Logistics Česká republika, Slovensko a Polsko obdržely hned 3 ocenění GO!liath! Náš marketingový tým pro region střední a východní Evropy se umístil na prvním místě za dynamický rozvoj našich marketingových aktivit. Chtěli bychom pogratulovat celému marketingovému týmu, který tvoří Ondřej Novák, Lucie Štichová a Aleksandra Kret.

Děkujeme!

Naši odhodlaní kolegové ve Varšavě získali první cenu v kategorii Obchod. Toto ocenění svědčí o našem růstu a nasazení celého týmu. Rádi bychom vyslovili zvláštní poděkování vedoucím našich poboček – Mateuszovi Kiragovi a Karolovi Popielovi – za jejich vizi, vedení a odhodlání. Díky vašemu vedení dosáhla varšavská pobočka vynikajících výsledků.

Také bychom chtěli poděkovat našim zákazníkům za to, že nás na této cestě provázejí. Důvěra a loajalita, kterou nám dáváte, jsou pro nás velmi cenné. Vaše potřeby a spokojenost jsou naší prioritou, a proto neustále zlepšujeme naše procesy a investujeme do rozvoje naší nabídky.

Zdroj : GO! Express & Logistics

Po bouři Covid: Nová éra logistiky

Od
Michaela Drábková
-

Krize Coivd-19 donutila logistický průmysl k rychlým a rozhodným změnám. Nyní, když se svět posouvá do post-Covidové éry, je nejvyšší čas zeptat se, které z řešení zavedených během krize zůstane v provozu. Manažeři logistiky v mezinárodní dopravní a logistické společnosti AsstrA-Associated Traffic AG sdílejí své myšlenky o tom, „co v logistice klaplo“.

„Dne 5. května Světová zdravotnická organizace oznámila, že ukončuje nouzový stav, který vyhlásila pro Covid-19 před více než třemi lety. Je vhodná chvíle zamyslet se nad tím, jak se dopravní průmysl v posledních letech změnil. Nejistota způsobila vážné ekonomické otřesy, vymazala biliony z HDP, narušila obchod a zavřela podniky. Když se však soustředíme na logistiku, narušení přineslo některé pozitivní výsledky. Jedním z nich je, že byla uznána a upřednostněna základní důležitost dodavatelského řetězce, přičemž byla zachována nutnost investic do technických schopností – jako je viditelnost a odolnost v reálném čase – které byly jasně pochopeny. Covid-19 také donutil účastníky dodavatelského řetězce, aby vyvinuli nové úsilí udržet své podnikání v chodu. Mnoho organizací například zahájilo proces budování pokročilých analytických nástrojů k provádění dynamické racionalizace SKU namísto spouštění jednorázových tabulek, jak bylo dříve populární. Omezení COVID způsobilo nedostatek přepravních kapacit – nabídka převyšovala poptávku. V důsledku toho museli speditéři v takových otřesech trhu podporovat zákazníky kreativnějšími řešeními,“ říká Vladislav Lagun, CCO společnosti AsstrA.

Významná změna je možná díky technologiím, jako jsou zařízení internetu věcí (IoT), nebo senzory, které poskytují cenná data o tom, kde se zboží v dodavatelském řetězci nachází a jeho stav. Mezi takové produkty mohou patřit mražené potraviny nebo léky, u kterých může být kritické sledování teploty. Cloudové platformy řídicích věží, jako je portál dodavatelů AsstrA, si také získaly oblibu jako řešení pro dohled a výměnu informací mezi dodavateli a dalšími účastníky dodavatelského řetězce.

„Pandemie způsobila určité změny v naší mysli. Zaprvé jsme začali chápat, jak důležité je být v kontaktu se zákazníkem, zadruhé jak důležité je minimalizovat lidský faktor v doručovacím procesu – proto jsme začali nabízet multimodální služby na bázi železničního doručování a v neposlední řadě potřebujeme nezaměřovat se na jednu variantu poskytování – měli bychom jít vpřed,“ dodává Mark Risenbreg, Integrated Solutions Manager.

Trh námořní dopravy čelil v posledních třech letech mnoha obtížím: rostoucí sazby za přepravu znevýhodňovaly dovoz zboží z Číny; klesající poptávka a omezení Covid způsobily problémy se stabilním výrobním okruhem a obchodováním.

„Globální situace v námořní přepravě ukazuje, že zmenšení poptávky po nákladní přepravě nadále vyvíjí tlak na snižování sazeb za námořní přepravu. Sazby námořní dopravy během období COVID-19 výrazně vzrostly a vyšplhaly se na 12leté maximum při prudce rostoucí celosvětové poptávce a zpožděních dodavatelského řetězce. Maximální hodnota indexu Freightos Global Container Freight Index tak na podzim 2021 dosáhla 10–11 tisíc dolarů za 40stopý kontejner, přičemž se oproti své úrovni na začátku roku 2020 zvýšila více než 7krát. Z vyšplhání na historická maxima během Celosvětová pandemie, sazby za námořní přepravu od léta 2022 klesly. Globální index kontejnerové přepravy v květnu 2023 klesl za poslední rok o více než 80 %. Nyní tedy Freightos Baltic Global Container Index ukazuje, že trh je na úrovni začátku roku 2020: průměrná hodnota indexu je 1 400–1 500 USD za 40stopý kontejner,“ zdůrazňuje Elena Vysotskaya, marketingová analytička společnosti AsstrA.

Covid-19 urychlil již existující problémy v dodavatelském řetězci a vynesl do popředí důležitost viditelnosti, odolnosti a digitalizace. V minulosti bylo možné dosáhnout snížení nákladů prostřednictvím štíhlých operací, delších dodacích lhůt a nízkonákladové práce. Nyní budou agilita, viditelnost, automatizace a kvalifikovaní lidé klíčem k lepšímu rozhodování a dokonalosti napříč integrovanými pracovními toky dodavatelského řetězce.

Zdroj : Asstra

Státy EU se neshodly na reformě trhu s elektřinou, vadila i podpora uhlí

Od
Michaela Drábková
-

Členské země Evropské unie se napoprvé neshodly na reformě trhu s energiemi, která má předejít opakování loňského rekordního zdražování elektřiny. Unijním ministrům energetiky se nepodařilo překonat rozdíly v názorech na podporu uhelných elektráren či na podmínky regulace cen.

Skupina zemí včetně Německa a Itálie se podle diplomatických zdrojů ČTK po více než osmihodinovém jednání postavila proti návrhu, k jehož doladění by se tento pátek měli vrátit velvyslanci členských zemí. Pokud se státům na druhý pokus dohoda podaří, budou ve druhé polovině roku o konečné podobě pravidel vyjednávat s poslanci Evropského parlamentu.

Evropská komise (EK) v březnu v reakci na loňskou energetickou krizi přišla s návrhem úprav fungování energetického trhu. Část zejména jihoevropských zemí požadovala zásadní reformu včetně oddělení cen plynu a elektřiny, po tlaku skupiny států v čele s Německem však změny nebudou tak výrazné.

Návrh, o němž dnes jednali ministři, počítá s povinným rozšířením nabídky kontraktů pro domácnosti i firmy zaručující i smlouvy s pevnou cenou elektřiny. Na trhu by se měl zvýšit podíl dlouhodobých smluv přispívajících k cenové stabilitě. Vedle dlouhodobých kontraktů mají důležitou roli sehrát i takzvané dvoucestné rozdílové smlouvy při veřejné podpoře investic do výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a jádra. Ty mají zaručit pevné ceny elektřiny a také částečně snížit vliv ceny plynu na jejich tvorbu.

Státy se však dnes neshodly na detailech podmínek, za nichž budou tyto smlouvy s fixní cenou zajišťovat přerozdělení zisků z výroby energie. Pokud se tržní cena elektřiny zvýší nad cenu ve smlouvě, může stát nadbytečné příjmy rozdělit mezi spotřebitele, pokud naopak klesne, doplatí výrobci rozdíl od ceny stanovené v kontraktu.

„Hodně jsme se přiblížili, ale rozdíly v konkrétních formulacích jsme zatím zcela nepřekonali,“ řekla po jednání švédská ministryně energetiky Ebba Buschová, jejíž země Radě EU předsedá a připravila dnešní kompromisní návrh. Švédsko se podle ní pokusí do konce měsíce, kdy předá předsednictví Španělsku, státy k dohodě dovést.

Vyřešit budou muset i další zásadní spor, který byl podle diplomatů u dočasné podpory uhelných elektráren. Ty mají zemím s nedostatkem výroby z jaderných či obnovitelných zdrojů zaručit nouzovou kapacitu výroby energie a předejít výpadkům jejích dodávek pro spotřebitele. Návrh švédského předsednictví, který vyšel vstříc zejména Polsku značně závislému na uhlí, se nelíbil řadě členských zemí prosazujících podporu výhradně pro bezemisní zdroje energie. Zástupci Německa, Rakouska nebo Španělska před jednáním dávali najevo, že se nehodlají se vstřícností k uhlí smířit. Například německý ministr hospodářství a klimatu Robert Habeck prohlásil, že je v rozporu s klimatickými cíli EU.

„Pokud mají některé země pocit, že tahle výjimka pomůže k zajištění jejich energetické bezpečnosti, tak tomu rozumím,“ řekl naproti tomu novinářům český ministr průmyslu Jozef Síkela. Dohoda podle něj přinese stabilní ceny i pro domácnosti a firmy v Česku, které s jejím uzavřením v navržené podobě nemělo problém.

Neshody měli ministři i nad možností regulovat ceny v případě jejich výrazného nárůstu. Zástupci vlád se nedohodli na podmínkách, za kterých by členské země mohly k omezení cen sáhnout, aniž by musely v rámci pravidel pro státní podporu žádat o svolení Evropskou komisi.

Proti návrhu reformy se nakonec vedle Německa a Itálie postavily ještě Rakousko, Belgie a Maďarsko, které měly dostatečnou váhu k jeho zablokování.

K navrhovanému nařízení se koncem týdne vrátí velvyslanci členských států, kteří by podle diplomatů mohli dojednat kompromisní text bez nutnosti svolávat další ministerské jednání. Definitivní podobu pravidel určí až vyjednávání s europoslanci, které by podle optimistických scénářů mohlo být hotové do konce roku.

Zdroj  :ČTK

Nákladní železniční dopravce jezdící na elektřinu podpoří stát 100 miliony korun

Od
Michaela Drábková
-

Nákladní železniční dopravci, kteří jezdí na elektřinu, získají státní podporu ve výši až 100 milionů korun. Vyplývá to z tiskové zprávy ministerstva dopravy. Cílem dotačního programu Rocet je podle ministerstva přispět k většímu zapojení železniční nákladní dopravy v elektrické trakci do přepravy zboží. Na železnici se loni podle předběžných dat Českého statistického úřadu přepravilo pětkrát méně nákladu než na silnicích.

Peníze mají nákladním železničním dopravcům jezdícím na elektřinu kompenzovat poplatky za obnovitelné zdroje energie, které uhradili v roce 2022 v platbách provozovateli železniční sítě za odebranou elektřinu. Ministerstvo dnes zveřejnilo výzvu k podání žádostem o dotace, ukončení příjmu žádostí je v pondělí 21. srpna 2023.

„Podle českých orgánů se znevýhodnění provozovatelů železniční nákladní dopravy oproti provozovatelům silniční dopravy v Česku v posledních letech zvýšilo, mimo jiné v důsledku růstu cen emisních povolenek, které jsou zahrnuty do celkové ceny trakčního proudu, zejména prostřednictvím poplatku za obnovitelné zdroje energie,“ stojí v rozhodnutí Evropské komise, která tuto dotaci schválila jako druh státní podpory.

Podle komise je tento poplatek součástí ceny, kterou platí dopravci správci železniční sítě, v Česku Správě železnic. Tato situace vedla k poklesu železniční dopravy a přesunu části objemu dopravy na silnici, stojí ve zprávě Evropské komise.

Na železnici se podle předběžných dat Českého statistického úřadu loni přepravilo přes 93 milionů tun nákladu, meziročně o čtyři miliony tun méně. Silniční nákladní doprava přepravila náklad o hmotnosti 473 milionů tun, což je meziroční propad zhruba o 27 milionů tun.

Dotační program Rocet na podporu železniční nákladní dopravy spustilo ministerstvo dopravy už v loňském roce, kdy stát rozdělil mezi dopravce 220 milionů korun za výdaje na trakční energii za rok 2021.

Zdroj  :ČTK

Německé dráhy DB chtějí díky umělé inteligenci zmírnit zpoždění vlaků

Od
Michaela Drábková
-

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) chtějí rozšířit zapojení umělé inteligence (AI) do řízení železniční dopravy, slibují si od toho rychlejší reakce na mimořádnosti, a tím i méně zpoždění. Díky AI se v loňském roce na městské a příměstské železnici S-Bahn ve Stuttgartu, Mnichově a v regionu Rýn-Mohan podařilo předejít 58.000 minutám zpoždění.

„S umělou inteligencí zajišťujeme našim zákazníkům více přesnosti a spolehlivosti. Nástroj AI zároveň usnadňuje práci našim dispečerům,“ uvedla Daniela Gerd tom Markottenová, která má ve vedení drah na starosti digitalizaci.

Dráhy DB zatím podporu umělé inteligence používají k odbavování vlaků S-Bahn ve Stuttgartu, Mnichově a v integrovaném dopravním systému Rýn-Mohan v okolí Frankfurtu nad Mohanem, Wiesbadenu, Mohuče a Darmstadtu. Ve druhé polovině letošního roku bude AI podporovat řízení městské a příměstské železnice S-Bahn také v Berlíně a od příštího roku v Hamburku. Jen pro letošní rok DB předpokládají, že díky zapojení umělé inteligence se v Německu podaří předejít 90.000 minutám zpoždění.

Vedle uzavřeného železničního systému S-Bahn, který funguje odděleně od ostatní železniční dopravy, testují dráhy umělou inteligenci na trati mezi Elmshornem a ostrovem Sylt. „V tomto úseku funguje AI poprvé mimo uzavřený systém S-Bahn, musí se tak vypořádat se smíšenou dopravou, tedy nákladní, regionální a dálkovou. Pokud zkoušky skončí úspěšně, bude v dalším kroku nasazena na velmi vytíženou trasu mezi Mannheimem a Basilejí,“ uvedly DB.

Dráhy k podpoře řízení dopravy používají vlastní nástroj umělé inteligence, který v reálném čase propočítává různé varianty řešení dopravních situací. Takto vypracované návrhy pak umožní dispečerům rychleji zasáhnout, a předejít tím tomu, aby ostatní vlaky musely zpomalovat a zastavovat, když jiná souprava blokuje úsek trati.

Zdroj  :ČTK

Letní cestování s sebou přináší i větší nehodovost, Besip radí, jak dlouhé a náročné jízdy zvládnout

Od
Michaela Drábková
-

Přichází období dovolených a cestování, které s sebou přirozeně nese i větší koncentraci aut na silnicích a lidí, kteří absolvují dlouhé cesty, při kterých je často přemůže únava. Riziko nehod zapříčiněných nepozorností či zdravotní indispozicí zvyšují také vysoké letní teploty.

I přesto, že se v posledních letech snižuje počet fatálních nehod v období prázdnin, je toto období z pohledu dopravní nehodovosti stále značně rizikové. Kromě vlastní bezpečnosti by řidiči měli myslet také na to, že v létě se na silnicích pohybuje mnohem větší počet cyklistů a chodců, včetně dětí, i motocyklistů, tedy těch nejzranitelnějších skupin účastníků silničního provozu.

„V období od ledna do května zemřelo na našich silnicích 173 lidí a dalších 563 jich bylo těžce zraněno. Počet usmrcených je o tři nižší než ve stejném období loňského roku, bilance fatálních nehod za prvních pět měsíců je ale téměř o čtvrtinu vyšší, než byl předpoklad Strategie BESIP, která si klade za cíl postupně snižovat počty úmrtí a těžkých zranění na silnicích. Právě nadcházející letní prázdniny jsou rizikovým obdobím roku, během kterého je dle dlouhodobých statistik usmrcena a těžce zraněna pětina všech obětí dopravních nehod,“ varuje vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

 

Únava jako hlavní riziko dlouhých letních cest

Za loňský rok došlo na našich silnicích k 1 044 nehodám v důsledku únavy, usnutí řidiče či náhlé fyzické indispozice. Při těchto nehodách došlo k 15 úmrtím, 34 těžkým zraněním a 669 lehkým zraněním. Během loňského července a srpna řidiči z těchto příčin způsobili 221 nehod, při kterých 2 lidé zemřeli, 8 jich bylo těžce zraněno a dalších 143 bylo zraněno lehce.

Nejčastěji na řidiče přichází únava mezi 1. a 3. hodinou ranní, méně známým faktem je, že kritickým časem je také odpoledne mezi 14. a 16. hodinou, nejkritičtější je potom poslední pětina trasy, kdy řidiči ztratí přirozenou ostražitost. Při dopravních nehodách způsobených únavou dochází velmi často ke značné ztrátě kontroly, která způsobí neúmyslnou změnu směru jízdy vozidla a k absenci brzdné reakce.

 

Kdy je vhodné okamžitě zastavit

Cítíte-li bolest v zádech, strnulost, bolení nohou, pálení očí, zavírání očí nebo bolení hlavy, či dokonce mžikové vysazení – mikrospánek, pak už je skoro pozdě. Zastavte okamžitě na nejbližším odpočívadle a zacvičte si, v noci se pokuste si alespoň na krátkou dobu zdřímnout. Přestávky v jízdě je vhodné udělat vždy po zhruba dvou hodinách, nejdéle rozhodně po 3,5 hodinách řízení. Spolujezdec by měl být oporou řidiče, rozhodně by neměl cestu prospat. Měl by pomoci s kontrolou cesty v navigaci, vyhledáváním odpočívadel, starostí o děti či zvířata apod.

 

Udržujte bezpečnou vzdálenost od vozidel před vámi

Bezpečný odstup od vozidel před vámi dává prostor zareagovat na nečekané situace. Mnoho rizikových situací tak můžete v pořádku zvládnout, ale musíte na to mít dostatek času, potažmo prostoru. Odstup se kvůli různým rychlostem neměří v metrech, ale právě v čase.

Jak na to? Sledujte, kdy vozidlo před vámi mine nějaký pevný bod (například značku, patník, strom apod.) a za jak dlouho k němu dojedete vy. Musí to být alespoň 2 vteřiny. To je optimální čas, který potřebujete, abyste stihli zareagovat včas na nenadálou situaci a včas zastavit či zpomalit. Orientovat se můžete i podle toho, že směrové sloupky (neboli patníky) jsou od sebe na rovném úseku silnice nebo dálnice vzdálené 50 m. To je bezpečný odstup při rychlosti přibližně 90 km/h.

 

Nepozornost za volantem jako další riziko dlouhých cest

Řidiči, obzvláště při delších jízdách, po určité době ztrácí ostražitost a nevěnují řízení plnou pozornost. Během loňského roku zemřelo na našich silnicích 59 osob, 196 jich bylo těžce zraněno a dalších 2 931 jich bylo zraněno lehce, z toho důvodu, že se řidič plně nevěnoval řízení. Za období loňského července a srpna došlo z důvodu nepozornosti za volantem k 2 981 nehodám, při kterých 4 osoby zemřely, 40 jich bylo těžce zraněno a dalších 655 bylo zraněno lehce.

Během dvouletého období dotčeného protipandemickými opatřeními došlo k dílčímu poklesu těchto nehod a v roce 2022 jen k mírnému navýšení nehod. Počet nehod však ukazuje, že řidiči riziko spojené s nevěnováním řízení stále dostatečně nevnímají. Při cestách autem je opravdu základním předpokladem pro bezpečné dojetí do cíle plné věnování se řízení.

Zdroj:  BESIP

DPMB dokončil opravu „Plecháče“. Historickou tramvaj bude nabízet především na oslavy a večírky

Od
Michaela Drábková
-

Oprava tramvaje 4MT je hotová. Vůz, který v minulosti po Brně jezdil s evidenčním číslem 4058 bude DPMB nabízet na soukromé jízdy. Vybaven je reproduktory, kávovarem nebo třeba lednicí. Vůz se veřejnosti poprvé ukázal při víkendové Dopravní nostalgii.

Sbírka historických tramvají a retrovozidel DPMB se i nadále rozrůstá. Aktuálně čítá šestnáct vozů. Nově do ní přibyla eventová tramvaj typu 4MT. Tento vůz bude celoročně k pronájmu. Lidé si jej můžou objednat na soukromé jízdy, oslavy, večírky či na netradiční firemní akce.

„Vnější vzhled vozu zůstal bez výrazných změn, zato interiér prošel kompletní proměnou. Červená látková křesílka byla nahrazena podélnými koženkovými lavicemi. Místo pevně umístěných stolů se použily odnímatelné s nerezovou konstrukcí. Vůz je navíc nově vybaven lednicí, kávovarem nebo třeba monitory a reproduktory,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Do vozu, pro který je typická kovová karoserie, byla doplněna i madla. Nově je tak možné přepravovat i stojící cestující.

Vůz byl vyroben v roce 1954. Karoserii svařila Královopolská strojírna, elektrickou výzbroj dodala plzeňská Škodovka a kompletace proběhla v dílnách DPMB.

„V provozu s cestujícími byl vůz až do roku 1974. Do té doby měl také evidenční číslo 145. Následně dostal označení 4058 a dalších 20 let sloužil jako posunovací služební tramvaj v areálu ústředních dílen v Medlánkách. Na rozdíl od ostatních služebních vozů však nebyl sešrotován, ale byl přestavěn na historickou salónní tramvaj, pro kterou se vžilo označení „kavárenská tramvaj“,“ doplnil Havránek.  Takto jezdil do konce roku 2019, kdy už nebylo možné jej s ohledem na technický stav provozovat.

Zdroj  :DPMB

Rozvoj elektromobility v ČR drží ČLFA, letos by se s dotacemi měl připojit i stát

Od
Michaela Drábková
-

Statistiky hovoří neúprosně. Zatímco podíl elektromobilů v rámci celé Evropské unie byl na konci prvního čtvrtletí letošního roku 1,14 %, v České republice to bylo pouze 0,21 % (tedy jen necelá pětině EU průměru). Domácí statistiky přitom zachraňuje Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA), kde podíl elektromobilů na financování osobních vozů byl prakticky shodný s průměrem v EU – 1,1 %. Stát plánuje do rozvoje elektromobility výrazně zasáhnout.

V přípravě elektromobility je ČR na 21. místě z 22 sledovaných zemí v Evropě, náklady na parkovací místo z důvodu budování infrastruktury pro elekromobily v nově stavěných residenčních projektech vzrostou o 600 tisíc Kč, v ČR je jen 0,7 % nabíjecích stanic v rámci celé Evropské unie. To jsou jen některé z informací, které zazněly na Konferenci čisté mobility pořádané v květnu Ministerstvem životního prostředí. Že Česko v rámci Evropy v elektromobilitě zaostává, je realita. Podstatné je, a jasně to na konferenci zaznělo, že stát chce tuto situaci změnit.

„Ministerstvo životního prostředí bylo velmi aktivní na evropské úrovni při vyjednávání balíčku podpor pro rozvoj čisté mobility v rámci českého předsednictví. Ten podle mého názoru výrazně nastartuje potřebné změny i v dalších resortech. Vláda rovněž připravuje změnu zákona o obchodování
s emisními povolenkami a jednoznačně chce jít cestou podpory ekologických investic. Z pohledu podnikatelských subjektů je klíčovým úkolem v tomto směru příprava plánu čisté mobility od Ministerstva průmyslu a obchodu, který by měl být schválen do konce letošního roku,“ uvedla Jana Hanušová, předsedkyně České leasingové a finanční asociace s tím, že v legislativním procesu je návrh na prodloužení mimořádných odpisů u bezemisních vozidel pro dalších pět let.

V prvním čtvrtletí bylo prodáno v ČR podle dat Svazu dovozců automobilů (SDA) celkem 1352 nových elektromobilů (osobní i užitkové), z toho 371 (27,4 %) financovaly členské společnosti České leasingové a finanční asociace (ČLFA). K poslednímu březnu 2023 evidovaly členské společnosti ČLFA ve svých portfoliích celkem 2609 automobilů na elektrický pohon.

Zdroj  :ČLFA

 

 

​Instituce napříč resortem dopravy zahajují spolupráci na bezpečnostní kampani na železnici

Od
Michal Drha
-

Pod záštitou Ministerstva dopravy podepsaly Správa železnic, České dráhy a Drážní úřad memorandum o dlouhodobé spolupráci scílem řešit neubývající počty úrazů na železnici. Zároveň tak symbolicky zahájili preventivní bezpečnostní kampaň, která přiblíží rizika nepozorného chování vblízkosti železnice. První část startuje na sociálních sítích, s přicházejícím létem se zaměří především na nebezpečné chování mladé generace na železnici.

„Všichni bychom rádi žili v ideálním světě, kde k nehodám nedochází. Zcela eliminovat je bohužel nedokážeme, přesto se o to musíme snažit. Zároveň je třeba si uvědomit, že železnice je specifickým druhem dopravy a následky takových událostí jsou mnohdy fatální,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Za minulý rok se na železnici stalo celkem 453 nehod snásledky na zdraví osob a 238 lidí těmto zraněním podlehlo. Z dostupných údajů přitom vyplývá, že mezi příčinami střetu s vlakem dominuje nerespektování pravidel ze strany chodců a řidičů. Statistiky rovněž ukazují, že počet úrazů osob ve věku do 26 let je nejvyšší za posledních 5 let.

„Jsem velmi rád, že se znaší iniciativy vrámci železnice podařilo domluvit na společném postupu. Díky investicím se bezpečnost provozu daří dlouhodobě zvyšovat. Ktomu, aby se nám společně podařilo výrazně snížit počet úrazů na železnici, je nezbytná účinná osvěta,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Střet vlaku s automobilem nebo s člověkem bohužel není nic výjimečného. Musíme společně dělat maximum pro to, aby takových případů bylo co nejméně. Při srážce s osobou jde o zmařený lidský život, často kvůli zbytečné nepozornosti nebo podcenění situace. Při srážkách na přejezdech jsou v ohrožení lidé v automobilu i ve vlaku. Především nákladní vozidla jsou v tomto směru nebezpečnou zbraní. Loni se při nehodách na železničních přejezdech zranilo ve vlacích 17 osob, včetně našich zaměstnanců. Věříme, že kampaň má smysl a splní svůj účel,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec.

První fáze kampaně poběží na sociálních sítích a je zaměřená primárně na děti a mládež. Poutavou formou představí prázdninové on-line desatero, tedy základní pravidla opatrnosti při pohybu na železnici. Naváže v tomto směru na již probíhající aktivity, jako například Preventivní vlak bezpečné železnice. Podle memoranda bude spolupráce pokračovat na podzim, druhá fáze vyvrcholí celostátní mediální kampaní.

„Dlouhodobě společně usilujeme o snížení rizik a zvýšení bezpečnosti na železnici. Kromě úprav tratí, železničních vozidel a dalších opatření, která se systematicky realizují, je základním předpokladem pro prevenci úrazů opatrnost a respekt osob při pohybu v prostoru či těsném okolí dráhy,“ řekl Jiří Kolář, ředitel Drážního úřadu.

Antimonopolní úřad schválil tendr na taxislužbu na pražském letišti

Od
Michaela Drábková
-

Antimonopolní úřad schválil tendr na taxislužbu na pražském letišti, který na konci loňského roku vyhrála společnost Uber. Rozhodnutí není pravomocné a společnost Tick Tack, která návrh na přezkoumání podala, může do 15 dnů od rozhodnutí podat rozklad. ČTK to sdělil mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Martin Švanda. Původně měla společnost Uber jezdit na letišti od února, kvůli námitkám k soutěži se termín změnil na 1. května. Poté však věc začal zkoumat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. 

„Úřad ve středu zamítl návrh společnosti Tick Tack, neboť v postupu zadavatele neshledal důvody pro uložení nápravného opatření. V některých částech bylo řízení zastaveno, neboť daným částem návrhu nepředcházely řádně podané námitky. Rozhodnutí není dosud pravomocné a může být proti němu podán rozklad,“ uvedl Švanda. Dokud nebude rozhodnutí pravomocné, Letiště Praha nemůže se společností Uber uzavřít smlouvu.

Pokud společnost Tick Tack nepodá rozklad do 15 dnů, nabyde rozhodnutí právní moci a bude možné podepsat smlouvu. „Jestliže rozklad bude podán, pak bude následovat druhostupňové řízení, u něho je nutno počítat s délkou nejméně dvou měsíců,“ dodal Švanda.

„Jsme rádi, že antimonopolní úřad prozatím nepravomocně potvrdil, že Letiště Praha nastavilo parametry koncesního řízení v souladu se zákonem. Stejně tak probíhal i výběr vítězného uchazeče, kterým je společnost Uber. S přípravou zahájení činnosti nového poskytovatele taxislužby budeme moct začít nejdříve, až bude v této věci pravomocně rozhodnuto,“ uvedla mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková.

Firmu Tick Tack koupila v roce 2018 společnost Taxi Praha. Právě ta zajišťovala taxislužby na letišti spolu s firmou Fix od roku 2016. V květnu letošního roku uvedla Divíšková, že dokud se situace kolem tendru nevyřeší, taxislužby na letišti bude provozovat společnost Tick Tack ze skupiny Taxi Praha.

Jednou ze základních podmínek aktuálního tendru je povinnost provozovatele stanovit před každou jízdou konečnou cenu, kterou vypočítá jeho software. Výsledná cena jízdného pak nesmí překročit dohodnutou cenu, a to ani při změně trasy nebo čekání v zácpě. Provozovatel rovněž musí garantovat požadovanou kvalitu služeb a bezpečnosti, vozový park ve stáří maximálně do tří let, reprezentativní chování řidičů, kteří by měli mít alespoň základní znalost angličtiny a plynulou češtinu. Platba bude vždy možná i bezhotovostně. Provozovatel také bude muset udržovat dostatečný počet dostupných vozů na letišti podle aktuální poptávky a zajistit i vozy pro handicapované cestující nebo rodiny s dětmi.

Zdroj :ČTK

1...443444445...1 184Strana 444 z 1 184

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253