Pondělí, 16 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 448

Americká ekonomika se vrátila k růstu, ve třetím čtvrtletí činil 2,6 procenta

Od
Michaela Drábková
-

Ekonomika Spojených států ve třetím čtvrtletí vzrostla v přepočtu na celý rok o 2,6 procenta po poklesu o 0,6 procenta ve druhém kvartálu. V předběžné zprávě to oznámilo americké ministerstvo obchodu. Největší ekonomika světa se tak vrátila k růstu po dvou čtvrtletích poklesu za sebou. V prvním čtvrtletí se hrubý domácí produkt (HDP) snížil o 1,6 procenta.

Růst v období od července do konce září překonal očekávání analytiků, kteří jeho tempo v anketě agentury Reuters odhadovali v průměru na 2,4 procenta. Americké hospodářství se nicméně nadále potýká s negativními důsledky vysoké inflace a růstu úrokových sazeb.

Americká centrální banka (Fed) se nyní pomocí zpřísňování měnové politiky snaží dostat inflaci pod kontrolu. Předpokládá se, že příští týden Fed opět zvýší základní úrokovou sazbu o 0,75 procentního bodu. Zvyšování úroků pomáhá brzdit inflaci, obvykle však má negativní vliv na hospodářskou aktivitu.

Meziroční tempo růstu spotřebitelských cen ve Spojených státech v září už třetí měsíc za sebou zpomalilo a míra inflace klesla na 8,2 procenta ze srpnové hodnoty 8,3 procenta. V červnu se inflace vyšplhala na čtyřicetileté maximum 9,1 procenta.

Šéf Fedu Jerome Powell už dříve varoval, že přísná měnová politika nutná k potlačení vysoké inflace bude americké domácnosti i podniky bolet. Její dopady se podle něj projeví vyšší nezaměstnaností a možná i hospodářskou recesí.

Vyšší úrokové sazby mají negativní vliv na spotřebitelské výdaje, které v USA zajišťují více než dvě třetiny ekonomické aktivity. Ve třetím čtvrtletí růst spotřebitelských výdajů zpomalil na 1,4 procenta ze dvou procent ve druhém kvartálu.

Zdroj : ČTK

Nehod na silnicích letos přibylo, policie eviduje 73.471 případů a 347 úmrtí

Od
Michaela Drábková
-
Policisté mezi 104. až 146. kilometrem dálnice D1 kontrolovali řidiče při rozsáhlé akci zaměřené na věnování se řízení, 20. června 2022.

Nehodovost na tuzemských silnicích v letošním roce stoupla. Do konce září zatím policie eviduje 73.471 dopravních nehod, což je meziročně o 1,4 procenta více. Přibylo také úmrtí o deset na dosavadních 347. Novinářům to dnes sdělil ředitel dopravní policie Jiří Zlý. Podle něj tak letošní skokové zdražení paliv provoz na českých silnicích neuklidnilo.

„Nejčastěji k dopravním nehodám dochází kvůli tomu, že se řidiči plně nevěnují řízení vozidla. Obecně je velkým problémem přeceňování svých schopností. Mezi nejtragičtější příčiny nehod potom patří nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky,“ řekl při bilancování dosavadní nehodovosti Zlý.

Nejčastější příčinou nehod je podle policejních statistik nesprávný způsob jízdy, který byl až u 70 procent nehod. K dalším častým prohřeškům řidičů patří nepřiměřená rychlost a nedání přednosti v jízdě, které mají shodně 14,5procentní podíl na nehodách. Požití alkoholu u řidiče policisté zjistila při 3582 nehodách, meziročně o 254 případů více.

Spolu s počtem nehod letos stoupl také počet asistenčních zásahů u nehod a poruch. Za prvních devět měsíců roku asistenční služby zasahovaly u 79.696 případů, což je 3,5procentní nárůst oproti roku 2021. V průměru tak jde o 292 asistencí denně, nejčastěji kvůli poruchám vozidel. Více než třetina případů se stala v létě.

„Na pomoc motoristům jsme v létě vyráželi obdobně jako loni, což bylo s ohledem na vysoké ceny pohonných hmot překvapení. Na lidech byl ovšem znát hlad po cestování po covidových letech a také potřeba vyrazit na dovolenou před tím, než tvrdě zasáhne ekonomická krize,“ uvedl provozní ředitel Europ Assistance Jan Procházka. Podle něj se tak potvrdily výsledky předprázdninového průzkumu Holiday Barometer, že na letní dovolenou vyrazí tři čtvrtiny Čechů a dvě třetiny z nich bude cestovat autem. Mimo ČR a Slovensko asistenční týmy během letních měsíců vyrážely na pomoc českým motoristům nejčastěji do Německa.

Zdroj : ČTK

Slovensko prodlouží kontroly na silnicích a spouští kampaň proti opilým řidičům

Od
Michaela Drábková
-

Policie na Slovensku do konce listopadu prodlouží na silnicích nynější kontroly, které jsou zaměřené na odhalování opilých řidičů. Ministerstvo vnitra současně spouští informační kampaň s cílem odradit obyvatele země od řízení aut pod vlivem alkoholu. Oznámili to dnes ministr vnitra Roman Mikulec a policie. Ministerstvo vnitra připravuje i nová opatření proti porušování dopravních předpisů.

Téma řízení v opilosti se naposledy dostalo do pozornosti politiků a veřejnosti na začátku října, kdy opilý řidič ve vysoké rychlosti vrazil v centru Bratislavy do skupiny lidí na zastávce městské hromadné dopravy. Nehodu nepřežilo pět lidi. Řidiči, kterého policie stíhá za obecné ohrožení, hrozí v případě prokázání viny u soudu až doživotí.

„Chceme vyvolat u řidičů pocit, že alkohol za volantem je nebezpečný a že nepatří za volant. Nechceme být ohroženi někým poté, co požil alkohol,“ řekl Mikulec k nové informační kampani, ve které budou vysílány také spoty se záběry na dopravní nehody.

Slovensko sice uplatňuje nulovou toleranci alkoholu za volantem, podle Mikulce ale při zhruba 12 procentech z celkového počtu dopravních nehod v zemi bylo u řidičů zjištěno požití alkoholu.

Mikulec také řekl, že ministerstvo vnitra připraví návrh na zavedení systému bodů za dopravní přestupky tak, aby řidič po dosažení stanoveného počtu bodů musel absolvovat zkoušky nebo podstoupit psychotesty. Bodový systém funguje například v České republice.

Hlavně na dodržování zákazu řízení pod vlivem alkoholu se na Slovensku zaměří nová dopravně-bezpečnostní akce, kterou ohlásila policie a která začne příští týden a potrvá do konce listopadu. Do závěru října v zemi potrvají jiné kontroly, během kterých policisté dohlížejí na dodržování maximální povolené rychlosti a odhalují opilé řidiče.

Zdroj : ČTK

Rakouská firma prošetřuje, jak její motory skončily v dronech používaných Ruskem

Od
Michaela Drábková
-

Rakouská firma BRP-Rotax zkoumá, jak její motory skončily v bezpilotních letounech údajné íránské provenience, které používá Rusko v bojích na Ukrajině. Společnost vyrábí motory pro lehká a ultralehká letadla, které patří ke špičce ve svém oboru a jsou oblíbené pro svou spolehlivost, píše dnes deník La Repubblica. Společnost odmítá, že by motory Rusku či Íránu oficiálně prodala. Odborníci poukazují na to, že motory Rotax jsou v Evropě docela často cílem krádeží.

Ukrajinským silám se nedávno podařilo zajistit v relativně málo poškozeném stavu jeden z dronů, které Rusko používá při bojích proti Ukrajině. Bezpilotní prostředek se zřítil do moře nedaleko Oděsy. Podle Kyjeva se jednalo o íránský bezpilotní letoun Mohadžír-6. Pozdější analýzy ukázaly, že dron užíval motor vyrobený rakouskou firmou BRP Rotax, která je součástí kanadské skupiny Bombardier Recreational Products (BRP).

„BRP nepovolila ani nedala povolení svým distributorům k prodeji součástek pro vojenské drony do Ruska či Íránu,“ uvedla rakouská společnost, podle které jsou její výrobky schválené pouze pro civilní použití. Kanadská skupina navíc dodává motory pro americké a izraelské vojenské drony, takže by ji dodávky do Ruska či Íránu mohly poškodit v očích významných klientů, podotýká La Repubblica.

Rakouská firma prošetřuje, jak se její motor 912 dostal do dronu ukořistěného Ukrajinci. Odborníci ale podotýkají, že motory Rotax jsou relativně často kradenou součástkou v letadlech. Firma zaznamenala na 130 krádeží těchto motorů, a to hlavně v Evropě. Číslo je nespíše podhodnocené. Není tak vyloučené, že se Írán k součástce dostal na černém trhu.

Západní země jsou přesvědčené, že Írán poskytuje Rusku bezpilotní letouny, které pak ruská armáda používá v bojích na Ukrajině. Teherán to však oficiálně popírá. Podle západních zemí by Írán takovým prodejem porušoval zákaz vývozu vyspělých vojenských technologií, se kterým počítá rezoluce OSN o íránském jaderném programu.

Zdroj : ČTK

Úspěchy Mezinárodního železničního fóra a konference IRFC 2022

Od
Michaela Drábková
-

Ve dnech 5. – 7. října 2022 proběhl v Clarion Congress Hotel Prague již 7. ročník mezinárodní železniční konference, tentokrát pod záštitou ministra pro evropské záležitosti doc. PhDr. Mikuláše Beka, Ph.D. udělenou v rámci předsednictví České republiky v Radě EU v roce 2022. Dalšími patrony IRFC 2022 byly významné evropské organizace ERA (Agentura EU pro železnice), UNIFE (Asociace evropského železničního průmyslu), CER (Společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury), UIC (Mezinárodní železniční unie), společný podnik Europe’s Rail a Ministerstvo dopravy České republiky.

Konferenci podpořilo také 16 partnerů, zejména z řad národních a mezinárodních organizací železničního průmyslu, dopravy a logistiky. Tuto úspěšnou akci s celoevropským dosahem pořádala již tradičně společnost OLTIS Group.

Zájem o IRFC 2022 předčil očekávání. Nabitý program přilákal celkem 217 účastníků z 18 zemí, během odborného programu proběhlo 55 vystoupení a prezentací řady prestižních řečníků a moderátorů. Konference byla doprovázena tradiční odbornou výstavou, na které se prezentovalo 16 vystavovatelů z řad železničních dopravců, železničního průmyslu, IT společností, mezinárodních organizací a médií. Velký dík patří i 15 významným sponzorům. Nedílnou součástí konference byly doprovodné akce, Galavečer první den a „Český večer“ po skončení druhého jednacího dne.

Uvítací proslov pana Martina Kupky, ministra dopravy České republiky, zdůraznil priority železniční dopravy, které jsou hnacím motorem českého předsednictví. Železniční doprava je základem národního dopravního systému pro dosažení dopravy, která je bezpečná a šetrná k životnímu prostředí. S ohledem na Zelenou dohodu pro Evropu musí železnice výrazně omezit emise v dopravním sektoru a v návaznosti na to je třeba propagovat ekologické dopravní módy. Potřebujeme dopravní síť, která je robustní z pohledu kapacity, bezpečnosti a energetické účinnosti s co nejméně slabými místy. Zvýšení kapacity železniční infrastruktury, soustředění se na výstavbu vysokorychlostních tratí a dokončení revize nařízení TEN-T jsou hlavními výzvami českého železničního sektoru pro zajištění udržitelné konektivity napříč Evropskou unií s navržením rozšíření koridorů dopravy EU i na území Ukrajiny a Moldávie.
Ostatní přednášející z Evropské komise a sektorových organizací v první sekci také zmínili potřebu digitalizace a automatizace, přípravu železničního sektoru na pokračování jednání ohledně několika důležitých legislativních návrhů balíčku Fit for 55, které přispějí k dekarbonizaci dopravy.

Moderátor druhé sekce, ředitel ERA Josef Doppelbauer, shrnul prezentace všech přednášejících a panelistů týkající se standardizace a interoperability do stručného výstižného prohlášení, že bez standardizace, interoperability a implementace ERTMS za přispění digitálního automatického spřáhla není možné vytvořit odolnou, schopnou a nadevše bezpečnou evropskou železnici. Nebude to snadná cesta, bude dlouhá a plná kompromisů, ale čím dříve začneme, tím dříve budeme moci mít užitek z výsledků dalších výzkumných projektů.

Druhý den pokračoval tam, kde první den skončil. Výzkum a inovace pod záštitou partnerství Europe’s Rail JU, kooperace mezi členskými státy a využívání synergií jsou zásadními pro další vývoj železničního sektoru. To bylo hlavním posláním shrnutí moderátora třetí sekce, Carla Borghiniho, výkonného ředitele Europe’s Rail JU. Připomněl také, že železnice není v dopravním systému izolovaným prvkem, musí být zahrnuta do inteligentních dopravních systémů a využívat příležitostí spolupráce např. s EUSPA (Agentura Evropské unie pro Kosmický program) a jinými institucemi, aby nezůstala technologicky pozadu.

Čtvrtá a pátá sekce byly velmi blízce spjaté. Sekce o vysokorychlostní dopravě byla moderována europoslancem Ondřejem Kovaříkem a pátá sekce o TEN-T byla moderována Wimem van de Campem, speciálním poradcem komisařky pro dopravu. Bylo řečeno, že spojování nejdůležitějších obchodních center a měst všech zemí EU v co nejkratší době vysokorychlostní železniční sítí není jen ambiciózním plánem, ale nutností. Nejenže toto sníží uhlíkovou stopu, zvýší kapacitu konvenční železniční sítě, ale také umožní lepší a efektivnější asistenci kterémukoli členskému státu nebo kandidátní zemi v případě krize. Můžeme to vidět na příkladu asistence Ukrajinským drahám, jejichž zástupci jasně a přesně definovali své potřeby. Přednášející v obou sekcích také zdůraznili, že by měla být věnována pozornost fyzické bezpečnosti i kyberbezpečnosti, a že kritická dopravní infrastruktura v EU by měla být postavena na principu duálního užití pro civilní a vojenskou mobilitu.

Poslední den konference byl věnován odborné exkurzi na nejmodernější regionální trať v České republice – Švestkovou dráhu. V rámci exkurze byli účastníci seznámeni s nejnovějšími trendy zabezpečovací techniky v železniční dopravě, včetně monitorování tratí drony či vývojem provozu autonomního vlaku. Ze zpětné vazby účastníků bylo zřejmé, že AŽD Praha, vlastník a provozovatel této železnice, dělá svou práci na nejlepší možné úrovni.

Celkově konference splnila všechny své cíle a stala se opravdu otevřeným fórem pro diskusi napříč velmi širokým spektrem železničního světa.

 

Zdroj: OLTIS Group

VÍCE A VÍCE ČESKÝCH FIREM SE SNAŽÍ O SNÍŽENÍ UHLÍKOVÉ STOPY

Od
Michaela Drábková
-

Program zero emissions od Gebrüder Weiss je řešením, jak kompenzovat uhlíkovou stopu.  Nově se do programu zařadily firmy Domatech a Acco Brands / Esselte, které tak potvrdily, že udržitelnost je pro ně jedna z hlavních hodnot v podnikání. Zájem našich klientů o kompenzaci emisí CO2 nás těší a vážíme si toho, že nás s obchodními partnery spojuje také zodpovědný přístup k životnímu prostředí.

V srpnu letošního roku se do projektu zapojila česká firma s rodinnou tradicí Domatech, která se zaměřuje na prodej techniky do domácnosti, dílny i na zahradu. „Naším cílem je inspirovat zákazníky a pomáhat jim zlepšovat a zvelebovat své domovy. Chceme jít příkladem také v oblasti ochrany životního prostředí, proto jsme rádi, že můžeme být součástí projektu, který kompenzuje emise CO2 vznikající přepravou našich zásilek,“ vysvětluje Martin Holas, CEO společnosti Domatech.

Otázka snižování emisí je důležitá rovněž pro společnost Acco Brands / Esselte, která již více než 100 let vyvíjí funkční, moderní a efektivní kancelářské produkty. Součástí firemní strategie je také udržitelný přístup, což potvrzuje i zapojení do programu zero emissions. „Naším cílem je nabízet zákazníkům spolehlivá organizační řešení, která by jim zjednodušila život. Současně hledáme řešení, která by snížila negativní dopad naší činnosti na životní prostředí a díky zero emissions jsme se posunuli zase o kus dál,“ popisuje Milan Pacák, CEO společnosti Acco Brands / Esselte.

Díky programu zero emissions mají naši zákazníci možnost kompenzovat emise CO2, které vznikly v důsledku přepravy jejich zásilek. Pro každou jednotlivou zásilku je proveden výpočet objemu emitovaných plynů a tento údaj je společně s náklady na jejich kompenzaci uveden na faktuře za poskytnuté služby. Účastníci programu tak mají přesnou informaci o rozsahu podpory, kterou je potřeba poskytnout některému z certifikovaných projektů na ochranu klimatu na několika různých kontinentech. Podporované projekty jsou pečlivě vybrány a monitorovány. Klienti, kteří náš program využívají, obdrží certifikát dokládající jejich podporu příslušného projektu.

„Jsme rádi, že stále víc českých firem hledá cestu k udržitelnějšímu podnikání a jsme připraveni podpořit v tomto směru i naše další zákazníky,“ uzavírá Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj : GW

Benzin v ČR za týden mírně zlevnil, nafta dál zdražuje a stojí přes 47 Kč/l

Od
Michaela Drábková
-

Benzin v Česku od minulého týdne mírně zlevnil, nafta dál zdražuje. Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se aktuálně u čerpacích stanic v Česku prodává v průměru za 42,82 koruny, před týdnem byl o tři haléře dražší. O 49 haléřů na litru zdražila nafta, za litr teď řidiči dají průměrně 47,34 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny paliv sleduje.

Pohonné hmoty začaly zdražovat na začátku října po zvýšení spotřební daně z benzinu. Cena Naturalu 95 se dostala na nejvyšší hodnoty od začátku srpna, nafta je nejdražší zhruba od poloviny července.

Na začátku letních prázdnin se průměrná cena Naturalu blížila 48 Kč/l, což byla dosud nejvyšší úroveň. Zhruba stejně tehdy stála nafta, dražší byla jen na jaře krátce po vpádu ruské armády na Ukrajinu.

Pohonné hmoty v Česku začaly zlevňovat zhruba od začátku července, výjimkou byl konec prázdnin. Začátkem října se tento trend otočil poté, co se spotřební daň z benzinu vrátila z 11,34 koruny na 12,84 koruny za litr. Nižší daň na benzin i na motorovou naftu platila v Česku od června. U nafty zůstala snížená sazba do konce roku 2023, činí 8,45 koruny na litr. Spotřební daň z pohonných hmot vláda snížila kvůli jejich vysokým cenám po vypuknutí války na Ukrajině.

Nyní je benzin v Česku o 6,32 koruny na litru dražší než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili o 11,90 Kč na litru méně.

Nejlevnější benzin natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 42,36 Kč. Nafta je nejlevnější v Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 46,91 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 43,62 koruny a nafta se tam tankuje za 48,04 Kč za litr.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 26. říjnu 2022 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 42,82 47,34
Praha 43,62 48,04
Středočeský 43,26 47,58
Jihočeský 42,41 47,00
Plzeňský 42,95 47,61
Karlovarský 42,75 47,31
Ústecký 42,36 47,03
Liberecký 42,78 47,15
Královéhradecký 42,38 46,91
Pardubický 42,49 47,17
Vysočina 43,28 47,65
Jihomoravský 42,97 47,49
Olomoucký 42,96 47,49
Zlínský 42,51 47,13
Moravskoslezský 42,73 47,20

zdroj: CCS

Brusel chce dočasně povolit mimořádnou pomoc firmám kvůli drahým energiím

Od
Michaela Drábková
-

Evropská komise (EK) plánuje rozšířit dočasná pravidla státní pomoci firmám zasaženým ekonomickou krizí i na podniky ohrožené vysokými cenami energií. Podle pracovního návrhu, který má ČTK k dispozici, by mohly těžce zasažené firmy z energeticky náročných odvětví získat od státu pomoc až do výše 100 až 150 milionů eur (2,45 až 3,67 miliardy Kč). Rámec by měl platit do konce příštího roku. Komise chce dnes jeho navrženou podobu probrat s členskými státy Evropské unie a po jejich připomínkách přijmout finální verzi do konce října.

Velké podniky včetně těch českých se v posledních měsících potýkají s finančními problémy kvůli bezprecedentně vysokým nákladům na energie. Státy proto vyzvaly unijní exekutivu, aby rozšířila dosavadní rámec mimořádné veřejné podpory firem, který platí v souvislosti s koronavirovou krizí, i na dopady drahé elektřiny a plynu. Komise v rámci evropského bloku dohlíží na fungování jednotného trhu a kontroluje, zda státy nepovolenou podporou neporušují pravidla hospodářské soutěže.

„Dočasná podpora může zmírnit důsledky výjimečně prudkého zdražení zemního plynu a elektřiny způsobeného ruskou agresí na Ukrajině,“ uvádí EK v návrhu prodloužení a rozšíření dosavadních mimořádných pravidel.

Státy by podle nich mohly firmám pomoci uhradit až polovinu jejich ospravedlnitelných nákladů na energie až do čtyř milionů eur. Pro energeticky náročné provozy vykazující pokles příjmů by práh pomoci vzrostl podle okolností až na 50, 100 či 150 milionů eur.

Mezi takové firmy by podle návrhu měly patřit těžební či metalurgické společnosti, chemičky, sklárny, textilky a další.

Státní pomoc může mít formu přímých dotací, zvýhodněných půjček, státních záruk nebo daňových úlev. Členské země budou jako v dosavadních případech předkládat své plány mimořádné podpory komisi, která zhodnotí, zda vyhovují stanoveným kritériím a podle toho je schválí, či zamítne.

Zdroj  :ČTK

Případný vznik gigafactory u Plzně neomezí leteckou záchrannou službu

Od
Michaela Drábková
-

Případný vznik tzv. gigafactory u Plzně neomezí provoz tamní letecké záchranné služby. Ve Sněmovně to dnes řekl při debatě o rozpočtu ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Továrnu na baterie do elektromobilů zhruba za 120 miliard korun plánuje postavit v Česku, Polsku, nebo Maďarsku automobilový koncern Volkswagen. Zvažovaným místem pro vznik továrny v Česku je záložní armádní letiště v Líních u Plzně, které využívají právě i letečtí záchranáři.

„Pokud bude realizována investice gigafactory, neznemožňuje to nadále fungování letecké záchranné služby,“ řekl Stanjura poslancům. „Počítá se s tím, že v případě realizace to tam zůstane, pokud nebude například jiné řešení. Ale není důvod, aby tam byla ukončena letecká záchranná služba z důvodu potenciální investice do gigafactory,“ doplnil.

Na neveřejném vnitrostátním a mezinárodním letišti v Líních fungují desítky leteckých škol a letecká záchranná služba. Plzeňský kraj, město Plzeň, okolní obce i letecké školy chtějí letiště zachovat. „Nepodpoříme nic, dokud nebudeme mít stanovisko armády, což do dnešního dne nikdo z nás nezná, protože je v režimu tajné. Buď se musí odtajnit, nebo někdo musí říct, co je v tom usnesení,“ řekl 19. října ČTK plzeňský hejtman Rudolf Špoták (Piráti). Musí se podle něj posoudit, jestli by továrna mohla stát vedle letištní plochy.

Vláda před týdnem podpořila záměr, vybudovat gigafactory na letišti Líně. Tato investice by podle ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely (za STAN) mohla přinést do veřejných rozpočtů 71 miliard korun. Předpokládané náklady státu spojené s přípravou lokality a kompenzačními opatřeními v regionu by podle něj nepřesáhly devět miliard. Podle předsedy představenstva Škody Auto Klause Zellmera by rozhodnutí o umístění gigafactory mohlo padnout do konce roku.

Volkswagen chce po celé Evropě vybudovat šest gigafactory na baterie do elektroaut. Škoda Auto, která do koncernu patří, bude jejich významným odběratelem. V roce 2030 očekává, že 70 procent jejích prodejů v Evropě budou tvořit elektromobily.

Zdroj : ČTK

Víkendová změna času v ČR zastaví čtyři noční dálkové spoje

Od
Michaela Drábková
-

Víkendová změna času ovlivní na české železnici provoz čtyř nočních dálkových vlaků. Spoje budou během posunu času o hodinu zpět čekat ve stanici v Bohumíně a následně pojedou už podle středoevropského času (SEČ), který platí v zimních měsících. Informovaly o tom dnes České dráhy. Regionálních spojů a vlaků dalších dopravců by se posun týkat neměl. V noci na neděli 30. října končí letní čas a hodinové ručičky se ve 03:00 posunou o hodinu zpět.

Zastavení vlaků je nutné kvůli další návaznosti v jízdním řádu. Pokud by tyto spoje nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve.

Všechny dálkové vlaky budou na odjezd podle nového času čekat v Bohumíně. Konkrétně půjde o linky z Humenného do Prahy, který z Bohumína odjede podle nového času v 03:28, spoj z opačného směru pak vyjede ve 03:00. Další linky, které budou muset stát kvůli změně času, jsou spoje jezdící mezi rakouským Štýrským Hradcem a Berlínem. Spoj do Německa po pauze vyjede ve 02:40, vlak do Rakouska ve 02:15

S posunem času o hodinu zpět by měli počítat také cestující na noční lince z Prahy přes Linec do Curychu a zpět. Tyto spoje budou na odjezd podle nového času čekat v Salcburku.

Naopak spoj pendolino z Prahy do Bohumína, který z metropole vyrazí v sobotu před půlnocí dojede na sever Moravy bez čekání. Další půlnoční spoj IC 571 Jiří Bouda vyrazí před půlnocí z Prahy a do Blanska dorazí v 02:18 letního času. V úseku z Blanska do Brna pak bude pokračovat náhradní autobusová doprava bez čekání na změnu času. Spoj náhradní autobusové dopravy za rychlík R 876 bude odjíždět z Brna do Blanska v 02:45 už podle nového, středoevropského času. Navazující rychlíková souprava do Prahy pojede také podle nového času.

Regionální spoje naopak změna času nijak neovlivní, protože žádné během té doby nepojedou. Ráno se budou spoje řídit už podle aktuálně platného času.

Zdroj  :ČTK

1...447448449...1 076Strana 448 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253