Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 453

China Airlines zahájily prodej letenek na novou linku mezi ČR a Tchaj-wanem

Od
Michaela Drábková
-

Aerolinky China Airlines zahájily prodej letenek na novou linku mezi Českem a Tchaj-wanem. Spoje budou létat dvakrát týdně mezi Prahou a Tchaj-pejí. Ceny zpátečních letenek začínají zhruba na 18.000 korunách. Linka začne fungovat od 18. července.

Linka z Prahy do Tchaj-peje bude vůbec první mezi oběma městy. Dopravce plánuje na trase nasazovat letadla typu Airbus A350. První let je naplánován na 18. července, spoj odstartuje z Tchaj-wanu ve 23:20 a v Praze přistane v 7:20 po 13 hodinách a 50 minutách letu. Následně letoun v 11:05 odletí zpět na Tchaj-wan. Linka bude v provozu vždy v úterý a sobotu z Tchaj-wanu a ve středu a neděli z Česka.

Letenky dnes podle serveru dopravce zveřejnil ve svém rezervačním systému. Cena 756 eur (zhruba 18.000 Kč) za zpáteční letenku je v nejnižším tarifu, jehož součástí jsou i dvě zavazadla po 23 kilogramech. Letenky jsou v prodeji zatím až do konce příštího zimního letového řádu. Dopravce nabízí také letenky z Prahy do dalších destinací s přestupem.

Novou linku už v minulém týdnu povolilo ministerstvo dopravy, které vydalo tchajwanským aerolinkám nutné provozní oprávnění pro zahájení letů. „Podporujeme zavádění přímých linek do světových destinací a právě avizované zahájení pravidelných letů z Tchaj-peje může významně pomoci rozšiřování vzájemné obchodní spolupráce, ale i rozvoji cestovního ruchu,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Nová linka na Tchaj-wan bude zatím dobou letu nejdelší dálkovou linkou v letovém řádu Letiště Praha. V současnosti jsou v letovém řádu pouze lety do Dubaje a Dauhá, v následujících měsících by měly přibýt například také spoje do Soulu a New Yorku. Před vypuknutím covidové pandemie mělo pražské letiště přímé pravidelné linky do dalších měst USA, Kanady nebo Číny, většina z nich však dosud obnovena nebyla. Letiště v předchozích měsících uvedlo, že jedná i o dalších dálkových destinacích.

Zdroj  :ČTK

Na co si dát pozor při instalaci rozváděče pro fotovoltaické instalace

Od
Michaela Drábková
-
solar-panels-roof-white-house-getty-119451145

Solární elektrárny se v době nestabilních cen energie stávají čím dál více oblíbeným způsobem výroby elektřiny. Energetická nezávislost je pro domácnosti atraktivní možností, jak řešit své energetické potřeby a tak neustále přibývá domů pokrytých solárními panely. Solární energie patří v současnosti k nejlevnějším zdrojům energie, je obnovitelná, poměrně čistá a fotovoltaické panely nevyžadují příliš velkou údržbu.

Náklady a úspory jsou většinou první věcí, která klienty zajímá. Solární elektrárna je investicí do budoucnosti , která dává jistotu, že v žádném případě nezůstanete bez elektrické energie. Sluneční záření dopadá na naší planetu každý den a solární panely jej přeměňují na energii, kterou využije váš dům. Při zvýšené spotřebě se energie bere z distribuční sítě.

Rozváděče pro fotovoltaické instalace se od běžných domovních rozváděčů liší svým specifickým provozem, a proto jsou na ně kladeny zvýšené požadavky. Na ty jsme se zeptali Šimona Szczotka, produktového specialisty společnosti Eaton.

Co je tedy potřeba pro stavbu fotovoltaické elektrárny?

Stavba fotovoltaické elektrárny s sebou vždy nese nutnost instalace dalších přístrojů nad rámec běžné elektroinstalace. Tyto přístroje mají za úkol chránit zařízení a obsluhu a zajišťovat správný chod elektrárny za všech podmínek. Většinou jsou tyto přístroje dodávány zapojené v rámci nových rozváděčů a v místě instalace se propojí s fotovoltaickými panely, střídačem, případně dalšími komponenty. Tyto rozváděče se od běžných domovních rozváděčů liší svým specifickým provozem, a proto jsou na ně kladeny zvýšené požadavky. Ty definuje norma ČSN EN 61439-2, ed. 3, příloha DD – Rozváděče pro použití ve fotovoltaických instalacích. Specifickým provozem se myslí například přítomnost DC napětí, které dosahuje často hodnot okolo 1000 V, nebo třeba kombinace AC a DC obvodů v jednom rozváděči. Dalším specifickým rysem mohou být zvlášť vysoké zatěžovací proudy, přesahující někdy i 100 A či u DC rozváděčů trvalé a plné zatížení při optimálních slunečních podmínkách. Navíc, rozváděče pro fotovoltaické aplikace se často instalují i na místech s náročnějšími klimatickými podmínkami (sklepy, garáže, střechy).

Proč je splnění výše uvedené normy důležité?

Splnění výše uvedené normy je tedy nezbytným předpokladem, aby mohly rozváděče pro fotovoltaické aplikace fungovat i za těchto ztížených podmínek a aby nepředstavovali zvýšené nebezpečí pro obsluhu. Dále je potřeba mít na paměti, že rozváděče ve fotovoltaických instalacích nejsou určeny pro provozování laiky. Realizační firma by měla zajistit odpovídající proškolení zákazníka, který se tím pádem stane osobou poučenou.

Na co si při instalaci dávat pozor?

Při instalaci fotovoltaické elektrárny někdy montážní firma umístí nové přístroje do stávajícího domovního rozváděče, aniž by provedla doplňující ověřování a vystavila nový štítek a dokumentaci v souladu se souborem norem ČSN EN 61439. Takovýto postup je vysloveně chybný, neboť rozšířením stávajícího rozváděče dochází k výrobě nového výrobku.

Eaton nabízí kompletní sortiment pro rozváděče ve fotovoltaických instalacích

Základem kvalitního rozváděče je použití kvalitních komponentů. Eaton je tradiční výrobce instalačních přístrojů a v oblasti fotovoltaických elektráren nabízí pro DC obvody svodiče přepětí, jističe a odpínače. Pro AC obvody je pak možné spolehnout se na léty osvědčené modulární přístroje. V nabídce samozřejmě nechybí vypínače, jističe či chrániče typu A či B (kromě jiných). Pro DC rozváděče je pak vhodné používat rozvodnice IKA, které mají dvojitou izolaci, mechanickou odolnost IK07 a jsou zkoušeny na izolační napětí až 1500 VDC, a tedy splňují základní požadavky na rozvodnice pro DC obvody dle ČSN EN 61439-2, ed. 3 přílohy DD. Pro AC obvody je pak možné použít rozvodnice řady xComfort do až 198 modulů či v případě větší aplikace stavebnicové oceloplechové rozváděče.

Rozváděče nízkého napětí, včetně těch pro fotovoltaické instalace, je možné pohodlně konfigurovat v programu E-Config. V E-Configu je možné vytvořit soupisku přístrojů, osadit je do rozváděče a k rozváděči si vygenerovat kompletní dokumentaci nutnou k posouzení shody, včetně štítku. Kromě toho nabízí další užitečné funkce pro výrobce rozváděčů, jako např. kreslení schématu zapojení či výpočet oteplení.

Zdroj  :Eaton

Ministr Kupka jednal s ministry dopravy EU o EURO 7

Od
Michaela Drábková
-

Česká republika, Německo, Itálie, Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Slovensko a Portugalsko mají výhrady k současné podobě návrhu nové emisní normy EURO 7 a budou požadovat odložení její účinnosti a některé země i zmírnění jejich parametrů. To je hlavní závěr dnešního jednání ministrů dopravy ve Štrasburku, které svolal český ministr dopravy Martin Kupka. 

„Od představení návrhu emisní normy EURO 7 intenzivně jednáme s ostatními zeměmi a stále jasněji se ukazuje, že je zde silná koalice podobně smýšlejících států, které mají se současnou podobou návrhu EURO 7 problém. Dnešní jednání je důležité pro další koordinaci našeho společného úsilí,“ říká ministr dopravy Martin Kupka a dodává: „Shodli jsme se na některých základní požadavcích, jakým směrem chceme návrh normy upravit. V následujících dnech připravíme společný dokument s našimi hlavními připomínkami, se kterým následně seznámíme Evropskou komisi a další členské státy. Naším společným cílem je změnit podobu EURO 7 tak, aby byla pro evropský automobilový trh splnitelná, nebude ho poškozovat vůči ostatním světovým konkurentům a zároveň nebude představovat medvědí službu životnímu prostředí a snaze snižovat emise z dopravy.“

Dnes jednající země mají výhrady především proti navrženým datům účinnosti, kdy zejména pro osobní a lehká užitková vozidla neposkytují dostatečný čas na vývoj a adaptaci výroby. Navržené dva roky na zavedení normy také neodpovídají tomu, že právní rámec bude úplný až po přijetí příslušných prováděcích předpisů. „Česká republika navrhuje lhůtu 4 let mezi přijetím posledního prováděcího dokumentu a datem, kdy norma vejde v účinnost. Automobilový průmyslu musí mít čas se připravit,“ uvedl ministr Kupka.

Ministři se dále shodli, že samotné odložení účinnosti neřeší některé problematické technické aspekty normy. Některé navrhované metody měření nejsou známy, navíc naráží na technologické možnosti dnešních automobilů „Nyní neexistuje spolehlivá a dostupná technologie, která by umožnila měřit například emise z brzd nebo není vyvinut palubní monitorovací systém, takzvaná aplikace On-Board-Monitoring, která by v reálném čase měřila emise vozidla,“ doplňuje ministr Kupka. Nutnost přijmout tato opatření by mohla vést k zásadnímu omezení výroby nových modelů vozidel, jejich skokovému zdražení a tím pádem k dalšímu zastarávání vozového parku v Evropě s negativním dopadem na životní prostředí, ale i bezpečnost silničního provozu.

Česká republika dlouhodobě říká své připomínky k návrhu normy EURO 7. Ještě před jejím vydáním tlumočil český negativní postoj k ní ministr dopravy Martin Kupka eurokomisaři pro vnitřní trh Bretonovi. O konkrétních výhradách s ním pak znovu jednal v Bruselu 10. února. Česká vláda byla jednou z prvních, která přijala národní pozic vůči EURO 7, a to ještě v prosinci loňského roku. Ministr dopravy Kupka také vedl řadu bilaterálních jednání i během společného zasedání evropských ministrů dopravy ve Stockholmu na konci února. Průběžně probíhá i jednání na úrovní bruselských velvyslanců. Dnes se zástupci států dohodli na koordinovaném postupu při přípravě společného dokumentu, který by měl shrnout hlavní požadavky zemí na změnu normy EURO 7 směrem k Evropské komisi. Ten by měl být hotový během pár dní a následně s ním bude seznámena Evropská komise i další členské státy.

Zdroj  :MD

WOF SUMMIT – World of Freight

Od
Michaela Drábková
-

Rádi bychom Vás upozornili na akci pořádanou „World of Freight“ Events.

 Připojte se k nim na WOF SUMMIT 2023 a zúčastněte se inovativního kongresu zaměřeného na logistiku a celý dodavatelský řetězec. Koná se ve dnech 22. – 23. března ve Vídni – Rakousko, která je ideálním místem pro logistický uzel regionu CEE.

 Dva napínavé dny zahrnují špičkové řečníky, panelové diskuze mezi předními odborníky, oblast networkingu a nástroje stimulující obchodní příležitosti, odborné výstavy významných hráčů na trhu a večer WOF Connect & Charity, kde se obchod setkává s charitou!

 VSTUP JE PRO DOPRAVCE ZCELA ZDARMA! Zaregistrujte se na www.wofsummit.com

 Užijte si LAST-MINUTE konferenční vstupenky s 30% slevou z původní ceny a balíček LAST-MINUTE konferenčních vstupenek 1+1.

Vládní letka se rozšíří, ministerstvo obrany řeší specifikace

Od
Michaela Drábková
-

Vládní letku by v budoucnosti mohly posílit tryskáče. Vláda o jejich nákupu vyjednává s Američany, píšou dnešní Lidové noviny (LN). Mluvčí ministerstva obrany Simona Cigánková nechtěla jednání s Američany komentovat, potvrdila ale, že letka se rozšíří. Resort nyní zpracovává specifikace, následně vypíše zakázku, uvedla. Za nedostatkem leteckých kapacit pro přepravu prezidenta, premiéra a dalších politiků je postupné vyřazování starších strojů.

Ústavní činitele by podle informací LN mohla v budoucnu přepravovat dvojice nových tryskáčů. Česko o to požádalo Spojené státy ve speciálním programu vojenské spolupráce zvaného Foreign Military Sale (FMS), píše deník.

„Jsme v rané fázi jednání s českým ministerstvem obrany o business jetech. Je ale příliš brzy na to, abychom diskutovali o konkrétních letadlech, systémech nebo cenách, protože v současné době spolupracujeme s našimi českými partnery na stanovení jejich požadavků a potenciálním řešení z USA,“ sdělil listu tiskový mluvčí americké ambasády v Praze Griffin Rozell.

Ministerstvo obrany nechtělo jednání s Američany komentovat, mluvčí resortu ale potvrdila, že chce obrana pořídit menší stroje. „241. letka z 24. základny dopravního letectva bude rozšířena o letouny kategorie ´business jet´,“ sdělila Cigánková. Dodala, že v současné době armáda zpracovává a připomínkuje specifikace, následně ministerstvo obrany vypíše veřejnou zakázku na nákup takových letounů, které budou nejvíce splňovat požadavky na přepravu ústavních činitelů.

V současné době politici používají k cestám do vzdálenějších destinací převážně dva Airbusy A-319CJ, každý z nich převeze stovku osob. Do letky spadají ještě vojenské transportní letouny CASA C-295M, avšak vzhledem k nižšímu doletu a především vyšší hlučnosti uvnitř kabiny nejsou vhodné pro cesty do vzdálenějších míst. Náhradu armáda hledá za dvojici letounů Jakovlev Jak-40 pro 26 pasažérů a Bombardier CL-601 (Challenger) pro 17 lidí, které byly vyřazeny.

Zdroj : ČTK

Systém dálničních e-známek je efektivní, optimálního stavu ale nedosáhl

Od
Michaela Drábková
-

Elektronické dálniční známky jsou ve srovnání s původním systémem papírových vinět efektivní a hospodárné, uvádí Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Zavedení elektronických známek podle jeho zjištění snížilo roční náklady v průměru o 120 milionů korun. Optimálního stavu však ministerstvo dopravy podle kontrolorů nedosáhlo, chybí zejména automatizovaná výměna dat s registrem silničních vozidel. Podle úřadů je její spuštění naplánováno na letošní rok.

Prodej elektronických kuponů začal 1. prosince 2020. Od ledna 2018 do dubna 2022 vynaložily ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na elektronické dálniční známky 329 milionů korun, uvádí NKÚ. V prvních 13 měsících provozu nového systému bylo prodáno 6,1 milionu kusů e-známek za 5,47 miliardy korun.

Průměrná roční nákladovost systému je podle kontrolorů 3,61 procenta. SFDI tak na e-známku za 1500 korun vynakládá zhruba 54 korun, zatímco na klasickou dálniční známku vydával za rok 76 korun. „Kontroloři došli k závěru, že e-známka je ve srovnání s původním systémem dálničních známek efektivní a hospodárná,“ uvedl NKÚ v tiskové zprávě. Zavedení elektronických známek podle něj snížilo roční náklady v průměru o 120 milionů Kč.

Optimálního stavu však zatím ministerstvo, fond dopravy a státní podnik CENDIS nedosáhly, upozornil NKÚ. Z šesti plánovaných napojení informačního systému elektronických dálničních známek na další informační systémy uskutečnil SFDI pouze tři. Chybí zejména automatizovaná výměna dat s registrem silničních vozidel. Proto například ověření, zda je vozidlo osvobozeno od úhrady dálničního poplatku, musí dělat zaměstnanci ručně. Systém také neumí sám vyhodnotit, zda má auto nárok na sníženou cenu známky, určenou pro vozidla poháněná zemním plynem nebo biometanem.

Nefunguje ani automatické vyhodnocování přestupku v případě, že vozidlo nemá zaplacenou známku. Kamerový systém na mýtných branách sice shromažďuje údaje o průjezdech vozidel, ale nezaplacení, a tedy spáchání přestupku, zjišťuje policie nebo Celní správa až po zastavení vozidla, upozorňuje NKÚ. Podle současné právní úpravy totiž odpovědnost za tento přestupek nemá provozovatel vozidla, ale jeho řidič. Ministerstvo zapracování automatizovaného vyhodnocení přestupků do právních předpisů nezávazně odložilo, uvedli kontroloři.

Ministerstvo dopravy, SFDI a firma CENDIS v reakci na zjištění NKÚ uvedly, že při zavádění elektronické dálniční známky před dvěma lety nebylo napojení na registr vozidel reálné. Zavedeno by ale mělo být v letošním roce. Zákazník bude díky němu při nákupu kuponu upozorněn na zadání chybné registrační značky auta. Rovněž bude možné kontrolovat pohon vozidla a skutečnost, zda má vozidlo nárok na sníženou cenu známky.

„Co se týká automatického vyhodnocování a vymáhání přestupku, lze plně souhlasit s konstatováním, že není možné, a to z důvodu stávající platné legislativy,“ uvedlo ve společné tiskové zprávě ministerstvo dopravy, SFDI a CENDIS. Otázka, zda má systém elektronických známek obsahovat automatické vyhodnocování přestupků, je podle nich stále otevřená.

Ceny dálničních známek jsou stejné už přes deset let. Roční stojí 1500 korun, třicetidenní 440 korun a desetidenní 310 korun. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v polovině února uvedl, že jejich cena stoupne. Podle něj je to nezbytné pro další investice. O kolik známky zdraží a kdy, zatím není jasné, Kupka v minulosti připustil možnost každoročního zdražování o inflaci. Spolu s tím resort připravuje také vznik jednodenní dálniční známky.

Zdroj :  ČTK

Tržby dopravního podniku za prodej jízdenek stoupají. V lednu a v únoru byly nejvyšší v historii DPMB

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik města Brna v uplynulých dvou měsících utržil za prodej jízdného 164,2 milionů korun. Tržby za období leden–únor 2023 jsou nejvyšší v historii DPMB, překonány tak byly rekordní tržby z roku 2020, a to o 790 tisíc korun.

 Po dvou letech, kdy byly tržby z prodeje jízdenek v brněnské MHD výrazně ovlivněny epidemií covidu, zisky opět stoupají. Lednová čísla dokonce překonala 85 milionů korun. Podobně se vyvíjely tržby i v únoru, kdy dosáhly více než 79 milionů.

„Jsem rád, že se po měsících nejistoty lidé do našich tramvají, trolejbusů a autobusů opět vrátili. Ukazuje se, že všechny kroky, které společně s městem Brnem pro návrat našich zákazníků děláme, mají smysl. Kromě pravidelných cestujících evidujeme mezi našimi zákazníky i velké procento uprchlíků z Ukrajiny, kterým od ledna skončila v Brně bezplatná přeprava a nyní mají povinnost platit jízdné,“ shrnul dobré výsledky generální ředitel DPMB Miloš Havránek.  

 V meziročním srovnání (leden, únor) eviduje DPMB nárůst tržeb o více než 27 milionů korun. „Nejvyšší je nárůst u jednorázových jízdenek, u kterých vede „Pípni a jeď“, a to o 12 milionů korun. Dále pak u ročních šalinkaret, kdy nám tržby vzrostly o téměř 9 milionů korun. Právě první měsíce roku, a následně i září, patří každoročně k nejsilnějším měsícům v prodeji předplatních jízdenek,“ popsal vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl.

Doposud rekordním byl rok 2012, kdy tržby z prodeje jízdného dosáhly 994 milionů korun.

Zdroj : DPMB

 

Rijád spouští nové aerolinky Riyadh Airlines, mají obsluhovat přes 100 destinací

Od
Michaela Drábková
-

Saúdskoarabský korunní princ Muhammad bin Salmán oznámil zahájení provozu nové národní letecké společnosti Riyadh Airlines. Informovala o tom saúdskoarabská agentura SPA. Letecká společnost má do roku 2030 obsluhovat více než stovku destinací po celém světě, chce přitom těžit z polohy království mezi Evropou, Asií a Afrikou.

Počítá se s tím, že díky nové letecké společnosti vznikne 200.000 přímých a nepřímých pracovních míst. K růstu hrubého domácího produktu (HDP) z aktivit mimo ropný sektor by Riyadh Airlines měla přispět sumou 20 miliard dolarů (444,2 miliardy Kč).

Leteckou společnost bude řídit Tony Douglas, bývalý šéf aerolinek Etihad. Firma bude sídlit v metropoli Rijádu. Vlastní ji saúdskoarabský státní investiční fond PIF. Fond má aktiva v hodnotě přesahující 600 miliard dolarů a je hlavním motorem snahy království o diverzifikaci ekonomiky a odklon od ropy.

Nové aerolinky může čekat tvrdé soupeření o cestující s regionálními lídry, jimiž jsou Emirates, Qatar Airways a Turkish Airlines, napsala agentura Reuters.

Zdroj  :ČTK

Produktivita práce v Česku za 30 let podle komory vzrostla o 84,6 procenta

Od
Michaela Drábková
-

Produktivita práce v Česku se od rozdělení Československa zvýšila o 84,6 procenta. Z výjimkou let 1997, 2008, 2009, 2016 se vždy meziročně zvyšovala, průměrný roční nárůst byl o 2,4 procenta. Vyplývá to z analýzy, kterou ČTK poskytla Hospodářská komora ČR. Podle komory ale česká produktivita práce stále nedosahuje evropského průměru. Pro její zvýšení je třeba, aby se tuzemské firmy zaměřily na inovace a výrobu s vysokou přidanou hodnotou.

Produktivita práce vyjadřuje hrubý domácí produkt přepočtený na odpracovanou hodinu. V uplynulých 30 letech většinou meziročně rostla, nejvíc v roce 2001, kdy se zvýšila o 7,7 procenta. Pokles produktivity práce zaznamenalo Česko jen čtyřikrát, nejhlubší byl o 2,3 procenta za finanční krize v roce 2009.

Ze zemí Visegrádu (Česko, Slovensko, Polsko, Maďarsko) mělo Česko na počátku 90. let minulého století v produktivitě práce nejlepší výchozí pozici. V roce 2010 ho ale předstihlo Slovensko. „Česká republika měla v 90. letech ze zemí V4 nejvyšší produktivitu práce a udržela si ji až do ekonomické krize v roce 2009. Po ní ale zrychlilo dynamiku svého růstu Slovensko a předstihlo nejen Maďarsko, ale i Českou republiku,“ uvedl prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý. V současnosti podle něj rychle roste produktivita práce v Polsku, které v roce 2016 předstihlo Maďarsko a blíží se Česku.

Česká produktivita práce se přibližuje západním zemím, zatím ale nedosáhla průměru Evropské unie. Podle Hospodářské komory je to také důvod, proč mzdy českých zaměstnanců nedosahují průměrných mezd v Německu nebo v Rakousku. Pro zlepšení vývoje produktivity práce, a následně i zlepšení výkonnosti ekonomiky jako celku, je podle komory klíčový přechod k ekonomickým činnostem s vyšší přidanou hodnotou.

„Chceme-li, aby lidé měli vyšší životní úroveň a mzdy jim rostly více i reálně, tedy po očištění od inflace, musí se zvýšit produktivita práce. Toho lze dosáhnout investicemi firem do výkonnějších strojů, orientací na inovace a produkci s vysokou přidanou hodnotou, ale také změnou organizace práce,“ uvedl Dlouhý. Upozornil také, že k nižší produktivitě práce přispívá i neproduktivní agenda, kterou musí firmy věnovat administrativní zátěži.

Zdroj  :ČTK

Belgicko-německý energetický summit potvrdil vznik železničního koridoru pro přepravu vodíku

Od
Michaela Drábková
-

Přístav Zeebrugge hostil dne 14. února 2023 belgicko-německý energetický summit. Summit, kterého se zúčastnili předsedové vlád obou zemí, zdůraznil spolupráci mezi oběma státy v energetickém sektoru a to, jak se Zeebrugge může v tomto rámci stát „hubem“ pro Německo.

Kromě toho summit potvrdil, že záměr přepravy vodíku formou “ rolling pipeline“ spojující belgický přístav s Německem po železnici je připraven k realizaci.

Obě země podepsaly dohodu o urychlení energetické spolupráce v oblasti elektrizace, LNG, vodíku a zachycování uhlíku, aby se zvýšila jejich energetická nezávislost. A co je nejdůležitější, zřídili kontaktní skupinu pro energetiku složenou z politických a průmyslových subjektů, která se bude každoročně scházet, aby sledovala příslušný vývoj.

Přístav Zeebrugge dále poznamenal, že dvoustranná spolupráce bude rovněž zahrnovat zahájení přeprav mezi zeměmi, kde se bude podílet i ekologická železnice: „Náš přístav je již významným dodavatelem LNG a zemního plynu pro Německo a jsou připraveny konkrétní plány pro přepravu vodíku do Německa různými druhy dopravy, jako jsou plynovody, železnice a vnitrozemská plavba“.

Konkrétní plány pro “ rolling pipeline“

„Přístav Zeebrugge pracuje na konkrétních plánech na přepravu udržitelného vodíku do Německa a dále se etablujeme jako centrum zelené energie a surovin budoucnosti. Abychom uspěli, potřebujeme větší belgicko-německou spolupráci v oblastech, jako je dovoz, infrastruktura, doprava a nákup zelené energie,“ uvedl generální ředitel přístavu Jacques Vandermeiren.

Pravdou je, že o myšlence “ rolling pipeline“, konkrétně železniční přepravě vodíku mezi Belgií a Německem, se mluví již pět měsíců. I bez oficiální mezistátní dohody se přístavy Zeebrugge a Duisport (Duisburger Hafen) v polovině září 2022 dohodly na zavedení přepravy vodíku buď po železnici, nebo vnitrozemskou plavbou. Obě společnosti tehdy zmínily své společné ambice stát se energetickými uzly v Evropě a společně vybudovat dodavatelský řetězec vodíku se spojením přímými nákladními vlaky.

Spojením přístavů Antwerpy a Zeebrugge vznikl kolos na logistickém trhu, který se počtem 13,8 mil. TEU přiblížil Rotterdamu a se 157 mil. tun ho v roce 2019 dokonce překonal.

Zdroj  :Port of Bruggy

1...452453454...1 151Strana 453 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253