Neděle, 15 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 454

Nová studie poptávkové flexibility kvantifikuje v roce 2030 obrovský potenciál pro spotřebitele a přechod EU na čistou energii

Od
Michaela Drábková
-
wind-turbine-on-mountaintop-getty-1186929887

Spotřebitelé v EU by mohli v roce 2030 ušetřit až 71 miliard EUR a podobně vysoké úspory v následujících letech, pokud by byla plně využita flexibilita na straně poptávky. Vyplývá to z nové studie zveřejněné společností smartEn – Smart Energy Europe, sponzorované firmami Eaton, Enel X, EDF a Voltalis.

Studie nazvaná „Flexibilita na straně poptávky v EU: Kvantifikace přínosů v roce 2030“ si klade za cíl zaplnit důležitou mezeru, protože dosud nebylo provedeno žádné komplexní posouzení tohoto potenciálu v EU. Představuje účinnou analýzu rozsahu snížení emisí a úspor nákladů, kterých lze dosáhnout, pokud bude domácnostem a podnikům na straně poptávky umožněno hrát aktivnější roli na trzích s energií a podnítit je k úsporám. „Výsledky nové studie potvrzují, že naše strategie Everything As a Grid, může pomoci vyřešit energetickou situaci v Evropě. Každá budova se totiž může stát aktivní součástí sítě a to jako spotřebitel, tak i jako dodavatel a lépe tak řešit své energetické potřeby s pomocí využívání udržitelných zdrojů energie, ukládání energie a nabíjení elektrických aut. Výsledkem bude snížení emisí oxidu uhličitého a celkově flexibilnější energetická distribuční síť,“ řekl Jan Hrůza, Country Sales Leader CZ &SK.

Kromě jiných zjištění byly následující výsledky zahrnuty ve scénáři, který počítá s plnou aktivací flexibility z budov, elektrických vozidel a průmyslu. V roce 2030:

  • Na ročních emisích skleníkových plynů by se ušetřilo 37,5 milionu tun.
  • Na investicích do distribuční soustavy by se ročně ušetřilo 11,1 – 29,1 miliard EUR.
  • Přímí spotřebitelé by ročně ušetřili 71 miliard EUR.
  • 15,5 TWh (61 %) představuje omezování obnovitelných zdrojů, jemuž se lze vyhnout.
  • Ročně by se ušetřilo 2,7 miliardy EUR snížením špičkové výrobní kapacity.

Výkonný ředitel společnosti smartEn Michael Villa ve svém úvodním slovu během zahajovací akce uvedl: „Jsme velmi spokojeni s tím, že vedle jiných návrhů byl stanoven cíl snížit špičkovou spotřebu elektřiny, aby se stimulovala časově závislá a flexibilní spotřeba. Jak zdůraznila tato studie, aktivní role spotřebitelů má obrovský smysl jak nyní, v této nouzové situaci, tak v roce 2030, kdy pomůže integrovat obnovitelnou elektřinu a dosáhnout našeho redukčního cíle 55GHG nákladově efektivním způsobem.“

Mezi řečníky sdělila Sonya Twohig, generální tajemnice společnosti ENTSO-E: „Zcela uhlíkově neutrální energetický systém bude vyžadovat značnou míru flexibility, a to i na straně poptávky. Akce pořádaná společností smartEn dnes přinesla velmi dobré poznatky o potenciálu flexibility na straně poptávky. Těšíme se na pokračování spolupráce se společností smartEn a všemi zúčastněnými stranami na přechodu k udržitelnějšímu a odolnějšímu energetickému systému pro všechny zákazníky.“

Vincenzo Ranieri, prezident společnosti EU DSO Entity, dodal: „Evropští provozovatelé distribučních soustav jsou připraveni zahájit tento přechod k flexibilnímu a odolnému energetickému systému společně s naším hlavním akcionářem: lidmi. Občané již nejsou na konci energetického hodnotového řetězce a sami se stali aktivními a ústředními účastníky. Samostatně si vyrábějí distribuovanou energii, individuálně nebo v rámci energetických komunit, a poskytují flexibilní služby na podporu stability distribučních sítí. Naší úlohou jakožto provozovatele distribuční soustavy je umožnit toto nové paradigma účinným a udržitelným způsobem.“

Seydou Kane, viceprezident pro Public Affairs, Corporate, EMEA ve společnosti Eaton, zopakoval: „Tato studie ukazuje, jak domácnosti a podniky na straně poptávky – ty, které tradičně platí za energii – mohou ušetřit peníze, vydělat peníze a snížit tlak na distribuční sítě, pokud jsou povzbuzováni k investicím do technologií, které jim umožní využívat výhod flexibility.“

Daniele Andreoli, Head of Demand Response ve společnosti Enel X Global Retail, zdůraznil: „Tato studie představuje klíčový milník pro další vývoj řešení flexibility na straně poptávky, protože jasně odhaluje a kvantifikuje klíčovou roli flexibilní spotřeby pro dosažení energetické transformace udržitelným a nákladově efektivním způsobem.“

Carmen Munoz, vedoucí navazujících činností ve společnosti EDF R&D, řekla: „Flexibilita na straně poptávky představuje obrovské příležitosti pro snížení emisí a krizového řízení. Budeme ambiciózní a opatrní při podpoře a uvolnění nezbytných investic pouze na ty zdroje, které mohou účinně dosáhnout klimatické neutrality.“

Tato studie je cenným zdrojem informací na podporu nadcházejících jednání Fit for 55 s cílem podpořit zavádění více digitálních a decentralizovaných energetických zdrojů a stimulovat plnou aktivaci flexibility na straně poptávky ve prospěch spotřebitelů a celého energetického systému.

Celou studii najdete zde.

Zdroj : Eaton

Yusen Logistics (Czech) s.r.o. oznamuje personální změny ve vedení společnosti

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Yusen Logistics Europe jmenovala Johna Mitchella do funkce Managing Director – Central and Eastern Europe. John pracuje u společnosti téměř 20 let a to na různých pozicích v rámci Yusen Europe, přičemž poslední 4 roky zastával funkci Managing Director, Yusen Logistics (Czech), kde během svého působení dosáhl významného rozvoje společnosti v Čechách a na Slovensku.

Své zkušenosti nyní využije pro další rozvoj regionu střední a východní Evropy, který je z pohledu strategie růstu pro Yusen Logistics Europe jednou z hlavních oblastí.

Managing Directorem Yusen Logistics (Czech) se nově stává Hynek Staněk, který do společnosti nastoupil již v roce 2004. Během této doby působil ve vedoucích pozicích jak operativy, tak business development a od roku 2018 úspěšně řídil oddělení kontraktní logistiky, jenž je v Čechách a na Slovensku klíčovou divizí společnosti.

 

 

 

John Mitchell nový Managing Director CEE uvedl: „Jsem rád, že mohu dál pokračovat v rozvoji, kterého jsme v regionu za posledních několik let dosáhli a srdečně vítám Hynka v pozici MD Yusen Logistics (Czech).“

 

 

 

 

Zdroj : Yusen Logistics

PRACOVNÍ OBUV BEZ TKANIČEK NEBO S TKANIČKAMI, KTEROU SI VYBRAT?

Od
Michaela Drábková
-

Bezpečnostní obuv může mít různé systémy šněrování. Tradiční tkaničky, zapínání na suchý zip, systém Boa®, límec z látky s vláknem Lycra® . Systém šněrování není pouze otázkou stylu a designu, ale také odpovídá potřebám funkčnosti a prostředí použití.

Pokud například pracujete převážně v rukavicích a máte volné tkaničky, musíte zastavit, abyste si sundali rukavice a tkaničky zavázali. V tomto případě by možná byla vhodnější pracovní obuv bez tkaniček nebo se zapínáním Boa®.

 

BEZPEČNOSTNÍ OBUV A SYSTÉMY ŠNĚROVÁNÍ

  Systém šněrování bezpečnostní obuvi je velmi důležitý a může ovlivnit bezpečnost pracovníka a pohodu nohy. V závislosti na provedené práci a oblasti použití – například přítomnost zeminy, bláta – může být volba pracovní boty s alternativním systémem zapínání prozíravou volbou.

Pojďme se společně podívat, jaké alternativy U-POWER nabízí:

  • ✔ Bezpečnostní obuv s očky a plochými tkaničkami: Jedná se o tradiční pracovní obuv, víceméně vhodnou pro všechna odvětví a pro použití především v interiéru, jako je např. obuv U-POWER BRUCE. Ploché tkaničky dodávají botě sportovní styl a zajišťují dobré utěsnění.
  • ✔ Bezpečnostníobuv s háčky a kulatými tkaničkami: Jedná se o bezpečnostní obuv používanou především v exteriéru, jako e např. obuv U-POWER KLEVER. Tento typ zapínání připomíná turistické boty a zaručuje lepší čištění od hlíny a bláta.
  • ✔Pracovní obuv se suchým zipem: Doporučují se, když potřebujete přesně přizpůsobit botu tvaru nohy a když potřebujete větší funkčnost a rychlost nazouvání či zouvání.
    Příkladem může být model U-POWER CODY
  • ✔ Bezpečnostní obuv s límcem: Boty s límcem obepínají nohu jako ponožka a poskytují příjemný pocit pohody a zajišťují dlouhodobé pohodlí. U-POWER nabízí např. model LONDRA
  • ✔ Bezpečnostní obuv Boa®: Boa® Fit System  je fit systém s rotačním uzávěrem. Zajišťuje těsnost a vynikající padnutí. Je zvláště vhodný například při použití rukavic, protože umožňuje šněrování pouze jednou rukou. Tento typ šněrování navrhuje U-POWER v různých modelech, např. u obuvi FACE .
  • ✔Bezpečnostní obuv bez tkaniček: je vhodná zejména pro některá specifická odvětví, jako je zdravotnictví a pohostinství , chemický a farmaceutický průmysl , zemědělství a zahradnictví , ocelářství a svářeči .

Na výběr je zkrátka opravdu mnoho alternativ!

Při výběru bezpečnostní obuvi pamatujte na systém šněrování a vybírejte moudře, přičemž mějte na paměti třídu ochrany, roční období a prostředí použití.

 

U-POWER, bezpečnostní obuv navržená tak, aby uspokojila všechny požadavky na pohodlí a bezpečnost.

Zdroj : KLATT s.r.o.

Plzeň bude posilovat trolejbusovou dopravu, koupí nové vozy a zřídí linky

Od
Michaela Drábková
-

Plzeň bude dále posilovat trolejbusovou dopravu, a to jak nákupy nových vozů, tak novými linkami. Spolu s tramvajovou trakcí má podle Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) ze všech dopravních aktivit ve městech největší smysl pro ochranu klimatu a udržitelného životního prostředí. Energetická krize rozvoj neomezila. Loni i letos nakoupily PMDP šest nových vozů, z toho dva dlouhé 18metrové, řekl ČTK mluvčí René Vávro. V dalších deseti letech chtějí PMDP využít dotace EU na bezemisní a energeticky úsporné vozy.

„V plzeňské městské hromadné dopravě vozíme teď v pracovní dny zhruba 265.000 cestujících denně. Trolejbusy jich převezou zhruba 70.000, tedy 27 procent, autobusy 21 procent. Největší podíl mají tramvajové linky,“ řekl mluvčí. PMDP mají 325 vozů, z toho 102 trolejbusů, 114 autobusů a 109 tramvají. Průměrné stáří trolejbusů je mírně nad osm let, všechny vozy jsou nízkopodlažní a lze do nich nastoupit rovnou z chodníku.

PMPD provozují devět trolejbusových linek. Podle náměstka primátora Michala Vozobule (TOP 09) připravuje město novou trolejbusovou trať z centra Plzně na Severní Předměstí zhruba za 250 milionů Kč. Akce je v seznamu strategických investic do dopravy, které chce Plzeň do roku 2030 podpořit z fondů EU. V seznamu, který teď schvalují ministerstva a připravují se výzvy, je také nová tramvajová trať na Vinice za půl miliardy Kč. Do února 2023 bude kompletně hotová nová tramvajová vozovna za 1,7 miliardy Kč.

MHD se po covidových propadech vrátila už v polovině roku na počty cestujících před pandemií. „Zdražení nafty i dopravní politika města přivede další cestující do MHD. Veřejná doprava už je v takovém stavu, že má potenciál lákat dál,“ řekl náměstek.

PMPD loni nakoupily dva kloubové 18metrové trolejbusy a čtyři standardní vozy, všechny s trakčními bateriemi. Mohou tak jezdit i po úsecích bez trolejového vedení. „Letos nakupujeme stejné počty, dva bateriové kloubové už máme, čtyři 12metrové bateriové ještě přijdou. Kupujeme výhradně klimatizované, bateriové, tedy parciální vozy, vybavené automatickým počítáním cestujících a kamerovými systémy,“ řekl Vávro. Trolejbus standardní délky aktuálně stojí téměř 12,5 milionu Kč, kloubový 17 milionů Kč.

PMDP chtějí využít na nákupy nových trolejbusů evropské dotace, které lze čerpat už teď i v následujících deseti letech na bezemisní a energeticky úsporné vozy. Hlavním zdrojem je operační program IROP, kde ale PMDP očekává rychlé vyčerpání prostředků, neboť pokrývá jen malou část potřeby obnovy a rozvoje vozových parků měst. Podle mluvčího jsou přislíbené další možnosti podpory, například fondy z prodejů emisních povolenek. „Podpora nákupu bezemisních vozů MHD a rozvoj tramvajových a trolejbusových tratí dává z hlediska ochrany klimatu a udržitelného životního prostředí největší smysl ze všech aktivit v dopravě ve městech,“ dodal.

Zdroj : ČTK

1.10. začal platit zákaz jednorázových plastů

Od
Michaela Drábková
-

Zákon zakazující jednorázové plasty v České republice nabyl 1.10.2022 na účinnosti. Nová legislativa zahrnuje hned několik typů opatření – od úplného zákazu výrobků, přes omezení jejich spotřeby až po povinné příspěvky výrobců na úklid obcí a měst.

Zákon o omezení dopadu vybraných plastových výrobků převádí do českého práva evropskou směrnici o jednorázových plastech (směrnice 2019/904 k omezení plastového odpadu v mořích a oceánech a podpoře cirkulární ekonomiky).

Přímo zákaz uvádění na trh se týká jen části vybraných jednorázových výrobků z plastu. Jde o plastové vatové tyčinky, plastové příbory, talíře, brčka, míchátka, tyčky k balonkům, nádoby na potraviny, kelímky a nádoby na nápoje z expandovaného polystyrénu a výrobky z oxo-rozložitelných plastů.

Zákon ale pomůže i dalšímu snižování odpadů. Jen díky němu by se měla ročně snížit spotřeba daných plastových výrobků o zhruba 1,77 mld. kusů. Řada výrobků může být navíc používána opakovaně jako jsou třeba zálohované kelímky na nápoje, jinde se zase budou více využívat recyklované materiály.

Zákon o jednorázových plastech přináší výrobcům i nové povinnosti, z pohledu zákazníků jsou nejdůležitější dvě. První je povinnost informovat kupující o správném zacházení s odpady. To se týká odpadů z hygienických pomůcek a tabákových výrobků. Druhou je povinnost pro výrobce značit výrobky z plastů. Značení se bude týkat cigaret s filtry, samostatných filtrů, vlhčených ubrousků, hygienických pomůcek a kelímků.

Zákon posiluje rovněž tzv. rozšířenou odpovědnost výrobců vybraných plastových odpadů. Výrobci například cigaret s filtrem se budou podílet na úklidu odpadů z jejich výrobků v obcích. Radnice tak získají finanční příspěvky na úklid.

 

Odkaz na zaváděná opatření: https://www.mzp.cz/C1257458002F0DC7/cz/news_20220930_Zacatek-konce-jednorazovych-plastu-je-tady-od-zitrka-plati-zakazy-ze-zakona/$FILE/grafika%20plasty.pdf

Od října prudce roste počet nehod se stromy

Od
Michaela Drábková
-

Okreska a auto s přední kapotou „nabořenou“ do dubu, to vše zahaleno v mlžném oparu. Asi takový obraz se nám vybaví, když se řekne dopravní nehoda se stromem. Jaké jsou příčiny těchto nehod a jak vypadají riziková místa? Na to se podívali analytici Portálu nehod. Riziko srážky se stromem nejčastěji hrozí zejména kolem šesté hodiny ranní v podzimních a zimních měsících. To se bourá nejvíc. A další podstatný závěr: vedle riskantní jízdy je na vině těchto bouraček i poddimenzovanost vytížených cest II. a III. třídy.

Podle analýzy Portálu nehod se u nás ročně stane v průměru přibližně 3600 nehod se stromy. Celkem se za analyzované období 2010 až 2021 stalo více než 43 tisíc bouraček, kde figuroval strom. „V porovnání s celkovým počtem nehod v těchto letech (přes 1,1 milionu) se to nemusí zdát mnoho. Bohužel však nehody se stromy mají fatálnější následky. Lehkým zraněním končí nehody se stromy v 39,6 % případů (pro srovnání u všech nehod v ČR je to 18,8 %), těžkým zraněním v 7,2 % (všechny nehody 2,7 %) a smrtí 3,2 % (všechny nehody 0,7 %). Průměrná výše škody při střetu se stromem dosahuje 103 tis. Kč, což o 70 % převyšuje průměrnou výši škody u ostatních typů dopravních nehod, kde se jedná ‚pouze‘ o 60,5 tis. Kč,“ uvádí Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

Za nehodami vždy samozřejmě stojí rizikové chování řidičů – ať již rychlá jízda, nebo nevěnování se řízení. Stromy jsou v tom „nevinně“. Ale zas tak jednoduché to není. „Z naší analýzy plyne, že rizikové jsou úzké silnice, které nejsou dimenzované na větší provoz. Navíc okolní porost těchto silnic druhé a třetí třídy není vždy udržovaný, jak by možná měl být. To nám v kombinaci s rizikovým chováním řidičů umožňuje detekovat konkrétní rizikové úseky srážek se stromy,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Analytici DataFriends si při analýze rozdělili stromy do dvou skupin: rizikové stromy a ty ostatní, přičemž rizikové jsou ty, kde hlavní příčinou nehody byla riziková jízda a následný náraz do stromu. Typicky jde o přímý náraz jednoho vozu do stromu, kdy řidič nezvládl řízení. U ostatních pak je srážka se stromem až sekundární – například když při bouračce dvou aut je jedno odmrštěno na strom. Analytici při rozdělení nehod do těchto dvou skupin vycházeli z popisu nehod Policií ČR.

Pramen: Portál nehod

Mladí a příliš rychlí

Nejčastěji končí ve stromě vozy, které řídí mladí řidiči. Až téměř čtvrtinu nehod zaviní řidiči do 25 let. Jednoznačně nejčastější příčinou srážky s rizikovým stromem je u mladých řidičů rychlá jízda. Naprosto dominuje věkové skupině do 25 let. S věkem naopak stoupá podíl nehod se stromem, kde se řidiči nevěnovali řízení – věnovali se více mobilu nebo dítěti ve voze.

„Pozitivní zprávou je, že počet nehod s rizikovými stromy dlouhodobě klesá. Zatímco například v roce 2012 byl 942 (jde přitom o největší počet za poslední dekádu), tak v loňském roce to bylo ‚jen‘ 617 nehod. Může za tím být kultivace prostoru kolem silnic a pravidelnější údržba. To by mohla být cesta, jak tyto nehody dál snižovat,“ uvádí Petr Jedlička z České kanceláře pojistitelů.

Podzim a šestá hodina ranní

Počet bouraček, kdy řidiči končí s automobilem ve stromě, každoročně narůstá s přicházejícím podzimem. Podle dat DataFriends dochází k prudkému růstu nehod s rizikovými stromy v říjnu a kulminuje v prosinci (v letech 2010–2021 se stalo v posledním měsíci roku 892 nehod). Na vině je patrně tma, únava řidičů a náledí. Nejméně se v průběhu roku pak bourá s rizikovými stromy v dubnu.

„Pokud se podíváme na vývoj počtu nehod v průběhu dne, tak dominuje ranní a odpolední dopravní špička. K největšímu počtu nehod dochází kolem šesté hodiny ranní – je to z pohledu nehod se stromy nejhorší denní doba. Pak během dne klesá a vyskočí opět mezi 14.00 až 17.00. Souvislost s cestováním za prací je nasnadě,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Rizikové silnice II. a III. třídy

A na kterých silnicích si dát na stromy pozor? Podle analytiků Portálu nehod to jsou jednoznačně silnice II. a III. třídy kolem velkých aglomerací. „Příkladem může být silnice č. 101, která funguje jako jakýsi neformální obchvat Prahy. Hustota dopravy, na niž tato a podobné silnice nejsou dimenzovány, často úzké jednoproudé úseky, které jsou lemované stromy nebo vedou zalesněnými úseky, a někdy i podceněná údržba okolí silnic. To vše je kombinace, která z nich pro řidiče dělá velmi nebezpečná místa, kde často dochází ke střetům s nerizikovými stromy – například při předjíždění, nevěnování se řízení apod.,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends.

Šikana + stromy = riziko pro řidiče

Pokud jde o konkrétní místa, kde dochází často k nehodám se stromy, tak ty spojují podle analytiků Portálu nehod dva rizikové faktory. Jde o místa lemovaná stromořadím či zalesněním velmi často s prudkou zatáčkou, tzv. „šikanou“, kde automobil vystřelí nepřiměřenou rychlostí a dojde ke srážce se stromem.

Příklady konkrétních rizikových míst:

  • Silnice 490 mezi Ludkovicemi a Březůvky na Zlínsku. V letech 2010 až 2021 zde došlo k 13 nehodám při srážce se stromy zaviněnými nepřiměřenou rychlostí. Podle odhadu pojišťoven při nich vznikla škoda za více než 1,78 mil. Jak je při pohledu na tento rizikový úsek patrné, splňuje bohužel všechny charakteristiky, které ho předurčují k nehodám: ostrá nepřehledná zatáčka a stromy těsně u vozovky.

Foto: Mapy.cz

 

  • Silnice 330 v okrese Nymburk mezi Netřebicemi a obcí Činěves. Opět poměrně ostrá zatáčka a zalesněný úsek. A opět nejčastější příčinou 11 nehod rychlá jízda a následná srážka se stromem. Výsledná škoda přes 1,5 mil Kč.

Foto: Mapy.cz

 

  • A posledním příkladem místa častých nehod se stromem je silnice 337 na Kutnohorsku mezi obcemi Košice a Albrechtice. V zatáčce se stromořadím se stalo v letech 2010 až 2021 devět nehod se škodou přes 3,2 mil. Kč. Na tomto místě při těchto nehodách bohužel zemřeli i dva lidé.

Foto: Mapy.cz

Portál nehod upozorňuje řidiče na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se stávají nejčastěji nehody. Mapa rizikových míst totiž zobrazuje pomocí shlukové analýzy přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Při projíždění těmito místy by pak měli být řidiči obzvlášť opatrní. Portál tak chce přispět k prevenci nehod a k edukaci řidičů ohledně rizikového chování. Autorem projektu je společnost DataFriends, která i portál provozuje.

 

Zdroj : www.portalnehod.cz

FACHPACK 2022: „Místo potkávání nových nápadů“

Od
Michaela Drábková
-

„Staré dobré veletrhy jsou konečně zpět!“, to bylo ústředním mottem vystavovatelů a návštěvníků veletrhu FACHPACK, který za sebou po třech úspěšných dnech zavřel své brány. Příležitost seznámit se s nejnovějšími trendy a inovacemi na stáncích 1 154 vystavovatelů a diskutovat s odborníky o nejpalčivějších otázkách v segmentu obalů využilo asi na 32 000 odborných návštěvníků, z nichž každý třetí přicestoval ze zahraničí.

Letošní hlavní téma „Transition In Packaging“ (změny v obalech) se dokonale trefilo do aktuální situace. „I když si v současnosti mnoho společností neprochází právě nejlepšími časy, evropský obalový průmysl na veletrhu FACHPACK ukázal, že se dokáže znamenitě soustředit na inovace a na řešení konkrétních problémů,“ shrnuje výkonná ředitelka veletrhu NürnbergMesse Heike Slottová. Na veletrh POWTECH, který se konal ve stejné době, si našli cestu i návštěvníci veletrhu FACHPACK: téměř čtvrtina z nich uvedla, že se zajímá o to, co je nového ve světě mechanické technologie zpracování a analytiky. V roce 2023 si veletrh FACHPACK udělá plánovanou přestávku a znovu se uskuteční až v roce 2024.

„Veletrhy jsou místem střetávání nových nápadů, tady si můžete doslova sáhnout na budoucnost. Naše bezprostřední budoucnost pochopitelně vlivem pandemie, války na Ukrajině, rostoucích cen energií a inflace nevypadá zrovna nejrůžověji. A právě proto se musíme bavit o tom, jak docílit potřebných změn. Zde si vypůjčíme slovník odvětví spotřebního zboží: když udržitelnost a digitalizace nabraly na rychlosti, staly se změny „rychloobrátkovým zbožím“, protože očekávání spotřebitelů a rámcové podmínky se neustále mění,“ pokračuje Slottová.

Návštěvníci z téměř 90 zemí

Veletrh FACHPACK nabídl široký sortiment v celém řetězci procesu balení: počínaje obalovými materiály a balicími stroji, přes potisk a zušlechtění obalů, až po logistické systémy a
služby. Návštěvníci veletrhu FACHPACK přijeli z 89 zemí, převážně těch evropských. Do Norimberku si našli cestu především návštěvníci z Rakouska, Itálie, Polska, Švýcarska, Nizozemska, České republiky, Francie, Turecka a Slovinska. Oproti předchozím ročníkům vzrostl podíl mezinárodních návštěvníků asi na 32 procent (2021: 29 procent).

Odborné publikum: 85 procent osob s rozhodovací pravomocí

Výsledky průzkumu nezávislé agentury mezi návštěvníky veletrhu ukázaly, že bylo s nabídkou produktů a služeb ve veletržních halách (velmi) spokojeno více než 90 % návštěvníků z řad odborné veřejnosti. 85 procent odborného publika uvedlo, že se podílejí na rozhodování svých společností o nákupu a zásobování. Více než polovina z nich pak zastává vedoucí pozici ve firmách. Návštěvníci se rekrutovali převážně z potravinářského, nápojového, tabákového a farmaceutického průmyslu, zdravotnictví, kosmetiky, chemického průmyslu, elektroniky, automobilového průmyslu, maloobchodu, obalů a logistiky.

Německé ocenění za obaly a udělení Zlatých cen

Hned první den veletrhu FACHPACK vyhlásil Deutsche Verpackungsinstitut e.V. (dvi) vítěze Zlatých cen v rámci německého ocenění za obaly. Předány byly ceny za šest nejlepších inovací za rok 2022 v kategoriích ekonomika, udržitelnost, digitalizace, balicí stroje a mladé talenty. Kromě toho jsme si slavnostně připomněli 32 inovativních řešení, která již v srpnu obdržela německé ocenění za obaly. Další informace a fotografie naleznete na této webové stránce: www.packaging price.de

Zvýšení obratu výrobců obalů

Výrobcům obalů se v roce 2021 podařilo zvýšit jak výrobu, tak prodej. Ukazují to aktuální čísla Společného výboru německých výrobců obalů (GADV). Na celkovém objemu výroby se největší měrou podílely obaly z papíru, lepenky a kartonu, přičemž největší výrobní hodnotu měly plastové obaly.

V roce 2021 bylo vyrobeno asi 19,6 milionu tun obalů, což znamená, že se objem výroby zvýšil o 4,8 procenta. O výrazných 10,9 procenta vzrostla také hodnota výroby a v roce 2021 tak dosáhla přibližně 35,8 miliardy eur. Největší měrou se na hodnotě produkce podílely stejně jako v minulých letech plastové obaly, a to z asi 44 procent; největší skupinu obalových materiálů co do objemu pak tvořily s asi 49 procenty obaly z papíru, lepenky a kartonu.

Balicí stroje oblíbené v zahraničí

Na exportně silný průmysl balicích strojů aktuálně doléhají globální ekonomická oslabení a krize na výrobní úrovni. Vzhledem k objemu exportu v první polovině roku a dobrému stavu objednávek se nicméně za celý rok 2022 očekává mírný nárůst výroby. Podle Profesního svazu výrobců potravinářských a balicích strojů VDMA vzrostl objem výroby balicích strojů v roce 2021 o 4,6 procenta na 7 miliard eur.

Export asi 300 výrobců se v roce 2021 zvýšil na 5,922 miliardy eur (v předchozím roce to bylo 5,673 miliardy eur) a téměř se tak vyrovnal nejvyššímu objemu exportu dosaženému před pandemií koronaviru. Hodnota exportu se podílí na objemu výroby z 84 procent. Mezi nejvýznamnější odběratele německých balicích strojů patří tradičně země EU, Severní Amerika a Asie. Mezi zeměmi pak vedou Spojené státy a teprve s odstupem za nimi následují Čína, Francie a Polsko. Globální zahraniční obchod s balicími stroji má hodnotu téměř 22 miliard eur; mimořádně inovativní německý průmysl se v tomto měřítku drží na čele již dlouhá léta před druhou Itálií s podílem kolem 26 procent.

Poznamenejte si datum: V roce 2023 si dá veletrh FACHPACK naplánovanou přestávku a napříště se bude konat ve dnech 24. až 26. září 2024 na výstavišti v Norimberku.

Společnost Siemens slaví 175 let od svého vzniku

Od
Michaela Drábková
-
With the aim of securing its expansion at its traditional location, Siemens & Halske acquires a virtually uninhabited piece of land northwest of Berlin in 1897. Gradually, all operating activities are concentrated at this location. In addition, Siemens builds factory housing and promotes the creation of a communal infrastructure. By 1914, a completely new city district has been created - "Siemensstadt".

Dne 12. října 1847 zahájila firma Siemens výrobu ručičkových telegrafů v malé dílně zadního domovního traktu v berlínské ulici Schoeneberger Strasse. Tehdy měla pouhých deset zaměstnanců. Dnes – po 175 letech – pro ni po celém světě pracuje přes 300 tisíc lidí. S ročními tržbami ve výši zhruba 62 miliard eur se tak jedná o jeden z největších technologických podniků na světě. Werner von Siemens a strojní inženýr Johann Georg Halske dokončili oficiální založení společnosti jen 11 dnů před zahájením výroby, tj. 1. října 1847.

Společnost Siemens je od svého založení pro miliony lidí mnohem více než jen zaměstnavatel. Představuje totiž i jejich domov a způsob života. Do dnešního dne ve firmě pracovaly přibližně čtyři miliony lidí po celém světě. Z geografického hlediska zůstává největší lokalitou, kde firma působí, Německo s 85 tisíci zaměstnanců.

Během posledních 175 let Siemens vytvářel historii průmyslu a technologických inovací a pomáhal měnit každodenní život lidí po celém světě. V roce 1847 zkonstruoval Werner von Siemens ručičkový telegraf, který se později stal firemním produktem číslo jedna a který představoval jeden z nejvýznamnějších vynálezů své doby. Díky využití elektřiny totiž umožnil mnohem rychlejší a spolehlivější přenos zpráv na dlouhé vzdálenosti. Mezi těmito zprávami bylo i oznámení volby německého císaře frankfurtským národním sněmem v kostele Paulskirche v roce 1849. Všechny tyto pokrokové inovace představovaly začátek globální konektivity. Neméně průlomovou událostí byl i jeho vynález dynama v roce 1866. Tato krabice, velikosti psacího stroje, byla prvním přístrojem, který dokázal hospodárně přeměnit mechanickou energii na elektřinu, což otevřelo cestu do éry elektrické energie.

Společnost Siemens se však zasloužila o mnohem víc než jen o milníky technologického vývoje. Svou dobu předběhla i v otázkách sociálních. Například již roku 1872 připravila pro své zaměstnance penzijní fond. Na úrovni státu byly podobné příspěvky v Německu zakotveny zákonem až zhruba o 20 let později.

Svoji první pobočku na území českých zemí zřídila společnost Siemens v roce 1890. Mezi první realizace patřila dodávka plynové pece harrachovské sklárně z roku 1869, velmi významný milník představuje také dodávka důmyslného osvětlení dnešního Stavovského divadla z roku 1885. Dnes má Siemens v České republice přes 10 tisíc zaměstnanců, 7 výrobních závodů, 14 vývojových oddělení a center, 10 globálních kompetenčních center, 2 centra sdílených služeb a 11 obchodních a realizačních center.

 „Naším cílem je neustále se zlepšovat a předvídat nové technologie a trendy, abychom zůstali agilní,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel koncernu Siemens, Roland Busch. „Chceme i v příštích 175 letech nadále hrát vedoucí roli po celém světě. Siemens je v den svých 175. narozenin připraven na budoucnost a má mimořádně dobrou pozici i z hlediska strategie, obchodu a technologií. Zůstáváme na čele v oblasti digitalizace a udržitelnosti, což jsou dva hlavní úkoly, které jsou ve stěžejním zájmu světa i našich zákazníků.“

„Jsme součástí epochální změny, podobné, jakou svět zažil v 19. století,“ uvedla Nathalie von Siemens, která je potomkem zakladatele společnosti. „Když se podíváme na dobu před 175 lety, byl to začátek průmyslové revoluce, u jejíhož zrodu Werner von Siemens stál. Dnes digitalizace mění naši společnost se stejnou silou, jakou se tehdy šířila industrializace a elektrifikace. Wernerovy zkušenosti jsou i dnes pro nás velmi aktuální, neboť společnost, kterou založil, pomáhá tuto epochální změnu utvářet a řídit.“

 Siemens se dnes soustředí na nejrůznější průmyslová odvětví, infrastrukturu, dopravu a zdravotnictví a je předním technologickým podnikem v oblasti digitalizace. Od roku 2008 investoval deset miliard eur do různých softwarových společností. V loňském fiskálním roce vynaložil zhruba pět miliard eur na výzkum a vývoj a výzkumníci společnosti nechali zaregistrovat přibližně čtyři a půl tisíce vynálezů, což je asi dvacet vynálezů za pracovní den. Firma je hnacím motorem digitální transformace i díky spojení hardwaru a softwaru a reálného a digitálního světa v rámci provozních a informačních technologií. Na základě tohoto přístupu mohou následně zákazníci i partneři zvyšovat svou produktivitu a konkurenceschopnost a urychlit zavádění inovací.

Zdroj : Siemens

České dráhy v příštím roce zrychlí některé spoje a spustí nové linky do ciziny

Od
Michaela Drábková
-

Železniční doprava na koridorech v Česku v příštím roce zrychlí až o desítky minut. České dráhy počítají se zkrácením jízdní doby mezi Prahou a jihem Čech, postupně by měly zrychlit také spoje z metropole na Moravu. Dráhy zároveň v příštím roce spustí nové linky do Vídně, Curychu nebo Rostocku. Dnes o tom informovaly České dráhy. Provoz na koridorech urychlí i další dopravci. Nový jízdní řád začne platit od neděle 11. prosince. Národní dopravce k tomu chystá zdražení jízdného, o jeho výši však zatím nerozhodl.

Nejdříve by vlaky měly zrychlit na čtvrtém koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Jízdní doby zkrátí především dokončení dvou přeložek na trati. Spoje EC nebo IC by trasu měly nově zvládnout za 100 minut, což je o 18 minut rychleji než nyní. Zkrátit by se měla také cesta rychlíků. Zrychlit má také cesta mezi Prahou a dunajským koridorem do Lince ze současných čtyř hodin a 17 minut na 3 hodiny a 45 minut. Na čtvrtém koridoru pojedou také dva páry nových rychlíků Silva Nortica, které zajistí spojení Prahy a Vídně přes jižní Čechy a rakouskou oblast Waldviertel.

Postupné zrychlení dopravce očekává také na koridoru z Prahy do České Třebové a dále do Brna, kde by měly být ukončeny některé výluky. Například některé spoje pendolino mezi Prahou a Ostravou by oproti současnosti měly zkrátit jízdní dobu až o půl hodiny. Cesta by tak mohla trvat lehce přes tři hodiny. O desítky minut zrychlí i další spoje na trati. V posledních měsících komplikovaly nebo dále komplikují dopravu z Prahy přes Pardubice na Moravu stavební práce mezi Poříčany a Kolínem, na nádraží v Pardubicích a mezi Chocní a Ústím nad Orlicí.

Od července se pak mezinárodní vlaky do Rakouska a Maďarska mezi Prahou a Brnem vrátí na svou původní trasu vedoucí přes Pardubice. Dosud jezdí přes Vysočinu. Spoje na trase zrychlí zhruba o 25 minut.

Kromě toho dráhy od nového jízdního řádu chystají několika nových linek do zahraničí. Nově budou jezdit například do Curychu. Spoj pojede přes Drážďany a Lipsko a nabídne spojení na jihovýchod Německa a také do švýcarské Basileje. Ve směru na sever dopravce dále rozšíří spojení o Rostock u Baltského moře. Více vlaků pak bude jezdit také do Žiliny, a to z Prahy i z Ostravy.

Dopravu na tuzemských koridorech zrychlí i další dopravci. V novém jízdním řádu Leo Expressu se zkrátí jízdní doba některých spojů dopravce z Prahy do Ostravy o 16 minut, do Košic pak o 37 minut. Leo Express zároveň obnoví další dva páry vlaků s konečnou stanicí v Karviné a po dvou letech do jízdního řádu vrátí zastávka v Ústí nad Orlicí.

České dráhy od příštího roku zvýší ceny jízdného. Zpravidla do nich zohledňují inflaci. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v předchozích týdnech řekl, že zdražení nepřesáhne 15 procent. O přesné výši ovšem státní dopravce zatím nerozhodl.

Zdroj : ČTK

Trolejbusová doprava se v ČR díky podpoře EU rozvíjí, staví se nové tratě

Od
Michaela Drábková
-

Trolejbusová doprava zaznamenala v Česku v posledních deseti letech rozvoj, jaký se dá srovnat nejvýše s dobou poválečného rozvoje a rozvoje po ropném šoku v 80. letech minulého století. V řadě měst vznikly nové tratě, podařilo se zásadním způsobem modernizovat vozový park a další rozvojové projekty jsou připravené. Podle Petra Voltra, který je tajemníkem odborné trolejbusové skupiny ve Sdružení dopravních podniků ČR, se trolejbusová doprava rozvíjí díky novým technologiím a díky velké podpoře bezemisní dopravy prostřednictvím dotací Evropské unie, řekl ČTK.

Velkým akcelerátorem rozvoje trolejbusové dopravy se stala konstrukce moderních parciálních trolejbusů s baterií, která se nabíjí z trolejového vedení při jízdě a s jejíž pomocí lze na jedno nabití ujet několik kilometrů. Trolejbusy tak mohou obsluhovat i linky, jejichž trasa je zatrolejovaná jen částečně. „Trolejbusy považujeme za perspektivní formu městské dopravy. Vybudování nových tratí je finančně nákladné, ale i přesto se v poslední době v některých městech trolejbusová síť o několik kilometrů rozšířila. Díky podpoře EU dochází k rychlejší obnově vozového parku, k budování technického zázemí, rekonstrukcím měníren i rekonstrukcím pracovišť pro opravy a údržbu,“ řekl Voltr.

Mezi příklady nových tratí patří v Pardubicích odbočka k vysoké škole v Polabinách a trať od nádraží do vozovny. V Brně se před třemi lety otvírala nová trať na líšeňském sídlišti, v Jihlavě se dokončuje stavba tratě na Bedřichov, v Teplicích se letos otevřela nová trať do Trnovan a v Otrokovicích na Štěrkoviště. S novými tratěmi se počítá například v Plzni, Ústí nad Labem či Pardubicích.

Patrně největší událostí je obnova trolejbusového provozu v Praze, v níž trolejbusy jezdily v letech 1936 až 1972. Nyní o víkendu chce pražský dopravní podnik zahájit zkušební víkendový provoz v úseku Letňany – Čakovice a v dubnu příštího roku se počítá s nasazením trolejbusů na celé lince 58 (dnes autobusová linka 140) z Palmovky do Miškovic. Praha provoz zajistí 15 kloubovými parciálními trolejbusy, protože dráty budou natažené jen v části trasy. „Počátkem roku 2024 se předpokládá elektrifikace druhé autobusové linky 119 (nově 59) v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla. Provoz má zajistit 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů a ve fázi projektování jsou další trolejbusové linky,“ uvedl Voltr.

Právě parciální trolejbusy umožňují dopravním podnikům uvažovat nad rychlejší elektrifikací některých autobusových linek, protože často částečně vedou v souběhu s trolejbusovými linkami. „Toto řešení přináší nejen finanční úspory, ale často odpadá složitá stavba trolejbusových tratí v zastavěném území,“ řekl Voltr.

Řada měst dokázala také díky evropským dotacím výrazně modernizovat vozový park. Většinovým dodavatelem do českých měst je Škoda Electric, ale v posledních letech se začala, ač v malém měřítku, prosazovat konkurence. Trolejbusy pro první pražskou linku dodá SOR Libchavy s výzbrojí Cegelec, v Brně si nyní skládají vlastní trolejbusy z karoserií SOR a elektrovýzbrojí od firmy RAIL Electronics CZ. Na jednom vozidle tak Brno ušetří 2,5 milionu korun, což je rozdíl proti nákupní ceně hotového nového trolejbusu. Do výběrových řízení už se v poslední době také začalo hlásit více zájemců, v Ostravě dokonce otevírali čtyři nabídky. Díky tomu klesly i nabídkové ceny.

Trolejbusových provozů je v Česku aktuálně 14 v 16 městech, a to díky tomu, že společný provoz mají souměstí Chomutova a Jirkova a Zlína s Otrokovicemi. Největším provozem je Brno, nejmenším Mariánské Lázně.

Zdroj : ČTK

1...453454455...1 076Strana 454 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253