Domů Blog Strana 463

Zástupce ombudsmana: Justice jednala v kauze pádu mostu ve Studénce nepružně

Od
Karolína Vágnerová
-

Justice jednala v kauze železničního neštěstí ve Studénce na Novojičínsku nepružně, zjistil zástupce ombudsmana Vít Alexander Schorm. V řízení podle něj nastaly vícenásobné průtahy, zásadní vliv na délku a plynulost řízení ale podle něj měl nepružný soudní systém. Veřejný ochránce práv o tom dnes informoval na webu. Silniční most ve Studénce spadl při opravách přesně před 15 lety na železniční trať. Do jeho trosek narazil rychlík, zemřelo tehdy osm lidí. Pravomocný rozsudek v případu padl až 12 let po podání obžaloby a déle než 14 let od nehody, věcí se ještě nyní zabývá Nejvyšší soud.

Veřejný ochránce práv prověřoval plynulost a délku soudního řízení, požádali jej o pomoc příbuzní jedné z obětí nehody ve Studénce. Stěžovali si na nepřiměřenou délku řízení a nesouhlasili s tím, že předseda okresního soudu v Novém Jičíně vyřídil jejich stížnost na průtahy jako nedůvodnou.

Zástupce ombudsmana jim dal v šetření za pravdu. Podle něj se měl předseda soudu při vyřizování stížnosti zaměřit nejen na příčiny průtahů na straně soudce, ale měl zohlednit také příčiny plynoucí z celkové organizace soudnictví. Negativní dopad na délku řízení mělo mimo jiné i přetížení rozhodujícího soudce dalšími případy nebo skutečnost, že na celém trestním úseku okresního soudu nepůsobil žádný a později pouze jediný asistent.

„Povinností státu je zajistit soudu, tedy i konkrétnímu soudci, podmínky, aby mohl řádně plnit jemu svěřené úkoly. Tímto úkolem je i rozhodnutí jakkoliv složité věci bez průtahů a v přiměřené době. Trestní řízení v kauze Studénka prokázalo, že stát v této své úloze právě u složitých, rozsáhlých soudních případů snadno selhává a že to je dáno nastavením systému,“ uvedl Schorm.

Podobně rozsáhlé případy podle něj v mnoha ohledech přesahují organizační možnosti okresních soudů. Také vedení okresního soudu i předseda krajského soudu v souvislosti s řízením v kauze Studénka ve svých vyjádřeních upozornili, že takto složité řízení by v prvním stupni vůbec neměl řešit okresní soud. Přenesení případu na soud vyššího stupně nicméně trestní řád neumožňuje.

Vedení okresního soudu mohlo rozhodujícímu soudci jen po krátkou dobu pozastavit nápad nových případů. I tím enormně zatížilo své další tři trestní soudce. Už vůbec nemělo možnost operativně zajistit soudci potřebné spolupracovníky jako asistenta, justičního čekatele nebo vyššího soudního úředníka, kteří by mu pomohli s přípravou podkladů či běžnou administrativou. Díky nim by se přitom soudce mohl soustředit na vlastní rozhodování případu.

Zástupce ombudsmana uvedl, že se svými závěry seznámil vedení okresního i krajského soudu a ministra spravedlnosti. Poukázal, že zmíněné nedostatky soudního systému nejvíce dopadají na poškozené. Ministerstvo by podle něj mělo začít problém složitých řízení vedených u okresních soudů aktivně řešit.

Silniční most ve Studénce spadl při opravách 8. srpna 2008 na železniční trať. Do jeho trosek narazil mezinárodní rychlík. Na místě zahynulo šest lidí, další dva zranění zemřeli později. Dále bylo zraněno 95 cestujících, z toho devět těžce. Někteří mají doživotní následky. Postupně padlo několik rozsudků. Nakonec loni v září odvolací soud uložil podmíněné tresty pěti lidem. Kauzou se ale kvůli dovolání nyní zabývá Nejvyšší soud.

Zdroj: ČTK

Firmy kolem Subterry neuspěly v tendru na technologii pro tunel na Slovensku

Od
Karolína Vágnerová
-

Konsorcium tří firem pod vedením české společnosti Subterra neuspělo v tendru správce slovenských dálnic NDS na dodavatele technologického vybavení pro vznikající nejdelší dálniční tunel na Slovensku. NDS ČTK informovala, že úspěšným uchazečem v tendru se stala bratislavská společnost PPA Control s nabídkou v hodnotě 54,43 milionu eur (1,3 miliardy korun). Neúspěšný účastník tendru může proti vyhodnocení soutěže podat námitky.

Konsorcium firem Subterra, Metrostav DS a BBF elektro předložilo nabídku za 64,9 milionu eur (1,57 miliardy Kč). Cena nebyla jediným kritériem tendru, ve kterém oba uchazeči slíbili zhotovení zakázky shodně za půl druhého roku a nabídli prodlouženou záruku a záruční servis po dobu osmi let. NDS původně odhadovala, že za zakázku zaplatí zhruba 71 milionů eur (1,7 miliardy korun).

Zakázka zahrnuje projektování a realizaci technologického vybavení tunelu Višňové u Žiliny na severu Slovenska a informačního systému na celém 13,5 kilometru dlouhém úseku dálnice Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala, z něhož samotný tunel bude mít 7,5 kilometru. Budovaný úsek je součástí dálničního propojení Bratislavy a Košic a po dokončení se z obou stran napojí na už existující dálnici. Výrazně tak zlepší dopravu v Žilině a jejím okolí, kde se o dopravních špičkách často vytvářejí kolony.

Samotné dokončení úseku dálnice u Žiliny včetně tunelu Višňové má na starosti společnost Skanska, se kterou stát podepsal smlouvu v roce 2021. Stalo se tak poté, co Slovensko ukončilo spolupráci s konsorciem italské stavební firmy Salini Impregilo a slovenské společnosti Dúha, jež čelilo výtkám úřadů z pomalého postupu prací na výstavbě této části dálnice D1.

Zdroj: ČTK

Analytici: Stavební produkce je na úrovni roku 2019, oživení očekávat nelze

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební produkce se vrátila na úroveň roku 2019. Za meziročním nárůstem je hlavně úspěch pozemního a inženýrského stavebnictví. Negativním jevem je však nižší počet vydaných stavebních povolení, zásadní oživení oboru tak do budoucna očekávat nelze. Shodli se na tom analytici a odborníci, které oslovila ČTK.

Podle dat Českého statistického úřadu (ČSÚ) stavební výroba v České republice v červnu v meziročním srovnání po čtyřech měsících poklesu vzrostla o jedno procento. Meziměsíčně byla stavební produkce vyšší o 2,5 procenta. Produkce v pozemním stavitelství se zvýšila o 0,7 procenta a inženýrské stavitelství meziročně vzrostlo o 1,6 procenta, uvedl ČSÚ.

Vývoj stavební výroby v Česku od června 2022 do června 2023.

„V inženýrském stavitelství, které žije především z veřejných zakázek, byla stavební produkce vyšší ve srovnání s průměrným měsícem posledního předcovidového roku o 6,5 procenta. V pozemním stavitelství, které se věnuje výstavbě domů a komerčních nemovitostí, je stále pod touto úrovní,“ řekl hlavní ekonom Banky Creditas Petr Dufek.

Uvedl, že vzhledem k redukovaným plánům developerů nejsou nižší výsledky této části odvětví až takovým překvapením. „Rostoucí korunové a zvláště pak eurové úrokové sazby zasahují do rentability nových projektů, takže nabádají k vyšší obezřetnosti,“ dodal.

Podle analytika Komerční banky Martina Gürtlera pokles vydaných stavebních povolení ukazuje na nepříliš optimistický budoucí vývoj stavební produkce. Zlepšení pak nejde očekávat, dokud se nesníží úroková sazba hypotečních úvěrů. Podle ČSÚ stavební úřady vydaly meziročně o 8,7 procenta povolení méně a jejich orientační hodnota klesla o 15,2 procenta.

„Do konce roku podle nás v tomto ohledu k zásadnější změně nedojde, když čekáme pokračující stabilitu úrokových sazeb České národní banky na současných úrovních. V příštím roce by už měla centrální banka začít úrokové sazby snižovat. Přeliv tohoto efektu do vyšší výstavby ale bude pravděpodobně nějakou dobu trvat,“ řekl Gürtler. Dodal, že řada developerů kvůli současné nízké poptávce omezila výstavbu a neinvestuje ani stát.

Na budoucím vývoji stavebnictví by podle vedoucí realitního oddělení společnosti Broker Consulting Kristýny Victora mohl mít vliv aktuálně diskutovaný návrh vyhlášky o technických požadavcích na výstavbu. Ten by měl zjednodušit vydání stavebních povolení, které je z části důvodem snížení počtu vydaných stavebních povolení.

„Čím komplikovanější a závaznější přijímané normy budou, tím horší podmínky se pro novou domácí bytovou výstavbu vytvoří. Jejímu dalšímu rozvoji to pak jednoduše moc nepomůže. Efektivnější cestou je vytváření podmínek pro to, aby se zrychlilo územní plánování a zkrátila se tak příprava nových projektů. Další cestou, jak pomoci rozvoji stavební výroby, je užší spolupráce investorů s místní samosprávou,“ uvedla.

Zdroj: ČTK

Letadlo z Dubaje do Bagdádu mělo zpoždění kvůli medvědovi

Od
Karolína Vágnerová
-

Irácký premiér Muhammad Súdání nařídil vyšetřit incident, který se stal v pátek na letišti v Dubaji. Letadlo iráckých aerolinií směřující do Bagdádu nabralo zpoždění poté, co se zjistilo, že v jeho nákladovém prostoru pobíhá medvěd. Informovala o tom agentura AP.

Letecká společnost Iraqi Airways v sobotu uvedla, že ve spolupráci s personálem mezinárodního letiště v Dubaji postupovala podle všech předpisů. Cestujícím se omluvila, stejně jako to udělal i kapitán letadla, když na palubě vznikl rozruch kvůli zpoždění. Kapitán uvedl, že důvodem je medvěd v nákladovém prostoru. Na letiště byli přivoláni veterináři, kteří zvíře uspali.

Aerolinky neuvedly, komu medvěd patřil, ani proč se dostal v nákladovém prostoru z klece.

Podle AP je mezi bohatými Iráčany, zejména v Bagdádu, oblíbenou zálibou chovat doma predátory. Bagdádská policie řešila také případy, kdy divoká zvířata majitelům utekla a potulovala se po ulicích, nebo skončila v kuchyni restaurací a pak na jídelním lístku.

Zdroj: ČTK

Analytici: Průmysl prochází recesí, kterou mírní silná výroba automobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Tuzemský průmysl prochází recesí, kterou mírní pouze silná výroba automobilů. Shodli se na tom analytici, které ČTK oslovila. Pokles zakázek podle nich naznačuje, že ve druhé polovině roku může výroba klesat. Meziroční růst průmyslové výroby v Česku v červnu zpomalil na 0,9 procenta z květnových 1,4 procenta, oznámil dnes Český statistický úřad.

„Červnová čísla z průmyslu sice opět jako v květnu skončila nad odhadem trhu, stále však platí, že průmysl prochází recesí, kterou mírní pouze silná výroba automobilů,“ uvedl analytik České bankovní asociace Jakub Seidler. Zpomalování či pokles nových zakázek u řady průmyslových odvětví a velmi slabé předstihové indikátory z tuzemské ekonomiky, Německa či eurozóny však podle něj indikují další zpomalování průmyslu včetně automobilového průmyslu.

Vývoj průmyslové výroby v Česku od června 2022 do června 2023.

Za pozitivními celkovými čísly stojí automobilový průmysl, který dohání objednávky nabrané řadu měsíců zpátky, upozornil analytik Banky Creditas Petr Dufek. Díky této tenčící zásobě starších zakázek může podle něj růst a táhnout celé odvětví do plusu a současně i vylepšuje výsledky českého exportu. Většina průmyslových oborů si proti květnu pohoršila a svoji produkci musela omezovat. Meziročně nižší výrobu zaznamenávají velké obory, jako je výroba plastů, kovů, stavebních materiálů a nepřekvapivě i chemie, podotkl.

„Nadále očekáváme scénář, v němž tuzemská průmyslová výroba může přinejmenším v nejbližších měsících kolísat oběma směry,“ uvedl analytik Generali Investments Radomír Jáč. Průzkumy sentimentu ze zpracovatelského průmyslu dávají signál, že se pro nejbližší měsíce se ekonomika musí připravit na možnost opětovné slabosti oficiálních dat z tuzemského průmyslu, dodal.

Ve druhé polovině roku se zřejmě problémy průmyslu prohloubí, míní analytik UniCredit Bank Patrik Rožumberský. Dosavadní klíčový tahoun produkce v podobě výroby aut ztratí podle něj kvůli vysoké základně na dynamice. Oživení v dalších, převážně klesajících odvětvích, je nepravděpodobné. Očekává, že produkce zůstane po většinu měsíců druhého pololetí v záporu, což stáhne i celoroční výsledek do lehkého minusu.

V reálném vyjádření se průmyslová výroba nachází přibližně čtyři procenta nad předpandemickou úrovní a chybí jí již jen kousek k překonání historického maxima z května roku 2019, vypočetl analytik Cyrrusu Vít Hradil. Na druhou stranu za normálních okolností by od průmyslu za uplynulé tři roky doufal v oslnivější růst, ovšem v podmínkách pandemie střídané válkou je podle něj nutné očekávání poněkud snížit.

Zdroj: ČTK

Rekordní finanční prostředky na nové vídeňské cyklostezky

Od
Michaela Drábková
-

Vídeň obdrží od Spolkového ministerstva pro ochranu klimatu dosud největší finanční prostředky na rozvoj své cyklistické sítě. V následujících dvou letech bude město realizovat 50 nových cykloprojektů v hodnotě 57 milionů eur, přičemž ministerstvo zaplatí 50 % nákladů. Díky dlouhodobému úsilí o rozšiřování cyklostezek a podpoře ekologicky šetrné dopravy se jízda na kole ve Vídni stává stále populárnější. V prvním pololetí letošního roku zde projelo 5,62 milionu cyklistů, což je dosud nejvyšší zaznamenané číslo.

Vídeň získala rekordní finanční prostředky z programu Spolkového ministerstva pro ochranu klimatu klimaaktiv mobil na další rozsáhlé investice do cyklistické infrastruktury. Ministerstvo ocenilo soustavné úsilí Vídně o rozšiřování cyklostezek a její dlouhodobou podporu ekologicky šetrné dopravy. Na 50 cykloprojektů v celkové hodnotě 57 milionů eur, které mají být realizovány v následujících dvou letech, získá město finanční dotaci ve výši 28 milionů eur.

Vídeň tak může navázat na svůj doposud nejúspěšnější projekt „ofenzivy cyklostezek“ z loňského roku, který přinesl působivé výsledky. Minulý rok postavila vídeňská radnice 17 kilometrů nové či vylepšené cykloinfrastruktury, realizovala 55 projektů a v porovnání s rokem 2020 pětinásobně navýšila investice v této oblasti na 26 milionů eur. I v příštích letech bude vídeňský magistrát pokračovat ve svých ambiciózních plánech na rozvoj cyklistické dopravy, které zahrnují například výstavbu cyklostezky směrem na jih od okružní třídy Ring přes 4. a 10. městský obvod až k hranicím města s Dolním Rakouskem nebo přeměnu ulice Argentinierstraße na cykloulici. Aktuálně město pracuje na více než 50 projektech na zlepšení cyklistické dopravy, díky nimž vnikne v hlavní cyklistické síti 20 km zcela nové infrastruktury.

Vídeňská radnice ale neinvestuje finance pouze do samotné infrastruktury pro cyklisty, včetně parkovacích stanovišť. Část rozpočtu je vyhrazena také na územní plánování, městské osvětlení nebo propagaci nových cyklistických opatření i nákladních kol. Město aktivně podporuje i různé vzdělávací programy, například poskytuje bezplatné cyklistické kurzy pro děti ve školním věku, které organizuje městská Agentura pro mobilitu.

Díky systematickým investicím do cyklistické dopravy se jízda na kole ve Vídni stává čím dál bezpečnější, pohodlnější a tím i atraktivnější. Je už dlouhodobým trendem, že zde na kolo přesedá čím dál více lidí, kteří tak podporují ekologickou dopravu. Po rekordním období během pandemie v letech 2020 a 2021 se počet cyklistů ve Vídni udržel i v roce 2022 na vysoké úrovni, a dokonce stoupl z 9 na více než 11 milionů. Aktuální data ze sčítacích míst opět ukazují na nové rekordy. Jen za první polovinu tohoto roku sčítače naměřily celkem 5,62 milionu průjezdů cyklistů, což je více než kdykoli předtím. Nejúspěšnějším měsícem letošního roku byl u cyklistů červen, kdy kolem sčítacích míst projelo na kole 1,58 milionu Vídeňanů. Výzkumy ukazují, že cyklisté se nenechávají odradit ani v průměru horším počasím s častějším deštěm.

Za nehody na dálnicích může nepozornost a rychlost. Jak bezpečně cestovat autem?

Od
Michaela Drábková
-

V létě se tisíce českých řidičů vydávají na dovolenou autem, většinou po dálnicích. Bohužel, dlouhé jízdy – zejména ty, které zahrnují jízdu v noci nebo ranní dojezdy – mohou představovat značná rizika. Portál nehod ve své analýze upozorňuje na rizikové chování, které zaviní řadu nehod na českých dálnicích při dlouhých jízdách nejen v letním období.

„Nejčastějším důvodem nehod na českých dálnicích je však podle analýzy Portálu nehod způsob jízdy (45 % všech nehod), kam patří například nehody, kdy se řidič plně nevěnoval řízení vozidla, nedodržel bezpečnou vzdálenost nebo nezvládl řízení vozidla. Všechny tyto příčiny mohou v létě souviset právě i s delšími přesuny do místa dovolenkové destinace nebo návratem z ní. Druhá nejčastější příčina nehod na českých dálnicích je rychlá jízda (33 % všech nehod). Jde například o nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky, nepřizpůsobení rychlosti hustotě provozu nebo nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla nákladů,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

„Je varující, že od jara do podzimu se výrazně zvyšuje podíl nehod na českých dálnicích na všech nehodách v České republice. Podle analýzy Portálu nehod se v letech 2010 až 2022 tento podíl prudce zvyšuje vždy s blížícím se létem,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod. „Analytici Portálu nehod se podívali i na podíl nehod na dálnicích v jednotlivých měsících a nárůst letních nehod je ještě viditelnější. V květnu dochází k 10,5 % všech dálničních nehod. Když to opět porovnáme se zimními měsíci, tak například ve srovnání s únorem jde téměř o dvojnásobek,“ upřesňuje Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

„Češi využívají ke svým přesunům na dlouhé trasy – například na letní dovolené – dálnice. Vytížené jsou během prázdnin zejména dálnice a silnice první třídy vedoucí z České republiky směrem na jih a jihozápad k hranicím s Rakouskem a Německem,“ uvedl Jan Chalas. O nehodách na těchto tazích více ZDE.

Tipy na bezpečnou jízdu

Bezpečná jízda na dálnicích, ať už ve dne, nebo v noci, vyžaduje pozornost, plánování a respekt k pravidlům silničního provozu. Bohužel ne vždy se tím při cestě autem na dovolenou řídíme.

Jedním z hlavních rizik cest do zahraničí je zvýšená únava za volantem. Příznaky únavy jako těžké oči nebo potíže s udržováním stálé rychlosti a dráhy vozidla mohou snížit schopnost řidičů reagovat na neočekávané situace. Pokud se začnou cítit unaveni, je nezbytné zastavit a odpočinout si.

Dalším rizikem jsou noční přesuny. I když světla vozidla a někdy i dálniční osvětlení pomáhají, schopnost řidičů vidět a rozpoznat potenciální nebezpečí je v noci výrazně snížena. Je důležité, aby řidiči byli extrémně ostražití a používali i na dálnici dálková světla, kdykoli je to možné a bezpečné.

Pokud jde o ranní dojezdy, klíčem je plánování. Mnoho řidičů má tendenci podcenit, jak vyčerpávající může být dlouhá jízda, a snaží se dojet do cíle bez dostatečného odpočinku. Plánování přestávek a možná i přenocování v půli cesty můžou být užitečné pro zajištění bezpečnosti a zdraví celé „posádky“ vozu – tedy nejčastěji rodiny řidiče.

Jízda na dálnicích – nejen v noci – také vyžaduje dodržování bezpečné rychlosti a odstupu. Je důležité si uvědomit, že rychlá jízda a nedostatečný odstup od ostatních vozidel mohou mít za následek vážné nehody. A i když může být lákavé zrychlit, aby se řidiči dostali do cíle své cesty rychleji, bezpečnost by měla být vždy prioritou. Rychlost jako jednu z hlavních příčin karambolů na dálnicích potvrzuje i analýza Portálu nehod.

Při plánování dlouhých tras je užitečným pomocníkem i navigace, která umožní nejen odhadnout čas dojezdu do cílového místa, ale pomůže i při plánování přestávek na odpočívadlech, tankování atd. Pokud řidiči používají navigaci Mapy.cz, tak ta je navíc od letošního léta díky spolupráci s Portálem nehod upozorní na riziková místa. Řidičům se tak v navigaci zobrazí upozornění na úseky, které pro ně mohou být potenciálně nebezpečné (více ZDE).

 

Zdroj : Portál nehod 

Polský provozovatel ropovodů zjistil netěsnost na ropovodu Družba

Od
Karolína Vágnerová
-

Polský provozovatel ropovodů PERN zjistil v sobotu večer netěsnost v potrubí ropovodu Družba, kterým se přepravuje ropa z Ruska do Evropy. Firma zastavila čerpání ropy tímto potrubím. Později uvedla, že již zahájila opravy poškozeného úseku a očekává, že tok ropy bude obnoven v úterý ráno, uvedla agentura PAP. Ropovodem Družba proudí ropa také do České republiky, v Bělorusku se však dělí na dvě větve a do Česka vede jiná větev, než do Polska.

Netěsnost byla zjištěna poblíž města Chodecz ve středním Polsku na jedné ze dvou linek potrubí, kterým teče ropa dále do Německa. Druhá linka funguje beze změn a únik neohrozil zdraví místních obyvatel, dodal PERN. Příčina incidentu se vyšetřuje. Na místě jsou hasiči a záchranné složky společnosti PERN a zajišťují oblast.

„Ostatní části infrastruktury firmy PERN, včetně Pomořanské sekce (Družby), která slouží k přečerpávání ropy přivážené v tankerech do Polska a posílané dále do Německa, fungují ve standardním režimu,“ uvedla firma.

Zástupce hasičů Grzegorz Jankowski soukromé televizi TVN24 řekl, že rozsah úniku ropy není velký. „Mluvíme o obdélníkové ploše o rozměrech 30 krát 210 metrů,“ uvedl. Sanace půdy má být podle firmy PERN zahájena po odstranění úniku.

Německé ministerstvo hospodářství a průmyslové sdružení pro paliva a energie na žádost agentury Reuters o komentář nereagovaly. Německo přestalo v lednu nakupovat ruskou ropu, ale média informovala, že se tímto potrubím dováží ropa z Kazachstánu.

PERN je státní společnost, která má strategický význam pro energetickou bezpečnost Polska. Spravuje ropovody, kterými proudí ropa do rafinerií skupiny Orlen ve středním a severním Polsku a do dvou rafinerií v Německu.

O stavbě ropovodu Družba se rozhodlo v prosinci 1958. Ropovod má délku zhruba 5500 kilometrů, začíná v Rusku na východním břehu Volhy. V Bělorusku se dělí do dvou větví – severní vede do Polska a Německa, jižní přes Ukrajinu do Maďarska, na Slovensko a do České republiky. Kapacita ropovodu je až jeden milion barelů ropy denně.

Evropa je v pohotovosti ohledně bezpečnosti své energetické infrastruktury od loňského září, kdy dosud nevysvětlené výbuchy poškodily plynovod Nord Stream v Baltském moři. Navíc průtoky ropovodem Družba od ruské invaze na Ukrajinu prudce klesly a infrastruktura ropovodu byla několikrát zasažena při útocích, z nichž Moskva viní Ukrajinu. Ta tyto útoky nepřiznala. V listopadu pak byly dočasně přerušené dodávky Družbou do některých částí východní a střední Evropy, protože raketa zasáhla elektrárnu u běloruských hranic, která dodává elektřinu pro čerpací stanice.

Zdroj: ČTK

Mýtný systém v pololetí zaznamenal 256.000 přestupků, jejich počet roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet mýtných přestupků na českých dálnicích stoupá. Zatímco za první pololetí roku 2020 jich mýtný systém odhalil 135.000, za letošní první půlrok to byl téměř dvojnásobek. Nejčastěji šlo o chybně uvedený počet náprav, jízdu vozidla bez registrace či nedostatečný kredit v případě předplaceného režimu jízdy. ČTK to sdělil správce mýtného systému, společnost CzechToll. Celní správa za první pololetí projednávala mýtných přestupků meziročně o 16 procent více.

„Přes 60 procent z celkového počtu tvoří případy, kdy měl řidič chybně nastavený počet náprav, v 16 procentech případů jsme zaznamenali vozidla bez platné smlouvy a 12 procent případů tvoří nedostatečný kredit u vozidel v předplaceném režimu jízdy,“ uvedl mluvčí CzechToll Miroslav Beneš.

Mýtný systém pomocí 64 kontrolních stanic zmonitoruje za den průměrně čtvrt milionu vozidel s hmotností nad 3,5 tuny. Další sledují vozidla mobilní kontroly, která ohlídají denně asi 4500 vozidel.

Z celkového počtu přestupků mají největší podíl česká nákladní auta, a to 38 procent. „Nicméně je důležité mít na paměti, že vozidla z ČR realizují 62 procent všech mýtných transakcí, jezdí tedy na českých silnicích nejčastěji,“ uvedl Beneš. Polská vozidla stojí za 22 procenty mýtných přestupků, jejich podíl na mýtných transakcích činí 16 procent. Německé kamiony mají podíl na mýtném jedno procento a tvoří pět procent mýtných přestupků.

Provozovatel mýtného systému přestupek zdokumentuje a následně ho předá Celní správě ČR. Za letošní první pololetí se Celní správa zabývala 177.000 mýtných přestupků, což je o zhruba 25.000 víc než za loňský první půlrok. Za pokuty uložené na místě vybrala zhruba 14,5 milionu Kč, meziročně o 1,3 milionu více.

Celní správa má na starosti také vážení nákladních automobilů. „Během letošních prvních šesti měsíců máme již zjištěno 732 případů přetížení vozidel na mobilních i stacionárních vahách,“ uvedla mluvčí Celní správy ČR Hana Prudičová. Loni celníci zjistili 999 případů přetížení, letošní číslo za pololetí tak dosahuje asi 73 procent porušení za celý loňský rok.

Provozovatelé nákladních automobilů zaplatili letos za první pololetí na mýtném v Česku 7,5 miliardy korun, což je asi o 0,15 procenta víc než za loňský první půlrok. V České republice je v současné době zpoplatněno přibližně 2400 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Povinnost platit mýtné se vztahuje na vozidla s hmotností nad 3,5 tuny.

Zdroj: ČTK

Dovoz ojetin za sedm měsíců klesl o osm procent na 93.039 vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet dovezených ojetých osobních aut od ledna do konce července klesl o osm procent na 93.039 vozů. Jejich průměrné stáří je 10,7 roku, tedy stejné jako loni. Podíl vozů starších deseti let klesl o dva procentní body na 49,25 procenta. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

Nejvíce dováženou značkou byla domácí Škoda s 20.158 vozy, následuje Volkswagen se 17.924 auty a třetí je Ford s 6642 dovezenými kusy. Na dalších místech jsou prémiové značky BMW, Mercedes-Benz a Audi.

Češi si za sedm měsíců rovněž dovezli 85 ojetých Ferrari, 573 Porsche nebo 31 Lamborghini, ale také 16 luxusních Rolls-Royce nebo 49 trabantů.

„Propad dovozů ojetin se oproti minulému roku pomalu snižuje, v červenci meziročně chybělo už jen necelých 200 vozů. Zatímco na začátku roku byl propad k loňskému lednu o více než 13 procent, v červenci se ke stejnému měsíci loňského roku snížil jen na 1,6 procenta a reálně hrozí, že se brzy dovozy těm loňským vyrovnají,“ uvedla generální ředitelka skupiny Aures Holding Karolína Topolová.

Importované ojeté vozy se podle Topolové výrazně podílejí na pokračujícím stárnutí tuzemského vozového parku. „Bylo by ideální, pokud by se stát vrátil k návrhům na omezení dovozů pomocí úpravy ekologických poplatků, které zatím bohužel od roku 2008 nebyly aktualizovány,“ dodala.

Prodej nových aut ve stejném období stoupl o 17,2 procenta na 131.638 vozů.

Zdroj: ČTK

1...462463464...1 223Strana 463 z 1 223

Logistický kalendář